Avtomobili Mercedes Marks so znani po svojih močnih in zanesljivih motorjih. To je že prepričalo veliko lastnikov avtomobilov. Toda nemški proizvajalec se najbolj sprosti različni motorji. Še bolj ekonomičen, drugi so močnejši. Med najbolj optimalno je motor M111. Kaj je ta motor in kaj ima značilnosti? Upoštevajte v našem današnjem članku.
Opis
Motor "Mercedes" 111 je vrsta štiri-cilinder benzi novi motor. Najprej se je pojavil v 92. letu in prišel na zamenjavo starega M102. To je treba reči novi motor "Mercedes" 111 je bil razvit iz nič in ni postal rafinalna različica prejšnjega. Torej je motor prejel kompaktni blok iz litega železa, druga ročična gred in skupina vrstic. Vodja bloka je postal 16-ventil. Tudi motor je drugačen elektronska injekcija in hidravlične komponente. Premer diplomiranja I. vhodni ventili - 31 in 35 milimetrov.
Motor ni bil samo atmosferska - pri čemer so bile spremembe kompresorja. Kompresor "Yaton M62" je bil uporabljen kot supercharger.
Pogon distribucijskega mehanizma plina Mercedes Motor 111 je veriga. Viri verige je 250 tisoč kilometrov. Za primerjavo, stari motor M102 je potrebno zamenjati verigo vsakih 120 tisoč evrov. Sistem za nadzor motorja - BOSCH 2.1.
Posodobitev
8 let po sprostitvi je bil motor nadgrajen. Torej, v enoti, so bati in palice zamenjali pod povečanim razmerjem stiskanja. Blok valja je prejel dodatne reberije. Glava bloka je dokončana. Ima spremenjene kanale in zgorevalne komore. Pojavila se je tudi individualne vžigalne tuljave. Zamenjali smo se plemen in sveče. Enota je postala okolju prijaznejša. Prišlo je do elektronskega ventila za plin. Na kompresorskih motorjih je bil zamenjan s superchargerjem na "ITON M45". Nadomeščen tudi krmilni sistem. Namesto "Boshevsky" je nameščen elektronski blok "Siemens".
Specifikacije
Torej, motor M111 je vrsta štiri z injekcija injektorja in 16-ventilsko glavo. Premer valja je 89,9 milimetrov. Batni prehod - 78,7 milimetrov. Skupna kompresijska razmerje je od 8,5 do 10,6. Delovna prostornina enote - 1998 kubičnih centimetrov. Največja moč Glede na spremembo - od 129 do 192 konjskih moči. Navor - od 185 do 250 nm. Motor je namenjen za 95. bencin. Ustrezajo okoljski standard Euro-3. Po nadgradnji je enota začela izpolnjevati zahteve Euro-4.
Kakšne so dinamične značilnosti ta motor? V povprečju se Mercedes s tem motorjem pospeši v 10,6 sekunde. Največja hitrost je 210 kilometrov na uro. Najboljše dinamične značilnosti so bile na strojih na mehaniki. Toda večinoma M111 je delal s štiričkim avtomatom. Kar zadeva porabo goriva, se je gibala od 7 do 14 litrov, odvisno od obratovalnih pogojev (pot in mesto, oziroma). Po porabi stroja je bila vedno več.
Kakšne vrste avtomobilov nameščene?
Večinoma je bil ta motor postavljen na avtomobile C-razreda. To je "Mercedesa" v 202. in v 203. telesu. Prav tako je enota najdemo na CLK avtomobilih (samo kompresor, ki je nameščen tukaj). Poleg tega je bil Mercedes Motor 111 nameščen na model poslovnega razreda. To je pozno 124. telo in 210. Mercedes. V redkih primerih je taka motor mogoče najti na "Vito" Minibus. Ni bil dal na druge avtomobile te blagovne znamke.
Slabosti in težave z motorjem
Med priljubljenimi težavami je treba pretokati olja. Razlog za to je povečana obraba bloka bloka. Problem je rešen z zamenjavo tesnilni element. Naslednji problem je izguba moči in povečana poraba goriva. Ta pojav se pojavi zaradi okvare, njegov vir pa je približno 100 tisoč kilometrov.
Med "otroškimi boleznimi" lastniki upoštevajo povečani hrup dela. Ta pomanjkljivost ni odpravljena. Tudi motor zahteva pogosta zamenjava Svečke. Njihov vir je približno 20 tisoč kilometrov. Vodna črpalka služi približno 100 tisoč. Na vožnji za 200 lahko lastnik naleti na takšen pojav, kot razpoke na podiplomskem razdelilniku. V nasprotnem primeru je motor zelo zanesljiv in ne povzroča težav lastniku.
Service.
To enoto je treba zamenjati z oljem vsakih 10 tisoč kilometrov. V primeru ekstremnega izkoriščanja (pogoste prometne zastoje, visoke obremenitve) je treba olje zamenjati enkrat na 7 tisoč. Uporabite sintetiko kakovosti. Viskoznost je lahko drugačna - od 0W-30 do 15W-40.
Obveznost polnjenja je 5,5 litra na motorje do modernizacije in 7 do gospodarstva po posodobitvi leta 2000. Zamenjava antifriza je treba izvesti enkrat na vsakih 5 let, ali vsakih 150 tisoč kilometrov. Primerna je hladilna tekočina skupine G12.
Tuning.
Zelo pogosto nameščen na kompresor kompresorja atmosferskih enot. Tako lahko povečate moč brez izgube vira. Če izvedete vdelano programsko opremo, lahko povečate moč do 210 konjskih moči. Druga skupna različica nastavitve je zamenjava izpušnih plinov v športu. Tako lahko povečate moč še 5 odstotkov.
Toda vgradnja turbine ne svetuje strokovnjakom. V tem primeru je treba dokončati polovico motorja. In kako bo vplival na vir, nihče ne more napovedati.
Počakajmo
Zdaj vemo, kaj predstavlja Mercedes Motor 111. Ta motor ima visok vir in ne zahteva v vzdrževanju. Če se sprašujete, kaj dober motor Lahko ga vzamete nedvoumno, da razmislite o možnosti nakupa M111. Ta enota nima kompleksnih sistemov za vbrizgavanje ali tehnologije za spreminjanje faze porazdelitve plina. Zato je Mercedes Motor 111 eden najbolj zanesljivih v vladarju.
Če želite zamenjati tehnično zastarelo M102 leta 1992, so Nemci začeli izdati popolnoma novo bencinski motor M111.Postal je eden najpogostejših in uspešnih motorjev. Mercedes Benz.. Debitira na tipih 202 in 124 s sistemom za vbrizgavanje PMS, nato nameščen na tipih 210, 163, 170, 208. Preveč nadgrajena. Po PMS, opremljenih s sistemi za vbrizgavanje HFM in ME2.0. Veliko pozornosti Plačan je bil za sisteme za vbrizgavanje goriva in vžiga, zdaj pa so imeli elektronski nadzor. V primerjavi s predhodnikom je motor postal bolj kompakten, vendar je blok izdelan tudi iz litega železa, glava zlitine kovine.Glava bloka valja je zdaj 16-ventil z dvema odmičenma gredi (DOHC), s hidravličnimi komponentami. Premer vstopnih ventilov je 35 mm, diplomirano 31 mm.
Glavne inovacije in prednosti energetske enote
V skladu z mnenji lastnikov lahko rečete, da * 111 Mercedes Engine * je eden od najbolj zanesljivih in uspešnih, kar potrjuje operativni pogoji. Na tej enoti se uporabljajo inženirske rešitve:
hidravlični potisniki;
4-ventilski mehanizem glave bloka valja;
elektronski nadzor vbrizgavanja goriva;
dve odmične gredi.
Tehnologija uporabe 4 ventilov v povezavi z elektronsko kontrolo Dovoljeno zmanjšati porabo goriva, vendar hkrati povečati zmogljivost motorja.
HFM - Mercedes Series 111 Vbrizgavanje motorja in vžigalni sistem 111
Tri leta kasneje, leta 1995 za oblikovanje serije 23 elektrarna Bilo je izboljšano. Glavna prefinjenost je bila ustvariti sistem HFM, katerega bistvo je, da krmite enoto z merilnikom toplega goriva. V elektronski blok Osredotočenosti:
vžiga;
injekcija;
stabilizacija prosti prehod;
elektronski pedal za plin;
napake.
Injekcija se izvede skozi elektromagnetne šobe, na katere je dobavljen določen odmerek gorljive zmesi. Njegova količina se določi s številnimi parametri:
položaj ventil za plin;
hitrost ročična gred.;
temperatura sesalnega zraka;
temperatura hladilnega sredstva;
zračna masa.
Porazdelitev visokonapetostni V vžigu se pojavi brez kakršnih koli gibljivih delov - neposredno iz enote HFM na vžigalne tuljave. Hkrati pa dve svečniki delujejo iz ene tuljave. Zasnova * 111-11. motorja Mercedesa je tako premišljena, da tudi takrat, ko merilnik pretoka zraka ne uspe, sistem še naprej deluje, ki proizvaja nadomestni signal, odvisno od vrtljajev in položaja lopute.
Spremembe elektrarne
Enota je bila izvedena v različnih variacijah moči in prostornine. Posodobljene kopije motorja Mercedes so popularno znane in še vedno priljubljene:
M 111 s super polnilom korenin;
M 111 Evo.
Varianta kompresorja M111 je bila zelo priljubljena z mehanskim superchargerjem. Sistem mehanskih superchery z uporabo rotorje Rottor Brothers Rotor Pump je dovoljen 25% za povečanje kazalnikov navora. Avtomobili, za katere sta bila nameščena dve vrsti supergradnikov - Eaton M62 in M45, dobil predpono "Kompressor". Razlika med njimi je bila, da je prva različica črpalke delala s prekinitvami in povezana z elektromagnetna sklopkaMedtem ko je drugi - v sistemu nenehno deloval.
M111 E20 SPREMEMBE MOTORJA
1. M111.940 (1992 - 1998) - prva različica z zmogljivostjo 136 KM Pri 5500 vrt / min, navor 190 nm na 4000 rpm, kompresijsko razmerje 10.4, PMS injekcija. Postavite MERCEDES-BENZ E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Analog M111.940 z Boschom moteronom. Postavite Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - Analog M111.940 z injekcijo HFM. Postavite Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - Izvedba M111.940 z EATON M62 kompresorjem, tlakom do 0,5 bara, razmerje stiskanja, ki se je zmanjšalo na 8,5, moč 192 KM Pri 5300 vrt / min, navor 270 nm na 2500 vrt / min. Postavite se Mercedes-Benz SLK 200 KOMPresor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Različica M111.943 za MERCEDES-BENZ CLK 200 KOMPRESSOR C208 in C 200 KOMPresor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 G.V.) - Različica M111.942 za MERCEDES-BENZ CLK 200 C208 in C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 G.V.) - Različica M111.945 za MERCEDES-BENZ SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - Sprememba kompresorja z zmogljivostjo 186 KM Pri 5300 vrt / min, navor 260 nm na 2500 RPM, kompresijski razmerju 8.5. Postavite Mercedes-Benz E200 KOMPresor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - Atmosferska možnost za MERCEDES-BENZ V 200 W638 z injiciranjem Siemens PMS, Kompresijski razmerju zmanjša na 9,6, Power 129 KM \\ t Pri 5100 rpm je navor 186 nm na 3600 vrt / min.
10. M111.950 (1995 - 2000 GV) - analog M111.948 z injekcijo HFM.
Lokacija številne številke (razen M1111EVO)
Na primer 111 975 10 005256, kjer:
111 - konstruktiven tip Motor, notranja tovarna označba;
975 - Sprememba motorjev ("9" pomeni dodatna oprema za avtomobilske motorje);
1 je lokacija krmilnega krmilja (1 na levo; 2-desno; 0 - brez navedbe korenine lokacije);
0 - Vrsta škatla (0- mehanski PPC.; 2-avtomatski menjalnik);
005256 - zaporedna številka proizvajalca;
Težave in slabosti Mercedes M111 E20 2 l.
1. Listi olja. Priljubljen problem za 111. serijo, razlog je obraba tesnila GBC in okvaro njene zamenjave se zdravi.
2. Izguba električne energije, visok pretok Gorivo. Koren zla v merilniku pretoka zraka, ki živi približno 100 tisoč km. Zamenjajte ga in situacija bo popravljena na bolje.
Poleg tega se motorji M111 razlikujejo od hrupnega dela, sveče za vžig živijo za kratek čas (približno 20 tisoč km), črpalka pa živi približno 100 tisoč km, po 200 tisoč km je velik primer noje, pogosto se pojavljajo razpoke v podiplomski razdelilnik. V zvezi s tem dodajte dejstvo, da je večina teh motorjev popolnoma izrabljena in odhoda vse svoje znatne širitve motorja, zato lahko vse starostne zaplete dodajo zgoraj navedenim problemom. Da bi zmanjšali takšne težave, je treba uporabiti le visoko kakovostne tekočine in redno izvajajo vzdrževanje.
Leta 1995 je bil zadnji in večina presežka motor izšel v M111 Motorne liniji - to je 2,3-litrski motor M111 E23. Namenjen je bil popolnoma zastareli na inženirskih tehnologijah M102 E23. V središču gumba iz litega železa E23 iz litega železa z valjnim premerom 90,9 mm., Batni kap se je povečal na 88,4 mm, kar je 7,9 mm. Več kot v različici z 2,0 litra. V bistvu je isti 2-litrski E20 motor, vendar rahlo nadgrajen ... CHC, dve odmične gredi, štirje ventili za vsak valj, hidrokomatrije, verižni pogon GD, ECU iz BOSCH ME2.1 - vse to so enake komponente kot na E20. Tudi E23ML kompresorska različica je imela isti kompresor EATON M62 z mehanskim superchargerjem, ki ga poganja pogonski jermen skozi elektromagnetno sklopko.
Motor EVO kompresorja M111 E23ML EVO je bil nameščen na avtomobile do leta 2004, atmosferski motor M111 E23 v modifikaciji M111.970 (74) je še vedno izdelan, resnica v Koreji, vendar pod licenco in pod nadzorom Daimler AG za avtomobile SSANGYONG. V letu 2006 je bil popolnoma nov motor iz serije M271 - E18ML zamenjal kompresor M111E23ML, katerega blok cilindra je bil izdelan iz aluminijeve zlitine, vendar z rokavi iz litega železa.
Spremembe (modeli) DVS M111E23:
JAZ. M111.970. (Od leta 1995 do 1998) - prva sprememba z zmogljivostjo 150 konjev pod kapuco pri 5.400 vrtljajih na minuto., Kr.moment 220 nm na 3700-4500 rpm, st. Znaki so 10,4 enote, injekcijski in vžig System BOSCH HFM. Nameščen na modelu MB E230 v telesu W210 in Ssangyong Musso;
II. M111.973. (Od leta 1996 do 2000) - Sprememba kompresorja EATON M62, ki je dala 193 konjskih moči na 5500 vrt / min., Kot tudi navor v 280 nm pri 2500-5000 vrt / min. Umetnost. kompresije 8,5 enot, nameščenih na modelu MB SLK230 kompresor v telesu R170;
III. M111.974. (od leta 1995 z N.V.) - Ena od sprememb motorja M111.970 z zmogljivostjo 150L.S. Za MB C230 v telesu W202 in Ssangyong Kyron;
IV. M111.975. (od 1996 do 2000) - motorizacija motorjev M111.973 od 193 KM Pod pokrovom za MB CLK230 kompresorja v telesu W208 in C230 v telesu W202;
V. M111.977. (od leta 1998 do 2000) - druga sprememba M111.970, kot tudi s 150 konjskih moči za MB MB ML230 v telesu W163;
VI. M111.978. (Od 1995 do 2003) - posebna sprememba za MB Vito 230 v telesu W638, čl. Stiskanje se zmanjša na 8,8 enot, injekcijski in vžig Siemens PMS, ENGINER MOTOR 143 konjskih moči pri 5000 revs na minuto, Kr.moment 215nm na 3500 rp;
VII. M111.979. (Od 1995 do 2006) - motorifikacija motorja M111.978 kot tudi 143 KM Za MB SPRINTER v telo W901-905;
VIII. M111.980. (od leta 1996 do 2003) - drugo sprememba DVS. M111.978 Z injekcijskim in vžigom BOSCH HFM in CO 143 KM Za MB Vito 230 v telesu W638;
Ix. M111.981. (od 2001 do 2004) - motorizacija motorja z EATON M45 kompresorjem, sv. Pritisnite 9,0, Power je 197 konjska moč Pri 5500 RPM, Kr.moment 280 nm na 2500 vrt / min. Ta sprememba je bila nameščena na kompresorju MERCEDES BENZ SLK230 v telesu R170.
X. M111.982. (od 2000 do 2002) - Power 197 HP Nameščen na CLK230 avtomobili CLK230 kompresor v telesu W208;
Ena najbolj prestižne avtomobile V Rusiji konca prejšnje stoletje Mercedes je bil upoštevan. Njegov lastnik bi lahko bil le zelo bogata oseba. Takšno razkošje bi lahko privoščili bodisi vplivni člani kriminalnih skupin, ki so jih nezakonito zavrnile ali višje uradnike, katerih dohodek je imel tudi dvomljiv izvor.
V besedi je bil tak avtomobil štel za dokaz precejšnje blaginje. Danes so Mercedes na ulicah ruskih mest postali pojav kot običajno kot domače muscovite in Zhiguli.
Power Enote so bile nameščene na avtomobilih priljubljenih serij različne vrste. Najuspešnejša različica motorja Opremljanje Mercedes je M111. Razmislite o podrobnostih atmosferske modifikacije take naprave.
Atmosferski 111 Motor Mercedes. Značilnosti, koristi in pomanjkljivosti
M111 model napajalne enote telesa Mercedes. Benz je začel izdati nemški proizvajalci od leta 1992. Za obdobje do leta 2006, ko je bila njena proizvodnja prekinjena, se je pojavila pomembne spremembe pri oblikovanju zaradi posodobitve in večkratnega izboljšanja namestitve.
Ogromna priljubljenost voznikov po svetu je uporabila motor, ki je opremljen dodatni sistem Prilagajanje z mehansko energijo kompresorjev. Na naslov avtomobila, opremljenega s podobnim motorjem, smo dodali predpono Kompresoda. Takšni modeli M111 so imeli dve sorti:
- z. stalna vožnja Kompresorska gred - M45;
- z napajanjem gredi, ki je povezan s posebno sklopko z elektromagnetnimi lastnostmi - M62.
Primer takega motorja je M111 E23 s prostornino 2,3 l in zmogljivostjo 193 polnih konjev. Začela se je v proizvodnji od začetka leta 1995.
Leto 2000 je zaznamovala velika modernizacija, izražena s spremembo oblikovanja velikega števila delov. Design Bureau je izboljšal napravo več kot 150 elementov. Posodobljena enota se je imenovala M111-Evo.
Najbolj prve spremembe blagovne znamke motornih znamk je bila atmosferska. Proizvajalci so naredili dve svoji sorti, ki se razlikujejo po obsegu in moči. Operativni kazalniki vsakega od njih so predmet prihajajoče študije.
Značilnosti M111E20.
Začetek proizvodnje se šteje za leto 1992. Ta motor je delal 124 Mercedes. Enota iz električne energije ima štiri delovni valjne delavce v isti vrstici.
Zanimivo bo vedeti, da je motor M111 te spremembe eden od prvihuporabite štiri ventilskega sistema porazdelitve plina.
Kar zadeva tehnične kazalnike elektrarne Mercedes M111 atmosferskega tipa, so naslednji: \\ t
- delovni prostor vsakega od štirih jeklenk, katerega premer je 89,9 mm, pri čemer sprejme CM3 CM3 z mešanico goriva;
- se zaveže bata koristno delo s postopnim gibanjem na razdalji 78,7 mm;
- za motor take spremembe se M111 o značilni vrednosti kompresije šteje za kazalnik 9.6;
- ob doseganju ročična gred. Frekvence vrtenja 5.500 vrtljajev na minuto z električno enoto razvije zmogljivost 136 konjskih moči;
- za Overclocking do 100 km / h je avto s takšnim motorjem potreben le 11 s;
- zgornja moč omogoča Mercedes z motorjem M111 hitrosti rezervoarja 200 km / h. Za kazalnike so značilni Mercedes W124;
- izmerjena odporna vožnja na dolgotrajnih urbanih ulicah zahteva pretok 11 litrov bencina AI-95, ko se premika po odprti avtocesti, motor absorbira 7 litrov goriva.
Primerjalna varnost za ambient. Napajalna enota M111 izdaje 90-ih zagotavlja skladnost z regulativnimi zahtevami Euro-4. Seveda je to mogoče, ko uporabljate priporočeno blagovno znamko goriva.
Operativne kvalitete M111 E22
Podobno kot S. prejšnja različica Konstrukcija motorja mora imeti enake kazalnike. Vendar se razlikujejo zaradi razlike volumnov. Pri pregledu 111 E22 MOTOR MERCEDES W124, so opazili naslednje specifikacijeki ga je določil proizvajalec v spremni dokumentaciji: \\ t
- zmogljivost funkcionalnega prostora je 2,2 litra;
- v notranjosti valja s prerezom 89,9 mm bat izvede delovno kap v 86,6 mm;
- zaradi povečanja obsega, moči elektrarne, doseganje indikatorja v 150 KM, s podobnim predhodnim izvajanjem hitrosti motorja ročične gredi;
- za večjo vrednost je značilna razmerja kompresije, izraženo s številko 10;
- s takšnim avtomobilom lahko avto pospeši na 100 km / h za zanemarljiv čas, oziroma za 10,5 sekunde;
- proizvajalec je položen najvišja hitrost 210 km / h, ki je zelo privlačna kakovost domačih knjižnic;
- kljub povečani stroški Na gorivo motorja notranja zgorevanje Zaradi uporabe drage AI-95, agregat Pozdravlja potrošnike s svojim gospodarstvom zaradi majhne porabe goriva. Motor porabi 10 litrov bencina pri premikanju po mestu in 7 litrov na prosti stezi.
Seveda, predlagani opis se nanaša na običajno delujoče motorje. Z odstopanji na seznamu parametrov lahko ugotovite, da v enoti obstaja nekaj motenj.
Prednosti in pomanjkljivosti atmosferskega M111
Kljub temu, da so bili takšni agregati že dolgo odstranjeni iz proizvodnje, se danes srečujejo na cestah, in v precej velikih količinah. Motorji prve obravnave kategorije M111 E20 so bili posebej priljubljeni. Takšna predanost motorjev za voznike je osvojila zaradi nespornih prednosti, in sicer:
- zanesljivost v sili so potrdila več let brezhibnega delovanja;
- povečana življenjska doba mehanizma za distribucijo plina zaradi pogona tipa verige. Vendar pa je bolje uporabiti posodobljeno različico MRM, ki je bila izpostavljena pomembnim izboljšanju in modernizaciji, pridobivanje prednostnih značilnosti v primerjavi s prvotnim sistemom;
- sprejemljiv pretok goriva ne negativno vpliva na dinamične sposobnosti napajalne enote;
- razpoložljivost in primerjalna poceni storitev. Predpogoj za to je pravočasno zamenjavo maziva snov in uporabo motorno olje Po mnenju proizvajalca, določenih v priloženo tehnično dokumentacijo.
Na žalost ni stala brez pomanjkljivosti. Verjeten razlog Razmislimo lahko pomanjkljivosti oblikovalskega urada, ki proizvaja M111 motorje. Glavne pomanjkljivosti so:
- možna puščanja olja, ki jo je nosil tesnilo GBC.Ni presenetljivo z več kot 20-letno službo. Ta okvara se zlahka izloča zaradi osnovne zamenjave neprimernega dela;
- napaka problema v merilniku pretoka zraka poveča količino porabljenega goriva, ki jo spremlja nadležno padec moči. Problem se šteje za reševanje po zamenjavi okvarjene naprave;
- nekateri vozniki med delovanjem prestrašijo nekaj plemenitega. Vendar pa je zvočna podpora atmosferski motorji M111 je bistveno slabša od glasne vaze.
MERCEDES M111 motor - Eden od najpogostejših in uspešnih MERCEDES motorjev. Razkrit mercedes Engine. M111 na telesih W202 in W124 s sistemom za vbrizgavanje PMS, nato nameščen na telesu W210, W163, W170, W208. Preveč nadgrajena. Po PMS, opremljenih s sistemi za vbrizgavanje HFM in ME2.0.
Različica kompresorja M111 (111.944 / 973/975) je bila zelo priljubljena pri RTS Mehanski superchargerju (American Eaton M62), ki je nastala belt Drive. Enote skozi elektromagnetno sklopko. Če kompresor ni bil vključen, je bil kompresor priključen na okoli 1800 vrt / min, v gibanju - takoj. Na M111Evo motorjih (111.956 / 982) je M62 zamenjan s stalnim pogonom (brez elektromagnetnega sklopa).
Ta motor je postal prvi Mercedes štiri s 4 ventili na valj (V16). Tudi motor M111 je označil prehod na elektronski sistemi Nadzor motorja. Bosch Me 2.1 Sistem je bil nameščen na Dorestayling Clk, in C 2000 na M11111EVO - nov sistem SIM4 (Siemens).
Sistem za gorivo - multitoint Injection. Vbrizgavanje goriva za večtožnega goriva)
Izdelane v naslednjih spremembah:
- M111.920 - Nameščen na C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - Nameščen za 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - Nameščen na E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - Nameščen na SPRINTER 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - Nameščen na SLK200 (W208) in C200 (W202)
M111.944 - Nameščen na SLK200 KOMPresor (W208) in C200 KOMPresor (W202);
M111.945 - Nameščen na CLK200, (W208) in C200 (W202);
M111.957 - Nameščen na E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - Nameščen na CLK230, (W208) in SLK230 KOMPresor (R170). V primerjavi z 111.974 je namestitev dodane moči na 214 KM;
M111.975 - Nameščen na CLK230, KOMPRESSOR (W208) in C230 KOMPresor (W202). V primerjavi z 111.974 je namestitev dodane moči na 214 KM;
M111 Evolution. - naslednjo generacijo motorja M111. Zasnova je bilo več kot 150 sprememb, proizvedenega od leta 2000 do 2002. Motor je prejel oznako M111EVO.
Ker je bil Ruts kompresor uporabljen v EVO motorja M111 EVO, kompresorska gred se je nenehno obrnila, nato pa je bil samo sistem za nadzor tlaka izpostavljen zapletom, ki je bil vir velikega števila neuspehov naknadno. Razlogi so bili v ožičenju in v nekaterih vozliščih (na primer, loputa za krmiljenje tlaka, dušilni ventil).
Izjemnih razlik:
M111 EVO je namestil sistem za nadzor motorja SIM4 (Siemens).
Uporablja se prezračevalni sistem z dvojno ročico.
Prvič smo uporabili tri-elektro sveče z virom 100.000 km.
Za zmanjšanje hrupa pri delu verižni pogon Vse zvezde imajo gumirano prevleko.
Čas za doseganje katalizatorja delovanja se zmanjša.
Modificirana, zelo kompaktna oblika bojnega komore.
Blok valja je dopolnjen s togostnimi rebri za zmanjšanje hrupa, namestitev novega 6 step Box. Orodja je povečana prirobnica.
Uporaba kompresorja EATON M45 za mehanske nadzorne motorje, ki ima bistveno zmanjšano raven hrupa ležajev. Iz elektromagnetnega sklopa kompresorja se odloča, da zavrne, zaradi želje po zmanjšanju teže motorja in povečanega hrupa delovanja pogona v prostem teku.
Kanali v glavi bloka valja so optimizirani z aerodinamičnimi lastnostmi kot izboljšani jeklenki, prečni prerez ovalnega kanala.
Uporaba palic z vnaprej določeno linijo zloma. Povezovalna palica je narejena kot ena izkrivljena podrobnost in ima vnaprej določeno linijo loma na spodnji glavi, na kateri je zlomljena, šele potem, ko je površina površine obdelana. Ta dogodek povečuje točnost povezave.
Senzor položaja distribucija Vala. Za 1 jeklenko za optimalni vžig med hladnim zagonom in določimo stanje faze odmične gredi.
Funkcija hitrega zagona.
Sekundarni zrak poteka skozi termoelen meter zraka namesto neposrednega hranjenja v supercharger.
