Mercedes-Benz W210 – ikinci nesil yönetici yolcu arabaları Alman markası Mercedes-Benz'in E sınıfı. Mercedes-Benz W124'ün yerini aldı ve 1995'ten 2002'ye kadar üretildi. Araba sedan (W210) ve istasyon vagonu (S210) gövde stillerinde üretildi. Mercedes-Benz tasarımcıları ilk kez seri üretim otomobillerde çift oval farlar kullandı ve bu, şirketin bazı modellerinin görünümünü belirledi.
124 gövdeli selefi gibi E-Serisi de güçlü ve güvenilir bir otomobil. Bu arabanın yumuşak sürüşü etkileyici. Geliştirilmiş tekerlek süspansiyonu, yol düzensizliklerinin etkisini neredeyse tamamen ortadan kaldırır. İlk defa bu sınıftaki otomobillerde kremayer ve pinyonlu direksiyon kullanıldı. Yenilikler arasında yağmur sensörü, dış hava kirliliği sensörü ve Parktronik sistemi yer alıyor. Bir yıl sonra, "uyarlanabilir" 5 vitesli bir FRG ortaya çıktı elektronik kontrollü sürüş tarzınıza bağlı olarak anahtarlama algoritmasını değiştirmenize olanak tanır. W210 otomobillerinin üretimi 2002 yılında durduruldu.
Hikaye
Yeniden tasarlanan Mercedes E-Serisi modeli, W210 serisinin konfor, kullanım ve dinamik özelliklerini yeni bir nitelik seviyesine yükselten bir dizi yenilikçi çözüme sahipti. Seçenekler listesinde bir yağmur sensörü vardı, otomatik sistem hava kalite sensörlü klima, park sensörü (park sensörleri). Standart olarak kurulan fabrika ekipmanı, bir döviz kuru istikrar sistemi (ETS), ön ve arka elektrikli camlar, bir harici sıcaklık sensörü ve ek bir fren lambasını içeriyordu. Seçilen W210 konfigürasyonuna bağlı olarak iç mekan, donanım ve tasarım öğelerinin ayrıntılarında farklılık gösteriyordu. Mercedes E-Serisi W210 serisi ortaya çıktı yeni direksiyon Araç radyosunu ve navigasyon sistemini kontrol etmek için direksiyon kolonu kumanda kolları ile.
Üretim sırasında Sindelfingen, Rastatt ve Graz'daki montaj hatlarında toplam 1.653.437 adet montaj yapıldı. Mercedes-Benz E-Serisi seri 210.
Mercedes W210 modelinin piyasaya sürülmesi sırasında güç üniteleri serisi tamamen revize edildi. Yükseltilmiş Mercedes W210 motor, daha düşük yakıt tüketimine ve buna bağlı olarak daha düşük yakıt tüketimine sahipti. zararlı emisyonlar. E-Serisi'nin önceki nesli, C-Serisi ailesinde kurulu olanlara benzer motorlar kullanıyordu. Bunun istisnası, sistemli OM 602 DE 29 LA serisinin temelde yenilikçi bir motoruna sahip Mercedes E290 Turbo Dizel modeliydi. direkt enjeksiyon yakıt karışımı. E-Klasse 124 serisi, dizel motora ek olarak başka bir orijinal modifikasyon daha sundu - M 111 serisi kompresör motorlu Mercedes E 200 Kompressor.
Çoklu bağlantı arka süspansiyon Mercedes E-Serisi'nin selefi Seri 142 başarılı oldu ve neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadan Mercedes E-Klasse W210'un yeniden tasarlanmış versiyonuna aktarıldı. Ön kısımda basit şok emici payandalar yerine çift salıncaklı yeni, daha karmaşık bir tasarım kullanıldı. Mekanizma tabanlı çift kol enine tip, salınım momentinin azaltılmasına ve frenleme verimliliğinin artmasına yardımcı oldu. Bilyeli direksiyon, standart bir Servolenkung (hidrolik direksiyon) tarafından desteklenen, yumuşak direksiyon kremayerine dayanmaktadır.
Mercedes-Benz E-Class 210 serisi, 1997'den bu yana 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyor. Karşılaştırıldığında önceki sürümler E-Serisi W210 serisinde uygulanan dört tekerlekten çekiş konsepti temelde farklı bir yaklaşıma sahipti. ile birlikte çalıştırılan sürekli dört tekerlekten çekiş elektronik sistem ETS çekiş ve geleneksel diferansiyel kilitleme mekanizmaları. 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemlerinin yeni versiyonları, Graz'daki Steyr-Daimler-Puch'un mühendislik birlikleriyle işbirliği içinde geliştirildi ve üretildi. Dört tekerlekten çekiş, Mercedes E-Class 210 serisinin sedanlarında (W210) ve istasyon vagonlarında (S210) mevcuttu.
Üretimin ilk yıllarındaki Mercedes-Benz E-Serisi W210, 5 vitesli bir motorla donatılmıştı. Manuel şanzıman bulaşma 2000 yılında yerini modernize edilmiş 6 ileri manuel şanzıman aldı. Opsiyonel olarak 4 vitesli otomatik şanzıman mevcuttu ve 1997'den itibaren 5 vitesli otomatik şanzıman sunulmaya başlandı. 2000 yılında klasik otomatik şanzımanın yerini 5 vitesli ve manuel vites değiştirme özelliğine sahip otomatikleştirilmiş bir versiyon aldı.
Üretim sonunda Mercedes-Benz W210, E320 ve E430 motorlarla üretildi. özel seri iki renkte - kuvars gümüşü (sınırlı sayıda) ve siyah obsidiyen. Arabalar xenon farlar, 17 inç alaşım jantlar ve akçaağaç/ceviz kaplamalarla donatılmıştı. Mercedes-Benz W210, markanın xenon farlarla (dinamik ışık kontrol fonksiyonu dahil - yalnızca kısa farlar için) piyasaya sürülen ilk otomobili oldu.
Toplamda, E-Serisi W210 serisi modelin üretim planı, güç üniteleri ile dış ve iç kaplama elemanlarında farklılık gösteren sekiz modifikasyonu içeriyordu. Bayilerde, E-Serisi Mercedes, aracın E-sınıfına ait olduğunu belirten “E” harfinden sonra, W210 motorunu (örneğin, bir araba) gösteren bir sayının bulunduğu alfasayısal endekslerle ayırt edildi. 2295 cm3 deplasmanlı motor E230 olarak işaretlendi). Dizel motorlu versiyonlarda ambalaj işaretlerine “D” harfi eklenmiştir.
Gözden geçirmek
Dış
Selefinin daha muhafazakar tarzının aksine Mercedes-Benz W210 tamamen yeni bir tasarıma sahip. Otomobilin ön kısmındaki dört eliptik far ve yumuşak çizgiler, dinamik (zamanın standartlarına ve daha dikdörtgen şekilli geniş bir filonun varlığına göre) bir görünüm sağlıyordu. Otomobilin tasarımı hemen Roter Punkt ödülüyle tanındı. Benzersiz gövde tasarımı, otomobilin piyasaya sürüldüğü dönemde düşük bir katsayıya sahipti. aerodinamik sürükleme(Cd = 0,27). Gibi boya kaplama Su bazlı boyalar kullanıldı.
Otomobilin dingil mesafesi 33 milimetre, toplam uzunluğu ise 56 mm arttı.
Dış ve stilistik iç dizayn Yeni E-Serisi, C-Serisi otomobillerde geliştirilen ve halihazırda iyi bilinen konsepte dayanıyordu. Temel model Classic serisi, daha konforlu ve zarif olan Elegance, Avantgarde serisi ise sportif bir görünüm ve donanım sağlıyordu. Her üç seçenek de sunulan motor modellerinden herhangi birine kuruldu.
İç mekan
Şirketin tasarımcıları otomobilin iç mekanına büyüklük ve yuvarlaklık kazandırdı. Daha önce olduğu gibi, bazı iç elemanların kaplamaları doğal ahşaptan yapılmıştır. İLE teknik nokta Görünüm açısından, araçta ön ve arka elektrikli camlar, harici sıcaklık göstergesi, toz filtresi, hava sirkülasyonu olan bir klima kontrol sistemi ve arka cam eşiğinde üçüncü bir fren lambası bulunuyordu.
Tasarım
E-sınıfı W210, monokok gövdeli, klasik bir düzene sahip bir otomobildir: önden motorlu, arkadan çekişli. 1998'den beri 4Matic'in dört tekerlekten çekişli versiyonları da üretiliyor. Motor yelpazesi, hem benzinli (aspirasyonlu ve tahrikli süperşarjlı) hem de dizel olmak üzere 4, 6 ve 8 silindirli motorları içeriyordu. W210 – Son nesil Doğal emişli ile donatılmış E-sınıfı dizel motorlar ve sıralı 6 silindirli benzinli motorlar(1997'de V6 motorlarla değiştirilmeden önce). Şanzımanlar: 5 ileri manuel (2000'den beri - 6 ileri); otomatik: Üretimin başlangıcından bu yana 4 vitesli, 1997'den beri 5 vitesli, 2000'den beri manuel anahtarlamalı 5 vitesli. Süspansiyonlar bağımsızdır, önde çift salıncaklı ve arkada 5 bağlantılı olup her ikisi de viraj denge çubuklarına sahiptir.
Motorlar
V6 motorunun kullanımı ilk olarak 1998 yılında sıralı altı ve sekiz konfigürasyonun (1996-1997) yerini almak üzere önerildi. Bu yeni Mercedes-Benz M112 motoru 204 hp üretti. (164 kW) ve 229 ft⋅lb (310 N⋅m) torkla 6,9 saniyede 100 km/sa hıza ulaştı. Daha sonra başka teklifler ortaya çıktı: 354 hp ile E420 (1997), E430 (1999-2002) ve E55 AMG (1997-2000). (264 kW) ve 5,4 l doğal emişli motor. İÇİNDE Kuzey Amerika Bu seride ayrıca doğal emişli (1996-1997) ve turboşarjlı (1998-1999) 3,0 litrelik sıralı altılı motorlar dahil olmak üzere iki dizel E300 motor modeli de yer alıyor. 2000 yılında Mercedes-Benz, Kuzey Amerika için E-Serisi'nde dizel motor kurulumunu durdurdu. 2000-2002'de Avrupa'da dizel motorların yerini daha gelişmiş Common Rail (CDI, Dizel Motorlarda Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu) aldı. Yeni W211 modelindeki E320 CDI'ye kadar Kuzey Amerika'da CDI motorları sunulmuyordu.
Bulaşma
1996 W210, W124'ten 4 ve 5 vitesli (Avantgarde) otomatik şanzımanla donatılmıştı. 1997 yılında Mercedes, elektronik olarak kontrol edilen yeni bir 5 vitesli şanzıman kurdu. Bu otomatik şanzıman ilk olarak 1996 yılında V8 W140'ta ortaya çıktı. Bugün bu şanzıman modeli (722.6) birçok Daimler AG aracında bulunmaktadır. 4 ve 5 vitesli şanzımanlar oldukça istikrarlı çalışıyor, ancak ilki biraz daha uzun sürüyor. Mercedes-Benz ayrıca şanzımanın ömrü boyunca dayanması gereken bir şanzıman yağı da üretti. Birçok Mercedes sahibi şanzımanın ömrü konusunda aynı görüşü paylaşmıyor. Şanzıman yağı değişim sıklığı şanzımanın ömrü ile doğrudan ilgilidir. Birçok işletme sahibi ve servis istasyonu, yağın her 100.000-180.000 km'de bir güncellenmesini önermektedir.
Emniyet
Otomobilin güvenliği önceki modele göre iyileştirildi. Öncelikle deformasyon bölgeleri arttırıldı. Yolcuları korumak için emniyet kemeri gücü sınırlayıcıları ve ek yan darbe hava yastıkları standart donanım olarak takıldı.
Yeni E-Serisi 30'dan fazla teknik yeniliğe kavuştu. Standart donanım, elektronik çekiş kontrolünü (ETS) ve yağmur sensörlü ön cam sileceklerini içerir. Ek olarak araca PARKTRONIC park asistanı takılması da mümkün oldu.
1997 yılında elektronik anahtarla kapıları ve kontağı kontrol eden ELCODE sürücü yetkilendirme sistemi araca eklendi. Ayrıca otomobiller, acil durum manevralarını otomatik olarak algılayan ve fren kuvvetini düzenleyen Fren Desteği (BAS) sistemiyle donatılmıştır.
1998'de gerçekleştirilen ilk testlerde araba yalnızca üç yıldız aldı. Sürücünün ayakları bölgesinde gövdede önemli bir deformasyon meydana geldi, zeminin kaynakları parçalandı - bunun nedeni tekerlek kemerlerinin derinliklere çökmesiydi. Derecelendirmedeki düşüşe, yolcunun göğsündeki emniyet kemerinden kaynaklanan ciddi yüklerin yanı sıra fren pedalının arka kısmının 23 santimetrelik büyük bir yer değiştirmesi de neden oldu. Bir süre sonra “sütun” testi Euro NCAP sistemine dahil edildi. Mercedes-Benz modeli geliştirdi ve tekrarlanan testler yapıldı. Geliştirilen araba, güncellenen test sistemine göre dört yıldız aldı.
Mercedes E sınıfı W210'un kontrolü
Geliştirilmiş süspansiyon sayesinde araç zorlu yollarda bile harika bir his veriyor. Hareketi pürüzsüzdür. Buradaki kontrol türü, bu sınıftaki otomobiller için ilk kez kullanılan kremayer ve pinyonlu direksiyondur. Mercedes E sınıfı W210, sürücüyü yağmur şeklindeki yağışların yanı sıra hava kirliliği derecesi hakkında bilgilendiren sensörlerle donatılmıştır.
Arızalar ve operasyonel sorunlar
Motorlar
Otomobilin piyasaya sürüldüğü M111 ve M104 serisinin motorları, haklı olarak genel olarak Mercedes motorlarının en başarılı serilerinden biri olarak kabul ediliyor. M111 sıralı dörtlüleri oldukça modern bir kontrol sistemi ve iyi özellikleriyle basit ve güçlüydü. mekanik parça. Elbette "büyük" dörtlünün gücü 150 hp'de 2,3'tür. Ağır E sınıfı aktif bir sürüş tarzı için hala yeterli değil, ancak çoğu araç sahibinin buna ihtiyacı yok.
Ancak M104 serisinin 2,8 ve 3,2 litre hacimli sıralı altılıları zaten "neredeyse her şeyi" yapabiliyor. Ve güvenilirlik mükemmel - motorların "milyonerler" listesine dahil edilmesi boşuna değil.
Önemli olan, enjeksiyon ve soğutma sistemlerinin servis verilebilirliğini izlemektir: dökme demir silindir bloğuna sahip uzun motorlar aşırı ısınmayı gerçekten sevmez, silindir kapağı hemen "çalışır".
Eski arabalarda öncelikle duruma dikkat etmelisiniz. kaput altı kablolama ve başta pahalı bir kütle hava akış sensörü (MAF), lambda sensörleri ve sıcaklık sensörleri olmak üzere çok sayıda sensör. Çoğu zaman "orijinal" parçalar, motor donanımının durumu üzerinde en iyi etkiye sahip olmayan, garip kökenli bir şeyle değiştirilir. Bunun nedeni geçmişte orijinal yedek parça maliyetlerinin yüksek olması ve geçmişte yüksek kaliteli, orijinal olmayan parçanın bulunmamasından kaynaklanmaktadır. Artık bir seçenek var, ancak birçok araba "yanlış" sensörler ve diğer garaj onarım izleriyle yavaş gidiyor.
Termostat ve radyatörlerin durumuna çok dikkat etmelisiniz. Radyatörler orijinal değilse, kirli veya eski değilse ve termostat orijinal değilse ve Wahler değilse, silindir kapağı contasıyla ilgili sorun olasılığı önemli ölçüde artar. Yağ sızıntılarına dikkat edin - genellikle gösterirler kalitesiz onarımlar ve garaj çalışanları tarafından sevilen, uzun krank milini ve eksantrik mili yataklarını kolayca öldüren "kırmızı sızdırmazlık maddesi" kullanımının yanı sıra.
Dizel motorlar geleneksel olarak iyidir. Yeniden şekillendirme öncesi olanlar hakkında tek bir şey söylenebilir - bunlar eski okul serisine aitler, efsanevi sıralı beşli OM605 ve doğal emişli altılı OM606 vardı, ancak bu tür motorların karakteri tamamen kargoya dayalı. Hem titreşim hem de gürültü ve koku açısından. 1997'den bu yana otomobiller motorlarla donatılıyor. elektronik enjeksiyon CDI - daha neşeliler ama onlar hakkındaki hikaye ayrı bir tartışma gerektiriyor. Genel olarak onlar hakkında bilmeniz gereken tek şey: onlar da hayal kırıklığı yaratmadı. W210'un açıkçası sorunlu birimleri yoktu.
Şanzımanlar
1997'den önce üretilen araçlara iki tip otomatik şanzıman takıldı: 722.5 ve 722.4. Kısmen elektronik kontrole sahip bu çok saygıdeğer "otomatik makineler", güvenilirlikleriyle ünlüydü ve çok, hayır, hatta böyle - çok sakin bir karaktere sahipti. Tork konvertörü kilitlemesinin olmaması ve minimum elektronik aksam, onları aşırı ısınmaya karşı bile duyarsız hale getirir. Ancak bu tür otomatik şanzımanların bakımı özel bilgi gerektirir. Çoğu zaman, eğer yönetici ünitesi arızalanırsa, bunlar sadece sözleşmeli olanlarla değiştirilir.
Beş vitesli otomatik şanzımanın biraz daha az güvenilir olduğu düşünülüyor. Mercedes gerçeklerinde bu, arabanın ilk sahibinin henüz yaşlandığı ve otomatik şanzımanın zaten zayıf noktası olan beşinci vitesin onarılmasını gerektirdiği anlamına geliyor. Dört vitesli hala sürüyor ve sürüyor.
1997'den sonra otomatik şanzımanın yerini o zamanın ultra modern 722.6'sı aldı. Bu kutu zaten tamamen elektronik olarak kontrol ediliyor, "çörek" kontrollü olarak bloke ediliyor ve "kayma" modunda çalışarak transformatörü geçici modlarda boşaltabiliyor. Kutu, W211'deki materyalde zaten tartışılmıştı; bu otomatik şanzımanın "gençliğinde" hala birçok çocukluk hastalığından muzdarip olduğunu eklemek yeterli. Örneğin, 2000 yılına kadar kutular, K1 ve K2 milleri arasında bir burç kullanımından muzdaripti - sorun, bir makaralı rulman takılarak çözüldü.
Sorun zamanında fark edilmezse planet dişli takımı arızalanır ve özellikle ileri durumlarda dişli kutusunun tamamının değiştirilmesi gerekir. 2002'den önce üretilen otomatik şanzımanlar için bir diğer tipik sorun, valf gövdesi basınç regülatöründeki zayıf yay ve F1 paketinin tek yönlü kavramasıdır. Sorunları ortadan kaldırdıktan sonra, bu kutu kendini mükemmel bir şekilde gösterdi, ancak arabaların sonraki versiyonları daha agresif bir kilitleme algoritmasından ve valfinin erken arızasından ve valf gövdesinin kirlenmesinden etkilendi.
Şasi
Genel olarak arabanın güvenilir mekaniği herhangi bir soruna neden olmuyor. Genellikle vücudun ve süspansiyonların durumu çok daha kritiktir. Arkadaki çoklu bağlantı tüm Mercedes sahiplerine tanıdık geliyor ve burada her şeyi zamanında değiştirmek önemlidir. Ön taraftaki çift salıncaklı süspansiyon pek güvenilir değil ancak kolların fiyatı biraz yüksek. Dahası, değiştirme her zaman sorunsuz gitmez - üst aksların kötü bir ekşime alışkanlığı vardır ve dikme desteğinin paslanma ve çatlama eğilimi vardır. Yani üstyapı ve süspansiyon işini birleştirme şansı var.
Süspansiyon yayları da sarkmaya eğilimlidir. Zaten alçak bir arabada bu, ön alt şaside "yaralanmalara" ve taban elemanlarında ve eşiklerde ciddi hasara yol açar. Amortisörler geleneksel olarak güvenilirdir, ancak arabaların kilometre performansı genellikle o kadar yüksektir ki üçüncü set değiştirilir.
Yedek parça fiyatları oldukça yüksektir - orijinal olmayan yüksek kaliteli bir ürün kullanarak maliyetleri düşürebilirsiniz, neyse ki yeterince var, ancak iyi onarılmış bir süspansiyon uzun süre dayanır. Ve unutmayın: Her şeyi aynı anda yapmalısınız. Ve arabalara aşina olan bir servis merkezinde daha iyi olurdu, çünkü uzman olmayanlar standart uyumluluk nedeniyle pahalı yüzen sessiz blokları kınayabilir veya kolların ve çubukların karmaşıklığını anlayamayabilir.
Gövde ve iç donanım
Korozyona uğramamış bir araba bulmanız pek mümkün değildir - geç örneklerde bile genellikle kemerlerde, eşiklerde ve tampon bağlantı noktalarının yakınında pas izleri bulunur. Maalesef zamanında rötuş yapmazsanız araba çok iyi çürür. Bakımsız örneklerde, on beş yaşındaki bir Lada gibi hiç eşik bulunmayabilir. Restorasyon neredeyse her zaman mümkündür, ancak her zaman karlı değildir, çünkü piyasada "yaşayan" durumdaki arabaların fiyatı genellikle o kadar yüksek değildir. "Çürümüş bir böcek" keşfettikten sonra, daha iyi bir örnek aramanız yeterli.
Her durumda, çok sayıda ek donanıma sahip makinelerde çok sayıda hassas bileşen bulunur. Arka cam regülatörleri bile ön-yenileme arabalarında baş ağrısı kaynağı olabilir. Satın alırken, far uzaklık kontrolünden, arka koltuk başlıklarının yatırma sistemine ve açılır tavana kadar her şeyin çalışmasını sürekli olarak kontrol etmelisiniz. Yedek parça aramadığınız ve kendiniz tamir etmediğiniz sürece, işlevselliğin yüksek kalitede restorasyonu kesinlikle oldukça pahalıya mal olacaktır.
Değişiklikler
Mercedes tuning stüdyosu 1996 yılında E50 AMG modelini piyasaya sürdü ve bir yıl sonra 1997'de en güçlü spor sedan olan E 55 AMG modifikasyonu Frankfurt'ta sunuldu. AMG tarafından standart E-Serisi'ne getirilen ana değişiklikler motor, süspansiyon ve araç gövdesinde yapılan değişikliklerle ilgiliydi.
Böylece E50 AMG, 347 beygir gücünde zorunlu 5 litrelik bir V8 aldı. Böyle bir potansiyele sahip olan otomobil, 7,2 saniyede yüzlerce hıza ulaştı ve azami hızı standart 250 km/saat ile sınırlıydı. E55 AMG modeli ise daha da etkileyici olan 354 beygir gücüne sahip 5,4 litrelik V8 motora sahipti. Bu nedenle yüzlerce hızlanma sadece 5,7 saniye sürüyor ve güçlü tork (530 Nm), aracı 200 km/s hızdan bile kelimenin tam anlamıyla ileri fırlatıyor. Dışarıdan, AMG arabaları plastik kapı eşikleri, alt tamponlar, ek spoiler ve özel spor tekerleklerle ayırt edilir. Spor E-sınıfının yerden yüksekliği standart modele göre 2,5 cm daha azdır. İki tonlu şık deri iç mekan, AMG tasarımlarının ayırt edici özelliğidir.
Ve 1998'de büyük gözlü olanlar Common Rail güç sistemine sahip yeni nesil dizel motorlarla donatılmaya başlandı (bu tür motorlara sahip Mercedes, CDI endeksi tarafından belirlenir). Daha önce bilinen E200CDI ve E220CDI korundu, ancak 115 ve 143 hp'lik daha güçlü motorlar aldı. önceki 102 ve 125 hp yerine.
Özellikle asabi olanlar için 6 litrelik V8 motorla 381 beygir gücü üreten E60 AMG versiyonu sunuldu. ve 5,4 saniyelik hızlanma. Ama Almanya'da bile bunlardan çok az var. Mercedes-Benz geleneğinde her iki model de yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı.
Pek çok kişi, yüksek itibarı nedeniyle efsanevi “Lupaty” W210'u istiyor. Hayranların önceki modele kıyasla görünüm ve güvenilirlik konusundaki öfkesine rağmen, model 1,65 milyondan fazla satarak ün kazandı.
Araba teknik olarak önceki nesilden çok farklı ve bu da gelecekte sorunlar vaat ediyor. İnceleme, geçmişi, teknolojiyi ve en önemlisi gerçekten ihtiyaç duyulan seçim önerilerini birleştiriyor. Kısacası araba mükemmel, ancak ikincil piyasadaki değerli tekliflerin sayısı minimum düzeyde.
Sürüm geçmişi
Şirketin, selefinin piyasaya sürülmesinden 3 yıl sonra alıcıyı geliştirmeye başlama politikası ilginç. Oldukça akıcı formlara sahip tasarım, Steve Mattin ve Bruno Sacco tarafından geliştirildi; ortaya çıkan konsept, Cenevre Otomobil Fuarı. Daha sonra stil, markanın birçok arabasına vb. taşındı.
Üretimin başlangıcı bitmiş araba 1995 yılı için görünümleri farklı olan çeşitli versiyonlarda atandı - Klasik, Elegance, Avantgarde. Bir yıl sonra, neredeyse 300 bin adet satılan S210 istasyon vagonu piyasaya sürüldü. Şirket, E-Serisi için alışılmadık bir şekilde sipariş üzerine zırhlı araçlar üretmeye başladı ve 1996 yılında Binz ile birlikte selefinin limuzini gibi genişletilmiş 6 kapılı bir sedan piyasaya sürüldü.
Araba sürekli olarak geliştiriliyordu, bu nedenle 1997'de bazı Mercedes-Benz E-Serisi W210'lar yeni 5 vitesli şanzımanla donatıldı, merkezi kilitleme anahtarlık sistemi değiştirildi, 8 km/s'nin üzerindeki hızlarda kapı kilidi eklendi. , vesaire. Bir yıl sonra seriye yeni bir motor eklediler ve kendi AMG markası altında aşağıda bahsedeceğimiz bir model çıkardılar.
1999'da, görsel olarak neredeyse ön yeniden şekillendirmeden farklı olmayan, yeniden biçimlendirilmiş bir versiyon piyasaya sürüldü. Aslında çok sayıda değişiklik var - geliştirilmiş otomatik şanzıman, diğer iç malzemeler, tavan kaplamasını sabitleme yönteminde bir değişiklik, yeni konfor seçenekleri, diğer multimedya, yeni mekanikler ve çok daha fazlası.
2003 yılında bir yıl önce çıkan film nedeniyle üretime ara verildi.
Paslanma tasarımı
Araba, modern standartlara göre geriye benziyor ancak bu klasiğin kendine has bir tarzı var. Ne yazık ki yaş ve kötü bakım sahipleri arabaların çoğunu paslanmış bir arabaya koydu. Hemen hemen tüm modellerde, yaştan bağımsız olarak en azından bir miktar korozyon vardır.
Her şeyden önce, ana hasar alanlarını - kapıların kenarları, bagaj kapağı, kemerler ve tüm contaların altındaki yerleri - incelemeye değer. Eksik eşiklere sahip modeller piyasada nadir değildir. Bagajda nem olmadığından emin olun, birçok soruna neden olabilir. Tüm paslı veya açıkçası çürümüş elemanları geri yüklemek mümkündür, ancak bu, arabanın maliyetiyle karşılaştırıldığında önemli miktarda sonuç verecektir.
Ön destekler ve amortisörler W210, akslar, motor montaj yerleri gibi teknik elemanların korozyonuna karşı daha dikkatli olmanız gerekir.
Dış elemanlar - pervazlar, krom kaplamalar ve optikler yavaş yavaş aşınır, farlar bulanıklaşır ve kaplamalar soyulur. Prensip olarak bunlar küçük şeylerdir. Boya işi genellikle farklıdır; o yıllarda, dayanıklı olmayan su bazlı boya denenmiştir. Bu nedenle boyalı gövdeye şaşırmayın; belki de bir kaza sonucu değildir.
Eski arabalar genellikle "sol" merkezi kilitlemeyle sürülür, standart olmayan tek kurulumun bu olması sorun değil.
Araç boyutları
Sedan:
- uzunluk – 4818 mm;
- genişlik – 1798 mm;
- yükseklik – 1417 mm;
- dingil mesafesi – 2832 mm;
- yerden yükseklik – 160 mm;
- bagaj hacmi – 520 litre.
İstasyon vagonu:
- uzunluk – 4839 mm;
- genişlik – 1798 mm;
- yükseklik – 1506 mm;
- dingil mesafesi – 2832 mm;
- yerden yükseklik – 160 mm;
- bagaj hacmi – 600 litre.
Coupe ve Cabrio seriden çıkarıldı. CLK Coupe, W210 E-Serisi'ne benziyor ancak Jeschka'nın görünümüne sahip bir C-Serisi.
salon
Dayanıklılık açısından iç kısmı dış kısmına göre çok daha üstündür. Plastik, kaplama, ahşap kaplamalar uzun süre dayanır. Mühendisler gerçekten de kumaş olsa bile sonsuza kadar dayanabilecek malzemeler yaptılar basit konfigürasyonlar Hala dirençli.
İşlevsellik, konfigürasyona bağlı olmasına rağmen birçok modern otomobilin kıskandığı bir özelliktir. Otomobilin üst kısmında hafıza konumlu ve havalandırmalı, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar bulunuyordu. Yeniden şekillendirmenin ardından dinamik navigasyona sahip Command multimedya kurulmaya başlandı.
İçeride yeterince boş alan var sonuçta bu bir E-Serisi. Arka sıradaki yolcuların başlarını ve dizlerini dinlendirmeleri pek mümkün değildir.
İtibaren Mercedes'in hataları E-Serisi W210 iklim kontrolüne dikkat etmelidir. Her şey çalışmalı, aksi takdirde pahalı onarımlarla karşı karşıya kalacaksınız. Ayrıca sol direksiyon kolonu kolunun tüm işlevselliğini de kontrol edin, aksi takdirde böyle bir önemsememek için yaklaşık 4 bin ruble ödemek yazık olur.
Güvenlik açısından, araç yeniden tasarlandı, birçok ilginç sistem var, bunlardan biri (emniyet kemeri gergisi) çok agresif çalışıyor ve yolcunun göğsünü yüklüyor. Euro NCAP, Stuttgart modellerini nadiren test etti ancak bu model, kayış tasarımında yapılan değişikliklerden sonra 5 puanla derecelendirildi.
Özellikler
Geleneğe göre, arabanın özelliklerini ayrı ayrı tartışıyoruz ve ardından arızalara geçiyoruz. Üretim boyunca şirket, kurulu motorları iyileştiriyor, hatta yeni motorlar ekliyor ve eksiklikleri gideriyor. 1999'da çoğu motor gücü artırdı, ancak teknik kısım aynı kaldı.
Önceki nesil M119'un efsanevi motoru buraya kuruldu, ancak artık değiştirilmiyor. Özelliklerde kafa karışıklığı yaratmamak adına her model için detaylı verilerin yer aldığı bir tablo hazırlanmıştır.
| Modeli | Dizin | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindirler |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 hp | 190 saat*dk | 11,4 saniye | 205 km/saat | 4 |
| E200 Kompresör | M111 | 1998 cm3 | 186 hp | 260 saat*dk | 8,9 saniye | 231 km/saat | 4 |
| E200 Kompresör EVO | M111 | 1998 cm3 | 163 hp | 230 saat*dk | 9,7 saniye | 222 km/saat | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 hp | 220 saat*dk | 10,5 saniye | 215 km/saat | 4 |
| E240 | M112 | 2398 cm3 | 170 hp | 225 saat*dk | 9,6 saniye | 223 km/saat | V6 |
| E240 | M112 | 2597 cm3 | 177 hp | 240 saat*dk | 9,3 saniye | 229 km/saat | V6 |
| E280 | M104 | 2799 cm3 | 193 hp | 270 saat*dk | 9,1 saniye | 230 km/saat | V6 |
| E280 | M112 | 2799 cm3 | 204 hp | 270 saat*dk | 8,5 saniye | 234 km/saat | V6 |
| E320 | M104 | 3199 cm3 | 220 hp | 315 saat*dk | 7,8 saniye | 235 km/saat | V6 |
| E320 | M112 | 3199 cm3 | 224 hp | 315 saat*dk | 7,7 saniye | 238 km/saat | V6 |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 bg | 400 saat*m | 7,1 saniye | 250 km/saat | V8 |
| E430 | M113 | 4266 cm3 | 279 bg | 400 saat*m | 6,6 saniye | 250 km/saat | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 cm3 | 347 hp | 480 saat*m | 6,2 saniye | 250 km/saat | V8 |
| E55AMG | M113 | 5439 cm3 | 354 hp | 530 saat*dk | 5,7 saniye | 250 km/saat | V8 |
| E60 AMG | M119 | 5956 cm3 | 381 bg | 580 saat*m | 5,1 saniye | 250 km/saat | V8 |
| E200 Dizel | OM604 | 1997 cm3 | 88 hp | 135 saat*dk | 17,6 saniye | 177 km/saat | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 hp | 235 saat*dk | 13,7 saniye | 187 km/saat | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 hp | 250 saat*dk | 12,5 saniye | 199 km/saat | 4 |
| E220 Dizel | OM604 | 2155 cm3 | 95 hp | 150 saat*dk | 17 saniye. | 180 km/saat | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 125 hp | 300 saat*dk | 11,2 saniye | 200 km/saat | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 143 hp | 315 saat*dk | 10,4 saniye | 213 km/saat | 4 |
| E250 Dizel | OM605 | 2497 cm3 | 113 hp | 170 saat*dk | 15,3 saniye | 193 km/saat | 5 |
| E250 Turbodizel | OM605 | 2497 cm3 | 150 hp | 280 saat*dk | 10,4 saniye | 206 km/saat | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 hp | 370 saat*dk | 9 saniye | 225 km/saat | 5 |
| E290 Turbodizel | OM602 | 2874 cm3 | 129 hp | 300 saat*dk | 11,5 saniye | 195 km/saat | 5 |
| E300 Dizel | OM606 | 2996 cm3 | 136 hp | 210 saat*dk | 12,9 saniye | 205 km/saat | 6 |
| E300 Turbodizel | OM606 | 2996 cm3 | 177 hp | 330 saat*dk | 8,9 saniye | 220 km/saat | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 cm3 | 197 hp | 470 saat*m | 8,3 saniye | 230 km/saat | 6 |
Otomobilin temel konfigürasyonu, motorlarla eşleştirilmiş 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştı; 2000'den sonra yerini 6 ileri manuel şanzıman aldı. İsteğe bağlı olarak, alıcı 4 vitesli otomatik 722.3 veya 722.4'ü alabilir; 1997'de 722.6 ile değiştirilen 5 vitesli otomatik 722.5 de mevcuttu.
İlk başta çekiş arkadan çekişliydi ve 1998'den sonra tescilli bir araç oldu. dört tekerlekten çekiş sistemi. 4Matic, ETS elektronik çekiş kontrolü ve çekiş kontrolü ile donatılmıştır.
Güvenilir süspansiyon her zaman aynıdır; önde çift salıncaklı, arkada çoklu bağlantılı çift salıncaklı bağımsız mimari. Taşıma için akslar viraj denge çubuklarıyla donatılmıştır.
E-Serisi W210'un AMG versiyonu
E36AMG
Bu vücudun ilk spor versiyonu 1996 yılında ortaya çıktı. Mühendisler, E36 AMG W124'e takılan M104 motorunu aldı. Yol tutuşunu sağlamak için süspansiyon ek olarak güçlendirildi. Frenler, vakum güçlendirici ve 2 pistonlu kaliperli 2 devreli bir hidrolik sistem kurularak güçlendirildi. Direksiyon da kullanım açısından iyileştirildi.
Modelin 3,6 litrelik motoru 280 beygir güç ve 385 H*m tork üretiyordu. Sonuç olarak yüze hızlanma 6,7 saniye sürdü. Böyle bir araba bulmak mümkün değil, çok az model üretildi.
E50AMG
Model 1995 yılında ortaya çıktı ve iki yılda 2.870 adet satıldı. Otomobil, 347 beygir gücüne ve 481 H*m torka sahip modifiye edilmiş M119 motorla donatılmıştır. Ek olarak, ayarlanmış bir dişli kutusu takılmıştır. Sonuç olarak 6,2 saniyelik bir hızlanma ve 270 km/saatlik azami hız elde edildi.
E55AMG
En yaygın versiyon 1998'de ortaya çıktı ve M133 motorla donatıldı; 5,5 litrelik V8, 354 beygir gücü ve 530 H*m tork üretiyordu. Çift, yeni bir 5G-Tronic 722.6 kutusuyla birlikte geldi.
Bazıları bunu daha hızlı başarmış olsa da, resmi hızlanmanın 5,4 saniye olduğu kabul ediliyor. Maksimum hız elektronik olarak sınırlandırıldı. Bu araba aynı zamanda görsel olarak sportif gövde kitleri ve iç donanımlarla da öne çıkıyor.
E60 AMG
1996'dan beri E-Serisi W210'un en üst versiyonunu 6 litrelik V8 M119 ile üretmeye başladılar. Otomobilin motoru 381 beygir güç üreterek 100 km/saat hıza 5,1 saniyede ulaştı. İlk aşamalarda motor kapasitesi 6,3 litre olup 405 güç ve 616 H*m tork üretiyordu.
Tüm bu modeller, daha önce bahsedilen güçlendirilmiş süspansiyon ve frenlerle donatılmıştır. Böyle bir araba bulmak zor, gerçekten nadir görülen bir lüks.
Büyük arızalar
Motorlar
Temel 4 silindirli M111'ler nadir olmalarına rağmen oldukça güvenilirdir. Burada minimum arıza var, bunlar esas olarak elementlerin yaşlanmasıyla ilişkili. Beni üzen tek şey gücün olmaması. 2000 yılında bu motor, güvenilirliğini hiç etkilemeyen bir kompresörle donatıldı, her şey neredeyse hiç tamir edilmeden 200 bin dayanıyor - sadece küçük şeyler. Daha sonra servis başlıyor.
En yaygın olarak bulunan 6 silindirli motor olan M104, hiçbir özel soruna neden olmaz ve ticari Vitos sahipleri tarafından aktif olarak övülür. Enjeksiyon ve soğutma sisteminin performansını kontrol edin - aşırı ısınma anında silindir kafasında sorunlara yol açar. Radyatörün ve termostatın durumunu da incelemeye değer. Yaş nedeniyle, tüm elektronik aksamların, tercihen orijinal parçaların durumu dikkate alınmalıdır. Açık yağ sızıntılarından kaçının.
M119 ayrıca yarışta çok fazla zorlamadığınız sürece pek fazla sorun yaratmaz. Motor yük taşımasına rağmen uzun süre dayanır yüksek tüketim yakıt, vergiler ve yedek parça bulunabilirliğinin düşük olması.
Yeniden şekillendirmeden sonra, güvenilirliği öncekilere göre daha düşük olan M112 ve M113 motorları ortaya çıktı. Karter havalandırması ve valf gövdesi contaları için ilginç bir tasarım var, yüksek yağ tüketimi ve buna yönelik gereksinimler var. İyi durum göstergesi W210 - kuru motor. Sürüş sırasında katalizörlerin çalışmasını dinleyin - vuruntu, değiştirme ihtiyacını gösterir.
Dizel motor serisi hakkında söylenecek bir şey bile yok, geleneksel olarak inatçıdırlar. Sadece sinir bozucu kargo işi büyük titreşimlerle - Mercedes seviyesinde değil. Dizel motor seçerken, yalnızca göstergelere güvenle güvenebilirsiniz, burada güvenilmez motor yoktur.
Bulaşma
Yaygın olarak kullanılan 4 vitesli şanzıman, uzun süreli aşırı ısınmaya rağmen örnek teşkil edecek derecede güvenilirdir. Ciddi arızalar durumunda, kutu sözleşmeli bir kutuyla değiştirilir - daha ucuzdur. 5 vitesli şanzıman 722.5 ve 722.6 sıklıkla son vitesi kaybeder. 5G-Tronic'in en son sürümü, yalnızca yeni nesil yeniden şekillendirmede ortadan kaldırılan birçok çocukluk hastalığına sahiptir. Burada K1 ve K2 milleri arasındaki burçta, valf gövdesi basınç regülatöründeki yayda ve tek yönlü kavrama F1 paketi. Genel olarak sorunlar var, 4G-Tronic'i seçmek daha iyi.
Dört tekerlekten çekişli araçlarda daha fazla yaygara olmasına rağmen, tahrikler oldukça güvenilirdir. Arızalar çoğunlukla doğaldır ve dişli kutularındaki nadir yağ değişimlerinden kaynaklanır.
Süspansiyon, frenler, direksiyon
Şasinin montaj noktalarında pas olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir. Deliklere girmezseniz mekanizmaların kendisi uzun süre çalışır. Yollar nedeniyle her 30 bin kilometrede bir burçları ve stabilizatör desteklerini değiştirmeniz gerekecek. Kollar ve amortisörler uzun süre dayanır, ancak aşınmalarını kontrol etmek daha iyidir çünkü her şeyin onarılması gerekecek ve genel olarak çok paraya mal olacaktır.
Fren sistemine Mercedes E-Serisi W210'un başarısız olması dışında hiçbir şikayeti yok ABS sensörleri ve korozyon ekipmanı aşıyor. Direksiyon rafı dayanıklıdır, bazen damlamalar görülür. Rafın değiştirilmesi nispeten ucuzdur, rafın kendisi 20 bin + işçiliğe mal olur.
Model fiyatı ve çıktı
Şunun için teklifler: ikincil piyasa büyük miktar. Ortalama olarak bir araba kiralayabilirsiniz. 250.000 ruble, bu şüpheli bir durum olacaktır, bu nedenle uygun seçeneklere yakından bakmak daha iyidir. 400 ve daha fazla bin rubleçünkü ilk durumda hala önemli yatırımlar olacak.
Restyling 50-100 bin ruble daha pahalı satıyor. AMG versiyonlarını bulmak zor, inceleme yazıldığında çok farklı fiyat etiketlerinde yalnızca 6 teklif vardı - 300 bin milyon ruble.
Sonuç: Çoğu kötü durumda olmasına rağmen araba genel olarak mükemmeldir. Gelecekte sorun çıkarmayacak bir Mercedes-Benz W210 satın almak için birçok arabayı yeniden düşünmeniz gerekecek. Modelin tek olumsuz yanı pas, şirketin itibarına büyük zarar verdi.
Video
Yönetici Mercedes E-Serisi tüm dünyada yaygın olarak biliniyor ve tanınıyor. Bugüne kadar, endişe zaten onunla ilgili birçok araba üretti. Ancak E210, klasik Alman otomobil endüstrisinin temsilcisi olarak güvenle adlandırılabilecek bir Mercedes'tir. Konuşmamız gereken şey bu.
Kısaca model hakkında
W210'un arkasındaki E sınıfının bir temsilcisi 1995 yılında piyasaya sürüldü. Efsanevi W124 modelinin yerini aldı. Kendi adıyla da anılan “Ochkarik”, 2002 yılına kadar yedi yıl boyunca üretildi. Hem sedan hem de istasyon vagonu (S210) vardı. Bu model benzersiz hale geldi - en azından ilk kez çift oval şekilli farların kullanılmasına karar verildiği için. Ve bu karar tüm model yelpazesinin görünümünü belirledi.
Bu arada W210 çok popüler hale geldiğinden ve buna göre satın alındığından, verilen görseli takip etmeye devam etmeye karar verildi. Üretiminin sona ermesinin ardından W211 piyasaya sürüldü. Bu, E-Serisi'nin üçüncü neslidir. 2002'den 2009'a kadar üretildi. ayrıca çift oval farlar vardı, sadece daha zarif ve uzundu ve gövde daha güzel, daha modern görünmeye başladı.
Ama ikinci nesle dönmeye değer. E210'un (“Mercedes”) görünümü değişti. Kaput, tamponlar ve arabanın içi dönüştürüldü - hız göstergesinin altına çok işlevli bir ekran yerleştirildi araç bilgisayarı ve ses sistemi, telefon ve navigasyon için kontrol düğmeleri direksiyon simidine yerleştirildi. Ayrıca 5 ileri otomatik şanzıman da sunulmaya başlandı. Ancak teknik özellikler daha ayrıntılı olarak açıklanabilir.
Tasarım
Ayrı olarak yukarıda fotoğrafı verilen Mercedes E210'un görünümü üzerinde de durmak istiyorum. Doksanlı yılların ortalarındaki yeni ürün, selefinden bir şeyler benimsedi - bu, tüm ön camın temizlendiği tek silecek (sayesinde) maksimum alan kapsamı).
Kapı kolları da ilgi çekici. O günlerde birçok üretici bunları alttan tutuş için yapıyordu. Ancak Stuttgart endişesi ilerlemeye karar verdi. Ve onları doğal bir kavramayla tanıştırmaya başladı. Yani sap hem alttan hem de üstten tutulabiliyordu. Küçük bir şey ama kullanışlı.
1999'ların sonundaki kötü şöhretli modernizasyondan sonra, dönüş sinyali göstergeleri daha önce kanatta olmasına rağmen yan ayna muhafazasında sona erdi. Tasarımcılar ön tampona daha karmaşık bir şekil vererek modele daha iyi aerodinamik özellikler kazandırdı.
İç mekan
E210-Mercedes otomobilinin iç kısmına bakıldığında hemen fark edilen ilk şey, endişenin adını taşıyan alüminyum kaplamadır.
Başlangıçta Temel ekipman dört hava yastığının yanı sıra klima da dahil. Daha sonra 2 bölgeli iklim kontrolü ortaya çıktı. Güvenlik seviyesinde olan model, EuroNCAP testi sonuçlarına göre dört yıldız aldı.
Direksiyon simidi iki yönde ayarlanabilir ve ayrıca elektrikli bir tahrikle donatılmıştır. Direksiyon simidinin altına, "seyir" i kontrol etmek için kullanılabilecek bir kol rahatça yerleştirilmiştir. Ayrıca sürücü koltuğunu ayarlamanızı sağlayan düğmeler de bulunmaktadır. Koltuğun kendisi şeklinde yapılırlar. Bu nedenle, kabindeki düğmelerin bolluğuna rağmen, onlarla karıştırılmayacaksınız - her şey mantıklı ve kullanışlı ve geliştiriciler ergonomi açısından ellerinden geleni yaptılar.
Salonda başka neler var?
Ayrıca E210 (Mercedes) otomobilinin ayarlanabilir koltuk minderlerine sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Üstelik hem yükseklik hem de eğim açısı açısından. Ayrıca ısıtmalı koltuklar (Mercedes için standart bir özellik), arka ve ön cam. İstenirse arka koltuk başlıkları katlanabilir; bunun için orta konsolda acil durum ışıklarının yanında bir düğme bulunur. Bu arada koltuklar hafızayla donatılmış - üç konumu hatırlıyorlar.
Yine de borçlanıyor sürücü koltuğu, arka camdaki güneşliği kaldırabilirsiniz (veya indirebilirsiniz). Vites kolunun yanında ESP sistemini devre dışı bırakmak için bir düğme bulunmaktadır. Ancak bu işlev 1999'daki modernizasyondan sonra arabada ortaya çıktı. Model otomatik şanzıman kullanılarak kontrol ediliyorsa, kolun yanında modu (kış ve standart) seçmeye yönelik “W” ve “S” tuşlarını görebilirsiniz.
Ayrıca E210'un (Mercedes) arka koltuklarda dizler için girintilere sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu nüans sayesinde kabinde daha da fazla boş alan var. Bu arada sedanın bagajı 520 litre kapasiteye sahip. Ve stepne zeminin altında saklanır.
1995'ten 1999'a kadar yayın
Artık Mercedes E210'un teknik olarak ne olduğundan daha detaylı bahsedebiliriz. Modelin özellikleri oldukça iyi. Klasik düzen - güç ünitesiön tarafta bulunur, arkadan çekişlidir. Başlangıçta 8 teklif edildi çeşitli motorlar. Bunlardan 5'i benzinli. Geri kalanı dizel. Hatta biri bir türbinle donatılmıştı.
Çoğu motor, zaman içinde test edilmiş güç ünitelerine dayanıyordu. Daha doğrusu W124 ve W202 modelleri.
İstasyon vagonu
Üretimin başlamasından bir yıl sonra Mercedes-E210 istasyon vagonu piyasaya sürüldü. Bu model sedanın aksine daha büyük bir çıkıntıya sahipti. Ve buna göre uzunluk da orijinal göstergeleri aştı. Sedan 4.818 mm uzunluğundaydı ve istasyon vagonu - 4.850. Kargo alanı 600 litreye çıktı. Hatta arka koltukları katlarsanız 1975 bg'ye kadar çıkabiliyorsunuz.
İlginç bir şekilde, VF 210'un genişletilmiş versiyonunun temelini oluşturan istasyon vagonuydu. Bu model, ambulans ve cenaze arabası olarak kullanıldığı için özellikle popüler değildi. Şasi bu arabanın 737 mm arttı. Tamamlanmış bu versiyon turbodizel motor E290. Ama bu başından beri böyle. Daha sonra E220 CDI, E280 ve E250 motorlarını eklediler (ancak bu İtalyan pazarı için).
Motorlar
Her Mercedes-Benz E210 otomobili güçlü özellikleriyle öne çıkıyordu. Motorlar yukarıda listelendi, ancak üzerinde daha detaylı durmak istiyorum.
Başlangıçta 1995 yılında müşterilere M111 serisi motorlu modeller teklif edildi. Bunlar iyi ve güvenilir motorlardı. Tek olumsuz yanı biraz gürültülü olmalarıydı. W210 gövdesindeki E200 modeli, 2 litrelik 136 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı. E230, 150 beygir güç üreten bir motorla donatılmıştı. Daha sonra sırasıyla 193 ve 220 beygir gücünde 2,8 ve 3,2 litrelik sıralı altılı motorlar piyasaya sürüldü.
Her Mercedes E210 son derece olumlu eleştiriler alıyor. Sahiplerin belirttiği tek şey, M104 motorlarının silindir kapağı contasından yağ sızıntısından muzdarip olmasıdır. Ama aksi takdirde her şey yolunda. Sahipleri özellikle dikkat ediyor zincir tahrik Triger kayışı Bu arada, W210 gövdesindeki tüm modeller bununla donatılmıştır. Ve kopmaya karşı garanti sağlayan da bu zincir tahrikidir. Bu iyi bir haber çünkü bu tür "olaylar" kemerle ilgili olarak oldukça sık yaşanıyor.
Bu arada, sahipler Fren Yardımı sisteminin varlığından da memnuniyetle bahsediyorlar. Bu akıllı özellik, sürücünün sert fren yapma niyetini algılar. Sürücünün pedala gerektiği gibi basacak gücü olmadığında ise aracın kendisi, fren devrelerindeki basıncı artırarak frenleme verimliliğini artırır.
Ekonomi seçeneği
Dizel otomobiller, yakıta olan mütevazı iştahlarıyla yaygın olarak bilinir. Özellikle piyasaya sürülmesinin üzerinden 15-20 yıl geçtiği günümüzde W210 modellerinin çok az tüketim yaptığı söylenemez. Ancak yine de bu arabaların sahiplerinin temin ettiği gibi rakamlar oldukça mütevazı.
Örneğin Mercedes E210 2.2'yi (dizel) ele alalım. "Mekaniği" olan bir araba Arka tekerlek Sürücü, 95 hp üreten 2,2 litrelik motor. İle. Gerçek tüketim- Karayolunda 100 kilometrede 5-7 litre yakıt. Şehirde - yaklaşık 7-9 litre. Sahiplerin sözlerine inanıyorsanız, otoyolda dört yüzün üzerinde yolculukta araba yaklaşık 25 litre tüketiyor - bu aynı zamanda motor ve klima çalışırken uzun duraklamaları da hesaba katıyor. Stuttgart'ta üretilen bir araba için rakamlar gerçekten mütevazı.
Seçenekler
W210 gövdesindeki bu E-Serisi Mercedes, potansiyel alıcılara üç versiyonla sunuldu. İlki klasik. Bu şekilde adlandırıldı - Klasik. Özellik- hem dış hem de iç kısmın korunduğu sade, klasik tasarım. Kapı kolları siyahtır ve yan çıtalarda Classic yazısı görülmektedir. Güç ünitesine bağlı olarak modele 15 veya 16 inçlik çelik jantlar takıldı.
İkinci seçenek ise Elegance versiyonundaki W210'dur. İç mekan, doğal ahşap ve deriden yapılmış lüks kaplamalara sahiptir. Arka kısım için havalandırma sistemi sağlanmıştır. Hafif alaşım jantlar takılmıştır. “Klasiklerden” temel farkı krom kaplı kulplar ve dekoratif kulplar ve ayrıca Elegance isim levhalarıdır. Ayrıca bu modellerde iç kısım aydınlatılmaktadır.
Üçüncü versiyon Avantgarde'dir. Onun ayırt edici özellik- özel radyatör ızgarası, xenon farlar, 16 inç alaşım jantlar ve lastiklerle başarıyla vurgulanan sportif görünüm geniş profil. Bu arada, W210 Avantgarde modellerinde de spor süspansiyon bulunuyor ve aerodinamik özellikleri iyileştirmek için gövde hafifçe alçaltılmış.
AMG
Doğal olarak orijinal Mercedes E210 büyük ilgi gördü. Tanınmış AMG stüdyosu ayarlamayı üstlendi. Üstelik bu modeli temel alan dört versiyon yayınladılar. Bunlar E36, E50, E55 ve E60'tır.
İlk versiyon hariç hepsi bağımsız bir ön süspansiyon (çift salıncaklı) ve 5 bağlantılı arka süspansiyonla ayırt edildi. Ana vurgu, hidrolik 2 devreli fren sistemiydi. Direksiyon, hıza karşı artan hassasiyet ile karakterize edilen bir güç amplifikatörü ile donatılmıştır.
Ama en önemlisi motorlardır. E36 W210'un kaputunun altına 3,6 litrelik bir motor takıldı ve bu sayede model 100 km/saat hıza yalnızca 6,7 saniyede çıktı. Maksimum hız 250 km/saatti ve o zaman bile elektronik olarak sınırlandırılmıştı.
E50, 5 litrelik 347 beygir gücünde bir motor ve 5 otomatik şanzımanla donatılmıştı. Bu araba 6,2 saniyede "yüzlerce" hıza ulaştı ve maksimum hızı 270 km/saatti. Bu versiyonlardan toplam 2.870 adet üretildi.
E55 daha da güçlü bir modeldi. Kaputunun altında 5 otomatik şanzımana sahip 5,5 litrelik 354 beygir gücünde bir motor vardı. Hız göstergesinin ibresi 100 km/saat hıza 5,3 saniyede ulaştı. Ve bu araba aynı zamanda 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemiyle de donatılabilir (ancak bireysel sipariş üzerine).
Ancak en güçlü model, aracı 5,1 saniyede 100 km/saat hıza çıkaran 6 litrelik 381 beygir gücündeki motora sahip E50 W210'du. Bu arada E60 modeli de vardı. Sürüm sayısı açısından en küçüğü. Ama inanılmaz derecede güçlü. Sonuçta 6,3 litrelik 405 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı.
Mercedes W210, W124 gövdesindeki efsanevi Mercedes'in yerini alan iş sınıfı bir otomobildir. Araba hem istasyon vagonu hem de sedan olarak üretildi. Bu, tasarımında oval çift farların kullanıldığı endişenin ilk arabası. Bu da bu modelin bir özelliği haline geldi.
Tasarım hakkında
Yani Mercedes W210, klasik düzende monokok gövdeli bir otomobildir. Geliştiriciler motorunu öne yerleştirdiler. Ve çekiş arka tekerleklere doğru. 1998'den bu yana endişe, 4Matic olarak bilinen dört tekerlekten çekişli versiyonları da üretti.
Model donatılmıştır bağımsız süspansiyonlar. Arkada 5'li, önde 2'li bağlantı bulunmaktadır. Her birinin bir özelliği yani stabilizatör çubuğu var.
Güç üniteleri hakkında
1998 yılında bir V6 motorunun piyasaya sürülmesi önerildi. Bu motorun sıralı sekiz ve altı motora layık bir yedek olması planlandı (özellikle 1996 ve 1997'de popülerdi). Bu yepyeni güç ünitesi 204 beygir gücüne sahipti ve yedi saniyeden kısa sürede yüzlerce beygir gücüne hızlandı.
Kısa bir süre sonra başka teklifler ortaya çıkmaya başladı, örneğin E420, E430, E55 (AMG). Bu arada ikincisi, 354 beygir gücü geliştirebilen bir motorla donatılmıştı. Şirket ayrıca hacmi 5,4 litreye ulaşan güçlü, doğal emişli bir güç ünitesini de piyasaya sürdü.
Özellikle Kuzey Amerika için dizel motorlu olarak piyasaya sürüldü. Bunlar arasında hem doğal emişli hem de turboşarjlı olanlar vardı. Ayrıca 3 litrelik sıralı altılı da teklif edildi. Ancak 2000 yılında endişe, Kuzey Amerika otomobil pazarı için E-Serisi'nde dizel ünitelerin kurulumunu durdurdu.
Güncellemeler
2002 yılına kadar olan dönemde Avrupa'daki dizel güç ünitelerinin yerini daha modern ve tabiri caizse gelişmiş olanlarla değiştirdi. Bunlar Common Rail motorlardır. Nasıl farklıydılar? Dizel güç ünitelerinde doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi. CDI (kısaltılmış hali) Kuzey Amerika'ya teklif edilmedi. Yani kaputun altında böyle bir motor varken onu yalnızca Avrupa'da bulabilirsiniz. Bu motora sahip arabalar daha sonra Kuzey Amerika pazarına sunuldu. 211. gövdede “Mercedes” ortaya çıkmaya başladığında.
İlginç bir şekilde Mercedes-Benz W210, iki doldurma özelliğine sahip bu sınıfın (E sınıfı) en yeni neslidir. Üreticiler bunlara doğal emişli dizel motorlar ve 6 silindirli benzinli motorlar taktılar.
Sunulan motor yelpazesi
Mercedes E W210'dan bahsederken bu modelin kaputunun altına kurulabilecek tüm güç ünitelerini listelemek gerekiyor. Yani toplamda üreticilerin sunabileceği potansiyel alıcı 12'si benzinli ve 8'i dizel olmak üzere yirmi güç ünitesi arasından seçim yapılabilir.
E200 modeline takılan motor en zayıf ve en yaygın olanı (benzinli motorlar arasında) olarak kabul edildi. 136 beygir gücü geliştirdi ve 1995'ten 2000'e kadar beş yıl boyunca varlığını sürdürdü. Sonra E200 Kompresör ortaya çıktı. Ayrıca iki litrelik, ancak yalnızca 30 "at" daha vardı.
Daha sonra 150 ve 170 hp üreten 2,3 ve 2,4 litrelik motorlarla E230 ve E240 modelleri piyasaya sürüldü. İle. sırasıyla. E240'a ayrıca iki motor daha takıldı - aynı güce sahip, ancak 7 beygir daha fazla olan 2,6 litrelik bir motor.
E280 modelinin ilk motoru 193 hp güç geliştirdi. s. ve ikincisi - 204, aynı hacimde 2,8 litre. Daha sonra E320'de 224 hp gücünde 3,2 litrelik bir motor ortaya çıktı. İle. Daha sonra 279 hp motora sahip E420 modeli geldi. İle. ve 4,2 litre hacim.
Halefi, E430 modelinin güç ünitesiydi - aynı güç, ancak farklı hacim (0,1 litre daha fazla).
Ve nihayet sonuncusu benzin ünitesi. E55 AMG versiyonunda görülebiliyordu. 354 beygir gücü, 5,4 litre - kesinlikle öyleydi en iyi motor model boyunca bir dizi Mercedes E sınıfı W210. Birçok uzman böyle düşünüyor.
Tasarım
Mercedes-Benz E-sınıfı W210 gibi bir arabadan bahsederken, görünüşünden bahsetmeden geçemeyiz. Selefi ünlü W124, saygı uyandıran çok prezentabl, katı ve muhafazakar bir tasarıma sahipti. W210, otomotiv dış tasarımında tamamen yeni bir kelimeyi temsil etmeye başladı.
Etkileyici elips şeklindeki farlar, yumuşak gövde çizgileri, keskin ve dar bir kaput, büyük tamponu yumuşatarak görüntüye incelik kattı - genel olarak siluetin ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu modelin tasarımının alınması ilginçtir en yüksek ödül Avrupa Tasarım Enstitüsü Merkezi'nden. Otomobil tasarımı alanındaki özel başarılara ve gerçekten olağanüstü bir tasarım fikrine verilir. Mercedes W210'un son derece olumlu eleştiriler alması şaşırtıcı değil.
Tasarımın sadece çekici değil aynı zamanda aerodinamik olması da önemlidir. Buradaki hava direnci katsayısı yalnızca 0,27 idi.
Modernizasyon
Bu araba bazı değişikliklere uğradı. İstasyon vagonu ve sedan, farklı, daha şık ve modern bir ızgaraya sahip tamamen yeni bir kaput aldı. Ayrıca sinyal lambalarıyla da donatılmış yeni arka lambalar ve farlar, tamponlar, ayna muhafazaları ortaya çıktı.
Bize ne hakkında bilgi verebilirsin? Gösterge Paneli? Hız göstergesinin altına çok işlevli bir ekran yerleştirildi ve direksiyon simidinin üzerine telefon, navigasyon ve ses sistemini kolay ve rahat bir şekilde kontrol etmenin mümkün olduğu düğmeler yerleştirildi.
Ayrıca yepyeni bir 5 vitesli şanzıman ortaya çıktı Otomatik şanzıman fonksiyonla donatılmış şanzıman manuel anahtarlama hızlar Ve ayrıca ESP sistemi Artık ek bir seçenek olarak sunulmuyordu - temel pakete dahil edilmişti.
İç mekan
Aynı derecede önemli bir özellik de iç mekandır. Satın alırken arabanın görünümü dikkate alınmalıdır (sonuçta kimse estetiği iptal etmedi), ancak içeriden nasıl göründüğü de dikkate alınmalıdır. Sonuçta sürücünün en çok zamanını kabinde, direksiyon başında geçiriyor. Bu yüzden içeride kendini rahat, rahat, konforlu, ferah ve keyifli hissetmelidir.
Bu araba, diğer Mercedes'ler gibi, iç tasarım açısından başarılı oldu. Stuttgartlı üreticiler her zaman iç tasarıma önem verdiler. Bu modelin iç kısmı daha masif ve yuvarlak hale getirildi ve otomobilin dış kısmıyla başarılı bir şekilde birleşip uyum sağlayacağına karar verildi.
Ön ve sürücü koltukları için ayrı ayrı kontrol edilen ısıtma sistemi de kullanıldı. Hava devridaim fonksiyonuna sahip bir toz filtresi standart donanım olarak tanıtıldı.
Tasarımcılar iç dekorasyonda yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullandılar - ahşap, deri ve diğer dayanıklı unsurlar. Bazı cihazlara özel dijital ekranlar verildi.
Ayrıca Mercedes-Benz E W210, alarm teşhis sistemi olarak adlandırılan sistemi kurmaya başladı. Ayrıca pnömatik far açısı kontrol sistemi de eklediler. Üreticiler, aracı merkezi kilitleme ve katlanabilir ek arka koltuk başlıkları ile donattı.
Bu arada bagajın da iyi bir hacmi var. 500 litre önemli bir rakam! Uzun eşyaların taşınmasını daha kolay hale getirmek için özel bir taşıma kapağı sağlanmıştır.
Genel olarak bu araba konfor, rahatlık, estetik ve pratikliği başarıyla birleştiriyor. Bu, böyle bir Mercedes'in yalnızca zevk ve statü göstergesi değil, aynı zamanda gerçekten kullanışlı ve güvenilir bir ulaşım olduğunu garanti eden çok sayıda mutlu sahibin incelemeleriyle de doğrulanıyor.
Bulaşma
W210 hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla piyasaya sürüldü. Peki, eğer Manuel şanzıman Her şey zaten açık, ancak otomatik şanzıman hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer.
1996 yılında üretilen versiyonlar otomatik şanzımanla (4 veya 5 vites) donatılmıştı. Bu vites kutusu selefi W124'ten alınmıştır. Ertesi yıl, 1997'de, 5 vitesli, elektronik kontrollü bir tane daha kuruldu. Bu "otomatik" ilk olarak W140'ta (yani 1996'da) ortaya çıktı. Bu kutu artık birçok Daimler AG otomobiline takılmıştır.
Endişe aynı zamanda kutular için özel bir yağ da üretti. Ve şunu söylemeliyim ki, bu gerçekten kontrol noktasının ömrünü... sonsuza kadar uzatıyor. Örneğin doksanlı yıllarda bir Mercedes satın alan ve bu yağı kullanan sahipler şikayet etmiyor - vites kutusu saat gibi çalışıyor!
Bugün birçok insan bu arabayı satın almak istiyor. Ve bu gerçek, çünkü bu tür Mercedes'lerin önemli bir kısmı satıldı.
Ne kadar? Aracın durumuna, üretim yılına ve konfigürasyonuna göre değişiklik gösterebilir. Örneğin, iyi durumda olan 2003 modeli yaklaşık 380.000 rubleye satın alınabilir. Daha eski bir sürümü 200.000 ruble'den daha az bir miktara satın almak oldukça mümkün. Ancak genel olarak seçenekler var.
Önemli olan, varsa eksiklikleri tespit etmek için önce aracı bir servis istasyonunda incelemektir. Çünkü Mercedes'i tamir etmek ucuz değil. Prensip olarak kırılmamalarına rağmen.
Mercedes W210 serisinin sorun yaratmadığını söyledikleri doğru mu? Hatalara rağmen birçok Mercedes bileşeninin dayanıklılığının birçok yeni modern otomobil için ulaşılamaz olduğu ortaya çıktı. En büyük sorunun mekanik elemanların hizmet ömrü değil, bakımlı bir örnek arayışı olduğu ortaya çıktı.
Ne yazık ki, birçok Mercedes W210'un önemli bir dezavantajı var - korozyon. Bu, iyi durumda bir Mercedes 210 bulmanın çok zor olduğu anlamına geliyor. Ancak bu işe yararsa, uzun ve oldukça sorunsuz bir çalışmaya güvenebilirsiniz. Satın alırken büyük bir avantaj, garajda saklama ve önceki sahibi tarafından kışın sınırlı kullanım olacaktır.
Vücut
Korozyon öncelikle kapıların ve bagaj kapağının kenarlarında, contanın altında, ön çamurlukların iç kısmında - tampon bağlantı noktasında ve arka tekerlek davlumbazlarının kenarında aranmalıdır. Aşağıdan izlemek de şok edici olabilir. Korozyon eşiklerde ciddi hasara neden olabilir. Daha sonra değiştirilmeleri gerekecektir (yaklaşık 200-500$).
Farların plastik camları zamanla bulanıklaşır. Parlatma belirli bir süre işe yarar ancak bundan sonra farların değiştirilmesi gerekecektir. Markalı bir ksenon lamba (isteğe bağlı) pahalıdır - yaklaşık 100 dolar.
"Lupato"nun bagajına bakalım. Sedandaki hacmi 520 litre, istasyon vagonundaki hacmi ise 600 litredir. İnceleme sırasında, özellikle bagajın yan duvarlarında nem olmadığından emin olmak için "halının" altına baktığınızdan emin olun.
İç mekan
Mercedes E W210'un iç mekanı, kendini kanıtlamış geniş, konforlu koltuklarla dikkat çekiyor. uzun yolculuklar. Paçavra döşemeler bile mükemmel aşınma direnci gösterir. Sürüş pozisyonu sadece koltuklar sayesinde değil aynı zamanda bacak mesafesinin uygun şekilde düzenlenmesi nedeniyle de rahattır. Girinti düz ve geniştir. Sol bacağınızı yerleştirmek için boş bir yer aramanıza gerek kalmayacak.
Ön panel Mercedes'e özgüdür: tüm anahtarlar düzenlenmiştir ve sistem kontrolü basit ve mantıklıdır. Yıllar sonra bile plastik iyi durumda kalır ve düğmeler güvenilir bir şekilde çalışır.
Orta konsoldaki havalandırma deliklerinin altında iki ilginç düğme göreceksiniz. Bunlardan biri xenon far yıkayıcılarını (varsa) çalıştırmak için kullanılır, diğeri ise arka koltuk başlıklarını indirmek için kullanılır. Bu pratik çözüm, araçta yalnızca sürücü ve ön yolcu varken arka görüş alanını önemli ölçüde artırır. Maalesef bu cihaz zamanla bozuluyor.
Klima sisteminin çalışmasını kontrol etmek zorunludur. Hava akışı dağıtım kontrol tahriklerinin düzgün çalışmasına özellikle dikkat edin. Otomatik klima kontrolünüzün kapsamlı bir kontrolü çok önemlidir çünkü onarımı çok pahalıdır. Kabin sıcaklık sensörü yalnızca 25 dolara satın alınabiliyorken, bazı kontrollerin maliyeti 10 kat daha fazla.
Eski bir ses sisteminin bile ses kalitesi tatmin edici değildir. Ancak hırıltı duyuyorsanız, hoparlör zarları muhtemelen işini yapmış demektir. Hoparlörlerin değiştirilmesi gerekecek.
Ön cam sileceklerinin, sinyal lambalarının ve farların kontrolü, direksiyon kolonunun sol tarafındaki tek bir kola bağlıdır. Bu oldukça karmaşık bir unsurdur. Başarısız olursa yaklaşık 60-70 dolar ödemek zorunda kalacaksınız.
8 hava yastığıyla donatılmış Mercedes W210'da sürüş sırasında rahatsız edici sesler çıkabilir. Bu yastıkların şok emici unsurudur. Korozyon yay bağlantılarını etkiler. Bu yapısal olarak basit unsurun değiştirilmesi oldukça emek yoğun bir süreçtir.
Şasi
W210 süspansiyonu yolcuları rahatlıkla memnun edecektir. Süspansiyon tasarımı her zaman büyük onarım maliyetleri gerektirmez. Fiyat arka amortisörler yaklaşık 20 dolar ve öndekiler - yaklaşık 30 dolar. Markalı raflar daha pahalıdır – sırasıyla 40 ve 50 dolar. Şasi bileşenlerinin çoğu modern arabadan çok daha dayanıklı olduğu unutulmamalıdır, ancak Rus yolları öyle ya da böyle bizi onarımlara başvurmaya zorluyor. Birçok kişi 20-30 bin km sonra stabilizatör desteklerini ve burçlarını değiştirmek zorunda kalıyor. Nispeten ucuzlar; yüksek kaliteli ikameler için yaklaşık 10 dolar ve orijinali için 12 dolar.
Ön tarafta her iki tarafta iki kol, arkada ise tekerlek başına 4 koldan oluşan bir sistem bulunmaktadır. Neyse ki, yüksek kaliteli ikameler var. Ancak bu israftan pek tasarruf sağlamaz. İyi bir üst ön kontrol kolunun maliyeti yaklaşık 50 dolar, daha düşük olanın maliyeti ise yaklaşık 100 dolar. Neyse ki kollar çeliktir, bu da yeni nesil E-Serisi'ndeki alüminyum kollardan daha güvenilir oldukları anlamına gelir.
Korozyon, ön süspansiyon yayı montaj braketini etkileyebilir.
Direksiyonla ilgili olarak şunu belirtmekte fayda var Direksiyon rafı. Bazen sızıntılar olabilir ve değiştirme prosedürü sakıncalıdır. Yeni bir rafın maliyeti yaklaşık 300 dolar. Buna kurulum maliyetini de eklemeniz gerekir.
Motor
En popüler olanı, 136 hp gücünde 2 litrelik doğal emişli benzinli motordur. ve türbinsiz 2,2 litrelik turbo dizel (95 hp). Avrupa'da en popüler olanı 2,9 litrelik dizel motor ve 2,8 litre, 3,0 ve 3,2 litre hacimli daha güçlü benzinli motorlardır.
2 litrelik doğal emişli benzin en basit ve güvenilir motor. Ticari modellerde dayanıklılığını açıkça ortaya koymuştur. mercedes vito ve Sprinter. 2,8, 3,0 ve 3,2 litrelik altılılar da oldukça güvenilirdir. Evet, daha fazla yakıt tüketiyorlar - yaklaşık 10-11 l/100 km, ancak daha yüksek dinamikler sağlıyorlar.
2,2 litrelik motorun Aşil topuğu dizel ünitesi – benzin pompası. Onarım maliyeti yaklaşık 600 dolar. Bu motorla yakıt tüketimi şehir içinde ortalama 8-9 l/100 km, otoyolda ise yaklaşık 6 l/100 km civarındadır. Erken 2.2 CDI'lar başlangıçta kafadaki mikro çatlaklardan muzdaripti. M104 sıralı altılıları sızıntıları ve kafa contası arızalarıyla tanınır.
2,9 litre hacimli 5 silindirli turbo dizel, 129 hp güç üretiyor. ve maksimum 300 Nm tork. İÇİNDE yakıt sistemi Bosch ekipmanları kullanıldı. Çalışma sırasında kızdırma bujilerinin değiştirilmesi gerekecektir. Kit 40-60 dolara mal olacak. Zamanla yakıt enjeksiyon pompasında sızıntılar görünebilir, ancak çok sık arızalanmaz ve kolayca onarılabilir - bu tek seferlik bir şey değildir.
Yakıt pompaları dizel motorlar belki de tek olan zayıflık. Dizel motorların kendisi bir milyon kilometreden fazla yol kat etme kapasitesine sahiptir.
Bulaşma
Otomatik şanzıman yumuşak ve konforlu bir sürüş sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. Kilitleme özelliğine sahip standart moda ek olarak dişli oranları Ayrıca spor veya kış modunu seçmenize de olanak tanır. Kaygan yüzeylerde sürüş sırasında, tahrik tekerleklerinin kaymasını önleyen ASR sistemi çok kullanışlıdır.
Çözüm
Mercedes E W210 bir zamanlar modern sistemlerle donatılmıştı, bu nedenle teknik durumunun kontrol edilmesi önemlidir. Bakımlı ve servisli bir araç aramak için zaman harcamak, gelecekte maliyetlerden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Bugün korozyona uğramamış bir W210 bulmanın neredeyse imkansız olduğunu belirtmekte fayda var. Onun yokluğu yalnızca arabanın zaten bir kaportacının elinde olduğu anlamına gelir. Önemli olan işinin verimli bir şekilde yapılması ve kaportaya yapılan ziyaretin ciddi bir kaza sonucu olmamasıdır.
