Bir araba ne kadar pahalıysa o kadar konforlu, lüks ve güçlü olduğu bir sır değil. Ancak ne yazık ki premium otomobiller de tıpkı daha ucuz araçlar gibi doğal operasyonel yıpranma nedeniyle zamanla değerini kaybediyor. Ama farklı olarak normal arabalar, çok daha hızlı ve daha ucuz hale geliyorlar. Bu neden oluyor? Sonuçta mantıksal olarak araba ne kadar iyi olursa, değer kaybı da o kadar yavaş olur. Ama bu öyle değil.
İlk bakışta kullanılmış lüks ve birinci sınıf bir araba birçokları için cazip bir ihtimaldir. Potansiyel Alıcılar. Özellikle ekonomik arabasını satıp daha premium bir araba satın almak için para eklemeye karar verenler için. Ayrıca, birinci sınıf bir araba satın almanın cazibesi, piyasadaki kullanılmış birinci sınıf arabaların fiyatlandırılmasının, pek çok eski olmayan lüks arabanın sadece birkaç yıl içinde orijinal fiyatının yüzde 50'sine kadar daha ucuz hale gelmesinden kaynaklanmaktadır. yıllar. Katılıyorum, oldukça eski bir premium araba satın almanın cazibesine direnmek çok ama çok zor.
Bu nedenle ülkemizde her yıl binlerce insan çok sayıda kullanılmış premium araba satın alıyor, ancak daha sonra bunların bakım ve onarımı ile ilgili büyük masraflarla karşı karşıya kalıyor. İnanın bana, birinci sınıf ikinci el araba sahiplerinin yüzde 80'i, büyük işletme maliyetlerini önceden bilseydi, çoğu bu tür araçları satın almazdı.
Bunun nedeni, birçok sürücünün birinci sınıf kullanılmış bir arabanın servis ve bakımının geleneksel olanlara kıyasla çok pahalı olmadığına inanmasıdır. pahalı arabalar. Evet, elbette birçok kişi premium bir arabaya sahip olmanın maliyetinin kesinlikle daha yüksek olduğunu anlıyor. Ama inanın bana, hiç kimse kullanılmış lüks bir arabaya sahip olmanın Rus nüfusunun yüzde 80'i için karşılanamaz bir lüks olduğunu öne sürmüyor.
Öncelikle ülkemizde de olduğu gibi, ikinci el pazarında bile, ikinci el araba alıcılarının çoğu, ya son paralarıyla (ya da son paralarından biriyle) ya da krediyle satın alıyor. Ancak ne yazık ki, ikinci el piyasada premium otomobil satın alırken, son paranızla lüks bir araba satın almanın masraflı olduğunu hatırlamanız gerekiyor. haksız risk. Özellikle krediyle alışveriş yapıyorsanız. Mükemmel durumda olsa bile premium bir araca sahip olmak için sürekli ve belirli bir nakit kaynağına sahip olmanız gerektiğini unutmayın. Mesele şu ki, araba modeli ne kadar pahalı ve premium olursa, bakımı ve yedek bileşenlerin maliyeti de o kadar pahalı olur.
Yani, eğer bir prim satın alacaksanız, o zaman kolayca ve pişmanlık duymadan, gerekirse büyük miktarda parayı planlı veya gerekli onarımlar arabalar.
Ayrıca yüksek sahip olma maliyetinin yanı sıra pahalı otomobil modelleri de piyasada çok hızlı bir şekilde piyasa değerini kaybediyor. Örneğin, bir otomobil bayisinden premium bir otomobil satın aldıktan sonraki ilk yıl, otomobil sadece 1 yılda yüzde 30-35'e kadar amortismana tabi tutulabiliyor. Ve 2-3 yıl içinde bazı lüks arabaların fiyatları genellikle yüzde 50-55'e kadar düşüyor.
Lüks arabalar neden bu kadar çabuk değer kaybediyor?
Faktörlerden biri elbette piyasadaki arz ve talep dengesidir. Hepimiz biliyoruz ki piyasada bir araba ne kadar pahalı olursa, piyasada bu modele olan talep de o kadar az olur. Aynı hikaye, verimliliği ve yıllık emlak vergisi miktarını etkileyen arabanın gücü için de geçerlidir. Sonuçta, kural olarak, lüks arabaların çoğu oldukça fazla güce sahiptir. Ne yazık ki, tüm araba tutkunlarının böyle bir satın alma gücü yoktur. güçlü arabalarçünkü aile gelirleri yakıta ve yıllık lüks vergisine çok fazla para harcamalarına izin vermiyor.
Bu nedenle 2-3 yaşındaki premium arabalara olan talep, ucuz fiyat segmentindeki benzer yıllara ait araçlarla kesinlikle aynı değildir.
Ek olarak, kural olarak, 2-3 yıl sonra birçok premium arabanın ömrü tükeniyor Fabrika Garantisi ve sahipleri ikinci el pazarında ikinci el lüks arabaları satışa sunmaya başlıyor. Bunun sonucunda piyasada arz/talep dengesizliği ortaya çıkıyor ve lüks otomobillerin piyasa değeri düşmeye başlıyor, bu da bu tür otomobillerin oldukça kısa sürede ciddi bir şekilde değer kaybetmesine neden oluyor.
Ancak premium otomobillerin piyasa fiyatlarındaki düşüşün tek nedeni bu değil. Gerçek şu ki, yukarıda kısaca söylediğimiz gibi, premium denilen otomobillerin daha fazlasına ihtiyacı var. pahalı bakım normal lüks olmayan araçlara göre. Bakım neden daha pahalı? Her şey çok basit. Kural olarak premium otomobiller daha yenilikçi tasarım gelişmelerini kullanır. Doğal olarak tüm bileşenler pahalı arabalar Ucuz otomobiller için benzer yedek parçalardan çok daha pahalıya mal oluyorlar.
Ancak lüks otomobillerin daha karmaşık tasarımları sayesinde otomobil üreticisi, pahalı araçlarda müşterilerine maksimum konforu sağlıyor. Ve herkes rahatlık için para ödemeniz gerektiğini biliyor.
Aynı marka bünyesinde dahi olsa firmanın tüm modellerinin mutlaka gerekli olduğunu da unutmamak gerekir. farklı maliyetler içerikleri için. Yani örneğin bakımı, örneğin 5 serisi veya 7 serisi bir BMW'nin bakım maliyetinden çok daha ucuzdur.
Yani her premium markanın bir giriş seviyesi vardır model aralığı eski modellere kıyasla sahip olmak o kadar da pahalı değil. Mesele şu ki, kural olarak, herhangi bir premium markanın daha pahalı eski modelleri fabrikada daha premium standartlarla donatılıyor ve Ek fonksyonlar Daha genç araç modellerinde bulunmayan.
Böyle bir özelliğe güzel bir örnek, avantajı yalnızca kağıt üzerinde açıkça görülen havalı süspansiyondur. Evet, arabanızda unutulmaz bir konfor seviyesi yaratmanıza olanak tanıyan havalı süspansiyona karşı hiçbir şeyimiz yok. Ancak havalı süspansiyon yalnızca araç yeniyken mükemmel çalışır. Daha sonra çok eski olmayan, havalı süspansiyonlu kullanılmış arabalar bile çalışmasıyla ilgili sorunlar yaşamaya başlar. Sonuç olarak, bazı havalı süspansiyon bileşenlerinin hızlı aşınması nedeniyle, kullanılmış premium otomobil sahipleri, onarımı için büyük masraflarla karşı karşıya kalmaya başlıyor.
Havalı süspansiyonun, çelik yaylar ve hidrolik veya gaz amortisörleri yerine, içine basınçlı havanın pompalandığı özel hava silindirlerinin (pnömatik yaylar) kullanıldığı bir süspansiyon olduğunu hatırlayalım. Bu tür süspansiyon, sürüş sırasında konfor seviyesini ayarlamanıza ve aracın yerden yüksekliğini otomatik olarak değiştirmenize olanak tanır.
Havalı süspansiyon otomotiv endüstrisindeki en karmaşık sistemdir. Sonuç olarak, tasarımın karmaşıklığı ve sistemin özel işleyişi nedeniyle birçok havalı süspansiyon bileşeni oldukça hızlı bir şekilde aşınır. Yani tasarıma hava süspansiyonu hava kompresörü dahil, hava silindirleri her tekerlek için tüm sistemi kontrol eden hortumlar, özel konektörler ve elektronikler. Havalı süspansiyonun ana düşmanı mekanik problemler Kompresör veya hava silindirlerinin arızalanması gibi. Düşük kilometreli oldukça yeni bir arabada bile havalı süspansiyonun kolayca arızalanabileceğini unutmayın. Ne yazık ki böyle bir süspansiyon sisteminin onarılması emek yoğun ve dolayısıyla pahalıdır. Ayrıca havalı süspansiyon bileşenlerinin maliyetinin, geleneksel bir süspansiyon sisteminin yedek parça maliyetinden kat kat daha yüksek olduğunu unutmayın.
Sigorta masrafları
Zaten anladığınız gibi, premium bir arabaya sahip olmak, araba bozulmasa bile çok ucuz bir zevk değil. Ancak lüks bir arabaya sahip olmanın nihai maliyetini etkileyen tek şey bakım maliyeti, vergi ve yedek parça maliyeti değildir. Örneğin lüks bir araba satın alırsanız sigorta maliyetleriniz çok daha yüksek olacaktır. normal araba ekonomi sınıfı veya orta sınıf.
Bu özellikle kullanılmış premium arabalar için geçerlidir; sigorta oranı yeni premium arabalardan bile daha yüksek olabilir.
Araba alırken akıllı ve havalı olun
Araba almaya karar verdikten sonra... Seçilen modelin sizin için uygun olup olmadığını ve aracın bakım masraflarını karşılayıp karşılayamayacağınızı tam olarak bilmeniz gerekir.
Hayatınız boyunca premium bir arabaya sahip olmayı hayal ettiyseniz ve kullanılmış piyasada benzer bir araba satın alma fırsatınız varsa, o zaman mutlu olmamalısınız. Lüks bir arabanın bakımının maliyetiyle karşılaştırılabilir olması gereken finansal yeteneklerinizi değerlendirin. Pahalı bir araba modelinin bakımı ve onarımı için her zaman paranızın olması gerektiğini unutmayın.
Ayrıca lüks bir araba satın aldığınız için bunu ayık bir şekilde değerlendirmeli ve anlamalısınız. kısa vadeli amortismana tabi tutulacak. Lüks bir araba karşılığında para kaybetmeye hazır mısınız?
Zaten anladığınız gibi, herhangi bir birinci sınıf kullanılmış araba, onarım ve bakım için yüksek maliyet riski taşır (arabanın bakımını zamanında yapmasanız bile). resmi satıcı ve orijinal olmayan Çin sahte yedek parçaları satın alın).
Ne yazık ki ülkemizde pek çok kişi finansal okuryazar değildir ve çoğu zaman gelecekteki finansal giderlerini ayık bir şekilde değerlendirmeden ikinci el araba pazarında pahalı modeller satın alarak hata yapmaktadır.
Herhangi bir premium araba satın almanın, yalnızca onu satın alırken fazla ödeme yapmak anlamına gelmediğini, aynı zamanda araca sahip olma sürecinde gelecekteki potansiyel sorunlara ilişkin gereksiz riskleri de üstlenmek anlamına geldiğini unutmayın.
Bu nedenle kullanılmış veya kullanılmış bir Lexus veya Mercedes satın almak sizin ve aile bütçeniz için riskli bir karar olmamalıdır.
Bu nedenle, premium arabalara bakarken aklınızı koruyun ve zayıflığa ve duygulara teslim olmayın. Pahalı ve premium bir araba satın almanın neredeyse her zaman cüzdanınıza büyük miktarda para kazandıracağını unutmayın. Yani yeterince kazanıyorsanız ve paranızı harcayacak başka yeriniz yoksa (her ne kadar bundan şüphe duysak da), o zaman lüks bir araba satın alın. Ancak geliriniz sabit değilse ve yeterince büyük değilse veya ülkede yüksek enflasyon varsa o zaman lüks bir ikinci el araba satın almadan önce bin kez düşünmelisiniz.
Mevcut olana daha yakından bakarsanız Avrupa sınıflandırması arabalar, o zaman bunlardan en belirgin olanı olacak orta sınıf temsilcileri üç ayrı kategoriyi işgal ediyor - C (alt orta), D - sadece ortalama ve ayrıca en yüksek orta - E. Bu listedeki aşırı gruplar çok ilginç görünüyor - C, alt sınıflardan geçiş modellerini içeriyor ve E - eğer premium sınıf arabalar değil, onlara yaklaşanlar.
Aslında, A (mini) ve F (premium) dışında mevcut sınıfların herhangi birinde durum oldukça benzer - üreticiler tarafından gerçekleştirilen modernizasyon sürecinde kendi segmentinin temsilcilerine ait arabalar yavaş yavaş doğru ilerliyor Daha yüksek seviyedeki araçlar. Kural olarak buna boyutta, motor gücünde ve konfor seviyesinde bir artış eşlik eder.
Bu durum E sınıfı için tipiktir. Başlangıçta, mevcut sınıflandırmaya göre kendisine ait olan arabalar orta veya iş adamlarının onlara olan tercihi nedeniyle iş sınıfı olarak kabul ediliyordu. Bu, içerdiği makinelerin özelliklerini değerlendirmek açısından oldukça zor bir segmenttir. İlk olarak, business sınıfı zaten yolcu sınıfı olarak kabul edilebilir, çünkü asıl amaçları arka koltuktaki yolcuyu a noktasından b noktasına götürmektir.
İkincisi, E sınıfı otomobiller için sahibinin konumunu göstermek, birincil olmasa da oldukça önemli bir öneme sahip olmaya başlar. Yönetici taşımacılığı öncelikle sahibinin konumunu gösteren bir kartvizit görevi görür. Bu yüzden bu kadar büyük ve lüksler. Çoğu durumda, orta sınıfın temsilcileri için bir araba, yeterli hareketlilik sağlayan bir çalışma aracı olarak hizmet ediyorsa, o zaman lüks arabalar onlar için karşılanamaz bir lüks olacaktır.
Bu nedenle, örneğin iş sınıfı arabaları, doğrudan işlevlerine ek olarak temsili bir araba rolünü de yerine getirir. Muhtemelen yanlış anlaşılmaları önlemek için genel tartışmalara biraz ara verip başlangıca dönmekte fayda var, E ve F sınıfları arasındaki farkların ne olduğunu anlamalısınız.
Ya da belki akrabalardır?
Daha önce de belirtildiği gibi, sınıflandırma E sınıfı otomobiller için belirli bir niş tanımlar - üst orta. Sırada F sınıfının temsilcileri olacak. Bunları tamamen dışarıdan karşılaştırırsak oldukça ilginç veriler elde ederiz.
- genişlik 1,7 m'den fazla;
- 4,9 m'ye kadar uzunluk;
- motor - 2,4 litreden fazla.
- genişlik 1,7 m'den fazla;
- uzunluk 4,9 m'den fazla;
- motor 2,5 litrenin üzerinde.
Dolayısıyla E sınıfı için biraz çelişkili bir durum söz konusudur. Bir yandan C sınıfının zirvesi, diğer yandan özellikleri belirlenen aralığın üst sınırında olan otomobiller, yalnızca business sınıfının gereksinimlerini karşılayan otomobiller olarak değil, aynı zamanda bir otomobil olarak da değerlendirilebilir. temsili araba.
Dahası, F segmentinde iki bağımsız türe bölünme vardır: F1 (üretim otomobilleri) ve F2 (özel, el yapımı lüks otomobiller). Elbette lüks arabalar gibi özel olarak bir arabaya ihtiyaç duyanlar yönetici sınıfı E kategorisinden bir araba kullanmayacaklar ancak tam tersi bir durum oldukça mümkün. Gerçek şu ki, F sınıfına ait arabaların maliyeti oldukça yüksek, dolayısıyla herkes bu segmentten araba satın almaya gücü yetmiyor.
Ancak aynı zamanda business class araçlar olan daha uygun fiyatlı E segmentindeki arabalar her açıdan son derece makul bir seçenektir. Dahası, çoğu zaman bu tür arabalar başarılı şirketler tarafından belirli bir işçi çevresi için satın alınır.
Mevcut sınıflandırmada katı kural ve düzenlemelerin bulunmadığını da belirtmek gerekir. Sınırları oldukça keyfi ve bulanık, açıkça belirlenmiş tanımlar yok ve bu nedenle yönetici ve iş arabaları kavramlarının bir dereceye kadar birleşmesi, kapanması oldukça mümkün. Yukarıdakilere ek olarak, başka bir faktörü de dikkate almakta fayda var - yönetici otomobilin markası.
Yönetici arabası. Neyi temsil ediyor?
F sınıfı otomobiller için seri ve lüks otomobiller olmak üzere iki türe ayrıldığını hemen tekrarlamak gerekir. Bu bölüm en başından beri belirlenmişti; otomobilin markası da bunu gösteriyor. Burada mesele fiyat, arabaların her türlü elektronikle donatılması veya yaratılan konfor düzeyi bile değil.
Mercedes, Audi veya BMW gibi markalar kendi adlarına konuşuyor. Onlar güçlü, güvenilir ve konforlu arabalar. Lüks veya premium gibi ilgili sınıfların modelleri için, nadir ahşaplardan deriye ve özel metal ve plastik türlerine kadar özel kaplama malzemeleri kullanılır. Ancak bunlar binlerce üretilen seri üretim otomobil markalarıdır. İş arabaları için uygunsalar ve hatta bazen aşırıya kaçıyorlarsa, elit, premium sınıf otomobiller için pek uygun değillerdir.
Lüks kaplamalı bir iş arabası olsa bile, elit veya aynı zamanda premium sınıf bir araba olarak da adlandırılabileceği gibi diğerleri arasındaki temel fark nedir? Bunlardan birkaçı var ve her şeyden önce bunun bir sedan olduğu gerçeğiyle bunları düşünmeye başlayabilirsiniz. Büyük, ile güçlü motor ve arka koltuktaki yolcuya yüksek yumuşaklık ve konfor sağlayan, sıkı ve sağlam bir görünüme sahip otomatik şanzıman. Zaten tüm görünümleriyle, sanki bu tür arabaların erkekler ve kızlar için değil, sadece çok para kazanmayı değil, aynı zamanda belli bir pozisyona ulaşmayı başaran saygın insanlar için olduğunu söylüyormuş gibi.
Bu bağlamda markalar ünlü üreticiler Audi, Mercedes veya İkinci Dünya Savaşı gibi arabalar gereksinimleri karşılıyor. Örneğin tamamen harici olarak listelenmiş markalar bile mercedes benz S sınıfı, istediğiniz izlenimi yaratın. Bu sınıftaki otomobil üreticilerinin markalarının yanı sıra otomobillerin listesi de devam ettirilebilir, iş rolü için mükemmeldirler ve bir dereceye kadar lüks otomobillerdir, ancak bunlar üretim otomobilleridir.
Lüks arabalar
F sınıfında el yapımı arabalar gibi bir segmente değinmeye değer. Bentley, Rolls-Royce veya Maybach gibi bazı markalar ünlüdür. Bu markaları premium sınıfa bile atfetmek oldukça zordur; şu şekilde tanımlanabilirler: durum arabalar Her ne kadar mevcut sınıflandırmada böyle bir kavram olmasa da. Krallar, başkanlar, şeyhler, iş adamları; bunlar bu tür markaların mevcut olduğu insanlardır; bu tür insanlar kendilerini Mercedes veya BMW kullananlardan ayırırlar. Bir Maybach'ın (aşağıdaki resim) fiyatının altı yüz bin Euro'dan başladığını söylemek yeterli.
Bu tür arabalar, her biri birkaç hafta boyunca ayrı ayrı üretiliyor ve montajda kullanılan her parça özel bir işleme tabi tutuluyor. İç dekorasyon ve bunun için kullanılan malzemeler konusunda özel bir yaklaşım izlenildiğini, her şeyin kişisel istekler dikkate alınarak yapıldığını belirtmekte fayda var. Aslında benzersiz, türünün tek örneği bir araba olduğu ortaya çıkıyor.
Peki ya sınıflandırma?
Şimdi mevcut sınıflandırmaya dönersek, F ve E gruplarının göreceli benzerliğine rağmen önemli farklılıklara sahip olduğunu söyleyebiliriz. İş arabaları hakkında daha önce söylenen her şey, E ile F arasındaki benzerlik doğrudur. Orta E segmentinin en iyi temsilcileri ile alt premium sınıf modellerini karşılaştırdık.
Üstelik şeyh seviyesine yükselmek gerçekçi değil ama aynı Mercedes E sınıfı bir iş arabasını, bazı durumlarda yönetici arabası olarak kullanmak, kişinin kendi itibarına çok fazla zarar vermeden mümkündür.
Premium sınıf olarak sınıflandırılan arabalar oldukça fazladır ve farklı araba gruplarına ait olabilirler, bu da onların temsili bir araba olarak kullanılma olasılığını hiçbir şekilde dışlamaz.
“F” segmentindeki otomobillere executive veya lüks otomobil de deniyor. Bu kategori lüks arabaları içerir. Ancak "lüks" teriminin teknolojik bir sınıflandırmadan ziyade öncelikle bir pazarlama sınıflandırmasına atıfta bulunduğunu bilmekte fayda var. Arabalar, kural olarak, boyutları, tahrik sisteminin gücü veya diğer parametreler dikkate alınmaksızın fiyata göre lüks sınıfa girer.
“F” sınıfı otomobillerin yaratılması, teknolojik kolaylık ilkelerine bağlılığı değil, araca lüks katan öznel kriterlerin göstergelerini ifade eder. Farklı şirketlerin bu segmentin kopyaları konusunda farklı vizyonları var.
Sunulan kategorideki otomobiller en iyi teknik özelliklere, etkileyici dinamiklere, görünüm ve konfor açısından stil ve modernliğe sahip olmalıdır. Tüm bu parametreler, sunulan modelin genel görünümüne katkıda bulunur ve tüketici için ana gösterge haline gelen “durumunun” oluşmasına yol açar.
Farklı eyaletlerde, farklı arabalar "F" kategorisine girer. Örneğin, Avrupa ülkeleri ve Amerika'da bu segment, her türlü gövdeye sahip (sedandan SUV'a kadar) arabaları içerebilir. Boyutlar da kesinlikle sınırlı değildir. Sonuçta bu durum “premium” ve “lüks” otomobiller arasında bir çatışmaya yol açtı. Bir süre önce maliyet farkı önemliyse, şu anda “E” segmenti bir otomobilin fiyatı lüks bir otomobilin maliyetini aşabilir.
Otomobil üretimi ve satışının her döneminin, eşsiz tasarım stili ve yüksek teknolojik düzeyiyle öne çıkan premium modelleri vardı. O zamanlar bu tür arabalar da “lüks” sayılıyordu. Bununla birlikte, bazı üreticiler gerçekten lüks otomobillerin tanınmış yaratıcıları haline geldi. Örneğin, Alman işaretleri BMW ve Mercedes'tir. Amerika'da doksanlı yılların sonlarında Lincoln ve Cadillac "F" segmentinde liderliği ele geçirdi.
Yeni bir isimle lüks otomobiller üretmek için kitlesel pazara yönelik otomobiller üreten kaygılar tarafından yapay olarak bir dizi başka marka yaratıldı. Çarpıcı bir örnek Toyota'ya ait Lexus olacaktır.
Doksanlı yılların sonlarında, Amerikan satışlarında premium sınıfın tanınmış liderleri ortaya çıktı: Lincoln ve Cadillac. Ancak çok geçmeden onların yerini Avrupalılar almaya başladı. Japon analogları. Artık Almanlar ve Japonlar bu segmentte oldukça başarılılar. Koreli Hyundai de Equus modelini piyasaya sürerek onlara katılıyor. Ancak markanın kendisi lüks açısından çok iyi tanınmıyor, dolayısıyla varlıklı tüketicilerin ilgisini çekmesi henüz mümkün değil. Artık bu segmentteki lider konum Alman markası BMW tarafından işgal ediliyor.
2000'li yıllarda lüks modellerin popülaritesi azaldı. Bunun nedeni küresel mali krizdir. Ancak nihai çöküş gerçekleşmedi çünkü Pazarlamacılara göre, finansal durumu istikrarsız olsa bile "lüks" bir arabaya sahip olmak, sahibini özel bir "elit kategoriye" yerleştiriyor.
Bu dönemde, tanınmış üreticilerin modernlik, verimlilik ve konforla öne çıkan modeller için tekliflerinin özellikle bu segmentteki otomobillere olan ilgiyi artırdığını da belirtmekte fayda var.
Peki ya bizim ülkemiz? Ülkemizde bazı “F” sınıfı kriterleri daha katıdır ve diğer ülkelerdeki gibi özgürlüklerden yoksundur. Bu tip arabalara “yönetici sınıf” diyoruz ve bu dört kapılı sedan formunda bir gövde. Uzunluk konusunda da bir sınırlama vardır. Beş metreyi aşması gerekiyor.
Son zamanlarda ikinci el arabalarla ilgili yazılarımız küçük ansiklopedilere dönüştü. Onları iki parçaya ayırıyoruz ama her biri yine de çok uzun çıkıyor. Her şeyin detaylı analizi tipik hatalarŞu anda böyle bir araba seçen, gelecekte yapmayı planlayan veya yakın zamanda satın alan ve şimdi onunla ne yapacağını anlamak isteyenler için inanılmaz derecede faydalı olacaktır. Ve eğer teknik detaylar o kadar da ilginç değil ve sadece hayal mi etmek istiyorsun? Sorun değil. İşte iş sedanları hakkında oldukça yüzeysel ama dikkat çeken bir materyal.
Hayat, bir milyona varan değere sahip, sıkı bir sedan gövdeli ilginç ve prestijli bir arabaya ihtiyacınız olacak şekilde ortaya çıktıysa, seçim çok zengin olur. Küçük bir araştırma fiyatının ne kadar olduğunu gösterecek. pahalı sedanlarşaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde azalır ve beş veya altı yaşlarında neredeyse "çıplak elle" tutulabilirler. Sıfır fiyatı 3 milyonun üzerinde olan otomobiller artık tam fonksiyonlu olarak 3 kat daha ucuza satın alınabiliyor. Hangisinin tercih edileceği sorusu ortaya çıkıyor. Sonuçta burada ilgi çekici olmayan araba yok veya neredeyse hiç yok.
Neyi seçeceğiz?
Hemen bir rezervasyon yaptıralım ve on yaşından büyük arabaları dikkate almıyoruz, çünkü bu zaten bir araba için saygın bir yaştır. Bu yaşta çok kaliteli modeller bile gerekebilir yüksek maliyetler prestij kaybolur ve dış görünüş artık o kadar etkileyici değil. Bir milyon rubleden fazla olmayan tamamen yeni olanlar arasında arama yapmak hiç de ilginç değil. Ya açıkçası “boş” seçenekler ya da suç teşkil eden bir şey mevcut olacak.
Araba seçimi
Kullanılmış bir Volvo S80 II nasıl satın alınır: "İsveçli" ne zaman "Alman" dan daha iyidir?
Böylece, 2006 yılında onun üzerine inşa edilenler sunuldu Ford Mondeo, Kara Rover Freelander'ın II, Ford S-MAX ve elbette yeni Volvo nesli S80. Daha sonra ikinci nesil Volvo S60 da...
66961 9 7 20.10.2015
En lezzetlisini alalım! İlk üç ya da dört yılda bu sınıftaki bir araba değerinin çoğunu kaybeder ama her ihtimale karşı bir yıl daha ekleyeceğiz. Ve internette neler olduğuna bakalım. "Onu hayata geçirmenin" oldukça büyük maliyetlerini hesaba katarak, maliyet aralığını 800 bin ruble'den bir milyona kadar bir rezervle alacağız.
Örnek çalışmanın sonucu etkileyici. Markaların listesi, tamamı Alman ve Japon temsilcileri olan Rolls-Royces ve Bentley'leri içermiyor premium segment onun içinde mevcut.
Ne izleyeceğiz?
Listede yer alan arabaların birçoğu zaten “ikinci el” bölümümüzde yayınlanmış olup, bakım ve güvenilirlik maliyetleri en ince ayrıntısına kadar düşünülmüştür. İlgili? Sadece bağlantıları takip edin, yeni bir sekmede açılacaklar; bunları yer imlerinize ekleyin ve boş zamanınızda dikkatlice inceleyin.
"Yeni dalga"dan Japon Lexus IS ve GS, Infiniti M ve G'ye bakabilirsiniz. Klasik “alternatif prim” İsveççe ve tarafından temsil edilmektedir. İngilizce Jaguar birinci nesil bir sedan sunabilir ve Amerika kıtası Cadillac CTS II'yi sunar, ancak bunlardan epeyce var.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Tabii ki Almanca Premium markalar Bir milyon içinde 5-10 yaşlarında da satın alabilirsiniz. Audi'nin bize sunduğu veya C7, Mercedes-Benz'den daha yeni ve daha yenileri arasında seçim yapabilirsiniz. BMW'nin seçebileceği arabalar var.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Boyutlar
Fiyat kategorimiz üç ana sınıftan arabaları içerir: D, E ve F, "eski" E'nin bariz avantajıyla. kompakt sedanlar D sınıfları Rusya'da daha az popülerdir, çünkü diğer koşullar eşit olduğunda, daha büyük arabalardan çok daha ucuz değildirler. Buna göre burada uygun bir kopya bulmak daha zordur.
Araba seçimi
Hatıra mori: kullanılmış bir BMW 5 serisi F10 seçin
Paradoksal olanı birleştirir. Tasarımın en yüksek güvenilirliği ve düşünceliliği, minimum arıza sayısı, banal güç ve... bakımı için tam anlamıyla para emme yeteneği, yorucu...
80289 15 9 24.08.2016
Kişisel kullanım için amiral gemisi F sınıfı otomobil satın almaya gelince, bu herkesin yapabileceği bir yol değil. Çoğu durumda halk, direksiyon başında kiralık bir sürücüyü ve arka koltukta da araç sahibini görmeyi bekler. Elbette böyle bir arabayı kullanmak yasak değil ama E-Serisi ile sürücü konforu arasındaki fark bu kadar büyük değilse, sürüş keyfi genellikle daha azsa ve maliyetler daha yüksekse bunun bir anlamı var mı?
Almanca E sınıfı
En çok beğenilenlerle başlayalım - Mercedes-Benz, BMW ve Audi. Bu arada, Rusya'da Audi'nin statü olarak diğer ikisinin gerisinde kalmaması ilginç, ancak Almanya'da bu üçlüdeki "genç" konumu şüpheye yer bırakmıyor. Görünüşe göre insanların VW ürünlerine olan sevgisi ve bizim bunu iyi bilmediğimiz gerçeği Audi'nin geçmişi 1990’lardan sonra yani “dört yüzük”ün premium olmaktan uzak olduğu dönemleri hatırlamıyoruz. Ama konuyu dağıtıyoruz...
Resim: Mercedes-Benz (W212) '2009–12
Teknik açıdan bakıldığında, biraz rafine edilmiş bir C sınıfına benziyor, bu da süspansiyon maliyetleri açısından iyi ve farklı sistemler, ancak kontrol edilebilirlik için değil. Ve en kötüsü, düşük kaynaklı ve pahalı triger kayışları ve açıkçası başarısız olan ilk seri 722.9 otomatik şanzımanlarıyla M271 serisi motorların hakimiyetidir.
Elbette bir seçim var - daha becerikli M272'lere sahip bir araba alabilirsiniz, ancak burada da birçok dezavantaj var. Ucuz ve nispeten güvenilir bir versiyon için dizel versiyonunu önerebiliriz, ancak yine de bulunması gerekiyor.
Audi A6 C7 bir milyon dolar gibi görünüyor ancak teknolojisi sizi memnun etmeyecek. CVT mi DSG mi? Cidden bir seçenek mi sunuyorsun? Elbette Audi için tasarlanan yedi vitesli S-Tronic robot aslında o kadar da kötü değil ve önden çekişli otomobiller için değiştiricinin en son revizyonu oldukça yeterli davranıyor. Motorlar olmasaydı her şey yoluna girecekti.
Güç açısından en "ilginç" olan 3.0 TFSI şiddetle tavsiye edilmiyor ve bu yıllarda 2.0 TFSI da cesaret verici değil, üstelik ağır bir araba için oldukça zayıflar. Doğru, üç litrelik bir dizel motor var ama onunla birlikte araba bizim sınırımızdan çok daha pahalı. Evet ve ön ve ön arasındaki seçim Tüm tekerlekten çekişçok yumuşak bir kullanımla hırslı sürücülerin cesaretini kıracaktır. Arka koltuklardaki ferahlık mı dediniz? Ama eşim için ya da yolcu taşımak için araba kiralamıyoruz, kendimiz için…
Alman D sınıfı
Daha küçük kalibreli bir arabaya bakarsanız ne olur? Belki hala daha ucuz ve daha zengin olacak? Üstelik nadiren arkanızda birini taşımak zorunda kalıyorsanız...
Neyse ki Volvo var. Marka yavaş yavaş çok “alternatif” bir üründen, kitlesel bir ürüne dönüşüyor. Her durumda, S 60 II son derece yaygın bir otomobildir. Ve aynı zamanda, Ford'la olan ilişkileri ve İsveç'in kapsamlı yaklaşımı sayesinde hem satın almaları (daha yeni bir şeyler bulabilirsiniz) hem de bakımı çok pahalı değil.
Sürüş özellikleri açısından daha düşüktürler Alman arabaları neredeyse her zaman, ancak çok daha az teknik sorun yaşanır, yedek parçaların fiyatı daha düşük olur ve kapsamlı sigorta daha ucuz olur. Sonuçta, Lexus'tan bahsetmeye bile gerek yok, Alman premium modellerine göre belirgin şekilde daha az çalınıyorlar. Konfor açısından da çok geride değiller, ancak daha az gelişmiş süspansiyon tasarımları sürüş yumuşaklığı ve yol tutuşunun sihirli kombinasyonlarına izin vermiyor.
Peki ne seçmelisiniz?
Net bir çözüm yok. Sıradan olacağım ama duyguları harekete geçirmek ve prestij için BMW'ye gelin. Güvenilirlik istiyorsanız Lexus, Infiniti ve Volvo'ya gidin. Geriye kalan her şey ortada bir yerde olacak. Ancak son seçim ancak arabaları şahsen tanıdıktan ve her birini sürdükten sonra yapılmalıdır. Premium arabalar kalbinizle seçilebilir ve seçilmelidir. Özellikle bakım için bütçeniz varsa.
Premium sınıf otomobiller modern otomobillerin en iyi özelliklerini bünyesinde barındırmalıdır. araç. Hemen hemen tüm sürücülerin bunlardan birini satın almak istemesi oldukça doğaldır.
Premium bir arabadan ne bekliyoruz?
- Unutulmaz ve;
- Konforlu ve çekici iç mekan;
- Yüksek düzeyde güvenlik;
- Modern ve yüksek kaliteli elektronik, dahil. ve ses sistemi;
- Yapının güvenilirliği ve gücü;
- Harika sürüş performansı yani hızlanma, azami hız, manevra kabiliyeti.
Bu yazıda on tanesini tanıtacağız. en iyi arabalar Listesi 2019'un hangi modellerinin en iyisi olduğuna dair fikirlerimiz doğrultusunda derlenen premium sınıf.
#10 - Audi S1 Quattro
Premium otomobiller listemize minyatür ve şık araba Audi S1 Quattro. Küçük boyutlarına rağmen bu makine konforlu iç mekan ve güçlü bir motor tarafından sağlanan mükemmel sürüş özellikleri hibrit motor 228 kapasite At gücü. Sadece altı saniyede saatte yüz kilometre hıza çıktığını söylemek yeterli olacaktır.
Özellikle sarı renkte avantajlı görünen şık tasarımı da not etmemek mümkün değil. Genel olarak eğer seviyorsanız küçük arabalar, o zaman tam da ihtiyacınız olan şey bu.
#9 - BMW 4 Serisi Gran Coupe
BMW uzun yıllardan beri bir üne sahiptir. en iyi markalar birinci sınıf arabalar. Bu arabada her şeyi bulabilirsiniz karakter özellikleri Bu araba kategorisi, şık bir görünüme sahip mükemmel bir iç mekana sahiptir. Gösterge Paneli, en yüksek kalite tüm bileşenler, 184, 249 ve 326 beygir gücünde üç motor seçeneği.
BMW 4 Serisi Gran Coupe'nin dizel motorla da donatılabileceğini de belirtmekte fayda var.
#8 – Tesla Model S
TESLA markasının premium arabaları henüz zamana karşı dayanıklı değil, ancak güçlü çevre dostu motor, şık gövde ve iç mekanın birleşimi bu arabanın İLK 10'da yerini almasına izin verdi.
İki motor, modern elektronikler ve bir dizi benzersiz tasarım çözümü, bu elektrikli aracın tam anlamıyla rekabet etmesini sağlıyor ünlü makineler Uzun yıllardır piyasada olan premium ürünler.
#7 – Lexus Ls
Uzun yıllardan beri Lexus haklı olarak Modellerinin fiyatını en yüksek kaliteyle haklı çıkaran dünyanın premium otomobil markaları. Yeni salon 12,3 inç renkli ekran ve sıralı harici iyileştirmeler Bu arabanın haklı olarak en şık premium arabalar listesine dahil edilmesine izin verin.
İki elektrik motorlu beş litrelik V8, 394 beygir güç ve 5,5 saniyede yüz kilometre hızlanma sağlıyor. Bu arabanın tüketimi yüz kilometrede 12 litredir.
Etraflı bu model Japon otomobil endüstrisinin değerli bir temsilcisidir.
#6 - Mercedes-Benz S-Serisi
Bu araba için derecelendirmeler ve listeler en iyi modeller onların daimi ikamet yerleridir. Önde gelen Alman otomobil üreticilerinden birinin uzmanları, bu otomobili ideal bir ulaşım aracı haline getirmek için mümkün olan her şeyi yaptı. Tasarım, sürüş özellikleri, motorlar ve ses sistemi en yüksek sınıftadır.
Teknik detaylara girmeden 2019 versiyonunun daha konforlu olduğunu belirtmekte fayda var. arka koltuklar, güncellenmiş tasarım gövde ve bir dizi başka yeni ürün. Bu modelin premium otomobiller listemizde yer alması şaşırtıcı değil.
Bölüm 5 - Bentley Uçan Mahmuz
Bentley uzun zamandır hak edilmiş bir premium otomobil markası olmuştur ve 2013'ten beri bu model, bu itibarın fazlasıyla haklı olduğunun bir kanıtıdır.
Güncellenen Flying Spur sedan, daha şık bir tasarıma ve güncellenmiş, şık bir iç mekana sahip. Buna iki motor seçeneği olan V8 ve W12'yi (507 ve 625 beygir gücü) ve olağanüstü sürüş özelliklerini ekleyin ve en iyi premium otomobillerden birini elde edersiniz.
#4 - Infiniti Q50 Eau Rouge
Bu birinci sınıf otomobil konforu mükemmel bir şekilde birleştiriyor lüks sedan ve gerçek bir spor otomobilin sürüş özellikleri. Eau Rouge, "kırmızı su" anlamına gelir ve bu isim, düzgün çizgilerle çevikliği, sakinliği ve gizli gücü birleştiren bu otomobilin tasarımına mükemmel bir şekilde yansır.
3,6 litrelik V şekilli altı silindirli motor, diğer parçalarla birlikte yalnızca üç saniyede yüz kilometreye hızlanmasını sağlıyor.
#3 - Bentley Continental GT Hızı
Birkaç yıldır listede yer alan Bentley'den bir araba daha en iyi arabalar fiyat kategorisinde premium. Bu üretici için klasik, şık tasarım ve özellikler Modelin adına tam olarak karşılık gelen (hız - hız).
Bu arabanın yeni versiyonu, 820 Nm torka sahip 635 beygir gücünde güçlü bir motor aldı. Bu, maksimum hızı saatte 331 kilometreye çıkarmayı mümkün kıldı, ancak yüze hızlanma hala 4,2 saniye sürüyor.
Yenilikler arasında ayrıca yerden yüksekliği azaltılmış, daha sert yaylara sahip yeni yeniden ayarlanmış süspansiyon ve yeni bir kaplama seçeneği de dikkate değerdir.
#2 - Porsche Panamera
İnanılmaz derecede konforlu bir gövde ile bir spor otomobilin sürüş özelliklerini birleştiren başka bir otomobil. Bu yılki versiyon çarpıcı ve güncellenmiş bir dış cepheye sahiptir. Araba şık, sağduyulu ve zarif görünüyor. Ayrı olarak, görünüşte bir yusufçuğun gözlerine benzeyen damla şeklindeki farları vurgulamakta fayda var.
İÇİNDE maksimum konfigürasyon bu model donatılmıştır araç bilgisayarı, ABS sistemi, çift bölgeli iklim kontrolü, disk frenler, havalandırma ve ısıtmalı koltuklar.
Ayrıca benzinli motor bu otomobil, 333 beygir kapasiteli standart bir motor ve 47 beygir kapasiteli bir elektrik motorundan oluşan hibrit sistemle donatılabiliyor.
#1 - Jaguar XF
Jaguar'ın premium otomobiller sıralamasında ilk sırada yer alması, motorlu taşıtların tarihine en azından biraz aşina olan kimseyi şaşırtmayacaktır. Ve bu model şirketin mirasının en iyilerini temsil ediyor.
Lüks ve rafine zevki birleştiren çarpıcı dış ve iç tasarım, beş farklı donanım seviyesi sayesinde bu arabayı satın almaya gücü yeten herkes, yönetici versiyonundan modern bir spor otomobile kadar tam olarak istediğini alacak. Bütün bunlar Bu araba premium sınıfın en iyisi.
İlk 10'da neden hiç premium Çin arabası yok?
Modern Çin premium otomobillerinin bazen neredeyse Avrupalı, Japon veya Amerikalı üreticilerinkiler kadar iyi olduğu bir sır değil. Bununla birlikte, maliyetleri çoğu zaman onları paranın karşılığını en iyi şekilde veren ürünler haline getirir. Peki neden araba derecelendirmemizde yoklar?
Her şey oldukça basit - gerçek şu ki, Rusya'daki üreticilerin henüz yurtdışında istikrarlı bir popülerlik sağlayacak bir itibarı yok iç pazar. Ancak bir tanesini göz ardı edemedik Çin arabasıödül.
Geely Emgrand EC7 makul fiyatıyla mükemmel bir sedandır ve mükemmel özellikler. Bu araba müşterilerine yüksek düzeyde güvenlik sunuyor, modern motor, konforlu ve şık iç mekan, mükemmel gövde tasarımı. Genel olarak premium bir otomobilden beklediğimiz her şeye sahip. Aynı zamanda üreticinin bu modeli sürekli geliştirdiğini de unutmamalıyız.
