Toyota Avensis 1. nesil. Toyota Avensis sahibi değerlendirmeleri

Toyota Avensis- orta sınıf bir D sınıfı otomobil, 1997 yılında üretime girdi. İngiltere'de üretilmiştir. Model eski modelin yerini aldı toyota sedan Avrupa ve Japonya pazarlarına sunulan Carina E. Toyota Avensis yarışıyor Volkswagen Passat'ın, Ford Mondeo, Nissan Teana ve diğer D sınıfı arabalar. Aynı zamanda otomobil rakiplerine göre oldukça kompakt, yalnızca 4,6 metre uzunluğunda. Buna rağmen geniş bir iç mekana sahip olan Avensis, şehir trafiğinde de konforlu. Araba, istasyon vagonu ve beş kapılı liftback gövde stilleriyle biliniyor, ancak dört kapılı sedan en popüler versiyon olarak kabul ediliyor. Modelin üçüncü nesli şu anda üretiliyor. İlk çıkış 2009'da gerçekleşti. Mevcut Avensis, sonuncusu 2015'te olmak üzere halihazırda iki yeniden stillendirmeden geçti.

Navigasyon

Toyota Avensis motorları. 100 km başına resmi yakıt tüketimi.

1. Nesil (1997-2000)

Benzin:

• 1,6, 101 l. sn., manuel, ön, 12,1 sn - 100 km/saat, 9,4/5,9 l/100 km
• 1,6, 110 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 11,7 saniye, 100 km'de 10,8/6,1 litre
• 1,8, 110 l. s., manuel, ön, 100 km/saat'e 11 saniye, 100 km/saat'te 9,6/6,2 l
• 2,0, 128 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 9,3 saniye, 100 km'de 11,2/6,5 l

Dizel:

Yeniden şekillendirme nesli 1 (2000-2003)

Benzin:

• 1,6, 110 l. sn., manuel, ön, 11,7 sn - 100 km/saat, 10,6/6,1 l/100 km
• 1,8, 129 l. not; otomatik, ön, 10 saniyeden 100 km/saat'e, 9,9/6 l/100 km
• 1,8, 129 l. s., manuel, ön, 10 saniye - 100 km/saat, 9,9/6 l/100 km
• 2,0, 128 l. s., manuel, ön, 9,3 saniye - 100 km/saat, 11,3/6,6 l/100 km
• 2,0, 128 l. not; otomatik, ön, 10,6 saniye - 100 km/saat, 100 km'de 12,4/7 l
• 2,0, 150 l. not; otomatik, ön, 100 km/saat hıza 9,1 saniye, 100 km'de 10,6/6,7 l
• 2,0, 150 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 9,1 saniye, 100 km'de 10,6/6,7 l

Dizel:

• 2,0, 90 l. s., manuel, ön, 100 km/saat'e 12 saniye, 100 km'de 8,5/5,4 l
• 2,0, 110 l. not, manuel, ön, 11,4 saniye - 100 km/saat, 8/4,8 l/100 km

2. Nesil (2003-2006)

Benzin:

• 1,6, 110 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 12 saniye, 100 km'de 9,5/5,8 l
• 1,8, 129 l. not; otomatik, ön, 11,6 saniye - 100 km/saat, 10,3/6,3 l/100 km
• 2,0, 147 l. not; otomatik, ön, 100 km/saat hıza 11,1 saniye, 100 km'de 12,8/7,2 l
• 2,4, 163 l. not; otomatik, ön, 100 km/saat hıza 9,3 saniye, 100 km'de 13,5/7,2 l

Dizel:

• 2,0, 116 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 11,2 saniye, 100 km'de 7,5/4,9 l
• 2,2, 148 l. not, manuel, ön, 9,3 saniye - 100 km/saat, 6,3/4,1 l/100 km
• 2,2, 150 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 9,3 saniye, 100 km'de 7,6/4,9 l
• 2,2, 175 l. s., manuel, ön, 8,6 saniye - 100 km/saat, 6,4/4,3 l/100 km

Yeniden şekillendirme nesli 2 (2006-2008)

Benzin:

• 1,8, 129 l. s., manuel, ön, 10,3 saniye - 100 km/saat, 9,4/5,8 l/100 km
• 1,8, 129 l. not; otomatik, ön, 10,3 saniyeden 100 km/saat'e, 9,4/5,8 l/100 km
• 2,0, 147 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 9,4 saniye, 100 km'de 10,6/6,6 l
• 2,0, 147 l. not; otomatik, ön, 100 km/saat hıza 11,1 saniye, 100 km'de 12,8/7,2 l
• 1,8, 129 l. s., manuel, ön, 10,3 saniye - 100 km/saat, 9,4/5,8 l/100 km
• 2,4, 163 l. not; otomatik, ön, 100 km/saat hıza 9,1 saniye, 100 km'de 13,5/7,2 l

3. Nesil (2009-2011)

Benzin:

• 1,6, 132 l. s., manuel, ön, 10,4 saniye - 100 km/saat, 8,3/5,4 l/100 km
• 1,8, 147 l. s., değiştirici, ön, 10,4 saniye - 100 km/saat, 8,6/5,6 l/100 km
• 1,8, 147 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 9,4 saniye, 100 km'de 8,5/5,4 l
• 2,0, 152 l. s., değiştirici, ön, 10 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 9,2/5,7 l

Yeniden şekillendirme nesli 3 (2011-2015)

Benzin:

• 1,8, 147 l. s., değiştirici/mekanik, ön, 100 km'de 8,6/5,6 l, 100 km/saat'e 10,4 saniye

3. neslin ikinci yeniden şekillendirilmesi (2015-günümüz)

Benzin:

• 1,6, 132 l. not; manuel, ön, 10,4 saniye - 100 km/saat, 8/5,1 l/100 km
• 1,8, 147 l. s., manuel, ön, 9,4 saniye - 100 km/saat, 8,1/4,9 l/100 km
• 1,8, 147 l. s., değiştirici, ön, 10,4 saniye - 100 km/saat, 8,4/4,8 l/100 km
• 2,0, 152 l. s., değiştirici, ön, 10 saniyeden 100 km/saat'e, 100 km'de 8,3/4,9 l

Dizel:

• 1,6, 112 l. s., manuel, ön, 100 km/saat hıza 11,4 saniye, 100 km'de 5,1/3,6 l
• 2,0, 143 l. s., manuel, ön, 9,5 saniye - 100 km/saat, 5,7/3,8 l/100 km

Toyota Avensis sahibi değerlendirmeleri

1. Nesil

1.4 motorla

• Maxim, Yaroslavl. İyi bir makine, kullanımı kolay. 1,6 litrelik motora sahip, bakımlı durumda bir Avensis satın aldım ve Manuel şanzıman. Araba 100 km'de 8-9 litre tüketiyor. Araba, sade bir tasarıma sahip, konforlu, güvenilirdir. Bagaj gibi iç mekan da geniş. Şehir dışı çevrimde 100 km'de 5-6 litre elde edebiliyorsunuz, 95 derecelik benzinle dolduruyorum. Şu anki kilometre 111 bin km, rahat kullanıyorum ve hiçbir şikayetim yok. Kabinin ideal ergonomisine dikkat etmek isterim, her şey basit ve el altında yapılır. Nadiren gerekli olmasına rağmen yalnızca orijinal yedek parçalar satın alıyorum - araba güvenilir ve 2003 için mükemmel durumda.
• Mikhail, Yaroslavl. Avensis harcanan paraya değer, 2015 yılında ikincil piyasadan satın aldım. Bu Avensis'in ilk nesli, denemeye karar verdim, nedir bu? Japon kalitesi. Ondan önce havzalara bindim. Araba güvenilirdir, basit bir tasarıma sahiptir ve bakımı bir zevktir. 1.6 motor 10 litre tüketir.
• Svetlana, Murmansk. Enerji yoğun süspansiyonu, iyi yol tutuşu ve kötü yollarda yumuşaklığıyla büyüleyici, havalı bir araba. 1.6 motor ve manuel şanzımanla yüzde 10 litreye ulaşabilirsiniz.
  Ekaterina, Nijniy Novgorod bölgesi. 2015 yılında 200 bin km kilometreye sahip eski bir Avensis satın alındı. Araba çalışıyor, tamir etmem bile gerekmedi. Her gün için bir tür beygir, takside sorunsuz çalışıyorum. 1,6 litrelik motor 8-9 litre tüketir.
• Vasily, Peter. En uygun makine ihtiyaçlarım için - işte, ailede ve diğer ev ihtiyaçları için kullanıyorum. 1.6 motor, zorlu sürüşlerde maksimum 10 litre yakıt tüketir. Arabayı beğendim ve henüz değiştirmeye niyetim yok.
• Anton, Dnepropetrovsk. Toyota Avensis, 2010 yılında VAZ-2107'nin yerine satın alındı. Araba rahat ve bakımı kolaydır. Süspansiyon yollarımıza uygun şekilde ayarlandı. Patlaklar konusunda endişelenmeden hız tümseklerinin üzerinden makul bir hızda geçebilirsiniz. Kaputun altında manuel şanzımanla çalışan 1.6 litrelik bir motor bulunuyor. Azami hız 170 km/s'nin altındadır ve yüzlerce hıza 12 saniyede ulaşılır. Bu yaştaki bir araba için dinamikler normal, şikayet etmek ayıp. Ortalama tüketim 10 litredir.
• Tatiana, St.Petersburg. Havalı araba, her bakımdan memnun kaldım. Hata bulmamaya çalışıyorum, her şey öyle benim Avensis'imde - bütçe arabası bugüne kadar. Model 2003 yılında üretilmiş olup mevcut kilometresi 128 bin km'dir. İnşaat sağlam, hiçbir şey gıcırdamıyor. Enerji yoğun süspansiyon, iyi dinamikler ve yüzde 9-10 litre tüketen güçlü 1,6 litrelik motor.

1.8 motorla

• Dimitri, Irkutsk. 2015 yılında 1.8 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip bir Toyota Avensis modeli satın aldım. 120 bin km kilometreye uygun bir kopya buldum. El arabası iyi durumda 10 saniyede ilk yüze hızlanma, yaşlı bir devlet çalışanı için mükemmel bir göstergedir. Sedan her bakımdan bize yakışıyor. Orta konsolda multimedya dokunmatik ekranın olmaması dışında her şey yolunda... Ancak bunların hepsi küçük şeyler, arabadaki en önemli şey motor ve güvenilirliktir. Avensis 100 km'de ortalama 10 litre yakıt tüketiyor.
• Georgiy, Minsk. Arabayı beğendim, harcanan paraya değer. sürümüm var Otomatik şanzıman ve 1,8 litrelik bir motor. Araba oldukça güçlü, çabuk hızlanıyor ve etkili bir şekilde fren yapıyor. 100 km'de 8 ila 11 litre tüketir.
• Ruslan, Tomsk. Arabadan memnunum, 1.8 litrelik güçlü bir motora sahip 2002 model bir Avensis satın aldım. Şu anki kilometresi 170 bin km, kullanıyorum ve şikayet etmiyorum, bakımlarını kendi garajımda yapıyorum. Ortalama benzin tüketimi 10 litredir.
• Yaroslav, Perm bölgesi. Araba paraya değer. Bakım konusunda iddiasız, zaten 120 bin km yol kat ettim. Ciddi bir şikayet yok. Avensis'in ikinci sahibiyim, daha sonra satış öncesi hazırlıkta sorun yaşanmaması için arabayı iyi durumda tutmaya çalışıyorum - sonuçta her şeyin dikkate alınması gerekiyor. Araba yüzde 10 litre tüketiyor. Kaputun altında manuel şanzımanla çalışan 1.8 litrelik bir motor yer alıyor. Ben talepkar bir insan değilim ve bu beygir benim için oldukça yeterli. Otoyolda daha da fazla tasarruf edebilirsiniz - beşinci viteste 7-8 litre alırsınız.

2.0 motorla

• Vladislav, Volgograd. İyi araba, her bakımdan bana uyuyor. Yabancı bir araba satın alarak para biriktirmeye karar verdim, bu yüzden kullanılmış, ancak iyi durumda bir Avensis satın aldım. 128 beygir gücüne sahip 2 litrelik güçlü bir motor, hızlı bir manuel şanzıman ve bu kadar eski bir araba için iyi yol tutuşu - bu arada, yakında 15 yaşında olacak. İyi hızlanma dinamikleri, iddiasız motor ve mükemmel görüş. Her gün için pratik bir araba ve uzun yolculuklarda çok güvenilir. 100 km'de 11 litre tüketir.
• Denis, Lipetsk. Güçlü ve güvenilir bir tasarıma sahip, günlük kullanıma uygun bir araba. Hala Toyota markasıçok şey söylüyor. İki litrelik bir versiyonum var, iyi dinamiklere ve frenleme verimliliğine sahip, şehir içi otoyol için tam uygun. 10 ila 12 litre tüketir.
• Nikolai, Irkutsk. Harika bir araba, uzun zamandır bir tane hayal ediyordum. Üç ay bekledim, lisansımı geçtim ve uygun bir kopya aramak için Avito'ya gittim. Sonuç olarak, mükemmel durumda ve hatta 150 beygir gücünde güçlü bir motora sahip 2003 Toyota Avensis ile karşılaştık. 9-10 saniyede yüzlerce hızlanma, maksimum hız 220 km/saat, 100 km'de ortalama benzin tüketimi 12 litredir. Araba bana, eşime ve çocuklarıma yakışıyor, bu arabada herkes rahat ve konforlu. Avensis dinamik ve güvenilirlik açısından hala güncel, bu yüzden henüz satmak için acelem yok.

2.0 dizel motorla

• Anton, Stavropol bölgesi. Harika bir araba, güçlü ve konforlu. Lada Vesta'yı almayı düşündüm ama Toyota Avensis'i aldıktan sonra ona olan ihtiyaç ortadan kalktı. Araba serin, hızlı ve yakıt tasarrufu yapabiliyor. İki litrelik bir dizel motor, kuvvetli sürüş sırasında yalnızca 8-9 litre tüketir. Ana masraflar sadece bakım içindir ve o zaman sadece küçük şeyler içindir. 150 bin km sonra şanzıman ve debriyaj grubunu nispeten ucuz bir maliyetle değiştirdim. 50 bin km geçti, araba hala güçlü ve uzun bir yolculukta ona güvenebilirsiniz.
• Yaroslav. Toyota Avensis ihtiyacınız olan arabadır, iyi hızlanır ve fren yapar. Dört yönlü kontrol. Kilometre sayacındaki 120 bine rağmen Avensis iyi durumda. Geniş bir bagajı ve kabinde bol miktarda alanı var; bir aile için mükemmel. 2.0 motorla sürüşün niteliğine bağlı olarak 10-12 litre sığdırıyorum.
• Maxim, Nijniy Novgorod bölgesi. Harika araba, hoşuma gitti. Basit ve kullanışlı kontroller, pratik iç mekan ve kaplamalar, gereksiz hiçbir şey yok. Arabadan memnunum. Tam beş kişilik kabin ve iyi arka görüş alanı. Toyota Avensis konfor ve yol tutuş açısından dengeli bir otomobil, basit ve kullanışlı. Hepsi elektronik olmadan araba yapabiliyordu, çok daha fazla sorun var. My Avensis 2 litrelik bir motorla donatılmıştır ve ortalama 12 litre tüketir.

2. Nesil

1.8 motorla

• Igor, Vorkuta. Harika bir araba, beni her gün mutlu ediyor. Üstelik çocuklar gibi karısı da mutlu. 2004 versiyonumuz var, 100 km'de 11 litre civarında yakıt tüketiyor. Tam teşekküllü beş kişilik bir iç mekana, iyi frenleme ve hızlanma dinamiklerine dikkat çekmek isterim
• Anton, Smolensk. 2005 Toyota Avensis'im var ve hala kullanıyorum. On yıllık kullanımda ciddi bir mücbir sebep yaşanmadı, araba iyi dayanıyor, kilometre sayacı 163 bin kilometreyi gösteriyor. Arabanın bakımı şaşırtıcı derecede ucuz orijinal yedek parçalar. Her ne kadar bana sadakatle hizmet ettiği sürece böyle bir araba için para ödemeye hazırım. Güvenilir yol tutuşu, hassas ve göze çarpmayan çalışmasıyla dinamik ve konforlu mükemmel bir araba elektronik sistemler ABS ve EBD yazın. 1.8 motor 100 km'de 10-11 litre tüketir.
• Nikolai, Novosibirsk. Harika araba, ikinci el piyasadan satın aldım. 58 bin km kilometreli versiyon, iyi durumda. Avensis, otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 1.8 motorla donatılmıştır. İyi dinamikler ve frenler, yüksek kaliteli ses yalıtımı. Şehir içi sürüşte kuvvetli sürüşle 11 litre alıyorum.
• Vladislav, Nijniy Novgorod bölgesi. Toyota Avensis'im yaklaşık 200 bin kilometre yol kat etti. Yol boyunca çok şey gördüm ama hala hareket halindeyim. 85. binde değiştirilmesi gerekiyordu benzin pompası ve 138. bin km'de hidrolik direksiyon arızalandı. Biraz sonra vites kutusunu değiştirme zamanı gelmişti. Arabanın kendisi güvenilirdir, havzalarımın aksine yolun ortasında asla bozulmaz. Tüm yenileme çalışmaları– planlandı. 1.8 motorlu ve manuel şanzımanlı bir Avensis yüzde 10 litreye sığıyor.
• Leonid, Irkutsk. Arabayı beğendim ve 2006 yılında 1.8 litrelik temel motora ve manuel şanzımana sahip bu sedanı satın aldım. Motor yüzde 10 litre tüketiyor. Otomatik şanzıman vitesler arasında sorunsuzca ve zahmetsizce geçiyor ve motorun rayın üzerine düzgün bir şekilde itilmesi için yalvarmasına rağmen acelesi yok gibi görünüyor. Genel olarak belirsiz bir izlenim - Avensis hızlı gidebiliyor gibi görünüyor, ancak vites kutusu bunu yapmasına izin vermiyor. Şehirde 10 litre kullanıyorum. Karayolunda 7-8 litre çıkıyor.
• Denis, Perm bölgesi. Avensis – güzel arabaşehir için herhangi bir soruna neden olmuyor. Arabaya bayide bakım yapıyorum, her şey olması gerektiği gibi. Şehirde 100 km'de 11-12 litreye ulaşabilirsiniz.
• Kirill, Ekaterinoslavl. İyi bir araba, arabayı özellikle uzun ömürlü olması için aldım. Bu amaçlar için, seçim açıktır - Toyota lehine ne düşünmeliyiz. Araba 130 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır benzinli motor ve otomatik olarak. İyi dinamikler ve yol tutuşu, aynı zamanda zorlu yollarımızda sürüşün inanılmaz yumuşaklığını da not edeceğim. Ek olarak Avensis'in küçük gövde çıkıntıları vardır, bu da geometrik arazi kabiliyetini artırır. 1.8 litrelik motor gözler için yeterli ve hafif düşünceli otomatik şanzıman buna müdahale etmiyor. Şehir içi ortalama tüketim 100 km'de 11 ila 12 litre arasındadır.

2.0 motorla

• Alexey, Nijniy Novgorod. Kaliteden bağımsız olarak arabanın oldukça güçlü ve hızlı olduğu iki litrelik motora sahip bir Toyota Avensis'im var yol yüzeyi. Ayrıca arabayı mükemmel görünürlüğü ve enerji yoğun süspansiyonu nedeniyle övüyorum. Araç, kilometre sayacında 180 bin km olmasına rağmen hala günlük kullanıma uygun. Otomatik şanzımanlı bir versiyonum var, iddiasız insanlar için oldukça ekonomik bir seçenek. Arabadaki her şey basit ve zevkli bir şekilde yapılıyor. Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, tam beş koltuk, iyi bacak mesafesi ve 2 litrelik canlı bir motor. Şehirde araba yüzde 12 litre tüketiyor.
• Dmitry, Ekaterinburg. Harika araba, paraya değer. Kabinde yüksek seviye konfor, ancak aynı zamanda araba hızlı sürmenize izin veriyor - biri diğerine müdahale etmiyor. Yüzlerce hıza ulaşmak yaklaşık 10 saniye sürüyor, bu oldukça iyi. Ortalama tüketim 10-11 litredir.
• Alexey, Petrozavodsk. Yedi yıldır Toyota Avensis kullanıyorum, arabayı 68 bin km kilometrede, mükemmel durumda satın aldım. Hiçbir şeyi restore etmem gerekmedi, her şey saat gibi çalışıyor. Doğal olarak Avensis'e yalnızca resmi satıcılardan servis veriyorum; sonuçta Avensis el işi onarımlara yönelik değil. Bu, her gün için tamamen ciddi, iş benzeri ve sağlam bir araba. 2.0 motor ve otomatik şanzımanla yüzde 10 ila 12 litre tüketir.
• Oleg, Arhangelsk. Toyota Avensis'im zorlu koşullara şaşırtıcı derecede iyi uyum sağlıyor. 2.0 motor yarım turla çalışıyor, donmaya aldırış etmiyor. Otomatik şanzıman sorunsuz çalışır, vitesler fark edilmeden ve önemli bir gecikme olmadan değişir. Benzin tüketimi 100 km'de ortalama 11 litredir.
• Nikolay, St.Petersburg. Arabayı beğendim, harcanan paraya değer. 2008 yılında aldım, yeni durumda. 2 litrelik motora sahip en üst versiyonu seçtim. Tam da yollarımız için ihtiyacımız olan şey. Avensis'te her şey var; dinamikler, konfor ve güvenilir kullanım. Ayrıca büyük bagajı ve gelişmiş ekipmanı da not edeceğim. Örneğin, iç mekanı hızlı bir şekilde soğutan/ısıtan etkili bir iklim kontrolü mevcuttur. Bu arada kabinde her büyüklükteki tüm yolcular için yeterli alan var. Şehir içi bisiklette yaklaşık 11-12 l/100 km yakıt tüketiyorum.
• Karina, Simferopol. 2007'den beri Toyota Avensis'e sahibim. maksimum konfigürasyon 2 litrelik motorla. Hızlı, konforlu ve güvenilir araba, her gün zevk getirir. Bir Avensis kullanırken kendinizi bir girişimci gibi hissedersiniz - her şey şık ve zevkli bir şekilde yapılır, gereksiz hiçbir şey yoktur. Motor 10 ila 12 litre tüketir.
• Julia, Perm bölgesi. Araba, kullanılmış bir Land Cruiser'a geçen kocamdan miras kaldı. Avensis hala hizmette, yeni sahibini değiştirdi, yani bana. Güçlü iki litrelik motora rağmen yavaş sürüyorum ve konforun tadını çıkarıyorum. Sonuç olarak yüzde 10 litreyi aşmayı başarabiliyorum.

Diğer motorlar

• Konstantin, Smolensk, 2,4 163 l. İle. arabadan memnunum mükemmel seçenekİçin başarılı insan ve şefkatli bir aile babası. Ben öyle olmayabilirim ama çok çabalıyorum. Eşim ve iki çocuğum var, kabinde iki çocuk koltuğu var - çocuklarımız yedek olsa bile rahatça oturabiliyor, yani arabanın hala potansiyeli var. İkinci el bir Avensis aldım, 2015 yılındaydı. 2,4 litrelik motorla en güçlü seçeneği seçtim. Uzun şehir gezileri için ihtiyacınız olan şeyler iyi dinamikler ve etkili frenlerdir. Araba 100 km'de 11 ila 14 litre tüketiyor, 95 derecelik benzinle dolduruyorum.
• Daniil, Ryazan, 1.8 129 l. İle. Her duruma uygun bir araba olan Avensis'in dayanıklılık ve hızlanma potansiyelinden oldukça etkilendim. 1,8 litrelik motor, ilk yüze 10 saniyede ulaşmanızı sağlar - bu oldukça yeterlidir. Tüketim 9-11 l.
• Denis, Kirovsk, 2.0, 147 l. İle. GAZ-31105 yerine Toyota Avensis'im var. Bu arada bu benim ikinci business class arabam, ondan önce Dacia Logan gibi küçük arabalar kullanıyordum. Araba geniş ve oldukça güçlü. Doğru, dinamikler yalnızca düz yolda iyi, virajlarda ise yol tutuşu keskinlikten yoksun. Yine de araç, dinamik sürüşten ziyade konfor için ayarlanmıştır. Yumuşak ve pürüzsüz, gerçekten uyumanızı sağlar ve hatta uzun bir çalışma gününün ardından rahatlamanızı sağlar. Avensis kentsel döngüde 10-12 litre tüketiyor.

3. Nesil

1.8 motorla

• Nikolai, Yaroslavl. Araba 2009 yılında sedan gövdede üretildi. Bu arada ben ilklerden biriydim Rus alıcılar Toyota Avensis üçüncü nesil. Ben de ikinci nesli kullandım, ancak 2009 Avensis çok daha iyi - daha konforlu ve hızlanma yeteneklerinden ödün vermiyor. 147 hp üreten 1,8 litrelik bir motorla donatılmıştır. s., ortalama 8 litre tüketiyor, otoyolda ise 5 litre civarında çıkıyor. Varyatör kusursuz çalışıyor, hızlı sürüş ve geçiş yaparken gecikmelerle sizi rahatsız etmez.
• Karina, Krasnodar bölgesi. Avensis 2012 yılında satın alındı. Renault'nun yerine geçecek Logan. Her iki araba da başka bir zamana ait gibi görünüyor. Farklı sınıfları karşılaştırmanın uygunsuz olduğu açık, ancak benim için bu ileriye dönük büyük bir ilerleme. Avensis, kabinde Dishman Logan'dan bile daha fazla konfor ve sessizlikle şaşırtıyor. Güçlü 1,8 litrelik motor 10 litre tüketir.
• Tatyana, Moskova bölgesi. Yollarımız için ihtiyacımız olan şey arabadır - Avensis, diğerleriyle karşılaştırıldığında bile sınıfındaki en iyi sürüş akıcılıklarından birine sahiptir modern arabalar. Bu nedenle henüz satmayı düşünmüyorum, yeni nesil Avensis'in çıkmasını beklemeyi tercih ederim. 1,8 litrelik motora sahip bir araba, yoğun sürüş sırasında 10-11 litre yakıt tüketir.
• Peter, Ryazan. 1.8 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip bir Toyota Avensis'im var. Bence bu şehir gezileri için mükemmel bir tandem. Motor% 100 çalışıyor, sonuçta Toyota CVT bir şeydir, robotik bir şeye benzemez Lada Vesta. Aynı zamanda ikincil piyasadan aynı Vesta fiyatına bir araba satın aldım. Ve daha fazla konfor, daha fazla işlevsellik ve güvenilirliğe sahip oldum. Genel olarak iyi bir seçim yaptım. Şehir içi döngüde motor 9-11 litre tüketir.
• Mikhail, Stavropol bölgesi. Toyota Avensis üçüncü nesil – ayakta duran araba, bugün hala geçerli. Bu harika arabanın güvenilirliğinin ve dinamiğinin tadını çıkararak rahatça sürüyorum. Şehirde 10 litre sığıyorum, kaputun altında 1.8 motor ve otomatik şanzıman var.
• Vladislav, Tambov. Avensis ihtiyacım olan araba, onunla elit bir takside çalışıyorum. Tüm yolcular mutlu, asıl önemli olan düzenli olarak bakım yapmayı unutmamak, bakımı atlamamak vb. Araba hala taze, ancak yine de her yolculuktan önce emin olmaya değer. Müşterilerimin tamamı ciddi insanlardır ve mücbir sebeplere tolerans göstermezler. Ancak ben de öyle. Otomatik şanzımanlı 1.8 litrelik versiyonum var, 100 km'de 9-10 litre tüketiyor.
• Boris, Nizhny Novgorod bölgesi. Yüksek kalite ve güvenilir arabaşu andan başka neye ihtiyacınız var? Japon arabası. Seçimimden memnunum, 80 bin kilometrelik ikinci el bir Avensis aldığım için hiç pişman değilim. Hiçbir şey kırılmıyor, gıcırdamıyor, her şey sanki programa göre çalışıyor. Otomatik şanzımanlı 1,8 litrelik versiyon 100 km'de 9 ila 11 litre tüketiyor.
• Igor, Rostov bölgesi. 2010 yılında bir Toyota Avensis satın aldım ve 1.8 motor ve CVT ile en uygun konfigürasyonu seçtim. Bana göre bu mükemmel bir seçim; maliyet tasarrufu açısından bundan daha iyi olamazdı. Benim versiyonumda klima var, üst düzey müzik var, tam güç aksesuarları var, kısacası şikayet etmek ayıp. Mütevazı 1,8 litrelik motora rağmen, düz bir çizgide 10 saniyede ilk yüze hızlanabilirsiniz - böyle bir konfigürasyon için mükemmel bir gösterge. Ve maksimum yakıt tüketimi 9 litredir.

2.0 motorla

• Yaroslav, Dnepropetrovsk. İyi araba Ailemizin ihtiyaçlarına uygun. Mesela yol tutuşu ve dinamikleri açısından arabadan memnunum, neyse ki iki litrelik motor çok şey yapabiliyor ve aynı zamanda çok ekonomik. Eşim, yollarımıza son derece uygun olan Avensis'in pratikliğini ve konforunu olumlu değerlendirdi. Süspansiyon arızalardan korkmaz, enerji yoğundur ve köşelerde yuvarlanmalarla sizi rahatsız etmez. Araba 2009 yılında üretildi ve şu anda 122 bin km kilometreye ulaştı. Belki yakında yeni nesil çıktığında satarız. Toyota Camry. Devam etme zamanı yeni sınıf. Bu arada Avensis yüzde ortalama 11 litre tüketiyor.
• Daniil, Irkutsk. Toyota Avensis'im 125 bin km yol kat etti. Her gün için iyi bir iş sınıfı cihazı, onu başka bir araba ile değiştirmem - Avensis, rezervle bile ihtiyacım olan her şeye sahip. Güçlü iki litrelik motor Yoğun sürüşlerde 10-12 litre tüketiyor, 95 derecelik benzin dolduruyorum.
• Sergey, Rostov bölgesi. 2015 yılında bakımlı, 50 bin kilometre kilometrelik bir Avensis satın aldım. Umarım araba en az üç yıl daha bana uyar. Onu tamamen ihtiyaçlarım için satın aldım - hızlı ve dedikleri gibi esintiyle ve endişelenmeden sürmek. 2.0 motor 10-11 litre tüketir.
• Ekaterina, Peter. Arabadan memnunum, üç yıldır Avensis kullanıyorum. Kilometre sayacında 150 bin olmasına rağmen iyi durumda bir kopya buldum. Üst düzey donanım, klima kontrolü ve otomatik şanzıman, tam güç aksesuarları, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi bulunmaktadır. Ayrıca deri koltukları da beğendim - kuru temizlemeden sonra yeni gibi görünüyorlardı. Bu arabayı seviyorum ve satmak istemiyorum. Bana göre Avensis'im hala geçerli. 2.0 motorla 100 km'de 10 ila 12 litre tüketir. Otomatik şanzıman net ve sorunsuz çalışıyor.

Tünaydın. Bugünkü yazımda size bundan bahsedeceğim. Zayıf noktalar Toyota Avensis 2003-2008 model yılı. Makale, bu arabayı satın almanın fizibilitesini değerlendiren herkes için faydalı olacaktır. Kıyıda anlaşalım - makale bir satıcı tarafından yazılmıştır, bu nedenle sahip olma fiyatına ilişkin herhangi bir döküm bulamazsınız, ancak maliyeti ve satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiği oldukça objektif bir şekilde anlatılmaktadır.

Araba tutkunları dünyada hiçbir şeyin olmadığını düşünmeye alışkındır. Bir yandan, Japon şirketinin arabaları aslında birçok güvenilirlik derecelendirmesinde üst sıralarda yer alıyor ve sınıf arkadaşlarının çoğundan gözle görülür derecede daha az arızalanıyor, ancak gerçekte "Japon" un işleyişinin tamamen sorunsuz olarak adlandırılamayacağı ortaya çıkıyor. Tasarımdaki zayıflıklar veya özellikler Toyota arabaları yeterli de. Bunun açık bir örneği, 2003 yılında piyasaya sürülen ve ikinci el otomobil pazarında hala istikrarlı bir talep gören ikinci nesil Toyota Avensis'tir.

Gövde ve iç kısım.

Japon arabasının gövdesiyle ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak ön optikleriyle ilgili şikayetler var. Avensis'in farları sıklıkla buğulanmakla kalmıyor, aynı zamanda arabayı yalnızca 2-3 yıl kullandıktan sonra içlerindeki reflektör aynası da parçalanıyor. Sonuç olarak farlar artık yolu gerektiği gibi aydınlatmaz. Ayrıca Toyota Avensis'te 7-9 yıl çalıştıktan sonra far yıkama motoru genellikle arızalanır. Bu nedenle, sökerken gerçek farları bulmak son derece nadirdir ve Çin'in sunduğu şey yalnızca satış sırasında görünüm için uygundur. Işık oldukça kötü.

İkinci nesil Toyota Avensis'in içi yaşlandıkça bile gıcırdamaya başlamıyor, ancak bu olmasa bile bu konuda yeterince şikayet var. Örneğin, 100 bin kilometre sonra bir Japon otomobilinin sürücü koltuğu sarkmaya başlıyor ve döşemesinde açıkça görülebilen aşınmalar ortaya çıkıyor. Aynı kilometrede birçok Avensis sahibi, çalışma sırasında hava akışlarının doğru dağıtımıyla ilgili sorunlardan şikayet etmeye başlıyor klima sistemi. Bu, damper tahrikinin arızalanması nedeniyle olur. Ayrıca ısıtıcı motorunun çalışmayı tamamen reddedeceği gerçeğine de hazırlıklı olmalısınız. Bunun nedeni motor fırçalarının yıpranmasıdır.

Bir süre sonra Avensis daha ciddi sorunlar yaşamaya başlar. Bir Japon otomobilinde 150-200 bin kilometre sonra klima kompresörü arızalanabilir. Ve hepsi bu değil. Elektrik devrelerindeki dirençlerin arızalanması ciddi bir sorun olarak değerlendirilebilir ancak yine de bu arızayı gidermek için zaman ve para harcamanız gerekecektir.

Motorlar ve dezavantajları.

En çok popüler motorİkinci nesil Toyota Avensis'e takılan 1,8 litrelik "dört" benzinli (129 At gücü). Ve onu güvenilir ve iddiasız olarak adlandırmak abartı bile değil. Yanlış tasarım hesaplaması nedeniyle güç üniteleri 2005'ten önce monte edildi. Bazı arabalarda yağ tüketimi bin kilometrede bir litreye ulaştı ve bu da tüm makul sınırları aştı.

Zamanla Japonlar, sorunu çözen yağ sıyırıcı halkalarının ve pistonlarının tasarımını geliştirdi. Ancak başka sorunlar devam etti. Asıl olan zorbalardır biyel yatakları 80-90 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor. Ayrıca ikinci nesil Toyota Avensis sahiplerinin 70-100 bin kilometrelik bir koşudan sonra ortaya çıkabilecek karakteristik dizel sesine hazırlıklı olmaları gerekiyor. Motor ısınmadığında meydana gelir ve gerginin değiştirilmesi gerektiğini gösterir tahrik kayışı monte edilmiş üniteler.

İki litre benzin ünitesi(147 beygir gücü), yakıt kalitesi açısından talepkar olsa da güvenilirlik açısından 1.8 litrelik bir motordan biraz daha iyi görünüyor. İki litrelik Avensis motordaki en büyük sorun, silindir kapağı cıvatalarının dişlerinin çekilmesi ve soyulmasıdır. Adil olmak gerekirse, bu sorunun yaygınlaşmadığını söylemek gerekir, ancak gerçek devam etmektedir. Yani, iki litrelik motora sahip bir Avensis'in sahipleri de kullanılmış bir araba satın alabilir ve bir süre sonra çok pahalı onarımlara para ödeyebilirler.

Toyota Avensis'in kaputunun altındaki 2,4 litrelik motora (163 beygir gücü) pek sık rastlanmıyor. Ve daha da saldırgan. Gerçekten de güvenilirlik açısından bu özel güç ünitesi optimal görünüyor. Ancak 150-200 bin kilometre sonra petrol tüketmeye başlıyor. Ancak tüketimi nadiren on bin kilometrede birkaç litreyi aşıyor.

Dizeller.

İkinci nesil Toyota Avensis'e de dizel motorlar takıldı, ancak bunlarla donatılmış arabalar pazarımızda oldukça nadirdir. Ve modern dizel güç üniteleri yakıt kalitesine son derece duyarlı olduğundan ve 150-200 bin kilometre sonra muhtemelen EGR valfindeki sorunlardan dolayı üzülecekleri için bunları satın almanın bir anlamı yok. Eksileri üzerine dizel motorlar Avensis aynı zamanda çekirdek dışı mekaniğin çoğunun onlara aşina olmaması gerçeğine de atfedilebilir.

İletimin zayıf noktaları.

Şanzımanlar takılı japon arabası, aynı zamanda yüksek güvenilirliğe sahip olamaz. örneğin 60-100 bin kilometreden sonra uğultu yapmaya başlayabilir. Bunun nedeni primer ve sekonder millerin yataklarıdır. Ve en kötüsü onarımları geciktiremezsiniz çünkü en kötü durumda gecikme kutunun sıkışmasına neden olabilir. 100-150 bin kilometre sonra Avensis sahipleri Manuel şanzıman vites değiştiriciler, vites değiştirmek için daha fazla çaba gerektiğini fark etmeye başlar. 50 bin kilometre daha sonra debriyajı değiştirme zamanı geldi. Bu arka plana karşı vites değiştirme çok daha tercih edilir görünüyor. Herhangi bir özel soruna neden olmaz.

Süspansiyonun zayıf noktaları.

Bir Japon arabasının süspansiyonunda, ön dengeleyicinin payandaları ve burçları ilk arızalananlardır. 20-40 bin kilometreden fazla dayanamazlar. Arka stabilizatör destekleri ve burçları yaklaşık iki kat daha uzun süre dayanır. Geriye kalan “sarf malzemeleri” daha da güvenilirdir. Tekerlek yatakları"ikinci" Avensis'te en az 150-200 bin kilometreye dayanabilirler. Amortisörlü süspansiyon kolları yaklaşık olarak aynı servis ömrüne sahiptir.

Direksiyon.

Bir Japon otomobilinin direksiyonundaki zayıf nokta dikkate alınıyor elektrik amplifikatörü 1.8 litrelik motora sahip versiyona takılan. Zaten 30-50 bin kilometre sonra, Avensis'in bu versiyonunun sahipleri direksiyonu çevirirken solucan çiftinde bir oyun olduğunu gösteren tıklamalar veya plastik çatırtılar duyabiliyorlar. Direksiyon uçlarına gelince, kural olarak en az 100-120 bin kilometreye dayanabilirler.

Çözüm.

Görünüşe göre ikinci nesil Avensis, Toyota mühendisleri tarafından değil, başkası tarafından tasarlandı. Japon sedanının tasarımında bile çok fazla zayıf nokta var. Tek iyi şey şu ki Toyota şirketi Mevcut eksiklikler kademeli olarak düzeltildi. Yani ikinci nesil Toyota Avensis satın alırsanız, en yeni arabaları tercih etmek daha iyidir. “Çocukların” sorunlarının çoğu zaten çözüldü.

Sonuç olarak, ikinci nesil Avensis'in bu video incelemesini izlemenizi öneririm:

Bugün benim için bu kadar. Toyota Avensis 2003-2008'in zayıf yönleriyle ilgili yazıya eklemek istiyorsanız yorum bırakın ve deneyiminizi paylaşın.

➖ Sert süspansiyon
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Ses yalıtımı

artıları

➕ Geniş bagaj
➕ Güvenilirlik
➕ Geniş salon(arkada merkezi tünel yok)
➕ Tasarım

Toyota Avensis 3'ün avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Toyota'nın dezavantajları Manuel ve CVT'li Avensis 1.8 ve 2.0'ı aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:

Sahip yorumları

Aracı Ağustos 2011'den beri kullanıyorum. Kilometresi 61.000 km. Şu ana kadar sadece sarf malzemelerini değiştirdim. Pil bile orijinaldir ve hiç şarj edilmemiştir. Makine hiçbir donma anında arızalanmadı. Kuzeyde yaşadığımı düşünürsek bu ciddi bir gösterge. Adil olmak gerekirse, garajda olduğu söylenmelidir, ancak garaj soğuktur.

Harika dış mekan. Operasyonda güvenilir. Yaz aylarında tüketim: karayolu - 7 l, karışık - 9 l, kışın - 12 l (ısınmalarla). İç kısım kışın mükemmel şekilde ısınır, conta iyidir, ısıyı korur ve yazın toz iç kısma nüfuz etmez.

Gürültü yalıtımı iyidir ve otoyoldaki konuşmayı engellemez. Çift bölgeli klima kontrolü kusursuz çalışıyor. Varyatörle ilgili herhangi bir şikayet yok. AI-92 sorunsuz yemek yiyor. Spor modu iyi bir yardımcı sollama sırasında otoyolda. Elektronik arızalanmadı.

Ancak süspansiyon biraz sert, örneğin Camry gibi daha yumuşak olmasını isterim. Yeterli ek kış seçeneği yok (ısıtmalı direksiyon simidi, ön cam). Şahsen otoyolda hız sabitleyiciyi özlüyorum.

Yuri Naletov, Toyota Avensis 1.8 (147 hp) CVT 2011 incelemesi

Video incelemesi

Kabinin etrafında... Gösterge Paneli en kötüsünden uzak. A enstrüman paneli, genel olarak, bence çok iyi - bilgilendirici ve hoş arka aydınlatmalı (turuncu/ay optitron).

Ergonomi. Burada sürpriz yok. Her şey Toyota tarzı. Direksiyon simidi kontrolleri ve klima kontrolü söz konusu olduğunda bunu kullanışlı buluyorum. Ama sürücü koltuğu değil. Bu benim için feci derecede sakıncalı ve sadece bu değil. Koltuğu değerlendirmesi istenenlerin yalnızca beşte biri koltuğu rahat buldu.

Döşeme kalitesi. Ne yazık ki, bunu Avrupai bir şekilde idareli bir şekilde yaptılar: sadece basit değildi, aynı zamanda çevre dostu plastikten de yapılmıştı. Kolayca silinemeyecek, fark edilir bir iz bırakmak için parmağınızı kaydırmanız yeterlidir. Ayrıca koltukların kumaşı çok kirli ve paspaslar süngerli...

Neyi beğendim: arka tarafta tamamen düz zemin (tünel yok); arka koltuk arkalıkları ayrı ayrı indirilir; Bagajda bir kapak var, bagajın kendisi çok geniş ve katlanır koltuk arkalıkları da hesaba katılırsa çok büyük. Ne yazık ki, bagaj kaplaması arzulanan çok şey bırakıyor.

İletim - CVT (bellek hizmet veriyorsa K311). CVT şeklinde çalışır - şoklar olmadan ve "hidranın" tüm zevkleri olmadan, trafik sıkışıklığında bazen hafif şoklar yaşansa da. Bir spor modu var - bu kötü olandan, başka bir şey değil yüksek hız ve benzin tüketimi. Bu kesinlikle bir spor değil. Bu tür modlar yalnızca dağlarda talep görmektedir.

Süspansiyon Camry'ye göre daha serttir. Başka nasıl? Ancak her hızda (tarakta bile) yolu mükemmel bir şekilde tutar. Toyota'nın testi.

Yoldaki davranış. Burada pek çok şey dümenciye bağlı. Avensis'te daha iyisi olmadı ve elektrikli güçlendirici eklemedi geri bildirim. Sanki lastik bir bant aracılığıyla tekerlekleri döndürüyormuşsunuz gibi bir his veriyor; anında tepki olmuyor. Direksiyon, hızlanırken ağır olmasına rağmen ne bilgilendirici ne de doğrudur.

Gürültü yalıtımı. Alt kısmı “Almanlar” da olduğu gibi plastikle kaplı, arka çamurluk kaplamaları var. Daha iyi oldu ama yeterli değildi. Kapı contaları ve kilitleri, kapıların kilitlere kilitlenmesi aynı kalır. Kötü bir yoldaki kapılar haince gıcırdıyor (gıcırdıyor) ve hatta bazen açıklıklarda donuk bir vuruş bile yapıyor.

CVT 2009'lu Toyota Avensis 1.8 (147 hp) incelemesi

Motor + şanzıman. Buradaki motor CVT'li 2 litreliktir. Genel olarak bu kombinasyonu seviyorum, CVT sayesinde araba dizel bir lokomotif gibi sarsıntısız, sarsıntısız bir şekilde hızlanıyor. Motor oldukça yeterli, şehirde kesinlikle rahatsız edilmeyeceksiniz.

Keskin bir şekilde "ateş etmeniz" ve oyuna katılmanız gerekiyorsa, "spor" düğmesi veya manuel mod dinamikleri biraz iyileştirebilir. yoğun akış ikincilden. Otoyolda sollama konusunda da özel bir sorun yok, ancak burada bir ödenek verilmesi gerekmesine rağmen, her zaman tek başıma, nadiren başka bir yolcuyla birlikte sürüyorum, bu yüzden tam yüklü bir arabanın nasıl davrandığını bilmiyorum.

Motor oldukça ekonomiktir; otoyolda 120 km/sa (2.000 dev/dak) seyir hızında tüketim yaklaşık 7 litre, 140 km/sa (2.500 dev/dak) - 7,5-8,0 litre, 160 km/sa (3.000 dev/dak) arasıdır. rpm) - 8,5 l. Şehirde tüketim, sürüş tarzına, ısınma sayısına, akış yoğunluğuna ve diğer faktörlere bağlı olarak 12 ila 17 litre arasında değişmektedir. Motor, birçok Toyota motoru gibi biraz gürültülü çalışmasına rağmen, değiştirmeden değiştirmeye kadar bir gram bile yağ tüketmez.

Süspansiyon ve kullanım. Araba, 35 gövdeli Camry'den biraz daha sert. 17 inçlik tekerleklerin direksiyonu tek kelimeyle harika, elbette bir BMW değil ama şimdiye kadar kullandığım en iyi şey. 16. disklerde ve kış lastiği Zaten daha yuvarlanıyor ama aynı zamanda daha rahat.

Elektrikli hidrolik direksiyon işini 5+ seviyesinde yapıyor; park yerinde direksiyon simidi hafiftir, ancak hızda oldukça ağırlaşır. Araba tekerlek izine neredeyse hiç tepki vermiyor, sanki rayların üzerinde gidiyormuşsunuz gibi geliyor. Otoyolda bir patlama yaşıyorum; enine dalgalarda aynı Camry gibi sallanmıyor - araba her zaman kontrol altında kalıyor.

CVT 2010 ile Toyota Avensis 2.0 (152 hp) incelemesi

Dış görünüş. Kimi beğendiğinize bağlı olarak yorumları okudum. Bazıları yüzünü beğenmiyor, bazıları kıçını beğenmiyor. İşte bana dış görünüş Beğendim, aynı fikirde olduğum tek şey, zaten sis farları yoksa neden tamponda delikler var? Bu bujileri çıkardım ve boyadım Beyaz renk. Aksi takdirde her şey yolunda.

İç kumaş. Ama kumaşının fena olmadığını söyleyebilirim. Arabamın 3 yıl ve 100.000 km'de koltuk kılıflarını görmediğini düşünürsek ona tam bir beş verebiliriz. Sık sık araç kullandığım için sürücü koltuğu biraz yıpranmış. Bu yaz kuru temizlemeye gideceğim. Arka koltuk Normal, çünkü arka koltukta battaniye var. Sağ elim her zaman orada durduğu için ön kol dayanağının kaplaması biraz sallandı.

İyi optitron arka ışığı, parlaklık ayarlanabilir. Direksiyon simidini (kolayca döner ve orijinal konumuna geri döner), elektrikli hidrolik direksiyonu ve iyi basma düğmeli el frenini seviyorum. Ön panel iyi, çizik yok. Tek şey eşiklerin olduğu yer, evet çiziliyorlar ve çok kötü yıkanıyorlar. İzler kaldı.

Alanı çok fazla, arkada ortada boru yok, zemin düz. Önde elektrikli camlar, arkada kürekler. Çocuk sürekli onları ileri geri çeviriyor ama her şey çalışıyor, sorun yok.

Motor. Motor hakkında fazla bir şey yazmayacağım. Motor bölmesinde sorun yok, her şey plastik, hiçbir şey kirlenmiyor. Bu arada hiç yağ tüketmiyor, bakımdan bakıma kadar hiçbir sorun yok, yağ hep döküldüğü haliyle aynı, kilometresi yüzün üzerinde olmasına rağmen rengi hiç değişmiyor.

Dinamik açıdan motor 3 bin devirden sonra uyanıyor. Trafik ışığında hızlanma zayıftır, ancak spor ayakkabılar yerdeyse evet, iyi ateş eder. Bu motor pistte iyi performans gösteriyor ve burada kendini evindeymiş gibi hissediyor. 100 km/s hızla araç çok hızlı hızlanıyor, bazen sollama yaparken bile 6. sıradan geçmiyorum ama hızlanmam gerekiyorsa 5. sıraya geçmek daha iyi.

Gövde. Yazılacak özel bir şey yok. Bagaj çok büyük. Bir keresinde deniz kenarına gittik ve orada bir bebek arabam ve bir sürü başka valizim vardı. Dönüşte daha fazla karpuz yükledik. Ayrıca yedek lastik (henüz hiç kullanmadım, tamamen yeni), kriko, çeki pimi ve eldivenler var.

100.000 km'den sonra süspansiyonla ilgili hiçbir şikayet yok, her şey yeni gibi çalışıyor, hiçbir şey takırdamıyor veya çarpmıyor. Henüz hiçbir şey değişmedi. Frenler mükemmel. Araba çok çabuk fren yapıyor.

Toyota Avensis 1.8'in 2011 kılavuzuyla gözden geçirilmesi.

Neredeyse beş yıldır yeniden tasarlanmış üçüncü nesil Toyota Avensis'i kullanıyorum. Bu modelin Rusya'da resmi olarak satılan son kopyalarından birine sahibim.

Ekipman açısından Toyota Avensis zaten yetersizdi modern arabalar. Arabamda basit bir CD radyo var. Mevcut olandan aldığım için memnun olmam gerekiyordu kumaş iç en yüksek kalite değil.

İç mekan kasvetli ama yine de hiçbir şey gıcırdamıyor. İç mekan geniş ve ergonomisi iyi. Bagaj geniştir, bir bebek arabası kolayca sığabilir, ancak küçük eşyalar için bölmeler yoktur ve kapak, kargoya kolayca zarar verebilecek devasa menteşelere sahiptir.

Zayıf boya işi, ikinci kıştan sonra kaputun ve tamponun ön kenarı tamamen talaşlarla kaplandı. Küçük bir kazadan sonra tampon ve kaput tamamen yeniden boyandı. Cam çok yumuşak, silecekler tarafından çabuk siliniyor, daha önce iki kez değiştirdim.

Ancak arabanın kullanımı sorunsuzdur. 95.000 km yol yaptım, sadece değişti Fren diskleri ve stabilizatör bağlantıları. Mükemmel motor, oldukça güçlü ve ekonomik. Şehirde tüketim 100 km'de yaklaşık 10 litre, otoyolda ise 7-8 litredir.

İlk başta CVT'nin güvenilirliği konusunda bazı endişeler vardı, ancak şu ana kadar iyi çalışıyor. Kışın şiddetli donlarda bile motor kolayca çalışır ve iç kısım hızla ısınır.

Yol tutuşu iyi, frenler etkili. Ses yalıtımı tekerlek kemerleriçok iyi değil. Yerden yükseklik Bizim çalışma şartlarımıza göre bile normal ama ön tampon biraz aşağıda yer alıyor. Süspansiyon biraz sert ama enerji verimliliği fena değil.

Ivan Akamov, CVT 2012 ile Toyota Avensis 1.8 (147 hp) incelemesi

Evet, Toyota Avensis arkadaşlarınız üzerinde herhangi bir izlenim bırakmayacak ve direksiyon başında bir doz adrenalin almayacaksınız, ancak cüzdanınız güvenilirliğini takdir edecek. Avensis, Alman TUV ve ADAC'ın güvenilirlik derecelendirmelerinde her zaman üst sıralarda yer almıştır.

Toyota Avensis I 1997-2000

Model geçmişi

Toyota Avensis, 1997 sonbaharında Carina E modelinin yerini alarak piyasaya çıktı.İki yıl sonra motor serisinde 2 litrelik D-4D dizel motor ortaya çıktı. 2000 yılında Avensis yeniden şekillendirildi: farlar ve park lambaları ve Toyota arması kaputtan radyatör ızgarasına taşındı. İlk nesil Toyota Avensis'in üretimi 2003 yılında sona erdi ve yerini yeni nesil Avensis'e bıraktı.

Toyota Avensis I 2000-2002

Motorlar

R4 1.6 (101 - 110 bg)

R 4 1.6 VVT-I (110 hp)

R4 1.8 (110 bg)

R 4 1.8 VVT-I (129 bg)

R4 2.0 (128 hp)

R4 2 0 VVT-I (150 hp)

R 4 2.0 TD (90 hp)

R 4 2.0 D-4D (110 hp)

Benzinli motorlar arasında en zayıf 1,6 litrelik motor hariç tüm üniteler dikkate değerdir. Bu motor bunun için çok küçük. büyük araba. Ayrıca şaft konum sensörleri ve lambda problarının sıklıkla değiştirilmesi gerekir. 1.6 16V motora sahip ilk Avensis'te silindir kapağı contasının yanması nedeniyle sorunlar vardı. Ek olarak, dökme demir gövdeli motorda triger kayışı tahriki bulunur ve silindir aşınmasına eğilimlidir. Yeni 1.6 16V VVT-i'nin bloğu hafif alaşımlardan dökülmüştür, zamanlama tahriki neredeyse sonsuz bir zincire sahiptir ve silindir duvarları aşınmaya karşı daha dayanıklı hale gelmiştir.

Toyota Avensis I 1997-2000

VVT-i motorlu bir araba satın alırken özellikle dikkatli olmalısınız. Yeniden şekillendirmeden sonraki ilk kopyalarda sıklıkla değişken valf zamanlama sistemiyle ilgili sorunlar vardı.

Toyota Avensis I 2000-2002

olan araçlarda benzinli motorlar en uzun koşular Ateşleme dağıtıcısı sıklıkla arızalanır. Ayrıca motorlar yaşlandıkça yavaş yavaş yağ almaya başlarlar.

90 beygir gücündeki tank avcısı dinamikleri ve hoş sessizliğiyle pek memnun etmese de hoş olmayan sürprizler de sunmuyor. Aynı şey D-4D için söylenemez: Arızalı enjektörleri, turboşarjı ve bazen aşırı hassas çift kütleli volanı değiştirmeniz gerekir.

Teknik özellikler

Toyota Avensis I'in tüm versiyonlarında ön akstan çekiş bulunmaktadır. İki vites kutusu vardır: 4 ileri otomatik ve 5 ileri manuel. Toyota bağımsız tipte ön ve arka süspansiyon. EuroNCAP çarpışma testlerinde birinci nesil Avensis 4 yıldız aldı. Araba 5 kapılı hatchback, sedan ve station wagon gövde stillerinde sunuldu.

Kusurlar

Avensis'e bakarken içinde su olup olmadığına bakmak için bagaja dikkat etmeniz gerekir. Bagaj bölmesi bölgesindeki gövde sacının birleşim yerlerinden oraya ulaşır.

Birçok kopyada başarısız oluyor Merkezi kilitleme. Kural olarak, aktüatörün çalışmasından sorumlu olan hatalı modül sorumludur. Ayrıca sıklıkla arızalanan elektrikli camların çalışmasını da kontrol etmelisiniz. Bununla birlikte, modelin yeniden şekillendirme öncesi versiyonu için elektrik sorunları daha tipiktir. Arıza istatistiklerinde kontak anahtarı da mevcuttur.

İlk kopyalar, üçüncü viteste sürüş sırasında kutunun gürültülü çalışmasını gösteriyor. Ancak bu, kutunun arızalı olduğu anlamına gelmez. Ayrıca 4. ve 5. vites senkronizatörlerinin arızalanması durumları da vardır ve bu da bunların devreye alınmasını zorlaştırır.

2000 sonbaharından önce ön fren diskleri sıklıkla kolayca aşırı ısınıyor ve deforme oluyordu. Bu, fren yaparken fren pedalında vuruş görünümüne ve direksiyon simidinde titreşime neden oldu. Yeniden şekillendirmeden sonra fren sistemi modernize edilmiştir.

Aksine iyi koruma Korozyon nedeniyle eski arabalarda korozyon lekeleri meydana gelir. Her şeyden önce kapıların alt kısmında, eşiklerinde ve alt kenarlarında aranmalıdırlar. Egzoz sistemi de korozyona karşı hassastır.

Avensis sahipleri ayrıca kabindeki plastiğin gıcırdamasından da şikayetçi. Zamanla ön koltuklar sarkar, rahatsız hale gelir ve onarım gerektirir. Bazıları ısıtıcının yetersiz verimliliğine dikkat çekiyor Şiddetli donlar kışın.

Avensis süspansiyonu oldukça dayanıklıdır. Ancak muayenesi zorunludur. Zaman zaman stabilizatör desteklerini ve burçlarını değiştirmeniz gerekir. Eski kopyalarda, ön dengeleyicinin sabitleme elemanları bazen yırtılıyor yanal stabilite. Ek olarak, muayene sırasında kirişin durumunu kontrol etmek gerekir. arka süspansiyon. Ayrıca durumu kontrol etmek de gereklidir tahrik milleri, büyük olasılıkla zaten çok "yorgun" olanlar.

Toyota Avensis sağlıklı ve rasyonel seçim Güvenilirliğe dinamiklerden ve statüden daha fazla değer veren otomobil tutkunları. Güvenilirliğin yanı sıra, bu Japon otomobili geniş iç mekanlara ve iyi ergonomiye sahiptir.

T220 fabrika endeksine sahip ilk nesil Toyota Avensis 1997 yılında tanıtıldı ve model aralığıüretici, Carina E'nin yerini aldı. 2000 yılının ortalarında, araba planlı bir modernizasyona tabi tutuldu, ardından 2003 yılına kadar montaj hattında kaldı ve bir takipçi kazandı.

“İlk” Toyota Avensis, D sınıfının temsilcisidir. Avrupa sınıflandırmasıÜç gövde stilinde sunuldu: sedan, beş kapılı liftback ve istasyon vagonu.

Modifikasyona bağlı olarak, arabanın uzunluğu 4520 ila 4600 mm arasında değişir, yükseklik - 1425 ila 1500 mm arasında değişir, dingil mesafesinin genişliği ve boyutu her durumda değişmez - sırasıyla 1710 mm ve 2630 mm. Zapt etmek Toyota'nın ağırlığı 1. nesil Avensis'in ağırlığı 1205 ile 1245 kg arasında değişmektedir.

Orijinal Avensis için geniş bir yelpaze sunuldu güç üniteleri Benzin ve dizel üniteleri. Benzinli kısım, 110 beygir gücü potansiyeline ve 145 Nm itme gücüne sahip 1.6 litrelik bir motor, 129 beygir gücü ve 170 Nm üreten 1.8 litrelik "emişli" motor ve 2.0 litrelik bir motordan oluşuyor. 150 "at" ve 200 Nm üreten.
Ayrıca 250 Nm tork üreten 110 beygir gücünde 2.0 litrelik turbo dizel de vardı.
Motorlar, yalnızca önden çekişli, beş vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzımanla birleştirildi.

"İlk" Avensis, her yerinde MacPherson payandaları bulunan bağımsız yaylı süspansiyona sahip Toyota "T" arabasını temel alıyor. Dört tekerleğin her birinin diskleri vardır. frenleme cihazları, ön tarafta havalandırma ile desteklenmiştir. Modelin direksiyon mekanizması hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Liste Toyota'nın avantajları Avensis 1. nesil genel tasarım güvenilirliğini bir araya getiriyor, geniş iç mekan, verimli motorlar, kabul edilebilir yakıt tüketimi, rahat süspansiyon mükemmel pürüzsüzlük, hoş kaplama malzemeleri ve iyi ekipman sağlar.

Ancak bazı dezavantajlar da var - ses yalıtımı sınıfının en iyisi değil, vites değiştirme belirsiz ve kötü havalarda çok fazla kusuyorlar yan camlar ve aynalar, düşük yerden yükseklik.