Passat b5 năm sản xuất. Tất cả đánh giá của chủ sở hữu về Volkswagen Passat B5

Thế hệ thứ năm Volkswagen Passat Với ký hiệu nhà máy là B5, nó được ra mắt vào năm 1996; với sự xuất hiện của nó, chiếc xe đã mở ra một cột mốc mới trong lịch sử của mẫu xe này - nó trở nên tiên tiến hơn nhiều về mặt công nghệ và về mặt vị thế, đã tiến gần đến những chiếc xe hạng cao hơn . Năm 1997, Passats với tất cả các bánh dẫn động xuất hiện, và vào năm 2000, chiếc xe đã trải qua một kế hoạch hiện đại hóa, kết quả là nó nhận được chỉ số B5.5 (hoặc B5+).

“Volkswagen Passat thứ năm” đánh dấu sự chuyển đổi sang phong cách thiết kế mới của thương hiệu, điều này đã được thể hiện tại buổi ra mắt ý tưởng Mô hình khái niệm Một. Chiếc xe có thể được mô tả như sau: một đại diện lớn của hạng D, với vẻ ngoài có phần trái ngược nhau. Passat có kiểu dáng thấp và thuôn gọn, phần trước và sau được trang bị các thấu kính quang học có kích thước khiêm tốn, đó là lý do tại sao nó trông hơi khác thường.

Chiếc xe “Đức” này được cung cấp với hai phiên bản sửa đổi thân xe – một chiếc sedan và một chiếc xe ga (Biến thể). Chiều dài của xe là 4669-4704 mm, chiều rộng không vượt quá 1740 mm và chiều cao là 1460-1499 mm. Khoảng cách giữa các trục không thay đổi trong mọi trường hợp - 2703 mm, nhưng khoảng sáng gầm xe thay đổi từ 110 đến 124 mm.

Nội thất của Volkswagen Passat B5 có vẻ ngoài hoành tráng và “thuần chủng”. Bảng điều khiển được thể hiện bằng hai mặt số lớn, giữa đó có hiển thị thông tin máy tính chuyến đi. Vô lăng có thiết kế 3 chấu với logo thương hiệu lớn, bảng điều khiển trung tâm đồ sộ chứa bộ điều khiển khí hậu, radio và các nút phụ.

Nội thất của mẫu D của Đức được hoàn thiện bằng vật liệu chất lượng cao, cụ thể là nhựa mềm và dễ chịu, các chi tiết trang trí trông như gỗ và da chất lượng cao bọc ghế.

Ở phía trước, chiếc VW Passat “thứ năm” có ghế rộng với kiểu dáng tối ưu và phạm vi điều chỉnh hợp lý sẽ mang lại sự thoải mái cho người lái ở bất kỳ kiểu dáng nào. Ghế sofa phía sau có đệm êm ái cung cấp đủ không gian cho ba hành khách ở tất cả các mặt trước.

Khoang hành lý của Passat B5 ba thể tích được thiết kế để chở 475 lít hành lý, với tựa lưng của hàng ghế thứ hai gập lại - 745 lít. Dung tích “chứa” của mẫu xe chở hàng-hành khách là 495 lít, dung tích tối đa cố định ở mức 1200 lít.

Thông số kỹ thuật. Dưới mui xe của Volkswagen Passat thế hệ thứ năm, bạn có thể tìm thấy một trong sáu động cơ xăng.
Phạm vi của "bốn" bao gồm động cơ tăng áp và hút khí tự nhiên với thể tích 1,6-2,0 lít, tạo ra từ 101 đến 150 Mã lực và lực đẩy quay từ 140 đến 220 Nm. Một động cơ 5 xi-lanh hình chữ V, dung tích 2,3 lít có công suất 150 “ngựa” và mô-men xoắn cực đại 205 Nm cũng được cung cấp cho xe. Vai trò “đỉnh cao” được giao cho phiên bản V6 2,8 lít, phát triển công suất cực đại 193 và mô-men xoắn 290 Nm.
Động cơ turbo diesel 4 xi-lanh, dung tích 1,9 lít tạo ra công suất 90-115 mã lực và 210-285 Newton mét, tùy theo mức tăng tốc. Ngoài ra còn có động cơ 6 xi-lanh hình chữ V, dung tích 2,5 lít, công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm.
Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp và hộp số tự động 5 cấp; theo mặc định, xe được trang bị hộp số dẫn động cầu trước; công nghệ dẫn động 4 bánh 4Motion là tùy chọn có sẵn. Tùy thuộc vào sửa đổi, Passat thế hệ thứ năm tăng tốc lên 100 km/h đầu tiên trong 7,6-15 giây và tốc độ có thể được cố định ở mức 177-238 km/h.

Volkswagen Passat B5 dựa trên "xe đẩy" PL45 với bộ nguồn chạy dọc. Hệ thống treo trước được thể hiện bằng thiết kế tay đòn kép, hệ thống treo sau là thiết kế bán độc lập với dầm xoắn trên xe dẫn động cầu trước và “đa liên kết” độc lập với dẫn động bốn bánh. TRONG hệ thống lái tay lái trợ lực được cấy ghép và gói phanh bao gồm một bộ phận hoàn chỉnh Đĩa phanh(phía trước – có thông gió).

Các chủ sở hữu mô tả nó như một chiếc xe đẹp với nội thất rộng rãi và một thiết kế đáng tin cậy, việc bảo trì nó sẽ tốn một khoản chi phí phù hợp. Ngoài ra, VW Passat B5 có sức chứa hành lý rất lớn, mức tiêu hao nhiên liệu ở mức chấp nhận được, khả năng cách âm cao và vật liệu tốt hoàn thiện.
Bức tranh tổng thể bị phá hỏng bởi sự khó khăn đối với Đường Nga hệ thống treo, thiết bị điện tử thất thường, khoảng sáng gầm mặt đường khiêm tốn.

Giá cả. TRÊN thị trường thứ cấp Tại Nga, Passat thế hệ thứ năm năm 2015 có thể được tìm thấy với mức giá từ 180.000 đến 300.000 rúp.

Chà, đã hơn một năm rưỡi trôi qua kể từ khi mua hàng, về nguyên tắc tôi hài lòng với mọi thứ, cảm giác hưng phấn đã qua đi, nhưng cảm giác rằng tôi đã không nhầm lẫn trong lựa chọn của mình vẫn còn. Bạn biết đấy, bạn có thể viết bất cứ điều gì bạn muốn, nói chuyện, tranh luận vô tận, hãng xe nào tốt hơn, hãng nào tệ hơn, tôi tự kết luận rằng xe ô tô tốt nhất chiếc xe bạn đang lái và không quan trọng đó là tiếng Nhật, tiếng Đức, tiếng Hàn hay thứ gì khác. Mỗi cái đều có nhược điểm và ưu điểm riêng. Ví dụ, tôi nhận được một bản sao không cũ lắm, thậm chí là một chiếc ô tô nhỏ xinh xắn))).

Có hai khoảnh khắc không mấy dễ chịu đối với tôi:

1) dầm sau bị cong, tôi không biết, tôi đã làm theo cách này (có lúc nó bay khỏi vòng vào lề đường do linh dương điều khiển không chính xác) hoặc là do di truyền, tôi đã thay thế nó (từ một chiếc ô tô của Litva với giá 5.000 rúp, nguyên bản, để so sánh, 50.000 hoặc hơn . Và

Điểm mạnh:

  • Tiệm lớn
  • Tăng tốc khá nhanh

Các mặt yếu:

Ở cabin B5+, giá để cốc được bố trí thuận tiện hơn))))

Chúc các bạn một ngày tốt lành!

Vì vậy tôi đã bán chiếc xe nước ngoài hợp pháp đầu tiên của mình. Tôi rất tiếc, nhưng đồng thời tôi hiểu rằng nó đã không còn hữu dụng nữa. Tôi quyết định viết một bài báo ngắn về “cô gái” của tôi, như vợ tôi gọi cô ấy.

Đã gần 4 năm tôi mới được ngồi sau vô lăng chiếc xe này. Nhìn chung, chiếc xe hoạt động đáng tin cậy, được vận hành cẩn thận và kiểm tra định kỳ với việc thay thế bất kỳ bộ phận nào, để không để nó đi sai hướng. Bởi vì “trọng lực” có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Và “cẩn thận” - vì hệ thống treo khá mỏng manh và đắt tiền (và trên thực tế, tất cả những thứ đó đều không hề rẻ về mặt phụ tùng thay thế), hơn nữa, nó đã cũ. Ngoài ra, chủ sở hữu trước đây đóng một vai trò quan trọng. Tôi cũng có phần may mắn, người bán còn trẻ nhưng khéo tay, không tham lam và cởi mở. Động cơ và khoang máy - như tấm gương phản chiếu tâm hồn chủ nhân - lấp lánh. Chúng tôi đã đo độ nén -12,6 và áp suất dầu - 1,8. Ngoài ra, người chủ trước còn cho biết đánh ở đâu, thay đổi gì và vẽ ở đâu. Cuối cùng, tôi đã lấy nó và thực tế là không hối hận. Trong 4 năm qua, cá nhân tôi chưa bao giờ làm vỡ thứ gì, thậm chí chưa đeo nó đi đâu cả. Ngoài ra, tôi chưa bao giờ bị mắc kẹt ở bất cứ đâu.

Điểm mạnh:

  • thân mạ kẽm
  • chuyến đi suôn sẻ
  • vẻ bề ngoài
  • khả năng kiểm soát
  • tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp
  • thân cây lớn
  • chất lượng vật liệu
  • cách âm
  • động cơ đàn hồi

Các mặt yếu:

  • đình chỉ, đình chỉ và đình chỉ nhiều hơn nữa
  • giải tỏa
  • tuổi
  • chủ sở hữu trước
  • phụ tùng thay thế hơi đắt
  • ánh sáng yếu
  • sửa chữa tương đối thường xuyên

Đánh giá Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Phần 3

Đã gần hai năm trôi qua kể từ lần đầu tiên tôi ngồi sau tay lái chiếc B5, chiếc xe lái và về nguyên tắc, không gây ra bất kỳ rắc rối nào, thậm chí đôi khi còn gây bất ngờ. Nói thêm về điều này: vào ngày 27 tháng 12 năm 2014, tôi lái xe từ đường phụ lên đường chính và gần như phải đỗ xe ngay lập tức, nhưng người lái xe bên phải không muốn cho tôi đi qua và sau đó tôi cư xử như một kẻ— ., à, bạn hiểu mà))) Mình nhấn ga vượt anh ta, chuyển làn muốn đỗ nhưng không tính đến tình trạng lộn xộn hai bên đường, xe trượt vào lề đường, đó là đã bị ai đó quay lại rồi. Kết quả: ô tô lao vào lề đường và dừng lại cách cột điện 30 cm. Tấm cản va bị rách một bên và tệ nhất là máy nén điều hòa bị móp, không sử dụng được. Không còn gì nữa, tôi đến trạm dịch vụ và rất ngạc nhiên khi họ nói với tôi rằng hệ thống treo vẫn ổn. Gần hai năm tôi chỉ thay 2, 3 cần số, không nhớ chính xác nên phải lắp phụ tùng bình thường chứ không phải Ketai tào lao, rồi viết trên mạng về việc hệ thống treo của Audi và Volkswagen tệ đến mức nào. .

Khi mùa đông bắt đầu, chất chống đông bắt đầu rò rỉ, sau khi kiểm tra thì phát hiện ra bộ tản nhiệt bị rò rỉ và ngay lập tức được thay thế. Một điều đáng tiếc cho những người ghét ô tô. HÔM NAY TÔI SẼ THAY THÊM 2 ĐÒN BẨY, mỗi bên một cái.)))

Tôi muốn bán nó và mua một cái mới hơn một chút, nhưng mẹ anh ấy đang gặp khó khăn, công việc ít và tiền giấy cũng vậy nên quyết định gác lại ý định bán cho đến thời điểm tốt hơn.

Điểm mạnh:

Mạ điện cơ thể. Tuy không phải như thế này: THÂN MẠ KÍN nhưng xe của tôi đã 17 năm rồi, không một vết ăn mòn hay gì cả.

Các mặt yếu:

Khoảng sáng gầm xe sẽ cao hơn, ngay cả với gói dành cho đường xấu đôi khi cũng bị trầy xước, mặc dù đây là một câu hỏi đối với nhà ở và dịch vụ xã của chúng tôi.

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Xin chào tất cả mọi người! Đây là đánh giá đầu tiên của tôi, vì vậy đừng phán xét quá gay gắt)).

Passat là chiếc xe thứ hai của tôi, nhưng bạn có thể nói rằng đó là chiếc xe đầu tiên, vì chiếc 2110 đã chở tôi nhiều hơn tôi đã lái nó))). Tôi mới sở hữu điều kỳ diệu này của ngành công nghiệp ô tô Đức chỉ 1,5 tháng và chỉ có những ấn tượng tốt nhất.

Lúc mua thì khối im lặng phía sau không sử dụng được (có thể mình viết nhầm)))), điều này mình đã được chủ cũ cảnh báo. Tôi vẫn chưa thay thế (tôi bị gãy chân, CHẾT), nhưng tôi đã cố gắng hỏi xem việc thay thế sẽ khiến tôi tốn bao nhiêu tiền - khoảng 5.000 rúp. Một buổi sáng, cần gạt nước không hoạt động, cùng ngày tôi tìm thợ sửa và sửa mọi thứ, hóa ra động cơ bên trong đã bị rỉ sét, sau khi vệ sinh mọi thứ đều ổn, công việc tốn 1500 rúp.

Điểm mạnh:

  • Vẻ bề ngoài
  • độ tin cậy

Các mặt yếu:

Đánh giá Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Chào buổi chiều, người dùng diễn đàn thân mến.

Tôi quyết định viết về chiếc xe mà tôi đã sở hữu từ lâu nhưng tôi có những kỷ niệm rất đẹp về nó. Hơn nữa, tôi đã bán chiếc xe cho một người bạn và bây giờ anh ấy lái nó...

Tôi mua chiếc xe này từ một người bạn, anh ấy mua mới. Vì vậy, câu chuyện của cô hoàn toàn minh bạch và dễ hiểu. Anh ấy chỉ lái được 40 nghìn trong 3 năm nên coi chiếc xe này gần như mới. Cô ấy thậm chí còn có mùi như vậy. Trước đó xe nước ngoài toàn đi trên 100 km, thậm chí có thể hơn nữa =)))))

Điểm mạnh:

  • Động cơ lớn
  • Xe bốn bánh
  • Khả năng kiểm soát
  • An ủi

Các mặt yếu:

  • Quang học
  • Tiêu thụ nhiên liệu cao

Đánh giá Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Tôi lướt diễn đàn và quyết định viết bình luận về Passatik của mình.

Sự lựa chọn. Sau khi sở hữu một chiếc Opel Astra G 1998, tôi đã đầu tư khoảng 120 nghìn rúp trong một năm hoạt động. về phụ tùng cho 30.000 km, không hiểu sao tôi lại hết yêu Opel. Tôi đã bán chiếc Astra khá nhanh, chiếc xe vẫn được ưa chuộng, đặc biệt là các cô gái. Người ta quyết định mua một chiếc của Đức hoặc Nhật, lớn, thoải mái, bảo trì không tốn kém và có giá lên tới 300 rúp. Tôi đã xem xét Audi A4, A6, Passat và một số xe Nhật Bản. Có thể mua hàng Hàn Quốc hoặc Trung Quốc mới hơn, nhưng... mặc dù họ nói rằng giờ đây họ đã trở nên đáng tin cậy hơn nhiều, tôi không biết. Tôi đã hết yêu Ladas, Kalinas và các thiết bị nội địa khác từ lâu (mặc dù tôi đã sở hữu hầu hết tất cả các mẫu Avtovaz vào những thời điểm khác nhau) do bạn lái xe trong một tuần và có một ngày nghỉ với chiếc xe này. Giá A6 cao nên gần như biến mất ngay lập tức. Tôi đã phải mất rất nhiều thời gian để lựa chọn chiếc xe sao cho thân xe không bị cong vênh, động cơ và hộp số còn tốt. Tôi đang tìm kiếm một động cơ diesel và một động cơ số sàn. Diesel - vì lý do tiết kiệm, do phải lái xe nhiều nên hiện tại mức tiêu thụ trung bình trong thành phố là 7,5-8 lít, trên đường cao tốc 6,5. Ngoài ra, động cơ AFN rất đáng tin cậy và khiêm tốn. Lúc đầu, tôi xem xét quãng đường đã đi, nhưng sau tuần tìm kiếm đầu tiên, tôi thấy rõ rằng hầu hết tất cả chúng đều đã được tính toán đầy đủ và kỹ lưỡng! Trên một nửa số xe mà chúng tôi đã xem xét với hộp số tự động, hộp số bị giật và việc sửa chữa hộp số tự động ở vùng hẻo lánh của chúng tôi rất tốn thời gian và tốn kém, vì vậy sự lựa chọn rơi vào số sàn. Sau một hồi tìm kiếm, tôi tình cờ tìm được chiếc xe từ một người bạn. Lúc đó họ mua một chiếc mới, chiếc này đang bám bụi trong gara. Ngoài ra, sau khi được vận chuyển từ Đức sang Nga, chiếc xe đã về tay chủ nhân, tôi là chủ thứ hai. Trong số những thiếu sót - giá đỡ bị rò rỉ và một cánh và cản đã được sơn.

Kinh nghiệm vận hành. Tôi đã mua một chiếc ô tô đẹp màu xanh đậm với động cơ turbodiesel 1.9. Những điều thú vị: nội thất nhung, hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế có sưởi, 4 túi khí và một loạt những thứ nhỏ nhặt khác. Cabin êm ái, hệ thống treo khá thoải mái, hộp số hoạt động tốt. Bây giờ, từ điều không mấy dễ chịu: sau hàng chục km đầu tiên, tôi nhận ra rằng động cơ diesel là một thứ tuyệt vời! Bạn gần như không thể tăng tốc cho xe, bạn muốn lao ra và đẩy nó, hơn nữa khi bạn nhấn chân ga từ phía sau, sẽ có một đám khói đen, giống như từ một chiếc Kamaz cũ. Tôi đã phải cắt giảm khoảng 300 verst để về nhà, mức tiêu thụ khoảng 11 lít một trăm, và ở đây tôi hoàn toàn thua cuộc. Tôi đã đến một trạm dịch vụ mà tôi biết, và sau khi chẩn đoán, hóa ra dây đai thời gian mới thay đã được đặt không chính xác (người chủ cũ vừa thay nó). Họ đã làm phép thuật trên chiếc xe trong một giờ, và ôi thật kỳ diệu! - chiếc xe không thể nhận ra được! Cô ấy đã đi. Không có khói đen và khả năng tăng tốc ít nhiều bình thường, mặc dù sau Astra chạy xăng thì vẫn ì ạch. Tất cả chất lỏng và bộ lọc, vòng bi bánh trước, má phanh và chỉ có một tay treo.

Điểm mạnh:

  • độ tin cậy
  • Tiết kiệm
  • Phụ tùng rẻ tiền
  • An ủi
  • Phổ biến

Các mặt yếu:

  • Hạ cánh thấp
  • Khóa cửa

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Chắc hẳn có rất nhiều đánh giá về mẫu Passat này nên mình sẽ mô tả ngắn gọn cảm xúc của mình khi sở hữu thiết bị này.

Đã sử dụng chiếc ô tô này mới sáu tháng đã chạy được khoảng 15 nghìn km. Động cơ theo mình thấy khá là trâu, êm tốc độ không tải, bạn không thể nghe thấy anh ấy trong xe. Lớp sơn là đỉnh cao. Chiếc xe tuy đã cũ nhưng không hề có lỗi, có một chút ăn mòn ở vòm phía trước, nhưng vẫn có chủ sở hữu trướcđã làm hỏng anh ta. Tôi nghe nói hệ thống treo rất giòn. Còn quá sớm để tôi giải quyết, chẩn đoán vẫn chưa phát hiện ra vấn đề gì. Nhưng mà mình thích cảm giác xử lý của xe, so với B3, ngày cũng như đêm, vô lăng nhạy, giữ quỹ đạo hoàn hảo ở các khúc cua, về xu hướng trượt thì mình chưa nói, mình chưa lái vào mùa đông, nó xử lý ổ gà tốt.

Nó vẫn còn để mô tả cảm giác thoải mái trong xe. Chỗ ngồi khá thoải mái cho người gầy, với tất cả những điều chỉnh cần thiết, khả năng hiển thị cũng tuyệt vời. Điều duy nhất làm tôi khó chịu là gương chiếu hậu bên phải, tức là. kích thước của nó quá nhỏ, đây là điểm mà các nhà thiết kế đã bỏ sót. Chất liệu nội thất nhìn không có vẻ cứng nhắc, cách bố trí các cụm đồng hồ và điều khiển trực quan, tiện lợi, điều hòa hoạt động ổn, một lưu ý nhỏ: khi trời nóng bạn bật điều hòa đầy đủ cho hành khách phía sau thì không sao, nhưng đối với Hành khách phía trước trời rất lạnh và vị trí bật lửa dưới hộc đựng cốc có thể thu vào không được tốt lắm, nếu mở ra sẽ rất bất tiện khi sạc điện thoại. Tôi thực sự thích khả năng cách âm, tôi không mong đợi sự thoải mái về âm thanh như vậy ở một chiếc ô tô ở độ tuổi này.

Điểm mạnh:

  • Được làm bằng tay

Các mặt yếu:

  • Tuổi

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

Ngày tốt!

Tôi đang viết bài đánh giá thứ ba về chiếc xe đầu tiên của mình. Tôi đã chụp chiếc xe này bằng máy ảnh ngắm, xin lỗi, tôi sẽ không chụp ảnh từ ảnh in lên máy ảnh kỹ thuật số và đăng lên.

Tôi mua chiếc xe này từ bạn bè vào năm 2004. Xe được sản xuất năm 1999, Volkswagen Passat B5 (như bạn hiểu, chưa được thiết kế lại). Chiếc xe được bạn bè tôi mua ở Mátxcơva, tài xế đã mang xe đến đó để bán từ bọn Đức. Bạn bè của tôi đã ở Yaroslavl hai năm. Tôi chỉ mới lấy bằng năm 2004, tôi chưa lái được nhiều ô tô. Trước đó tôi chỉ lái ô tô nhà sản xuất trong nước, quản lý chín mươi của ông tôi, sau đó ông tôi có được thứ mười bốn (bây giờ Kia Rio Tôi đã tự động lấy cái mới cho anh ấy rồi). Ngay khi bước lên chiếc Passat, tôi ngay lập tức ngạc nhiên bởi kích thước của quả ngư lôi - rất rộng, khoảng cách đến mui xe đối với tôi lúc đó dường như rất lớn. Tôi ngồi sau tay lái và được hướng dẫn cách vận hành hộp số tự động – tôi thực sự thích nó. Tôi đã lái xe quanh nhà và rất ngạc nhiên trước chiếc xe này! Chẳng mấy chốc tôi đã trở thành chủ nhân hạnh phúc của một chiếc ô tô nước ngoài. Quãng đường khi mua là khoảng 116 nghìn km. Tôi không đi du lịch nhiều lắm. Tôi đã sở hữu chiếc xe này được 2 năm và đã đi được khoảng 20 nghìn km.

Điểm mạnh:

  • Đáng tin cậy trong quá trình sử dụng

Các mặt yếu:

  • Giải tỏa
  • Hệ thống treo nhôm

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Phần 2

Vâng, đây là kết luận.

Vì vậy, chiếc xe cuối cùng đã rời đi... Khi bán Venta, tôi tự nhủ rằng mình phải lấy một chiếc xe đang có nhu cầu, nhưng theo tất cả các đặc điểm thì hóa ra đó là Passat hoặc Audi 4. Vậy là không dù sai thế nào đi nữa, tôi đã bán xe được gần sáu tháng, thậm chí sau đó tôi không bán mà lại đổi :) Trong 2,5 năm tôi đã lái được khoảng 60 nghìn km, cộng trừ vài nghìn.

Để bắt đầu, một lần nữa tôi sẽ nêu chủ đề về nhiên liệu. Như tôi đã nói, tôi đổ xăng 95 liên tục và nhiều người đã thuyết phục tôi rằng một loạt phụ gia không có tác dụng gì mà chỉ làm cho động cơ trở nên tồi tệ hơn, và tôi chỉ muốn xem tất cả những thay đổi nên chúng xảy ra, tôi đã kiểm tra nhiều lần, chuyển sang 92 và một lần nữa đến 95, có sự khác biệt, ít nhất là dựa trên mức tiêu thụ nhiên liệu trên một trăm.

Điểm mạnh:

  • Ngoại hình (nhưng có lẽ không dành cho tất cả mọi người)
  • Khả năng kiểm soát
  • Chất lượng chuyến đi là tuyệt vời

Các mặt yếu:

  • Đình chỉ, mệt mỏi vì sắp xếp

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Phần 2

Lời nói đầu.

Với tôi, chiếc xe chưa bao giờ được lái bằng xe kéo hay trên dây cáp. Đáng lẽ nó phải bắt đầu ở âm 33 - nó đã bắt đầu, nó đáng lẽ phải chạy - nó đã chạy.

Trong bài đánh giá này tôi sẽ nói về những trục trặc mà tôi gặp phải trong suốt 55 t.km. hoạt động. Tôi cũng sẽ chia sẻ ý kiến ​​​​của mình về các đặc tính và độ tin cậy của đa liên kết phía trước Hệ thống treo Passat B5.

Điểm mạnh:

  • Sự ổn định ở tốc độ
  • Sự mềm mại khi đi địa hình

Các mặt yếu:

  • Đắt tiền để duy trì
  • Trong trường hợp hoạt động không phù hợp trong điều kiện của Liên bang Nga - thất bại nhanh chóng

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Đánh giá Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Tôi mua căn hộ này vào tháng 2 năm 2011 tại Minsk, giá 8.000 USD.

Đôi nét về xe: station wagon màu bạc, 1.9Tdi 90 mã lực. 66Kw, Nội thất bằng da, ghế sưởi, điều hòa, hành trình, vô lăng đa năng và trợ lực, ESP, ABS, điện thoại. Sau khi mua, tôi đã thay dây đai, con lăn, dầu, bộ lọc và một đầu lái, tất cả đều có giá khoảng 230 USD. Dầu bán tổng hợp MOTUL 10W40.

Trước Passat, tôi đã lái chiếc Renault Espice 1992 2.0i được 2 năm. Tất nhiên, Passat ở một đẳng cấp khác. Động cơ tuy chỉ có công suất 90 mã lực nhưng khá vui nhộn. Trong quá trình hoạt động, nó chỉ bị lỗi một lần - một đường ống bị vỡ và toàn bộ chất chống đông rơi xuống đường nhựa. May mắn thay, máy tính đã thông báo trước cho tôi về việc rò rỉ chất lỏng, động cơ không quá nóng. Passat không còn thể hiện bất kỳ ý tưởng bất chợt nào nữa.

Điểm mạnh:

  • Thân hình chắc chắn
  • Không tốn kém để duy trì
  • Tiện nghi (nếu trang thiết bị tốt)
  • Cốp xe rộng rãi
  • Tiêu dùng tiết kiệm

Các mặt yếu:

  • Chùm sáng yếu và không có đèn sương mù

Đánh giá Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Xin chào tất cả khách truy cập vào trang web này.

Chúng ta sẽ nói về một chiếc xe đã được bán từ lâu nhưng đã phục vụ tôi một cách trung thành trong một năm 60 nghìn km.

Hãy bắt đầu với việc mua chiếc xe này. Vì vậy, tại thời điểm mua đã có một chiếc Ford Orion chạy bằng động cơ diesel trắng, mà tôi đã lái xe trong năm năm. Chiếc xe rất tuyệt vời, nhưng chỉ một mùa đông nữa thôi và thân xe (đặc biệt là các bộ phận bên hông) sẽ hoàn toàn tan nát. Vì vậy, người ta quyết định mua một chiếc ô tô trước mùa đông, rồi từ từ bán chiếc Ford. Trong số những đối tượng có thể mua, chỉ có chiếc Golf IV chạy bằng động cơ diesel được xem xét và chỉ có màu trắng (tôi thực sự thích những chiếc xe màu trắng). Tôi bắt đầu tìm kiếm một chiếc ô tô qua Internet, nhưng thật không may, ngân sách của tôi (6.700 USD) không bao gồm một chiếc Golf nào ở tình trạng tốt. Một ngày đẹp trời, tôi cùng bạn tôi cùng vợ đi Minsk mua bán ô tô. Phải mất một thời gian dài để lựa chọn, chúng tôi đã xem qua một loạt những chiếc xe khác nhau, nhưng, như tôi đã nói, tôi không có đủ tiền để chơi gôn tử tế. Và gần như cam chịu việc sẽ quay lại mà không có ô tô, chúng tôi bắt gặp một chiếc VW Passat (xuất xưởng ở cuối chợ) được bảo dưỡng rất tốt, nội thất đã được giặt khô, thân xe ở tình trạng tuyệt vời, Ngoài một vài con chip nhỏ trên cản, chúng tôi thực sự không thể nhìn vào động cơ và hệ thống treo, Chúng tôi chỉ có thể lái xe vào hố. Việc kiểm tra cho thấy không có vấn đề rõ ràng. Nhược điểm là xe trống, chỉ có thang máy phía trước và hai túi khí, không có điều hòa, không có gì và lốp cũng không tốt. Mặc cả lên đến $6400 và mua. Hóa ra khi đăng ký, chiếc xe là xe du lịch của Bộ Ngoại giao.

Điểm mạnh:

  • độ tin cậy
  • Ngoại hình (xin lỗi nó không phải màu trắng)
  • Tiệm rộng rãi
  • Tiết kiệm
  • Chất lượng chuyến đi

Các mặt yếu:

  • Không có điều hòa
  • Kích hoạt ABS hơi sớm
  • Thiếu các tùy chọn bổ sung (cụ thể là ở chiếc xe này)

Đánh giá Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Tôi mua một chiếc Passat vào năm 2007 từ một người bạn.

Lúc đó, tôi chưa rành xe VW cho lắm nên tôi lấy theo nguyên tắc “cái chính là mình thích” mà không cần chẩn đoán gì cả, v.v. Chủ xe đảm bảo rằng xe đang trong tình trạng hoàn hảo, hệ thống treo mới, v.v. Kết quả là tôi trở thành chủ nhân của đứa con tinh thần này của ngành công nghiệp ô tô Đức (tháng 10/2007).

Một sự kiện quan trọng đối với những người hâm mộ Volkswagen là năm 1996 - thời điểm hãng xuất hiện trên sân khấu. Passat mới B5 với thân xe sedan, một năm sau, vào năm 1997, mẫu xe ga Volkswagen Passat B5 Variant xuất hiện. Với việc ra mắt mẫu xe thế hệ mới, xe Đức nhà sản xuất đã quyết định nghiêm túc vị trí của mình trong hạng mục xe hơi danh giá.

Để đạt được mức độ cao, những phẩm chất chính của sản phẩm mới là động cơ mạnh mẽ, khả năng xử lý tuyệt vời, thiết kế thân xe và nội thất quý phái, cũng như độ tin cậy cao của xe. Nền tảng để tạo ra Passat thế hệ thứ 5 là xe đẩy Audi A4. Hệ thống treo trước bằng nhôm và sự sắp xếp theo chiều dọc các đơn vị năng lượng. Thân xe của Volkswagen Passat B5 mới mang lại mức độ an toàn khá và lực cản khí động học thấp.

Tìm hiểu thêm về xe đã qua sử dụng:

Vào năm 2000, Volkswagen Passat B5 đã được thiết kế lại, do đó cản, đèn pha, hệ thống quang học phía sau, đèn chiếu sáng trên dụng cụ (màu xanh lam thay vì màu xanh lá cây) và hệ thống treo trước đã được thay đổi. Mô hình được sản xuất theo hình thức này cho đến khi người kế nhiệm của nó xuất hiện.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng giúp đỡ người mua tiềm năng Passat B 5 với thành tích trong việc lựa chọn một bản sao xứng đáng trên thị trường thứ cấp, chúng tôi cũng sẽ cung cấp dữ liệu về BẢO TRÌ quy định về xe và thay thế Quân nhu và các linh kiện, cụm lắp ráp đã hết hạn sử dụng.

Quả thực, ngay cả ngày nay, dù tuổi đời đã cao nhưng mẫu xe này vẫn cực kỳ phổ biến trên thị trường. Nhiều người muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy, nhưng việc mua một chiếc Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 hoặc 2001, ở dạng sedan hoặc station wagon, chỉ là một nửa cuộc chiến. Trước khi ra mắt mẫu xe này, Pasat thực sự thuộc loại xe dành cho người bình thường.

Nhưng việc lấp đầy các thiết bị điện tử và các bộ phận phức tạp khác buộc bạn phải hết sức cẩn thận trong lựa chọn của mình, có tính đến việc điều chỉnh được thực hiện trên xe, chẩn đoán cần thiết và sửa chữa chiếc Volkswagen Passat B5 được đề cập, mua phụ tùng ô tô và giá phụ tùng thay thế (có thể lựa chọn phụ tùng khi tháo rời), tình trạng động cơ và các lỗi, trục trặc và sự cố có thể xảy ra khác, may mắn thay, đã được nhiều người biết đến nhờ trước nhiều đánh giá từ chủ sở hữu những chiếc xe của mẫu xe này.

Đặc điểm cơ thể

Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, sự hiện diện của các vết rỉ sét là dấu hiệu của việc phục hồi chiếc xe bị thương trong một vụ tai nạn không đủ tiêu chuẩn. mối quan ngại của người Đứcđã đưa ra bảo hành 12 năm cho thân máy, điều đó có nghĩa là khả năng chống ăn mòn ở mức tốt nhất. Tuy nhiên, đây là truyền thống của xe Đức.

Có gì bên trong

Nội thất của Passat thế hệ thứ 5, bao gồm bảng điều khiển, vỏ bọc và mọi thứ mà hành khách tiếp xúc trực tiếp bên trong, được làm rất tốt và có chất lượng cao đến mức người lái đôi khi có cảm giác rằng chiếc xe của mình thuộc loại cao cấp hơn. Khoảng cách giữa các tấm là tối thiểu, lớp hoàn thiện bằng gỗ trông chất lượng cao, chắc chắn và đắt tiền, đồng thời cũng có rất nhiều lựa chọn trong kho. Nhờ tỷ lệ nội thất chất lượng cao và Lựa chọn lớn Các trang bị bổ sung của Passat khiến nó trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh.

  • Volkswagen Passat B5 đã qua sử dụng vẫn có ba cấp độ trang trí: Trendline, Comfortline và Highline.

Phiên bản cơ bản của Passat B 5 chỉ có 2 túi khí, ABS, điều chỉnh cột lái, trợ lực lái, khóa trung tâm và các phụ kiện điện (gương và cửa sổ phía trước). Số lựa chọn và thiết bị bổ sungđơn giản là rất lớn: xenon, cảm biến mưa và ánh sáng, các loại radio, điều hòa không khí hoặc kiểm soát khí hậu, vô lăng và ghế có sưởi, nội thất bọc da, cửa sổ trời và các đặc tính khác của một chiếc xe đắt tiền.

Đặc tính kỹ thuật của Volkswagen Passat B5 kèm số km

Sự lựa chọn động cơ của Volkswagen là vô cùng rộng rãi, điều này đã trở thành truyền thống của công ty. Chưa hết, mẫu xe nào khác có thể tự hào với 8 động cơ xăng và 7 động cơ diesel có công suất từ ​​90 đến 193 mã lực?! Thêm vào đó là khả năng đặt hàng ngoài Bánh trước lái xe có hệ dẫn động bốn bánh 4Motion và ba hộp số. Nổi bật là mẫu Passat W8 và Passat Variant W8 với động cơ 4.0 lít công suất 275 mã lực.
Tất cả các động cơ xăng đều được trang bị hệ thống phun phân tán, và động cơ diesel Volkswagen Passat B5 được trang bị hệ thống TDI với kim phun dạng bơm.

  • Phổ biến nhất là động cơ turbo 1,8 lít công suất 150 mã lực có tua-bin áp lực thấp và động cơ hút khí tự nhiên 2,8 lít.

Nhìn chung, động cơ khá tốt và đáng tin cậy, thậm chí theo tiêu chuẩn ngày nay. Sự cố thường xảy ra do vận hành không đúng cách và bảo trì không kịp thời.

Theo quy định của nhà máy, dầu động cơ phải được thay sau mỗi 15.000 km, cùng với bộ lọc dầu và gió, nhưng các thợ sửa xe trong nước khuyên nên giảm khoảng cách xuống còn 10.000 km. Dầu động cơ Chỉ nên sử dụng chất tổng hợp, bởi vì nó không chỉ phụ thuộc vào tuổi thọ của tuabin mà còn phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động không gặp sự cố của tất cả các bộ phận động cơ. Chỉ nên sử dụng xăng AI-95 nhưng nghiêm cấm sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào. Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào động cơ được cài đặt, của anh ấy tình trạng kỹ thuật và phong cách lái xe của chủ sở hữu. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của động cơ chiếc Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 mã lực) phổ biến nhất đối với các chủ xe ở Nga là trung bình 10-12 lít, đối với những người thích bật sáng ở chế độ thành phố, động cơ dễ dàng tiêu hóa 15-16 lít xăng.

Sau khi mua xe, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay dây đai thời gian (thay thế theo quy định - cứ sau 120.000 km), vì trên nhiều xe, chỉ số đồng hồ đo đường thường không tương ứng với số km thực tế nên người ta chỉ có thể đoán về số km thực tế đã đi. .

Các sự cố và trục trặc có thể xảy ra của Volkswagen Passat B5 đã qua sử dụng

Loại này bao gồm hoạt động không đều của động cơ ở tốc độ không tải. Lỗi này dễ điều trị, nguyên nhân thường nằm ở tắc nghẽn van tiết lưu. Khá thường xuyên (cứ sau 45-50 nghìn km), bơm (máy bơm) nước nhiên liệu bị hỏng do chất chống đông kém chất lượng làm ăn mòn phớt bơm. nhất khu vực có vấn đềĐộng cơ tăng áp 1,8 lít là loại động cơ tua-bin, để kéo dài tuổi thọ của động cơ, hãy nhớ để động cơ chạy không tải trong 1-2 phút trước khi tắt máy.

Đối với động cơ diesel, nhiều bệnh của động cơ xăng không phải là đặc trưng của chúng nhưng bạn không thể tránh khỏi rắc rối. Động cơ diesel 1,9 lít thường được tăng tốc lên tới tốc độ cao(chống chỉ định cho động cơ diesel) trong quá trình tăng tốc, và điều này dẫn đến nhiều rủi ro hơn. sắp kiệt sức nhóm xi-lanh-pít-tông (CPG), tuy nhiên, nếu được bảo dưỡng thích hợp, chúng sẽ đi được 400.000 km mà không gặp vấn đề gì.
Đến vết loét động cơ diesel Cơ khí cho rằng tuabin bị mòn nhanh do vấn đề bôi trơn và hỏng cảm biến nhiệt độ chất làm mát. Thường thì chất chống đông dần dần biến mất, van tăng áp bị hỏng và lực nén giảm do van bị cháy. Việc nghỉ ngơi có thể là một vấn đề rất nghiêm trọng. con lăn căng thẳng, dẫn đến đứt dây đai và va chạm van với pít-tông, đồng thời đảm bảo khoản đầu tư tài chính lớn.
Mặc dù kim phun máy bơm đã được chứng minh là rất đáng tin cậy nhưng chúng vẫn khá tốn kém để sửa chữa. Nguyên nhân phải thay thế là do chất lượng hàng nội địa kém dầu đi-e-zel có hàm lượng lưu huỳnh và parafin cao.

Hộp số có độ tin cậy cao nhưng phải thay dầu và bảo dưỡng kịp thời.

  • Từ nhà máy, những chiếc xe đã được trang bị hộp số tay 5 cấp, hộp số 6 cấp đã được bổ sung sau khi cải tiến lại. Cả 2 hộp số đều không có gì phàn nàn, chỉ thay đĩa ly hợp ở 200.000 km. Theo thời gian, phản ứng dữ dội nhẹ xuất hiện khi chuyển số, nhưng điều này không gây ra vấn đề gì.
  • Về hộp số tự động. Cho đến năm 1999, Passat B5 được trang bị hộp số tự động 4 cấp, sau này được thay thế bằng hộp số tự động 5 cấp và có chức năng chuyển đổi thủ công tiptronic Nhìn chung, hộp số tự động rất đáng tin cậy và không làm phiền chủ sở hữu, nhưng tất cả điều này chỉ đúng nếu được cung cấp dịch vụ kịp thời và đủ tiêu chuẩn. Nên thay dầu sau mỗi 60.000 km.

Giá phụ tùng xe Volkswagen Passat B5 kèm km

Mặc dù những người sáng tạo định vị ô tô là ô tô của mọi người, nhưng giá phụ tùng ô tô thường không thể chấp nhận được. Nhưng điều này đã được mong đợi vì máy khá phức tạp về mặt về mặt kỹ thuật. Ví dụ, các bộ phận khung gầm, các cảm biến khác nhau chịu trách nhiệm vận hành và điều khiển động cơ, cầu chì có thể khiến bạn ngạc nhiên về giá thành của chúng. Điều an ủi duy nhất là Passat đã qua sử dụng là xe rất bình dân nên sẽ không có vấn đề gì về phụ tùng chính hãng. Trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể mua một bộ phận đã qua sử dụng tại địa điểm tháo dỡ và điều này không chỉ áp dụng cho những bộ phận thường xuyên được yêu cầu như mui xe và cản xe mà còn cả nhồi kỹ thuật. Bạn cũng có thể đặt mua phụ tùng chính hãng và không chính hãng cho Volkswagen Passat B5 trên các cửa hàng trực tuyến. Một điểm cộng nữa là máy đã được nhiều người thợ biết đến nên với việc cung cấp sửa chữa chất lượng Thông thường không có vấn đề gì.

Tóm tắt lại đánh giá của mình, chúng tôi xin nói rằng, theo chủ nhân của chiếc Volkswagen Passat B5 đã qua sử dụng, chiếc xe là tinh hoa thành tựu của ngành công nghiệp ô tô Đức. Nói một cách đơn giản, theo nhiều Passat B5, thậm chí đã được sử dụng - Volkswagen tốt nhất cho toàn bộ lịch sử sản xuất của công ty cùng tên. Những ưu điểm chính của Passat B5: độ tin cậy cao, khả năng xử lý tuyệt vời, thẩm mỹ viện chất lượng caođược lắp ráp từ vật liệu chất lượng cao và tính thanh khoản cao của mô hình trên thị trường thứ cấp.

Thế hệ thứ năm của mẫu Passat nổi tiếng đã trở thành mẫu xe bán chạy thực sự trong phân khúc. Nói chính xác hơn thì Mô hình này xứng đáng với danh hiệu “nhất xe của mọi người" hạng thương gia. Thật đáng để thừa nhận rằng chiếc ô tô này có nhiều yếu tố và bộ phận tương tự với Audi A4 B5, là mẫu xe nền tảng đơn - chúng đã áp dụng nhiều vấn đề và lợi thế của nhau. Tuy nhiên, VolksWagen Passat B5 vẫn một câu chuyện khác ngành công nghiệp ô tô Đức.

Mặc dù thực tế là nhiều chủ sở hữu thời đó đã mắng công ty vì sử dụng hệ thống treo đa liên kết trên trục trước và xoắn chùm sau TRÊN trục sau, chất lượng xây dựng và chất lượng vật liệu dùng để trang trí nội thất xứng đáng với danh hiệu một chiếc xe hơi cao cấp.

Chất lượng thân vỏ và nội thất của VolksWagen Passat B5

Trước hết, chúng ta có thể nói về chất lượng tuyệt vời của các yếu tố cơ thể có khả năng duy trì vẻ ngoài tươm tất cho đến ngày nay. Hầu hết các bộ phận thân xe đều được mạ điện chất lượng cao và có thể chịu được hư hỏng nghiêm trọng đối với lớp sơn mà không hình thành dấu vết ăn mòn trong vài năm.

Nhưng vì chiếc xe đã được sản xuất từ ​​​​năm 1996 và một số mẫu đã hơn 20 năm tuổi nên thân xe mạ kẽm không đảm bảo không bị ăn mòn. Nhưng rõ ràng những phần tử mục nát là dấu hiệu của sự tồn tại lâu dài và sửa chữa kém chất lượng, hoặc bỏ bê hoàn toàn việc bảo dưỡng và phòng ngừa ô tô. Vì vậy, khi chọn xe, bạn không nên để ý đến những vết xước, trầy xước nhỏ trên bề mặt xe. Sơn phủ. Ngay cả những túi ăn mòn nhỏ có thể nhìn thấy cũng không phải là lý do để từ chối mua hàng, nhưng những mẫu vật đã mục nát rõ ràng là một ngoại lệ không nên coi là một giao dịch mua tiềm năng.

Đối với VW Passat B5, bốn phiên bản đã được cung cấp: Cơ bản, Đường xu hướng, Đường thoải mái và Đường cao tốc. Khi chọn xe, có một lời khuyên - bạn cần kiểm tra cẩn thận các đường nối bên trong bộ phận cơ thể. Như thực tế cho thấy, đây là điểm yếu nhất trong tất cả các thân mạ kẽm, vấn đề ở nơi đó có thể không xuất hiện trong vài năm. Nhưng điểm bên ngoài bị ăn mòn là những rắc rối nhỏ chỉ ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài.

Nội thất là điểm nổi bật của chiếc xe này. Tại đây, các kỹ sư người Đức đã cố gắng đưa tất cả chất lượng nổi tiếng của họ vào vật liệu và lắp ráp. Do đó, thiết kế nội thất tỏ ra tinh tế, thoải mái và đáng tin cậy - ngoại trừ màu sắc đáng tiếc của đèn nền của các nút bấm và các thành phần bảng điều khiển, cũng như sự dễ vỡ của đèn nền của các công tắc. Ngoài ra, nhiều chủ sở hữu phàn nàn về nguồn tài nguyên của khóa thấp. hộp đựng găng tay và sự dễ vỡ của lưới ống dẫn khí.

“Bản cơ sở” chỉ có tay lái trợ lực, phụ kiện chỉnh điện phía trước (bao gồm cả gương chỉnh điện), 2 túi khí, ABS, khóa trung tâm và cột lái có thể điều chỉnh. Điều cần nhớ là chiếc xe được sản xuất từ ​​những năm 90, do đó, tình trạng nội thất vốn đã không còn lý tưởng nữa. Bạn cần phải chuẩn bị cho những chiếc ghế bị mòn, vô lăng mòn và tay nắm cửa bị mòn, đồng thời chất liệu bọc ghế trông có vẻ đã qua sử dụng nhiều.

Chất lượng điện, điện tử trên Passat B5

Vấn đề lớn nhất ở bộ phận điện tử trên ô tô là các bộ phận điều khiển đã cũ và đã hết tuổi thọ. Ngoài ra, các vấn đề thường phát sinh với các thiết bị điện tử do độ ẩm liên tục ở bên trong, có thể hình thành do rò rỉ của miếng dán mới được dán kém. kính chắn gió, gioăng cao su ở cửa ra vào bị khô hoặc do vệ sinh bên trong không cẩn thận.

Tương đối thường xuyên, các bộ phận điện tử trong cửa bị hỏng do dây điện bị đứt ở một khúc cua. Hệ thống dây điện trong khoang động cơ cũng có nguy cơ bị ảnh hưởng. thay đổi liên tục nhiệt độ còn ảnh hưởng đến độ bền của dây và khả năng cách điện của chúng.

Các thành phần điện tử ở đây rất phức tạp, bộ điều khiển khí hậu, bộ tiện nghi, hệ thống đa phương tiện và bộ cố định có thể gặp trục trặc, điều này đặc biệt khó chịu. Trên thực tế, hệ thống điện trong Volkswagen Passat B5 được chế tạo bằng cách sử dụng cấp độ cao và đáng được tôn trọng. Vì vậy, những sự cố còn lại là một ngoại lệ đối với các quy tắc, không liên quan đến các đơn vị thống kê cố định, ngoại trừ điểm duy nhất - cầu chì của hệ thống khí hậu có thể không chịu được tải và nóng chảy. Trong một số trường hợp, nó nóng lên đến nhiệt độ khiến các miếng tiếp xúc gần đó bị hỏng và toàn bộ bộ phận chuyển mạch phải được thay thế.

Phần lớn, chủ sở hữu mới của một chiếc Passat đã qua sử dụng không có nguy cơ gặp phải cầu chì điều hòa không khí bị nóng chảy, vì một lý do đơn giản - một chiếc điều hòa không khí còn hoạt động trên một chiếc Passat B5 đã qua sử dụng là rất hiếm. Và đây không phải là vấn đề về điện tử hay điện, chỉ là thiết kế và vật liệu của hệ thống này đã được chọn không tốt. Do đó, chủ sở hữu phải đối mặt với tình trạng rò rỉ chất làm lạnh liên tục, các vấn đề với dàn bay hơi của máy điều hòa và thường xuyên hư hỏng ống điều hòa và bếp sưởi.

Hệ thống treo và khung gầm Passat B5

Về thiết kế, hệ thống treo Passat giống hệt hệ thống treo Audi A4 B5 nhưng có một số ưu điểm. Thực tế là thế hệ thứ năm đã ra mắt ba năm sau khi Audi bắt đầu sản xuất mẫu xe đồng nền tảng. Vì vậy, các kỹ sư đã có thể chữa được một số bệnh ở trẻ em.

Mặc dù các kỹ sư đã cố gắng cải thiện độ bền và độ tin cậy của tất cả các bộ phận nhưng hệ thống treo không phải là không có sai sót. Một trong những nhược điểm chính của B5 là xe liên tục được cải tiến và thay đổi trong quá trình sản xuất. Một mặt, điều này không ngừng nâng cao tuổi thọ sử dụng của khung xe, nhưng mặt khác, nó dẫn đến sự đa dạng của các bộ phận và khó khăn trong việc lựa chọn bộ phận cần thiết cho một năm sản xuất cụ thể.

Hệ thống treo đa liên kết khá phức tạp trên B5 về cơ bản là phiên bản đầu tiên của loại hệ thống treo này dành cho Volkswagen. Dù xe đã khá cũ nhưng giá thành linh kiện có thể khiến nhiều người ngạc nhiên. Hơn nữa, hầu hết các chuyên gia đều khuyên nên tiến hành sửa chữa toàn bộ hệ thống treo bằng việc thay thế tất cả các cần gạt khi mua một chiếc xe cũ. Điều này được thực hiện do thực tế là một đòn bẩy bị mòn có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh hơn của tất cả các đòn bẩy khác và vi phạm góc khum của bánh xe. Một bộ tám đòn bẩy chất lượng cao có thể có giá khoảng 30.000 rúp. Điều này không tính đến chi phí công việc.

Nhưng cũng có những mặt tích cực của việc đổi mới như vậy. Theo những người thợ và chủ mẫu xe, cần gạt mới, chất lượng cao có thể hoạt động được khoảng 150.000 km mà không cần can thiệp nhiều.

Điều đáng chú ý là số lượng lớn các tùy chọn hệ thống treo: dành cho động cơ khác nhau và các loại dẫn động có các bộ phận riêng, điều này làm phức tạp rất nhiều việc lựa chọn các bộ phận và thường yêu cầu công việc phải được thực hiện ngay lập tức ở bên phải và bên trái, nếu không các góc căn chỉnh bánh xe sẽ bị vi phạm. Ngày nay, có nhiều khả năng sửa chữa tiết kiệm hơn bằng cách chọn và nhấn lại các khối im lặng, chọn ngón tay, v.v. Nhưng bạn nên tiếp cận việc sửa chữa “trang trại tập thể” một cách cẩn thận. Một số thợ thủ công DIY có thể làm tốt hơn phụ tùng chính hãng, nhưng công việc của đa số sau đó sẽ dẫn đến chi phí thậm chí còn lớn hơn.

Ngoài thực tế là hệ thống treo của ô tô đã thay đổi một số bộ phận trong suốt thời gian sản xuất, những sửa đổi với các bộ truyền động và hộp số khác nhau cũng có một số khác biệt.

Đây là một bài cơ bản hệ thống treo sau trên các phiên bản dẫn động cầu trước từ dầm xoắn - tiêu chuẩn về độ tin cậy và sự đơn giản. Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa trục sau bao gồm thay thế bộ giảm xóc và lò xo.

Nhưng các phiên bản dẫn động 4 bánh của ô tô có nhiều phức tạp hơn hệ thống treo xương đòn képở trục sau. Điều đáng phải thừa nhận là nó tỏ ra đáng tin cậy hơn khối phía trước và tất cả các khối im lặng đều được bán trong các cửa hàng chính thức và được thay đổi như thường lệ. Nhưng việc thay thế mỗi đòn bẩy bị hư hỏng không thể phục hồi có thể tốn 10.000 rúp mỗi chiếc.

Tuổi thọ của giảm xóc không quá dài, đặc biệt khi xét đến vị trí ngồi thấp và xu hướng lắc lư của xe. Bên cạnh đó, chủ xe Volkswagen Passat B5 phải thay giảm xóc trước và sau vòng bi bánh xe cứ sau 100.000 - 120.000 km. Đồng thời, có thể cần phải thay thế lò xo phía sau.

Chủ nhân tương lai Passat thế hệ thứ năm còn có nguy cơ gặp phải hiện tượng rò rỉ giá lái và phải thay ống áp suất cao tay lái trợ lực thủy lực. Thực tế là trên những chiếc xe có quãng đường vượt quá 200.000 km, giá lái bắt đầu rò rỉ, dẫn đến mất chất lỏng thủy lực. Ngoài ra, vào thời điểm này, các ống trợ lực lái đang bắt đầu mục nát.

Chất lượng truyền dẫn trên Passat B5

May mắn thay, các kỹ sư người Đức của VolksWagen đã không tiếc công sức và thời gian trong việc lựa chọn và thử nghiệm hộp số kết hợp với động cơ của họ. Vì vậy, tất cả các ô tô đều được trang bị hệ thống cơ khí chất lượng cao và đáng tin cậy hoặc hộp số tự động. Đương nhiên, hầu hết các bản sao hiện nay đều gặp rất nhiều vấn đề do cạn kiệt tài nguyên, nhưng bạn có thể tìm thấy một phiên bản được bảo trì tốt mà không cần số km cao.

Hộp số tay có thể tồn tại lâu hơn cơ thể chất lượng cao xe hơi. Nhưng họ có vấn đề duy nhất - bánh đà khối lượng kép bị hỏng hoặc bị mòn. Nếu xét giá thành của một chiếc xe mới kết hợp với một chiếc xe 15-20 năm tuổi thì sẽ rất đắt. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu quyết định thay thế bánh đà khối kép bằng bánh đà thông thường có mài lại và sửa đổi nhỏ về thiết kế.

Ban đầu xe được trang bị hộp số 5 cấp hộp số tay bánh răng, sau khi cải tiến lại, hộp số tay 6 cấp mới đã được thêm vào. Trên các phiên bản tiền tái cấu trúc, bạn có thể tìm thấy hộp số tự động bốn cấp có thiết kế đơn giản nhưng đáng tin cậy do chính chúng tôi sản xuất xe volkswagen. Mặc dù hộp đựng đã lỗi thời nhưng thiết kế lại thành công đến mức những chiếc máy thuộc dòng này vẫn hoạt động lặng lẽ cho đến ngày nay. Vấn đề chính của hộp là sự mài mòn của lớp lót khóa bộ biến mô, và kết quả là dầu truyền động bị nhiễm bẩn dần dần bởi các sản phẩm bị mài mòn.

Một vấn đề khác là nhiều thành phần nhựa bên trong hộp có thể vỡ vụn theo thời gian và làm tắc nghẽn các cơ chế tự động hóa tinh vi.

Nếu lấy chỉ số trung bình thì tài nguyên của chiếc hộp này nếu không sửa chữa lớn sẽ vào khoảng 250.000 - 300.000 km. Nhưng bạn sẽ phải thay đổi nó thường xuyên truyền Dầu cứ sau 50.000 km và ít nhất một lần làm sạch thân van và thay thế lớp lót chặn động cơ tuabin khí.

Tóm lại, hộp số tự động bốn cấp sẽ không tốn nhiều tiền cho chủ sở hữu tương lai, nhưng hệ thống điều khiển điện tử cũng có thể khiến bạn lo lắng. Hầu hết các cảm biến tốc độ và cáp kết nối đều bị lỗi. Bản thân bộ điều khiển điện tử hoạt động trong mọi điều kiện.

Thường xuyên hộp tự động Bánh răng được điều khiển bằng thủy lực khá đáng tin cậy và có thể tồn tại trong nhiều năm mà không gặp vấn đề gì. Nhưng thường xuyên hơn có những ví dụ với ZF 5HP19FL tự động 5 cấp - đây là bộ phận phổ biến được sử dụng trên nhiều ô tô và vẫn còn phổ biến. Hộp số này không kém phần đáng tin cậy và có thể làm hài lòng chủ sở hữu không chỉ với tuổi thọ lâu dài mà còn ở khả năng động lực và hiệu quả tốt. Nhưng khai thác với nhiều hơn động cơ mạnh mẽđể lại dấu ấn của nó. Ví dụ, lớp lót tuabin khí bị mòn nhanh hơn và do đó, chất lỏng truyền trở nên ô nhiễm hơn. Nhưng hộp số này sẽ hoạt động bình thường ở 300.000 km hợp pháp mà không có bất kỳ phàn nàn nào, có tính đến việc bảo dưỡng thường xuyên và thay thế lớp lót khóa bộ biến mô sau mỗi 150.000 km. Ngoài ra, bạn sẽ phải thay van điện từ áp suất cơ bản thường xuyên để tránh những vấn đề nghiêm trọng hơn với trống.

Như các chủ xe và thợ thủ công chuyên nghiệp lưu ý, hộp số chịu đựng tốt việc lái xe chủ động, nếu tránh tình trạng quá nóng và thay thế thường xuyên dầu Ngoài ra, việc sửa chữa bộ phận này được thực hiện tốt và sẽ không gặp khó khăn gì trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế.

Có trường hợp có xe đi được tới 500.000 km mà không sửa chữa lớn.

Chất lượng động cơ trên VolksWagen Passat B5

Bộ nguồn trên phiên bản Passat thế hệ thứ năm hóa ra có chất lượng cao và bền bỉ, nhưng thiết kế tổng thể của xe gây ra một số bất tiện. Do đặc thù của thân xe, các động cơ lắp dọc nhô hẳn về phía trước. Vì vậy, các nhà thiết kế của hãng đã phải đặt bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát và hệ thống điều hòa không khí gần nhau hơn. Đồng thời, bất kỳ bảo trì dịch vụđể thay thế đai thời gian hoặc đai tệp đính kèm yêu cầu tháo dỡ phần trước của xe - cản, đèn pha và bộ tản nhiệt, đồng thời bản thân kích thước nhỏ gọn của bộ tản nhiệt đòi hỏi phải vệ sinh thường xuyên.

Phạm vi của các đơn vị năng lượng Volkswagen V-5 theo truyền thống là rộng. Chỉ riêng 10 đơn vị năng lượng xăng, cộng thêm 7 động cơ diesel! Passat thế hệ thứ năm được trang bị nhiều dòng động cơ, trong loạt sản phẩm của nó có chỗ cho động cơ nhỏ tiết kiệm và động cơ lớn mạnh mẽ.

Nếu chúng ta xem xét các mẫu xe trước khi tái cấu trúc, thì trong dòng của chúng có động cơ tám van đơn giản với dung tích 1,6 và 2,0 lít với công suất tối đa công suất lần lượt là 100 và 120 mã lực. Cũng thường có những trường hợp được trang bị các thiết bị hiện đại hơn với dung tích 1,8 lít và 20 van. Ngoài ra, những động cơ này có thể được trang bị tuabin giúp tăng công suất từ ​​125 lên 150 mã lực.

Cần phải thừa nhận rằng động cơ tám van, bất kể khối lượng, hóa ra là loại động cơ đáng tin cậy nhất và ít tốn kém hơn để bảo trì, đó là lý do tại sao chúng trở nên phổ biến. Một số chủ sở hữu có thể phàn nàn về việc không đủ công suất, nhưng phiên bản hai lít công suất 120 mã lực phát triển đủ động lực. Nhưng người em trai kết hợp với hộp số sàn cũng có khả năng phát huy giá trị của mình ở chế độ thành phố.

Động cơ xăng trước khi tái cấu trúc chủ yếu là động cơ 8 van 1.6 và 2.0 của dòng EA827 cũ và động cơ 1.8 của dòng EA113 liên quan, đã có đầu xi-lanh mới với 20 van. Ưu điểm quan trọng nhất của việc lựa chọn theo hướng tốt nhất động cơ đơn giản- Thiết kế đơn giản, độ tin cậy cao và chi phí bảo trì thấp. Ngoài ra, cơ chế phân phối khí đơn giản đến mức đáng kinh ngạc và việc thay thế dây curoa thường xuyên bằng con lăn sau mỗi 60.000 km không tạo gánh nặng cho túi tiền của chủ xe.

Nhưng sẽ không đúng nếu chúng ta không nói đến nhược điểm của các đơn vị này. Về mặt kỹ thuật thì không có gì đáng phàn nàn, nhưng hình dáng của chảo dầu và vị trí thấp của nó có thể gây ra nhiều vấn đề nếu chẳng may rơi xuống hố hoặc vào cửa sập. Thực tế là những người lái xe ô tô rất thường xuyên đi bảo dưỡng khi chảo dầu trên mẫu xe này bị hỏng hoặc móp, và nếu người lái xe không nhận thấy mất dầu và đèn trên bảng đồng hồ không đúng lúc, điều này sẽ dẫn đến cải tạo lớnđơn vị năng lượng.

Động cơ có dung tích 1,8 lít nổi bật ở chỗ chúng có thiết kế đầu xi-lanh hiện đại và phức tạp hơn với năm van cho mỗi xi-lanh. Đương nhiên, điều này kéo theo sự phức tạp của cơ cấu phân phối khí, sử dụng trục cam bổ sung với ổ đĩa xích. Và những sửa đổi được thiết kế lại của động cơ, với công suất 170 mã lực, đã nhận được bộ ly hợp sang số pha trong thiết kế.

Cần lưu ý rằng VW không khuyến khích sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào. Xăng khuyến nghị không thấp hơn AI-95. Đồng thời, phiên bản động cơ tăng áp cũng không khác gì phiên bản hút khí tự nhiên. Toàn bộ sự khác biệt nằm ở sự hiện diện của chương trình tăng tốc và điều khiển đơn vị điện tử. Do động cơ tăng áp chịu tải trọng tăng lên trên thanh kết nối và ổ trục chính nên bạn phải theo dõi cẩn thận chất lượng và số lượng dầu. Có những sắc thái nhỏ khác với bảo trì thường xuyênđộng cơ, nhưng xét cho cùng thì tài nguyên của nó cũng không kém gì những chiếc trước đó và chi phí bảo trì cũng cao hơn một chút.

Điều đáng nhớ là động cơ tăng áp cần được chú ý nhiều hơn và chúng đòi hỏi nhiều hơn về chất lượng nhiên liệu, dầu cũng như tình trạng của hệ thống nạp. Bất kỳ sự cố nào cũng có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của tất cả các bộ phận của động cơ. Nhưng bản thân các tuabin trên các tổ máy này (bất kể của nhà sản xuất) đều có khả năng hoạt động trong quãng đường 200.000 - 250.000 km.

Nhưng có một lối thoát cho những ai muốn nhiều hơn động cơ mạnh mẽ và sẽ không gây rối với tuabin. Đối với những người như vậy, có các cấu hình Passat với động cơ V6 2,8 lít và VR5 2,3 lít. Các mẫu xe trước khi tái cấu trúc được trang bị động cơ VR năm xi-lanh với mười van, công suất lên tới 150 mã lực. Sau khi cập nhật mẫu xe, nhà sản xuất cũng cập nhật động cơ. Từ năm 2001, bộ phận này có 20 van và có khả năng tạo ra công suất lên tới 170 mã lực. Nhìn chung, động cơ là đáng tin cậy và không gây ra nhiều rắc rối, nếu chúng ta cho rằng hệ thống phân phối khí có thiết kế phức tạp với bộ truyền động xích có một nguồn tài nguyên không thể đoán trước. Toàn bộ hệ thống tính giờ có thể hoạt động từ 20.000 đến 150.000 km. Ngoài ra, động cơ còn đòi hỏi về tình trạng của hệ thống làm mát và không thể chịu được việc vượt quá nhiệt độ vận hành cho phép.

Ngoài tất cả những gì đã được trình bày trước đó, còn có một sửa đổi “cực chất” với động cơ V sáu xi-lanh công suất 193 mã lực. Về cốt lõi, nó là động cơ đôi 1,8 lít, với hai đầu xi-lanh riêng biệt và hai bộ truyền động định thời cho mỗi đầu. Một bộ truyền động đai được đặt ở phía trước động cơ và bộ truyền động thứ hai, bộ truyền động xích, nằm ở phía sau.

Trong ảnh: động cơ của Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 Và theo kinh điển của thể loại này, các tùy chọn động cơ diesel thể hiện tiêu chuẩn về chất lượng và có thể đạt được danh hiệu “triệu phú”. Xe được trang bị động cơ diesel có dung tích 1,9 lít và 2,5 lít. Phiên bản đầu tiên có những sửa đổi với công suất từ ​​​​90 đến 120 mã lực. Động cơ lớn hơn phát triển từ 150 lên 180 mã lực. Không có vấn đề cụ thể nào với chúng, những nhược điểm bao gồm chi phí cao của kim phun bơm và các vấn đề kinh điển của tất cả các động cơ diesel.

Tóm lại, 10-20 xe ô tô mùa hè họ mất đi mọi khác biệt về lỗi trong thiết kế động cơ do sự cạn kiệt tài nguyên lớn. Vì vậy, cần phải tiếp cận chẩn đoán từng mẫu bệnh phẩm riêng lẻ và xác định tất cả trục trặc có thể xảy ra và các vấn đề với một chiếc xe cụ thể.

Phần kết luận

Dù đã có tuổi đời cao nhưng Volkswagen Passat B5 vẫn không mất đi sự liên quan và có vẻ ngoài ưa nhìn so với những chiếc xe hiện đại rẻ tiền. Nhưng điều đáng nhớ là chiếc xe này đòi hỏi phải bảo dưỡng và không tha thứ cho việc tiết kiệm phụ tùng thay thế. Tuy nhiên, bằng cách sử dụng các thiết bị tương tự nguyên bản hoặc chất lượng cao và bảo dưỡng tại trạm chuyên nghiệp, bạn có thể vận hành xe thêm 10 năm nữa mà không phải đau đầu không cần thiết.

Lựa chọn tốt nhất cho những ai muốn mua Passat có thể là phiên bản có động cơ 1.8 và 1.8T. Ngoài ra, mẫu mã cũng khác cao cấp vật liệu hoàn thiện nội thất và công thái học chu đáo. Đó là lý do tại sao những chuyến đi dài sẽ chỉ là niềm vui cho chủ nhân tương lai.

Bạn ấn tượng với thương hiệu Volkswagen nhưng chưa biết mình thuộc mẫu xe nào? Chúng tôi mang đến cho bạn sự chú ý đánh giá đầy đủ Volkswagen Passat B5, bao gồm các đặc tính kỹ thuật, lái thử, nhược điểm và ưu điểm của chiếc xe này.

Một ít lịch sử

Đầu tiên mẫu xe Volkswagen Passat B5 được ra mắt công chúng vào năm 1996. Những chiếc xe này được tạo ra trên cùng nền tảng với Audi A4, những chiếc Passat thế hệ thứ năm có nhiều điểm chung: các đơn vị năng lượng, v.v. Giống như Audi, Volkswagen Passat thế hệ thứ năm có bộ nguồn được đặt dọc chứ không phải ngang. Ngoài ra, mẫu xe này còn có đặc điểm là dẫn động 4 bánh vĩnh viễn chứ không phải plug-in như những mẫu xe khác.

Thế hệ thứ năm của Passats bao gồm sedan (4 cửa) và xe ga Variant (5 cửa) rất phổ biến. Kế tiếp Sửa đổi của Volkswagen Passat B5 được phát hành vào năm 2000. Khoảng cách giữa việc tái cấu trúc này gắn liền với sự thành công lớn của chiếc xe đối với người tiêu dùng. Họ bị quyến rũ bởi khả năng lái tuyệt vời, nội thất tiện nghi Và thiết kế bên ngoài. Nhiều người sẽ nói rằng xe sản xuất năm 1996 và 2000 rất giống nhau, tuy nhiên, những chiếc B5 mới hoàn toàn nguyên bản. Chắc chắn, Passat thế hệ thứ năm được sửa đổi trông chắc chắn và thú vị hơn so với phiên bản tiền nhiệm.

Video đánh giá Volkswagen Passat B5 2000:

Nhấn mạnh địa vị của chủ sở hữu

VW Passat B5 sẽ nhấn mạnh hoàn hảo địa vị cao của bạn. Anh ấy có một gia tài giàu có Thiết bị cơ bản, và mặc dù một số chuyên gia chỉ trích mẫu xe này vì thiếu cải tiến về thiết kế trong nội thất, nhưng chúng tôi có thể tự tin nói rằng sự nghiêm ngặt cổ điển phù hợp với nó và nếu chúng tôi cũng bổ sung thêm chất lượng cao, tay nghề vững chắc và thiết bị tốt, Cái đó chiếc ô tô này chắc chắn sẽ trở thành yêu thích của bạn.

Khi đánh giá Volkswagen Passat B5, người ta cũng phải nhắc đến khả năng cách âm tuyệt vời và tính tiện dụng. Ba người có thể thoải mái ngồi ở phía sau và có đủ chỗ để chân cho bất kỳ hành khách nào có chiều cao trung bình.

Nhược điểm của mẫu cũ:

  • gương ngoài bên phải nhỏ (không đủ tầm nhìn phía sau);
  • sự dễ vỡ của ổ điện khóa trung tâm nắp cốp;
  • Theo thời gian, có thể xảy ra sự cố với hoạt động của rơle xi nhan;
  • lỗi sưởi ghế trước (nếu có).

Nguyên nhân của sự cố mới nhất là do cao su xốp của ghế bị đẩy qua dẫn đến bị trầy xước. yếu tố làm nóng về khung ghế.

Lời khuyên chuyên gia: Để đảm bảo nắp cốp luôn mở dễ dàng, hãy bôi trơn bản lề của nó.

Còn động cơ thì sao?

Các nhà thiết kế đã cung cấp cho cả Passat thế hệ thứ năm: Những chiếc xe phổ biến nhất vẫn có động cơ xăng 1,8 lít. Tám xi-lanh được coi là mạnh mẽ nhất, Động cơ V-twin, thể tích là 4 lít. Trên đường có thể gặp Volkswagen Passat B5 với động cơ xăng 2 l, 2,8 l và đơn vị diesel 1,9 lít.

Động cơ của mẫu xe này khá khó bảo trì. Ví dụ, thiết kế theo chiều dọc gây khó khăn cho việc thay thế dây đai định thời, theo quy định, việc này phải được thực hiện sau mỗi 120 nghìn km. Để làm được điều này, bạn phải làm vậy, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên thay thế máy bơm nước ngay lập tức.

Đặc tính kỹ thuật của Volkswagen Passat chứng tỏ xe động cơ 1.8 là tốt nhất sự lựa chọn tốt nhất. Mức tiêu hao nhiên liệu ở mức chấp nhận được trong khi thời gian tăng tốc của sedan là 9,2 giây.

Nhược điểm:

  • vấn đề với cuộn dây đánh lửa riêng lẻ;
  • miếng đệm vỏ của cơ cấu điều phối van biến thiên mất độ kín;
  • Tuổi thọ của bộ căng thủy lực điện của cơ cấu chuyển pha kết thúc sau quãng đường 150 nghìn km.

Động cơ hai lít của Passat thứ năm tiêu thụ. Khi mua chúng, điều đáng lưu ý là dầu sẽ cần phải được thay đổi liên tục và chỉ nên sử dụng những loại dầu chất lượng cao.

Động cơ Volkswagen Passat B5 nên được thay đổi với tần suất đáng ghen tị bộ lọc khí, tuổi thọ của bộ tăng áp phụ thuộc vào điều gì.

Video đánh giá Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:

Kiểm tra chuyển động

Lái thử Volkswagen Passat cho thấy chiếc xe này hoạt động tốt trên đường của chúng tôi. Anh ấy không sợ những thay đổi trong khí hậu khắc nghiệt của chúng tôi. Tuy nhiên, điều đáng lưu ý là khung xe không hoàn toàn được thiết kế cho đường của chúng tôi. Cô ấy điểm yếu là đòn bẩy. Thật không may, các nhà thiết kế không bao giờ có thể cải thiện nó.

Ở phía sau trên Passat B5 dẫn động cầu trước có dầm bán độc lập, trên hệ dẫn động 4 bánh -. Hệ thống treo trước được thiết kế đa liên kết phức tạp. Ưu điểm của thiết kế này: cảm giác lái tuyệt vời tốc độ cao và giữ đường khi rẽ. Mặc dù thực tế là giá của một chiếc Volkswagen Passat rất cao nhưng bạn cũng sẽ phải bỏ ra một khoản tiền kha khá để sửa chữa cần gạt.

Sự cạnh tranh gay gắt giữa Volkswagen Passat B5 và B5.5 1.8T 20V Wagon:

Tin vui là hệ thống treo bán độc lập phía sau sẽ tồn tại trong nhiều năm. Lần thay thế khối im lặng đầu tiên xảy ra do các vết nứt bao phủ chúng sau một thời gian dài. Đôi khi bạn có thể nghe thấy tiếng gõ từ phía sau, điều này cho thấy giá đỡ giảm xóc phía trên đã bị mòn.

Volkswagen Passat B5 hoàn hảo cho những ai yêu thích cảm giác lái chủ động. Hệ thống lái rất nhiều thông tin. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ nhẹ khi lái xe qua chỗ xóc hoặc quay vô lăng thì bạn nên thay ổ trục hoặc trục truyền động bị mòn. Tuy nhiên, điều này không làm cho chuyến đi kém an toàn hơn chút nào.

Kỹ thuật đặc điểm của Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 l. Với.
Mẫu xe: Volkswagen Passat B5
Nước sản xuất: nước Đức
Kiểu cơ thể: xe sedan
Số địa điểm: 5
Số lượng cửa: 4
Dung tích động cơ, cc: 1781
Sức mạnh, tôi. s./about. phút: 125/5800
Tốc độ tối đa, km/h: 206
Tăng tốc lên 100 km/h, giây: 10,9 (hộp số tay), 12,9 (hộp số tự động)
Loại ổ đĩa: đằng trước
Điểm kiểm tra: 5 số sàn, 4 số tự động
Loại nhiên liệu: xăng AI-95
Mức tiêu thụ trên 100 km: thành phố 12,2; theo dõi 6.4
Chiều dài, mm: 4670
Chiều rộng, mm: 1740
Chiều cao, mm: 1460
Khoảng sáng gầm xe, mm: 124
Kích thước lốp xe: 195/65R15
Trọng lượng lề đường, kg: 1275
Tổng trọng lượng, kg: 1825
Thể tích bình nhiên liệu: 62

Giá của Passat thế hệ thứ năm

Nếu quyết định chọn thương hiệu này thì bạn nên lưu ý rằng giá của Volkswagen Passat không quá thấp. Đặc biệt, điều này là do uy tín của mẫu xe và sự sáng tạo của nó trên nền tảng chung với Audi. Điều này cũng ảnh hưởng đến chi phí bảo dưỡng chiếc xe này.

Bằng cách mua một chiếc Volkswagen Passat B5, bạn đang mua một chiếc xe thoải mái, được trang bị tốt với khả năng vận hành tuyệt vời. Lái xe hiệu suất. Nhiều chủ sở hữu của nó rất thích lái nó trong 100 nghìn km đầu tiên và không phải tốn tiền sửa chữa.

Hãy tóm tắt lại

Hãy bắt đầu với bản tóm tắt VW Passat B5 với những ưu điểm của nó:

  • uy tín;
  • thiết bị tuyệt vời;
  • trang trí nội thất chất lượng cao;
  • nội thất rộng rãi, thoải mái cho cả người lái và hành khách;
  • khả năng kiểm soát và ổn định cao;
  • động lực tuyệt vời;
  • tuổi thọ dài của hệ thống treo sau;
  • nội dung thông tin cao của vô lăng;
  • thân chống ăn mòn.

Những nhược điểm của mô hình này bao gồm:

  • giá cao;
  • thay thế và sửa chữa động cơ và hệ thống treo trước tốn kém;
  • ở xe sedan, nắp cốp có thể bị ăn mòn;
  • "công tắc giới hạn" cửa không đáng tin cậy;
  • thay thế liên tục bộ lọc dầu và không khí;
  • tiêu thụ dầu với số lượng lớn;
  • hỏng hóc của giá treo thủy lực động cơ;
  • động cơ diesel rất không đáng tin cậy
  • quãng đường đi được nhiều = sửa chữa tốn kém;

Ngày nay trên thị trường thứ cấp của Nga, bạn có thể tìm thấy Passat thế hệ thứ năm. Hầu hết chủ sở hữu của nó đều hài lòng với sự lựa chọn của họ và không hối hận khi mua hàng. Hãy nhớ rằng, trước khi mua xe, hãy nghiên cứu kỹ tất cả những ưu và nhược điểm!



Bài viết tương tự