Yeni Audi Q5, rakipleri yedek kulübesine göndermek istiyor. Bu çok güçlü rakipler ve çarpışma duygusal olmalı - mükemmel dizel motora sahip Mercedes, deneyimli BMW X3 ve SUV Land Rover Keşif: en iyi geçişler tek ve ilk modelle değil, tüm nesiller tarafından temsil edilen...
Sadece muhteşem, lüks arabalar: dinamik, konforlu, pratik, ferah ve bu modellerden herhangi birine sahip olmak istemeyen çok az insan var. Hepsi harika, etkileyici görünüyorlar ve eğer birinin parası yetiyorsa, satın almaya karşı bir argüman bulmak zor olurdu. lüks geçit. Bu arabalardan hangisi en iyisi?
Neyse ki karşılaştırdığımız arabaların her biri kapsamlı bir şekilde test edildi: Hızlanmayı, esnekliği, gürültü seviyelerini, kabin boyutlarını, yakıt tüketimini ölçtük ve bu arabaların yolda neler yapabileceğini kontrol ettik. Ve bu karşılaştırmayı okuduktan bir dakika sonra, bu geçitlerden hangisinin 2017 olduğunu anlayacaksınız. model yılı garajınızda en sevdiğiniz arabanın yerini alabilir.
Merhemdeki bir sinek ve bir avantajlar denizi. Belirli gerçekler mi? Test örneğinde far anahtarının üzerindeki plastik panel gevşek ve gevşekti. Ama benim için en sinir bozucu olan ön direk ve ön cam bölgesinden gelen gıcırtılardı. Bu Audi için tamamen alışılmadık bir durum. Buna rağmen Q5, harika ve birçok kategoride en iyisi olduğu için karşılaştırmayı kazanıyor. Burada konfor isteğe bağlıdır hava süspansiyonu. Bu "şirkette" yalnızca Mercedes benzer bir çözüm sunuyor. Audi, hem küçük hem de daha ciddi yol kusurlarını nazikçe filtreler.
Devamı yüksek hızlar Q5, GLC gibi aşırı derecede sertleşmiyor ve yine de en rahat konumunda sürülebiliyor. Asfalttan çıkmak istediğinizde havalı süspansiyon sipariş etmeye de değer çünkü bu, artırmanıza olanak tanır yerden yükseklik 40 km/saat hızla 45 mm. Güzel bir şekilde kaplanmış iç mekan, mükemmel spor koltuklar ve akıllıca çalıştırılan uyarlanabilir hız sabitleyici, beğenilen sürüş konforuna katkıda bulunuyor. Aynı zamanda Audi'nin kullanım açısından da BMW kadar iyi olduğu ortaya çıktı. Q5'in gövdesi ağır ve serttir ancak hassas sistem Direksiyon çok hassas viraj alma olanağı sağlar. Q5'i sürmek çok eğlenceli.
- artıları: mükemmel ses, mükemmel süspansiyon konforu, iletişimsel direksiyon, Düşük tüketim yakıt.
- eksileri: şanzımanlı çift kavrama sert açılıyor ve çalıştırma sırasında bir sarsıntı var, kurulum kusurları.
Yedi yıldır X3 premium crossover rakipleriyle mücadele ediyor. Dinamik özellikleriyle müşterilerin ilgisini çeker. BMW X3 değişken spor direksiyonla donatılmıştır ve adaptif amortisörler(her ikisi de menüde mevcut) test ünitemiz, keskin ve kullanımı kolay olmasıyla bizi her zaman etkiledi. Direksiyon hızlı ve doğrudan tepki vererek, büyük zevk dolambaçlı köy yollarında. Ancak otoyolda bu karakterin çok gergin olduğu ortaya çıkıyor.
Mercedes ve Audi düz bir çizgide araç kullanırken kendinizi daha rahat hissetmenizi sağlar. Ön yargılı mıyız? Sürücünün kat edeceği rotaların ne kadar süreceği bağlıdır. Elinizi sıkmamaya sürekli dikkat etmelisiniz çünkü bir BMW'de bu, ani bir yön değişikliğine neden olur ve bu, rakiplere karşı yüksek hızlarda gerçekten yorucu olabilir. Adaptif süspansiyon şunları sağlar iyi konfor Ancak tümsek emilimi delikleri Q5 ve GLC'deki pnömatikler kadar yumuşak bir şekilde yumuşatmıyor. 8 vitesli otomatik şanzıman yenilmez olmaya devam ediyor ve spor modunu seçerken duruma göre doğru tutumu anında düzeltiyor. Ancak X3'ün malzeme kalitesi ve detaylara verdiği önem açısından rakiplerinin üstünlüğünü kabul etmemiz gerekiyor: Audi Q5 ve Mercedes GLC.
- artıları: bir crossover gibi, ancak çok iyi viraj alma davranışı, motor torkludur ve devir yapmayı sever, mükemmel otomatik şanzıman.
- eksileri: kabinin arka kısmı dar, standart koltuklar rakiplerinki kadar rahat değil, sınırlı şok emme konforu.
Bu durumda "Spor" öneki tam anlamıyla alınmamalıdır. 2015 yılında tanıtılan Discovery Sport, Defendera'nın ruhunu daha fazla koruyor. Yaratılış sırasında, bu markanın tipik arazi yeteneklerine güçlü bir vurgu yapıldı. 9 vitesli ZF otomatik şanzımanın kontrol düğmesinin üzerindeki panelde Terrain Response sisteminin çalışma modlarını seçebilirsiniz. Şu anda sürüş yaptığımız arazi türüne göre bileşen ayarlarını ayarlamamıza olanak tanır. İlk hamle çok kısa dişli oranı Araç genellikle ikinci viteste hareket etmeye başlar. Bu çözüm günlük sürüşü engellemez ve "bir" durumda araç muazzam bir çekiş gücüne sahip olacaktır.
Soru, bu arabanın başka özelliklerinin olup olmadığı ve bunların pürüzsüz asfaltta sürüşü engelleyip engellemediğidir. Rakiplerle karşılaştırıldığında sert ve düz yüzeylerde yol tutuşu biraz daha zordur: direksiyon daha az tepki verir ve şeffaftır, ESP sistemi erken devreye giriyor, otomatik şanzıman genellikle yalnızca bir anlık tereddütten sonra yanıt veriyor ve motor en sert sese sahip. Discovery aynı zamanda derecelendirmedeki en yavaş otomobildir: 10,5 saniye (Land Rover) ve 7,7 saniye (Mercedes) ile aradaki farkı "yüzlerce" ayırır.
- artıları: iyi arazi özellikleri, bu sınıftaki bir araba için olduğu gibi, rahat oturma, arka tarafta geniş alan, orijinal tarz.
- dezavantajları: ESP sisteminin erken etkinleştirilmesi, viraj alırken güçlü gövde yuvarlanması, belirsiz otomatik şanzıman.
En iyisi ya da hiçbiri - bu, Mercedes'in şu anki sloganıdır. Bazı kategorilerde 2015 yılından bu yana üretilmektedir. GLC aslında bazı kategorilerde Q5'ten daha iyi. Kalite bunlardan biridir. Mercedes özenle tamamlandı, kullanılan tüm malzemeler asil ve iyi bir izlenim yaratıyor. Arkada GLC, Q5'ten daha fazla alan sunuyor ve 545 kg'a kadar taşıma kapasitesiyle Audi'den 73 kg daha fazla taşıyabiliyor. Böylece Mercedes “gövde” kategorisini kazanarak “sürüş” bölümünde mükemmel bir açıklama yapıyor.
GLC, rakipleri arasında en fazla itiş gücüne sahiptir (500 Nm). Bu, Land Rover'dan 70 Nm, Audi ve BMW'den ise 100 Nm daha fazladır. Bu, özellikle GLC'nin daha kolay hızlandığı otoyolda fark edilir. Yüksek hızlarda çok sessizdir ve havalı süspansiyon neler yapabileceğini gösterir. Asfaltta uzun ve yumuşak salınımlar, 9 vitesli otomatik şanzıman düşük seviye devir ve direksiyon sakin bir şekilde tepki verir. Mercedes hoş bir şekilde süzülüyor. Ancak 100 km/s'nin üzerinde süspansiyonun neden aniden sertleştiğini anlamıyoruz. Doğru, asfalt tabakasını hala oldukça iyi filtreliyor, ancak Q5 bunu daha da iyi yapıyor.
- artıları: çok fazla alan, çok iyi kalite, konforlu havalı süspansiyon, güçlü motor.
- Eksileri: Mercedes'in aslında hiçbir kusuru yok ama Audi sürüş sırasında biraz daha aktif hissediyor.
Yeni Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC - yol ölçümlerinin sonuçları (derecelendirmeye göre)
| Audi | mercedes | BMW | Land Rover | |
| Hızlanma 0-50 km/saat | 2,7 saniye | 2,5 saniye | 2,7 saniye | 3,4 saniye |
| Hızlanma 0-100 km/saat | 8,4 saniye | 7,7 saniye | 8,4 saniye | 10,5 saniye |
| Hızlanma 0-130 km/saat | 14,4 saniye | 12,8 saniye | 14.5s | 18,2 saniye |
| Hızlanma süresi 60-100 km/saat | 4,8 saniye | 4.4s | 4,9 saniye | 6,0 saniye |
| Hızlanma süresi 80-120 km/saat | 6,6 saniye | 5,6 saniye | 6,6 saniye | 8,2 saniye |
|
Gerçek kütle |
1968/472 kilo | 1955/545 kilo | 1871/494 kilo | 2001/504kg |
| Ağırlık dağılımı (ön arka) |
53/47 % | 55/45% | 50/50% | 58/42% |
| Torna çapı (sol sağ) |
11,6/11,8 m | 11,8/11,6 m | 12,0/11,9 m | 11,9/11,6 m |
| 100 km/saatten itibaren frenleme (soğuk) |
36,8 metre | 37,0 m | 38,3 m | 36,4 m |
| 100 km/saatten itibaren frenleme (sıcak) |
35,6 metre | 36,1 m | 37,7 metre | 35,8 metre |
| 50 km/saat hızda kabinde gürültü | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 55 dB(A) | 56 dB(A) |
| 100 km/saat hızda kabinde gürültü | 62 dB(A) | 62 dB(A) | 63 dB(A) | 65 dB(A) |
| 130 km/saat hızda kabinde gürültü | 66 dB(A) | 67 dB(A) | 67 dB(A) | 69 dB(A) |
| Yakıt tüketimi | 7,2 l/100 km. | 7,4 l/100 km | 7,6 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| Menzil | 900 kilometre | 890 kilometre | 880 kilometre | 870 kilometre |
Yeni Audi Q5 ile BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC - katalog verileri (bagaj bölmesi kapasitesi hariç tahmini değildir)
| S5 | GLC | X3 | Keşif | |
| Motor: tip/silindirler/valfler |
dizel turbo/R4/16 |
dizel çift turbolu/R4/16 |
dizel turbo/R4/16 |
dizel turbo/R4/16 |
| Motor Kurulumu | uzunlamasına ön |
uzunlamasına ön |
uzunlamasına ön |
enine ön |
| Güç kaynağı/zamanlama sürücüsü | Ortak demiryolu /kemer |
Ortak demiryolu /zincir |
Ortak demiryolu /zincir |
Ortak demiryolu /zincir |
| Çalışma hacmi (cm3) | 1968 | 2143 | 1995 | 1999 |
| Maksimum güç (hp/devir/ dk) |
190/3800 | 204/3800 | 190/4000 | 180/4000 |
| Maks. tork (Nm/devir/ dk) |
400/1750 | 500/1600 | 400/1750 | 430/1750 |
| Azami hız (km/saat) |
218 | 222 | 210 | 200 |
| Bulaşma | Oto 7 | Oto 9 | Oto 8 | Oto 9 |
| Tahrik ünitesi | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Frenler (ön/arka) | t/t | t/t | iki/iki | t/t |
| Bagaj hacmi (l) | 550-1550 | 550-1600 | 550-1600 | 541-1698 |
| Yakıt deposu kapasitesi ve AdBlue sıvısı (l) |
65/24 | 66/27,5 | 65/- | 70/13,7 |
| Lastik markası ve modeli | Michelin Enlemi Spor 3 |
Michelin Enlemi Spor 3 |
Michelin Öncelik 3 ZP |
Kıtasal Spor İletişim 5 |
| Lastik boyutu | 255/45 R20 | 235/55 R19 | 245/45 R 19 ve 275/40 R19 |
235/55 R19 |
| CO2 emisyonları (g/km) | 132 | 129 | 136 | 139 |
| Çekilmiş römork ağırlığı frenli/frensiz (kg) |
2400/750 | 2500/750 | 2400/750 | 2500/750 |
Yeni Audi Q5 ve BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC - kabin boyutları (derecelendirmeye göre)
| Audi Q5 | mercedes glc | BMW X3 | Land Rover Keşif Sporu |
||
| Bacak mesafesi ön maks. |
(mm) | 1145 | 1170 | 1130 | 1120 |
| Kabin genişliği ön |
(mm) | 1540 | 1510 | 1490 | 1525 |
| Kabin yüksekliği ön maks. |
(mm) | 1050 | 1050 | 1015 | 1000 |
| Menzil sandalye ayarlamaları |
(mm) | 235 | 215 | 210 | 200 |
| Yer göstergesi arka bacaklar için* |
(mm) | 725 | 745 | 755 | 790 |
| Kabin genişliği arka |
(mm) | 1520 | 1490 | 1460 | 1510 |
|
Yukarıdaki yükseklik |
(mm) | 980 | 985 | 975 | 965 |
| Yükseklik arka koltuklar |
(mm) | 360 | 380 | 335 | 370 |
*Sırtlık fren pedalından bir metre uzaklaştırıldıktan sonra sürücü koltuğundan arka koltuğun arkasına kadar olan arka bacak mesafesi göstergesi.
Yeni Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC - değer kaybı (derecelendirmeye göre)
Yeni Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC - puanlar ve sınıflandırma
| Vücut | Maks. paragraf. | Audi | mercedes | BMW | Land Rover |
| Öndeki boşluk | 40 | 36 | 36 | 31 | 30 |
| Arkadaki boşluk | 30 | 23 | 24 | 23 | 26 |
| Bagaj hacmi | 25 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Yükleme kapasitesi | 15 | 11 | 13 | 12 | 12 |
| Görünürlük | 20 | 17 | 17 | 17 | 16 |
| Koltuklar, pozisyon sürücü |
30 | 28 | 27 | 25 | 25 |
| Ergonomi | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 |
| Bitirme kalitesi | 20 | 18 | 19 | 17 | 16 |
| Puanların toplamı | 200 | 173 | 176 | 165 | 164 |
| Tahrik ve süspansiyon | Maks. paragraf. | Audi | mercedes | BMW | Land Rover |
| Hızlanma | 25 | 20 | 21 | 20 | 17 |
| Esneklik | 25 | 22 | 23 | 22 | 21 |
| Gürültü seviyesi | 15 | 14 | 14 | 13 | 12 |
| Bulaşma | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Yoldaki davranış | 30 | 27 | 26 | 27 | 24 |
| Sürüş konforu | 30 | 28 | 27 | 24 | 23 |
| Direksiyon | 15 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Torna çapı | 5 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| Fren verimliliği | 40 | 35 | 34 | 32 | 35 |
| Puanların toplamı | 200 | 178 | 177 | 171 | 162 |
| Masraflar | Maks. paragraf. | Audi | mercedes | BMW | Land Rover |
| Sonrası maliyet modernizasyon |
50 | 18 | 14 | 20 | 14 |
| Değer kaybı | 15 | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Yakıt tüketimi | 30 | 22 | 21 | 20 | 18 |
| Ekipman – konfor | 30 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Dışarı çıkmak. - emniyet | 30 | 26 | 26 | 26 | 26 |
| Sigorta | 10 | 5 | 4 | 5 | 4 |
| Garanti | 15 | 10 | 9 | 8 | 10 |
| Teknik denetimler | 20 | 12 | 15 | 12 | 20 |
| Puanların toplamı | 200 | 133 | 128 | 130 | 130 |
| Son sonuç | 600 | 484 | 481 | 466 | 456 |
| Teste yerleştirin | 1. | 2. | 3. | 4. |
Yeni Audi Q5, BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC'ye karşı - ortalama yakıt tüketimini üreticiler tarafından beyan edilen tüketimle karşılaştırın
Süper tasarruflar mı umuyorsunuz? dizel motorlar? Hiçbir şey böyle değil. Bunlar 4x4 dört tekerlekten çekişli ağır araçlardır ve gövdeleri önemli ölçüde hava direncine sahiptir, bu da elbette yakıt ekonomisini iyileştirmez.
Yeni Audi Q5 ve BMW X3, Land Rover Discovery Sport ve Mercedes GLC - özet
Arazi yetenekleri söz konusu olduğunda Land Rover Discovery farklı bir ligde olmalıdır. Ancak günümüzde crossover'lar asfaltta kullanılıyor ve bu gibi durumlarda Audi kazanıyor. Mercedes de harika bir performans sergiledi ve BMW'nin hâlâ avantajları var.
Sergilenen arabalar hakkında bir fikriniz varsa, bunları kamuya açıklamak için doğru yerdesiniz. Yorum yapmaya hoş geldiniz!
➖ Sarsıntılı otomatik şanzıman
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Güvenilmezlik
➖ Stepne / stepne yoktur
artıları
➕ Dinamikler
➕ Konforlu salon
➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Görünürlük
Mercedes GLC 2017-2018'in yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Mercedes'in eksileri Otomatik şanzımanlı ve 4Matic dört tekerlekten çekişli GLC'yi aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Sahip yorumları
Fiyat-kalite oranına bakmazsanız izlenimler oldukça olumlu. MB'nin sorunu da tam olarak bu...
Gözüme, daha doğrusu ellerime çarpan ilk şey, yeni arabayı sarsan kapı kaplamasındaki sıkıştırılabilir ahşap kaplamaydı. Onlar. Bir şekilde sıkı bir şekilde bağlı değil. Direksiyon simidini çevirirken geri vites Aşağıda bir yerden çok hoş olmayan bir sürtünme sesi duyuldu.
Sürüş kalitesi normal, 211 bg Bu onun için yeterli, elbette bir yarış değil ama gidiyor. Elbette yolun engebeli olduğunu hissedebilirsiniz; sonuçta bu havalı süspansiyon değil, ancak bu süspansiyonda, direksiyonda ve motorda oldukça fazla ayar var. Frenler mükemmel.
Otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli Mercedes GLC 2.1d'nin incelemesi 2016
Video incelemesi
Eko-deri koltuklar. Kalitesi iyi, Japon derisinden daha iyi. GLC iyi sürüyor, ancak vites kutusu sarsıntılı, yani baştan itibaren pedala zemine kadar basmazsanız kıçınıza tekme atıyorsunuz. Aynı şekilde daha fazlası için yüksek hız. Süspansiyon hareketi çoğu zaman yeterli değildir. Deliklerde küçük olanlardan biraz daha fazlası var - kırılıyor, ancak bunun nedeni tekerleklerin 19 ″ olması olabilir.
1. 3.000 km'de amortisör gıcırdamaya başladı. Metal bir çizme olduğu ortaya çıktı: 2 gün hizmet + 2 hafta yağlama için bekleme. Yağladılar, düzgün görünüyor.
2. 3.500 km'de sağdaki bagaj duvarındaki plastik gıcırdamaya başladı. 2 gün hizmette. Garanti kapsamında yapılmıştır.
3. 6.000 km'de payandalardaki plastik sanki oraya cıvatalar dökülmüş gibi takırdamaya başladı. 4 gün hizmette. Garanti kapsamında yaptılar, şu ana kadar sessiz.
4. 8.000 km'de sütunlarda veya sağdaki deflektör bölgesinde plastik tıkırtılar. Bunu garanti kapsamında yaptık - hala periyodik olarak çalıyor.
5. Benzin deposu kapağına su giriyor. Yani su girişine karşı hiçbir koruma yoktur. Hissetmek? kışın her şey donacak... Satıcı bunu yapmayı reddediyor. Bakalım nasıl bitecek.
6. Sinyal açıldığında ve direksiyon çevrildiğinde, kesme devreye girdiğinde bir klik sesi duyulur (böylece direksiyon geri çevrildiğinde orijinal konumuna döner). Tıklama oldukça güçlü, küçük ve hoş değil. Satıcı bunu yapmayı reddediyor. C sınıfı arabaların hepsinde bu tür çöplerin olduğunu söylüyor.
Yani bir Mercedes kullanıyorsunuz, caz dinliyorsunuz, sağa dönmek istiyorsunuz ve birdenbire sanki bir şey düşmüş gibi - Alman kalitesi...
Mercedes GLC 2.0 (245 hp) otomatik şanzıman 2015 incelemesi
Bagaj tam bir hayal kırıklığı. Burada, eğer para biriktirmedilerse, o zaman yeni bir şey icat edemeyecek kadar tembel oldukları açıktır. Perde en basitidir, yalnızca yatay olarak kapanır ve oluklara yönlendirilerek sabitlenir. Otomatik katlama yok, karmaşık yörüngeler yok ve kesinlikle servolar yok; çok yazık! Yeraltını kaplayan kapak olarak da bilinen bagaj tabanı orada öylece duruyor ve onu yerçekimi dışında tutan hiçbir şey yok.
İç mekan çok güzel! Sadece bakarsan ve hiçbir şeye dokunmazsan! Burada bol miktarda bulunan parlak yüzeylerde izler her zaman kalır. Açık renkli butonların üzerindeki simgeler kesinlikle görünmez ve okunamaz durumdadır. Kapıların ve gösterge panelinin üst kısımları çok ucuz vinil gibi görünen bir malzemeden yapılmış ve bu da oldukça yüksek kaliteli kaplama parçalarına karşı öne çıkıyor.
Bu hava deflektörleri harika! Çok kaliteli ayarlanıyorlar, hoş görünüyorlar ve eski Mercedes'i anımsatıyorlar. Kül tablasından memnun kaldım. Boyut neredeyse ikinci torpido gözü kadardır. Buraya bir cüzdan, eldiven ve birkaç telefon rahatlıkla sığabilir.
Kontrast dikişler bile basit yumurta şeklindeki sandalyelere renk katmaz. Bu koltuğu eve götürmek istemiyorum ama mümkün olan en kısa sürede kapatmak istiyorum. Ancak kolaylık açısından oldukça Alman ve sizi hiç rahatsız etmiyor.
Yan aynalar muhteşem! GLK'da yalnızca bir bitişik sıra görülebiliyordu, bu nedenle şerit değiştirirken kör nokta asistanına veya kibire güvenmek zorundaydınız. GLC aynalarında her şeyi görebilirsiniz!
GLC, Mercedes için alışılmadık bir kolaylıkla, neredeyse hiç gecikmeden hızlı bir şekilde yola çıkıyor. Araç şu an hangi modda? Turuncu bir karenin içinde küçük bir S var. Comfort'u deneyeceğim. Geçiş anahtarını indiriyorum ve her tıklamaya yanıt olarak kutudan bir tekme alıyorum! Sport'tan Sport+'a geçildi; daha düşük bir vitese ve vuruşa sahip oluyorsunuz! Spordan Konfor'a; vites yükseltin ve tekme atın! Eco - bir üst vites ve bir vuruş daha! Ve bu yeni bir araba! Bu konuyu Mercedes'e şikayet ettiğimde Stuttgart'tan bir hafta önce gelen kutuya daha dün yeni yazılım yüklediklerini söylediler. Yeni araba... Yeniden şekillendirmeyi hemen bitirecekler.
Araba sessiz ama burada da her şey net değil. Ayakta dururken sokakta olup biten her şeyi duyabiliyorsunuz (GLK'da daha sessizdi). Ancak hız ne kadar yüksek olursa gürültü de o kadar az olur! GLC, 60 km/saat hızdan sonra zaten önceki modele göre daha sessizdir; 100 km/saat hızdan sonra ise genel olarak en sessizi olur! Rüzgarı duyamıyorsun. Tekerleklere de benziyor.
Yeni Mercedes-Benz GLC 2.1d dizel (170 hp) AT 4Matic 2015'in incelemesi
Kilometre 500 km - sürücü kapısı kolonu çalışmıyor, gaz pedalı gıcırdıyor, kilometre 900 km - ateşleniyor Motoru kontrol et. Garanti kapsamında servisle iletişime geçtim, kolonu bağladım, değiştirdim arızalı sensör, pedal konusunda ne yapacaklarını bile anlamadılar. Tamamen yeni bir arabada bunun olması çok tatsızdı ama şanssız olduğumu ve kırılacak başka bir şey olmadığını düşündüm. Yanılmışım…
2 aylık çalışmadan sonra amortisör desteklerinde gıcırtılar fark etmeye başladım (araba gibi gıcırdadılar). Servisle tekrar iletişime geçin. Teşhis: Yaylar gerekenden daha büyük. Garanti kapsamında değiştirdiler ve ben de gittim ama çok uzağa gitmedim.
Kilometre 7.500 km, yine sorun - farlar çalışmıyor veya daha doğrusu çalışmıyor, motor kapalıyken yanıyor ve kapanmıyor, far uzaklık kontrolü çalışmıyor. Tekrar servis, far kontrol ünitesinin değiştirilmesi. Daha sonra 10.000 km bakımın maliyeti 30.832 ruble.
Hadi devam edelim. Haziran 2017, ne oldu? Ön cama sıvı sıçramaz ve arka cam amortisörler tekrar gıcırdıyor ve gaz pedalı gıcırdıyor. İşe gitmek gibi, servis merkezine de gidiyorum. Ön cam yıkama motorunu değiştirdik, yayları yağladık - bunun rutin bir bakım olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Servisten yeni çıktım ve pedalın hâlâ gıcırdadığını fark ettim. Servis merkezine dönmek zorunda kaldım ve bayinin önündeki otoparkta teknisyen pedalı 5 dakika boyunca silikonla yağladı. Bunu kendim çok daha dikkatli yapabilirdim.
Ve bu Mercedes! Ne kadar zaman kaybedilir, saatler değil, haftalar... 2 yıllık garanti sona eriyor. Başka bir arızadan korkuyorum...
Olga, otomatik şanzımanlı 2016 Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 hp) kullanıyor
Kilometre 5 bin km sorun yok, umarım olmaz. Bu benim ilk kez bir Alman arabası kullanıyordum; ondan önce hep Toyota kullanıyordum. Arabayla ilgili her şeyi seviyorum ama bence bagaj kaplaması (plastik, arka kapı) daha iyi olabilirdi, 3 lama için plastiği Shumka ile yapıştırabilirlerdi, yoksa araba siparişi verirken tasarruf eden bayilerimiz mi?!
Süspansiyona gelince, bence tam tersine, ekonomi modunda sürerseniz yumuşaktır, ancak spor + 'da sertleşir, ancak fazla değil!
Mercedes-Benz GLC 2.0 (211 beygir gücü) otomatik 2016 incelemesi
Görünüm: diğer üreticilerin birçok crossover'ına benzediği ve kendine özgü ve tanınabilir Mercedes G ailesi görünümünü kaybettiği için biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
İç mekan: açık bej, suni deri. İlk başta bunun kirleneceğinden endişelendim ama her şey o kadar korkutucu ve çok güzel değil. GLK ile karşılaştırıldığında, otomobilin kendisi gibi iç mekan da daha büyük hale geldi. Genelde 1-2'den fazla yolcu taşımadığımı düşünürsek fazlasıyla yer var. Bana öyle geliyor ki gerçekten arka koltuk Dizler hâlâ biraz gergin.
Garip bir şekilde bagaj GLK'dakinden çok daha büyük değil, ancak ihtiyaçlarım için oldukça yeterli. Bagaj kapısı üç şekilde açılıp kapatılabilir: doğrudan kapının kendisinden, yolcu bölmesindeki bir düğmeden ve kontak anahtarı düğmesinden.
Çok sayıda seçenek hakkında fikrimi ifade edeceğim. Tüm çeşitleri arasında otomatik şanzımanı, hız sabitleyiciyi, klima kontrolünü ve radyoyu bırakırdım. Diğer tüm otomatik ve yarı otomatik ziller ve ıslıklar, arabanın fiyatındaki bir artıştır ve zamana bir saygı duruşu niteliğindedir - araba, çoğu zaman gereksiz, ancak prestijli işlevlere sahip bir alet haline gelir.
Her ne kadar haraç ödememiz gerekse de, her şey net ve yeterli bir şekilde çalışıyor. Ancak var baş ağrısı— park sensörleri. Bu adamlar kendi karmaşık ve bazen mantıklı hayatlarını yaşıyorlar ve onları kapatma yeteneğinin sağlanması boşuna değil.
Dış aydınlatma, farlar, koşu ışıkları boyutları övgünün ötesinde, GLK'nınkinden daha iyi. Yedek lastikler, lastikler var ve bu nedenle kriko yok. Her köşesinde bir lastik dükkanının olduğu bir şehirde bu sorun değil ama otoyollarda ve hatta seyrek nüfuslu bölgelerde bile kendimi biraz rahatsız hissetmeye başlıyorum.
İnsanların çocukluklarının belirli anlarının hafızalara bu kadar doğru kaydedilmesi şaşırtıcıdır. Bir arabanın hız göstergesinde ilk kez 200 km/saatin üzerinde bir rakam gördüğümü çok net hatırlıyorum. Bana uzay gemisi gibi görünen bir Audi 100'dü. Ayrıca BMW E39'un "melek gözlerinden" ne kadar etkilendiğimi de hatırlıyorum. Ve yolcu kapısını ilk kez kapattığımda hissettiğim duyguyu unutmam pek mümkün değil Mercedes kapısı W124. Babamın bir arkadaşının arabasıydı ve o safkan, donuk pamuk hâlâ hafızamda kolaylıkla yeniden üretilebiliyor. Artık böyle arabalar yapmıyorlar. Mesela Mercedes GLC Coupe'nin sürücü kapısını ilk kez geçen gün İtalya'da yapılan bir testte kapatmadım. "Çarpılıyor." W124 kapısının sesini hatırladım. Ama ne yazık ki zaman hızla ileri doğru akıyor ve zamanı geri çeviremezsiniz. Takvim 2016 yılının ikinci yarısını gösteriyor. Ruhsuz "tekerlekler üzerindeki cihazlar" çağının zirvesi. Hadi tanışalım, Daimler'den teknoloji mucizesi! Kendinizi nasıl yeniden inşa edeceğinizi biliyor musunuz?
Bavyeralılar 2007 yılında BMW X6'nın ilk neslini piyasaya sürdüğünde, Mercedes bu modelin potansiyelini hafife almıştı ve W164'lerinin tavanının arka kısmını "eğimlendirmeyi" bile düşünmemişti. X-Six'in ticari başarısı ancak üçüncü nesil ML üzerindeki çalışmalar Stuttgart'ta tamamlandığında ortaya çıktı, bu nedenle W166 "coupe benzeri" bir gövdeden yoksun kaldı. Rakip X6'nın kaba bir versiyonunun piyasaya sürülmesi kabul edilemezdi, bu nedenle Daimler, ML'nin yeniden şekillendirilmesini beklemeye karar verdi. Ve geçen yıl GLE ile eş zamanlı olarak dünya şunu gördü: GLE kupası. Ancak bu zamana kadar ikinci nesil X6 zaten piyasada satışa sunuldu. Mercedes'in coupe crossover'ın piyasaya sürülmesini bu kadar uzun süre geciktirerek kaç müşteriyi kaçırdığı bilinmiyor.
Buna karşılık, BMW X4 uzun süre yalnız kalmadı; bu modelin ilk çıkışından sadece iki yıl sonra Mercedes, GLC Coupe'yi piyasaya sürdü. Almanlar mucizevi "Coupe" kelimesini çok ciddiye alıyor: gövde endeksi bile "iki kapılı" C253 ile aynı. Daimler, "coupe"nin arabanın kapı sayısından çok, arabanın verdiği ruh hali anlamına geldiğine inanıyor. Bu arada, ruh hali hakkında. Havaalanı personelinin greve gittiği gün Milano'ya vardım, bu yüzden uçakta fazladan bir saat geçirmek zorunda kaldım. Torino'ya (test sürüşünün başladığı yer) gitmek için bir araba kiraladım. Bana arkadan motorlu yeni bir Smart ForFour sözü verildi, ancak son anda her şey değişti ve Fiat Panda'nın "ölü" debriyajlı en ucuz versiyonunun anahtarlarını aldım. Genel olarak moralimi yükseltmek için acilen GLC300 4Matic Coupe'nin anahtarlarını alıyorum ve aceleyle basıyorum Başlama butonu Motor.
Teknik olarak yeni ürün, bir yıl önce Fransa'da gördüğümüz normal GLC'den pek farklı değil. Bu, güzelce parlatılmış gövdenin altında, aynı zamanda yeni ve'nin de temelini oluşturan MRA platformunun bulunduğu anlamına gelir. Detaylara inersek Coupe önekinin araca eğimli arka sütunlardan daha fazlasını eklediğini söyleyebiliriz. Daha sert süspansiyon yayları ve daha kısa Direksiyon rafı. "İnce ayar" tutkunları için, henüz "coupe olmayan" GLC için mevcut olmayan opsiyonel bir Dinamik Gövde Kontrolü süspansiyonu bulunmaktadır. Zaten tanıdık olan çok odacıklı yaylara sahip "pneuma" Hava Gövdesi Kontrolü de elbette Coupe'nin ek donanımları listesinde yer alıyor. Test arabalarında hiçbir şekilde geleneksel yaylı süspansiyon yoktu. Benim oturduğum, uyarlanabilir amortisörlere sahip en havalı DBC'ye sahip.
Mercedes GLC Coupe, normal GLC'den 76 mm daha uzun ve 37 mm daha alçaktır. En çok arkadaki yolcular mağdur oldu. Eğimli çatı nedeniyle boyu bir metreden uzun olan kişiler için tavan boşluğu sıkıntısı yaşanabilir. Ancak bu, örneğin CLA'daki kadar kritik değildir. Bu arada arka planda Juventus stadyumu var.
Bir GLC Coupe'yi bir GLE Coupe'den arkadan hızlı bir şekilde nasıl ayırt edebilirim? Krom elemanlar için. GLC'de yalnızca farların üzerinde krom bulunur. GLE için - beşinci kapının tüm genişliği. Dışarıdan bakıldığında GLC Coupe daha avantajlı görünüyor çünkü tasarımcılar başlangıçta GLC'nin "çarpık" bir versiyonunun olacağını biliyorlardı. GLE Coupe örneğinde sanatçılar, silüeti 2009 yılında geliştirilen ve böyle bir gövde için tasarlanmayan gerçek ML'nin çatısını "kesmek" zorunda kaldı.
Yüzüncü kez salonu tartışmanın bir anlamı yok. GLC ve C-Serisi için de aynı şey geçerli. Birçok gazeteci bu iç mekanı bu segmentte bir referans noktası olarak adlandırıyor. Onlarla tartışmayalım. Gerçekten de kaplama malzemeleri ve lüks hissi, BMW ve Audi'nin rakiplerini geride bırakıyor. Doğru, uzaylı bir "tablet" multimedya sistemi saklanmak için yapılabilir
300'üncü versiyonun kaputunun altında 245 hp kapasiteli 2 litrelik turbo-dörtlü motor bulunuyor. İle. Motor itme kuvveti 370 Nm'ye ulaşır. 2,5 tonluk bir crossover için bunlar oldukça iyi rakamlar. Vites kutusu, daha önce GLE ve E-Serisi'nde gördüğümüz Mercedes 9G-Tronic otomatik şanzımandır. Bazı pazarlar için "mekanik" mevcut olacak ve arkadan çekişli motosiklet ama bu bizi tehdit etmiyor. 4Matic, asimetrik bir sürekli dört tekerlekten çekiş sistemidir. merkez diferansiyel Bu da torkun %55'ini arka aksa, %45'ini ise ön aksa verir.
Modern bir Mercedes'te otururken ilk fark ettiğiniz şey ses yalıtımıdır. Sanki arabada uyuyakalmışsanız ve “Bağımsızlık Günü” filminin senaryosu gezegende gerçekleşmeye başlamışsa, ilginç olan her şeyi uyuyarak geçireceksiniz. Ancak tesadüfen olayların merkez üssünde uyanırsanız uzaylı yaratıklardan kaçmak hiç de zor olmayacaktır. 245 beygir gücündeki crossover 6,5 saniyede yüzlerce beygir gücüne hızlanıyor. Pratikte yaklaşık olarak olan budur. Ancak bu, sıfırdan zemine doğru hızlanmanız durumunda geçerlidir.
Eğer "rahat" modda sürüyorsanız, 80-150 km/s hız aralığında aracın gaz pedalı çok düşünceli olur. Araç, sürücünün bu kadar çabuk hızlanma konusunda fikrini değiştirip değiştirmeyeceğinden şüphe ediyor gibi görünüyor. Bazen kickdown ile hızlanmanın başlaması arasında bir buçuk saniyelik bir aralık vardır. Ve araba üç veya dört vites düşürdükten sonra bile beklenen bir "tekme" yoktur - GLE300 önce tehditkar bir şekilde hırlamaya başlar ve ardından sorunsuz bir şekilde hızlanmaya başlar. Sport ve Sport+ modlarında gaz pedalının tepkisi daha hızlı oluyor ancak gaz pedalı biraz tereddütlü kalıyor. Mercedes'in kendisi "bu sıradan bir şey" diyor aile geçişi Otoyolda ara sıra araba kullanmaktan çekinmeyenler ve Nurburgring yakınında yaşıyorsanız ve gerçekten ihtiyacınız varsa spor SUV- AMG GT spor otomobilden V8 motora sahip 4 litrelik GLC63 Coupe bekliyoruz." Bu arada, 367 hp kapasiteli 3 litrelik "altı" kapasiteli bir ara model GLC43 AMG de olacak. İle.
GLC Coupe, virajlara GLC'den daha istekli bir şekilde dalıyor. Direksiyon simidi de daha keskin hale geldi, ancak direksiyon amplifikatörü elektrik motorunun ayarı hala çok yapay. Direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne verilen tepkiler ışık hızındadır, ancak hızlı manevralardan zevk almanız pek olası değildir. Elleriniz, sanki bilgisayar oyunu oynuyormuşsunuz gibi, sizinle tekerlekler arasında sürekli bir tür aracıyı hisseder. Spor modlarında direksiyon daha da sıkılaşır. Bu durumda süspansiyon, başka bir "yüklü" hatchback seviyesine sıkıştırılır. Bir defasında 40 km/saatin üzerine çıktığımda Sport+'taki hız tümseği o kadar sarsıldı ki, yumuşaklık standardı olarak kiralık Fiat Panda'yı hatırladım. Ancak sırayla güvenli bir şekilde hız ekleyebilirsiniz - araba, sanki asfaltta sürmüyormuşsunuz gibi, ancak bir "roller coaster" ın başka bir dönüşünden geçiyormuşsunuz gibi, bir yay üzerinde mükemmel bir şekilde "duruyor".
Test sürüşü gerçek hayattan uzak koşullarda gerçekleştiği için yakıt tüketimine bakmamaya çalıştım. 100 km'de 13 litreyi aşmamanız iyi olur. Test sürüşünün ikinci gününde dizel “canavar” GLC350d ile havaalanına gittim. Bu sürüm Rusya'ya gönderilmeyecek ve muhtemelen bize ulaşmayacak. Ve değişiklik dikkati hak ediyor. Buradaki dizel V6 gücü 260 hp'dir. s. ve tork 620 Nm kadardır. Metro arabalarını çekebilirsiniz! 350d'yi benzinli versiyondan daha çok beğendim. Daha iyi hızlanma ve daha iyi yakıt tüketimine sahiptir tam sipariş- Dağ serpantinleri boyunca çok aktif sürüşle yüzde 7 litre. Dışarıdaki dizel motorun "tıkırtısı" sizi rahatsız etmiyorsa, bu değişiklik aşağıdakiler için idealdir: günlük kullanım. Doğru, GLE Coupe'nin iyi donanımlı bir versiyonuyla hemen hemen aynı maliyete sahip olacak.
Sanırım GLC Coupe'nin en iyi yol tutuşuna sahip olduğunu söylersem yanılmış olmayacağım. Mercedes geçitleri. Gerçekten "Coupe" havası var. Araba endorfin seviyelerini yükseltiyor ve hem şehirde günlük sürüş hem de Avrupa'da seyahat etmek için harika. GLC Coupe kesinlikle rakiplerine göre daha konforlu. Ancak mükemmel yol tutuşu ve rafine bir sürücü karakteri arayanlar için BMW X4 veya Porsche Macan'ı. Daimler'den yeni gelen bu makinelerle savaşacak. Ayrıca piyasaya yeni girmiş Jaguar F-Pace. Onun "şoför" olduğunu söylüyorlar! Genel olarak sportif karaktere sahip orta boy premium crossover segmentindeki mücadele ilginç olacak. BMW X4'ün mükemmel "başlangıcını" ve yeni GLE Coupe'nin küresel satış hacimlerini de hesaba katarsak, Mercedes GLC Coupe'nin pazardaki başarısı geri döndürülemez.
Havaalanında eşyalarımı arabadan topladım ve anahtarları bir Mercedes çalışanına verdim. Arabada bir şey unutup unutmadığıma baktı ve arabayı kapatarak iki kez "çarptı". sürücü kapısı. Ayrıca ilk seferde kapatmadım! Acaba Mercedes halkı da "doğru" Mercedes W124'ün görkemli günlerini özlüyor mu? Eminim öyledir!
| VÜCUT | |
| Tip | İstasyon vagonu |
| Kapı sayısı | 5 |
| koltukların sayısı | 5 |
| Uzunluk | 4732mm |
| Genişlik | 1890mm |
| Yükseklik | 1602mm |
| Dingil açıklığı | 2873 mm |
| Bagaj hacmi | 491 / 1205 l |
| PRİZ | |
| Tip | Benzin |
| Hacim | 1991 cc santimetre |
| Toplam güç | 245 l. İle. |
| Devir/dakikada | 5500 |
| Tork | 1300-4000 rpm'de 370 Nm |
| Silindir düzeni | Sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Yakıt | Benzin |
| BULAŞMA | |
| Tahrik ünitesi | Tam dolu |
| Vites sayısı (manuel şanzıman) | – |
| Vites sayısı (otomatik şanzıman) | 9 |
| SÜSPANSİYON | |
| Ön | Bağımsız, yaylı (veya pnömatik), çift kollu |
| Arka | Bağımsız, yaylı (veya pnömatik), çok bağlantılı |
| DİREKSİYON | |
| Hidrolik direksiyon | Elektrikli güçlendirici |
| PERFORMANS GÖSTERGELERİ | |
| Azami hız | 236 km/saat |
| Hızlanma süresi (0-100 km/saat) | 6,5 sn |
| Kombine yakıt tüketimi |
7,3 l/100 km |
Belaruslu Mercedes ithalatçısına gezinin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı şükranlarımızı sunuyoruz
Mercedes şirketi nihayet yerini değiştirmeye karar verdi BMW şirketi Bavyeralı şirketin bir zamanlar yarattığı crossover segmentinde. Tartışmalı bir lansmanın ardından Mercedes, BMW X4 ile pazar payı için rekabet edecek. Bu iki harika arabayı karşılaştıralım.
Bu X4 modeli için bir ilk gerçek rakip dünya pazarında. Yeni Mercedes modelinin görünümü eski GLE Coupe modeliyle aynı. Yeni ürün, yeni GLC adını alan yeni nesil GLK geçitlerine dayanıyor.
Her şeyin yeni tanımına uygun olarak model aralığı Mercedes, . GLC Coupe, dört kapılı coupe gövde stiline sahip bir C sınıfı crossover'dır.
BMW X4 rakibinin satışlarının Eylül 2016'da başlaması planlanıyor. Kompakt crossover'ın coupe gövdeli daha güçlü bir versiyonu da mevcut olacak - model Mercedes Coupe GLC AMG 43 ile rekabet edilmesi hedefleniyor. Bu iki model hem görsel hem de teknik olarak pazardaki aynı kitleyi hedef alıyor.
Sizlere spor performansa sahip iki Alman coupe SUV'un görsel karşılaştırmasını sunuyoruz.
Mercedes GLC Coupe'nin boyu 4,73 metre yani 6 santimetredir. Normal GLC modeliyle karşılaştırıldığında, yeni model 8 santimetre daha uzun ve 4 santimetre daha alçak. Artan gövde uzunluğunun bir sonucu olarak, GLC Coupe'nin içi çok daha geniş bir his veriyor.
2016 sonbaharında pazara girdikten sonra yeni geçiş 8 motor ve çeşitli tahrik seçenekleriyle satışa sunulacak. Hibrit versiyonu da dahil olmak üzere GLC Coupe 350 sonbahardan itibaren satışa sunulacak.Ayrıca daha önce de söylediğimiz gibi Mercedes Coupe GLC AMG 43 modeli güçlü otomobil hayranları için hazırlandı.
Avrupa'da geleneksel olarak ana talep dizel crossover modellerine yönelik olacaktır. Bu yüzden Mercedes şirketi Avrupa'da satış yapacak dizel versiyonları GLC Coupe: 170 hp ile GLC Coupe 220, 204 hp ile GLC Coupe 250 D.
Hibrit versiyon dışındaki tüm modeller 9 ileri otomatik şanzımanla donatılacak. Otomatik şanzıman 9G-Tronic dişliler.
Tasarım Bölüm Başkanı Daimler'in AG Gorden Wagener şunları söyledi:
"GLC Coupe, markamızın iki kutuplu yapısını (güç ve klasik muhafazakarlık) simgeleyen sportif stile sahip ikonik bir Mercedes coupe modelidir. Duyarlı ve net tasarımı, Mercedes tasarım felsefesini mükemmel bir şekilde temsil ediyor ve modern otomotiv lüksü konseptini mükemmel bir şekilde temsil ediyor."
BMW X4'ün fotoğrafları
Hayır, kesinlikle kabul ettiler! Bu tür tesadüfler o kadar kolay gerçekleşmiyor: premium markalar, sanki tam da bunu biliyormuşçasına, orta boy crossover segmentinde bir dizi ilk lansmanı gerçekleştirdi. Önce Land Rover sunuldu ve ardından Mercedes-Benz, GLC crossover'ı doğurdu - satışları yeni başladı. Üstelik bu gruba yeni tanıtılan Jaguar F‑Pace ve gelecek yılın başlarında prömiyeri yapılacak yeni nesil Audi Q5 de katılmak üzere. Ama biz onları beklemedik ve listelenen üçlüye bir yıl önce modernize edileni de ekleyerek kazananı bulmak için yola çıktık.
Dört arabanın tümü, benzer güce sahip iki litrelik benzinli turbo motorlarla donatılmıştır. Bunun istisnası, motoru daha zayıf olan Bavyeralı: 184 hp. rakiplerden gelen 238-245 kuvvete karşı. Ancak fiyat açısından şirketimize tam olarak uyuyor ve önceki testlerde X3'ün her zaman en iyiler arasında olduğu ortaya çıktı. Acaba yeni gelenlere kıyasla nasıl görünecek?
SOSYAL ASANSÖR
Japonlar bunu mümkün olan her şekilde inkar ediyor, ancak Lexus NX'in kütle ve göreceli olarak yaratıldığı hala bir sır değil. uygun fiyatlı geçiş Toyota RAV4. Araba tarzında bir tür sosyal asansör. Ve yeni bir boyuta geçiş başarılı oldu - premium modelin dış kısmı hiçbir şekilde öncüsüne benzemiyor. İlginç bir şekilde, NX, Lexus ürün yelpazesinde en popüler hale geldi - Rusya satışlarının yaklaşık yarısını oluşturuyor. Japon pazarlamacılara göre bu geçit aynı anda iki segmentte hareket ediyor. İlk versiyonların BMW X1 ve Audi Q3 ile rekabet etmesi bekleniyor. Zengin modifikasyonlar günümüz testinin kahramanlarıyla yarışıyor. Onlarla karşılaştırıldığında Lexus kırbaçlanan bir çocuğa benzemiyor. Yırtıcı tasarım, keskin açılı farların dikenli görünümü... İç mekan, gözleri ağrıtan bir manzara. Özellikle üst kısmında biraz rahatlık sağlayan bir saat için yer bulunan iki seviyeli orta konsolu beğendim. En kaliteli delikli deri ile kaplanmış yumuşak koltuklar da bir değer olarak değerlendirilebilir. Ek olarak, yalnızca ısıtmayla değil aynı zamanda havalandırmayla da donatılmıştırlar - bu seçeneği yalnızca Land Rover sunabilir. Ancak akıllı telefonların kablosuz şarj edilmesi için platformları kesinlikle başka hiçbir yerde bulamazsınız. Ancak bu neşeli ruh hali uzun sürmedi. İlk başta, bana birkaç santimetre daha yaklaşmak istediğim elektrikli olarak ayarlanabilen direksiyon kolonunun küçük boylamsal hareket aralığı beni hayal kırıklığına uğrattı. Sonra bilgi-eğlence sisteminin uygunsuz dokunmatik kontrol paneli beni hayal kırıklığına uğrattı - çok fazla "hareket" gerektiriyordu. Konsolun renkli ekranı da bizi hayal kırıklığına uğrattı: soluk, eski moda grafiklere sahip. Bu arka plana karşı, kapı ceplerinin mütevazı kapasitesi ve anahtar düğmelerinin cilasının olmayışı önemsiz gibi görünüyor. NX, markanın turboşarjlı motora sahip ilk modeliydi. Motor, yakıt tüketimini azaltmak için düşük yüklerde olağan Otto çevriminden Atkinson çevrimine geçmesi açısından ilginçtir. emme valfleri normalden daha geç kapanıyor. Ancak bu, dedikleri gibi, malzemedir - aslında, NX 200t pek fazla verimlilik göstermedi: yüz mil başına, rakipleri seviyesinde ortalama 11 litre benzin tüketiyordu. Lexus'un gücü testte bir rekor değil (238 hp), ancak rakiplerinden 65-144 kg daha hafif. Dinamikler açısından potansiyel bir lider gibi görünüyor. Ama hayır: paralel başlangıçlar sırasında NX, 240 beygir gücündeki Discovery Sport ile baştan sona hızlanıyor ve 245 beygir gücündeki GLC 300'ün gözle görülür şekilde gerisinde kalıyor. Ancak hızlanma kontrolü açısından en çok Lexus'u sevdim - siz ittikçe gidersiniz. . Makinenin mükemmel kurulumu! Bu nedenle, direksiyon simidi vites değiştiricilerinin yokluğundan dolayı üzülmeye gerek yoktur (diğer arabalarda bunlar vardır).Eleştirinin ana nedeni düşük sürüş kalitesidir. NX 200t mütevazı görünen tümseklerde bile sarsılıyor ve arnavut kaldırımlı yollarda sürüş rodeoya benziyor. Sallanmaya ayrıca süspansiyonun hoş olmayan bir vuruşu ve bagaj rafının rahatsız edici titreşimi de eşlik ediyor. Etkiler aynı zamanda direksiyon simidine de iletilir: Asfalt dalgalarında, direksiyon simidi Mors alfabesini ve aktif olarak dönüş yapma arzusunu iter. Lexus'un direksiyon simidi dönüşlerine karşı saf tepkileri yok; üzerindeki kuvvet çok sentetik. Buna ek olarak, "Japon" yörüngede en az istikrarlı olanıdır ve rakiplerinden daha erken kaymaya başlar ve yüzü dönüşün dışında kalır. Ancak yalnızca iyi yollarda sürüş yapmayı planlıyorsanız ve otomobilin dönüşlerde özellikle çevik olmasını gerektirmiyorsanız, rakiplerinden çok daha ucuz olduğu için de olsa NX 200t dikkate alınmaya değerdir. Çağımızda bu önemli bir avantajdır.
DİSKO, SPOR NEREDE?
Land Rover'ın yeni tasarımına alışamıyorum. Stil açısından, Discovery Sport'un gövdesi, "sporcunun" yerini aldığı normal Discovery ve Freelander'ın açısallığından son derece uzaktır. Ancak %100 tanınabilir: yarım daire şeklindeki farlar, kaputun üzerindeki yazı. Bunun bir Land Rover olduğunu anlamak için kısa bir bakış yeterlidir. Salonda markanın “üç notalı” olduğu da tahmin ediliyor. Burada yüksek bir kaptan koltuğunuz ve bir seçici diskiniz var Otomatik şanzıman ve pencere kontrol tuşlarının bulunduğu geniş pencere eşikleri. Discovery Sport'un iç mekanı güzel ama lüks değil. Rakipler daha lüks bir şekilde dekore edildi! Mütevazı tasarım ve katı renk şeması sizi ciddi bir havaya sokar. Test Land Rover, donanım zenginliğiyle de şaşırtmıyor, ancak altı adede kadar USB bağlantı noktasıyla bizi memnun etti. Beni daha çok rahatsız eden şey, sol bacağımı dinlendirmek için kullandığım dar platformdu; ayağım sürekli oradan kayıyordu. Ön koltuklar da kusurlu: çok dolgun bir popliteal desteğe sahipler ve yan desteğin mütevazılığı çok kaygan deri ile daha da kötüleşiyor. Genel olarak hızlı dönüşlerde inatçı sarılmalara güvenmeyin. Ama görünürlüğü kesinlikle beğendim. Büyük "gerçek" aynalar özellikle iyidir. Ve kaputun kenarı görülebiliyor - bu, Land Rover'ın geleneksel bir erdemidir. Arka görüş kamerasından gelen resmin netlikten yoksun olması üzücü - buradaki ekran açıkça "Almanların" ekranından daha basit. Ve dokunuşlara verilen bir buçuk saniyelik tepkiler neşe katmıyor. İÇİNDE motor aralığı Discovery Sport yalnızca bir tanesi olarak listeleniyor Gaz motoru. Ama ne biri! 240 "at" - İngilizler önemsiz şeylerle zaman kaybetmemeye karar verdi. Araba yeterli güce ve çekişe sahip, hoş bir hırıltı ile enerjik bir şekilde hızlanıyor. Ancak dokuz ileri otomatik, huzursuz bir adamdır. Görünüşe göre bazen vitesler konusunda kafası karışıyor, virajın ortasında aniden bir yerde vites değiştiriyor. Bu özellik, kutuyu spor moduna geçirerek tedavi edilebilir: "İngiliz" daha öfkeli ama daha net hale gelir. Discovery Sport, düz bir çizgide top mermisi stabilitesiyle uçar. Görünüşe göre hiçbir şey onu balistik yörüngesinden alıkoyamaz. İsteksizce sırayla dalıyor, “yakıt ikmali” yapmanız gerekiyor. Tepkilerde ve ağırlıkta bir atalet hissi var ve rulolar rakiplere göre çok yüksek. Genel olarak ismine rağmen disko karakteri sportiflikten yoksundur. Ancak yumuşak sürüş iyidir. Discovery Sport tek mafsallarda sarsılıyorsa, eğri yollardan oluşan bir yolda minimum konfor kaybıyla gidiyor. Ve çukurlardan vazgeçmiyor; süspansiyon ciddi çukurlarda bile kırılmadı.Bavyera Handikabı
Dörtlümüzün en eski arabası “Bavyeralı” çünkü prömiyerinden bu yana dört yıl geçti. Ancak BMW, X3'ün daha modern ve pahalı X5 ile benzerlik kazandığı geçen yılki yeniden şekillendirmeyle modelin yaşını başarıyla gizledi. İç mekan güncellenmedi. Ve bu gerekli değil! X-3'ün içi bugüne kadar hala taze görünüyor. Orta konsol ekranının üzerindeki L şeklindeki kavis özellikle iyi. Uyum kusursuz. Direksiyon-koltuk-pedal bağlantısı son derece iyidir: açık sürücü koltuğu Test grubumuzdaki herkes saniyeler içinde tamamen rahat bir şekilde konumlandırıldı. Tüm “Bavyeralılar” gibi buradaki araçlar da açık ve son derece özlüdür. Bazı göstergeler öngörülüyor Ön cam sürücünün dikkatinin yoldan daha az dağılmasına olanak tanır. BMW ayrıca bilgi-eğlence sisteminin en rahat kontrolüne sahiptir. iDrive yıkayıcının ve çevresinde büyüyen düğmelerin kullanımı o kadar kolaydır ki, bir dakika içinde tüm bu ekipmanı hatasız çalıştırabilirsiniz. BMW, rakipleri gibi, iki litrelik turboşarjlı "dört" benzinli motora sahip. Ancak Bavyera'nın motoru iki buçuk yüz "at" gücü yerine yalnızca 184 hp güç üretiyor. - Temel sürümü test ediyoruz. Dışarıdan mı? Hiç de bile! X3 çok hızlı hızlanıyor. Öyle ki, daha güçlü olan NX 200t ve Discovery Sport aradan çıkamıyor; düz bir kilometrede BMW'yi yalnızca birkaç boy farkla geride bırakıyorlar. Hiç şüphe yok ki X-3'ü 245 beygir gücündeki versiyonda alsaydık, çevrilmemiş taş bırakmazdı! Ve böylece X3'ün dinamikler açısından rakiplerinden aşağı olmadığını varsayacağız. Yol bozuklukları BMW süspansiyonu Lexus'tan daha güvenle çalışır, ancak Land Rover'ın her şeyi yiyenliğinden uzaktır. Ancak kullanım açısından X3 bir liderdir. Dolambaçlı bir yolda onu sürmek ne kadar güzel! BMW isteyerek virajlara dalıyor, kararlı bir şekilde yörüngesini koruyor ve neredeyse hiç yuvarlanmıyor. Direksiyon simidi cömertçe geri bildirimle doyurulur. Sadece direksiyon simidi elinizden kaçmaya çalışıyor - rahat bir şekilde araç kullanamayacaksınız. İşte lezzetli kullanımın ödenmesi gereken bedeli.MERCEDES TAKİPTEN ÇIKTI
İnanılmaz bir şey! Yeni GLC, boyut olarak GLK'yı geride bıraktı ancak araca bakarak bunu söyleyemezsiniz. Görünüşe göre selefi köşeli gövde nedeniyle daha büyük görünüyordu. Yeni gelenin tamamen farklı bir imajı var - Faberge yumurtası gibi akıcı ve pürüzsüz! GLC'nin iç mekanı dörtlünün en lüksüdür. Bir Mercedes'e biniyorsunuz ve ne kadar gülünç miktarlarda para istediklerini anlıyorsunuz. Bitirme iş sedanları seviyesindedir. İki tonlu, kremsi çikolata deri, ahşap kaplamalar, gerçek alüminyum - her şey pahalı ve zengindir. Ve tasarım mükemmel; orta konsolun ilginç kıvrımına saatlerce hayran kalabilirsiniz. Ve bu ne kadar parlak bir ekran, ne kadar muhteşem grafiklere sahip! Opsiyonel Burmester müzik sisteminin ürettiği ses kalitesi de aynı derecede etkileyicidir. Sert ön koltuklar, çok sayıda ayar ve menzilden memnun: iki metrelik sürücü tamamen geriye doğru hareket ettiğinde pedallara ulaşamama riskiyle karşı karşıya kalıyor. Doğal olarak tüm ayarlar elektriklidir; dizlik ve koltuk başlığı bile servo tahriklerle donatılmıştır. Yalnızca Mercedes'te yumuşak malzemeyle kaplı kapı cepleri bulunur, bu nedenle içlerindeki eşyalar tıkırdamaz. Ancak burada emniyet kemerimi takıyorum ve emniyet kemeri otomatik olarak boşluğu alıyor ve vücudumu koltuğa doğru bastırıyor. Güzel bakım! Hareket halindeyken ses yalıtımıyla göz dolduran GLC, bu disiplinde rakiplerini kesinlikle geride bıraktı. Yoldan uğultu gelmiyor, motor gürültüsü yok, esen rüzgarın ıslığı yok. Ve çakıl taşları en az kemerlere çarpıyor.Mükemmel pürüzsüzlükle birleştiğinde bu, onu dörtlünün en rahatı olarak görmemizi sağlar. Öte yandan Mercedes, en iyi dinamikler ödülünü alıyor: 245 beygir gücündeki crossover aniden havalanıyor ve sanki hareketsiz duruyormuş gibi motorun yüksek gürültüsü altında rakiplerinden uzaklaşıyor! GLC 300'ün güç kaynağı bana çok fazla geldi! Bu modeli alacak olsaydım 211 beygir gücündeki GLC 250'yi seçerdim. Bu arada Mercedes'in elinde bu markanın crossover'ları için dokuz vitesli yeni bir otomatik şanzıman bulunuyor. Dokuz vitesli Discovery Sport'tan çok daha doğru ve akıllı çalışır. Evet ve GLC, "İngilizce" ve "Japonca" dan daha temiz ve daha keskin işliyor. Sıkı şasi, hafif yuvarlanma - Mercedes, kaldırımlara ve çarpma duraklarına yakın bir yerde agresif bir şekilde sürülebilir: hileler veya eksiklikler olmadan güvenilir bir şekilde sürüş yapar. GLC mükemmel yol tutuşu sergiledi dağ yolu. Avdadır, en ufak bir tereddüt etmeden daha küçük yarıçaplı bir yayın içine girer ve hatta hafif kaymalara izin verir. Mercedes, seni tanımıyorum! Kontrollerle ilgili hoşuma gitmeyen tek şey, fren pedalına uygulanan aşırı kuvvetti, bu da ilk başta yavaşlamayı doğru şekilde kontrol etmeyi zorlaştırdı. Ancak buna hızla uyum sağlıyorsunuz ve artık bu nüansa dikkat etmiyorsunuz. *** Test sonuçlarına göre NX 200t her ne kadar arka korumada yer alsa da ortalama puanının oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı. Lexus iyi ama rakipleri daha da güçlü! Üçüncülük unutulmaz Discovery Sport'un oldu geniş iç mekan ve yüksek pürüzsüzlük. Ve asfaltta "İngiliz" herkesten daha güvenli bir şekilde araba sürer - balıkçılar/avcılar/mantar toplayıcılar, dikkat edin! BMW X3 mükemmel yol tutuşuyla bizi büyüledi. Sadece mükemmel asfaltta tam olarak takdir edilebilmesi üzücü. GLC 300 testte ilk sırada yer alıyor: Hızlı, konforlu, lüks iç mekanı ve mükemmel donanımıyla. Spor dünyasında dedikleri gibi zafer açık bir avantajdır.
Mercedes-Benz bu testi rakiplerine karşı iyi bir farkla kazandı. Ancak söylenmemiş bir hisle baş başa kaldım. Yenilikçi çok odacıklı havalı süspansiyona sahip bir versiyon nasıl performans gösterir? Bir sonraki test için Audi geçitleri Q5 ve Jaguar F‑Pace'de kesinlikle pnömatik bir GLC alacağız. Yuri Timkin
Kitle iletişim araçları
Konstantin VASILIEV001
1Alman “Üç Büyükleri” yöneteceklerinden emin yerleşik sistemler Disk joystick'inden daha kullanışlı bir şey bulamazsınız. Sanırım aynı fikirdeyim, çünkü engebeli bir yolda bir düğmeye basmak (mekanik veya dokunmaya duyarlı olması fark etmez), gözden kaçırmak kolaydır ve dokunmatik yüzey daha da hassas bir kullanım gerektirir. Yani Land Rover ve Lexus, kullanım kolaylığı açısından Mercedes ve BMW'den daha aşağıdır. Mercedes Comand Online sisteminin menü yapısı ideal olmaktan uzaktır. 8,4 inç ekranın üst ve alt kısmındaki açılır alt menülerin öğrenilmesi kolaydır ve unutulması da bir o kadar kolaydır; arayüzü bir ay sonra yeniden öğrenmeniz gerekecektir. Ancak animasyon en etkileyici olanıdır ve diskin üzerinde aynı dokunmatik yüzeye sahip bir dalgalı çizgi vardır. Örneğin tarayıcının adres çubuğuna el yazısı karakterleri girmenize olanak tanır. Ve evet, akıllı telefonunuzu Bluetooth aracılığıyla bağlayarak yalnızca İnternet radyosunu dinlemekle veya uygun uygulamaları kullanarak Google Street View'u görüntülemekle kalmaz, aynı zamanda İnternette gezinebilirsiniz (1).
006
2BMW multimedya işlevsellik açısından daha düşük değildir (2). Ancak animasyon o kadar renkli değil ancak menü yapısı daha net. Çapraz olarak 8,8 inçlik yatay olarak uzatılmış ekran yalnızca burada kullanışlıdır. Bu arada, iDrive yıkayıcının üst kısmı da dokunmaya duyarlıdır. Onun yardımıyla Mercedes'te olduğu gibi el yazısı karakterleri girebilirsiniz. Nedenini bilmiyorum ama Latin harfi Z'yi bu şekilde “çizmek” ne X3'te ne de GLC'de mümkün değildi. Bu yüzden “Direksiyon Arkası” sitesinin adresinin alternatif bir şekilde girilmesi gerekiyordu. Ayrıca BMW ConnectedDrive hizmetleriyle akıllı telefon kullanarak otomobili açabilir veya kapatabilir ya da bir buçuk kilometrelik yarıçap içindeki tam konumunu belirleyebilirsiniz.
003
3Bu arka plana karşı Lexus gerçek bir dinozor: yedi inçlik ekranın (3) düşük çözünürlüklü animasyonu basit, performans arzulananı bırakıyor. Ve tabii ki Remote Touch dokunmatik yüzey de orada. Sinir hücrelerini boşa harcamadan sadece duraklarda veya trafik sıkışıklıklarında kullanabilirsiniz. Ancak Lexus'un hâlâ Bluetooth ve Wi-Fi protokolleri desteği var. Ayrıca NX'in çıkarılabilir bir aynası ve kol dayanağında kablosuz telefon şarj cihazı vardır; bu da genç, ilerici hedef kitleye yönelik açık bir ipucudur.
004
4Land Rover, yeni multimedya sistemi için bizi uzun süre bekletti. Ve sonunda! Dokunuşlara biraz daha hızlı tepki veriyor ancak bu yine de yeterli değil. Menü butonlarındaki renkli fotoğraflar sayesinde algılanması daha kolay olsa da grafikler temel olarak değişmedi. "Numara" farklıdır. Akıllı telefonunuza inControl uygulamasını yükleyerek Discovery Sport'un sekiz inçlik dokunmatik ekranı aracılığıyla akıllı telefonunuzla etkileşimde bulunabilirsiniz. Bu, farklı işletim sistemlerinde çalışan farklı marka akıllı telefonlarla sorunsuz bir şekilde eşleştirebildiğim ilk araba (4). Ve "İngiliz" yalnızca gelen SMS'i göstermekle kalmayacak, aynı zamanda giden SMS'i doğrudan standart ekrana yazmanıza da olanak tanıyacak. Yazık ki ekran çok büyük bir açıyla eğiliyor ve oldukça fazla parlama var.
Küçükten büyüğe
En küçük bagaj Lexus'unkidir (1). Deneysel olarak öğrendik: 336 litrelik hacmi C segmentindeki hatchback'lerin performansıyla karşılaştırılabilir. Ayrıca "Japon" en yüksek yükleme yüksekliğine sahip. Bagajın dağıtımını zorlaştıran kabartmalı yan duvarlar da daha az hayal kırıklığı yaratmadı. Ve ağ yok, kayış yok, cep yok... Küçük eşyalar için yer altına kurulan bir kutu (2) durum biraz daha aydınlatıyor.
BMW'nin (3) bagajı da küçük (ölçümlerimize göre 376 litre), ancak çok daha iyi organize edilmiş. Pürüzsüz duvarlar var, sancak tarafında yaylı bir kayış ve bir şişe ön cam yıkayıcı için bir girinti var, solda ağ kaplı bir cep var ve yerde raylar var. Bavyeralı aynı zamanda dörtlü içinde minimum yükleme yüksekliğine sahip.
Land Rover'ın (4) önemli bir hacmi (420 litre) var. Duvarlar pek düzgün değil ve yükü sabitleyecek herhangi bir cihaz yok. Sağ tarafta küçük bir niş var ama pek işe yaramıyor. Ancak yeraltında tam boyutlu bir stepne var.
Kapasite açısından Mercedes-Benz (5) rakiplerini geride bıraktı. Ve 424 litrelik bagajının rahatlığı açısından bakıldığında en iyisidir. Düz kenarlar, sabitleme halkaları, çantalar için kancalar ve sol duvarda bir cep vardır. Ağı zemine gerebilirsiniz - “bodrum katında” özel bir düzenleyicide (6) saklanır. Ve yalnızca GLC'de aydınlatmalı bir beşinci kapı bulunur. Genel olarak Mercedes bagajı başkalarına örnek olarak gösterilebilir.
Arka sıra: Mutlu mu, mutlu değil mi?
En az misafirperver ikinci sıra NX'te bulundu (1). Tavanı çok alçak; yan yana oturuyorsunuz. Dizler için yeterli alan var ancak ayaklar sıkışık. Ve ısıtma yok, priz yok, bireysel aydınlatma yok; herkes için yalnızca bir tavan lambası var. Ayrıca Lexus'ta camlar tamamen aşağıya doğru kaymıyor. Bir sevinç... ya da daha doğrusu iki. Öncelikle buradaki zemin tüneli en küçüğüdür. İkinci olarak kanepenin arka kısımları elektrikle ayarlanabilen eğim açısıyla donatılmıştır.
X3'ün (2) ikinci sırasındaki koltuklara oturmak, kapı açılma açısının küçük olması nedeniyle zorlaşıyor. Ama içeri girdiğinizde hemen unutuyorsunuz; burası rahat ve ferah. Ve ön koltukların arkasındaki sert koltuk arkalıkları bile sizi rahatsız etmiyor - çok uzaktalar. BMW ısıtmalı kanepeler, 12 voltluk bir priz, pencerelerde perdeler (bu arada pencereler tamamen aşağıya iniyor), sıcaklığı ve akış hızını ayarlama özelliğine sahip deflektörler sunuyor.
Discovery Sport'un arka koltuğu en geniş koltuktur (3). Ve en önemlisi kanepeyi uzunlamasına hareket ettirebilir ve koltuk arkalıklarının açısını değiştirebilirsiniz. Yolculara 12 voltluk bir elektrik prizi, iki USB bağlantı noktası ve orta sütunlarda havalandırma delikleri sunuluyor. Ancak pencereler tamamen aşağıya inmiyor, perde yok ve ısıtma yok.
GLC'nin tek kusuru, araca binmenin rahatsız edici olması: yüksek eşik yolunuza çıkıyor. Buradaki kanepe eşsizdir: yumuşak, rahat, ideal profilli (4). Sırf bu yüzden Mercedes'e zaferi ödüllendirmek istiyorum. Ama hâlâ birçok kozu var. Özellikle yolcular hava durumunu kendi takdirlerine göre özelleştirebilirler - üç bölgeli iklim kontrolü vardır (5). Kanepe ısıtılır ve kemerin yanında bulunan bir düğmeye basılarak koltuk arkalıkları katlanır. Ayrıca sadece GLC'nin arka kısmında 230 V'luk priz bulunuyor ve kol dayanağında bir çift bardak tutucuya ek olarak küçük bir kutu yer alıyor. Pencereler tamamen açıldığı için perdelerle kendinizi çevredeki gerçeklikten izole edebilirsiniz.
Kursta kalmak
Bir crossover'dan diğerine geçerken, BMW'yi kasıtlı olarak en sona bıraktım, böylece Moskova'ya döndüğümde gücüm çoktan tükenirken kendimi bir X-3'ün direksiyonunun arkasında bulacaktım. Standart yol tutuşunun tadını çıkarmak istedim. İşe yaramadı. Moskova Çevre Yolu'nun sol şeritlerinde tekerlek izleri olduğunu biliyor muydunuz? Bunu daha önce fark etmemiştim ama X3, başkentin yollarının kalitesi hakkındaki fikrimi değiştirdi. En beklenmedik yerlerde bir tekdüzelik aradı ve hemen oradan çıkmaya başladı. Bu davranışın geniş, sert lastikler ve sıfıra yakın bölge de dahil olmak üzere direksiyon simidindeki ayarlanmış tepki kuvveti için ödenmesi gereken bir bedel olduğu açıktır. Peki xDrive20i'nin en güçlü olmayan versiyonunda neden bu kadar sportiflik var? Ancak eğitim alanının dağ yolunda "X-üçüncü" parlıyordu. Kumar ama aynı zamanda çok öngörülebilir! Gerçek şu ki, BMW başlangıçta arkadan çekişli ve ön tekerlekler talep üzerine çok plakalı bir kavrama aracılığıyla bağlanıyor. İsteğe bağlı Performans Kontrol sistemi ile elektronik sistem, dış tekerlekte torkun daha iyi kullanılması için viraj alırken iç tekerleğe de fren uygular. Sınırda, ön uç zaten kaymaya başladığında, gaz pedalını bırakır bırakmaz "Bavyeralı" itaatkar bir şekilde köşeye dalıyor. Stabilizasyon sistemi yalnızca sürücünün açıkça yaramazlık yapmaya başlaması ve savrulmaya neden olması durumunda müdahale eder.
Lexus şaşırdı. Böylesine meydan okuyan bir görünüme, nispeten sert ve kısa hareket mesafesine sahip bir süspansiyona sahip bir arabadan, dalgaların her virajda üzerinizden geçeceği bir sürüş denizi beklersiniz. Rahat kullanırsanız sorun olmaz. Ancak hızı aşırıya kaçarsanız, NX ön ucu virajı geçmeye başlar ve arka aksı dinamik olarak sürükleyerek olayların bu gelişimini telafi etme girişimi, anında "ellerinize çarpan" ESP'yi uyandırır. Dengeleme sistemini kapatmak için düğmeye basıyorum, ancak sistem yalnızca uyarıda kalmıyor, aynı zamanda ESP açık bir BMW'den bile daha erken müdahale etmeye devam ediyor. Belki de gerçekten sınırı zorlamamalıyız? O zaman Lexus bir şekilde BMW'ye benziyor. Rulolar küçük ve frenler biraz daha fazla çaba gerektirmesine ve biraz daha az bilgilendirici olmasına rağmen hala iyi... Ba-ah! Ön süspansiyon gövdeye kilitlenmiştir. Yüklü tekerlek dönüşte büyük bir deliğe düşmüş gibi görünüyor. Ama delik izi yok ama asfaltın üst tabakasında birkaç santimetre derinliğinde kel bir nokta var.
Kasıtlı olarak başka geçişlere geçiyorum ve görünmez bir çukuru hedefliyorum, ayrıca gerekli tekerleğe ek frenler uyguluyorum. Land Rover deliği fark etmiyor gibi görünüyor, Mercedes-Benz bunu hafif bir itmeyle bildiriyor, ancak rotayı değiştirmiyor ve BMW titreyerek onu yörüngeyi hafifçe ayarlamaya zorluyor. Ancak süspansiyonun bozulmasına dair bir ipucu yok. Discovery Sport'u anlamak zordur. Enerji yoğun süspansiyon ve nispeten hafif direksiyon simidi ile araba yerine yat kullandığınız izlenimini edinirsiniz. Fren pedalı hafif ve hassastır. Bu çabayı biraz abartırsanız Land Rover başını sallar. Buna alışabilirsiniz, ancak korkutucu yuvarlanmalar kesinlikle aktif sürüşe elverişli değildir - sadece sürüklenmek istiyorsunuz.
Test Mercedes'inde devrilme önleme sistemine sahip bir havalı süspansiyon yoktu, bu nedenle Discovery Sport'tan daha az olmasına rağmen yine de fark edilir şekilde virajlara doğru eğildi. Genel olarak, GLC 300, her şeyi yapabilen, ancak ölçülü olarak, sürüşü güvenilir bir araba olduğunu kanıtladı: Araba kullanmak istiyorsanız devam edin. Dönüş sırasında lastikler zaten gıcırdıyor, kavrama sınırı konusunda uyarı veriyor ama bu kanı heyecanlandırmıyor. Konforlu süspansiyon ayarı ve orta Geri bildirim direksiyon oldukça fazla his gizler. Ancak bir sonraki viraja hızlıca geçme isteği sonunda frenler tarafından püskürtülür. Pedal tahriki çok sönümleniyor ve belirli bir durumda ne kadar kuvvet uygulanması gerektiğini anlamak zor. Yine de, yol tutuşu açısından GLC 300'ü lider olarak gösterirdim, ona ateş edemeyeceksiniz, ancak Mercedes-Benz şehirde, dağ kıvrımlı yollarda ve arazide istikrarlı bir şekilde davranıyor. BMW'nin en çok sürüş yapan kişi olması bekleniyor, ancak şehirde bazen direksiyon başında rahatsızlık verici olabiliyor. Lexus orta dereceli yarış tutkularını tatmin edecek, ancak yalnızca ideal asfalt yüzeylerde. Ancak Land Rover temelde farklı bir yaklaşım benimsiyor: kontrol kolaylığı bir önceliktir ve diğer nitelikler ikincildir.
Güzellik!
Test sırasında kısa bir koşu yaptık - Yaroslavl'a 38 km uzaklıkta bulunan antik Vyatskoye köyünü ziyaret ettik. Bu, orta Rusya'nın gerçek bir incisidir. Yakın zamana kadar çok az kişi Vyatsky'yi biliyordu, ancak son beş veya altı yılda her şey değişti. Eski tüccar konaklarını birbiri ardına satın alan, restore eden ve turistik ihtiyaçlara uygun hale getiren bir yatırımcı bulundu. Böylece küçük bir yerleşim yerinde üç otel, bir düzine müze, nezih bir restoran, sinema ve konser salonu, sokaklardaki anıtlar ve heykeller, taze asfalt ve parlak bir geleceğe olan inanç ortaya çıktı. Ve 15 Ekim'de - tam da ziyaretimizin yapıldığı gün - Vyatskoye, Rusya'nın En Güzel Köyleri Derneği'nin ilk üyesi oldu.
Kire gerek yok
Lüks crossover'ların ortalığı karıştırması yakışmıyor, tüm görünümüyle gösteriş yapıyor Lexus NX 200t. Ve bu onun için sonuna kadar geçerlidir. NX'in arka tekerleklere kavrama tahriki vardır ancak arazi koşulları için değil, özel olarak zorlu yol koşulları için tasarlanmıştır. Engelleme seçeneği yoktur. Bir Lexus sahibinin mütevazı arazi kapasitesiyle (ön aksın yalnızca 160 mm altını ölçtük) cesaret edebileceği maksimum şey, sıkıştırılmış toprak yol boyunca bir yazlık kulübeye doğru gitmektir. Motor karter korumasının olmaması ona herhangi bir itibar kazandırmaz: motor bölmesinin altına yalnızca tavayı bile kapatmayan plastik bir sıçrama koruması takılmıştır. Şanzıman da yüksekte asılı kalmasına rağmen korunmuyor. Egzoz sisteminin en savunmasız olduğu ortaya çıktı. Arnavut kaldırımlı sokakta birkaç kez öpüştük.
Asfalttan BMW X3 tercih edilebilir görünüyor. Her ne kadar xDrive da sunmasa da zorla engelleme, elektronik taklitleri hızlı çalışır. Ayrıca süspansiyon oluklara daha iyi direnç gösterir ve ölçümlerimize göre dörtlü içinde yerden en yüksek yüksekliğe sahiptir: 215 mm, zorlu arazilerde bile kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Ancak aşırı kullanmanızı önermiyoruz: tüm alt kısım boyunca yalnızca plastik koruyucular var. Teşekkür ederim, egzoz kanalı zemin tünelinin derinliklerinde gizli.
Kim kendi elementinde off-road'tur? Keşif Sporu! Yalnızca 600 mm'lik ford derinliği bile buna değer! Ve yerden yükseklik iyi - 205 mm. Egzoz sistemi ulaşılamayacak durumda olsa bile arka şanzıman kendi koruması vardır. Ancak üstü açık telli konnektör hoş olmayan bir sürprizdi. Süspansiyon, uzun yolculukları ve etkileyici tümseklerden gelen şokları absorbe etme yeteneğiyle beni memnun etti. Sistemde Tüm tekerlekten çekiş Efficient Driveline arka tekerleklerin bağlantısını yönetir Haldex kaplini ve makineyi farklı sürüş koşullarına uyarlamak için Terrain Response sistemi sağlanmıştır. Örneğin, "çim/çakıl/kar" modunun seçilmesi debriyajın kilitlenmesine, sınırlı çekişe ve donuk gaz tepkisine neden olur. Zor için ama kaygan yüzey- ihtiyacın olan şey bu. Yumuşak ve esnek yüzeyler için "çamur/tekiz izleri" veya "kum" modları uygundur. İçlerindeki elektronikler tekerleğin kaymasına izin veriyor.
Ölçek GLC300 Yerden yüksekliği 205 mm (artı temel değere 20 mm) ve dayanıklı metal korumayı içeren isteğe bağlı Arazi paketiyle donatılmıştır Makine bölümü. Asimetrik merkez diferansiyelli 4Matic şanzıman, torku arka aksa 45:55 oranında böler. Land Rover'ınkine benzer yüzeylere yönelik off-road motor, şanzıman ve stabilizasyon sistemi algoritmaları da güven veriyor. farklı şekiller, yokuş yukarı sürüş ve römork çekme. Havalı süspansiyonla birlikte zor bir durumdan sallanarak çıkmanıza olanak tanıyan başka bir mod eklenecek. Ancak temel uzaklaştırma da bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Arnavut kaldırımlı yollarda Mercedes, Discovery Sport'un gerisinde kalmıyor; hatta minimum konfor kaybıyla büyük kalibreli kayaların üstesinden geliyor.
