srčkan avto! Ampak jaz bi rad manjše in črne!
Smešna ocena naše Lade ljubke mlade Francozinje Suzanne, lastnice kombilimuzine Volkswagen Polo, je postal moto drugega dela naše poti. Spomini na to srečanje so lajšali utrujenost in razveseljevali na poti nazaj. Toda po prevoženih 6200 km po cestah sedmih držav smo zbrali druge, bolj prostorne in resne zaključke o najglasnejši ruski novosti - limuzini Lada Vesta.
Vso pot od Moskve do Pariza in nazaj smo lovili zainteresirane poglede. Nekateri so se ironično nasmehnili: kaj počne tukaj ta skrivnostni avto z nerazumljivimi številkami? Bili pa so tudi tisti, ki so z nasmehom odobravanja podali palec. Tovrstne pozornosti že dolgo nismo videli! Verjemite, na Ferrarije v Parizu in tudi v manj bogatih mestih, skozi katera smo šli, gledamo z manj zanimanja!
Ideja o potovanju se je porodila, ko je postalo znano, da se bo AvtoVAZ vrnil na zahodnoevropske trge (zdaj se Lade v majhnih količinah prodajajo v Nemčiji, na Madžarskem in Slovaškem). Odločili smo se, da ne bomo čakali na vreme ob morju in poskušali razumeti, kako se bo Vesta srečala tam, kjer je bila znamka Lada že skoraj pozabljena. In hkrati oceniti Vesto na dolgi rok. Vendar ni črna, kot je želela Susanna, ampak plemenite barve brusnice. In ne majhna - samo za tri z veliko prtljago.
Zgodba o pravi Vesti
Torej, vtisi o Vesti "dolgoročno". Glede zmogljivosti kabine in prtljažnika ni pritožb. Naložili in naložili smo prtljažnik (nekaj je vredna samo video in fotografska oprema!), prostora pa je še dosti. Fotograf se je kraljevsko zgrudil na zadnji sedež, čeprav na sprednjih sedežih niso bili nameščeni tudi otroci. Visokim ljudem, ki sedijo spredaj, ne bo všeč le preveč štrleč vzglavnik - ovira ravnanje hrbta in vas spravlja pokonci. Na dolge razdalje se hitro utrudiš.
Tudi slepi instrumenti so utrujajoči. So moderne in izgledajo lepo, a čez dan ne vidite ničesar. Ko je vklopljen kratki luči (na Vesti so tudi tekoče luči) številčnice so bolje osvetljene, odčitki potovalnega računalnika pa niso več berljivi. In svetlost osvetlitve ozadja ni nastavljiva. Sprejemljivo je, da ta ekonomija deluje le v temi.
Motor s 106 konjskimi močmi je dovolj, da se ne počutite pomanjkljivega niti na nemških avtocestah. Seveda tukaj dela na vrhuncu svojih zmogljivosti, a tudi pri hitrostih 130–140 km / h se Vesta in voznik počutita samozavestno.
Pri povprečni hitrosti približno 90 km / h je Vesta pojedla 7,0–7,2 l / 100 km, v načinih avtoceste - 7,6–7,7 litra. Povprečna poraba za celotno vožnjo je bila 8,4 l/100 km. Toda to upošteva prometne zamaške v velikih mestih.
Nizka poraba bencina je posredna potrditev točnosti aerodinamike. Vendar je Vesta hrupna. Že pri hitrosti 100 km / h morate z osebo, ki sedi zadaj, govoriti s povišanimi glasovi. K nizkofrekvenčnemu ropotu pomembno prispevajo kolesni loki, ki očitno nimajo zvočne izolacije. O tem glasno poročajo tudi kamenčki, ki trkajo po dnu.
Robotska škatla? Na avtocesti ni posebnih zahtevkov. Včasih robot neupravičeno visi v nizki prestavi ali pa ga bode brez posebne potrebe. Toda s tem se lahko borite z igranjem na stopalko za plin ali ročnim preklopom (a zakaj potem robot?). V mestu so počasne reakcije škatle včasih moteče. Čeprav je to tudi stvar psihologije. Časa, ki ga porabimo za samostojno prestavljanje, ne opazimo - in ko robot to delo opravi, se nam v prostem teku zdi, da se vse dogaja mučno dolgo.
Najbolj neprijetno: v prometnih zastojih ali po manevriranju naprej in nazaj na tesnem parkirišču se Vesta začne opazno in včasih kljubovalno trzati. Po nekaj minutah normalne vožnje se ta nered preneha, ko se sklopka ohladi. Ali bo trajalo dolgo?
Ko smo prispeli v Francijo in dali avto v "požrtev" domačim strokovnjakom, smo z zanimanjem prisluhnili njihovim ocenam - in jih primerjali z našimi. Torej, francoski preizkuševalci in novinarji, ki smo jim pokazali avto, do robotske škatle z enolamelno sklopko so tudi hladno obravnavani in verjamejo, da bodo takšni roboti neizogibno zapustili avtomobilsko sceno.
Nemški inženir Matthias Hartwig, ki smo mu Lado pokazali na poti nazaj v Hannover, meni, da avtomatizirane škatle na avtomobil tega razreda sploh ne bi smeli vgrajevati – dovolj je mehanika. Toda tako mislijo stisnjeni Nemci, Rusi pa celo med poceni kompaktni stroji vse pogosteje izbirajo različice brez pedala sklopke.
Evropejci so se na Vesto odzvali s simpatijo. Seveda pa čakajo na pojav kombilimuzine in karavana.
Niti mi niti naši tuji kolegi glede suspenzije nismo imeli nobenih pritožb. Je uravnotežena, udobna, energijsko intenzivna. In od takšnega avtomobila nihče ne zahteva dirkaških navad.
morda, glavna pomanjkljivost Vesta je, da se ne želi stabilizirati na ravni črti. Volan je precej težek, avtomobil pa nenehno zahteva prilagoditve poti. Vse to se seveda poslabša z naraščajočo hitrostjo. Med zimski testi in v moskovskem gostem prometu tega nismo opazili, a takoj, ko smo dosegli hitrosti na avtocesti (130 km/h in več), je postalo jasno: ne vozite več, ampak delate. In močnejši ko bo bočni veter, bolj intenzivna postaja vožnja.
Tega seveda niso mogli ne opaziti in tuji strokovnjaki. Koti poravnave koles na bencinskem servisu z blagovno znamko VAZ so bili preverjeni dan pred odhodom iz Moskve in tam so bili prepoznani kot normalni. Kakšni so sklepi?
Vesta je avto, ki se ga ne sramujete. Vseeno je treba nekatere stvari izboljšati.
V Evropi so omejitve hitrosti višje kot pri nas, in če se resno ukvarjamo z izvozom, krmiljenje morate prinesti - ali pričarati s koti koles.
Brez prevajalca
Meritve so bile izvedene v bližini Pariza, na poligonu Montlhéry. Tam je našo Vesto "namučil" profesionalni tester Bruno Servan. Na teh cestah je delal polovico svojega življenja.
Poleg tega je avtomobil šel skozi roke novinarjev vodilne francoske revije L’Automobile Magazine, pa tudi prodajalca naših Fretov, v preteklosti pa tudi dirkača Daniela Urleta. Poslušali smo komentarje potencialni kupci na Poljskem, v Franciji, Nemčiji.
V letu 2018 vsi oboževalci Ruska avtomobilska industrija bo prejel novo darilo od . Obstaja mnenje, da bo kmalu naprodaj športna različica priljubljena domači avto Lada Vesta z 1,8-litrskim bencinskim motorjem VAZ s 149 KM. To posredno potrjujejo vohunske fotografije pod pokrovom enega od tajnih prototipov AvtoVAZ.
In tako, po mnenju javnosti iz družbenih. omrežja Novice RCI, AvtoVAZ načrtuje začetek množične proizvodnje zmogljive različice Veste od februarja 2018. Prodaja se bo začela aprila prihodnje leto.
Poleg igrive kanarčke barve z nestandardnimi barvami za Vesto (zelo podobno dirkalni različici konceptnega avtomobila Vesta WTCC), črna streha, plastični karoserija okrog in več žarkov lita platišča, pobarvan v dvoje barve - črna in srebrno, bo zmogljiva različica opremljena s prečrpanim 1,8-litrskim motorjem VAZ-21179, katerega moč bo 149 KM, vse zahvaljujoč novim odmičnih gredi, izpušnim, sesalnim in nastavitvam motorja. To je navedeno v javnosti "RCI News".
Prav tako se bo v motornem prostoru pojavila manj obsežna / zmogljiva različica - 1,6-litrski motor, overclockiran na 140 KM. V prihodnosti je načrtovana namestitev 1,4-litrskega motorja s turbopolnilnikom. Na slednje pa bo treba počakati, dokler se razvija.
Po podatkih Ruske avtomobilske industrije se razmišlja tudi o prisilni različici 1.8. litrski motor do 180 KM To se v zgodovini serijske proizvodnje Lada še ni zgodilo. Izjemno zanimivo bo videti takšno raketo v podobi Lada Vesta.
In končno, športna različica West bo prejela še druge oblikovne izboljšave: okrepljeno zavorni mehanizmi, zadnje kolutne zavore, posodobljena škatla prestave, rekonfigurirano vzmetenje z novimi vzmeti in blažilniki. Seveda se bo odmik avtomobila zmanjšal.
Tudi salon je treba spremeniti. Pod »športnimi« in drugimi svetlimi elementi, ki so mladim tako všeč, bo imel nove sedeže.
Spomnimo se, da Lada lansira nov avtomobil, prehodno različico Vesta križ, v daljni prihodnosti pa naj bi VAZ izdelal električno novost (Lada Vesta EV). Škoda, da specifikacije ta novost v liniji ne povzroča veselja, rezerva moči električnega avtomobila naj bi znašala le 150 km.
Predstavniki beloruskega avtomobilskega portala ABW.BY so izvedli testno vožnjo karavana Lada Vesta. Med testno vožnjo so beloruski novinarji avtomobil preverjali na cestah in primerjali karavan z njegovo različico za kros. O svojih vtisih o avtomobilu so povedali v članku "Nezasluženo pozabljen. Testna vožnja karavan Lada Vesta brez predpone Cros, ki uradna Lada Klub objavlja v celoti.
Nezasluženo pozabljen. Testna vožnja karavana Lada Vesta brez predpone Cross
Z nastopom v liniji VAZ avto Lada Vesta SW Cross v salonih Lada, prodajalcem ni treba dolgčas. Ljudje, ki želijo novost preizkusiti, je več kot dovolj. V tem ni malo presenečenja - AvtoVAZ že dolgo ne razveseljuje oboževalcev znamke s podobnimi avtomobili. Edina izjema je morda limuzina Vesta.
Brutalni karavan Cross je zelo dobra izpeljanka tega. Visok odmik od tal, prepoznavni žigosanje v obliki črke X na bočnih stenah karoserije, plastične obloge na obokih in pragovih ter spektakularni odbijači spredaj in zadaj - kako se lahko upre oseba, ki ni ravnodušna do znamke Lada? Cene pa bi lahko bile bolj humane, a obstajajo posojila in drugi finančni instrumenti. Posledično je vsak dan na beloruskih cestah vse več Lada Vesta SW Cross. A danes ne gre zanjo, ampak za drugo novost AvtoVAZ-a, ki je debitiral sočasno z Vesto SW Cross, a je zaradi manj spektakularnega videza končal v senci psevdo-crossoverja.
Gre seveda za karavan Vesta SW, ki ga novinarji in avtoblogerji nezasluženo ignorirajo, ki so levji delež svojih poročil namenili Vesti SW Cross. Nekdo bo verjetno rekel: ja, to je isti avto, le razdalja od tal je drugačna, obloga vzdolž konture in odbijači so različni. In prav bo imel, a le delno, saj sta Vesta SW in Vesta SW Cross bolj kot dvojčka kot dvojčka. In z navidezno podobnostjo razlik imajo več kot dovolj - o njih bomo razpravljali.
Začnimo z glavnim argumentom - ceno. Na primer, Vesta SW v različici Comfort od 13. aprila v zastopstvu se "začne" pri 23.960 rubljev, kar je 4240 rubljev. cenejši od najbolj dostopnega križa. Iz mojega zvonika - znesek za kupca Lade je pomemben. Udobje je seveda slabše od Luxe glede opreme, vendar ima potreben minimum. To so sprednji sedeži s tristopenjskim gretjem in klimatsko napravo ter multifunkcijskim volanom ter zunanja ogledala z električnim in ogrevanjem.
V dobrem smislu za popolno srečo v paketu Comfort meni osebno ne bi bilo dovolj le “meglenk”. Lahko se nastavijo kot dodatna možnost za 840 rubljev. skupaj z ogrevanim vetrobranskim steklom, alu platišča 16. premera. Hkrati 3400 rubljev. boš vseeno prihranil.
Avto ima vse ostalo, motor in menjalnik sta enaka startnemu SW Crossu v Luxeju. Podobna situacija s sistemi aktivno varnost, katerega komplet je enak za avtomobile.
Karavan v Luxeu že stane 25.880 rubljev. Pravzaprav mi je bil tak avto s preizkušenim in zanesljivim motorjem 1.6 omogočen za testno vožnjo. V barvi Phantom je karavan, ki na soncu lesketa z vsemi barvami mavrice, videti zelo predstavljivo, čeprav nekoliko težji od SW Cross - pomanjkanje plastičnih prevlek, ki vizualno povečajo kolesni loki spredaj in zadaj. Vendar, kot je nekoč pokazalo delovanje "drugega" in "tretjega" VW Golfa, "124" Mercedesa v plastičnem "listju", je takšen body kit dvorezen meč: po eni strani ščiti pred zunanje poškodbe, po drugi strani - pod njim je idealno okolje za razvoj korozije. To prvega lastnika verjetno ne bo ustavilo, kako bo v prihodnosti, pa bo pokazal čas.
Notranjost karavana v različici Luxe je prijetno prijetna za oko. Ne vem zakaj, a Lada SW Cross ima očitne težave s kombinacijo oblazinjenja sedežev in okrasnih vložkov v oblogah vrat. Težko je uganiti, kdo si je omislil sive obloge na vratih v oranžnih avtomobilih z oranžnimi sedeži in oranžnimi v srebrnih avtomobilih. V navadnem karavanu gre vse skupaj odlično: sivo-bež barva, rjavi vstavki brez madežev na sedežih in sivo-rjavi vstavki na vratih.
Sicer pa je vse skoraj tako kot pri SW Crossu, z izjemo armaturne plošče, ki pri običajnem SW s svojo pestrostjo ne škodi oči. Na splošno je notranjost karavan Lada Vesta SW presenetljivo udobna in ergonomska. Ker sem potoval na ducatu tujih avtomobilov, mu lahko očitam le trdo plastiko tako na videz kot na otip, vendar je ne bom grizel, poleg tega ne pozabimo, koliko avto stane.
Namesto zgornjega ročaja na voznikovi strani je priročna torbica za očala. Sami stropni ročaji so z mikroliftom, naslon za roke je na svojem mestu, njegov magnet pa je po moje zelo dobra rešitev.
Spodaj sredinske konzole so držala za skodelice in polica za telefon, na zgornjem ročaju za voznikom pa je tudi kavelj za oblačila, ki ga pri Dusterju zelo pogrešam. Z eno besedo, ustvarjalci Lada Vesta SW so zelo poskrbeli za človeka za volanom in njegove sopotnike. In z organizacijo prostora za tovor so celo pretiravali.
Ideja dvojnega poda ni prav nič izvirna, prevleka za zaščito nakladalnega roba prtljažnika ne bo odveč, a s podrto zadnjo stranjo kavča ne boste dobili ravnega poda , in vse te palete bi dal v garažo in pozabil. Karavani so karavani za prevoz več prtljage kot limuzina ali kombilimuzina. Na splošno rešitev z dvojnim podom ni za vsakogar, s polnim prtljažnikom bo zelo dolgočasno dobiti "rezervo" v dežju na avtocesti.
Zdaj pa nekaj besed o tem, kako gre vse to z motorjem VAZ 1.6, do katerega za razliko od "modnega" 1.8 praktično ni resnih vprašanj niti po 40.000, niti po 100.000 ali 200.000 km. 15 minut navajanja na škatlo VAZ, dolge poteze prestavne ročice in zelo mehak oprijem- in na mestnih ulicah se počutite za volanom Lada Vesta SW nič slabše od ribe v vodi. Mestna vožnja v večini primerov poteka v 4. prestavi. Motor s 106 konjskimi močmi je povsem dovolj za avtomobil za odmerjeno vožnjo in za redka pospeševanja na kratkih razdaljah. Seveda se ne morete prepirati z BMW 325 na Vesti SW 1.6, ampak v podjetju Polo limuzina, Solaris, Rio in Logan okreten karavan - tvoj fant.
Mimogrede, v mestnih prostorih in hitrostih do 70-80 km/h za zvočno izolacijo Veste SW bi na pettočkovni sistem postavil trdno "štirico". Korejci se tako po hrupnosti kot mehkosti vzmetenja »kadijo« ob strani. Tudi razgled z voznikovega sedeža v Ladi Vesti SW je kljub karavanski karoseriji dober. Na parkirišču za začetnike je za volanom zelo koristno zadnji parkirni senzorji, v dobrem smislu pa bi skopo radio zamenjal za multimedijsko napravo z velikim zaslonom in vzvratno kamero.
Glede na to, da cena bencina raste vsak teden, bi bilo nepošteno ignorirati "apetit" po novostih v različnih načinih delovanja. testni avtoše ni utečen, samo 165 km na števcu, 95. bencin v rezervoarju, z Vesto SW pa greva ven iz mesta. 50 km po M1 v eno smer, 50 nazaj. Povprečna hitrost je 95-100 km/h, največja hitrost je 129 km/h na tistih odsekih, kjer je takšna vožnja brezplačna. Rezultat je 7,0 l / 100 km. Rezultat je spodoben, vendar je proga.
ponastavim vgrajeni računalnik- poglejmo, kakšen je pravi "apetit" Veste SW 1.6 in kombinirani cikel, mešanje vožnje po moskovski obvoznici s postanki v mestu. Zunaj okna, opoldne, še ni prometnih zastojev - in po 100 km na semaforju BC 7,4 litra. In to je rezultat, na katerega je vredno biti pozoren. V podobnih načinih turbodizelski Duster porabi približno 6,5 litra, vendar je to dizelski motor z vsemi nadaljnjimi trenutki in pod pokrovom Veste SW - bencinski motor iz serije ni nikjer lažje.
Od kod 13 litrov v mestnem ciklu na isti grobi Vesti Cross z motorjem 1.8 od mojih kolegov še ni jasno. Mogoče vozijo le v zastojih, kar je povsem mogoče, ko je delovnik od 9.00 do 18.00 in konice so naše vse. bom tudi jaz poskusil. Ob 16.45 se BC spet ponastavi na nič in iz Kamenne Gorke se moram prebiti na ulico. Strojniki vzdolž Matuseviča, Pritytskega, Orlovske, Surganove, Radialne in Kabuškina, ki so okusili vse užitke vožnje ob prometnih konicah. Že ob 17.00 mesto opravičuje "upe". Avtomobilov je veliko, hitrost gibanja je "kalya nič", številke porabe goriva rastejo pred našimi očmi. Prevožene so bile oznake 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km in še vedno nisem prišel do križišča z Avenue neodvisnosti. Ampak tam je - največ smeti.
Prečkam križišče Surganov-Independence z oznako 11,1 l / 100 km. Avtomobilov je malo manj, poraba goriva preneha rasti. Do tovarne avtomobilov se pripeljem že z 10,9 l/100 km. Zastopniku le malo, poraba nima časa, da bi se še bolj zmanjšala. Glede na naravo prometnih zastojev je rezultat sprejemljiv in pravičen. A kot da bi se ves čas vozil v takih razmerah, bi raje kot avto. Bili bi hitrejši in bolj ekonomični. Vendar pa je brez avtomobila v sodobnih realnostih tudi težko.
njo pravi odmik od tal 19 cm na praznem avtomobilu v predelu spodnjega dela zaščite motorni prostor, kot je razvidno iz spodnje fotografije, vam brez težav omogoča premagovanje mestnih neravnin in parkiranje ob robniku brez strahu, da bi poškodovali sprednji odbijač.
Mimogrede, skoraj 24 cm od tal do odbijača, in to za navaden karavan. Za sliko ni slabše. Torej potrebujete Cross ali je bolje prihraniti denar? Konec koncev se tudi izven mesta, terensko, karavan počuti odlično. S sprednjim pogonom nihče pri zdravi pameti ne bo zlezel v težave, tudi če boste gume postavili "bolj jezne" od standardnih.
Primeri in gozdne poti so zanj precej težke, če vozi razumen voznik, a po avtocestah in pri manevriranju po visoke hitrosti Meni osebno je bila všeč Lada Vesta SW, saj sem z obema avtomobiloma že prevoženih cca 1000 km, čeprav malo, a več. Trdi Cross kljub 17. diskom v ekstremnih razmerah malo slabše drži cesto, a za navadnega karavana je s tem vse v redu. Poleg tega bi rad posebej omenil delo ESC (sistem stabilnosti menjalnega tečaja), katerega nastavitve v Vesti SW lahko zavidajo vsi proračunski tuji avtomobili.
Kot rezultat, potem, ko sem preživel en dan z Vesto SW, lahko z zaupanjem trdim, da je ta avto nezasluženo izgubljen v senci Lada Vesta SW Cross. Meni, ki sem vedno gravitiral k karavanom, se je Vesta SW zdela morda najbolj uravnotežena in zanimiv avto med "državnimi uslužbenci" tega razreda s ročni menjalnik. Stane razumno, ne zahteva preplačila za blagovno znamko, podobo itd., Ne porabi veliko goriva, je preprost in nezahteven pri delovanju ter ni slabo zaščiten pred korozijo. Kar se tiče skromnega videza, je to nekje celo plus, a če obstaja želja po izstopu iz množice, obstaja veliko rešitev za Vesto.
Ob pogledu na Lado Vesto je težko verjeti, a ta avto je pravzaprav poln presenečenj. Prvi je cenik. 12.490 evrov? Tako je, 12.490 evrov! Preveč za avtomobil znamke, ki je bila do zdaj znana le po tem, da je na nemškem trgu ponujala še cenejše avtomobile kot vzhodnoevropski konkurent Dacia. In preveč za limuzino kompaktnega razreda. Dacia za isti denar ne ponuja le prostornejšega enoprostorca, temveč celo enoprostorca ali celo dobrega "parketnega" terenca. Ali ni torej Lada Vesta predraga, ta nova? poceni avto Iz Rusije?
Kmalu po tem, ko sem sedel za volan, je prišlo na dan še eno presenečenje. Pa še nekaj pojasnila, zakaj so nemški uvozniki Lad postavili takšno ceno za avto. Instrumentna plošča ima zaslon na dotik, ki združuje radio, navigacijski sistem in številne druge funkcije. Volan je opremljen s tipkami, s katerimi lahko vse to upravljate. Klimatska naprava samodejno vzdržuje nastavljeno temperaturo. Na voljo je tudi vzvratna kamera, ki vozniku pomaga pri parkiranju.
Luksuzni predmeti? Ne, raje atributi, ki so v avtomobilih že dolgo na voljo za več drage znamke"privzeto". Toda pri Ladi lahko vse to imenujemo novost. In očitno proizvajalec meni, da je njihova prisotnost tako velik preboj, da jih namesti v "luksuzni" paket. Iz tega razloga je avtomobil, s katerim razpolagamo, stal kar 14.250 evrov.
Hkrati kakovosti sprejema radijskega signala iz Veste ni mogoče imenovati sprejemljivo niti v "luksuzni" konfiguraciji. Poleg tega je oblazinjenje sedežev pretanko. In v kabini Lade je vonj po plastiki, značilen za poceni avtomobile.
Vendar pa vse našteto v prejšnjem Modeli Lada bil še vedno najslabše kakovosti. Zdaj, po bolj ali manj dolgem času v salonu Lada Vesta, vas ne bo bolel ne hrbet ne glava. Plastični in izgleda bolj dostojno, in je prijetnejši na dotik kot prej. Kontrole - z izjemo gumbov za ogrevane sedeže pod prestavno ročico - so tam, kjer bi pričakovali, da bodo, in delajo, kar naj bi. Enako lahko rečemo za sedempalčni zaslon na dotik, ki je verjetno celo boljši od zaslonov v nekaterih veliko več dragi avtomobili Francoska ali japonska proizvodnja.
Kontekst
Lada Vesta bo šla v Nemčijo
Wirtschafts Woche Heute 09.2.2017"Lada Kalina" - čudovit avto
Die Welt 14.8.2016"Lada" ni tako slaba, kot je naslikana
20.8.2016Lokacije v nova Lada precej - tako spredaj kot zadaj ter v prtljažniku s prostornino 480 litrov. Z zlaganjem deljivega naslonjala ga je mogoče dodatno povečati na 840 litrov zadnji sedež. Žal je "razmik" še vedno precej majhen.
Kdor išče nadaljnja presenečenja, jih bo odkril z zagonom motorja. Štirivaljni 16-ventilski motor s prostornino 1,6 litra in močjo 106 Konjska moč pri 148 Newton / meter deluje presenetljivo tiho in živahno. Vsaj do izvoza na avtocesto. Ko hitrost preseže 130 km/h, naloga pa je pospešiti do največ 180 km/h, se ambicioznost motorja zmanjša in čuti se, da mu grozi »preobremenitev«. Hkrati pa lahko glede na zgornje številke njegovo delo imenujemo kar sprejemljivo. Mimogrede, Lada Vesta ni treba imenovati preveč "požrešna": poraba goriva v povprečju znaša 7,7 litra na 100 kilometrov.
Lahko bi bilo še bolj varčno, a v tem primeru rabiš drugačno škatlo – namesto 760 evrov stane petstopenjski "avtomat", s katerim je bil opremljen naš avto. Mimogrede, ni bil pravi "stroj", ampak ročna škatla prestave, opremljene z elektronskim menjalnikom. In preklapljala je zelo počasi - tako zelo, da to najdejo drugi študenti vozniki želeno prestavo hitreje kot elektronika iz Lade. To, da je menjalnik mogoče preklapljati tudi ročno, razmer ne popravlja veliko. In zvoki, ki se slišijo ob preklopu, ne vzbujajo veliko zaupanja v enoto.
Kar se dinamike tiče, ruska limuzina nič posebnega se nisem spomnil. Lada je uglašena ne pretrdo, a tudi ne preveč mehko. Zato ga ne bi smeli imenovati preveč živahno ali preveč počasno - glede na celoto lastnosti je dobro uravnoteženo. Nizka občutljivost volana pa ne daje razloga za norenje.
Iskalci vznemirjenja za volanom tega avtomobila bodo pogrešali zanesljive zavore. Pedal je preveč "ohlapen" - noga ob pritisku preveč "pade". Obenem lahko rečemo, da je Vesta kar spodobna limuzina za vsakodnevno vožnjo, mimogrede pa se ob ostrih sunkih bočnega vetra premika precej samozavestno.
Če pa se na cesti pojavijo izredne razmere, se bo voznik moral zanesti le na lastno spretnost: Ladini varnostni sistemi izpolnjujejo minimalno raven zahtev. Avto je opremljen s sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, ABS zavore, ESP, pa tudi senzorji tlaka v pnevmatikah, dežju in svetlobi. Vse to je vključeno in dodatna oprema ni zagotovljeno. Skoraj vsak drugi proizvajalec avtomobilov ponuja višje varnostne standarde – tudi v podobnem cenovnem razredu Veste. Res je, skoraj nihče ne ponuja petletne garancije ali tovarniško vgrajene plinske instalacije v vrednosti dodatnih 2500 evrov.
Če primerjamo vse prednosti in slabosti Veste, lahko rečemo, da je to najboljši avtomobil, ki so ga kdaj izdelali pod znamka Lada. A hkrati stane dva ali celo tri tisoč evrov več. In za 14.000 evrov lahko najdete nešteto konkurenčnih avtomobilov. Svojim lastnikom pripravijo manj presenečenj, a več udobja, užitka v vožnji – in so preprosto modernejši.
Gradivo InoSMI vsebuje le ocene tujih medijev in ne odraža stališča urednikov InoSMI.
Od začetka proizvodnje so limuzine Lada Vesta prepotovale več kot tisoč kilometrov po cestah Ruske federacije. Pol leta je bilo narejenih veliko sklepov o kakovosti teh novih strojev. Številne ocene Lastniki Lada Vesta nam omogoča, da rečemo, da je AvtoVAZ naredil zelo lep avto. Kljub temu se nenehna preverjanja nadaljujejo, ki razkrivajo vedno več novih prednosti in slabosti avtomobila.
Potrošniška testna vožnja LADA Vesta
Nova limuzina je imela precej spodobne zmogljivosti. Za razliko od tujih avtomobilov, ki se jim je treba prilagoditi Ruske razmere Vesta je bila zasnovana vnaprej za funkcije domače ceste in podnebje. Dobro ogrevana notranjost, ki ima odličen dizajn, vam omogoča, da se počutite udobno v vsaki zmrzali. Galvanizacija, nanesena na karoserijo Lada Vesta, ne dovoljuje, da bi rja pokvarila avto dolgo časa. Celo popolnoma mestni avtomobil bi moral imeti dobre tekaške sposobnosti. Lada
Vesta je prejela razdaljo 178 mm, kar v celoti zadovolji domače avtomobiliste. Ta indikator bi moral zagotavljati normalno vožnjo, ne samo po grbinah pločnik ampak tudi premagati snežni zameti ki v Rusiji niso redke.
Za zimski test je bila izbrana ena izmed limuzin siva barva deluxe različica. Treba je spomniti največja oprema ima veliko sistemov, ki močno poenostavijo proces vožnje, še posebej v ekstremnih razmerah. Ti segmenti vključujejo:
- ABS + BAS (protiblokirne zavore in ojačevalnik zavor v sili);
- ESC, ki vam omogoča samozavestno držanje avtomobila na poti in ščiti pred zanosi;
- TCS za preprečevanje zdrsa;
- EBD, ki enakomerno porazdeli zavorne sile;
- HSA je pomagal pri speljevanju v klanec.
Vendar pa osnovna oprema limuzina LADA Vesta ima enake ugodnosti.
Standardna Vesta je bila načrtovana kot avtomobil razreda B. Vendar pa njegove lastnosti vse bolj spominjajo na avtomobile razreda C. Hkrati pa cene avtomobilov ostajajo na povprečni ravni (, si lahko ogledate ustrezen del spletnega mesta).
To dokazujejo dimenzije karoserije (4410, 1764 in 1497 mm) in trdna medosna razdalja pri 2635 mm. Ne pozabite, da ima limuzina spodobno težo (do 1270 kg). Za primerjavo lahko vzamete njegove "sošolce". Tako je Vesta 100 kg težja od Priore, 200 kg težja od KIA Rio, 150 kg več kot Solaris in Polo. S takšnimi lastnostmi avtomobil preprosto potrebuje pomočnike, ki vam bodo omogočili samozavestno vožnjo v različnih situacijah.
Preizkušanci v zimsko obdobje postal delo avtomatski menjalnik s sistemom za nadzor stabilnosti. Preizkušena limuzina je opremljena z 1,8-litrskim motorjem in 122 KM. od Skupaj z enoto deluje avtomatski menjalnik, ki ga predstavlja lastnega razvoja AvtoVAZ AMT. robotski stroj domača proizvodnja je inovacija na serijskih ruskih avtomobilih.
Pregled snega in ledu
Testna vožnja Lada Vesta je potekala po zasneženi podeželski cesti. Proizvajalci so poskrbeli za ključavnico vrat avtomobila na svoj način. Da vanj ne bi prišla umazanija in voda, je ključavnica pokrita z majhnim pokrovčkom, ki se uspešno zlije z ročajem. voznikova vrata. To se vidi na fotografiji.
Prtljažnik se sname samo z daljinskim upravljalnikom na ključih. V tem primeru pride do zamude, ki ne bi smela zmedti novega lastnika avtomobila.
Sistem za nadzor stabilnosti in nadzor zdrsa delujeta skupaj, saj sta povezana z istimi senzorji. Avto vozijo po vnaprej določenih algoritmih, ki se uvedejo ob sprostitvi avtomobila. Bistvo dela je nadzor hitrosti motorja in selektivnega zaviranja koles.
Test 1
Vesta je testirana v avtomatiziranem načinu delovanja AMT in vključenega ESC. Ko pritisnete na plin, začne lučka sistema utripati. Avto dvigne hitrost in pri 5000 prestavi v drugo prestavo. Hkrati je hitrost približno 40 km na uro. 
Test 2
Prenos v avtomatskem načinu z izklopljenim sistemom stabilnosti menjalnega tečaja. Limuzina hitreje nabira hitrost. Preklop na drugo hitrost se zgodi pri 3700 vrt / min. Nato pride do padca hitrosti, ki se nato začne počasi povečevati. To je posledica izklopa TCS. Kolesa se vrtijo, avto se skoraj ne premika, merilnik hitrosti pa kaže veliko hitrost.
Test 3
Menjalnik je preklopljen v ročni način. ESC omogočen. Voznik prestavi v drugo prestavo pri 2800 vrt/min. Hitrost je nekaj več kot 20 km na uro. Hkrati pa vgrajeni računalnik močno svetuje preklop v drugo prestavo pri 1700 vrt/min, preden doseže 20 km na uro.
Test 4
Ta možnost uporablja ročni način in izklopi sistem za nadzor stabilnosti. Na začetku je močan zdrs, ki ga spremlja oster niz vrtljajev na merilniku vrtljajev. Če želite preklopiti v drugo prestavo, morate počakati, da avto začne držati cesto. Po tem se je treba znova vrniti v prvo prestavo, da uravnotežimo gibanje avtomobila naprej.
Za natančnejši preizkus delovanja AME so bili izvedeni poskusi speljevanja iz druge prestave. Pri čemer ESC sistem vklaplja in izklaplja. Oba primera sta bila neuspešna. Po mnenju organizatorjev testne vožnje bi morali oblikovalci VAZ dokončati sistem, ki se v ruščini ne upravičuje v celoti klimatske razmere, saj so snežne zime in led stalen spremljevalec zime.
sklepi
Na podlagi testa se je odločilo, da je za snežni čas na podeželski cesti najugodnejši ročni način AMT in vključen ESC. Poleg udobja je pomemben prihranek goriva. Ko zapustite progo, je bolj donosno preklopiti v samodejni način.
LADA Vesta, opremljena z ročnim menjalnikom, nima takšne raznolikosti, a to ne pomeni, da se na zimski cesti počuti slabše. Vse je odvisno od okusa in izkušenj voznika.
Delovanje ABS in ESC
Med testom se je delo preučevalo protiblokirni zavorni sistem zavore Lada Vesta. ABS nove limuzine se opazno razlikuje od prejšnjih sistemov, ki jih AvtoVAZ dobavlja zgodnjim modelom Lada. To je nova generacija Bosch 9.1. Avto se zlahka odzove na pritisk na zavorni pedal in samozavestno upočasni na ledu pri hitrosti 80 km na uro. V tem primeru je mogoče zavorno pot natančno izračunati vnaprej.
Dostopnost vseh Sistemi LADA Vesta vam omogoča, da znatno zavarujete vsako potovanje. In vendar ne pozabite, da znatne mase stroja ne bo vedno mogoče v celoti nadzorovati z elektroniko.
