1,4 litre ikinci temsilci oldu model aralığı Rusça üretilen Sandero otomobil fabrikası"Avtoframos" (şimdi JSC ""). Modeller, bu popüler hatchback'in ilk aşamasına ait ve düşük yakıt tüketimiyle oldukça güvenilir arabalar olarak kendilerini kanıtlamayı başardılar.
Genel bilgi
1,4 litre motor kapasiteli Renault Sandero “C” sınıfına aittir. Gövdenin beş kapısı vardır ve kabinde 5 kişi rahatlıkla konaklayabilir. Bu modifikasyonun üretimi, birinci nesil otomobillerin daha modern ve modernize edilmiş ikinci nesil otomobillerle değiştirildiği 2104 yılına kadar devam etti. Bu model esas olarak şehir sakinleri arasında popülerdi. düşük seviye yakıt tüketimi ve mükemmel sürüş performansı. manevra kabiliyeti yüksektir ve özellikleri aşağıdakiler için idealdir: Rus yolları ve iklim.
Güç aktarma organları ve şanzıman
Önden çekişli Renault Sandero'nun sahip olduğu tam hacim 1390 cc'dir. santimetre.
Aynı zamanda, 1.4 gücü, 75 hp'ye eşit olan iyi bir rakama sahipti. İle. (5500 rpm'de 55 kW).
Motor, geleneksel olarak arabanın önünde enlemesine bulunur. Torku 3000 rpm'de 112 Nm'dir. Dört silindirin her biri 2 valf ile donatılmıştır ve L4 düzenine göre düzenlenmiştir. Motor yakıt besleme sistemi Renault Sandero enjeksiyon, dağıtılmış.
Birçok Renault Sandero sahibinin incelemesine göre, beş vitesli Manuel şanzıman vites değiştirme oldukça güvenliydi ve güvenilir çalışma ancak biraz vardı teknik eksiklikler. Bu nedenle, birçok kişi debriyaj pedalının uygunsuz çalışması nedeniyle not edildi. Vites değiştirmek için pedala neredeyse sonuna kadar basılması gerekir. Eksi olarak adlandırılamasa da bu özelliğe alışmak zor. Yetersiz hızlanma dinamiklerini de not edebilirsiniz Renault arabası Sandero daha fazlasına geçerken yüksek dişliler. Bu özellikle sürüş sırasında fark edilir yüksek hız banliyö modunda.
Süspansiyon ve fren sistemi
Tarif edilen Sandero'nun 1,4 hacimli ön süspansiyonu tamamen bağımsızdır ve tasarımı MacPherson tipinden yapılmıştır. Arka süspansiyon yarı bağımsızdır ve helezon yay ve dikey amortisörden oluşur. 1,4 yer değiştirmeye bakılırsa, hem ön hem de arka süspansiyon oldukça bilgilendirici.
Ön taraf mevcudiyeti sağlar. Üstelik bu parçalar, disklerin yüzeyinin hızlı bir şekilde soğutulması için doğal hava sirkülasyonu sağlayan havalandırmalı bir tasarıma sahiptir. Arka fren sistemi pabuçlu tambur mekanizmasına sahiptir. Avantajlı özellikler ve Renault Sandero'nun etkinliği doğrulandı olumlu yorumlar uzmanlar ve iş ABS sistemleri oldukça etkili ve güvenilir.
Performans göstergeleri
Belirtildiği gibi 1,4 litrelik modeller ekonomiktir ve bu da aralarında güçlü bir tartışmadır. Potansiyel Alıcılar araba seçerken Böylece şehir içi sürüş modunda yakıt tüketimi 100 km'de 9,2 litre oluyor. Şehir dışında Renault Sandero rakamı 5,5 litreye düşüyor ve karma modda yakıt tüketimi 100 km'de 6,8 litre oluyor.
Bu modelin mümkün olan maksimum hızı üretici tarafından 162 km/saat olarak beyan edilirken, araç 100 km/saat hıza 13 saniyede çıkabiliyor. Hacim yakıt tankı diğer modeller gibi 50 litreye eşittir.
boyutlar
Genel boyutlar bu sınıftaki otomobiller için tipiktir ve diğer analoglardan önemli ölçüde farklı değildir. Yani bunun uzunluğu araç 4020 mm, genişliği 1746 mm, yüksekliği ise 1534 mm’dir. Açıklanan modelin yerden yüksekliği, yalnızca şehir sınırları içinde düz zeminde değil, güvenilir çalışması için yeterlidir. yol yüzeyi, aynı zamanda engebeli veya toprak yollarda da. 155 mm'dir.
Renault Sandero'nun dingil mesafesi 2588'dir. Ön tekerlekler arasındaki mesafe 1480 mm, arka tekerlekler arasındaki mesafe ise biraz daha küçük ve 1469 mm'dir. Boş ağırlık – 1062 kg ve tam yüklü – 2300 kg.
Konfigürasyona bağlı olarak, açıklanan Renault Sandero modelleri iki tip tekerlekle donatılmıştır - R14 yarıçaplı 165-80 ve yine R14 yarıçaplı 185-70.
Bu arabaların sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, modelin hala dezavantajlardan daha fazla avantajı vardı. Ve eleştirmenlerin veya uzmanların belirttiği eksiklikler, bu arabaların kullanıcıları tarafından kendi elleriyle kolayca giderildi. Yüksek kaliteli ve işlevsel ayarlama bu modeli daha yüksek bir seviyeye taşıdı.
Araç sahiplerinin görüşleri
“Geçenlerde bu modeli ikinci el satın aldım. Kilometre zaten 100.000 km'nin üzerindeydi. Bunu yönetme deneyimim yaklaşık 3 aydır. Yakıt tüketiminden memnunum. Önceki sahibine göre şasi büyük bir onarıma tabi tutulmadı, sadece sarf malzemeleri değiştirildi. Salon dört kişinin konaklamasına yetecek kadar geniştir. Arka koltukta oturan üçümüz hâlâ biraz sıkışık durumdayız. Bagaj bölmesi geniş ve ikinci sıra koltuk arkalıkları bagaj alanını daha da artırmak için katlanıyor.”
"Şu ana kadar bu araba hakkında yalnızca olumlu yorumlar bırakabiliyorum. Kariyerimdeki ilk araba değil ama şu ana kadar ondan en silinmez izlenimler. Rahat uyum ve geniş salon, nispeten düşük yakıt tüketimi, ancak daha düşük olabilir. Bir arabayı tamir etmek oldukça basittir, çoğu teknik çalışma bunu kendi başına yapabilirsin. Yedek parçalar ucuz ve analoglarını bulmak kolay.”
« Güzel arabaşehir içinde araç kullanmak için. Trafik sıkışıklığı, trafik ışıkları, kısa yolculuklar - hepsi onun için ve yakıt tüketimi çok yüksek değil. Otoyolda motor açıkçası eksik. Emin değilseniz, hızlanma dinamikleri en iyi olmadığı için sollamamak daha iyidir. Otomobilin içi oldukça ucuz, sert plastik vb. malzemeden yapılmış. Buna rağmen iç mekanın ergonomisi ve diğer teknik özellikleri dikkati hak ediyor.”
Birinci nesil Renault Sandero hatchback, zamanla test edilmiş ve popüler Dacia (Renault) Logan tabanını otomobil tasarımındaki modern trendlerle birleştiriyor. Güvenilir bir platformu, iyi bir dış estetik beyanı ve yeterli bir fiyatla birleştirmek belki de asıl amaçtır. kısa bir açıklaması Renault Sandero'dur.
Bildiğiniz gibi, neredeyse tüm yeni ürünlerin ebeveynleri modern otomotiv endüstrisi yakın geçmişte olduğu gibi otomobil tasarımcıları değil, pazarlamacılardır. Yirmi yıldır otomobilin tasarımında büyük bir temel değişiklik olmadı ve tüm yenilikler, belirli bir tasarım ve pazar gereksinimleri için moda tarafından dikte ediliyor. Yani yeni Renault Sandero bu kuralın bir istisnası değil. Pazarlamacılar Renault koşudan memnun olan alıcıların zevklerini tatmin etme görevini belirledi ve verim Renault (Dacia) Logan, çok cazip bir fiyat-kalite oranıyla birleşti, ancak bunun köşeli tasarımından korktu ünlü model. Bu arada, Logan'ın tasarımı alıcılar arasında gerçekten de en tartışmalı görüşleri uyandırıyor; bazıları onu şıklıktan uzak ve modası geçmiş buluyor, diğerleri ise dış cephesinde aralarında tam bir uyum görüyor. dış görünüş ve dahili içerik. İkinci görüş, saygın Alman yayınevlerinden birinin tasarım ansiklopedisinde Logan'ın fotoğrafına, Michelangelo'nun Rodin tarafından tekrarlanan ünlü ifadesinin eşlik etmesiyle doğrulanıyor: “Bir heykel yaratırken bir parça mermer alıyorum ve ondan gereksiz olan her şeyi kes. Ancak modern algı moda tarafından belirleniyor, bu yüzden Logan hatchback değil, Renault Sandero var. Dış yeniden şekillendirmeyle birlikte araba yeni bir isim aldı - Logan yerine Sandero. Pazarlamacılara göre, Logan örneğinde olduğu gibi, Renault markası altında yeni bir hatchback'in piyasaya sürülmesi, otomobilin reklam maliyetini azaltmalı ve şirketin satış açısından otomobil endüstrisindeki ilk beş lidere girmesine izin vermeli. bu model. Aynı zamanda eski platformu biraz daha pahalıya satmanıza da olanak tanıyacak çünkü Renault, Dacia'nın aksine tanınmış bir Avrupa markası.
Yeni bir araba olan Renault Sandero'nun ortaya çıkmasına neden olan değişiklikleri düşünmeye başladığımda, karşılaştırırken fiyatı hatırlamanız gerektiğini vurgulamak isterim. Fiyat Yeni sürüm Logan'ın tabanı çok az arttı ve tam bir yeterlilik gösteriyor ve yeni otomobil ürünleri pazarında böyle bir olgu ne yazık ki nadiren yaşanıyor. Ve Renault Sandero hatchback, radikal dış farklılıklarla Logan platformu üzerine inşa edildi. Sandero'nun etkileyici silueti, tamamen yeni, pürüzsüz, akıcı gövde çizgileri ve yeni ilginç optikler elde ederek dikkat çekiyor.
Renault Sandero'nun kaputunda sığ damgalar var; eşikler ve tamponlar da sedandan daha belirgin. Bagaj Logan'ınkinden daha küçük - 320 litre. 520 hp'ye karşı bir sedan, ancak bagaj ile yolcu bölmesi arasında bir bölme yok, geniş bir açıklık bagaj bölmesi ve arka koltuğun katlanabilme özelliği 1200 litreye kadar açılıyor. kargo hacmi. Dışarıdan bakıldığında Renault Sandero sadece Logan MCV istasyon vagonundan değil aynı zamanda Logan sedandan da çok daha kompakt. Sandero genişliği 1746 mm, uzunluğu - 4020 mm, yerden yükseklik- 15,5 cm, yükseklik - 1534 mm ve dingil açıklığı– 2589 mm.
İlgili olarak teknik özellikler Renault Sandero'nun üç motor seçeneği bulunmaktadır (benzinli, dört silindirli, 1,4 litre, 1,6 litre ve 1,6 litre 16 cl., güç 75 84 ve 102). At gücü sırasıyla) üç donanım seviyesi için (Authentique, Expression ve Prestige). Authentique için 14 inç, Expression ve Prestige için de çelik, ancak 15 inç çelik jantlar dahildir. Stepne tam boyutludur ve gövdenin altına takılıdır. Karışık modda beyan edilen yakıt tüketimi 100 km'de ortalama 7 litredir (şehirde - ortalama 10 litre).
Renault Sandero'nun iç mekanında, en pahalı Prestige donanım seviyesinde bile Logan'ın iç mekanında yalnızca küçük değişiklikler var. Bunlar arasında göstergelerin üzerinde yumuşak plastikten yapılmış bir vizör, orta konsolda alüminyum görünümlü bir parça ve hava kanallarının gümüş kenarları yer alıyor. Direksiyon simidinin tarzı değişti; pahalı donanım seviyelerinde direksiyon simidinin yüksekliği ayarlanabilir. Kapılarda damgalama yerine nihayet tam teşekküllü, masif, güçlü kulplar ortaya çıktı. Doğru, sadece ön kapılarda, arkada kulplar yerine eski yetersiz cepler kalmıştı.
Emniyet yeni Renault Sandero, Logan'dan daha yüksektir - hatchback, ön yolcular için iki yan ve iki ön hava yastığıyla donatılabilir.
Teknik özelliklerin devamında - tüm seçenekler Renault motorları Sandero, 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Şanzıman, güvenilir bir tasarım ve iyi seçilmiş dişli oranları, biraz sıkı ancak net vites kavramasıyla öne çıkıyor.
16 valfli 1,6 litrelik motor da 4 vitesli olarak sunulmaktadır. Otomatik şanzıman Vites değiştirme.
Renault Sandero'nun ön süspansiyonu, üçgen salıncaklı sahte bir "Mc-Pherson", arka süspansiyon ise dikey amortisörlere ve helezon yaylara bağlı, programlanabilir deformasyona sahip H şeklinde bir akstır. Süspansiyon elastiktir ve uzun hareket mesafesine sahiptir, bu da sürüş kalitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve en iyi seçenek yurtiçi yollar için.
İlkinin yayınlanması Renault nesilleri Sandero, Moskova Avtoframos fabrikasının yeni üretim tesislerinde piyasaya sürüldü (2014 sonbaharında tamamlandı).
Authentique konfigürasyonundaki Renault Sandero (1,4 litre motor, manuel şanzıman ve klima yok) 2014 yılında 380 bin ruble fiyatla satılıyor. 1.6 litrelik motora, manuel şanzımana ve klimaya sahip Renault Sandero, 462 bin ruble fiyatla satın alınabiliyor.
Üretici üç yıl veya 100 bin kilometre garanti veriyor.
Satış pazarı: Rusya.
Renault Sandero beş kapılı hatchback Resmi olarak Logan ailesinin bir parçası olmayan Logan şasisinde. Fabrika içi B90 endeksine sahiptir. Renault Scenic ruhuyla tasarlanmış farklı bir görünüme ve 2591 mm'ye kısaltılmış dingil mesafesine sahiptir. Sandero aynı zamanda Logan'dan 230 mm daha kısadır. Bu sadece arka sırada değil, aynı zamanda bagaj bölmesinin daha mütevazı hacminde de fark ediliyor. Yine de Sandero'nun geniş bir kapasitesi var - arka koltuk tamamen katlandığında 320 litrelik bagaj hacmi 1200 litreye çıkıyor. Kaydetmek yolcu koltuğu Sırt dayanağı arkaya doğru katlanabilir arka koltuk parçalar halinde (temel versiyon hariç). İçin Rusya pazarı Sandero, Aralık 2009'dan bu yana Moskova'daki Avtoframos fabrikasında üretiliyor. Rusya'da satışların başlangıcı 1 Mart 2010'dan itibarendir. Araba, çok çeşitli konfigürasyonlarda, modifikasyonlarda sunulmaktadır. benzinli motorlar farklı güç ve hacim (1,4 l ve 1,6 l) ve iki tür şanzıman - “mekanik” veya “otomatik”.
İÇİNDE temel yapılandırma Authentique otomobilinde halojen farlar, kumaş döşeme, bölünmez bir arka koltuk arkalığı (tamamen yatar), tam boyutlu bir yedek lastik bulunur, ayrıca ısıtmalı bir arka cam, motor karter koruması vardır ve ek bir ücret karşılığında arabayı bir hidrolik güçlendirici ile donatın. Sandero'nun üst versiyonunda radyatör ızgarasında krom kaplamalar, krom kaplı kapı kolları ve iç parçalar, gövde renginde aynalar, Renault damgalı ön eşik kaplamaları, araç bilgisayarı, klima, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, ön ve arka elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve deri direksiyon simidi.
Renault Sandero'nun kaputunun altında dört silindirli benzin var enjeksiyon motorları hacim 1,4 ve 1,6 litre. Temel motor— 8 valfli 1,4 litrelik K7J serisi (SOHC). O gelişir maksimum güç 75 hp ve 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Otomobilin maksimum hızı 162 km/saat, 100 km/saat hıza 13 saniyede ulaşıyor, ortalama yakıt tüketimi ise 6,9 l/100 km. Daha güçlü sekiz valfli 1,6 litrelik K7M motor (SOHC), 1,4 litrelik motordan yalnızca piston strokunun arttırılmasıyla elde edilen deplasman açısından farklılık gösterir. Bu motor 84 hp üretiyor. güç, azami hız araba - 175 km/saat, 100 km/saat hıza 11,5 saniyede ulaşıyor, ortalama yakıt tüketimi 7,3 l / 100 km. En güçlü modifikasyonda 16 valf bulunur güç ünitesi hacim 1,6 l K4M serisi (DOHC). Bir "mekanik" ile eşleştirilen bu motor, 102 bg üretecek şekilde yapılandırılmıştır, otomobilin maksimum hızı 180 km/saattir, 100 km/saat hıza 10,5 saniyede ulaşmaktadır, ortalama yakıt tüketimi 7,1 l/100 km'dir. Aynı motorun otomatik şanzımanla değiştirilmesi, maksimum 105 hp güç, 175 km/saat maksimum araç hızı, 100 km/saat hıza 11,7 saniyede ulaşma ve ortalama 8,4 l/100 km yakıt tüketimi üretir.
Sandero'nun şasisi Logan'ınkinden neredeyse hiç farklı değil. Ön süspansiyon salıncaklı McPherson'dur. Arkada yay yüklü bir burulma kirişi (yarı bağımsız süspansiyon) bulunur. Ön frenler havalandırmalı disklerdir, arka frenler kampanadır. Standart olarak araçta damgalı jantlar üzerinde 185/70 R14 jantlar bulunur. Daha pahalı versiyonlarda alüminyum jantlarda 185/65 R15 bulunur. Yeterli yerden yükseklik ve minimum çıkıntılar, geleneksel bir önden çekişli araba için yüksek arazi kabiliyeti sağlar. Küçük dönüş yarıçapı, dar kentsel ortamlarda manevra yapmayı kolaylaştırır.
Güvenlik açısından Sandero halihazırda bir sürücü hava yastığı ve sabitleme sistemi ile donatılmıştır. çocuk koltuğu Arka koltukta Isofix var. Gövde güçlü bir çerçeveye ve programlanmış deformasyon bölgelerine sahiptir. Daha fazlası pahalı versiyonlar kurulabilir kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS) ve fren gücü dağıtımı (EBD) sayesinde kısa fren mesafeleri ve etkili araç stabilitesi.
Ortaya çıktığı sırada şunu belirtmekte fayda var. Renault pazarı Sandero daha önce boş bir niş işgal etti. Oldukça dinamik (özellikle 16 valfli 1,6 litrelik motora sahip versiyonda), mükemmel geometrik arazi kabiliyetine sahip olan bu ekonomik ve ucuz B segmenti hatchback, Rusya koşulları operasyon. Logan'dan ödünç alınan tasarımın sadeliği ve özlü iç mekan, tüm bütçe sınıfı otomobillerde bulunan hem inkar edilemez avantajlara hem de dezavantajlara yol açıyor.
Tamamen okuyunAraba 2011 yılında piyasaya sürüldü, 26.000 km kilometre ile Mart 2014'te ikinci el satın alındı. Araç, sık sürüş için en uygun fiyat/kalite/güvenilirlik oranı nedeniyle seçildi. Önceki arabadan sonra (VAZ-21074, 2011'den itibaren), Sanderik bana öyle geldi... tam inceleme →
Merhaba arkadaşlar! 2 aydır Sandera sahibiyim, artık izlenimlerimi anlatmanın zamanı geldi. Her şey Şubat 2012'de savaşımı sattıktan ve oldukça yorgun VAZ-2112'den bir süreliğine yaya olmam ve kendimi aramaya başlamamla başladı... tam inceleme →
2013 Renault Sandero sahibi olduğumdan bu yana 2 yıl geçti. Kilometre sayacında zaten neredeyse 43.000 km var ve her şey benim kullanımımda. Arabayı yeni aldım. Bu yüzden Sandero hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim. Hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi ve spesifik gerçekleri sunmaya çalışacağım... tam inceleme →
Seçim Sandero'ya düştü çünkü uygun fiyatlı ve güvenilir bir yabancı araba ve eskiden bir Lada Kalina'nın olması bir rol oynadı (ve önemli benzerlikleri var). Ancak Renault genel olarak çok kabul ediliyor pratik araba, bu yüzden Renault veya Kalina ile ilgili soru ortaya çıktığında, biz... tam inceleme →
Harika bir araba, verdiğiniz paraya %100 değer. Küçük motor kapasitesine (1,4 litre) rağmen otoyolda oldukça hızlı davranıyor ve sollama sırasında herhangi bir rahatsızlık vermiyor. Üç yolcuyla birlikte Moskova'ya 650 verst yolculuk yaptım: Nispeten rahat bir şekilde hızlanarak... tam inceleme →
Sandero benim ikinci arabam. Ondan önce Matiz kullanıyordum. Bir çocuğun doğumuyla birlikte bebek arabasını ve minik arabama sığmayan diğer birçok şeyi taşımak zorunda kaldım. Kocam ve ben daha geniş ve konforlu bir araba bulmamız gerektiğine karar verdik ama... incelemenin tamamı →
Ondan önce neredeyse 7 yıl seyahat ettim, bunun 3,5 yılı Renault Megane hatchback 1996 ve ikinci 3 yıl, Peugeot 406 (sedan) 1999'da “kopek” ile. Bir Sandero seçerken beni Fransızlar gibi şaşırtmayacaksınız ve Japonların, Amerikalıların veya Avrupalıların daha havalı olduğu gerçeğine hayran kalacaksınız... tam inceleme →
Arabayı üç yıldır bende, 60.000 kilometrede olan bir bayiden aldım ama oldukça iyi durumda. Köy için bir arabaya ihtiyacımız vardı, seçim Renault Sandero'ya düştü. Ondan önce farklı yazarlar tarafından paten kayıyordum, sonunculardan biri Kia Sportage soygun yapan ilk cesette ve...
İyi günler! Bu nedenle, bizim sözleşmemiz altında üretilen bir arabaya sahip olma hakkında bir inceleme yazmaya hazırım. Renault markası Sandero.
Satın almadan önce, içinde ara sıra bir şeyin uçtuğu, ancak beni her zaman eve götüren yorgun bir "dokuz" a sahiptim. Bunun için teşekkürler! Resmi kullanımda olanlar: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.
Seçmek için hangi kriterleri kullandınız:
Yeni çünkü Bir anda domuz satın almak istemiyorum. Ona altımda ihtiyacım var, garajda değil.
Çalışmak ve A noktasından B noktasına gitmek için bir arabaya ihtiyaç vardır, bu nedenle şikayet yoktur.
400± tr ile sınırlı bütçe.
Güvenilir, iddiasız.
Kendin yap bakımı, ucuz sarf malzemeleri ve yedek parçalar için uygundur.
Gövde tipi sedan veya 5 kapılı hatchback, çünkü Nakliye büyük boy kargo ve yolcular. Şimdi tabii ki bir araba düşünüyorum.
Ben de Rabinovich gibi salonlara şaka yaparak atölyelere gittim, fiyat sordum, piyasayı inceledim. Şu veya bu seçeneği düşünürken internetteki yorumları okudum ve deneyimli insanlarla konuştum. Değerlendirilen: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Granta çıktı ama incelemelere göre hâlâ çiğdi.
Yani, incelenen arabaların izlenimleri hakkında kısaca:
Nexia. Tatmin edici değil kötü kalite bezi. Hikayelere göre son zamanlarda yapı kalitesi kötüleşti. Jeneratör ve pompa zayıf.
Priora. Normal görünüm. 10. ailenin yeniden şekillendirilmesi. Uzun zaman önce iç mekandaki gıcırtılar ve cırcır böcekleri hakkında her şey söylendi. Küçük kirli numaralar - hepsi ayın 9'unda gerçekleşti. Güvenilirlik açısından. Elli elli. Belki 15 dakika sonra kabine dönersiniz ya da belki üç veya dört yıl sonra uçuş normaldir, tabii öldürmediğiniz sürece.
Bu 50/50, kabinde izlerken, ilk başta sürücü koltuğu hareket etmeyi reddettiğinde ve ardından motor hiç çalışmadığında gerçekleşti.
Aksan. Basit ve katı görünüm, vurgu yok. Güvenilir süspansiyon. Taksiciler seviniyor. Tek şey, pek çok insanın hoşuna gitmesine rağmen, alçak olması. Doğru, fiyat 500'ün altında ve üzeri.
Showroomlardaki stok durumu nasıl? Stoklar tükendi, tesiste bir tür rahatsızlık var, üretime ara verildi ve devam edip etmeyeceği bilinmiyor. Çok yazık. Bu arada, bunların bugüne kadar Rostov-on-Don'da üretilip satıldığını duydum.
Logan. Dış görünüş Nedense hiçbir duygu uyandırmadı. Hafifçe söylemek gerekirse, herkes için değil. Geniş ferah iç mekan, yüksek oturma konumu, meşe plastikten yapılmış münzevi panel, daha çok ticari "turtalardan" bir panele benziyor önceki nesiller.
Süspansiyonun kalitesi ve ünitelerin güvenilirliği hakkında daha önce çok şey duymuştum ama hiçbir dinamiğiyle beni memnun edemeyeceğini de biliyordum.
O zamanlar Lacetti'nin üretimi durdurulmuştu, kıyma artıkları bana çok yüksek fiyatlara satılıyordu. Ve daha sonra, son partilerin yapı kalitesiyle övünemeyeceği ortaya çıktı.
Kısacası Logan benzeri olanlardan fazla uzaklaşmadan tercih Renault Sandero'ya kaldı. Düşündüğüm arabalardan gereksinimler açısından ve paraya uygun olarak benim için en uygun olanı gibi göründü.
Orada ne varsa o iş görecektir. Arabanın tamamı 405.000 rubleye mal oldu. Bu miktara şunlar dahildir: Çamurluklu çamurluk kaplamalarının montajı, radyatör koruması, müzik, alarm, ön camlar. Daha doğrusu, zaten kurulmuşlardı.
Salon yöneticilerinin çalışmaları ve satın alma hakkındaki hikayeyi atlayarak bu birimin işleyişine ilişkin izlenimlerime geçeceğim.
İzlenim
Arabanın içi geniştir. Bol miktarda baş ve yan alan var. Önde iki iri adama yetecek kadar yer var. Düz şanzımanlı bir kolu sürerken yolcunun dirseğine ve dizine dokunmazsınız. Ortalama yapıya sahip üç kişi arkaya kolaylıkla sığabilir.
Koltuk pozisyonu yüksek ki bu benim için prensipte bir artı. Koltukların rahatlığına bir şey diyemeyeceğim, 1,5 - 2 saatlik yolculuktan sonra belim uğuldamaya başlıyor. Oturup sürekli kıpırdanıyorsunuz, rahat bir pozisyon bulmaya çalışıyorsunuz. Sandalyeye masaj aleti atarak sorunu kısmen çözdüm. Yanal destek zayıf.
Bagaj orta derecede geniştir. İki "işgalcinin rüyasını" artı bazı küçük şeyleri doldurabilirsiniz. Arka koltuk arkalığı tamamen katlanır. Arka koltuğun arkasını katlamak, bir çamaşır makinesini, birkaç alet çantasını ve iki metrelik polipropilen boruları barındırıyordu.
Görünürlüğün kötü olduğunu söyleyemem. Ancak geniş A sütunları viraj alırken biraz rahatsızlığa neden oluyor. Aynalarla, yani doğru olanla işler daha kötü. Geniş bir iç mekan için çok küçükler. Park ederken hala başınızı çevirebiliyorsanız, şerit değiştirirken ağır trafik Otoyolda bazı rahatsızlıklara neden oluyor. Daha panoramik bir iç aynanın takılması yardımcı olacaktır.
Daha önce de belirtildiği gibi iç mekan, önceki nesillerin ticari "turtalarından" alınan Logan'a ait. Panel meşe plastikten beceriksizce yapılmıştır. İlk bakışta ergonomi yok ama sürüşten sonra buna hızla alıştım. Sinyal, dönüş sinyali kolunun üzerinde bulunur ve herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz. Plastik gıcırtılara gelince, soğuk kışlarda, özellikle elektrik kablo bloklarının çarpmasıyla ortaya çıktıklarını söyleyeceğim.
Yaz aylarında, çöplerle dolu bir yolda acele etmediğim sürece suç teşkil edecek bir şey fark etmedim. Direksiyon hidrolik direksiyona sahiptir ve eğimi ayarlanabilir. Dönüş sinyalini açtığınızda her iki gösterge de yanıyor - şaka ne, anlamıyorum. Ses yalıtımı zayıf.
Kışın kullanım için. Soba fena değil. Genel olarak araba çabuk ısınıyor. Ama burada Ön cam bir noktada üflenir. Kısmen çözülmüş buzu temizleyerek bir kazıyıcıya yardım etmelisiniz. Arka cam elektrikli ısıtma vardır. Fabrika silecek lastikleri berbattır, sümük bırakırlar (özellikle sürücü lastiği). Değiştirildi.
Aracın dinamikleri hakkında yazmanın pek bir anlamı olduğunu düşünmüyorum, herkes her şeyi biliyor. Haşlanmış. Tek sorun şu ki, 16 valfli Logan'la şehirde dolaşırken benimkinden pek bir fark görmedim. Otoyoldaki davranışlar hakkında konuşmayacağım - denemedim.
Yakıt tüketimini ölçmedim. Ama yoğunluğuna rağmen iştahla yemek yiyormuş gibi geliyor. Belki sürüş tarzının etkisi var ama yol durumu yerine ekonomiyi izleme gibi bir amaç yok. 92 ile 95 arasında dinamiklerde pek bir fark görmedim.
Mekanik şanzıman, 5 vitesli. İlk vites kısadır. Sadece yola çıkmak için tasarlanmış olduğu hissi. Ama altıncısı sadece bunu istiyor. Tasarımcıların hangi ahlak anlayışını kullandıkları belli değil. Biraz çabayla dişliler yerine oturuyor. İnsanlar bunun yerli yağın değiştirilmesiyle tedavi edildiğini belirtiyorlar.
Katılımın netliği konusunda hiçbir şikayetim yok. Debriyajı kendime göre ayarladım. Üstelik montajcılar kilitli somunu takmayı unutmuşlardı. Düzeltildi.
Süspansiyon yumuşaktır ve tüm darbeleri emer. Köy yolunda araba kullanmak bir zevktir. Ancak tüm bunlarla birlikte dönüşe girerken bir yuvarlanma hissi var. Otoyolda 130 hıza çıktım. Sanki havalanacakmış gibi hissettim. O zaman zaten korkutucu. Otoyolda hızlı şerit değiştirirken arabayı yakalamak zorundasınız.
Işık. Doğal ışığımı dört eksi olarak değerlendireceğim. Prensip olarak elbette kör bir insan gibi kurcalamayacaksınız ancak rotanın ışıksız kısımlarında daha güçlü olmanız gerekiyor. Üç yıl boyunca ampullerin yanmasıyla ilgili herhangi bir sorun yaşanmadı.
Bakım hakkında. Aracın bakımını kendim yapıyorum. Üreticinin belirttiği sıvıları döküyorum. O yılın sonbaharında sol iç CV ekleminde buğulanmaya rastladım. Forumları karıştırdığımda ağrının yaygın olduğunu keşfettim. Forumlardaki insanlar neyin değiştirilmesi gerektiği konusunda sürekli konuşuyorlar ve sürücüyle birlikte monte edilmesinin daha iyi olacağını söylüyorlar.
Üssündeki adamlar bana kutudaki yağa dikkat etmemi ve sürücüde herhangi bir sızıntı varsa onu değiştirmemi tavsiye etti. Yenilerinin de sizi uzun süre bekletmeyeceğini deneyimlerimizden biliyoruz. Bu arada, kutudaki yağ seviyesiyle ilgili olarak - neden yağ çubuğunun olmadığı belli değil.
Bu arada buğulanmayı tespit ettikten sonra kutuya 200 ml yağ ekledim. Bundan sonra altı aylık çalışmanın ardından kutuda aynı miktarda yağ kaldı. Fabrikadan eksik dolum yapıldığına dair bir görüş vardı çünkü... Hiçbir yerde sızıntı fark etmedim.
Evet, ayrıca montaj cıvatalarının sıkılığını kontrol etme konusunda da sahiplerinin dikkatini çekmek isterim. hava filtresi. Öyle bir şey var ki, zamanla gevşemeyi ve kaybolmayı severler. Onları yetiştiricilere koydum.
Bujileri değiştirirken derin buji kuyuları sıkıntı yaratır. Yani içlerinde biriken kirin bir baykuşla alınması ve kompresörle üflenmesi gerekir. Sapın hiçbir şeye yapışmaması için önceden uzun bir şamdan satın almak daha iyidir.
Eylül ayında bakım yapmayı planlıyorum, temizlik yapmak istiyorum kısma supabı, IAC'yi temizleyin ve O-halkasını değiştirin, çünkü Son zamanlarda rölantide devirde hafif bir düşüş fark ediyorum. Olası hava sızıntıları.
Genel olarak muhtemelen şimdilik bu kadar. Aklıma takılan başka bir şey olursa mutlaka ekleyeceğim. Kendi kullanım izlenimlerime dayanarak tarafsız bir inceleme yazmaya çalıştım.
Sonuç olarak
Özetle, makinenin kendisine verilen görevlerle baş ettiğini söylemek istiyorum, ondan daha fazlasını beklemiyordum. Para konusunda, satın aldığımda kendime bir alternatif bulamadım. İlerde elbette minivan düşünüyorum ama kriz... Bundan sonra ne olur bilinmez.
