Mẫu sedan Pháp dựa trên Megane bắt đầu được sản xuất vào năm 2004 tại Romania với thương hiệu Dacia nhằm đáp ứng nhu cầu của phân khúc dân cư không quá giàu ở Châu Âu và Châu Á. Tuy nhiên, bất chấp trang bị kém và vật liệu hoàn thiện rẻ tiền, vẫn có quá nhiều người sẵn sàng mua một chiếc xe đáng tin cậy và bền bỉ với số tiền tương đối ít. Vì vậy, người ta đã quyết định tổ chức phát hành Logan tại Nga, cùng với đó là một chiếc hatchback xuất hiện dưới tên riêng Dacia, cũng như một chiếc xe ga MCV, xe chở hàng VAN và một chiếc xe bán tải, được gọi là Pick-Up.
Lập ngân sách Renault Logan cũng nằm ở thực tế là có thể truy cập và Thiết kế đơn giản cho phép bạn sửa chữa nó ở bất kỳ gara nào mà không cần tốn tiền đến các trung tâm dịch vụ và lắp đặt các thiết bị đắt tiền hệ thống chống trộm, vì những kẻ không tặc hoàn toàn không quan tâm đến nó. Các tài xế taxi yêu thích Logan vì khoảng sáng gầm xe cao, cho phép nó ép vào lề đường và lái xe êm ái, đặc biệt là vì chất lượng xây dựng rất tuyệt vời. Nội thất rất rộng rãi, thiết thực và khá thoải mái, điều khó chịu duy nhất là đủ loại tiếng rít. Mức độ thực tế bị giảm đi do không gấp được ghế sau và ghế bọc rất bẩn, nhưng không cần phải nói về sự thoải mái, vì thậm chí còn không có bộ lọc cabin, ngân sách là ngân sách.
Hoạt động và sự cố của động cơ Renault Logan
Động cơ phổ biến nhất trên Renault Logan là K7J 1,4 lít với công suất 75 mã lực. và 1,6 l K7M công suất 87 mã lực. Cả hai đều đơn giản, đáng tin cậy và hoàn toàn không có vấn đề, chúng hoạt động vui vẻ trên A-92 và bơm nhiên liệu có tuổi thọ 200 nghìn km. Tuy nhiên, việc thay thế khá tốn kém vì nó chỉ được thay thế dưới dạng lắp ráp.
K7M mạnh mẽ hơn cũng có mô-men xoắn khá cao và tiết kiệm nhiên liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 7 lít trên đường cao tốc và 10 lít trong thành phố trên 100 km. Nhưng nó cũng có một số tính năng khó chịu. Thứ nhất, cụm ga không bền, tuổi thọ hiếm khi vượt quá 70 nghìn km, thứ hai, để thay dây đai định thời, bạn cần treo động cơ và tháo giá đỡ, dẫn đến phát sinh thêm chi phí. Ngoài ra, giếng bugi không được bảo vệ khỏi bụi bẩn, khi thay bugi mọi mảnh vụn đều có xu hướng lọt vào trong xi lanh. Để tránh điều này, chúng tôi khuyên bạn nên đặt các vòng nỉ trên đầu nến. Và khi tự thay bugi, bạn cần phải hết sức cẩn thận, vì màn thu gom đều được bao phủ bởi các gờ và rất dễ bị tổn thương. Đến những bất lợi động cơ xăng Tôi cho rằng sự vắng mặt của họ là do năm 2008 bộ lọc nhiên liệu, dựa trên chất lượng nhiên liệu của chúng tôi, quyết định này gây khá nhiều tranh cãi.
Dầu động cơ được thay sau mỗi 15 nghìn km, đương nhiên bằng bộ lọc. Nếu sau 40 nghìn km xuất hiện tiếng vo ve khi khởi động nguội thì rất có thể là do con lăn căng thẳng dây đai ngoằn ngoèo, thường khi động cơ nóng lên, tiếng ồn bên ngoài sẽ biến mất. Việc thay đai định thời được thực hiện sau 60 nghìn km và sau 70 nghìn km phớt dầu trục khuỷu có thể bị rò rỉ. Trên những chiếc xe sản xuất năm 2007 thường xảy ra sự cố khởi động nguội mà nguyên nhân là do ECU động cơ. Trong những trường hợp như vậy, chỉ việc flash lại “bộ não” mới có ích. Ngay cả trên một chiếc Logan lắp ráp ở Romania, bạn sẽ phải liên tục theo dõi giá đỡ động cơ phía sau, điều này không bền.
Sự cố hộp số của Renault Logan
Hộp số trên Renault Logan không phải là nguyên bản vì hộp số và ly hợp đã được lấy từ đó, nhưng điều này không ảnh hưởng đến độ tin cậy và độ bền. Điều duy nhất làm tôi khó chịu là hộp số năm cấp chuyển số không rõ ràng hộp số tay và tiếng ồn ken két khi bạn cố gắng bật nó lên số lùi không dừng xe hoàn toàn. Một số người quên rằng không có bộ đồng bộ hóa trên đó. Tuổi thọ ly hợp khoảng 80 nghìn km, tương đối tốt.
VỚI hộp số tự động Không đáng liên lạc, rất có vấn đề và không đáng tin cậy. Mặc dù tuổi thọ sử dụng của nó đạt 200 nghìn km nhưng trước đó, sau khi chạy được 80 nghìn km, rất có thể khối van thủy lực sẽ bị hỏng và bộ ly hợp sẽ bị mòn.
Nhược điểm và vấn đề của thiết bị điện Renault Logan
Thiết bị điện cũng không được khuyến khích, chủ yếu là do khả năng bảo vệ kém của dây nịt, đầu nối và dây điện. Cần đặc biệt chú ý đến phần điện khi rửa xe, vì vị trí đặt các thiết bị điện không tốt sẽ khiến nước tràn vào Linh kiện điện tử, cảm biến và cuộn dây đánh lửa. Đặc biệt, bộ điều khiển dàn nóng và ECU động cơ được đặt gần ắc quy, do đó khả năng hỏng ECU tăng lên sau mỗi lần giặt. Nhiều chủ xe Logan tỏ ra khó chịu vì việc tiếp cận đèn pha bất tiện nên họ phải tháo pin để thay đèn. Đồng hồ đo đường nằm trơ tráo, hiển thị 1000 km, mặc dù thực tế xe đã đi được 925 - 930 km. Phím nâng cửa sổ được bố trí rất bất tiện, do các nhà thiết kế quyết định đặt chúng trên bảng điều khiển trung tâm nên thủ thuật gì thì chưa rõ. Sau 30 nghìn km, nắp hộp cầu chì nằm ở cuối bảng trở nên lỏng lẻo và bắt đầu kêu cót két. Để loại bỏ tiếng kêu, chỉ cần đặt một ống mềm vào chốt của khung thép là đủ. Với cùng một quãng đường, bạn sẽ phải thay bugi đánh lửa và bóng đèn pha, theo quy luật, chúng sẽ làm cháy chùm sáng gần. Cuộn dây đánh lửa có tuổi thọ ngắn cần phải theo dõi liên tục và đèn biển số thường cháy sau 40 nghìn km.
Vô lăng Renault Logan
Hệ thống lái của Renault Logan xuất xứ nên nó đáng tin cậy và không có vấn đề gì, chỉ cần cần tay lái hóa ra là quá cao, nhưng không có sự điều chỉnh. Đầu lái được thay sau 100 nghìn km, nhưng cần lái không bền lắm, sẽ phải thay sớm hơn nhiều.
Các trục trặc trong hệ thống truyền động, hệ thống treo và phanh của Renault Logan
TRONG hệ thống phanh những cái phía trước hóa ra lại tồn tại trong thời gian ngắn nhất má phanh, tuổi thọ hiếm khi vượt quá 30 nghìn km, má phanh tang trống phía sau có thể chịu được quãng đường vận hành của xe lên tới 100 nghìn km. Đĩa phanh có thể chịu được ba lần thay đệm và các thanh dẫn hướng thước cặp sẽ cần được giám sát liên tục; việc bôi trơn thường xuyên là điều cần thiết cho chúng. Hệ thống treo nhìn chung thoải mái, tốn nhiều năng lượng và không có vấn đề gì, mang lại cảm giác lái êm ái. Cái phía trước đến từ , nên nó khá bền, và cái phía sau cũng đáng tin cậy. Trước hết, sau 60 nghìn km, ống lót và thanh chống ổn định sẽ phải thay thế, tiếp theo là hết tuổi thọ giảm xóc khoảng 110 nghìn km. Họ làm việc lâu nhất khớp bóng, chúng sẽ phải được thay sau 120 nghìn km, nhưng việc thay thế sẽ gây lãng phí tài chính vì chúng bị ép vào đòn bẩy và chỉ có thể thay bằng chúng. Trong khung xe, chỉ có ổ trục bánh xe có tuổi thọ ngắn, các bộ phận còn lại không có vấn đề gì.
Những vết loét và vấn đề trên thân xe Renault Logan
Thân xe sẽ làm bạn hài lòng với cốp xe rộng rãi và giá rẻ bộ phận cơ thể, Nhưng công trình sơn hóa ra lại yếu, nhất là ở khu vực khung kính chắn gió. Thông thường, sơn bị phồng lên ở đây trên những chiếc xe được sản xuất trước năm 2006, trên các vấn đề sau Logan khiếm khuyết này rất có thể đã được loại bỏ. Nhiều người sẽ không thích bản lề cốp xe lớn, chiếm nhiều không gian để hành lý, cũng như ổ khóa nắp cốp có tuổi thọ ngắn. Khả năng chống ăn mòn hóa ra khá thấp, đặc biệt đối với những chiếc xe sản xuất trước năm 2008. Mái nhà, các cạnh trên của kính chắn gió và cửa sổ phía sau, máng xối và phía sau vòm bánh xe, những con chip ngay lập tức bị bao phủ bởi rỉ sét. Bên cạnh đó kính chắn gió hao mòn rất nhanh. Cần đặc biệt chú ý đến các tấm thảm có xu hướng co lại do thay đổi nhiệt độ và thuốc thử, sau đó chúng không còn bám vào các trùm và trượt dưới cụm bàn đạp. Điều nguy hiểm là bàn đạp ga bắt đầu bị kẹt ở vị trí ép với mọi hậu quả sau đó. Và cuối cùng, khi ra đi ngược lại từ đống tuyết, hãy kiểm tra các tấm chắn bùn phía trước, các pít-tông bên trong của chúng có thể bị gãy trong quá trình di chuyển như vậy. Tốt nhất nên lắp đặt VAZ composite có lõi nấm thay vì loại tiêu chuẩn.
Trang 4 trên 8
Không có tốc độ không tải
Để xác định nguyên nhân của sự cố này, đặc biệt thiết bị chẩn đoán, vì vậy trong trường hợp này hãy liên hệ với trạm BẢO TRÌ, chuyên sửa chữa xe ô tô động cơ phun xăng.
Thông thường, sự cố này là do bộ điều chỉnh không khí không tải bị hỏng hoặc rò rỉ không khí do các kết nối lỏng lẻo của ống bướm ga.
Nếu thay thế bộ điều chỉnh và siết chặt các kẹp ống không khôi phục được tốc độ không tải, hãy liên hệ với chuyên gia.
Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ
Khi bị gián đoạn, động cơ chạy không đều Chạy không tải, không phát đủ công suất và tiêu tốn xăng quá mức.
Sự gián đoạn thường được giải thích là do trục trặc của kim phun hoặc bơm nhiên liệu điện; bugi của một trong các xi lanh, rò rỉ không khí vào một trong các xi lanh. Cần phải tìm ra lỗi và nếu có thể hãy loại bỏ nó.
Khởi động động cơ và để nó chạy không tải.
Đi đến ống xả và lắng nghe âm thanh của ống xả.
Bạn có thể đưa tay lên vết cắt ống xả- điều này khiến bạn cảm thấy dễ chịu hơn khi bị gián đoạn.
Âm thanh phải đều, “mềm”, cùng một âm sắc.
Những tiếng động phát ra từ ống xả đều đặn cho thấy rằng một xi-lanh không hoạt động do bugi đánh lửa bị hỏng, thiếu tia lửa điện, hỏng kim phun, rò rỉ khí mạnh vào một xi-lanh hoặc độ nén trong đó giảm đáng kể.
Tiếng ồn lộp bộp xảy ra theo chu kỳ không đều do đầu phun bị nhiễm bẩn, mặc nặng hoặc bugi đánh lửa bị bẩn.
Nếu tiếng ồn nổ xảy ra không thường xuyên, bạn có thể thử tự mình thay thế toàn bộ bộ bugi, bất kể quãng đường đã đi và hình dáng bên ngoài, nhưng tốt hơn hết bạn nên thực hiện việc này sau khi liên hệ với trung tâm dịch vụ ô tô để chẩn đoán và sửa chữa hệ thống điều khiển động cơ.
Nếu tiếng nổ không đều, hãy dừng động cơ và mở mui xe.
Kiểm tra tình trạng của bộ dây của hệ thống đánh lửa và việc buộc chặt các khối dây trên cuộn dây đánh lửa.
Nếu dây dẫn bị hư hỏng, hãy thay toàn bộ bộ dây của hệ thống đánh lửa.
Tháo bugi đánh lửa. Kiểm tra cẩn thận những ngọn nến và so sánh hình dáng bên ngoài của chúng với những bức ảnh trong bài viết dưới đây.
Nếu tất cả các bugi đều trông ổn, hãy lắp lại bugi và cuộn dây rồi nối các đầu nối bộ dây với chúng.
Ngắt kết nối đầu nối dây điện khỏi cuộn dây xi lanh 1.
Nổ máy.
Nếu tình trạng gián đoạn động cơ không trầm trọng hơn, hãy thay bugi đánh lửa ở xi lanh 1 bằng bugi còn tốt.
Gắn dây điện cao thế và khởi động động cơ.
Nếu tình trạng gián đoạn tăng lên, hãy lặp lại quy trình tuần tự với tất cả các xi-lanh để xác định bugi đánh lửa bị lỗi.
Nếu nhờ các biện pháp đã thực hiện mà động cơ không bị gián đoạn, hãy kiểm tra độ nén trong từng xi-lanh. Độ nén thông thường lớn hơn 1,0 MPa (10 kgf/cm2), chênh lệch giá trị nén trong các xi lanh lớn hơn 0,2 MPa (2 kgf/cm2) cho thấy cần phải sửa chữa động cơ.
Chẩn đoán bởi vẻ bề ngoài bugi đánh lửa
Nến bình thường
Màu hơi nâu hoặc hơi vàng xám và mòn nhẹ trên các điện cực.
Sự tương ứng của giá trị nhiệt của bugi đối với động cơ và điều kiện vận hành.
lắng đọng bồ hóng
Sự lắng đọng bồ hóng khô chứng tỏ hỗn hợp giàu hoặc đánh lửa muộn.
Gây ra hiện tượng cháy sai, khó khởi động động cơ và động cơ hoạt động không ổn định
Điện cực và chất cách điện bugi dính dầu
Nguyên nhân là do dầu lọt vào buồng đốt.
Dầu đi vào buồng đốt thông qua các van dẫn hướng hoặc vòng piston.
Gây khó khăn khi khởi động, đánh lửa sai xi lanh và giật động cơ đang chạy.
Sản xuất sửa chữa cần thiếtđầu xi lanh và nhóm pistonđộng cơ.
Thay bugi đánh lửa.
Sự lắng đọng các oxit sắt màu đỏ nâu trên vỏ cách điện từ các chất phụ gia chứa sắt chống kích nổ (ferrocene) vào xăng.
Chúng được lắng đọng trong một lớp đều, dày đặc.
Khi động cơ chạy ở tải nặng với nhiệt độ cao và áp suất trong buồng đốt, các oxit được chuyển thành các rãnh dẫn điện bằng sắt nguyên chất, nối điện cực trung tâm với mặt đất.
Điều này gây ra hiện tượng cháy sai và giảm công suất động cơ.
Điều này có thể gây hư hỏng cho bộ chuyển đổi xúc tác.
Mảng bám thực tế không được loại bỏ một cách máy móc và không bị phai màu khi di chuyển ở tốc độ cao.
Nếu không thể thay ngay bugi mới thì đặt bugi vào bộ chuyển rỉ sét, sau đó làm sạch bugi bằng bàn chải sắt, rửa sạch bằng nước rồi bằng xăng.
Điện cực nóng chảy
Đánh lửa sớm. Chất cách điện có màu trắng nhưng có thể bị nhiễm bẩn do thiếu tia lửa điện và cặn bám trong buồng đốt.
Có thể gây hư hỏng động cơ.
Cần kiểm tra sự phù hợp của loại bugi, độ sạch của kim phun và bộ lọc nhiên liệu cũng như hoạt động của hệ thống làm mát và bôi trơn.
Chất cách điện có vết nứt hoặc chip
Thiệt hại do nổ.
Có thể làm hỏng piston.
Xảy ra khi cảm biến tiếng gõ bị lỗi.
Đảm bảo xăng đáp ứng yêu cầu.
Hư hỏng cơ học ở bugi
Hư hỏng có thể do vật lạ lọt vào buồng đốt và nếu sử dụng bugi có váy dài, các điện cực của nó có thể bắt vào piston.
Chúng tôi loại bỏ vật lạ và thay thế bugi.
Có một số dấu hiệu chính cho thấy bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi. Bài viết này không chỉ liệt kê mà còn mô tả những cái phổ biến nhất. Sau khi xem xét thông tin được cung cấp, bạn có thể kiểm tra xem xe của mình có đang có dấu hiệu bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi hay không.
1. Khói đen từ ống xả
Khói đen bốc ra từ ống xả rõ ràng cho thấy bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có vấn đề. Trong trường hợp này, bộ điều chỉnh phải được thay thế. Màu bình thường của khói ống xả là trắng hoặc xám, vì vậy khói đen là dấu hiệu rõ ràng cho thấy có vấn đề.
2. Động cơ vận hành không đủ êm ái
Trong trường hợp hiệu suất động cơ bị suy giảm cả ở chế độ không tải và chế độ vận hành, biểu hiện là động cơ chết máy, tưởng chừng như sắp hỏng thì trước hết cần phải thay thế lọc dầu(tất nhiên, nếu nó không hoàn toàn mới). Nếu việc thay bộ lọc không giải quyết được vấn đề, hãy kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Khó khởi động động cơ cũng là dấu hiệu cho thấy bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng, ảnh hưởng cực kỳ xấu đến động cơ. Trong trường hợp này, động cơ chỉ có thể khởi động sau vài lần thử.
3. Chết máy
Nếu động cơ chết máy khi bạn nhấn bàn đạp ga, hãy nhớ kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Khi bạn nhấn bàn đạp ga, phản ứng của động cơ sẽ ngay lập tức. Nếu xảy ra dù chỉ một độ trễ tối thiểu, thì đây đã là lý do để kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất, bộ điều chỉnh này dường như đang trên bờ vực hỏng hóc.
4. Nhiên liệu trong ống chân không
Nếu bạn nhận thấy bất kỳ triệu chứng nào ở trên nhưng có một số nghi ngờ về sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bạn có thể kiểm tra thêm một điều nữa. Ngắt kết nối ống chân không được cung cấp cho bộ điều chỉnh áp suất sau khi tắt động cơ ô tô. Sự hiện diện của nhiên liệu trong đường ống cho thấy bộ điều chỉnh áp suất có trục trặc. Nhưng nếu khi bạn bật công tắc, nhiên liệu bắt đầu chảy ra khỏi ống (ngay cả khi không có nhiên liệu trong đường dây), bạn có thể chắc chắn rằng bộ điều chỉnh bị lỗi.
5. Bugi bị đen
Tháo một trong các bugi đánh lửa và kiểm tra. Cặn cacbon trên bugi thường được hình thành do bộ điều chỉnh bị lỗiÁp suất nhiên liệu. Nếu có cặn carbon trên một bugi, bạn cũng phải kiểm tra tất cả các bugi khác. Chỉ cặn carbon bám trên một trong số chúng có nghĩa là dầu động cơ bị rò rỉ vào xi lanh động cơ.
Khi thay bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bạn cũng có thể thay bugi đánh lửa. Nhưng vì cặn carbon hình thành trên chúng do bộ điều chỉnh bị lỗi, bạn có thể thử làm sạch chúng và tiếp tục sử dụng chúng. Tuy nhiên, nếu động cơ tiếp tục chạy giật sau khi lắp bugi đã làm sạch thì nên thay bugi mới.
6. Mùi xăng từ que thăm dầu
Kiểm tra que thăm mức dầu động cơ, và tìm hiểu xem nó có mùi xăng không. Nếu que thăm dầu có mùi xăng, điều này cho thấy bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi đang khiến nhiên liệu đi vào mạch dầu.
7. Nhiên liệu rò rỉ từ ống xả
Nhiên liệu rò rỉ từ ống xả có thể là dấu hiệu của việc đổ đầy. bình xăng hoặc hỏng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Mặc dù nhiều khả năng nhiên liệu đi vào hệ thống xả do bộ điều chỉnh áp suất bị lỗi.
Ban đầu, Renault Sandero được định vị trên thị trường là một mẫu xe tương đối xe bình dân có thể tiếp cận được với hầu hết khách hàng tiềm năng. Phân tích số liệu thống kê doanh số bán hàng của Renault Sandero, chúng ta có thể kết luận rằng phổ biến nhất là do nó đặc điểm hoạt động Có một mô hình với động cơ 1,4 lít.
Thuận lợi
Ưu điểm và lợi thế chính của Renault Sandero chắc chắn là sự sẵn có của chúng. Cơ sở được lấy trên nền tảng của một đại diện ngân sách khác của thương hiệu Renault, mẫu Logan.
Nhiều đánh giá từ chủ sở hữu Renault Sandero nhấn mạnh đến sự rộng rãi của nội thất và khoang hành lý của chiếc xe này. Hàng ghế thứ hai có thể biến đổi cho phép bạn nâng cao tiêu chuẩn Khoang hành lý lên tới 1200 lít, khá thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa quá khổ. Nội thất của Sandero cũng khá rộng rãi, đặc biệt là phần đầu xe. Các mô hình thế hệ thứ hai ngay cả trong cấu hình cơ bản trang bị rất nhiều thứ hữu ích thiết bị bổ sung Và phụ kiện.
Cũng cần lưu ý đến hệ thống treo đáng tin cậy của Renault Sandero. Cái này chất lượng tích cực từ lâu đã được giao cho hầu hết các đại diện phạm vi mô hình Thương mại Pháp thương hiệu Renault và mô hình Sandero cũng không ngoại lệ. Các bộ phận khung gầm có tuổi thọ sử dụng lâu dài, tuy nhiên, chỉ số này phần lớn phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe và các yếu tố bên ngoài khác. Mặc dù thực tế là nhiều chuyên gia lưu ý một số sai sót trong bản thân thiết kế, cả mặt trước và hệ thống treo sau, bản thân các bộ phận cấu thành của các bộ phận ô tô này cũng khác nhau chất lượng cao và độ tin cậy, và các trục trặc của chúng chủ yếu xuất hiện sau một thời gian sử dụng được quy định.
Xe khá năng động. Thông số kỹ thuậtĐộng cơ, chẳng hạn như Sandero có thể tích 1,4 lít, có những lợi thế nhất định so với xe của các nhà sản xuất khác có cùng thể tích - 1,4, thuộc phân khúc này Phương tiện giao thông. Tuy nhiên, mức tiêu thụ xăng nằm trong mức trung bình thống kê của các mẫu xe tương tự, tuy nhiên, như nhiều chủ xe lưu ý, một trong những ưu điểm của thiết kế đơn vị năng lượng, đó là hoạt động của điều hòa hay cái gì khác thiết bị bổ sung hầu như không ảnh hưởng đến năng suất của nó. Nhân tiện, hệ thống điều hòa cũng khá hiệu quả.
Cần đặc biệt chú ý công việc sửa chữa và bảo dưỡng các phương tiện này. Hầu hết các hoạt động này có thể được thực hiện độc lập với ít nhất kinh nghiệm tối thiểu trong công việc đó. Phụ tùng, phụ kiện và các bộ phận khác luôn có sẵn và việc thay thế hoặc lắp đặt tương đối đơn giản.
Nhược điểm
Hầu hết những khuyết điểm cố hữu Renault Sandero, đã bị loại khi chúng được phát hành phiên bản cập nhật và tái cấu trúc. Đại diện của thế hệ thứ hai của những chiếc hatchback phổ biến này có ít khuyết điểm hơn, mặc dù không hoàn toàn không có chúng.
Vì vậy, được nhắc đến nhiều nhất điểm yếu Một trong những chủ sở hữu của những mẫu xe này là thân xe thiếu khả năng cách âm. Hơn nữa, tính năng này áp dụng cho cả xe thế hệ thứ nhất và thế hệ thứ hai. Nhiều người đam mê xe hơi sử dụng tự điều chỉnh về mặt cải thiện mức độ cách âm.
Các đại diện đầu tiên thế hệ Renault Sandero có vị trí nút bấm khá bất tiện, điều mà chủ nhân của những chiếc xe này vẫn chưa thể làm quen được. Điều đáng chú ý là các nhà thiết kế đã tính đến những đánh giá tiêu cực của khách hàng và ở ô tô thế hệ thứ hai, tín hiệu được kích hoạt theo cách thông thường - bằng cách nhấn phần trung tâm vô lăng.
Chất lượng vòng bi bánh xe Những mẫu đầu tiên cũng gây ra sự chỉ trích từ giới chuyên môn. Theo thống kê, những bộ phận này nằm trong số những bộ phận được thay thế thường xuyên nhất tại các trạm dịch vụ.
Ngoài ra, điểm yếu của những chiếc ô tô sản xuất trước năm 2010 có thể gọi là phớt dầu trục khuỷu khiến chúng bị rò rỉ. Vấn đề này chủ yếu xuất hiện ở những mẫu xe có dung tích động cơ 1,4 lít.
Tóm lại, điều cần lưu ý là những trục trặc ở những chiếc ô tô được mô tả, xét theo tính chất xảy ra hoặc tần suất của chúng, không khác gì những chiếc ô tô khác cùng loại. Mô hình này khá đáng tin cậy và đã được chứng minh bằng mặt tốt nhất trong quá trình sử dụng lâu dài. Hầu hết các lỗi có thể được sửa bằng tay của chính bạn, điều này sẽ không ảnh hưởng lớn đến ngân sách và không cần nhiều thời gian.
Biểu tượng gì bảng điều khiểnĐiều gì khiến chủ xe Renault sợ nhất? Phải, Kiểm tra động cơ. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu tại sao máy tính trên máy bay phát hiện lỗi trong hoạt động của động cơ và phải làm gì với lỗi đó.
Chỉ số Kiểm tra và mục đích của nó
Biểu tượng Check Engine, mà người lái xe thường gọi là “kiểm tra”, thường chỉ sáng khi động cơ khởi động - và tắt vài giây sau đó, sau khi thiết bị điện tử kiểm tra xem hệ thống đã sẵn sàng hoạt động chưa. Ý nghĩa của chỉ báo được dịch theo nghĩa đen là “kiểm tra động cơ”.
Nếu đèn "kiểm tra" không tắt hoặc sáng lên khi lái xe với động cơ đang chạy, điều đó cho biết động cơ và hệ thống của nó đang hoạt động. hệ thống điện tửĐã có một sự cố.
Để tìm ra nguyên nhân của sự cố, bạn cần kết nối máy tính trên xe Renault với máy tính bằng cáp đặc biệt và tiến hành chẩn đoán - đọc lỗi động cơ.
Tại sao đèn kiểm tra động cơ bật sáng?
Đốt cháy Kiểm tra ánh sángĐộng cơ cho thấy nhiều vấn đề về động cơ. Thông thường, chủ sở hữu Renault gặp phải những điều sau:
- chất lượng nhiên liệu kém/bình xăng bị rò rỉ
- bơm xăng bị hỏng, lọc xăng bị tắc
- mức dầu động cơ không đủ
- bugi đánh lửa bị lỗi
- Cảm biến đầu dò lambda bị lỗi
- Cảm biến lưu lượng khí khối MAF bị lỗi
- chất xúc tác khí thải đã thất bại
Đèn Check Engine bật sáng - phải làm gì?
Ngay khi chủ sở hữu Renault nhìn thấy dấu hiệu “kiểm tra” trên bảng điều khiển của mình khi xe đang chuyển động, anh ta nên dừng lại càng nhanh càng tốt và lắng nghe tiếng động cơ.
- Nếu không phát hiện thấy âm thanh đáng ngờ nào, bạn có thể bắt đầu kiểm tra xe.
- Nếu cùng với đèn Check Engine, bạn nghe thấy tiếng ồn, tiếng vo ve, tiếng gõ cửa, v.v. âm thanh không liên quan Dưới mui xe, động cơ rung lắc và mất điện - hãy dừng lại càng sớm càng tốt và gọi xe kéo. Cố gắng tiếp tục lái xe trong trường hợp này sẽ dẫn đến hư hỏng động cơ.
Trong mọi trường hợp, bạn nên hết sức cẩn thận khi chỉ báo “kiểm tra” xuất hiện. Ngắt kết nối pin hoặc tháo thiết bị đầu cuối để biểu tượng tắt và tiếp tục lái xe không phải là một lựa chọn. Cần phải hiểu bản chất của vấn đề, thay thế các bộ phận và cảm biến bị lỗi và không quy mọi thứ là “lỗi điện tử”.
Tuy nhiên, chủ sở hữu có kinh nghiệm có thể thực hiện một số chẩn đoán và thậm chí tự sửa chúng.
Cần kiểm tra điều gì nếu đèn kiểm tra trên Renault bật sáng
- Đầu tiên bạn nên kiểm tra Nắp bình xăng có đóng chặt không?. Nếu đèn kiểm tra bật sáng ngay sau khi đổ xăng thì đó có thể là thủ phạm. nhiên liệu chất lượng thấp. Trong trường hợp này, bạn cần xả hết nước xăng xấu hoặc nhiên liệu diesel từ bình xăng và tiếp nhiên liệu bằng bình khác, nhiên liệu chất lượng. Nếu nắp không được vặn chặt hoặc bị nứt, đèn báo cũng sẽ sáng.
- Mở mui xe và kiểm tra động cơ xem có vết dầu nhớt hay hư hỏng gì không? Sau đó tháo que thăm dầu ra và đợi cho đến khi động cơ nguội. Kiểm tra mức dầu, nếu cần, hãy nạp nó lên.
- Nguyên nhân chính khiến đèn kiểm tra trên xe Renault chạy xăng là do lỗi của các phần tử hệ thống ECM- bugi, cuộn dây, dây điện cao thế, cảm biến - đặc biệt là cảm biến lưu lượng khí khối và đầu dò lambda. Do đó, hãy mở mui xe, kiểm tra cẩn thận các bugi đánh lửa, làm sạch carbon khỏi chúng hoặc tốt hơn là thay thế toàn bộ. Chúng tôi đã viết về cách kiểm tra độc lập cuộn dây đánh lửa trên Renault... Cần đặc biệt chú ý đến cách điện của hệ thống dây điện.
- Tốt hơn là giao phó việc chẩn đoán cảm biến cho các chuyên gia. Cảm biến khí oxi(Thăm dò Lambda) Theo thời gian, nó bị bao phủ bởi muội dầu và việc vệ sinh sẽ không giúp ích gì - phải thay cảm biến.
- Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng“đo” lượng không khí đi vào buồng đốt và giúp động cơ “chuẩn bị” hỗn hợp chính xác. Nếu hỏng, động cơ chạy không ổn định, chết máy, tiêu hao nhiên liệu tăng, đèn kiểm tra bật sáng - tất cả là do nghèo hoặc quá giàu hỗn hợp nhiên liệu. Cảm biến lưu lượng khí lớn bị hỏng cần được thay thế bằng cảm biến mới. Và để cảm biến lưu lượng khí khối hoạt động chính xác, đừng quên thay bộ lọc khí.
- Trên xe Renault chạy dầu diesel, đèn báo Check Engine có thể cho biết trục trặc hệ thống nhiên liệu - hỏng kim phun hoặc vòi phun, hư hỏng hoặc ăn mòn các bộ phận của bơm phun nhiên liệu. Việc chẩn đoán và khắc phục sự cố của thiết bị sử dụng nhiên liệu diesel có độ chính xác cao của Renault phải được giao cho các chuyên gia.
- Ngoài ra, "kiểm tra" có thể được bật do lỗi bơm nhiên liệu và bị tắc bởi trầm tích bộ lọc nhiên liệu. Để ngăn chặn vấn đề như vậy, đừng bao giờ lái xe với bể rỗng, và hơn thế nữa động cơ diesel Renault Thay bộ lọc trước thời tiết lạnh hàng năm.
- Cuối cùng, nguyên nhân của vấn đề Kiểm tra chỉ báoĐộng cơ đáng để tìm kiếm trong trục trặc của bộ xúc tác khí thải. Chất xúc tác làm sạch khí thải động cơ diesel, và khi bị bám bụi bẩn, công suất động cơ giảm xuống và đèn kiểm tra bật sáng. Vấn đề điển hình đối với Renault với quãng đường đi được ấn tượng. Giải pháp là thay thế chất xúc tác nhưng do giá thành cao nên chủ xe chỉ cần cắt bỏ và thay thế bằng thiết bị chống cháy.
Chúng tôi đã viết về lý do tại sao biểu tượng ABS xuất hiện trên bảng điều khiển của Renault
