Peredit gaz 20 zaferi. "Pobeda GAZ M20" - Sovyet döneminin efsanevi arabası

1946'dan 1958'e kadar seri üretimde. Toplam 236.000 araç üretildi.

Yeni araba projesi

Yeni bir tane yaratma direktifi Yolcu aracı Gorki Otomobil Fabrikası bunu 1943'ün başında aldı. Ana tasarım çalışması baş tasarımcı A.A.'nın bölümünde gerçekleştirildi. Lipgart. O zamanlar başta Amerikan şirketleri olmak üzere yurt dışında üretim döngüsüne yönelik ekipman üretme uygulaması vardı. Ancak bir noktada baş tasarımcı inisiyatifi ele aldı ve tasarım bürosuna kendi yerel gelişimini gerçekleştirmesi talimatını verdi.

“Pobeda GAZ M20” adlı bir Sovyet binek otomobili yaratma projesi bu şekilde ortaya çıktı. Kısa sürede şasi hesaplandı, kütle ve ağırlık merkezi dağıtıldı. Motor çok ileri hareket ettirildi ve ön süspansiyon kirişinin üzerine çıktı. Bu sayede iç mekan daha geniş hale geldi ve yolcu koltuklarının rasyonel bir şekilde dağıtılması mümkün hale geldi.

Sonuç olarak ağırlık dağılımı neredeyse ideal bir orana ulaştı: ön aks %49, arka aks ise %51 oranındaydı. Tasarım devam etti ve bir süre sonra M20 Pobeda'nın gövde şekli nedeniyle olağanüstü aerodinamik performansa sahip olduğu ortaya çıktı.Ön uç, gelen hava akışına sorunsuz bir şekilde girdi ve arabanın arka kısmı sanki hiç hareket etmiyormuş gibi göründü. Aerodinamik testlere katılmak, vücudun bölgedeki hava kütlelerine karşı direnci o kadar düşüktü ki ön cam ve arka tampona. Özel sensörler birim sayısını 0,05 ile 0,00 arasında işaretliyordu.

Sunum

Arabalara birkaç örnek farklı özellikler 1945 yazında Kremlin'de ülkenin üst düzey liderlerine sunuldu. Seri üretim için Pobeda GAZ M20'nin dört silindirli versiyonunu seçtiler. İlk arabalar Haziran 1946'da montaj hattından çıktı, ancak birçok eksiklik fark edildi. Pobeda'nın seri üretimi 1947 baharında başladı.

Makine üretim süreci boyunca sürekli olarak geliştirildi. Son olarak, ön cam üfleyiciyle birlikte oldukça verimli bir ısıtıcı takıldı; Ekim 1948'de araca yeni parabolik yaylar ve bir termostat eklendi. 1950 yılında Pobeda'ya ZIM'den direksiyon simidinde vites kolu bulunan manuel şanzıman takıldı.

Modernizasyon

Araba bir dizi yeniden şekillendirmeden geçti. İkincisinin 1955'teki sonucu Pobeda'nın GAZ-69 ordusuyla birleşmesiydi. Bu garip projenin nihai hedefi, yüksek düzeyde konfora sahip bir Sovyet arazi aracı yaratmaktı. Sonuç hayal kırıklığı yarattığı için fikrin uygulanamaz olduğu ortaya çıktı. Kocaman tekerlekleri olan beceriksiz bir ucubeden başka bir şey bulamadık.

Daha sonra 1955'te ortaya çıktı yeni değişiklik 52 hp motora, çok kanatlı radyatör ızgarasına ve radyoya sahip üçüncü seri. Model 1958 yılına kadar üretildi.

"M-20B" adı altında zarif bir üstü açılır araba yaratma girişimleri yapıldı, bu arabalardan 140'tan fazlası üretildi. Kanvas çatının otomatik olarak açılmasının kinematiğindeki zorluklar nedeniyle seri üretim yapılamadı. Bazı nedenlerden dolayı çerçevenin bir tarafı diğerinin gerisinde kaldı ve çatı yapısı açılmadı. Üretimin durdurulması gerekiyordu.

50'li yılların sonunda Molotof Otomobil Fabrikası, 62 hp gücünde zorlamalı motora sahip küçük bir "M-20D" serisini piyasaya sürdü. Bu arabalar KGB garajı için tasarlandı. Aynı zamanda Pobeda'nın montajı, MGB/KGB için ZIM'in 90 beygir gücünde altı silindirli motoruyla başladı. Bu departmanlara neden ihtiyaç duyuldu? hızlı arabalar, hala belirsiz ama yine de onları aldılar.

Motor

tip - benzin, karbüratör;
marka - M20;
silindir hacmi - 2110 metreküp. santimetre;
konfigürasyon - dört silindirli, sıralı;
maksimum tork - 2000-2200 rpm;
güç - 52 hp 3600 rpm'de;
silindir çapı - 82 mm;
sıkıştırma oranı - 6,2;
gıda - karbüratör K-22E;
soğutma - sıvı, cebri sirkülasyon;
gaz dağıtımı - eksantrik mili;
- gri dökme demir;
silindir kafası malzemesi - alüminyum;
döngü sayısı - 4;
azami hız- 106 km/saat;
benzin tüketimi - 11 litre;
hacim yakıt tankı- 55 litre.

"GAZ M20 Pobeda"nın ayarlanması

M20 uzak geçmişten gelen bir otomobil olduğundan ve üretiminin üzerinden 60 yılı aşkın bir süre geçtiğinden, model günümüzde ilginç bir dönüşüm nesnesi haline gelmiştir. GAZ M20 Pobeda'nın ayarlanması heyecan verici bir yaratıcı süreç olacağa benziyor.

Minyatürde "Zafer"

Şu anda ilginç teklifler sunan Pobeda GAZ M20 dergisi yayınlanıyor. Yayın, sayıdan sayıya, efsanevi binek otomobilin tam bir kopyasının montajı için malzemeler sağlıyor. Projenin adı "GAZ M20 Pobeda 1:8". Herkes tekliften yararlanabilir ve arabanın 1:8 ölçeğinde tam bir kopyasını monte edebilir. Model sıradan minyatürlere göre büyük olacak ancak orijinaliyle özdeşliği neredeyse yüzde yüz olacak. Modelin farları yerleşik diyotlar sayesinde parlıyor.

Pobeda arabalarını bilmeyen ve onları diğer arabalar arasında tanıyamayacak bir Rus neredeyse yoktur. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü ilk gerçek yerli otomobil Pobeda oldu!

Kaderin değişimleri

Pobeda'nın popülaritesine giden yol kolay değildi. Gelişimi için görev sadece Büyük'ün zirvesinde verilmedi. Vatanseverlik Savaşı 1943'te ve teslim tarihlerinin de inanılmaz derecede dar olduğu ortaya çıktı. Zaten 1944'ün Kasım tatillerinde Gorki Otomobil Fabrikası tam teşekküllü bir koşu modeli hazırlamayı başardı Yeni araba.
Arabanın güzel ve orijinal olduğu ortaya çıktı ve bu kendi başına sıradan bir olay değildi, çünkü savaş öncesi tüm yerli arabalar aslında yabancı olanların kopyalarıydı ve savaş sonrası birçok tasarımın çok özel yabancı prototipleri vardı. GAZ-M20 fabrika adını alan Gorki binek otomobili, kaderini neredeyse olumsuz etkileyen bu seriden güçlü bir şekilde öne çıktı. Gelecek vaat eden yerli örneklerin sergilenmesinde Otomotiv Teknolojisi 19 Haziran 1945'te Kremlin'de Stalin Yoldaş, ülkenin devasa, güçlü bir altı silindirli binek otomobile ihtiyacı olmadığına inanarak yeni ürüne olumsuz tepki gösterdi. Yalnızca makinenin baş tasarımcısı Andrei Aleksandrovich Lipgart'ın raporu durumu kurtardı. Lidere, sunulan örneklerden birinin ekonomik bir dört silindirli motora sahip olduğuna dair güvence verdi. Bu mesaj I.V. Stalin'in yeni arabaya karşı tutumunu değiştirdi ve yalnızca dört silindirli motora sahip bir arabaya izin verdi. Ve Gorki sakinlerinin yeni arabaya "Pobeda" adını verme teklifine, buna izin vermesine rağmen, pek hevesli davranmadan yanıt verdi. Kısa süre sonra Devlet Savunma Komitesi “Restorasyon ve Kalkınma Hakkında” bir Karar yayınladı. Otomotiv endüstrisi", Haziran 1946'da GAZ'da yeni bir otomobilin üretimine başlamasını sağladı. Pobeda'nın ilk endüstriyel partisi tam zamanında toplandı. Ancak çok geçmeden arabayı tasarlama ve üretime sokma telaşı etkisini göstermeye başladı. Kalite İlk Pobeda'nın üretimi kabul edilemeyecek kadar düşük çıktı ve Ağustos 1948'de üretimleri askıya alındı.
Bunun nedenleri zorlayıcıydı: arabalar zayıf bir şekilde hızlandı, üstelik sarsıntılı bir şekilde kabine toz ve su girdi. Kabin yüksekliğinin alçak olması, koltuk minderlerinin aşırı kalın olmasından kaynaklanıyordu ve ısıtıcının olmayışı, Pobeda'nın konforunu etkiliyordu. kış zamanı. Arabanın ömrü, gövdenin ikiye sarkması ve hızla yerleşen yaylar nedeniyle sınırlıydı.
Gövdeyi güçlendirdikten sonra yeni yaylar takarak dişli oranını değiştiriyoruz ana çift(4.7'den 5.125'e), karbüratör ve debriyaj tahrikinde iyileştirmeler yapılması, tasarıma gövde ısıtıcısının eklenmesi ve diğer birçok eksikliğin ortadan kaldırılmasıyla sorunlar sona erdi. 1 Kasım 1948'de "Zafer" üretimine yeniden başlandı ve modern bir montaj hattına sahip yeni ve parlak bir atölyede, bu da genel üretim kültürünü önemli ölçüde geliştirdi.

Amblem
Pobeda arabası yaratıldığında, yerli otomobil fabrikalarının henüz amblemleri yoktu, dolayısıyla kelimenin tam anlamıyla her modelin kendi orijinal isim plakaları oluşturulmuştu. "Zafer" kaidesinde, Nijniy Novgorod Kremlin duvarının siperinin ve Volga'nın sembolü olan yükselen bir martın aynı anda görülebildiği bir "M" harfi vardı. Mektubun kendisi “Molotovets” adını belirtiyordu (30'lu yılların başından 50'li yılların sonuna kadar tesis Halk Komiseri V.M. Molotov'un adını taşıyordu) ve 20 rakamı modeli gösteriyordu, çünkü arabanın resmi adı GAZ-M20 olarak yazılmıştır - “Molotovets, model yirmi.” Amblemin dolgusu doğal olarak kırmızıydı - SSCB bayrağının rengi.

Portreye dokunur
Pobeda'nın 1946'da üretime geçmesinden kısa bir süre sonra insanlar onun tasarım kusurları hakkında konuşmaya başladı. Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'nın talimatı üzerine, endüstrinin önde gelen araştırma enstitüsünün (NAMI), mekanik parçayı (motor, şasi) değiştirmeden, ancak daha konforlu ve estetik bir şekilde bırakarak "Zafer" in geliştirilmiş bir versiyonunu yaratması gerekiyordu. mükemmel gövde ve arka tarafın daha iyi görülebilmesi. Sonuç olarak, 1948'de NAMI, birbirinden farklı iki geliştirilmiş Pobeda sedan arabası üretti. dış kaplama. Deneyimli arabalar gövdenin teknolojik açıdan karmaşık birçok unsuru (destek çerçevesi, kapılar) aynı kalmasına rağmen gerçekten "yeni" görünüyorlardı.

Uzak akrabalar"

Motor sporları
1951'de A. A. Smolin önderliğinde GAZ'da üç spor yarış arabası Devre yarışmaları için "Pobeda-Sport" (GAZ-20-SG1). Gövde yükseklikleri 160 mm azaltıldı ve ön ve arka kaportalar duraluminden yapıldı, bunun sonucunda her araba standart olandan 260 kg daha hafif oldu. Ancak en önemlisi, ikisine 105 hp gücünde döner süperşarjlı motorlar takıldı. Bu tür arabaların maksimum hızı 167 km/saat'e çıktı. yüzünden teknik hatalar arabalar 1951'de mükemmel sonuçlar gösteremedi ve 1952'de süperşarjların kullanımı zaten yasaklandı. Ayrıca kaplamaların kullanımına da uzun sürmeyen bir kısıtlama getirdiler ve 1954'te Pobeda-Sport arabaları, süper şarjörler olmasa da yeniden başlangıç çizgisine çıktı. Ancak bisikletçiler ikinci sıranın üzerine çıkamadı.
1955 yılında "Zafer" sporunun ağırlığını ve ön alanını azaltmak için, iki koltuklu açık gövdeli yeni GAZ-20-SG1M arabaları üretildi ve bunun sonucunda hızları 180 km / saate çıkarıldı. Ve zaten 1955 SSCB Şampiyonasında, Pobeda-Sport arabalarını kullanan M. Metelev birinci oldu ve V. Mosolov ikinci oldu. Ertesi yıl başarı tekrarlandı.
Döner süper şarj cihazı olmayan bir motora sahip "Pobeda-Sport" modeli 1954. Yarışçı M. Metelev tarafından gerçekleştirildi.

Arabayı aç Minsk'teki SSCB Şampiyonasında "Pobeda-Sport", 1956.

Biçim ve içerik

Bol miktarda krom - ayırt edici özellik 50'li - 60'lı yılların binek arabaları.

Ön camın önünde iç havalandırma için bir hava girişi vardır.

Ön ve arka yan camlarda döner havalandırma kanalları ve sürgülü camlar bulunmaktadır

"GAS" yazılı "markalı" krom kapaklar

"Timsah" tipi bir kaput, o zamanın Gorki arabalarında bir yeniliğiydi

Stepne boşluğu bagajın çoğunu “yedi”

Gaz dolum kapağı yana eğilmedi ancak açıldı

Pobeda'nın kapı kolları pratikte dışarıya doğru çıkıntı yapmıyordu - şimdi böyle bir tasarıma yaralanmaya dayanıklı denilebilir

Ön camın üzerindeki radyo anteni, modernize edilmiş Pobeda GAZ-M20V'nin ayırt edici bir özelliğidir

Gösterge panelinin "çizimine" açık renkler ve katı çizgiler hakim oldu

1950'den beri Pobeda vites kolu direksiyon kolonunda bulunuyordu ve daha önce motor tünelinin altında bulunuyordu.

Tüm makine pedalları zemine monte edilmiştir. Sol tarafta kırmızı manuel kolu görüyoruz el freni ve sağda, altında Gösterge Paneli, - marş motorunu çalıştırmak için ayak düğmesi

Üç bantlı tüplü radyo - o zamanlar düşünülemezdi standart ekipman orta sınıf bir arabanın içi

GAZ-M20V "Pobeda" modifikasyonları

Modernize edilmiş GAZ-M20V Pobeda binek otomobili, 1955-1958'de yerini almak üzere seri üretildi. önceki model GAZ-M20 "Zafer" (1946-1955). İki "Zafer" serisinin toplam 241.497 (diğer kaynaklara göre - 236.820) kopyası üretildi. GAZ-M20V "Gorki'ye Zafer" otomobil fabrikası Daha önceki versiyonun aksine, yalnızca tek bir kapalı sedan gövde tipiyle üretildi. açık gövde Cabriolet. Tesis, temel modele ek olarak kendi modelini de üretti. çeşitli modifikasyonlar. En ünlüsü taksiler ve dört tekerlekten çekişli (4X4) arazi araçlarının yanı sıra güçlendirilmiş motorlara sahip GAZ-M20D binek otomobilleri ve hatta küçük boyutlarda üretilen altı silindirli GAZ-12 motorlu GAZ-M20G idi. miktarlar, esas olarak İçişleri Bakanlığı ve KGB'de hizmet için.

GAZ-M20 sıhhi tesisat
Pobeda ambulanslarının fabrika versiyonları yoktu - dönüşümleri genellikle çeşitli atölyelere ve onarım üslerine özel belgelerin gönderildiği operasyon alanında gerçekleştirildi. Ancak değişiklik yaygın değildi; Pobeda'nın sıkışık gövdesi, geri çekilebilir sedyeleri barındırmak için uygun değildi.

GAZ-M20V
Tamamen metal gövdeli Van. Bu arabalar, zamanlarını taksilerde veya şirket arabası olarak kullanmış sıradan sedan arabalardan oto tamir fabrikalarında küçük miktarlarda dönüştürüldü. Kimse bu arabalardan güzellik beklemiyordu, asıl önemli olan, hava koşullarına dayanıklı gövdelerinde az miktarda yük taşıyabilmeleriydi. Dayanıklılık açısından da farklılık göstermediler, bu nedenle Pobeda minibüslerinin ömrünün son derece kısa olduğu ortaya çıktı.

GAZ-M72 (1955-1958)
N. S. Kruşçev'in tavsiyesi üzerine, özellikle kolektif çiftlik başkanları ve sorumlu işçiler için tarım Pobeda'nın dört tekerlekten çekişli bir versiyonu oluşturuldu. Ondan önce dünyanın hiçbir yerinde kapalı, konforlu monokok gövdeli dört tekerlekten çekişli bir araç yaratılmamıştı.

GAZ-M20V pikap
GAZ, pikap gövdeli GAZ-M20 arabalarını seri üretmedi ve sedanın Pick-Up gövdeli bir kamyona dönüşümü genellikle bir binek otomobilin onarımı sırasında meydana geldi. Araba, tahtalardan ve dermantinden yapılmış ev yapımı kapalı bir tavanla donatılmıştı.

GAZ-M20V kargo-yolcu minibüsü
Bu alışılmadık araba, SSCB Sağlık Bakanlığı'nın motor depolarından birinde resmi ihtiyaçlar için, gövdenin arka kısmı ahşaptan yapılmış olarak inşa edildi. Gövdenin düz bir zemini ve arkada büyük bir döner kapısı vardı. Ve arka yolcu koltuğunun yerine, gerekirse iki kişinin sığabileceği zemine katlanır koltuklar var.

Hikayem sona erdi!) İlginiz ve sabrınız için hepinize teşekkür ederim!)

Bir dahaki sefere sana anlatacağım GAZ-21 "Volga" Görüşürüz))

Güzel ve sembolik adı “Zafer” olan araba, sembollerden biri haline geldi Sovyetler Birliği onlarca yıl geçmesine rağmen çekiciliğini ve cazibesini kaybetmeden. Bu binek otomobil, 1946'dan 1958'e kadar Gorki Otomobil Fabrikasında seri üretildi. İlk Pobeda (fabrika tanımı model M-20) 28 Haziran 1946'da GAZ montaj hattından çıktı, bu modelin seri üretimi 70 yıl önce o gün başladı.

GAZ-M-20, monokok gövdeli ilk Sovyet binek otomobili ve ayrı çamurlukları, farları ve farları olmayan monokok 4 kapılı duba tipi gövdeyle üretilen dünyadaki ilk büyük ölçekli otomobillerden biri oldu. koşma tahtası. Ülkemizde "Zafer" gerçekten ikonik hale geldi ve bugün modelin binlerce hayranı artık korunmuş retro arabaların peşinde. Pobeda, SSCB topraklarında seri üretilen ilk binek otomobil oldu. Bundan önce, kişisel kullanıma yönelik arabalar ülkede yalnızca bir hükümet ödülü olarak görülüyordu.

Arabayla ilgili iyi bilinen bir şaka da var. Joseph Stalin'e araba gösterilip ilk adı olan "Anavatan"ı önerdiğinde kaşlarını çattı ve gülümseyerek sordu: "Peki, ne kadar bir Anavatanımız olacak?" Aynı gün, arabanın sonsuza dek tarihe geçtiği isim “Zafer” olarak değiştirildi. Ancak yukarıdakilerin hepsi güzel bir efsaneden başka bir şey değildir. Arabanın başlangıçta Nazi Almanyası ile savaşta kazanılacak zaferin onuruna "Zafer" olarak adlandırılması planlanmıştı ve "Anavatan" adı fabrikada sadece dahili bir isimdi.

GAZ-M-20 Pobeda arabasının yaratılmasına yönelik çalışmalar savaş yıllarında başladı. GAZ yönetimi, Aralık 1941'de küresel otomotiv endüstrisindeki tüm modern trendleri karşılayacak ve GAZ-M1'e kıyasla daha iyi performans özelliklerine sahip yeni bir binek otomobilin tasarımı ve seri üretimine hazırlanması için hükümet görevini aldı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu sipariş bir kamyon için, silah için bir traktör için, hatta bir ambulans için değil, sıradan bir binek otomobil içindi ki bu çok sembolikti. Ancak o dönemde tesis tamamen üretime odaklanmıştı. askeri teçhizat ve proje basitçe ertelendi. Daha sonra, 1941'in en sonunda, ele geçirilen 1938 Alman Opel Kapitan Gorki'ye teslim edildi. Bu araba Alınan teknik özelliklerin gereksinimlerini ve Sovyet tasarımcılarının modern bir binek otomobilin tam olarak nasıl olması gerektiğine dair fikirlerini en iyi şekilde karşıladığı için prototip olarak seçilmesine karar verildi.

Uygulamada, Gorki'deki Molotof Otomobil Fabrikasında yeni bir binek otomobil yaratma çalışmaları ancak 1943'te Kızıl Ordu'nun Stalingrad'da kazandığı zaferden sonra başladı. Sanatçı Veniamin Samoilov'un çizimlerine göre alçı modeller yapıldı gelecekteki araba 1'den 5'e kadar ölçekte ve en başarılı modele göre maundan gerçek boyutlu bir model yapıldı. Binek otomobil üzerindeki çalışmalar, Haziran 1943'te GAZ'ın Alman uçakları tarafından büyük çapta bombalanmasından sonra bile kesintiye uğramadı.

Arabanın bugüne kadar eşsiz ve tanınabilir görünümünü yaratan sanatçı Samoilov'du. "Zafer" in son versiyonunun aksine Samoilov'un arabası arka kapılar gövdenin arka direğine asılıydı ve tıpkı Alman Opel Kapitan gibi arabanın yönünün tersine geriye doğru açılıyordu. Ne yazık ki, sanatçının kendisi beynini metalde hiç görmedi: modelin eskizleri üzerinde çalışmayı bitirdikten sonra trajik bir şekilde öldü.

Pobeda'nın ilk prototipi 6 Kasım 1944'te toplandı ve numune, baş tasarımcı Andrei Aleksandrovich Lipgart tarafından bizzat fabrika kapılarından test alanına getirildi. Gorki Otomobil Fabrikası. Kısa süre sonra test için iki araba daha geldi. Üretim GAZ-M-20 otomobillerinin aksine, GAZ 11-73 otomobilinden (savaş sırasında üretilen GAZ-M1'in modernize edilmiş bir versiyonu) 6 silindirli bir motorun varlığıyla ayırt edildiler. Bu motor Amerikan lisansı altında üretilmiştir Atlatmak. Gelecekteki Pobeda otomobilleri serisinde, hem 6 silindirli motora (modernize edilmiş Dodge D5) hem de 4 silindirli motora sahip otomobiller için bir yer olmalıydı.

Aynı zamanda, 6 silindirli motorla yapılan ilk modifikasyon ana motor olacaktı ve ikincisi başlangıçta taksi filoları için geliştirildi. Ancak daha sonra 6 silindirli motor seçeneğinden 4 silindirli versiyon lehine vazgeçilmesine karar verildi. Bu, yakıt ekonomisi nedeniyle yapıldı; savaş sonrası yıllarda ülkede yeterli miktarda yoktu ve ayrıca arabanın tasarımını basitleştirdi. 4 silindirli GAZ motoru, daha sonra ZIM'de yaygın olarak kullanılan ve üçte bir oranında kısaltılmış "altı" rakamını temsil eden daha güçlü bir versiyonla ayrıntılı olarak birleştirildi ve kamyonlar GAZ, özellikle ünlü GAZ-51.

1940'ların ortalarında Pobeda tamamen devrim niteliğinde bir makineydi. Tasarımı Alman Opel Kapitan 1938'den ödünç alma monokok gövde(güç elemanları ve iç paneller), Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcıları otomobilin görünümünü tamamen yeniden düşünebildiler ve yalnızca birkaç yıl sonra Batı'da yaygınlaşacak bir dizi yeniliği benimseyebildiler. Alman Opel Kapitan'ın ön kapıları araba yönünde, arka kapıları ise ters yönde açılan 4 kapısı vardı. GAZ-M-20'de, araba hareket ettikçe 4 kapının tümü bugün geleneksel şekilde açıldı. Modern (o zaman) görünüm Sovyet arabası bir kemer hattının varlığı, ön ve arka çamurlukların gövde ile kombinasyonunun yanı sıra dekoratif basamakların bulunmaması, unutulmaz bir timsah tipi kaput, gövdenin ön kısmına monte edilmiş farlar ve diğer nedeniyle elde edilmiştir. 1940'ların ortalarında henüz aşina olunmayan karakteristik ayrıntılar.

Sovyet otomobil endüstrisinin uygulamasında ilk kez GAZ-M-20 Pobeda seri olarak kullanıldı bağımsız süspansiyonön tekerlekler, hidrolik tahrik frenler, elektrikli fren lambaları ve dönüş sinyalleri, tüm kapılarda önden menteşeli kapılar, timsah kaputu, çift elektrikli ön cam silecekleri ön cam ve soğutma sisteminde bir termostat. İlk kez bu sınıftaki bir yerli binek otomobile ön cam fanlı kabin ısıtıcısı standart donanım olarak takıldı.

Pobeda için seçilen 4 silindirli motorun çalışma hacmi 2.112 litre oldu. maksimum güç 50 hp'de Maksimum tork bu motor 3600 rpm'de sağlanır. Motor güvenilir, yüksek torklu ve dayanıklı olarak ün kazanmayı başardı. Bununla birlikte, Pobeda motorunun gücü açıkça yoktu ve bu da yabancı gazetecilerin arabaya ilişkin incelemelerinde de belirtildi (araba da ihraç edildi). Araba 50 km/saat hıza kadar oldukça hızlı bir şekilde hızlandı ancak daha sonra hızlanmada bir arıza oluştu. Pobeda 100 km/saat hıza yalnızca 45 saniyede ulaştı ve otomobilin maksimum hızı 105 km/saat ile sınırlıydı. GAZ-M-20'nin kendi zamanında oldukça ekonomik araba ancak modern standartlara göre, böyle bir deplasmana sahip bir motorun yakıt tüketimi yüksekti. Teknik verilere göre otomobil 100 kilometrede 11 litre yakıt tüketirken, çalışma tüketimi 13,5 litre olarak gerçekleşti. gerçek tüketim yakıt - 100 kilometrede 13 ila 15 litre. GAZ M-20 Pobeda otomobilinin motorunun sıkıştırma oranı, onun en düşük dereceli "66." benzinle normal şekilde çalışmasına izin verdi.

Verimli kollu amortisörler özellikle dikkat çekiciydi - otomobilin sürüşü iyi ve hidrolik de vardı kampanalı frenler ortak dört tekerlekten çekişli. İkincisi ilk kez Sovyet otomobil endüstrisinde uygulama buldu. Uygulanan frenlerin mekanizması çok basitti - balatalar, 4 fren kampanasının her birinde bir hidrolik silindir tarafından ayarlandı.

Seri üretimin başlangıcında Pobeda, gelişmiş tasarımı ve modern yapısıyla öne çıkıyordu, ancak 1950'lerin başlarında bir dizi yeni model geliştirildi. tasarım hataları arabalar - her şeyden önce, seçilen "hızlı geri dönüş" gövde tipinin düşük işlevselliği (yukarıda çok düşük tavan yüksekliği) arka koltuk, pratikte tam yokluk arkadan görünüm, oldukça mütevazı bagaj hacmi, zayıf aerodinamik etki, sürüş sırasında kaldırma görünümüyle ilişkilendirildi yüksek hız ve ayrıca aracın yan rüzgarlar tarafından savrulmasına karşı güçlü bir hassasiyet. Yukarıdaki tüm nedenlerden dolayı, fastback gövdeli “genel amaçlı” arabalar dünyanın hiçbir yerinde kök salmamıştır. 1950'lerin ortalarına gelindiğinde, arabanın toplam kısmı (öncelikle alt valf motorundan bahsediyoruz) da dünya seviyesine karşılık gelmeyi bıraktı. 1952-1954 yılları arasında çoğu Amerikan ve birçok yeni Avrupa otomobil modelinde üstten supaplı motorlar, kavisli camlar, hipoid motorlar kullanılmaya başlandı. arka akslar vesaire.

Pobeda'nın seri üretimi 28 Haziran 1946'da Gorki'de başlamasına rağmen, 1946'nın sonuna kadar GAZ'da yalnızca 23 araç monte edildi. Gerçekten seri üretim arabalar yalnızca 28 Nisan 1947'de piyasaya sürüldü. GAZ-M-20'nin, fabrika endeksine ek olarak kendi adı olan “Pobeda” da olan SSCB'deki ilk binek otomobil olması dikkat çekicidir. Arabanın fabrika endeksindeki "M" harfi "Molotovets" kelimesi anlamına geliyordu - 1935'ten 1957'ye kadar Gorki Otomobil Fabrikası, Halk Komiseri Vyacheslav Molotov'un adını aldı. “20” sayısı arabanın yeni olduğu anlamına geliyordu. model aralığı, azaltılmış motor hacmi ile karakterize edilir ("iki litreye kadar"). Üst düzey GAZ hattının modelleri “1x” - GAZ-12 “ZIM” ve GAZ-13 “Chaika” olarak belirlendi. Sonraki yıllarda bu endeksleme GAZ-21 "Volga" ve GAZ-24 "Volga" tesislerinde tutuldu.

İlk Pobeda arabaları, Molotov'un bizzat imzaladığı yukarıdan gelen talimatlara göre özel olarak dağıtıldı. İlk aşamada ülkenin kahramanları ve Stalin ödülü sahipleri için bile yeterli araba yoktu. Yine de Pobeda tüketicinin kullanımına sunulan bir araba haline geldi. Moskova'da bulunan ilk Sovyet otomobil galerisinde zengin vatandaşlar, Moskvich-401 (9 bin ruble), Pobeda (16 bin ruble) ve Sovyetler Birliği için nefes kesici derecede pahalı ZIM (40 bin ruble) arasında seçim yapma şansına sahipti. O dönemde şunu belirtmekte yarar var maaş deneyimli bir kalifiye mühendis için yaklaşık 600 ruble idi. "Pobeda" Sovyet otomobil tutkunları arasında zaten büyük bir sevgiye sahipti, ancak çoğu kişi için bu boş bir rüya. Yüksek fiyat nedeniyle ülkede GAZ M-20'ye acil bir talep olmadı. Adil olmak gerekirse, sırasıyla 8 ve 9 bin rubleye satılan Moskvich 400 ve 401'in Sovyet vatandaşları arasında pek talep görmediğini belirtmekte fayda var. Buna rağmen GAZ 241.497 Pobeda arabası üretip satabildi.

Araba ihracatta da iyi gitti. Pobeda arabaları çoğunlukla taksi şoförlerinin arabayı sevdiği Finlandiya'ya, İskandinav ülkelerine ve ayrıca her zaman çok sayıda Sovyet arabasının satıldığı Belçika'ya ihraç edildi. Finlandiya'da taksilerin kitlesel bir fenomen olarak büyük ölçüde Sovyet "Zaferi" sayesinde ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Bu noktaya kadar tüm yerel taksi şirketlerinde personel bulunuyordu çeşitli makineler hala savaş öncesi modeller. 1950'lerde, ilk Pobeda arabaları, Gorky Otomobil Fabrikası'nın Belçikalı bayileri tarafından satıldıkları Birleşik Krallık'ta ve arabaların Avrupa'dan özel kişiler tarafından çoğunlukla meraktan ithal edildiği ABD'de ortaya çıktı. Aynı zamanda, başlangıçta bu Sovyet arabası Batı'da oldukça olumlu ve olumlu eleştiriler aldı.

Pobeda diğer ülkelerde lisans altında üretildi. Böylece, 1951'den beri araba Polonya'da Warszawa markası altında üretildi, arabalar FSO fabrikasında (Fabryka Samochodów Osobowych) üretildi. Polonya'da Bu araba SSCB'den çok daha uzun süre üretildi. Varşova'nın üretimi 1973 yılına kadar devam etti, ancak araba büyük bir modernizasyondan geçti. Özellikle, daha sonraki sürümler Arabalara üstten supaplı bir motor ve yeni gövdeler verildi: "sedan", "pikap" ve "istasyon vagonu". Üstelik 1956'dan itibaren araba yalnızca Polonya yapımı bileşenlerden monte edildi. Polonya'da toplam 254.372 otomobilin montajı yapıldı bu türden- Sovyetler Birliği'nde orijinal “Zaferlerden” daha fazlası toplandı.

GAZ 20 M Pobeda'nın performans özellikleri

Azami hız: 105 km/saat
100 km/saat hıza ulaşma süresi: 46 sn
Gaz tankı hacmi: 55 litre
Araç boş ağırlığı: 1460 kilo
İzin verilen brüt ağırlık: 1835 kilo
Lastik boyutu: 6.00-16

Motor özellikleri

Konum:ön, uzunlamasına
Motor kapasitesi: 2111 cm3
Motor gücü: 52 hp
Devir sayısı: 3600
Tork: 127/2200 nm*m
Tedarik sistemi: Karbüratör
Turboşarj: HAYIR
Silindir düzeni: Sıra
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 82 mm
Piston vuruşu: 100 mm
Sıkıştırma oranı: 6.2
Silindir başına valf sayısı: 2
Önerilen yakıt: AI-80

Fren sistemi

Ön frenler: Davul
Arka frenler: Davul

Direksiyon

Hidrolik direksiyon: HAYIR

Bulaşma

Tahrik ünitesi: Arka
Dişli sayısı: Manuel şanzıman - 3
Ana çiftin dişli oranı: 4.7-5.125

Süspansiyon

Ön süspansiyon: Sarmal yay
Arka süspansiyon: Bahar

Vücut

Vücut tipi: sedan
Kapı sayısı: 4
Koltukların sayısı: 5
Makine uzunluğu: 4665mm
Makine genişliği: 1695mm
Makine yüksekliği: 1640mm
Dingil açıklığı: 2700 mm
Ön parça: 1364mm
Arka parça: 1362mm
Yerden yükseklik (boşluk): 200 mm

Değişiklikler

GAZ-M-20 “Pobeda” (1946-1954) - 1946'dan 1948'e kadar ilk değişiklik ve 1 Kasım 1948'den ikincisi bir ısıtıcı, ön cam üfleyicisi, Ekim 1948'den yeni parabolik yaylar, Ekim 1949'dan yeni bir termostat aldı, 1950'den beri yeni, daha güvenilir saatler; 1 Kasım 1949'dan itibaren yeni bir montaj hattında toplandı; Ekim 1950'den itibaren alınan yeni kutu ZiM'den direksiyon simidinde bir kol bulunan dişliler ve aynı zamanda - yeni bir su pompası;

1955'ten 1958'e kadar GAZ-M-20V - modernize edilmiş Pobeda, üçüncü seri, 52 hp motor. s., radyatör kaplamasının yeni tasarımı, radyo alıcısı.

1949'dan 1958'e kadar GAZ-M-20A “Pobeda” - fastback sedan gövdesi, 4 silindirli motor, 52 litre. İle. GAZ-M-20, taksi modifikasyonu, seri seri (37.492 kopya).

GAZ-M-20B Pobeda - 1949'dan 1953'e kadar dönüştürülebilir - sert takla çubuklarına sahip sedan-dönüştürülebilir gövde, 4 silindirli motor, 52 litre. İle. GAZ-M-20, üstü açık versiyon, seri üretim (14.222 kopya).

1956'dan 1958'e kadar güçlendirilmiş 57-62 hp ile GAZ-M-20D. motor sıkıştırma oranının arttırılmasıyla MGB seçeneği;

GAZ-M-20G veya GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM-a'dan 90 beygir gücünde 6 silindirli motora sahip MGB / KGB için yüksek hızlı versiyon;

GAZ-M-72, GAZ-69 ordu cipi temel alınarak geliştirilmiş, o zamanlar rahat bir Pobeda gövdesine sahip dört tekerlekten çekişli bir şasidir. Dışarıdan, araba önemli ölçüde artan yerden yükseklik ve arkadaki çamurluklarla ayırt edildi tekerlek kemerleri ve arazi lastikleri.

Üretme

Yayın yılı: 1946'dan 1958'e

"Pobeda", 1946-1958'de Gorki Otomobil Fabrikasında seri üretilen bir Sovyet binek otomobilidir. Fabrika model endeksi M-20'dir.
28 Haziran 1946'da Pobeda arabalarının seri üretimine başlandı. 31 Mayıs 1958'e kadar 14.222'si üstü açılır araba ve 37.492'si taksi olmak üzere toplam 241.497 araba üretildi.

GAZ M-20V

Ana değişiklikler:
M-20 "Zafer" (1946-1955):
- ilk seri (1946-1948) ve
- ikinci seri (1948-1955) (1 Kasım 1948'den itibaren bir ısıtıcı ve ön cam buz çözücü aldı, dinamik özellikleri iyileştirmek için dişli oranı değiştirildi son sürüş 4,7'den 5,125'e, Ekim 1948'den itibaren yeni parabolik yaylar; Ekim 1949'dan itibaren yeni termostat; 1950'den beri yeni, daha güvenilir saatler; 1 Kasım 1949'dan itibaren yeni bir montaj hattında toplandı; Ekim 1950'den itibaren, ZIM'den direksiyon simidinde bir kolu olan ve aynı zamanda - yeni bir su pompası) - fastback sedan gövdesi, 4 silindirli motor, 50 litre olan yeni bir vites kutusu aldı. s., 1955'ten beri - 52 l. İle. (M-20), toplu seri (M-20V dahil 184.285 kopya ve M-20V'ye kadar tüm değişikliklerin yaklaşık 160 bini).
M-20V (1955-1958) - modernize edilmiş “Pobeda”, “üçüncü seri”, 52 hp motor. s., radyatör kaplamasının yeni tasarımı, tampon dişleri arasındaki köprünün kaldırılması, standart donanım olarak bir radyo alıcısı, döner taban üzerinde bir anten, yeni bir ışın tasarımı Ön aks, modernize edilmiş karbüratör “K-22 E”, yeni hava filtresi, yeni direksiyon Zil sinyali butonu ile enstrümanın ve saat skalasının parlak kırmızı rengi kahverengiye dönüştürülmüştür.
M-20A "Pobeda" (1949-1958) - fastback sedan gövdesi, 4 silindirli motor, 52 litre. İle. (M-20), taksi için değişiklik, toplu seri (37.492 kopya).

"Pobeda" - üstü açık araba

(bu modifikasyonun kendi “M-20B” endeksine sahip olduğu bir versiyon var) (1949-1953) - sedan-dönüştürülebilir gövde (sert takla çubukları ile), 4 silindirli motor, 52 litre. İle. (GAZ-M-20), üstü açık versiyon, seri üretim (14.222 kopya).
Testlerden Ralph Mors'un (Life dergisi) raporu Sovyet arabası Amerikalılar.

1955'teki son modernizasyon sırasında Pobeda, yeni bir radyatör kaplaması, daha çekici iç döşeme, yeni direksiyon zil sinyali düğmesi, A-8 radyo ve radyatör kaplamasında yeni bir amblem ile.

Anavatanında hızla tanınmaya başlayan GAZ M-20, Sovyet otomobil endüstrisinin dünya pazarına açılmasının yolunu açtı. Araba, İskandinav ülkelerinde, Belçika'da ve Gorky markasının ilk satış temsilcilerinin ortaya çıktığı bazı Batı Avrupa ülkelerinde kolayca satın alındı.
Savaş sonrası Avrupa'da nispeten ucuz, konforlu araba sıkıntısı vardı ve Pobeda birçok ülkede hızla istikrarlı satışlar yakaladı.
Batılı uzman yayınlar bile Pobeda hakkında övgü dolu bir şekilde konuştu, arabanın dayanıklılığına hayret etti ve yalnızca iki ciddi eksiklik buldu: yetersiz dinamikler (verimlilik ve uyarlanabilirlik için ödenmesi gereken bedel) kötü benzin) ve arka görüşün zayıf olması.

Amerikan dergisi Science and Mechanics, Rusya'nın Zaferini değerlendiren 1957'de şunları yazdı:
Çukurlarda, dönüşlerde ve hızlanma sırasında sakin olun. Aceleniz yoksa zorlu yollarda iyi. Yolda harika yol tutuşu sağlar. Görünüşe göre ağırlığı ve güçlü yayları nedeniyle boyutuna göre oldukça sağlamdır.

Ve 1953'teki Auto Age dergisi, Amerikalı mühendislerin Pobeda'yı dikkatle incelediklerini ve işçiliğin birçok açıdan mükemmel olduğunu bulduğunu bildirdi. Gövde elemanlarında pek çok el işçiliği izi bulunmaktadır. Burada burada bir eğenin izlerini görebilirsiniz, ancak genel olarak gövdenin kalitesi çok iyidir.

İngiliz yetkili dergisi The Motor, Rus Zaferi'nin kapsamlı testlerini yaptıktan sonra şunları kaydetti:
Pobeda'nın tasarımı her şeyden önce yolların kötü olduğu ve servis noktalarının az ve uzak olduğu bir ülkede güvenilirlik ve uzun mesafeler kat etme yeteneği sağlar.
Çizgilerin güzelliği ve yüksek performans pratiklik ve faydacı amaçlar için feda edilmiştir. Ancak buna rağmen çakmakların, ısıtıcıların ve diğer iç konforların düzenlenmesi gibi detaylara dikkat edilmesi, bu tür ekipmanlara Rusya'da da her yerde olduğu kadar değer verildiğini gösteriyor.

"Zafer"in mutlu sahipleri

Sunulan raporda, "Zafer" in yanında karşılaştırma için her zaman bir tür Amerikan yeniliği vardır.

Bagaj kapasitesi karşılaştırması.

Meraklı Amerikalılar:

Aktif İlgi: