Da bi vaše vozilo delovalo bolj učinkovito, proizvajalci avtomobilov pogosto uporabljajo turbopolnilnike. Toda ali bo nova vrsta turbopuhala tako pozitivno vplivala na delovanje motorja? Da bi zmanjšali porabo goriva v avtomobilu, proizvajalci pogosto uporabljajo eno ključno rešitev - zmanjšanje prostornine pogonske enote. A med drugim so za ohranjanje zmogljivosti takšnih motorjev na spodobni ravni običajno nameščeni turbopolnilniki, ki jih krmili izpuh in imajo zamudo, kar je bolj znano kot izraz "turbo lag".
Avtomobili z njimi so bili izpostavljeni tej težavi že vrsto let zapored, s stalnimi pritožbami in nezadovoljstvom lastnikov. Zdelo se je, da je bila najdena panaceja - sočasna namestitev dveh turbin, kar je zmanjšalo učinek turbo jame. Toda to, žal, ni postala ključna odločitev.
Zgodovina električne turbine
Električna turbina je po dolgem razvoju že pripravljena na množično uporabo. Podjetje je to prvi objavilo. Nadzorovane energetske tehnologije (CPT) iz Britanije. Kot so sporočili, je električni turbopolnilnik že pripravljen na množično proizvodnjo. Vodstvo CPT je z družbo Switched Reluctance Drives Limited že podpisalo sporazum o razvoju modula OEM, ki temelji na tej tehnološki osnovi.
Preklopni pogonski pogoni bodo serizirali električne kompresorje. Britanski razvijalci so medtem že uspeli ustvariti prave električne kompresorje za motorje. notranje izgorevanje... Turbinski polnilnik CPT bo nameščen na kateri koli motor: dizelski ali bencinski s turbopolnilnikom.
Controlled Power Technologies električno turbino razvija že skoraj osem let, začenši v začetku 21. stoletja. Ustvarjalci električne turbine trdijo, da lahko deluje iz vgrajenega električnega omrežja z napetostjo 12 voltov, z njeno uporabo pa bo motor rešil pred učinkom turbo-zaostanka in tudi polnilnik aktiviral tudi pri nizki hitrosti. Posebnost te tehnologije je uporaba regenerativne energije. Protitlak, ki je bil predhodno sproščen skozi obvodni ventil za izpuh plinov, je zdaj usmerjen v vrtenje lopatic turbine vztrajnika, kar omogoča ustvarjanje energije in polnjenje akumulatorja.
Razvit je bil prototip stroja z električno turbino nemško podjetje Seznam AVL. Električni polnilnik je prilagojen 2-litrskemu neposrednemu bencinskemu motorju. vbrizgavanje goriva... Taka napajalna enotaki so ga namestili na volkswagen passat in tako zelo občutljivo onesnažili ozračje, tako rekoč le 159 gramov na kilometer, kar je kar 20 odstotkov manj kot podoben tradicionalni 2.0 TFSI z enako močjo in manj kot 170 -močan turbodizel z enako prostornino.
Razvijalci trdijo, da ta tehnologija pomaga proizvajalci avtomobilov vlagati v uveljavljene okoljske standarde, ki so začeli veljati letos. Podjetje Controlled Power Technologies je ustvarilo zaganjalni generator SpeedStart z jermenskim pogonom, ki se uporablja za upravljanje sistema Start \\ Stop, ki ob krajših postankih ugasne motor, kar bo zagotovo prihranilo denar v zastojih v mestu.
Toda skupaj z britanskimi raziskovalci so nemški razvijalci ustvarili cenovno ugodno idejo za vbrizgavanje zraka in poleg tega z minimalnimi stroški, ki je postala priznana po vsej Evropi. V bistvu učinkovit način Izboljšanje vbrizgavanja zraka v motor je mini turbina podjetja KAMANN, ki je nameščena v sesalni sistem. Električni turbopolnilnik KAMANN je miniaturna turbina, ki deluje kot sistem za električno vbrizgavanje zraka, nameščen v motornem prostoru. Ta namestitev električne turbine poveča navor motorja, kar posledično pomaga zmanjšati porabo goriva. To izboljša kakovost izpušni pliniz zmanjšanjem ogljikovega dioksida in podaljšanjem življenjske dobe katalizatorja, kar izboljša splošno hitrost vozila.
Načelo delovanja električne turbine
Načelo delovanja električne turbine se od klasičnega turbopuhala razlikuje le zaradi zasnove osi, ki povezuje rotorje klasike. Ko turbopuhalo doseže največja hitrost, krmilnik vključuje električni motor v načinu generatorja. To preprečuje, da bi motor presegel največjo število vrtljajev motorja. V primeru preredkega zmanjšanja hitrosti spojnice omogočajo, da se rotorji vrtijo neodvisno drug od drugega, kar zmanjša obremenitev ležajev.
Prednosti in slabosti električne turbine
Ne več moči, manj izpušnih plinov
Veliko običajni motorji motorji z notranjim zgorevanjem so opremljeni s turbinami, da dobijo več moči in boljše pospeševanje. Porabijo manj goriva zato je ozračje onesnaženo z izpušnimi plini tudi veliko manj v primerjavi s podobnimi enotami brez kompresorja in polnilnika. Vse to seveda daje odličen vtis v teoretičnem smislu, vendar praksa kaže drugačne rezultate. Velik navor pogosto najdemo le v ozkem območju vrtljajev motorja. Pogosto imajo nekateri turbo dizelski motorji slabo stopnjo pospeševanja; ko se spremeni položaj stopalke za plin, motor potrebuje nekaj časa, da poveča moč za potrebni pospešek. Ta pojav je v tem članku že omenjen kot turbo jama. "
Prihranki in hiter odziv
Po analizi trga sodobni avtomobili, KAMANN trdi, da bo do leta 2020 delež avtomobilov, ki bodo opremljeni z električnimi turbinami 50-60% skupnega števila avtomobilov, spuščenih s tekočega traku. Razvili so tudi napravo, ki pomaga hitreje reagirati na spremembe stopalke za plin in hkrati ostati varčna. Te zahteve je zelo težko izpolniti pri motorju s konvencionalnim sistemom s turbopolnilnikom. Takšen turbo sistem je učinkovit le v določenem območju vrtljajev motorja.
Nesporna prednost električnih turbin pri učinkovitem vbrizgu zraka v celotnem območju vrtljajev motorja avtomobila, tudi v trenutku, ko se motor zažene, ker je prisilni zrak že v sesalnem kolektorju. V trenutku vbrizgavanja zraka, ko se motor zažene, se električna turbina takoj odzove na pritisk na plin tudi pri nizkih hitrostih. Tudi pri črpanju zraka v trenutku prestavljanja boste nenehno prejemali dodatno energijo za premikanje in pospeševanje.
Turbo polnilnik kot dodatek k turbo sistemu
Večina turbin se učinkovito zažene le pri več kot 3000 vrt / min, kar pomeni, da se navor pod to številko ne povečuje več, kar vašemu avtomobilu ne daje dinamike, temveč moč motorja. Zato se klasične turbine umikajo v preteklost. Namestitev električne turbine omogoča motorju že pri 1200 vrtljajih na minuto, takoj po pritisku na stopalko za plin, da prejme več čistega zraka, ne da bi porabil potrebno energijo. Na tej točki nomadi v primerjavi s klasičnimi poskočijo za 12%!
Več energije je enako prihrankom
Glavna prednost namestitve električne turbine je zagotoviti motorju neprekinjeno in veliko hitrejše pospeševanje vozila. Kamann Autosport je avtomobile primerjal z bencinski motor prostornine 1,4 z vgrajeno električno turbino in podobnim avtomobilom, vendar s prostornino 1,6 in brez turbine. Rezultat je bil naslednji: oba avtomobila sta ponujala približno enako moč in navor ob enaki porabi goriva. Ta dva motorja sta posledično enako močna, a prvi porabi 10% manj goriva! To pomeni, da se skupaj s povečano močjo poraba goriva sploh ne bo povečala!
Električna turbina nima vseh pomanjkljivosti običajne turbine, njena velikost pa je veliko manjša. Poleg očitnih prednosti seveda obstajajo tudi slabosti. Modul električne turbine je glede na proizvajalca precej požrešen, kar zahteva namestitev dodatne opreme.
Pri izvajanju visokokakovostna nastavitev... Toda pri namestitvi te naprave je treba upoštevati veliko dejavnikov. Izboljšati bomo morali več avtomobilskih delov hkrati. Zlasti je treba okrepiti telo, namestiti novo zavorni mehanizmi, namestitev elementov za zagotovitev bočna stabilnost avto.
Kje se začne uglaševanje
Če ste kupili avto, še posebej rabljenega, najprej bodite pozorni, v kakšnem stanju je. Če ste dobro seznanjeni z njeno napravo, jo lahko popolnoma razstavite na majhne vijake. Samo v tem primeru lahko v celoti preučite vse elemente telesa in ocenite njihovo stanje. Glavna težava večine voznikov je prisotnost rje. Vsi elementi telesa so zanjo podrejeni, predvsem pa krila, dno, pragovi.
Telesne težave
Na avtomobilih 8. in 9. družine VAZ je tudi televizor težavno mesto... Vklopljeno domači avtomobili, zlasti na Zhiguliju, se uporablja precej tanka kovina. Razen če je to seveda prvih šest številk. Če torej povečate moč motorja, bodo na telo delovale velike obremenitve in kovina bo začela razpokati.
In ni vseeno, ali je telo v dobrem ali slabem stanju. Zato morate pred nastavitvijo namestiti novo telesno železo... In vsa kovina, ki je v njej motorni prostor, zamenjajte z bolj trpežnim. Šele po opravljenem delu za izboljšanje telesa lahko nadaljujete z nadaljnjimi izboljšavami.
Katere motorje je lažje turbo
Tudi če nameravate izboljšati avto serije "klasika", je bolje, da ne boste leni in kupite 16-ventilski motor Priorov. Na srečo zdaj ni treba urediti namestitve novega motorja prek prometne policije, saj je ta element rezervni del. Prednost namestitve 16-ventilskega motorja je, da ga je veliko lažje popraviti, uglaševanje se opravi tudi brez težav. A najpomembneje je, da ima sprva zelo veliko moč, veliko večjo kot pri katerem koli drugem avtomobilu Lada.
In vam ni več treba plezati v zasnovo motorja, prilagajati zračnosti v ventilskem mehanizmu, prilagajati UOZ. Prosimo, upoštevajte, da motorjev uplinjača ni mogoče turbo polniti, ne glede na to, kaj kdo reče. Bistvo turbine je, da poveča tlak v sesalni kolektor in nastane tlak zraka, ki z gorivom vstopi v zgorevalne komore.
Če vklopite turbino uplinjač motorpotem bo preprosto prenehalo delovati. Vbrizgalni motorji z osmimi ventili morda delujejo, vendar imajo veliko manj moči in če jih cenite konjska moč, potem je to pomembna pomanjkljivost.
Kaj je še potrebno za nastavitev
Pred namestitvijo turbine na VAZ se morate odločiti, kakšno skupno moč želite iztisniti iz motorja. Če želite dobiti več kot 200 konjskih moči, morate poiskati blok od Kaline. Za 2,3 mm je višja od standardne. Lahko se uporablja motorni blok iz 10. družinskega avtomobila, vendar bo to znatno zmanjšalo moč.
Nujno je namestiti ročična gred iz avta Lada Kalina... Premer ročični mehanizem ima 75,6 mm. V njih obvezno uporabite in izrezljajte vdolbino, ki vam bo omogočila doseči zahtevano kompresijsko razmerje. Priporočljivo je, da se za izdelavo teh zarez ali za nakup že pripravljenih izdelkov v trgovinah za uglaševanje obrnete na pristojnega strokovnjaka.
Izbira turbopuhala
Turbino v VAZ lahko naredite z lastnimi rokami, vendar je to zelo težka naloga, zato je bolje, da malo preplačate in kupite že pripravljeno enoto vsaj za sekundarni trg... Pozorni moramo biti na dejstvo, da mali turbopolnilnik deluje le pri nizkih in srednjih hitrostih.
Takoj ko hitrost ročična gred poveča, se turbina izklopi. Veliki turbopuhali pa delujejo le pri visokih in srednjih hitrostih, pri nizkih pa se izklopijo. Obstaja več priljubljenih modelov:
- TD05 proizvajalca Mitsubishi. Pospešek je nastavljen na 3 tisoč vrtljajev na minuto, kar vam omogoča, da iztisnete 250-300 litrov. iz.
- TD04L, ki ga proizvaja Subaru, pospeševanje je nastavljeno na 3 tisoč vrtljajev na minuto, moč je 200-250 KM. iz.
- IHI VF10 je ta turbopuhalo veliko večje od Subarjevega in omogoča iztiskanje 250 konj ali več.
Kitajskih turbopolnilnikov je veliko, so zelo slabe kakovosti, vendar je cena primerna. Cena turbine za VAZ na sekundarnem trgu niha v zelo širokem razponu - od 5.000 rubljev do nekaj deset tisoč.
Kako narediti hlajenje
Pri nadgradnji avtomobila je nujno, da je treba v hladilni sistem vgraditi nove elemente. Potrebovali boste dvovrstni bakreni radiator. Uporablja se na avtomobilih VAZ-2110. Deluje veliko bolje kot drugi radiatorji.
Poskusite uporabiti hladilnik običajne velikosti. Če je zelo velik, bo prišlo do problema s turbo zaostankom. To je primer, ko je med odpiranjem veliko časa plin in ustvarjanje tlaka polnjenja. Toda zelo majhen hladilnik zraka ne bo mogel pravilno ohladiti zraka.
Značilnosti sistema za gorivo pri delu s turbino
Tudi če na VAZ namestite domačo turbino, morate popolnoma popraviti celoten sistem za gorivo. Potrebni sta povratni vod in regulator tlaka mešanica goriva... Uporabi se lahko zunanji regulator, ki pa mora biti s podtlačno cevjo povezan s sprejemnikom, nameščenim za dušilko.
Standardna plinska črpalka očitno ni primerna, saj ima zelo nizko zmogljivost. Priporočljivo je uporabljati bencinsko črpalko avtomobilov Volga, Gazelle ali Walbro - ima zmogljivost več kot 255 l / h.
Odstraniti je treba tudi injektorje, ki so nameščeni na motorjih. Poskusite uporabljati samo kopije, ki so zasnovane za delo v motorjih z močjo več kot 200 konjska moč... Odlična možnost so elektromagnetni injektorji proizvajalca DEKA-630СС. Vsa dela je mogoče opraviti samostojno, če pa tega ne želite, vam bo katera koli služba zagotovila vso možno pomoč.
Nastavitev turbine
Preprosta električna turbina na VAZ-u bo lahko povečala moč, a le nekoliko. Veliko učinkovitejša bo uporaba mehanskih turbopolnilnikov. Turbo motor je uglašen z uporabo zavorne lopute. Tlak v sistem za gorivo več bo, manj se bo izpustil v ozračje. Za nastavitev nivoja tlaka je priporočljivo uporabiti posebne izvedbe regulatorjev tlaka.
S tem preprosta naprava zahtevani tlak lahko nastavite neposredno iz avtomobila. Z njegovo pomočjo varnostni ventil, nameščen na razdelilniku, ne sprosti tlaka. Zato se postopoma povečuje.
Nujno je "preusmeriti" elektronsko enoto nadzor, saj se bodo načini delovanja motorja bistveno spremenili. Priporočljivo je, da to delo zaupate izkušenim strokovnjakom, sicer nepravilno delovanje motorja ne bo vplivalo samo na moč, temveč tudi na porabo bencina in olja. Poleg tega se lahko vsi sestavni deli motorja obrabijo stokrat hitreje kot pri običajnih nastavitvah.
Da bi iz avtomobila iztisnili najboljše, se proizvajalci avtomobilov poslužujejo turbopolnilnika, vendar na poti nova vrsta turbopolnilnik, ki lahko spremeni igro.
Zmanjšanje avtomobilskega motorja je ena ključnih rešitev, s katero proizvajalci avtomobilov zmanjšujejo porabo goriva (pri Audiju). Da bi zmanjšani motor ohranili visoko zmogljivost, avtomobilska podjetja običajno uporabljajo turbo polnjenje, ki ga poganjajo izpušni plini (preberite več o tem, kako deluje turbo polnjenje). Klasična shema turbinskega polnjenja ima en oster problem, ki vodi do zamude pri odzivu pospeševanja. Ta pojav je splošno znan kot turbolag. Da bo jasno, razložimo to lažje, sledite prehitevanju, pritisnete stopalko za plin na tla, aktivira se turbo polnjenje, a sunkovitost avtomobila se zgodi šele čez nekaj sekund zaradi tako imenovanega turbo zamika.
Ta počasen odziv že vrsto let pesti avtomobile s turbopolnilnikom in je pogosta pritožba. Za boj proti temu zaostanku se pogosto uporabljajo stvari, kot sta turbo polnjenje z dvojnim pomikanjem ali majhni turbo, vendar tudi niso popolne. Poskusi zatiranja te pomanjkljivosti s pomočjo tako imenovanega, o katerem smo pisali že prej, prav tako žal niso privedli do ničesar, saj preizkusov v praksi ni zdržal. Preprosto povedano je zelo težko narediti turbo motor s takojšnjim odzivom.
Kako deluje električni turbopolnilnik 
Vse bo ostalo na svojem mestu, dokler ne začnemo uporabljati električnih komponent. Medtem ko so proizvajalci avtomobilov z vseh zornih kotov raziskovali prednosti in slabosti povsem električnega elektrarne, so prišli do zaključka, da je pri električnih motorjih odziv takojšen. Vzemi klasiko Toyota Prius, hitrejšega odziva na pospeševanje ne boste našli v nobenem avtomobilu s podobnimi parametri. Seveda električni vozil drage zaradi velikosti njihovih motorjev in baterij, zaradi omejenega obsega gibanja pa niso povsem praktične. Toda kljub temu lahko proizvajalci avtomobilov za svoje namene uporabljajo majhne elektromotorje in komponente. Tak primer je napajanje turbopuhala, ki pospeši motor avtomobila, ne da bi se zanašal na izpušne pline.
Elektromotor se odzove takoj v 250 milisekundah. Uporaba takega mehanizma lahko zmanjša porabo goriva za 10 odstotkov. Ker tovrstni turbopolnilnik ne uporablja izpušnih plinov, je tehnično zgolj polnilnik. Da bo koncept jasen potrošnikom ta mehanizem, se pogosto imenuje električno turbo polnjenje.
Volkswagen in sorodne avtomobilskih znamk aktivno vlagajo v to električno turbo tehnologijo.
Audi predstavlja E-Turbo
Pred kratkim podjetje Audi predstavil svoje najnovejši razvoj v svetu električnega turbo polnjenja s konceptom Clubsport TT Turbo, ki lastniku zaradi turbopolnjenega 2,5-litrskega petvaljnega motorja zagotavlja 600 konjskih moči in 479 Nm navora. En turbo je običajen in ga poganjajo izpušni plini, drugega poganja električna enota.
Podjetje je ustvarilo koncept za predstavitev potenciala električnih turbopolnilnikov, češ da je tehnologija pripravljena za uporabo v serijskih vozilih. 48-voltni električni podsistem, ki napaja električni turbopolnilnik, je nameščen v prtljažniku avtomobila in po potrebi pospešuje motor, ne da bi čakal kot pri običajnem turbopolnilniku.
"Turbinski polnilnik z električni pogon prinaša pomembne koristi, «je dejal tiskovni predstavnik Audija. »Hitro in enakomerno poveča hitrost motorja na največje število revolucij, brez večjih zamud. "
Ta princip delovanja omogoča zasnovo običajnega turbinskega polnjenja posebej za močne motorje - e-turbo zagotavlja takojšen odziv in močan sprint nizki vrtljaji motor.
To ni prvič, da se je Audi pokazal zanimanje za električno turbo polnjenje. Lani je nemški proizvajalec avtomobilov svojemu 3,0-litrskemu dvo-turbo dizelskemu motorju V-6 dodal električno turbo polnjenje in vso to mešanico napolnil v RS5. Rezultat je bil kljubovalni hiter avto v karoseriji kupeja, ki v samo 4 sekundah pospeši hitrost od 0 do 100 km / h. Zaradi tega je hitrejši od običajnega RS5 in porabo goriva prepolovi.
Kdaj lahko pričakujemo električne turbopolnilnike v serijskih avtomobilih?
Z vsemi pozitivnimi povratnimi informacijami, ki jih tehnologija prejema, bo Audi verjetno med prvimi proizvajalci avtomobilov, ki bodo uporabljali električni turbopolnilnik v serijskih vozilih, vendar podjetje še vedno ni sporočilo, kdaj bomo takšna vozila lahko videli pri uradnih prodajalcih.
Na začetku avtomobilske industrije so inženirji vprašanje povečanja moči motorjev z notranjim zgorevanjem rešili, kot pravijo, čelno - povečali so število in velikost valjev. Vendar pa je bilo praktično takšno dogajanje, tudi v času poceni nafte, veliko vprašanje. Puhalo zraka je omogočilo, da smo to težavo rešili z lastnimi rokami.
1 Turbopolnilniki - s čim so se soočili inženirji?
Težko si je predstavljati, toda leta 1909 je avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem postavil hitrostni rekord 200 km / h - za tiste čase neverjeten dosežek. Še težje si je predstavljati prostornino motorja, zahvaljujoč kateri je bilo mogoče avto pospešiti do takšne hitrosti - 28 litrov! Ni bilo možno, da bi takšne enote lansirali leta 2007 masovna proizvodnja, ker je bilo njihovo vzdrževanje z lastnimi rokami zaradi ogromnih dimenzij motorja skoraj nemogoče.
Na srečo so bili nadaljnji razvoj avtomobilskih inženirjev usmerjeni v zmanjšanje prostornine ob hkratnem ohranjanju moči in poenostavitev zasnove. Da bi avtomobil postal masiven, bi mu bilo treba dati priložnost, da ga popravi z lastnimi rokami - tako so mislili in imeli popolnoma prav prvi avtomobilski proizvajalci.
Zahvaljujoč pojavu kompresorja je bilo moč takoj povečati moč za kar 50% ob ohranjanju vseh parametrov! Danes izkušenemu vozniku ne bo težko namestiti enega od priljubljenih turbo sistemov z lastnimi rokami.
Načela delovanja takšne naprave si sploh ni težko predstavljati niti za osnovnošolca. Delovanje motorja je zagotovljeno s stalnim zgorevanjem mešanice goriva in zraka, ki vstopi v valje motorja. Glede na zmogljivosti motorja in njegovih načinov delovanja se vzpostavi optimalno razmerje zraka in goriva. V normalnih pogojih je prostornina gorivnih sklopov omejena z velikostjo valja - mešanica vstopi v komoro zaradi vakuuma na vstopnem hodu.
Ventilator omogoča dovajanje več mešanice zraka in goriva v valj na vstopu. Več gorivnih sklopov - več energije med zgorevanjem, večja moč enote. Zdi se, da je vse tako preprosto kot dva in dva, vendar je bilo nekaj odtenkov. Povečanje moči motorja na ta način je povzročilo številne težave. Glavna je povečanje količine toplotne energije med zgorevanjem mešanice, kar pa povzroči hitro izgorevanje batov, ventilov in okvaro hladilnega sistema.In ni vedno mogoče odpraviti posledic z lastnimi rokami.
Poleg tega se s povečanjem prostornine gorivnih sklopov poveča možnost detonacije motorja v dobesednem pomenu besede. Tudi brez detonacije je zagotovljena prezgodnja obraba enote. Zmanjšati negativne posledice za avto (se jim ni mogoče popolnoma izogniti) je v navadi uporaba visokooktanskega goriva, pa tudi dekompresija. V prvem primeru morate veliko denarja plačati z lastnimi rokami, v drugem pa se moč znatno zmanjša.
2 Ventilator za zrak - kako vbrizgati moč v motor?
Z razvojem avtomobilske industrije in različne poti kompresija zraka. Številni dogodki so samozavestno dosegli naše dni. Torej, ugotovimo, katere metode tlačenja obstajajo:
- Mehanski - "oče" polnilnikov, ki je nastal skoraj takoj po pojavu DVZ. To povečanje poganja motorna gred.
- Električni - več moderna različica turbo polnjenje, pri katerem presežni tlak v jeklenkah ustvarja električni kompresor.
- Turbo polnjenje - polnilnik v takem sistemu poganja tlak izpušnih plinov in kompresor.
- Kombinirano polnjenje - kombinacija različnih sistemov, najpogosteje mehanski in turbo.
Takšni sistemi praviloma niso zaporedno nameščeni na avtomobilih, kar avtomobilistom daje veliko možnosti za uglaševanje z lastnimi rokami.
3 Mehanski turbopolnilnik - avto izboljšujemo z lastnimi rokami!
Najučinkovitejši turbo način pri brizgalnih bencinskih motorjih. Motorji z uplinjačem lahko delujejo tudi z mehanskim polnilnikom, vendar jih je treba nekoliko izboljšati z lastnimi rokami, zlasti vgradnjo curkov s povečanim prerezom in druge ukrepe. V primeru vbrizgalni motor vse se nanaša na novo vdelano programsko opremo.
Mehanski polnilnik, ki ga poganja motorna gred, ima nedvomno prednost - deluje popolnoma sinhrono z agregatom in v turbo načinu zagotavlja enakomeren dotok zraka v skladu s številom vrtljajev motorja. Vendar pa bo taka naprava odvzela del moči motorju za njegovo delovanje.
Najpogostejše možnosti za izdelavo mehanskih pihal, ki jih lahko namestite sami, so tri vrste:
- Centrifugalni aparat - uporablja se neodvisno kot kompresor in v kombinaciji z drugimi napravami. Načelo delovanja je povsem preprosto - rezila se vrtijo naprej visoka hitrost, zajemite zrak in ga vrzite v telo, ki ima polžjo obliko. Na izstopu iz ohišja pretok zraka pridobi tlak, potreben za turbo način. Nizki stroški naprave in zmožnost samostojne namestitve so jo naredili najbolj priljubljeno. Vendar pa je pri njegovem delu dovolj težav, zlasti pri vzdrževanju.
- Puhalo ROOTS je lopatica rotorja, ki je nameščena v zaprtem ohišju. Zrak se zajema na vstopu zaradi visoka hitrost vrtenje rezil, zrak dobi več visok pritisk na izhodu. Glavna pomanjkljivost naprave te vrste - neenakomeren pretok zraka, ki povzroča pulziranje tlaka v turbo načinu. Vendar so zaradi tihega delovanja, zanesljivosti in kompaktnosti vozniki kos še tej pomanjkljivosti. Z določenimi znanji pri rokovanju z opremo vam ne bo težko namestiti takšnega ojačevalnika z lastnimi rokami.
- Puhalo LYSHOLM je predstavnik vijačne naprave. Načelo delovanja je podobno prejšnjemu - zračni tok ustvarjajo rotorji, ki se vrtijo z veliko hitrostjo. Glavna razlika med to vrsto puhala je majhna reža med vijaki, kar povzroča številne težave pri načrtovanju in namestitvi takšnih izdelkov. V avtomobilih jih pogosto ne najdemo in niso poceni. Ni priporočljivo, da jih namestite sami; bolje je, da se obrnete na strokovnjaka za turbopolnilnik.
4 Turbo polnilnik - DIY univerzalno polnjenje
Tako za bencin kot za dizelski motorji uporaba turbopuhala je možna. Ta naprava je kombinacija kompresorja in turbine, ki za delovanje uporablja tlak izpušnih plinov. Slednja naprava ustvarja številne težave - turbina mora prenesti visoke temperature in veliko hitrost vrtenja, kar pomeni, da morajo biti materiali za njeno izdelavo super močni. Del turbine s turbine odstrani kompresor, ki kompleksu kot celoti omogoči, da se spopade s svojo nalogo. 
Pomanjkljivost naprave je v določeni zakasnitvi v turbo načinu - potreben je čas, da se turbina po pritisku na pedal zavrti do zahtevanega števila vrtljajev.
Vendar pa tudi sodobne enote rešujejo ta problem, predvsem zaradi prisotnosti dodatnih polnilnikov. Za razliko od turbopuhala pri pritisku na pedal pri električnem kompresorju ne boste čutili nobenega zaostanka - naprava, ki je najpogosteje kombinirana s centrifugalno turbino, začne delovati pri nizkih in srednjih hitrostih, turbina pa je priključena pri visokih hitrostih. Električna puhala je povsem enostavna za izvedbo - za njeno namestitev niso potrebni zapleteni sistemi in naprave, zato je povsem mogoče z njo izboljšati avto z lastnimi rokami.
Danes želim izpostaviti zanimivo temo, načeloma je to logično nadaljevanje članka. Če malce zaženete temo, se izkaže, da zdaj vsi motorji s turbopolnilnikom uporabljajo mehanske zračne kompresorje, ima ta pristop številne prednosti in številne slabosti. Toda v zadnjem času so številna podjetja začela razmišljati o električnih turbinah, ki ne bodo uporabljale izpušnih plinov avtomobila, pa tudi ne bodo imele mehanskih povezav in pogonov, zrak pa bo črpal električni motor, ki se bo "napajal" iz vgrajeni sistem …
Ni slaba ideja! Navsezadnje se lahko izognete številnim pomanjkljivostim mehanskih sistemov, zlasti turbinam, ki delujejo na izpušne pline, kot so:
2) Turbinsko hlajenje
3) Mazanje z motornim oljem
4) Poraba olja
5) OU in seveda vir
Če potegnete črto, to lahko razumete mehanski sistemiše zdaleč niso idealne. Seveda bodo bolj zanesljivi. Imajo pa tudi slabosti, to je isti pogon, ki za delovanje uporablja navaden jermen, ki se sčasoma obrabi.
Na splošno so razvijalci mislili in spoznali, da je mehaniko mogoče nadomestiti z elektriko! Ali ne?
Načelo strukture
Treba je opozoriti, da imajo zdaj nekateri nemški proizvajalci takšne polnilnike v svojih motorjih. In kot ste razumeli, so nameščeni v sistem za dovod zraka. Prvi, ki so uporabili takšne polnilnike, so bili Mercedes, BMW in AUDI.
Načelo tukaj je preprosto - nameščen je močan "ventilator", ki ustvarja pritisk približno 0,5 atmosfere (in morda tudi več). Poganja ga električni sistem avtomobila in v motor črpa dodaten kisik, da poveča moč. Z nastavitvami oskrbe z gorivom lahko dosežete znatno povečanje - približno 20 - 30%.
Tudi električna turbina mora biti nastavljena na določene hitrosti, na primer v prostem teku, delati mora počasneje in visoki vrtljaji ustrezno hitreje. Izkazalo se je skoraj idealen sistem! Toda v čem je ulov, kje so slabosti? In veste, so.
Proti električni opciji
Mnogi moji bralci mislijo, da je zelo enostavno narediti tak sistem, vzeti morate kakšen hladilnik in ga vstaviti v dovodno cev za zrak in tu je sreča! Takšni "čudežni hladilniki" se praviloma prodajajo v kitajskih spletnih trgovinah, o teh vrstah bomo govorili spodaj.
Vendar fantje tukaj niso tako preprosti. V običajnem (nedejavnem) načinu atmosferski motor 1,6 litra porabi približno 300 - 400 litrov zraka na uro delovanja. In pri visokih hitrostih, recimo 4000 - 5000, to številko pomnožimo s 4 - 5, to je 1200 - 1600 litrov. Samo predstavljajte si ta zvezek! Če izračunamo minutno porabo 300/60 \u003d 5 litrov na minuto ali 20 pri visokih vrtljajih.
Torej - električna turbina bi morala to številko povečati in je ne upočasniti! Če postavite šibek motor, ne bo črpal pravi pritisk, vendar bo ustvaril učinek " zračna zapora", To pomeni, da bo s svojimi rezili upočasnil pretok zraka v motor - motil normalen prehod.
Zdaj pa si predstavljajte, kakšna električna različica motorja je potrebna za črpanje take količine! Ponavljam, za povečanje zmogljivosti potrebujete vsaj 6 - 7 litrov zraka v prostem teku in 25 pri visokem, to pa velja za 1,6-litrsko različico, za večje količine pa potrebujete več.
Če potegnemo analogijo z nemškimi proizvajalci, potem tam uporabimo vsaj brezkrtačni elektromotor z močjo 0,5 kW, ki se vrti z nenavadno hitrostjo, lahko doseže do 20.000, njegova tlačna zmogljivost pa je od 1 do 5 atmosfer.
Za več močni avtomobiliuporabi več močni motorji do 0,7 kW.
Kot postane jasno, običajni generator morda ne bo potegnil takšne porabe električne energije, zato ga zamenjamo z močnejšim ali pa namestimo dodatnega.
In kot veste velika poraba energija preprosto upočasni generatorje, kar pomeni, da poveča zaviranje motorja, kar bo vplivalo na njegovo moč, izkoristek pa se zmanjša.
Izvedeni poskusi pa so pokazali povečanje produktivnosti, ki je občutno za približno 20 - 30%. Toda zaradi zapletenosti in visokih stroškov naprav uporaba na avtomobilih še ni bila množično proizvedena.
Na primer, mehanski kompresorji so veliko cenejši in učinkovitejši. Včasih lahko razlika v ceni doseže 5-7 krat.
Nekaj \u200b\u200bbesed o kitajskih električnih turbinah
Dobesedno pred dvema letoma je "avtomobilski internet" pravkar eksplodiral iz električnih turbin s Kitajske. Predlagan je bil majhen "gizmo", ki je bil nameščen v pretrganju cevi za dovod zraka, ki je domnevno vbrizgavala zrak s tlakom v motor, obljubljeno povečanje moči kar - 15%! Sam motor je bil nerazumljiv hladilnik, niti poraba električne energije, niti hitrost niti črpan zrak - indikatorjev ni bilo. Če ga celo vizualno razstavite, postane jasno - da je to hladilnik podoben naprednim računalnikom, no, kaj lahko poveča? NIČ! Torej samo ne kupujte - to je LOZBA.
Zdaj se seveda na istih kitajskih lokacijah začenjajo pojavljati tudi druge električne turbine, mnoge so narejene celo v obliki polža - ala mehanski kompresor... Toda spet ni indikatorjev tlaka, porabe in črpanja zraka. Pred nakupom premislite. Ogledujemo si izobraževalni video.
Ali je mogoče narediti elektro možnost z lastnimi rokami
Hipotetično je to mogoče in veliko tega je nameščenega na njihovem avtomobilu. Osebno sem razmišljal tudi o tem, da bi ga namestil na svoj avto, a me je cena ustavila.
Rešiti morate več točk:
1) Vsekakor namestitev močnega generatorja, ki je za tuj avto že tako drag.
2) Zagotavlja močan in kompakten elektromotor, po možnosti brezkrtačni visoka hitrost z optimalno porabo energije. Osebno sem jih že videl kompaktni modelivendar z zmogljivostjo 0,5 kW tudi ni poceni.
3) Tekač in ohišje. To morate storiti tudi sami ali pa ga kupiti za maksimalno vbrizgavanje zraka. Tudi ni lahka naloga.
4) In seveda stabilizator ali pretvorniki za napajanje elektromotorja.
Naloge niso enostavne, nekateri tuji avtomobili nimajo močnih generatorjev, zato je to zelo težko narediti!
Toda mnogi obrtniki namestijo na svoje avtomobile v garaži, povečanje moči je res mogoče doseči do 20 - 30%.
Poleg tega mnogi v šobo pred turbino vgradijo dodaten senzor porabe zraka, ta "vidi" prečrpano količino in samodejno uravnava velik dovod goriva (hrani vrednosti v ECU), da obogati mešanico goriva. Vdelana programska oprema morda ne bo potrebna.
