Otomobil Hyundai Noel Baba Fe III showroomlarda satılmaz resmi bayiler Hyundai'den.
Teknik özellikler Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III'ün modifikasyonları
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD
Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III fiyatı
Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...
Hyundai Santa Fe III sahiplerinin yorumları
Hyundai Santa FeIII, 2012
Seçim 2012 Hyundai Santa Fe III'e düştü model yılı, her zaman beyaz olan temel paketi almaya karar verdik (eh, hoşuma gitti) Beyaz renk ve bu kadar). Bütün bayileri aradım, içlerinden biri böyle bir arabanın bir hafta içinde geleceğini söyledi, çok sevindim. Bir hafta geçti ve eşimle birlikte bayilikten yeni bir arabayla ayrıldık. Satıcı bana biraz pahalı görünen paspaslar ve karter koruması teklif etti, ben de reddettim. Hediye olarak iç paspaslar için “yalvarıldı”. Piyasa, karter korumasını 2 hafta içinde 2400 ruble karşılığında getirme sözü verdi. Zaten renkli olanlardan çok memnun kaldım arka camlar, iyi ses yalıtımı, kapı sonuna kadar uzanıyor, ayaklarınız eşiklerde kirlenmiyor, oturma pozisyonu rahat (boyum 176 cm), konforlu ikinci sıra koltuklar (eğim ve eğim ayarlanabilir) "koltuklar" ileri geri hareket eder), soba çok iyi çalışıyor, bilgilendirici dikiz aynaları, bagaj tabanının altında bir dizi çekmece. Bu konuda henüz pek bir şey yazamam sürüş özellikleri Hyundai Santa Fe III, çünkü arabayı 1000 km'ye kadar kullanmamaya karar verdim. Şehir içinde yakıt tüketimi 13,5 ila 15,5 litre arasında, bir kaç bin km sonra düşer diye umuyorum. "Ekstralar" arasında standart bir başa takılan dokunmatik multimedya (Çince), cama bir TV anteni, bir arka görüş kamerası ve park sensörleri satın aldım ve kurdum (kurulması gerekmiyordu, her şey açıkça görülebiliyor) kamerada).
Avantajları : tasarım. İçeride rahatlık. Motor. Süspansiyon. Gürültü yalıtımı.
Kusurlar : fiyat.
Vasily, Rostov-na-Donu
Hyundai Santa FeIII, 2012
Yeni Hyundai Santa Fe III jenerasyonunu basında gördüm. Okuyabildiğim her şeyi okudum ve salona geldiğimde test sürüşüne çıktım. Biri test için sunuldu benzinli versiyon. Beyazın görünümü harika. İç kısım ve düşünceli kapı contaları övgüyü hak etmiyor. Yerden yükseklik ve eşiklere olan mesafe yeterlidir. Bazen 185 mm'nin nasıl yeterli olmayabileceğini anlamıyorum, Moskvich 2140'ta 173 varken Japonların daha da azı vardı, ama gençliğimde şimdi “yüzüncü” (L.C.) gitmediğim yerlere tırmandım. . Ek olarak, araç donanımlıyken ölçüm aslında 195-200 mm'yi gösteriyordu. Tekerleğin kenarından kanadın kenarına kadar olan mesafe, “kauçuğun” 10-20 mm daha yükseğe monte edilmesinin gerçekçi olduğunu göstermektedir. Bayi, garantiyi kaybederek bu kışkırtıcı düşünceye karşı derhal uyardı. Kabindeki motor "mırıldanmıyor", süspansiyon açısından düzgün davranıyor yabancı sesler, ama bu Yeni araba ve bunu yargılamak için henüz çok erken. "Yüzlerce"ye hızlanma 11,6 saniyeydi ve bu test edilmemiş bir motordaydı (araba kullanmıyordum ama itiraf ediyorum - benim fikrim), arabada ikisi 100 ve biri 65 olmak üzere 3 kişi vardı. Test arabaları bunu anladı . Bilgisayardaki tüketim testin başında 16,8, sonunda ise onda bir daha az. Ama burada şunu göz önünde bulunduruyorum: uzun çalışma birçok “sürücünün” rölantide ve mantıksız sürüşünde (fren, gaz). Gerçekte daha az olacağını ve alıştırmanın kendini hissettireceğini düşünüyorum.
Hem gösterge hem de multimedya ekranlarının bilgi içeriği oldukça zayıf. Bilgilerin gösterimi beş nokta daha olabilirdi (seyahat süresi, harici ve dahili termometrelerin okunması vb.) belki bu doğrudur, ancak görünüşe göre konunun özüne inemedim. Hyundai Santa Fe III'ün standart GPS'ini beğenmedim. Güncelleme ve bilgi içeriği sorunlu, bu yüzden “benim” Navitel'im hala daha iyi. Gövde iyi düşünülmüş ve yeterli. Arka koltuğun alt kenarı ile bagajın kenarı arasında başka bir niş daha var - bir tür kasa. Ancak bagaj perdesi Mazda CX-5'teki gibi bagaj kapağıyla birlikte yükselerek uygulanabiliyordu.
Avantajları : düşünceli iç mekan. Ergonomi. Kapasite. Konfor.
Kusurlar : Cihazların bilgi içerikleri oldukça basittir. Standart GPS.
Ivan, Yuzhno-Sakhalinsk
Hyundai Santa FeIII, 2013
Ne diyebilirim ki, ilk bakışta ve 175 beygir gücündeki bir üniteyi test ederken Hyundai Santa Fe III oldukça dinamik. Şehir içinde 80 ve 120'de rahatlıkla kullanabilirsiniz, otoyolda ise 3500-5500 çalışma aralığında tiptronikte tutmanız tavsiye edilir, o zaman hem sollama hem de ilerleme için yeterli dinamiğe sahip olur. Manevranın ardından “D”ye geçiyorsunuz ve kabinde yine huzur ve sessizlik hakim oluyor. 180 km/saatlik bir hızda takometre 4300 devir/dakikayı gösterir ve kabinde sakin bir şekilde konuşabilir ve müzik dinleyebilirsiniz - motorun gürültüsü rahatsız edici değildir ve yol gürültüsü neredeyse hiç duyulmaz. Şehirdeki küçük tümseklerdeki süspansiyon sizi rahatsız ediyor, ancak otoyolda Hyundai Santa Fe III, sanki hiç tekerlek izi yokmuş gibi kontrolü kolay ve tekerlek izlerini tutan büyük bir uçağa dönüşüyor. Dikme stabilizatörlerinin hareketi çok büyüktür, bu nedenle 4 tekerleğin tümü ile yoldan kalkarken bile süspansiyonu kırmak çok zordur (inanın bana, bunu zaten denedim). Hyundai Santa Fe III'ün stabilite kontrol sistemi 10 üzerinden 10 puanla çalışıyor; bir otomobilin daha akıllı "beynini" hiç deneyimlememiştim.
Aletlerin kabin içindeki düzeninin ergonomisi "5" üzerinden sağlam bir "4"tür. Hyundai Santa Fe III'ün arazi kabiliyetine gelince, şunları söyleyebilirim: önceki aktarmamdan biraz daha kötü Hyundai arabaları ix35 "mekanik" üzerine. Ancak gevşek toprakla birlikte yarım metre kar, Hyundai Santa Fe III için bir engel değil. Beni rahatsız eden tek şey ön panelin (torpido) periyodik gıcırdaması, ancak bunun "yetkililerin" benim için park sensörleri ve alarm sistemi kurmasından sonra olduğunu düşünüyorum. İnsan bir şeyleri vidalamayı unuttukları hissine kapılıyor, ancak genel olarak Hyundai endişesindeki arabanın mükemmel olduğu ortaya çıktı ve "Premium Crossover" ismine oldukça layık.
Avantajları : dış görünüş. Salon. Sürüş kalitesi.
Kusurlar : Yakıt tüketimi.
Fedor, Bryansk
Hyundai Santa FeIII, 2015
İyi günler, Hyundai Santa Fe III hakkında birkaç satır eklemeye karar verdim. Çocuğun doğumundan sonra çocuk aksesuarlarını taşımak için bagajı daha geniş bir SUV'a geçmeye karar verildi, gözlerimde yaşlarla sadece 9000 kilometrelik F10 2.0 dizelimi sattım. Hemen test sürüşüne çıktım. X3 dizelin genel olarak hoşuma gitti, ancak iyi bir konfigürasyondaki fiyat etiketi fahişti ve runflat'ı pek beğenmedim, biraz sert ama lastikleri değiştirip yedek lastik satın alıyorum Yeni araba Ben de istemedim. Sonra gidip yeni Tiguan'ı test ettim, tamamen berbat, alıcının bir başka aldatmacası, ruj sürdüm ve bu kadar. Zor, tümsekleri hafif geçerken bile amortisörleri kırıyor, şanzıman Multivan'dan eski, kükrüyor ama inatla hareket etmiyor. Zaten üzgündüm, ancak eve giderken yeni bir Hyundai Santa Fe III dizelinin test için geldiği Hyundai'de durdum ve onu ilk kullanan ben oldum, dinamikler çok etkileyiciydi ve vites kutusunun performansı eşitti, Satılan F10 ile karşılaştırdım, daha sonra yönetici 3500 kilometrelik test sürüşü arabamı sattıklarını, görüşmelerden sonra satın alındığını söyledi. maksimum konfigürasyon. Yani yedinci aydır kullanıyorum, dinamiklerinden ve yakıt tüketiminden memnunum, hiçbir şey bozulmadı, 4 yıl garantisi var. Bu kadar.
Avantajları : dış görünüş. Dinamik. Kontrol edilebilirlik. Kapasite.
Kusurlar : Kemerlerin ses yalıtımı.
Sergey, Moskova
Hyundai Santa FeIII, 2016
Araba sadece bir peri masalı. Yürüdüğüm her santimetreden keyif alıyorum. İster bahçe çukurları, ister off-road kırsalı, ister düz bir parkur olsun, her durumda eğlencelidir. 4 saat boyunca rahatlıkla araç kullanabilirsiniz. Koltuk konforu sağlar. Bacaklarım hâlâ uyuşmaya başladığında koltuğun eğimini hafifçe değiştirmek için bir düğmeyi kullanıyorum. Sürüş sert değil. Bu benim için satın alırken belirleyici faktör oldu. Orta derecede elastik görünüyor. Küçük atışlar, küçük düzensizlikler, büyük kırma taşlar - diğerlerinin aksine sorunsuz bir şekilde geçer. Diesel çok eğlenceli. Hızlanmasını gerçekten seviyorum. Örneğin 3 metrelik “astar” tabakalarını kolaylıkla taşıyabilmem hoşuma gidiyor. Ön panelde ve ön tarafta eski bir battaniye var, koltukları katlamanıza bile gerek yok, ben sadece kanepenin arkasının orta kısmını geriye katlıyorum. Bir sürü farklı niş ve çekmece var. Beni ayrıca memnun eden şey, diyagonal tümseklerin üzerinden geçerken gövdenin bükülmemesi, Tuareg testinde bile olduğu gibi contalarda karakteristik bir gıcırtı olmamasıydı. Hyundai Santa Fe III'ün dört tekerlekten çekişi kışın beni mutlu etti, tüm şehir sıkışıp kaldı, sakince dolaştım, ilginç bile değildi, hiçbir yerde kaymadım veya kaymadım. Evet, bu arada, süspansiyon bir şekilde öyle ayarlanmış ki, yeterli yumuşaklıkla acımasız dönüşlerde yuvarlanmanıza ve kaymanıza izin vermeyecek. Yani, onu 90 derecelik bir dönüşle yere batırabilirsiniz. Dizel motorun rölantide dik bir yokuşu nasıl hızla tırmandığını gerçekten seviyorum. Neyi sevmediğimi hatırladım; deri koltuklar. Bizim enlemlerimizde çok ısınırlar ve altları terler. Delikli olmasına rağmen koltuk havalandırması olmayan bir modelim var. Yani iyiler, ama iyi gri kapaklar taktım. Tüketim açısından: Hyundai Santa Fe III'ü Moskova'dan Kırım'a sürdüğümde 1000 km'nin üzerinde ortalama 8,5 tüketim gösterdi. Şehirde sadece bahçelerde ve trafik sıkışıklığında araba kullanıyorum, tüm hafta sonu ormanlar ve dağlar arasında uçmak için geziler yapıyorum, bu bizim için aynı zamanda şehrin giriş ve çıkışında 10 kilometrelik trafik sıkışıklığı anlamına da geliyor. Ortalama tüketim 10.4. Radyo alışılmadık derecede iyi sinyal alıyor, bunu 19 yıllık deneyime sahip bir sürücü olarak söylüyorum. Ses mükemmel.
Avantajları : birçok avantaj.
Kusurlar : Motor çalıştırma düğmesi direksiyonun arkasından görünmez.
Maksim, Sivastopol
Hyundai Santa FeIII, 2014
Siyah renkte bir Hyundai Santa Fe III aldım - bu benim bu renkteki ilk ve son arabam, toz anında çöküyor ve 3-5 km sonra araba tozla kaplanmış gibi görünüyor. Konforlu bir sürüş için ve süspansiyonu kırmamak için lastiklerin havasını indirdim: önde 2 atmosfere kadar, arkada 1,8 atmosfere kadar - etki mükemmel. Yollarımız çok kötü, ilkbaharda ön süspansiyonda bir vuruntu belirdi, yolcu tarafında engebeli bir yolda yavaş sürerken vuruntu topa benziyor veya destek yatağı Bir gün bakım için uğramayı planlıyorum. 7.000 bin kilometreye kadar yakıt tüketimi (şehir içi, trafik sıkışıklığı, ısınma artı kış) yaklaşık 14-15 litredir. Şimdi mayıs ayında tüketim 11 litreye düştü. Yerleşik bilgisayar (hafifletiyor) yaklaşık 2 litre kadar yalan söylüyor. Geçen gün, sarı lambanın da gösterdiği gibi, yağ seviyesi sıfırın altına düştü. Gösterge Paneli. Yağ çubuğunu çıkardığımda, her yere kükürt yazdıkları için üzerinde siyah döküntülerin serpiştirildiğini gördüm. Arabadaki yağ fabrikadan. Acilen gidip değiştireceğim, gelecekte yağ değişim aralığını 8000 km'ye düşürmeyi planlıyorum. Araç dizeldir. Ve motorun çalışması arabanın içinde açıkça duyulabiliyor. Traktör sesiyle sürüş yapmaya hazırsanız bu sizin seçiminiz; benim için bu sorun değil. -24 derecede sorunsuz başlıyor. Araba oldukça iyi sürüyor ve yolu iyi idare ediyor. Hız farklı hissediliyor, 80 gidiyormuşsunuz gibi görünüyor, ancak hız göstergesinde 100. Navigatörü kullanarak kontrol ettim, navigatörde hız göstergesine göre 5 km/saat. Sağa keskin dönüşlerde görüş sağ A sütunu tarafından bir miktar engelleniyor. Arabanın ön ve arkadaki boyutları kameralar olmadan zayıf bir şekilde hissediliyor. Görünüşe göre zeminin ve kemerlerin ses yalıtımı yok, Kalina 2007'mizde hiçbir şekilde aşağılık değil. Gaz pedalı - yanıt gecikmesi var. Yeni beyin aygıt yazılımının yardımıyla bunun ortadan kaldırılabileceğini okudum.
Avantajları : Yolu tüm hızlarda iyi tutar. İyi frenler. Hızı iyi alıyor.
Kusurlar : sert süspansiyon. Standart lastikler Nexen N8000 (çok gürültülü). Gaz pedalı arızası. Kötü ses yalıtımı tekerlek kemerleri. Ön cam sileceği - sürekli aralıklı mod yok. Yağmur sensörü kendi hayatını yaşıyor. Öndeki ve arkadaki arabanın boyutları zayıf bir şekilde hissediliyor.
Georgy, Ryazan
Yeni 3. nesil Hyundai Santa Fe crossover 2012'de piyasaya çıktı. Ve zaten 2015'te Koreli üretici yeniden şekillendirmeden sonra adına Premium ön ekini alan bu arazi aracını güncelledi.
Dış
Yeni Hyundai Santa Fe 2017-2018 saygın görünüyor. Sıkı, hassas bir tasarıma, düz çizgilere ve özlü bir rahatlamaya sahip güzel bir Kore crossover'ımız var. Kesinlikle görünüm modelin bir özelliği olarak değerlendirilebilir, kesinlikle satışa engel olmamalıdır.
Ön kısmın ortasında üç yatay karartılmış kanatçığa sahip altıgen bir radyatör ızgarası bulunuyor. Üstünde, kenarlarda baş optiği “gözler” vardır.
Farların altında yerleşik karmaşık tasarım yuvaları var Sis farları metal bir çerçeveye ve üst kenar boyunca bir LED DRL şeridine sahiptir. Alt merkezde küçük bir trapez alt ızgara bulunur.
Hyundai Santa Fe Premium 2017'nin yeni gövdedeki profili, hafifçe alçaltılmış bir kaput, köpekbalığı yüzgeci antenli eğimli bir tavan çizgisi ve geriye doğru çıkıntı yapan bir spoiler ile geleneksel crossover tarzında yapılmıştır.
Yan kabartma, yol boyunca arkaya doğru yükselen ve lambalarda biten bir "omuz" çizgisini ifade eder. Koyulaştırılmış alaşım jantlar, benzer renkteki dekoratif gövde ekleriyle birleştirildiğinde güzel görünür.
kıç yeni Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 hafifçe öne doğru eğilir ve entegre fren lambalı, oldukça büyük arka lambalara sahip, kapılar açılarak iki parçaya bölünmüş sarkık bir spoiler vizörüyle başlar.
Salon
2016-2017 Hyundai Santa Fe salonu, adındaki Premium önekinden hâlâ uzak, büyük miktarda plastik, karmaşık havalandırma deflektörleri şekilleri ve bir dizi başka çözümle mücadele ediyor.
Muhafazakarlar bu modelin iç mekanını beğenmelidir - yeni çıkmış sensörler, pullar, bayraklar ve diğer yüksek teknolojili "çipler" yoktur - tanıdık ve etkili kontrol sağlayan klasik düğmelerden oluşan gerçek bir krallık.
Yeni Santa Fe Premium'un sürücüsünün emrinde ergonomik, çok işlevli, 3 kollu bir direksiyon simidi var. Sol ve sağ jant tellerinin yanı sıra düğmeler de alt bölmede bulunur.
Gösterge paneli geleneksel şemaya göre yapılmıştır - hız göstergesi ve takometre için iki analog kuyu ve bilgi ekranı onların arasında. Kırık havalandırma deflektörlerinin ortasında bir ekran bulunur multimedya sistemi ve altında oldukça büyük bir düğmeli kontrol ünitesi var.
Ön koltuklar rahattır, iyi yanal desteğe sahiptir ve yolcular için oldukça uygundur. uzun yolculuklar. Arka kısım geniş ve konforludur, zemin neredeyse düzdür. Ancak arka kanepeyi üç kişilik olarak adlandırmak abartı olur.
Özellikler
Güncellenmiş Hyundai Santa Fe Premium 2017 evrensel olarak adlandırılabilir aile geçişi. Hafta sonları şehirde dolaşmak ve kırlara veya doğaya gitmek için uygundur.
Modelin 2012 yılında piyasaya sürülmesinden sonraki ana dezavantajı, güncelleme sürecinde sorunları çözülmeyen zayıf ve sert süspansiyondu, ancak adil olmak gerekirse durumun biraz düzeldiğini belirtmekte fayda var.
Hyundai Santa Fe 2016-2017'nin yeni gövdesi şu boyutlara sahiptir: uzunluk 4.700 mm, genişlik - 1.880 mm, yükseklik - 1.685 mm ve dingil mesafesi 2.700 mm'dir. Boş ağırlık, motora bağlı olarak 1.793 ile 1.907 kg arasında değişmektedir. Bagaj bölmesi hacmi standart 585 litredir ve arka sıra koltuklar katlandığında 1.680 kg'dır.
Araç bağımsız bir yaylı süspansiyonla donatılmıştır: önde McPherson tipi, arkada çoklu bağlantılı. Her iki eksene de takılı disk frenler(önden havalandırmalı). Tekerlekler 235/65 R17 veya 235/55 R19. Yerden yükseklik etkileyici değil - yalnızca 185 mm.
Güç aralığı Rus versiyonu Yeni Santa Fe 3 Premium iki motordan oluşuyor: 171 hp güce sahip 2,4 litrelik doğal emişli benzinli dört motor. ve 225 Nm torkun yanı sıra 200 hp güce sahip 2,2 litrelik dizel motor. ve 440 Nm. Benzin için, 6 ileri manuel veya Otomatik şanzıman ve dizel yalnızca otomatik şanzımanla çalışır.
Rusya'da fiyat
Hyundai Santa Fe 3 Premium crossover, Rusya'da dört donanım seviyesinde satıldı: Başlangıç, Konfor, Dinamik ve Yüksek Teknoloji. Hyundai Santa Fe Premium 2018'in fiyatı 1.964.000 ila 2.459.000 ruble arasında değişiyordu.
AT6 - altı ileri otomatik şanzıman
AWD Dört tekerlekten çekiş(Eklenti)
D- dizel motor
3. nesil Korece Hyundai'nin geçişi Santa Fe kaliteyi, yüksek teknolojiyi ve aynı zamanda oldukça uygun fiyatı birleştiriyor.
Dışarıdan, şirketin başka bir beyni olan ix35 modeliyle güçlü bir benzerlik var. Santa Fe 3'ün ix35'in modernize edilmiş versiyonu olduğunu söyleyebiliriz.
Dış ve iç genel bakış.
Vücudun dış kısmı oldukça ilginç bir şekilde yapılmıştır. Ana özelliği, agresif unsurların daha yumuşak ve daha zarif olanlarla ustaca birleşimidir. Bunun sayesinde çember Potansiyel Alıcılar pratik olarak sınırsız. Araba hem yetişkin hem de varlıklı erkek ve kadınların yanı sıra genç veya tam tersi yaşlı nesiller için de uygundur. Fiyat kategorisinde J sınıfı otomobiller arasında en çok yönlü olanlardan biridir. Güvenli bir şekilde kazan-kazan seçeneği olarak adlandırılabilir, çünkü şık dış cepheye ek olarak yüksek teknolojili bir iç mekan ve iyi performans göstergeleri taşır.
Daha yakından bakıldığında dış görünüş, ilk fark ettiğiniz şey net bir şekilde şekillendirilmiş farlar ve onları tamamlayan farlardır yüksek ışın aşağıda yer almaktadır. İlginç bir kabartmaya ve 6 açılı geometriye sahip, çizgilerin incelikliliğini vurgulayan 3 krom kaplamalı enine plaka şeklinde sunulan şık radyatör ızgarası özellikle dikkat çekicidir.
Yan yüzey, herhangi bir agresif unsurun katılımı olmadan düzgün çizgiler ve geçişler kullanılarak yapılmıştır. Tekerlek kemerleri, kapı eşikleri ve tamponlar şeklinde devam eden plastik bir kenarlığa sahiptir.
Vücudun arka kısmı tüm arabaların bir tür arama kartıdır. Hyundai markası. Bu arada bir crossover olmayan küçük Solaris bile farların geometrisinde açık bir benzerliğe sahip.
İç mekan, premium otomobillerin "normlarına" maksimum düzeyde ayarlanmıştır. Tabii ki, iç mekan, alüminyum ve hakiki deri kullanılarak (daha pahalı trim seviyelerinde) yalnızca pahalı plastik türlerinden yapılmıştır. İsteseniz bile, hatalarla yapılmış bir bitiş alanı bulmak neredeyse imkansızdır: ön panelde boşluk yok, çarpık dikişler veya tutarsızlık sorunları yok, bu arada oldukça ilginç bir şekilde yapılmış. Dikkate değer tek şey direksiyon simidinin kaplamasıdır; birincisi, biraz incedir ve ikinci olarak, araç bilgisayarının kontrol düğmeleri (alt jant telinin tabanında) pek iyi konumlandırılmamıştır. Ön koltuklar iyi yanal destek ve pek esnek olmayan bir ayar sistemi ile donatılmıştır.
Gösterge paneli geleneksel olarak iki büyük kadran ve küçük bir bilgi ekranıyla temsil edilir. Merkezi panel, multimedya kompleksi sisteminin yanı sıra bazı seçenekler için kontrol düğmeleri tarafından işgal edilmiştir. Bu arada oldukça cüretkar bir şekilde tasarlanmış, bol miktarda kırık çizgi var.
Özellikler.
Otomobilin boyutları 4,69 m uzunluğunda, 1,88 m genişliğinde ve 1,67 m yüksekliğindedir. Dingil açıklığı toplam 2,7 m ve yerden yükseklik 0,185 m'ye çıkarıldı Bagaj bölmesinin hacmi standart durumda 585 litre, katlandığında 1680 litredir arka koltuklar. Beyan edilen toplam ağırlık araççalışır durumda - 1 ton 737 kg.
Arabanın kullanımı çok daha konforlu hale geldi. ile yollarda sürüş yaparken iyi kapsama alanı direksiyon kalitesi gözle görülür şekilde arttı. Ayrıca manevra kabiliyeti önemli ölçüde iyileştirildi ve keskin dönüşler biraz daha kolaylaştı. Yerden yükseklik azaltıldı; karşılaştırma yapmak gerekirse, 2. nesil Santa Fe yoldan 0,203 m yüksekteydi.
Ancak kendinizi yolun engebeli bölümlerinin yanı sıra toprak veya kayalık yüzeylere sahip yollarda bulduğunuzda konforu büyük ölçüde unutabilirsiniz. Kontrol edilebilirlik önemli ölçüde azalır ve ses yalıtımı bozulmaya başlar, buna ek olarak gözle görülür bir sarsıntı meydana gelir. Belki de bu, bu sınıftaki tüm arabalarda ebedi bir sorundur.
3 direksiyon seçeneği vardır: konfor, spor, normal. Rusya için enerji santrallerinde benzinli ve dizel olmak üzere 2 seçenek var.
2,2 litre dizel motor, 197 hp. Maksimum tork 436 Nm'dir ve bu, 1800-2500 rpm'de elde edilir. DT tüketimi şehirde 8,9 litre, otoyolda 5,5 ve araç kullanırken 6,8 litredir. karma döngü. Hız göstergesi ibresi 0'dan 100'e 10,1 saniyede çıkıyor ve hız limiti 190 km/saat. Şanzıman olarak 6 ileri otomatik kullanılmaktadır.
Diğer bir seçenek ise benzinli motor 2,4 litre hacimli Theta II. Güç değerleri dizel motordan daha düşüktür - 175 hp. Azami hız 190 km/saat civarında kaldı, ancak hızlanma dinamikleri belirgin şekilde kötüleşti ve şimdi 0'dan 100'e 11,6 saniye gibi kısa bir sürede ulaşıldı. Otomatik şanzıman ve 11,4 saniye - mekanik olanla. Tork 3750 rpm'de 227 Nm'dir. Tüketim ise şehirde 12,3 litre, otoyolda 6,9 litre ve karma modda 8,9 litredir. Benzinli oktan sayısı 95'in altında değil.
Fren sistemi, önde havalandırmalı disk frenleri ve arkada havalandırmasız disk frenlerin yanı sıra özel elektrikle kontrol edilen disk frenleri içerir. el freni. Süspansiyon önde McPherson gergilerden ve arkada çok bağlantılı gergilerden oluşur.
3. nesil Hyundai Santa Fe'nin en önemli avantajlarından biri kesinlikle yüksek güvenlik seviyesidir. Bağımsız komite Euro NCAP tarafından yapılan testlere göre, bu model Yolcular için neredeyse %100'e yakın güvenlik sağlarken, çarpışma anında yayalar için güvenlik oranı ise yaklaşık %70'tir. Sonuçta, araba (olası 5 üzerinden) 5 yıldız aldı ve en güvenli crossover unvanına layık görüldü.
Rusya'da mevcut konfigürasyonlar ve fiyatlar.
Dizel versiyonun fiyatı enerji santrali 1 milyon 874 bin ruble'den başlıyor, bu konforun temel versiyonu. Üreticiler 2 konfigürasyon seçeneği daha sunuyor: dinamik maliyet 2 milyon 10 bin ruble ve dinamik + yüksek teknoloji maliyeti 2 milyon 65 bin ruble. Veritabanı aşağıdaki seçenekleri sunar:
- iklim kontrolü;
- ABS ve EBD sistemleri;
- araç bilgisayarı;
- Seyir kontrolü;
- standart ses sistemi;
- yağmur ve ışık sensörleri;
- bazı deri unsurlar.
Dinamik versiyon ise bir arka görüş kamerasıyla tamamlanıyor. arka park sensörleri, xenon farlar ve çok önemli olmayan diğer bazı seçenekler.
Ve son olarak, ileri teknoloji elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar sağlar. navigasyon sistemi, Bluetooth ve Hi-Fi ses sistemleri.
Benzin modifikasyonu temel yapılandırma Dizel ile aynı özelliklere sahip ancak fiyatı biraz indirimli - 1 milyon 674 bin ( Manuel şanzıman) ve 1 milyon 734 bin (otomatik). Üst ve üste yakın versiyonların alıcıya maliyeti sırasıyla 1 milyon 994 bin ve 1 milyon 870 bin olacak.
Üsttekiler karşılaştırılıyor Hyundai ekipmanları“Dizel” ve “benzinli” ile Santa Fe 2015 model yılı, şunu belirtmekte fayda var: isteğe bağlı ekipman ikincisi daha da zengin, yani şunu ekledi:
- bir düğmeyle motor çalıştırma sistemi;
- ses kontrolü;
- ön koltuk havalandırması;
- 18 inç jantlar.
Genel olarak araba geleneksel Hyundai tarzında yapılmış ve kesinlikle görülmeye değer.
2019 Santa Fe, uzun bel hattı ve kaslı yapısıyla aerodinamik bir profile sahip. tekerlek kemerleri. Artan dingil mesafesi sayesinde arka ve ön çıkıntılar kısaldı ve bu da otomobili daha kullanışlı hale getirdi.
Ayrıca modelin güncellenmiş dış kısmında aşağıdaki gibi unsurlara dikkat etmek önemlidir:
- Kafa optiği. Hyundai Santa Fe'nin ön kısmı iki katmanlı olarak dekore edilmiştir. ksenon farlar yıkayıcılar ve otomatik düzelticilerle.
- Radyatör ızgarası. SUV dördüncü jenerasyon krom süslemeli yeni imzalı basamaklı radyatör ızgarası aldı.
- Arka optikler. 3 boyutlu park lambaları kombine tip LED dolguludur.
- Bagaj kapısı. Arka kapı enine kenarla daha dikey bir düzenleme aldı ve bu da bagajda yer açtı.
- Tekerlek diskleri. Hyundai Santa Fe'nin muhteşem görüntüsü 17, 18 veya 19" (konfigürasyona bağlı olarak) alaşımla tamamlanıyor tekerlek diskleriözgün tasarıma sahip.
İç mekan
Hyundai Santa Fe Yeni 2019 model yılı teslim alındı yeni salon deri kaplama, genişletilmiş yenilikçi fonksiyonel ekipman yelpazesi ve artan cam alanı sayesinde iyileştirilmiş görünürlük ile.
Aşağıdaki iç unsurlar sürücü ve yolcular için kusursuz düzeyde konfor sağlar:
- Ergonomik ön koltuklar. Isıtmalı ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir ve entegre konum hafıza sistemine sahiptir. Sürücü koltuğu 12 yönde ayarlanabilir.
- Gösterge Paneli. Dijital gösterge paneli sürücünün ihtiyaç duyduğu tüm bilgileri görüntüler: navigasyon verileri, yakıt tüketimi, dış hava sıcaklığı vb. Gösterge paneli aydınlatmasının rengi seçilen sürüş moduna (Comfort, Smart, Eco veya Sport) bağlı olarak değişir.
- Orta konsol. Gösterge paneli ve orta konsol, üzerinde "yüzen" bir multimedya ekranı ve akıllı telefonlar için kablosuz şarjın bulunduğu yeni bir şekle sahip.
- Multimedya sistemi. Ses tanıma fonksiyonuna sahip bilgi-eğlence sistemi, 8” dokunmatik ekran, navigasyon ve ses sistemi 8 hoparlörlü Premium Krell.
- Baş üstü ekranı. HeadUp Head-Up Display, sürücünün ihtiyaç duyduğu tüm bilgileri doğrudan ekranda görüntüler. Ön cam.
- İkinci koltuk sırası. İkinci sıra koltuklar, arkadaki yolcular için artırılmış bacak mesafesiyle ısıtılıyor.
- İklim kontrolü. Çift bölgeli iklim kontrolü, kabinde istenen sıcaklığı otomatik olarak korur.
- Bagaj bölmesi . Artan sayesinde Genel boyutları Bagaj hacmi 585 litreden 625 litreye çıktı.
Hyundai Büyük Noel Baba Fe 3.3MPi
Yayın yılı: 2014
Motor: 3,3 (249 hp) Kontrol noktası: A6
Hyundai Grand Santa Fe tam olarak aileme en uygun araba. Boyut olarak biraz daha büyüktür Toyota İskoçyalı, ancak biraz daha az, örneğin, Nissan Yol Bulucu. Aynı zamanda bence “Noel Baba”nın “büyük” versiyonu standart olandan daha uyumlu ve etkileyici görünüyor. Korelilerin, özellikle gerçeklerimiz açısından, motoru rahat bir 249 "at" ile "boğmasına" çok sevindim. Yine de çok fazla para ödemek pek hoş değil beygir gücü Potansiyeli yılda birkaç kez test edilebilecek olan.
Dışarıdan araba% 100 başarılıydı, çok güzel ve hatta acımasızdı. Orijinal Kore tasarımı günlerinin geçmişte kalması iyi bir şey. İç mekan normal bir "Noel Baba" ile tamamen aynı. Sadece daha büyük ve yedi koltuk için tasarlanmış (size “galeriden” biraz sonra bahsedeceğim). Geçidin "iç kısımları" bol miktarda yumuşak plastik, iyi deri ve yapı kalitesiyle keyif veriyor. Ön koltuklar çok çeşitli ayarlara sahip elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Boyum bir metre seksenden kısa olduğundan en rahat sürüş pozisyonunu çok çabuk buldum.
Orta sıra koltuklar ısıtmalı ve boylamasına ayarlanabildiği gibi koltuk arkalığı eğimi de ayarlanabiliyor. Orada çok fazla alan var, neredeyse çok fazla. Sonrasında önceki araba alışılmadık bir durumdu.
"Galeride" iki sandalye, daha doğrusu iki tabure var. Herkesin onları sürerken rahat olması pek mümkün değildir. Genel olarak varlıkları şu şekilde karakterize edilebilir: sadece gösteri amaçlı. Bagaj zemini ile aynı hizada katlanırlar. Aslında benimle bu şekilde kalıyorlar.
Dikiz aynaları tek kelimeyle harika. Onlar sayesinde görünürlük mükemmel. Tek olumsuz yanı ön direklerin çok geniş olması. Ancak bu "söve" artık neredeyse tüm arabalarda bulunuyor. Kendimi teslim ettim ve alıştım. Bu arada, crossover'ın çok iyi dinamikleri var (özellikle boyutu ve ağırlığı açısından). İster şehirde ister otoyolda (maksimum yükte bile) sollama yapmak kolay ve rahattır. Önemli olan, kendinizi kaptırmamak ve bir spor araba değil, beş metrelik bir "ahır" kullandığınızı unutmamaktır.
Benzin tüketimi sadece bir şarkıdır. Araç bilgisayarı 100-120 km/saat hızla giderken 10 litre gösteriyor. İlk başta yalan söylediğini düşündüm, bu yüzden tankta "eski moda" yöntemi kullanarak kontrol etmeye karar verdim. Teknolojinin bana karşı dürüst olduğu ortaya çıktı. Kombine çevrimde “yüz” başına yaklaşık 14 litre 92 benzin tüketiliyor. Yani çok mutluyum.
Yönetilebilirlik eşittir. Elbette bu bir araba değil, bu yüzden akıllıca sırayla gitmeniz gerekiyor. Kros yeteneği, çoğu modern geçiş gibi ortalamadır. Yine de hepsi (hatta Toyota'nın "Highlander'ı") kırsal alanlara değil kentsel alanlara saldırmak için tasarlandı. Ses yalıtımını da beğendim. Dürüst olmak gerekirse Korelilerin yüksek kaliteli bir "Shumka" yapabileceklerini beklemiyordum.
