Nesumnjivo jedan od najpopularnijih jeftini automobili mobiles u Rusiji, koji se s pravom može nazvati „nacionalnim“, je Polo limuzina iz poznatih Njemačka marka Volkswagen. Za domaće tržište automobila Polo Sedan je predstavljen u proljeće 2010. godine, a pola godine kasnije prodaja automobila je ušla u aktivnu fazu.
VW raspored Polo Sedan uključuje izbor nekoliko benzinski motori sa radnom zapreminom od 1,6 litara, uparen sa 5-stepenim ručnim menjačem ili 6-stepenim hidromehaničkim automatskim menjačem. U ovjesu i šasiji koristi se klasičan tandem za ekonomski segment, sprijeda je zamahni MacPherson podupirač, a pozadi tradicionalna čelična greda.
Prema proizvođaču, automobil Volkswagen Polo Classic, bila posebno dizajnirana za upotrebu u uslovima i klimi prihvatljivim za to područje Ruska Federacija, ali nažalost ovo se pokazalo daleko od istine, već samo reklamni trik...
Koje nedostatke primjećuju vlasnici?
- Loša zvučna izolacija, u zimsko vrijeme godine, unutrašnjost automobila se trenutno hladi.
- Nije veliki razmak od tla, oslonci zadnje opruge samo 11 cm kratak od tla.
- Čvrsto ovjes sa malim pokretima.
- Rad elektronske pedale nije jasan, na šta se treba naviknuti.
- Dizajn enterijera "prošlog veka"
- Loš kvalitet materijala za sedišta i obloge vrata. Zaprlja se brzo i lako do 30 hiljada pređenih kilometara Više ne izgleda kao nov, jedino ga korice mogu spasiti.
- Jeftina instrument tabla od tvrde plastike, cvrčci se mogu pojaviti s vremenom.
- Loše osvetljenje glave.
Polo Sedan je napravljen za Rusiju ili ne.
Kao što je već spomenuto, proizvođač to navodi ovaj auto, posebno je napravljen za ruski uslovi. Pokušajmo ovo shvatiti:
1. Suspenzija.
Za domaće auto-entuzijaste, nema ništa bolje od mekog ili umjereno elastičnog ovjesa, koji izglađuje sve "čari" i neravnine površina puta, kao i njegovo odsustvo. Mnogi vozači smatraju francuski proračunski automobil Renault Logan standardom u ovoj kategoriji. Nažalost, Polo se ne može pohvaliti sličnom udobnošću ili pouzdanošću. Njegov element su glatke autoceste i ne velike brzine, napravljene strogo u skladu sa GOST-om.
2. Motor loše pali zimi.
Ovaj problem se više odnosi na 1,6-litarski CFNA motor snage 105 KS, koji je ugrađen na automobile prije restiliranja 2015. godine. Njegov blok cilindra je napravljen od aluminijuma, čija je glavna razlika od livenog gvožđa brzo hlađenje. Dakle, po danu zastoja mašine jak mraz, motor se potpuno ohladio i nije mogao upaliti iz prvog pokušaja, ili čak čekao odmrzavanje.
3. Slaba peć i toplotna izolacija.
Na negativnim temperaturama zraka, automobil se relativno slabo zagrijava u kabini, međutim, čim ugasite motor, kabina odmah postaje hladna, što nije sasvim prihvatljivo za Rusiju.
Rane i slabosti Volkswagen Pola
Motor CFNA 105 hp zapremina 1,6 litara.
Problem je vrlo raširen i proizvođaču je odavno poznat. Povećano trošenje i progresivno kucanje u motoru, pri maloj kilometraži od 50-100 hiljada km, glavne su pritužbe vlasnika na koncernu. Prema mnogim laboratorijama za popravku i rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, razlog leži u uljni post suknju i donji dio klipova, što dovodi do zarezivanja uz naknadno brušenje promjera dijela.
Kao rezultat toga, klipovi dobijaju povećano odstupanje od vertikale i stvaraju udarce na košuljice cilindara. Jednako je važno napomenuti da se slučajevi brzog kvara grupe cilindar-klip najčešće javljaju među vozačima koji počnu voziti automobil bez predgrijavanja motora zimi.
Podrška za prijenos
Kucanje i metalni zveket u području motora mogu se pojaviti u potpuno novom automobilu, već nakon prijeđenih 15 hiljada kilometara. Razlog tome je slab dizajn nosača mjenjača koji se nalazi u području lijevog bočnog nosača. Nažalost, izvorni dio nije dugo; analogni ponekad traju duže.
Čahuri i podupirači stabilizatora
Problem se posebno odnosi na dijelove prednjeg stabilizatora bočna stabilnost. Odgovarajuće lupanje podupirača i škripanje čaura, tipična bolest Polo sedan.
EUR kvar
Neispravnost jedinice, servo upravljača, uobičajeni kvar na automobilima prije perioda restylinga. Simptom kvara se smatra volan povlači u stranu, kao i nejednaka sila pri rotiranju “volana” udesno i ulijevo.
ABS senzori
Čest problem kod mnogih jeftinih automobila, naime propadanje senzora sistem protiv blokiranja. Vozač će biti podsjećen na kvar kontakta stalno upaljenim svjetlom upozorenja ABS-a.
Blok podizača prozora
Čest kvar je zaglavljivanje kontakata i kvar staklenog pogona, obično u najnižem položaju. Slučajevi pregaranja namotaja motora u pogonu mehanizma za podizanje također se smatraju neuobičajenim.
Odaberite auto
3 (60%) 1 recenzija
Volkswagen Polo je porodica subkompaktnih automobila sa pogonom na prednje točkove, gde je "osnovna" verzija hečbek (verzija sa troja ili petoro vrata). Koliko je neko vozilo popularno zavisi u velikoj meri od samog prodajnog tržišta, međutim, generalno možemo sa sigurnošću reći da Volkswagen Polo je jedan od najpopularnijih automobila Nemačka zabrinutost Volkswagen na svjetskoj sceni. Sve.
Volkswagen Polo I generacija (1975-1981)
Debitantska porodica Volkswagen Polo zvanično je predstavljena javnosti 1975. godine tokom izložbe u Hanoveru. Serijska proizvodnja automobila počela je iste godine u pogonima glavne fabrike kompanije u Wolfsburgu. Vozilo je kreirano na platformi Audi 50 i prestalo je sa proizvodnjom 1981.
U tom periodu automobil je prošao blagu modernizaciju 1979. godine. Unatoč kratkom vijeku trajanja Volkswagen Pola prve generacije, model je prodao više od 500.000 automobila. Originalna verzija Pola je hečbek B-klase sa troja vrata i pogonom na prednje točkove, a limuzinska verzija sa dvoja vrata nosila je svoje ime - Derby.
Postojao je karakterističan detalj izgled“Njemački” u obliku okruglih otvora za ventilaciju na stražnjim stupovima. U svim ostalim aspektima, vozilo je izgledalo jednostavno i zadovoljavalo je standarde dizajna prethodnih godina. Ispred su se videla samo dva fara, odvojena dugačkom rešetkom hladnjaka. U sredini je bila natpisna pločica kompanije Volkswagen kompanija. Na braniku koji se nalazi nešto niže, sa strane su bile vidljive parking svjetla i pokazivači pravca.
Važno je napomenuti da je u karoseriji limuzine i hečbeka vanjski retrovizor bio samo na vozačevoj strani (lijevo).
Volkswagen Polo prve generacije Unutrašnja dekoracija je također bila jednostavna i jeftina. Samo najviše potrebnu opremu. Iza tankog ruba volana nalazio se okrugli brzinomjer s lijeve strane i razni senzori performansi vozila na desnoj strani. Centralna konzola je omogućila kontrolu protoka vazduha i drugih skromnih uređaja. Prtljažni prostor se pokazao vrlo prostranim - 258 litara korisnog prostora.
Po potrebi se mogao povećati preklapanjem naslona zadnjih sedišta, što je kao rezultat dalo oko 900 litara. Volkswagen Polo I ima benzinske četvorocilindrične agregate sa linijskim rasporedom, sistem za distribuciju gasa sa osam ventila i sistem za napajanje karburatora.
Zapremina motora kretala se od 0,9 do 1,3 litara, a snaga od 40 do 60 "konja" i od 61 do 93 Nm obrtnog momenta. Menjač je bio četvorostepeni ručni menjač, koji je sav obrtni moment poslao na prednje točkove. Volkswagen Polo 1. generacije baziran je na platformi A01, koja uključuje ugradnju nezavisne šasije s MacPherson podupiračima sprijeda i polunezavisnog uređaja s torzijskom gredom u obliku slova H pozadi.
Upravljanje dobio mehanizam tipa zupčanik i zupčanik. Kočioni sistem ima disk uređaji za kočenje sprijeda i bubanj mehanizmi pozadi. Rani modeli su bili opremljeni samo bubnjevima na svim točkovima.
Čim je novi proizvod rođen, imao je listu prednosti koje su ohrabrile vozače da kupe automobil. Automobil se istakao po prilično atraktivnom izgledu, pouzdanom dizajnu, udobnom i energetski intenzivnom ovjesu, prilično snažnim pogonskim jedinicama i njihovim varijantama, kao i pristupačnoj cjenovnoj politici kompanije.
Volkswagen Polo II generacija (1981-1994)
Početkom 1981. godine održana je zvanična prezentacija porodice Volkswagen Polo 2. Gotovo odmah automobil je sastavljen na proizvodnoj traci u svom rodnom gradu. Punih 9 godina kasnije (1990.) njemački sedan doživjela značajna poboljšanja zbog kojih se promijenio njegov izgled i unutrašnje uređenje.
Krajem avgusta 1994. obustavljena je proizvodnja automobila druge generacije. Tokom 13 godina proizvodnje proizvedeno je oko 2.000.000 Volkswagen Polo 2 automobila. Verzija B-klase s pogonom na prednje kotače bila je dostupna u nekim karoserijama - hatchback sa 3 vrata, kupe (u stvarnosti isti hečbek, ali sa kosim stražnja vrata) i sedan sa 2 vrata ( Polo Classic). Pošto jeste razne modifikacije, druga generacija "Nemca" protezala se od 3.655 do 3.975 milimetara u dužinu.
Širina automobila nije prelazila 1.570 - 1.600 milimetara, a visina nije prelazila 1.350 - 1.355 milimetara. Između osovina je bilo 2.335 milimetara. Razmak od tla je 118 milimetara, što nije puno. S obzirom na putno stanje Volkswagen Pola II, njegova težina se kretala od 700 – 810 kilograma.
Druga generacija poznatog automobila ima širok spektar pogonskih jedinica. Odlučili su opremiti benzinsku liniju četverocilindričnim motorima. Zapremina elektrana je počela od 1,0 litara i završila na 1,3 litre. Sve je to omogućilo proizvodnju od 45 do 116 konjskih snaga i od 76 do 148 Nm obrtnog momenta.
Osim toga, postoje dvije atmosferske dizel jedinice, sa radnom zapreminom od 1,3 i 1,4 litara, respektivno. Snaga je bila 45-48 konjskih snaga i 73-85 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Odlučili smo da koristimo samo mehaničku sinhronizaciju petostepeni menjač mjenjač i prijenos s pogonom na prednje kotače. Volkswagen Polo II generacija je izgrađena na A02 platformi.
Vozilo ima sljedeći raspored šasije: McPherson podupirači sprijeda i polu-nezavisne H-zrake pozadi. U ulozi kočioni sistem sa dijagonalnom podjelom kontura, disk uređaji strše ispred, a bubanj mehanizmi straga. Upravljački mehanizam je bio tipa zupčanika, ali još uvijek nije bilo pojačala.
Volkswagen Polo III generacija (1994-2001)
S početkom jeseni 1994. godine, tokom međunarodnog Pariza salon automobila, menadžment Volkswagena predstavio je treći Volkswagen generacija Polo. Predviđene su opcije sa troja i petoro vrata. Sledeće godine odlučeno je da se predstavi limuzina sa četvoro vrata, koja je dobila prefiks Classic, kao i karavan Variant.
Nakon 6 godina, automobil je doživio značajno poboljšanje (u stvarnosti, to je utjecalo samo na hečbekove). Model je nastavio da se proizvodi do 2002. godine, međutim, u Argentini se proizvodio sve do 2009. godine. Uprkos neviđenom uspehu druge porodice, koja je, kao što već znamo, postojala ne manje od 13 godina, automobil je bio prilično zastareo. i bio je skučen, kako u moralnom, tako iu tehničkom i tehničkom smislu.
Nadolazeća porodica je prepoznata kao veliki korak naprijed kada je ušla na tržište, uglavnom u niši sigurnosti i kapaciteta. Iako Volkswagen Polo III nije duži od 372 centimetra (kao Nissan Micra K11 i Opel Corsa B), čini da se začudite količini slobodnog prostora unutar „Nemca“.
Novo vozilo ima novi izgled. Prednja svjetla su dobila pravougaoni oblik, a dužina rešetke hladnjaka je smanjena. Polo plastični branici postavljeni su na prilično neobičan način. Postavljeni su ispod prednjih i zadnjih svetala, i ne dopiru do donje ivice karoserije.
Ispod njih su metalne kecelje. Samo ovaj diočesto podložni koroziji zbog kamenja koje oštećuje farbanje. Šteta, ali hrđa ne štedi ni krila. Verzije koje su već proizvedene kao modernizirane imaju veću otpornost na koroziju. Unutrašnje uređenje je značajno poboljšano!
Iza udobnog trokrakog volana možete vidjeti jasno čitljiv komandna tabla sa dva velika okrugla senzora za brzinu i brzinu motora. Ulazak u 2. red u verziji sa 3 vrata je prilično težak. Međutim, ako ste već tamo, možete biti ugodno iznenađeni jer slobodnog prostora ne nedostaje. Prtljažni prostor dobio je skromnih 245 litara. Djelomično, raspoloživi prostor koriste široki lukovi kotača.
Volkswagen Polo III ima široku paletu motora koji rade i na benzin i na dizel gorivo. Odlučili su da na listu benzinskih motora dodaju i "aspirirane", sa četvorocilindričnim jedinicama koje podržavaju distribuirani sistem ubrizgavanja. Kao rezultat, ovo vam omogućava da proizvedete od 50 do 120 konjskih snaga i od 86 do 148 Nm obrtnog momenta.
Dizelska lista ima atmosferske i turbo opcije, zapremine 1,4-1,9 litara, koje proizvode 60-90 "konja" i 115-202 Nm maksimalnog potiska. Zajedno s takvim pogonskim jedinicama radi 5-brzinski ručni ili 4-pojasni automatski mjenjač, preusmjeravajući sve snage naprijed.
Za automobil od tri rublje, VW je koristio arhitekturu A03, koja ima McPherson podupirače sprijeda i strukturu torzijske grede pozadi. Upravljač je tipa zupčanika i zupčanika i radi u sprezi sa hidrauličnim pojačivačem. Ništa se nije promijenilo u kočionom sistemu - sprijeda su diskovi, a pozadi bubanj. Opciono, automobil bi mogao biti opremljen ABS-om sa elektronskom raspodjelom sile kočenja.
Volkswagen Polo IV generacija (2002-2009)
Svjetska premijera 4. generacije Volkswagen Pola održana je u septembru 2001. godine u Frankfurtska izložba. Zvanično, automobil je počeo da se prodaje početkom 2002. Nakon 3 godine, model je podvrgnut planiranom restilizaciji, što je uticalo na eksterijer i unutrašnjost. Završena proizvodnja ovaj model u 2009.
Vozilo je bilo dostupno u 3 karoserije: hečbek sa 3 i 5 vrata, kao i sedan sa 4 vrata. Najvažniji Volkswagen počasti Polo IV - prisustvo karakterističnih farova, uz pomoć kojih je automobil dobio nadimak "okular". Povrh svega, automobil se gotovo ne razlikuje od svojih kolega iz razreda.
Volkswagen Polo 2004 Ispostavilo se da je "German" klasično mali hečbek u dizajnu sa troja ili petoro vrata. Sve u svemu, automobil je počeo izgledati elegantnije i uglađenije. Sama karoserija ima dobru zaštitu od korozije i visok nivo sigurnosti, ocijenjen sa 4 zvjezdice od strane EuroNCAP-a.
Na osnovu testova novo auto, mnogi su insistirali da su u završnoj obradi unutrašnjeg uređenja korišteni visokokvalitetni materijali. Međutim, u stvarnosti, ove izjave su bile neosnovane, jer u naše vrijeme veliki broj automobila može primijetiti značajne znakove habanja.
Restilizovani Volkswagen Polo IV Plastika se prilično lako može izgrebati, a ručica mjenjača puca, kao i njeno kućište. Oni koji su već posjedovali njemački model primjećuju da prednja ploča škripi pri vožnji po neravnim površinama. To je neugodno, ali nakon nekog vremena materijal presvlake počinje da se troši.
Uprkos dobroj opremi, kontrolna jedinica ventilacionog sistema, električni prozori, imobilajzer i kontrola dometa farova često pokvare. Ali ono u čemu je Volkswagen Polo 4. generacije dobar je velika količina slobodnog prostora za putnike i prtljag - 270 litara za hečbek verziju i 430 litara za limuzinu.
Važno je da na tržištu možete pronaći dobro opremljene modele koji su dobili sistem klimatizacije, 4 vazdušna jastuka, ABS, ESP, audio sistem sa 8 zvučnika i 2-bojni “uređaj”.
Mnogi će biti zadovoljni prijatnim osvetljenjem plave boje, koji nije tako jak, ali ipak smiruje. Kontrolna tabla izgleda jednostavno i jasno, svi podaci se lako čitaju. Na centralnoj konzoli nalaze se 3 kontrole sistema ventilacije. Ispod njih možete vidjeti nišu za male stvari i zgodno smještenu ručicu mjenjača. Na lijevoj strani volana nalazi se ručica mjenjača spoljno osvetljenje, prikazan kao poseban element.
U pogledu tehnička oprema, četvrta generacija ima trocilindrične i četvorocilindrične agregate. TO benzinski motori Ovo uključuje varijante sa "usisavanjem" i turbo punjenjem zapremine od 1,2 do 1,8 litara. Sposobni su razviti od 55 do 150 konjskih snaga i 106 – 220 Nm obrtnog momenta.
Dizel lista uključuje atmosferski motor i 2 turbo "motora", zapremine od 1,4 do 1,9 litara, koji proizvode od 64 do 101 "konja" i 125 - 240 Nm obrtnog momenta. Zajedno sa motorima, tu su peto- i šestostepeni manuelni mjenjač, kao i "automatski", dizajniran za 6 koraka. Odlučili su da uzmu kolica s prednjim pogonom A04 (PQ24) kao osnovu za "četvorku".
1,2 litarski motor Nezavisno ovjes s McPherson podupiračima postavljen je sprijeda, a polu-nezavisno ovjes s torzijskom gredom u obliku slova V postavljeno je pozadi. Upravljački mehanizam ima prilagodljivi elektro-hidraulični servo volan s promjenjivom silom. Kočioni sistem uključuje prednje diskove (ventilirane) i stražnje diskove ili bubnjeve, ovisno o snazi pogonska jedinica. Postoji podrška elektronski sistemi ABS i EBD.
Automobil ima čitavu listu prednosti: atraktivan izgled, pouzdan dizajn, kvalitetnu unutrašnjost, ekonomične pogonske jedinice, profinjeno rukovanje, čvrste kočnice i dobru zvučnu izolaciju unutrašnjosti.
Naravno, postoje i neki nedostaci, na primjer, mala zapremina prtljažni prostor, skroman klirens od tla, ne idealna sedišta i skupo održavanje, kao za auto B klase.
Volkswagen Polo V generacija (2009-2015)
Još jedna peta porodica poznati auto Volkswagen Polo je službeno predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u martu 2009. Ako uporedimo vozilo sa prethodnim verzijama, V generacija je po svemu postala bolja. Promjene su primjetne u eksterijeru, unutrašnjosti i tehničkim specifikacijama.
Pet godina kasnije, švajcarska izložba je svima pokazala restilizovanu verziju hatchback-a. Promjene su se odrazile i na izgled, dio unutrašnjeg uređenja i tehničko punjenje. Odlučeno je provjeriti parametre šasije i proširiti listu dostupne opreme.
Ideja glavnog dizajnera Volkswagen grupe, Waltera De Silve, bila je da svi automobili ove kompanije imaju jasno prepoznatljiv stil. Peta generacija to jasno dokazuje: postoji prijeteći žmurenje farovi automobila, rezervna i zatvorena rešetka hladnjaka, kao i jasne linije karoserije koje naglašavaju dinamiku siluete.
Izgled
Prilikom pregleda automobila lako je uočiti jednostavnost i jasnoću linija, kao i ugodne i pravilne proporcije karoserije, koje se dopadaju vozačima različitih uzrasta širom svijeta. Ako pogledate automobil iz bilo kog ugla, izgleda vrlo atraktivno. Prisustvo ravnih linija može se vidjeti na haubi i bočnim stranama karoserije, krovu i strogom dizajnu branika.
Rešetka hladnjaka, zajedno s dodatnim usisnikom zraka, prednjim svjetlima i svjetlima za maglu sprijeda, savršeno kombinuju jednostavnost i ravnost linija novog Volkswagen Pola s oblicima stražnjih elemenata karoserije, koji uključuju desna vrata prtljažnik, kompaktna bočna svjetla i strogi branik.
Dizajneri su uspjeli napraviti automobil koji će zadovoljiti zahtjeve, ako ne svih, onda mnogih zaljubljenika u automobile. Uprkos svom strogom izgledu, hečbek nije preterano agresivan. Neće biti suvišno napomenuti da se karoserija automobila s dvostranim premazom cinka proizvodi uz široku upotrebu čelika visoke čvrstoće.
Volkswagen Polo V generacija je postala najsigurnija na svijetu među kompaktnim vozilima. Silueta "Nemca" je skladna i čvrsto zbijena zahvaljujući blago nagnutoj liniji krova, ekspresivnim "preborima" na bočnim zidovima i razvijenim obrisima lukova točkova.
Salon
Sjedišta postavljena naprijed dobila su gusto punjenje, svijetlu bočnu potporu u bokovima i leđima, kao i anatomski profil. Čak i visoki ljudi mogu se udobno i udobno smjestiti velikim podešavanjem sjedišta i stupa upravljača.
Zadovoljstvo optimalna veličina volan, informativni instrumenti sa displejom kompjutera, zgodan i pravilan položaj ručice menjača, ručica na stubu volana, svih tastera i komandi. Sve kontrole su locirane na tako standardan i poznat način da će adaptacija vlasnika trajati nekoliko minuta.
Ako govorimo o kvaliteti završnih materijala i montaže unutar automobila, onda je sve to u njemačkom pedantičnom stilu - praznine su minimalne, a završni materijali ugodni na dodir. Unutrašnjost "petice" u cjelini izgleda moderno, strogo i relativno jeftino, a u njoj nema ergonomskih grešaka.
Multifunkcionalni trokraki volan dobio pogodne forme. Instrument tabla ima par točkića i „prozor“ za kompjuter na vozilu. Na središnjoj konzoli možete primijetiti prisustvo 7-inčnog ekrana, koji se dobro uklapa u unutrašnjost njemačkog hečbeka.
Drugi red sedišta vam omogućava da sjednete tri osobe, ali samo dva putnika mogu udobno da sednu. Postoji margina u širini i visini krmenog dijela kabine, ali nema puno slobodnog prostora u nogama.
Vozači primjećuju neugodno slijetanje zadnja sedišta Verzija sa 3 vrata Volkswagen Polo V generacije. Prtljažni prostor ima zapreminu od 280 litara korisnog prostora, što nije mnogo. Ali ako je potrebno, možete spustiti naslon zadnjih sjedišta, što će već osigurati oko 952 litre.
Specifikacije
Volkswagen Polo pete generacije ima široku paletu motora koji su upareni sa peto ili šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim robotskim DSG-om. Pogon ide samo na prednje točkove. Početak liste je 3-cilindrični TSI agregat napravljen od aluminijuma. Ima zapreminu od 1,0 litara i promenljivo vreme ventila, kao i raspored od 12 ventila.
Ovaj "motor" dobio je atmosfersku i turbo verziju. Verzija sa prirodnim usisavanjem ima raspoređeno ubrizgavanje i proizvodi 60 ili 75 konjskih snaga i 95 Nm obrtnog momenta. Verzija s turbo punjenjem ima direktnu "snagu". Snaga je 95 ili 110 konjskih snaga, kao i 160 ili 200 Nm obrtnog momenta.
Nakon "početnih" verzija motora, slijede elektrane na benzin. To su atmosferski TSI agregati zapremine 1,2 litra, koji dolaze sa četiri cilindra, primaju ubrizgavanje u više tačaka, varijabilno vreme ventila i uređaj sa 16 ventila. Dostupna su dva nivoa pojačanja: 90 „konja“ i 160 Nm obrtnog momenta ili 110 „konja“ i 175 Nm.
"Vodeće" modifikacije imaju aluminijski 1,4-litarski TSI motor, koji je dobio sistem direktnog snabdevanja gorivom, mehanizam za distribuciju gasa sa šesnaest ventila i turbopunjač. Kao rezultat toga, motor već može proizvesti 150 konjskih snaga i 250 Nm najvećeg potiska.
Dizelsku stranu predstavlja turbopunjeni 1,4-litarski trocilindrični TDI agregat sa 12 ventila, koji je dobio ubrizgavanje goriva Common Rail. U stanju je da razvije 85, 90 ili 105 konjskih snaga (210, 230 i 250 Nm obrtnog momenta, respektivno).
Od nule do prve stotine, peta verzija Volkswagen Pola može ubrzati od 7,8 do 15,5 sekundi, a najveća brzina je 161-220 kilometara na sat. Benzinski vod ne troši više od 4,1-5 litara goriva u mješovitom načinu rada na svakih 100 km, a dizel verzija zahtijeva 3,1-3,5 litara dizel goriva.
Dizel motor Polo V Volkswagen Polo V generacija odlučila je izgraditi platformu s pogonom na prednje kotače pod nazivom “PQ25”, što podrazumijeva poprečna instalacija pogonska jedinica. Komponenta karoserije automobila dobila je široku upotrebu čelika visoke čvrstoće (oko 60%). Prednji dio je dobio neovisnu suspenziju i McPherson podupirače, a stražnji dio dobio je polunezavisni dizajn s torzijskom gredom.
Već u bazi podataka, nemački hečbek ima zupčasti mehanizam volan, koji ima i adaptivni elektro-hidraulični servo upravljač. Korišteni kočioni sistem bio je ventilirani disk sistem sprijeda i standardni disk mehanizmi pozadi.
Cijena i opcije
Postoji 5 nivoa opreme: Trendline sa ručnim menjačem (od 461.100 rubalja), Comfortline (od 543.300 – 590.000), Highline (od 621.900 – 668.600), Sochi Edition (od 562.014 – 602.014) i „Styleen“ sa atributom do 602.014 dizajniran za 85 kopita, zapremine 1,6 litara (od 565.400 – 629.400).
Trendline verzija ima čelične felge od 14 inča, branike u boji karoserije, zračni jastuk postavljen ispred za vozača i suvozača koji sjedi pored njega, električne podizače prozora sprijeda i pozadi, podešavanje visine za sjedište vlasnika, podešavanje stupa volana po visini i doseg, i električni servo volan.“, vanjski materijal metričkih sjedišta, ekran sa rut elektronikom, funkcija otvaranja vrata prtljažnika pomoću dugmeta iz putničke kabine, centralno zaključavanje i imobilajzer, radio priprema, 4 zvučnika i antena , antiblok elektronika.
Comfortline je dobio čelične felge od 15 inča, vanjske retrovizore i kvake na vratima farbane u ton karoserije, “muziku”, vanjske retrovizore sa električnim podešavanjem i funkcijom grijanja, mogućnost električnog grijanja sjedišta ugradnje ispred, klimu i oslikavanje tijela u metalik/biser boji bez dodavanja dodatnih sredstava.
Highline takođe ima felne od 15 inča, prednja svetla za maglu, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem i dva sklopiva radio ključa, prednji središnji naslon za ruke, hromirana unutrašnja obloga, Livon presvlake sjedišta, elektronika protiv krađe, električno grijanje prednje staklo, Climatronic klima sistem, kožne obloge na volanu i ručicama, kao i "muzika" sa podrškom za radio i druge usluge.
Izdanje Sochi uključuje olimpijske opcije. Ovo su valjci od lake legure Estrada, dizajnirani za 15 inča, natpisne pločice izdanja Sochi na prednjim krilima, ručice mjenjača i parkirna kočnica su izrađene od kože i imaju plave kontrastne šavove, pragove na vratima sa oznakama Sochi Edition sprijeda i platnene podne prostirke sprijeda i pozadi. Korištenje kontrastnih plavih šavova samo je naglasilo jedinstvenost unutrašnjeg uređenja.
Stil ima nadograđenu unutrašnjost sa sivim kontrastnim šavovima i hromiranim detaljima. Završna obrada crnim lakom nalazi se u središnjem dijelu prednje ploče. Povrh toga, na raznim elementima unutrašnjosti hatchbacka nalaze se Style značke.
Volkswagen Polo VI generacija (2017-danas)
Volkswagen je uspio dopuniti listu modela vozila za 2017-2018 najnovija verzija hatchback VW Polo 6 porodica. Sljedeći automobil je prikazan javnosti 16. juna 2017. tokom planiranog sajma u Berlinu. Odlučeno je da se svečano predstavljanje za cijeli svijet zakaže početkom jeseni, tokom sajma automobila u Frankfurtu.
Volkswagen Polo VI generacija Ažurirani automobil napravio je pravi iskorak na polju električne opreme, stekavši čitavu listu dosad neviđenih u ovom segmentu digitalnih uređaja. Štaviše, hečbek je značajno narastao u veličini, ozbiljno je poboljšan spolja i iznutra, a dobio je i širok spektar poboljšanih motora.
Važno je napomenuti da automobil više nije dostupan u verziji sa troja vrata, međutim, nabavio je „napunjenu“ GTI verziju sa 2,0-litarskim TSI motorom sa turbo punjenjem, dizajniranom za 200 KS.
Izgled Polo VI
Odlučili su da verziju Volkswagen Pola 2018 sa petoro vrata naprave oko modularnog "kolica" MQB-A0, koji je španski "rođak" Seat Ibiza ne tako davno mogao da "procijeni". Unatoč transformiranim omjerima i značajno redizajniranom izgledu, novi hatchback i dalje ostaje vjeran tradicionalnom stilu marke, koji pruža ozbiljan i konzervativan eksterijer.
Međutim, zanimljivo je da se zahvaljujući primijenjenim korekcijama, koje su dodale oštrinu linijama i prijelazima karoserije, pokazalo da automobil čini važnim, atraktivnim i impresivnim. Ispred možete vidjeti potpuno nove, stilski oblikovane farove sa pojedinačnom isprekidanom linijom. trkaća svetla i strujne optike.
Daylighting je već nabavio LED sadržaj iz fabrike, kratka svjetla i duga svjetla ima LED opremu samo u skupim verzijama. Bočni dio ima izdužen, dinamičan izgled, gdje se nalazi duga linija krova koja se završava spojlerom, kao i efektno pomaknuto žigosanje koje formira područje ramena automobila.
Izgled novog proizvoda može se razlikovati od modifikacija i dodatnih dizajnerskih paketa. Postoji 5 standardnih verzija izgleda: Trendline, Comfortline, Highline, Beats i GTI. Pored ovoga, tu su R-Line, Black i Style paketi ukrasa.
Krmeni dio najnovijeg hatchbacka ima gracioznu tehnologiju osvjetljenja sa atraktivnom 3D grafikom i već spomenutom LED opremom. Vozila njemačke kompanije odavno su poznata po svojim konzervativnim i strogim dizajnerskim rješenjima za eksterijer automobila. Na osnovu toga, novi proizvod, uprkos oštrim i ravnim linijama, gracioznim rebrima i štancanjima, pokazuje nasljednu vezu sa prošlom porodicom.
Stručnjaci iz VW AG-a uspjeli su napraviti takav automobil da bez obzira kako ga pogledate, iz bilo koje pozicije izgleda fascinantno. Koliko vrijede moderne cijevi? izduvne cijevi nalazi se na bočnim stranama donjeg dijela branika.
Salon Polo VI
Unutrašnja dekoracija Volkswagen Polo hatchbacka "nacrtana" je prema "općim Volkswagenovim šablonima", tako da izgleda ne samo ugodno, svježe i lakonski, već i prilično značajno. Konzola, postavljena u sredini, blago je okrenuta ka vlasniku i ima multimedijalni sistem sa ekranom koji podržava unos dodirom.
Veličina takvog monitora kreće se od 6,5 do 8 inča. Uz to, tu je i savršeno izvedena jedinica za kontrolu klime. Multifunkcionalni volan s tri kraka ima elegantan dizajn i izdignute konture. Iza njega možete vidjeti jednostavnu, ali prilično informativnu kontrolnu ploču. Kao zasebnu opciju, možete instalirati punopravnu virtualnu kontrolnu ploču.
Zajedno, oba ekrana mogu izgraditi holistički izvor informacija o vozilu koji omogućava poboljšano čitanje i obradu podataka na vozilu. Kako bi mogli da kombinuju displeje i da ih kombinuju u jednu vizuelnu celinu, razvojno odeljenje je odlučilo da pomeri deflektore ventilacionog sistema na centralnom delu ispod ekrana.
Novi proizvod podržava Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, pristup internetu i veliki broj Volkswagen aplikacija i servisa. Unutra su vrlo dobro osmislili ergonomsku komponentu i koristili visokokvalitetne završne materijale. Izgleda kao visoka kvaliteta skupštine.
Automobil je predviđen za pet sedišta. Inženjeri su inteligentno profilisali prednja sedišta. Sama sedišta su dobila različite bočne potpore i solidnu listu podešavanja. Putnici pozadi mogu biti zadovoljni pristojnom količinom korisnog prostora (sa svih strana) i udobnim sjedištima.
Pored gore navedene opreme, Volkswagen Polo VI ima bežično punjenje za pametne telefone, ulaz bez ključa Pristup bez ključa i pokretanje motora na dugme, veliki panoramski krov, odlična Beats muzika, snage 300 W. Ukratko, unutrašnjost novog VW Pola izgleda diplomatski, konzervativno, ali efektno. Prostranost je lijepa.
Slobodni prostor je povećan zahvaljujući povećanju ukupne dimenzije. Inženjeri su uspjeli sve urediti ne samo kompaktno i atraktivno, već i prilično udobno. Ne može se ne oduševiti upotreba kombinacija boja u kabini, gdje boje prednjeg panela, šavova na sjedištima i ukrasnih elemenata koji krase kvake na vratima lijepo odjekuju.
Zapremina prtljažnika je 351 litar korisnog prostora. Ako je potrebno, možete povećati korisnu zapreminu preklapanjem naslona zadnjih sedišta, što kao rezultat povećava prostor za više od 3 puta. Mali rezervni točak i najvažniji alat bili su smešteni ispod podignutog poda nemačkog hečbeka.
Specifikacije Polo VI
Power unit
Šesta generacija hečbeka sa 5 vrata ima širok spektar motora. Volkswagen počinje listu Polo tehnički karakteristike 3-cilindrični atmosferski MPI motor zapremine 1,0 litara i radi na benzin. Dobio je distribuirano ubrizgavanje i dvanaest ventila. Sve to omogućava agregatu da razvije 65 ili 75 "kopita" i 95 Nm.
Slijedi 1,0-litarski trocilindrični TSI “motor” koji radi na benzin, ima turbo punjač, “direktno” dovod goriva i 12 ventila mehanizma za distribuciju plina. Jedinica je dostupna u 2 verzije: 95 konjskih snaga i 160 Nm maksimalnog potiska ili 115 konjskih snaga i 200 Nm.
Najmoćnijim se smatra 4-cilindrični 1,5-litarski elektrana TSI, koji je dobio turbopunjač sa podesivom geometrijom. Također predviđeno direktno ubrizgavanje i razvodni sistem sa 16 ventila. Sve to omogućava motoru da proizvede 150 "konja" i 250 Nm.
Bio sam zadovoljan što je kompanija isporučila i dizelski 1,6-litarski 4-cilindrični TDI motor, koji je dobio direktno dovod goriva, razvodni remen sa 16 ventila i turbo punjenje. Može proizvesti 80 ili 95 "konja". Osim toga, tu je i metanska verzija Volkswagen Pola 6. generacije. Ima 1,0-litarski TGI motor od 90 konjskih snaga.
Prijenos
Modifikacije novog njemačkog hatchbacka, čija je snaga manja od 100 Konjska snaga, rade u tandemu sa 5-brzinom ručni menjač prijenos Svi ostali modeli su sinhronizovani sa 6-stepenim menjačem.
Uz doplatu, možete ugraditi 7-pojasni preselektivni DSG „robot“ na motore snage 95 konjskih snaga ili više. Metanska verzija dolazi samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Šasija
Nijemci su ga odlučili koristiti na novom proizvodu modularna platforma MQB-A0. Osnovna struktura dobila je dovoljnu količinu čelika visoke čvrstoće. Prednji dio - nezavisna suspenzija sa McPherson podupiračima, a straga je polunezavisna konstrukcija sa elastičnom gredom. Opciono, VI generacija VW Pola može imati pojačano „sportsko“ oslanjanje.
Upravljač ima električno pojačalo volan. Mehanizam kočnice formirani pomoću disk uređaja na svim kotačima, a sprijeda su ventilirani. Nisu zaboravili ugraditi pomoćnu elektroniku u vidu ABS-a i ostalog.
Sigurnost
Volksvagen automobili su napravljeni kvalitetno, kao što je to uobičajeno među Nemcima. Laserskim zavarivanjem moguće je postići odličan kvalitet karoserije. Već dugi niz godina, snažna i pouzdana karoserija automobila je izvor posebnog ponosa za kompaniju. Ključno je da se pri povezivanju eksternog karoserije Koristi se potpuno automatizovano lasersko zavarivanje.
Na kraju krajeva, preciznost i udobnost kontrole zavise od krutosti karoserije. vozilo. Stoga je nova generacija automobila otporna na našu klimu i puteve. Prilikom uobičajenih radova zavarivanja, neophodno je provesti postupak zaštite od korozije. Šavovi koji se izrađuju laserom su neprekidni i stoga izuzetno nepropusni.
Njemačka kompanija daje 12-godišnju garanciju protiv korozije. Sigurnosni sistemi uključuju prisustvo pojaseva u 3 tačke za sva sedišta, prednje vazdušne jastuke, ABS sistem, Isofix nosače na zadnjem sedištu, dnevna svetla i kontrolu dometa farova.
Trendline paket ima zadnje disk kočnice, a sa Safety paketom, bočne vazdušne jastuke i sistem stabilizacije. Skuplje verzije dobijaju “svjetla za maglu” sa opcijom svjetla za krivine, parking senzore sprijeda i pozadi, senzore svjetla i kiše, DRL s pomoćnikom za kratka svjetla i opciju “Coming Home”.
Opcije i cijene
Malo je verovatno da će novi proizvod stići na rusko tržište, ali u Evropi standardni model košta 12.875 evra (što je ekvivalentno 916.000 ruskih rubalja po kursu od marta 2018. godine). Početna verzija ima:
- Dva vazdušna jastuka;
- Sistem protiv blokiranja kočnica;
- Sistem stabilizacije;
- Električni prozori;
- LED svjetla za vožnju;
- Klima;
- Vanjski retrovizori s funkcijama grijanja i električnog podešavanja;
- Sistem automatskog kočenja i druge karakteristike.
Povrh toga, postoji lista opciona oprema, koji uključuje LED farove, bežično punjenje za pametni telefon, sistem kontrole klime, tehnologiju automatski parking, panoramski krov, praćenje “slijepih” kutova i još mnogo toga.
Govorit ćemo o nedostacima Volkswagen Polo limuzine, vrlo popularnog automobila u Rusiji, koji pripada klasi jeftinih stranih automobila. Od početka proizvodnje 2009. godine, do danas ima konstantno visoke brojke prodaje. Polo limuzina se proizvodi u Rusiji, u gradu Kalugi, u Evropi ne postoji takav model. Glavni konkurenti Polo limuzine Rusko tržište – Kia Rio I Hyundai Solaris.
Nedostaci Volkswagen Polo limuzine nisu vidljivi na prvi pogled, na primjer, u salonu automobila, a čini se da je ovo pravi njemački auto, koji je dostupan mnogima. Ali ovaj model ima svoje karakteristike, na kojima se morate detaljnije zadržati i shvatiti o kakvom se automobilu radi.
Istorija Polo limuzine
Istorija pojavljivanja ovog modela je takva da je njemački proizvođač automobila VAG odlučio da ga osvoji automobilsko tržište u klasi jeftinih automobila, uključujući i Rusku Federaciju. Na početku projekta pretpostavljalo se da će cijena modela biti nešto viša od cijene domaćih VAZ-a i niža od cijene drugih stranih automobila, na primjer Toyota, Ford, Pegeout itd.
Ovaj automobil nije dizajniran od nule, kao osnova je uzet Polo Hatchback, popularan u Evropi. Predstavnici Volkswagena odlučili su da bi za rusko tržište bilo bolje da proizvodi limuzinu.
S obzirom na to da je prilikom uvoza novih automobila u Rusku Federaciju potrebno platiti značajne državne dažbine, što bi značajno povećalo cijenu automobila u salonu, odlučeno je da se proizvodnja pokrene u Rusiji, u gradu Kalugi.
Nedostaci Volkswagen Polo Sedan
Tipično, cilj Volkswagena je napraviti kvalitetan automobil. Ali glavni cilj Nijemaca u vezi sa Polo limuzinom nije bio samo da naprave pristupačan automobil, već i da ga učine jeftinijim od Korejaca, pa su tokom proizvodnje štedjeli na svemu mogućem.
Polo Sedan će se porediti sa Polo Hatchback, jer su to isti automobili, ali samo na prvi pogled. Pogledajmo bliže nedostatke limuzine:
- Nedostaci tijela
Kao mali test, možete staviti dva automobila jedan pored drugog, Polo Hatchback (sastavljen isključivo u Evropi) i Polo Sedan, i jednostavno rukama provjeriti krutost elemenata karoserije. U limuzini, metal će "igrati" mnogo jače. Čak i ona područja koja u principu ne bi trebala biti naborana bit će naborana, na primjer, spoj prednjeg krila i krovnog stupa. Hatchback nema takvih problema.
- Kao rezultat uštede na materijalima karoserije, možemo reći da je i sigurnost pretrpjela.
- Nedostaci lakiranja
- Vrijedi spomenuti i kočioni sistem.
- Nedostaci motora
Najpopularniji motor u Polo limuzini u Ruskoj Federaciji ima zapreminu od 1,6 litara, 16 ventila i snagu od 105 KS. Motor takođe nije ostao bez pažnje. Ovo nije poznati njemački motor, koji je poznat po svojoj pouzdanosti. Kako bismo uštedjeli novac, napravili smo neke promjene na modelu. Prvo, ovaj motor ima drugačiju oznaku - CFNA, što već ukazuje da ovo nije "onaj" njemački motor. Razlika je u tome što je proizvođač uklonio sistem za distribuciju gasa, zahvaljujući čemu je plato obrtnog momenta bio veći i glatkiji. Osoba koja vozi Polo hatchback, ušavši u Polo limuzinu, odmah primijeti da je motor trom i ne tako dinamičan. Takođe često sa kilometražom većom od 50 hiljada km. primećeno u motoru strana buka, koji ne postoje sa istom kilometražom u Hatchbacku.
- Nedostaci enterijera
Zaključci o Volkswagen modeli Polo Sedan
Kao što vidite, Polo limuzina je znatno jeftinija kopija Polo hatchbacka, ali ga proizvođač pozicionira kao dva identičnih automobila, koji se razlikuju samo po tipu tijela. Ljudi koji žele hvaljeni “njemački” kvalitet teško da će ga naći u Polo limuzini. Ovo više kao auto, koji ima Volkswagenove korijene, što je omogućilo ljudima da dobiju veći komfor nego u domaćoj auto industriji, uz relativno malu maržu.
Ali ne možete se raspravljati sa statistikom; dobro se prodaje i ima svoje obožavatelje. I sve je u cijeni. Volkswagen Polo limuzina, uprkos svojim nedostacima, nije najbolja loš auto za ovaj novac ljudi ga često biraju u odnosu na Kia Rio ili Hyundai Solaris, koji su u istoj cjenovnoj kategoriji. Što se tiče cijene, ovo je sljedeći korak nakon AvtoVAZ-a, a u pogledu udobnosti je mnogo veći.
Volkswagen Polo Sedan dizajnirali su dizajneri direktno za rusko automobilsko tržište, uzimajući u obzir klimatske i stanje na putu. Glavni naglasak je na pocinkovanoj karoseriji, ojačana suspenzija, kao i pouzdan motor. Ali pored ovoga, Polo Sedan ima i svoju slabe tačke . Neki od njih su loša tehnologija farbanja i ozbiljni problemi sa kočnicama i upravljanjem, mada ima i drugih manjih problemi sa Polo Sedan. A kada bi se ovi nedostaci otklonili, Volkswagen Polo bi postao pravi narodni automobil.
Tijelo
- Loša zvučna izolacija karoserije.
- Ne baš dobro, nakon 5000 km se pojavljuju strugotine na haubi, ali zahvaljujući galvanizaciji nema korozije.
- Standardne metlice brisača brzo se istroše (postaju pretjerano bučne).
Elektrika
- Na prvim modelima došlo je do kvara u kontroli električnog servo upravljača (prilikom vožnje pri malim brzinama, volan se nasumično okreće za 10-15 stepeni).
- Staklo sa vozačeve strane se ponekad zaglavi.
- Kvar brave prtljažnika električni problemi. Pojavljuje se nakon 10 hiljada km.
- Mehanizam za zaključavanje bočnih retrovizora brzo pokvari
Salon
- Plastično staklo instrument table se lako ogrebe.
- Pjenasta guma ispada iz sjedišta (kao rezultat trenja o metalne dijelove okvira stolice.)
Kočioni sistem
- Veoma ozbiljan problem sa ABS-om; na neravnim putevima otpušta kočnice na svim točkovima.
- Kratkotrajni kvarovi na vakuumskom pojačivaču kočnice, koji dovode do teže papučice kočnice i, kao rezultat, neujednačenih sila kočenja.
Prednja svjetla
- Prebrzo sagorevaju.
- Stražnja svjetla neobjašnjivo postaju prekrivene pukotinama, uglavnom iznutra.
Motor
- Obratite pažnju na brtvu poklopac ventila probija vrlo brzo.
- Zimi ventili za recirkulaciju plina često pokvare.
- Nakon 200 km nosač motora počinje da kuca.
Hlađenje
- Ventilator grijača zavija na niskim temperaturama iznad -10°C na nezagrijanom automobilu (zbog nedostatka podmazivanja u metalno-grafitnom kliznom ležaju).
Šasija
- Upravljački krajevi su veoma slabašni, mnogi ljudi moraju da ih menjaju nakon nešto više od 10 hiljada kilometara.
Volkswagen Polo limuzina je upravo automobil koji je u ovom segmentu, iako tajna njegove atraktivnosti nije samo u umjerenoj cijeni. Alati odabrani za poboljšanje su najjednostavniji ili, elegantnije rečeno, klasični. Ali prvo, malo istorije.
Iz istorije modela
Volkswagen je 2004. godine, koristeći taktiku blickrig-a, pokušao da se probije na rusko automobilsko tržište. Glavna udarna snaga bio je primitivno jednostavan i neupadljiv Volkswagen Pointer. Međutim, pokušaj je propao. Pre nego što je i počela, prodaja ovog automobila je skoro odmah prekinuta. Naša zemlja ne želi automobile napravljene za Kinu i Brazil.
Ruski automobilisti cijene kvalitet, dizajn i tehničku izvrsnost u automobilu. Uprava njemačkog proizvođača automobila temeljitije se pripremila za sljedeći juriš. A za osvajanje ruskog tržišta odabran je potpuno drugačiji put.
U ljeto 2010. na Salonu automobila u Moskvi održana je prezentacija Volkswagen Pola sa karoserijom limuzine. Čini se da je ovo sasvim običan događaj, svake godine postoji veliki broj ovakvih prezentacija u različitim dijelovima svijeta. Ali za njemačkog proizvođača automobila to je bio značajan događaj.
Kako se rodi Polo
Činjenica je da je Volkswagen Polo sedan prvi Ruski strani automobil. Ovaj model je kreiran posebno za Rusiju i proizvodi se (ne treba ga brkati sa sklopom "šrafcigera") u Kalugi. Delovi za njega se štancaju upravo tamo, u fabrici Gestamp-Severstal, gde desetine veoma moćnih presa rade danonoćno, čineći 99% karoserije za ovaj i druge automobile. Gotovi kompleti stižu na zavarivanje gotovo bez odlaganja. Da bi postali automobil, dijelovi budućeg Pola prolaze kroz složenu stazu duž montažne trake, podijeljenu u 100 ciklusa, gdje se izvodi oko 300 operacija. Većina posla se odvija u automatski način rada. Prvo se stvara okvir karoserije u posebnom bloku vodiča, na koji roboti za zavarivanje zavaruju krov i vješaju vrata.
Najviše moderne tehnologije, kao što je, na primjer, bakreno lemljenje spojeva krova i bočnih zidova pomoću lasera, zbog čega spojevi ne hrđaju i odlikuju se zavidnom čvrstoćom. Cena: fabrička garancija na karoseriju protiv korozije je 12 godina!
Nakon zavarivanja karoserija ide na farbanje u jednu od deset boja. Proces farbanja se također sastoji od nekoliko faza i potpuno je robotiziran.
Potom automobil ulazi u takozvani dio sklopa, gdje se na njega montira instrument tabla, sklapa unutrašnjost i ugrađuju se motor i komponente prijenosa. U jednom skupštinskom danu, više od 200 Volkswagen automobili Polo.
Nakon montaže svi automobili se šalju na fabrički poligon, gde se proverava rad šasije i kočionog sistema. Zatim gotovi automobil prolazi temeljnu provjeru stručnjaka za kontrolu kvalitete i tek onda ide u skladište gotovih proizvoda. Uprkos višestepenoj kontroli tokom procesa proizvodnje, dodatnih 30-35% automobila iz svake serije podleže pregledu revizorske službe, koja detaljno testira automobile - od kvaliteta boje do rada svih komponenti i sklopova. Kompletan pregled vozila traje najmanje jedan radni dan. Niko ne može ubrzati ovaj proces, šef službe za reviziju odgovara direktno zamjeniku direktora fabrike za kvalitet. Ako je sve u redu, cijeli lot ide na prodaju!
Proces stvaranja ovog automobila je tako detaljno opisan da čitatelj može biti siguran da Volkswagen Polo u potpunosti ispunjava standarde pravog njemačkog kvaliteta.
Osim Pola, koristeći tehnologiju punog ciklusa na transporteru Kaluška fabrika Proizvedena su još tri modela: Volkswagen Tiguan, Škoda Fabia I Škoda Octavia. Sve ovo ukazuje na ozbiljnost namera menadžmenta Volkswagena.
Pogled sa svih strana
Ova fasetirana ljepotica plijenila je pažnju od prvih dana. VW rasa je uočljiva u svojim obrisima. njegovom izgled Volkswagen Polo duguje svoju ruku maestru automobilskog dizajna Walteru de Silvi, tvorcu cjelokupnog korporativnog stila svih modernih automobila VW. On je napravio takve promjene u marki kao što je masivna rešetka hladnjaka, dinamično i moderno tijelo.
Polo dizajn je, prije svega, kvalitetan dizajn. U njemu nema ništa suvišno, sve je promišljeno do najsitnijeg detalja, do posljednjeg detalja. Izgled Volkswagen sedan Polo je dobro prepoznatljiv, iako se iz daljine lako može pomiješati sa prestižnijim modelima VW Jetta ili VW Passat B7. Naš junak izgleda kao rad odličnog učenika matematike. “Ispravni” oblici Pola nisu u suprotnosti s funkcijom. Sa prednje strane pažnju privlače strogi farovi sa neobičnim crnim ivicama, moćan branik, u čijem se donjem delu nalazi tamni plastični umetak za donji usisnik vazduha.
Feeling kvalitetan auto kako pri prvom upoznavanju tako i tokom daljeg rada - to je ono što najviše osvaja kod Volkswagen Pola.
Unatoč prividnoj minijaturnoj veličini, limuzina ima sasvim pristojne dimenzije: dužina 4384 mm, širina 1700 mm, visina 1463 mm. Zbog međuosovinskog razmaka od 2552 mm, što je pristojno za svoju klasu, putnici pozadi nisu nimalo ograničeni u prostoru. U skladu sa zahtjevima ruske stvarnosti, klirens automobila iznosi 170 mm, kao i većina ruskih automobila.
Inženjeri i dizajneri ovog automobila pokušali su da osmisle sve do najsitnijih nijansi koje čine utisak o automobilu u cjelini, tako da je gotovo nemoguće pronaći bilo kakve nedostatke u Polo limuzini. Unutrašnjost, kreirana prema prepoznatljivim Volkswagenovim kanonima, osvaja svojim skladnim oblicima i elegantnom jednostavnošću detalja. Svi instrumenti i kontrole su tačno tamo gde bi trebalo da budu i rade sa istinskim saksonskim plemstvom.
Plastika prednjeg panela, mekana izgleda ali tvrda na dodir, pristaje gotovo bez mana, razmaci između dijelova su mikroskopski i iznenađujuće identični. Među prednostima je i prostran pretinac za rukavice, naslon za ruke sa posudom za sitnice, džep na vratima sa utorom za flašu, što je prilično retko čak i kod automobila više klase.
Instrument tabla ima velike točkove brzinomera i obrtomera, čija se očitavanja lako očitavaju u bilo koje doba dana. Među nedostacima (pa, ne može biti automobila bez nedostataka) je mali ekran putnog kompjutera, gdje slika nije sasvim jasna i prilično mala; potrebno vam je oštro oko da biste je shvatili i razumjeli šta pokazuje.
Geometrija sedišta na prednjim sedištima koja su čvrsto zagrljena je podešena do najbližeg milimetra; čak i pri oštrim zaokretima, vozač i suvozač sede kao zavareni. Zadnja sedišta imaju preklopive naslone i opremljena su Isofix nosačima dečijeg sedišta.
Izolacija buke. Ovo je posebna tema. Čak i sa motorom okrenutim na „limiter“, zujanjem guma i zviždukom vjetra koji prati brzo kretanje, možete razgovarati u kabini bez podizanja glasa.
Prednosti i mane Volkswagen Polo Sedan
Pojava na ruskom tržištu jeftin auto od renomiranog njemačkog proizvođača pokazao se vrlo značajnim korakom. Volkswagen Polo sedan Kaluga skupština brzo je zauzeo prve pozicije na rang listi najprodavanijih automobila i tokom perioda prodaje već je formirana određena osnova radnog iskustva za ovaj model.
Glavne prednosti s kojima je automobil krenuo u osvajanje ruskog tržišta bili su pouzdani "sve-Volkswagen" motori, pouzdani mjenjači i prilagođavanje hladnoj klimi.
Istovremeno, kompanija je namjerno odbila da ugradi DSG robotski mjenjač na limuzinu, koji nije posebno pouzdan. Polo limuzina je opremljena dokazanim petostepenim automatskim mjenjačem sa pretvaračem obrtnog momenta. Istovremeno, automobil ima rezervoar velikog kapaciteta za tečnost za pranje, kao i baterije velikog kapaciteta, zahvaljujući kojima automobil pouzdano pali po hladnom vremenu. Međutim, klimatski sistem automobila nije pretrpeo nikakve promene i ponekad se ne nosi uvek sa surovom realnošću, dozvoljavajući da se stakla zamagle tokom vožnje po hladnom vremenu i potrebno je mnogo vremena da se zagreje unutrašnjost.
U procesu adaptacije i lokalizacije sklopa automobila, ovjes je također pretrpio promjene. Ako je u istoimenom hatchbacku fokusiran uglavnom na precizno rukovanje, onda su za limuzinu inženjeri povećali hod amortizera i učinili ih čvršćim. osim toga, stražnji ovjes je pojednostavljeno - umjesto nezavisnih regala pojavila se polunezavisna greda. Unatoč smanjenju upravljivosti, ovo rješenje je pogodnije za vožnju s teretom. Štoviše, prtljažnik od skoro 500 litara omogućava takav rad. Osim toga, pojednostavljenje dizajna ima pozitivan učinak na cijenu automobila i njegovu pouzdanost kada se koristi u teški uslovi a posebno u regionima.
Karakteristike ovjesa i šasije
Međutim, uprkos učinjenim poboljšanjima, Polo limuzina ima i nedostatke, od kojih je glavni razmak od tla. Međutim, problem je ovdje složen i ne leži toliko u nedostacima prilagođenog ovjesa, već u dizajnu samog automobila. I pored navedenih 170 milimetara klirensa, zahvaljujući snažno izbočenom prednjem braniku, automobil stvara značajne poteškoće prilikom parkiranja na ivičnjaku ili savladavanja devičanskog snijega.
Osim toga, ovjes automobila je vrlo osjetljiv na opterećenje. U opterećenom vozilu klirens se može smanjiti na mršavih 120 milimetara, što je ista vrijednost kao kod nekih superautomobila. Naravno, ova činjenica stvara značajne poteškoće tokom rada. Osim toga, prilikom vožnje s opterećenjem, amortizeri vrlo brzo biraju hod kompresije. To dovodi do ljuljanja karoserije na neravnom putu ili popločanju, što uzrokuje kvarove na ovjesu, a može dovesti i do kontakta prednjeg branika sa površinom puta.
Stoga, prilikom vožnje u takvim uvjetima, automobil je, za razliku od istog Logana, prisiljen kretati se malom brzinom. Pri tome je potreban maksimalan oprez. Inženjeri su svjesni problema, ali vjeruju da će pretjerano povećanje krutosti ovjesa dovesti do propadanja kvalitet vožnje automobila, iako je na istom pomenutom „Loganu“ prilično dobro nađen kompromis.
Upravljanje Polo limuzinom je zaista prilično dobro. Istovremeno, automobil impresionira i svojom ergonomskom unutrašnjosti, koja je po izgledu gotovo identična svom hatchback-u.
Međutim, sličnost je vanjska, ali materijali koji se koriste u limuzini su različiti. Pokušavajući da automobil učine što jeftinijim, njemački dizajneri su odustali od upotrebe meke plastike u dijelovima unutrašnjosti. Zapravo, iz tog razloga se u kabini mogu pojaviti škripe i "cvrčci". Takvi "grijesi" nisu primijećeni u hečbeku.
Inače, vozačko sedište je prilično udobno, što ipak jeste karakteristična karakteristika sva Volkswagen vozila.
Udobnost automobila
Stvari su gore zadnja sedišta auto. Auto je prilično skučen, a čak dva visoka putnika oslone koljena na naslone prednjih sedišta. Osim toga, nema vazdušnih kanala za putnike, a električni prozori su dostupni samo na skupim nivoima opreme. Kvalitet materijala presvlake sedišta je takođe pogoršan u poređenju sa hečbekom. Tkanina se prilično brzo zaprlja i istroši, te stoga, kada kupujete Polo limuzinu, odmah trebate izdvojiti presvlake za sjedišta.
Automobil je prilično pouzdan u radu, ali, kao i svako vozilo javnog sektora, ima slabosti. Vlasnici se često žale na kvalitetu izrade i osrednju zvučnu izolaciju. Međutim, posljednji nedostatak se eliminira dodatnom bukom nakon kupovine.
Također, vlasnici često moraju mijenjati nosač automatskog mjenjača pod garancijom. Međutim, ovaj nedostatak nije trajan i ne pojavljuje se kod svih automobila sa automatskim menjačem.
Neki vlasnici se žale i na probleme sa čvorom ventil za gas, kvarovi u kojima mogu uzrokovati prekide u radu jedinice za napajanje. Problem postoji i zimi, što znači da se pri startovanju po hladnom vremenu servo upravljač ne uključuje. U pravilu, nakon jednog ili dva ponovnog pokretanja problem nestaje, ali je tipičan za prilično veliki broj automobila ovog modela.
Javljaju se i garancijski zahtjevi za popravke ležajevi kotača i krajevi anglijske šipke. Takođe, nedavno su novinari identifikovali probleme sa postavkom ABS-a, koji može predugo otključati točkove pri kočenju na različitim površinama. Nije bilo odgovora na ovaj problem, iako je novi već uveden u postavke softver.
Poboljšanja ili kako vlasnici automobila ispravljaju nedostatke
Često "zgodni" vlasnici pribjegavaju nezavisnim modifikacijama automobila. Najčešće se modifikuje sistem otvaranja prtljažnika, jer je implementirano otvaranje salona kablovski pogon, koji često ne uspije. Uzrok kvara je nedostatak podmazivanja jedinice. U isto vrijeme, ljubitelji nezavisnih modifikacija instaliraju električni pogon, koji je pouzdaniji i manje zahtjevan u radu.
Često se vlasnici Polo limuzine pokušavaju boriti protiv "kronične" bolesti automobila u obliku preslabe potrošnje energije ovjesa. Za rješavanje ovog problema najčešće se koriste čvršće opruge i amortizeri, koje na tržište već isporučuju mnoge kompanije.
U isto vrijeme, automobil, uglavnom, oduševljava vlasnike automobila svojom nepretencioznošću, pristupačne cijene na uslugu i udobnost. Takođe, imovina modela uključuje prostran prtljažnik i mogućnost korišćenja benzina 92 klase, uprkos "propisanom" benzinu 95 klase. U isto vrijeme, Polo limuzina se pokazala prilično zgodnom za duga putovanja zahvaljujući udobnim sjedištima i prilagođenim kontrolama. Pohvaljen je i prilično “efikasan” automatski mjenjač, a “mehanika” se odlikuje kratkim hodom poluge za prebacivanje i preciznošću u radu.
Automobil je potpuno izbalansirano rješenje u pogledu kvaliteta i cijene. Ne treba očekivati super kvalitet ili visok komfor, međutim, dobro se nosi sa svojim direktnim obavezama. Međutim, to je upravo ono što se traži od jeftinog automobila.
Opcije i cijene za VW Polo Sedan seriju modela 2013
| Oprema | Cijena, rub | Motor | Prijenos | tip pogona | Ubrzanje do 100 km/h, s |
Potrošnja grad/autoput, l |
Maksimum brzina, km/h |
| 1.6 ručni mjenjač Trendline | 449 900 | benzin 1.6l (105 ks) | Mehanika | front | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 ručni mjenjač Comfortline | 530 100 | benzin 1.6l (105 ks) | Mehanika | front | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 ručni mjenjač Highline | 594 500 | benzin 1.6l (105 ks) | Mehanika | front | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 automatski mjenjač Comfortline | 576 800 | benzin 1.6l (105 ks) | mašina | front | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatski Highline | 641 200 | benzin 1.6l (105 ks) | mašina | front | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
I unutra osnovna konfiguracija Trendline Volkswagen Polo izgleda sasvim pristojno: pocinčana karoserija, imobilajzer, vazdušni jastuk za vozača, električni prozori na svim vratima, volan podesiv po visini i dosegu, ABS, centralno zaključavanje, 14-inčni čelični kotači prekriveni brendiranim poklopcima.
Za takav automobil u salonima traže 450 hiljada rubalja. Naravno, ovo nije jedina konfiguracija, osim osnovne, u auto kućama postoje i druge opcije u kojima, uz cijenu, raste i broj korisnih opcija.
Polo limuzina u Comfortline konfiguraciji, čija cijena počinje od 530 hiljada rubalja, osim osnovne, uključuje i klima uređaj, grijana prednja sjedala, još jedan zračni jastuk, električno grijanje retrovizora i metalik boju.
U Highline konfiguraciji, čija je gornja granica cijene 641.200 rubalja, Volkswagen Polo ni na koji način nije inferioran automobilima u višim kategorijama.
Za Polo limuzinu dostupan je samo jedan motor: 1,6-litarski benzinac snage 106 KS, ali postoje dva mjenjača - 5-brzinski manuelni ili 6-brzinski automatski, dostupan za automobile u Highline i Comfortline opremama nivoa.
Popularnost sedana Volkswagen Polo u našoj zemlji samo raste i njegovu sudbinu je lako predvidjeti. Ovo je pravi, da tako kažemo, automobil za odrasle, uz malo prilagođavanje budžeta. Prilikom kreiranja ovog automobila, uprava njemačkog koncerna nadala se da će za Ruse postati ono što je Golf postao za Nijemce - automobil za sve prilike za ljude svih dobi i spola. A da li je moguće sa sigurnošću reći da nije pogrešno izračunato - vrijeme će pokazati.
