Automobil, bez obzira da li se kreće ili miruje, podliježe sili gravitacije (težine) usmjerenoj okomito prema dolje.
Gravitacija tjera točkove automobila na cestu. Rezultanta ove sile nalazi se u centru gravitacije. Raspodjela težine vozila duž osovina ovisi o lokaciji težišta. Što je težište bliže jednoj od osi, to će biti veće opterećenje na toj osovini. On putnička vozila opterećenje na osovinama je raspoređeno približno jednako.
Položaj centra gravitacije, ne samo u odnosu na uzdužnu osu, već i po visini, ima veliki uticaj na stabilnost i upravljivost automobila. Što je težište više, automobil će biti manje stabilan. Ako je automobil na horizontalnoj površini, tada je sila gravitacije usmjerena okomito prema dolje. Na nagnutoj podlozi se dijeli na dvije sile (vidi sliku): jedna od njih pritišće kotače na površinu puta, a druga teži da prevrne automobil. Što je viši centar gravitacije i veći ugao nagiba automobila, to će prije biti poremećena stabilnost i automobil se može prevrnuti.
Tokom vožnje, osim gravitacije, na automobil djeluje i niz drugih sila, za čije savladavanje je potrebna snaga motora.
Na slici je prikazan dijagram sila koje djeluju na automobil tokom vožnje. To uključuje:
- sila otpora kotrljanja utrošena na deformaciju gume i puta, trenje gume o kolovoz, trenje u ležajevima pogonskih kotača itd.;
- sila otpora dizanja (nije prikazana na slici), u zavisnosti od težine automobila i ugla podizanja;
- sila otpora zraka, čija veličina ovisi o obliku (aerodinamičnosti) automobila, relativnoj brzini njegovog kretanja i gustoći zraka;
- centrifugalna sila koja se javlja dok se automobil kreće oko zavoja i usmjerena je u smjeru suprotnom od skretanja;
- sila inercije kretanja, čija se veličina sastoji od sile potrebne za ubrzanje mase automobila u njegovom translatornom kretanju, i sile potrebne da se ugaono ubrzanje rotirajućih delova automobila.
Vozilo se može kretati samo ako njegovi točkovi imaju dovoljno prianjanje na površini puta.
Ako je vučna sila nedovoljna (manja od vučne sile na pogonskim kotačima), tada kotači proklizavaju.
Snaga vuče na putu zavisi od težine točka, stanja površine puta, pritiska vazduha u gumama i dezena gazećeg sloja.
Za određivanje uticaja stanja na putu na vučnu silu koristite koeficijent prianjanja, koji se utvrđuje dijeljenjem vučne sile pogonskih točkova automobila sa težinom automobila na tim točkovima.
Koeficijent prianjanja zavisi od vrste površine puta i njenog stanja (prisustvo vlage, prljavštine, snijega, leda); njegova vrijednost je data u tabeli (vidi sliku).
Na cestama s asfaltno betonskim kolovozom koeficijent prianjanja naglo opada ako na površini ima mokre prljavštine i prašine. U tom slučaju prljavština stvara film koji naglo smanjuje koeficijent prianjanja.
Na cestama s asfaltno-betonskim kolnikom po vrućem vremenu, na površini se pojavljuje masni film izbočenog bitumena, koji smanjuje koeficijent prianjanja.
Smanjenje koeficijenta prianjanja između kotača i ceste također se opaža sa povećanjem brzine. Dakle, povećanjem brzine vožnje na suhom putu sa asfalt betonskim kolovozom sa 30 na 60 km/h, koeficijent prianjanja opada za 0,15.
Ubrzanje, ubrzanje, izlazak
Snaga motora se troši na pogon pogonskih kotača automobila i savladavanje sila trenja u mehanizmima prijenosa.
Ako je veličina sile kojom se pogonski kotači rotiraju, stvarajući vučnu silu, veća od ukupne sile otpora kretanju, tada će se automobil kretati ubrzano, tj. sa ubrzanjem.
Ubrzanje je povećanje brzine u jedinici vremena. Ako je vučna sila jednaka silama otpora kretanju, tada će se automobil kretati bez ubrzanja sa ujednačena brzina. Što više maksimalna snaga motora i što je manja vrijednost ukupnih sila otpora, to je više brži autoće dostići zadatu brzinu.
Osim toga, na brzinu ubrzanja utiče i težina vozila, omjer prijenosa mjenjači, završni pogon, broj brzina i aerodinamika automobila.
Tokom vožnje se akumulira određena zaliha kinetičke energije, a automobil dobija inerciju. Zahvaljujući inerciji, automobil se može kretati neko vrijeme s ugašenim motorom - trčanjem. Iskorenjivanje se koristi za uštedu goriva.
Kočenje automobila
Kočenje automobila je od velikog značaja za bezbednost saobraćaja i zavisi od njegovih kočionih kvaliteta. Što su kočnice bolje i pouzdanije, brže možete zaustaviti automobil u pokretu i što je veća brzina koju možete kretati, a samim tim i veća će biti njegova prosječna brzina.
Dok se vozilo kreće, akumulirana kinetička energija se apsorbuje tokom kočenja. Kočenje je potpomognuto silama otpora vazduha, otpora kotrljanja i otpora pri penjanju. Na padini nema rastućih sila otpora, a inerciji automobila se dodaje komponenta gravitacije koja otežava kočenje.
Pri kočenju se javlja sila kočenja između točkova i puta, suprotno smeru vučne sile. Kočenje zavisi od odnosa između sile kočenja i sile vuče. Ako je vučna sila između točkova i puta veća od sile kočenja, automobil će kočiti. Ako je sila kočenja veća od vučne sile, onda kada se kotači koče, oni će kliziti u odnosu na cestu. U prvom slučaju, prilikom kočenja, kotači se kotrljaju, postepeno usporavajući svoju rotaciju, a kinetička energija automobila pretvara se u toplinsku energiju, zagrijavanje kočione pločice i diskovi (bubnjevi). U drugom slučaju, točkovi prestaju da se okreću i klizit će po putu, pa će se većina kinetičke energije pretvoriti u toplotu trenja između guma i puta. Kočenje sa zaustavljenim točkovima otežava upravljanje vozilom, posebno na klizavim putevima, i dovodi do ubrzanog trošenja guma.
Najveća sila kočenja može se postići samo kada su kočni momenti na točkovima proporcionalni opterećenjima na njima. Ako se takva proporcionalnost ne poštuje, tada se sila kočenja na jednom od kotača neće u potpunosti iskoristiti.
Efikasnost kočenja se ocjenjuje pomoću put kočenja i količinu usporavanja.
Put kočenja je put koji automobil pređe od početka kočenja do potpunog zaustavljanja. Usporenje vozila je iznos za koji se smanjuje brzina vozila u jedinici vremena.
Upravljanje vozilom
Upravljivost automobila se odnosi na njegovu sposobnost da promijeni smjer.
Kada vozite automobil u pravoj liniji, veoma je važno da se upravljani točkovi ne okreću proizvoljno i da vozač ne mora da ulaže napore da točkove zadrži u željenom pravcu. Vozilo je opremljeno stabilizacijom upravljanih točkova u položaju za vožnju smjer naprijed, što se postiže uzdužnim uglom nagiba ose okretanja i uglom između ravnine rotacije točka i vertikale. Zahvaljujući uzdužnom nagibu, točak je postavljen tako da se njegova tačka oslonca u odnosu na upravljačku osovinu pomera unazad za određenu količinu A a njegov rad je sličan valjku (vidi sliku).
At bočni nagib okretanje kotača je uvijek teže nego vraćanje u prvobitni položaj – kretanje po pravoj liniji. To se objašnjava činjenicom da kada se kotač okreće, prednji dio automobila se podiže za iznos b(vozač primenjuje relativno više sile na volan).
Da bi se upravljani točkovi vratili u pravolinijski položaj, težina vozila pomaže okretanje točkova i vozač primenjuje blagu silu na volan.
Na automobilima, posebno onima sa niskim pritiskom vazduha u gumama, dolazi do bočnog proklizavanja. Bočno proklizavanje nastaje uglavnom pod utjecajem bočne sile, uzrokujući bočno otklon gume; u ovom slučaju kotači se ne kotrljaju pravolinijski, već se pomiču u stranu pod utjecajem bočne sile (vidi sliku).
Oba točka na prednjoj osovini imaju isti ugao klizanja. Kada se točkovi pomeraju, radijus okretanja se menja, koji se povećava, smanjujući sposobnost okretanja automobila, ali se stabilnost u vožnji ne menja.
Kada kotači stražnje osovine proklizavaju, radijus okretanja se smanjuje, što je posebno vidljivo ako je kut klizanja zadnji točkovi više od prednjih, stabilnost kretanja je poremećena, automobil počinje da "zavija" i vozač stalno mora da koriguje smer kretanja. Da bi se smanjio efekat klizanja na upravljanje vozilom, pritisak vazduha u gumama prednjih točkova treba da bude nešto manji od pritiska na zadnjim točkovima. Što je veća bočna sila koja djeluje na automobil, na primjer, na oštrom zavoju, gdje nastaju velike centrifugalne sile.
Proklizavanje automobila
Proklizavanje je bočno proklizavanje zadnjih točkova dok vozilo nastavlja da se kreće napred. Ponekad proklizavanje može uzrokovati rotaciju automobila oko svoje vertikalne ose.
Proklizavanja mogu nastati kao posljedica brojnih razloga. Ako naglo okrenete upravljane kotače, može se ispostaviti da će inercijalne sile postati veće od sile prianjanja kotača s cestom, što se posebno često događa na klizavi putevi.
Kada se nejednaka vučna ili sila kočenja primjenjuju na kotače s desne i lijeve strane, djelujući u uzdužnom smjeru, dolazi do momenta okretanja, što dovodi do proklizavanja. Neposredni uzrok proklizavanja pri kočenju su nejednake sile kočenja na točkovima iste osovine, nejednako prianjanje točkova desne ili leve strane na kolovoz ili nepravilan položaj tereta u odnosu na uzdužnu osu automobila. Razlog za proklizavanje automobila u skretanju može biti i njegovo kočenje, jer u ovom slučaju poprečna sila uzdužna sila se dodaje i njihov zbir može premašiti vučnu silu koja sprječava proklizavanje (vidi sliku).
Da biste spriječili proklizavanje automobila, morate: zaustaviti kočenje bez isključivanja kvačila (kod automobila sa ručnim mjenjačem); okrenite točkove u pravcu klizanja.
Ove tehnike se izvode čim počne klizanje. Nakon što se klizanje zaustavi, morate poravnati kotače tako da klizanje ne krene u drugom smjeru.
Najčešće do klizanja dolazi prilikom oštrog kočenja na mokrom ili zaleđenom putu; proklizavanje se posebno brzo povećava pri velikim brzinama, stoga na skliskim ili zaleđenim cestama i pri skretanju morate smanjiti brzinu bez kočenja.
Prohodnost vozila
Prohodnost vozila je njegova sposobnost da se kreće po lošim putevima i van puta, kao i da savlada razne prepreke na putu. Prohodnost se utvrđuje:
- sposobnost prevladavanja otpora kotrljanja pomoću vučnih sila na kotačima;
- ukupne dimenzije vozila;
- sposobnost vozila da savlada prepreke na putu.
Glavni faktor koji karakterizira sposobnost trčanja je omjer između najveće vučne sile koja se koristi na pogonskim kotačima i sile otpora kretanju. U većini slučajeva, prohodnost vozila je ograničena nedovoljnom vučom između točkova i puta, a samim tim i nemogućnošću korišćenja maksimalne vučne sile. Za procjenu sposobnosti vozila da prođe po tlu koristi se koeficijent težine prianjanja, koji se određuje dijeljenjem težine na pogonskim kotačima sa ukupnom masom vozila. Automobili sa svim točkovima koji voze imaju najveću sposobnost u vožnji. U slučaju korištenja prikolica koje povećavaju ukupnu težinu, ali ne mijenjaju težinu prianjanja, sposobnost trčanja se naglo smanjuje.
Na količinu prianjanja između pogonskih točkova i puta značajno utiču specifični pritisak guma na cestu i šara gazećeg sloja. Specifični pritisak je određen pritiskom težine točka na otisak gume. Na rastresitim tlima, upravljivost vozila će biti bolja ako je specifični pritisak manji. Na tvrdim i klizavim putevima, vuča se poboljšava sa višim specifičnim pritiskom. Guma s velikim uzorkom gazećeg sloja na mekim tlima imat će veći otisak i manji specifični pritisak, dok će na tvrdim tlima guma imati manji otisak i specifični pritisak se povećava.
Prohodnost vozila ukupne dimenzije određuje:
- uzdužni radijus prohodnosti;
- poprečni radijus prolaza;
- najmanja udaljenost između najnižih tačaka automobila i puta;
- prednje i zadnji ugao sposobnost prelaska na teren (uglovi prilaza i odlaska);
- horizontalni radijus okretanja;
- ukupne dimenzije automobila;
- visina centra gravitacije automobila.
Mnogi vozači početnici, posebno žene, plaše se da voze automobil ručni menjač. Pogotovo sada, kada tehnološki napredak dostiže tačku u kojoj automobili sa automatski menjač prijenos
Mnogi ljubitelji automobila jednostavno ne žele povezati svoje živote s poteškoćama u učenju i korištenju mehanike. Budući da se u procesu učenja vožnje javljaju mnoge poteškoće s promjenom brzina. A to odvlači pažnju sa puta i čini nervoznim nespremnog vozača i sve učesnike u saobraćaju.
Ali automatski menjač takođe nije idealan i ima mnogo nedostataka. Velika i vrlo važna, ovo nije budžetska opcija. Stoga, uprkos neprijatnostima, većina vozača bira mehaničare. I ovdje se odmah postavlja pitanje: kako pravilno mijenjati brzine na ručnom mjenjaču tokom vožnje? U ovom ćemo članku pomoći u rješavanju ovog problema.
Greške početnika prilikom mijenjanja brzina
Uz pomoć ove pedale odvija se mehanički proces mehaničkog odvajanja pogona motora od pogona na kotače. Stoga, na ručnom mjenjaču, kada prelazite s niske na veliku brzinu ili obrnuto, morate pritisnuti papučicu kvačila. Ako ne naučite kako da pravilno upravljate ovim mehanizmom, ne samo da ćete zajamčiti da će vaš automobil biti popravljen što je brže moguće, već ćete povećati vjerovatnoću da ćete upasti u saobraćajnu nesreću.
Glavne greške koje se najčešće javljaju pri mijenjanju brzina među početnicima mogu se nazvati sljedeće:
- Prekoračenje gasa ili zaron automobila (kratkotrajno kočenje motorom) u trenutku otpuštanja pedale gasa i pritiskanja kvačila. Ovo se dešava zato što učenik brže ispušta gas nego što stišće kvačilo u slučaju ronjenja. Ili, naprotiv, brzo pritisne kvačilo, ali ne otpušta papučicu gasa, što dovodi do prekomjernog pritiskanja gasa.
- Prebacite naglasak na ruku kojom učenik drži volan (povlači volan ulevo) u trenutku uključivanja stepena prenosa. Ova navika vas lako može odvesti na krivi put.
- Nepravilan rad ručice mjenjača. Zupčanik je uključen ne prema shemi, već dijagonalno. To dovodi do činjenice da se umjesto željene brzine uključuje potpuno drugačija brzina. Na primjer, umjesto prve brzine, uključena je treća brzina, a umjesto druge, uključena je četvrta brzina. Trebali biste znati lokaciju svake brzine prije nego što prvi put sjednete za volan. Bolje je vježbati mijenjanje brzina kada auto ne radi i tačno prema dijagramu. Na taj način se mogu izbjeći različiti problemi, poput onih vezanih za nepravilno prebacivanje brzina u vožnji.
- Takođe, vozači početnici često skreću pažnju na ručicu menjača prilikom menjanja brzina, umesto da gledaju put. Ovo je strogo zabranjeno i može izazvati nesreću, pokušajte da ne gledate u to.
- Kao što praksa pokazuje, odabir trenutka za naknadno prebacivanje ili neznanje koji stupanj prijenosa treba uključiti pri određenoj brzini također postaje težak. O tome ćemo detaljnije govoriti u nastavku.
O greškama vozača početnika možete saznati i iz sljedećeg videa:
Ispravno prebacivanje brzina tokom vožnje
Često postoje situacije kada neiskusni vozači počnu mijenjati brzinu bez postizanja potrebne brzine. Na kraju, to uništava ne samo mjenjač, već i motor automobila. Prilikom vožnje autoputem ili autoputem, prebacivanje treba da se odvija glatko, a stepen prenosa treba menjati kako se brzina vozila povećava.
Vaš cilj ne bi trebao biti dostizanje najveće brzine pri maloj brzini automobila, kao što, naprotiv, stalno voziti velika brzina motor. Trebalo bi samo da birate željenu opremu, što odgovara trenutnoj brzini vozila. Pošto svaka brzina ima svoj optimalan režim brzine, pri čemu motor radi najefikasnije i najekonomičnije.
Pogledajmo koristan video o tome kako mijenjati brzine pomoću brzinomjera ili tahometra tijekom vožnje:
Karakteristike vožnje automobila sa ručnim menjačem
Za vozače početnike, neke od nijansi vožnje automobila s ručnim mjenjačem mogu biti iznenađujuća vijest. Na primjer, prilikom promjene brzina u mjenjaču, automobil gubi određenu brzinu. I što duže odgađate prebacivanje, automobil gubi više brzine.
Ako trebate preći u višu brzinu, onda morate brzo prebaciti ručicu, bez gubljenja vremena na razmišljanje o ovom koraku. Ali to ne znači da morate oštro "zabiti" polugu u pogrešan položaj. Pokušajte se unaprijed pripremiti za uključivanje određene brzine, čak i prije promjene brzine. Zato što će vaš automobil mnogo patiti od iznenadnog i pogrešnog prebacivanja.
Imajte na umu da prilikom preticanja automobila ne biste trebali mijenjati brzinu osim ako ne garantujete da ćete to učiniti brzo i ispravno. Ovo je posebno tačno u slučajevima kada se manevar mora završiti u minimalnom vremenskom periodu ili u ekstremnoj situaciji.
Kako pravilno mijenjati brzine na ručnom mjenjaču tokom vožnje?
U stvari, radnje su jednostavne; dok vozite, sve se radi dok ne postane automatski:
- Prije svega, trebate skinuti nogu s pedale gasa i istovremeno pritisnuti papučicu kvačila do kraja.
- Zatim se trebate prebaciti na niži ili top gear, u zavisnosti od toga šta želite da postignete.
- Nakon toga morate vrlo polako i glatko otpustiti papučicu kvačila, dodajući gas.
Gotovo svaki vozač susreo se s tako neugodnom situacijom kada je automobil počeo trzati prilikom ubrzanja, pri maloj brzini ili čak na samom početku kretanja. Iskusni entuzijasti automobila Sa sigurnošću kažu da se takva smetnja može dogoditi svakom automobilu, bez obzira na godine i marku. Trzaji u pokretu mogu se primijetiti i u Chevrolet Nivi iu bilo kojem drugom automobilu. Ako vaš automobil počne trzati tokom vožnje, preporučuje se što prije pronaći uzrok i na vrijeme ga otkloniti.
Često svaki vozač može ukloniti takvu bolest bez pomoći stručnjaka u servisu. Ignoriranje problema ne samo da može pogoršati situaciju, što će naknadno zahtijevati skupe popravke, već i trzanje vozila često dovodi do nesreće. Neispravan automobil nije u stanju da počne glatku vožnju, a zatim da ubrza. Vozilo koje se trza ne samo da ulijeva strah i užas drugim učesnicima u saobraćaju, već ih i sklanja s puta. Zatim, pokušajmo shvatiti što može uzrokovati neravnomjeran rad automobila.
U prvoj fazi, mašina se dijagnosticira. Recimo da imate Nivu u svojoj garaži karburatorski motor. Vaš automobil već pokazuje znake „bolesti“ u prvoj fazi kretanja. Ili je auto krenuo bez ikakve muke, ali kada je postignut određeni broj okretaja, motor je pokvario. Sve to neće dati odgovore, već samo stvara pitanja, jer se sve može slomiti. U svakom slučaju, ako se primijeti nestabilan rad pogonska jedinica vozila dok pritiskate papučicu gasa, prije svega trebate:
- Proverite vazduh i filteri za gorivo. Dovod zraka i goriva za formiranje zapaljive mješavine bit će otežan ako su ovi elementi jako kontaminirani.
- Provjerite pumpu za gorivo. Njegov neispravan rad dovodi do nestabilnog napajanja gorivom.
- Provjerite pritisak goriva. Dovod smjese goriva i zraka pod nedovoljnim pritiskom često dovodi do trzanja automobila. Pritisak kada motor radi ne bi trebao biti veći od 3 kgf/cm2.
Većina razloga leži u sistem goriva auto.
Ne biste trebali otpisivati sistem paljenja, a ponekad čak i mjenjač može uzrokovati nelagodu tokom vožnje. Može biti mnogo razloga. Da biste suzili svoje sumnje, izmjerite uslove u kojima automobil počinje da se ponaša. Da biste to učinili, dok vozite, pazite na instrument tablu i zapamtite u kojem trenutku je uniformno kretanje prestalo. Uradite to nekoliko puta da biste potvrdili da je vaše zapažanje tačno.
Otklanjamo trzaje kada auto krene
Prema broju recenzija vlasnika Chevrolet Nive sa karburatorskim motorom, sistem napajanja motora najčešće predstavlja problem. Zbog kvara apsolutno bilo kojeg elementa sistema, stabilan proces sagorijevanja goriva u cilindrima može biti poremećen. Ako nedovoljna količina smjese uđe u cilindre, tada automobil u takvim uvjetima neće moći proizvesti potrebnu snagu. U pozadini ovog problema, počet će se pojavljivati trzanje.
Provjerite cijevi, utvrdite da li postoji gubitak tlaka u sistemu. Izmjerite pritisak goriva. Ako indikator ne odgovara normi, potrebno je dalje tražiti uzrok u regulatoru tlaka, pumpi za gorivo. Ove radnje se moraju izvoditi ne samo sa karburatorski sistem, ali i injekcijom. Ako je na Niva 21214 ugrađen injektor, tada je u ovoj verziji povezan i sistem paljenja. Uzrok trzanja automobila može biti apsolutno svaki senzor koji je pokvario. Možda će vam u ovom slučaju trebati pomoć stručnjaka, jer je sav posao kompliciran prisustvom elektronske jedinice.
Eliminišite trzaje prilikom ubrzavanja automobila
Ako se Niva 21214 počne trzati pri ubrzanju, tada je u ovom slučaju potrebno pažljivo provjeriti sistem napajanja motora. Vozač pritiska pedalu za brzinu tokom vožnje, ali vozilo ne ubrzava. Pritiskom na papučicu gasa, vozač izaziva povećanje količine mješavine goriva koja se dovodi u cilindre. Ako se to ne dogodi, kvarovi se javljaju na ujednačen način.
Provjeravamo sve filtere: gorivo, zrak. Karburatorski motor ima 2-3 filtera. Mrežicu u vratu nećemo uzeti u obzir, jer ona može spriječiti samo prodor velikih čestica. Trebalo bi pažljivo provjeriti filter koji ide pumpa za gorivo. Često se začepljuje nečistoćama, što na kraju sprečava slobodno trčanje goriva, zbog toga motor počinje da gladuje.
Eliminišite trzaje kada se automobil ravnomerno kreće
Ako Chevrolet Niva ili Niva 21214 pokazuje trzanje tokom stabilnog kretanja, to se najčešće događa zbog problema sa sistemom paljenja. Često možete čuti vlasnike automobila kako se žale da su upravo ugradili nove svjećice, ali je motor već otkazao. Detonacija može doći čak i kod novih svjećica zbog nekompatibilnosti s motorom. Ako svjećica pokvari, gorivo neće u potpunosti izgorjeti, a kvarovi će početi u radu agregata.
Provjera svjećica je prilično jednostavna. Prva stvar koju treba da uradite je:
- Provjerite nivo praznina na odvrnutim svjećicama. Provjerite ima li nepravilnosti u procesu varničenje.
- Radna svjećica proizvodi tamnoplavu iskru.
- Ako postoji crni ugljen na svjećici, onda problem može biti u neispravnom paljenju ili pogrešnom formiranju smjese.
Ako provjera svjećica ne donese nikakve rezultate, trebali biste provjeriti sve žice na oksidaciju i kvarove. Ne zaboravite na zavojnicu i prekidač. Svi elementi sistema paljenja, kao iu slučaju problema u elektroenergetskom sistemu, temeljno se pregledaju i provjere ispravnosti.
Zaključak
U interesu svakog vlasnika automobila je da njegov auto radi kao sat. Ali ponekad se pojave problemi. Ako vam se automobil počne trzati, počnite dijagnosticirati od jednostavnog do složenog. Ponekad problem može biti na površini. Ali teški slučajevi kada su potrebne ozbiljne popravke automobila nisu neuobičajene. Najmanji problem je sa transmisijom. U automobilima sa ručni menjač Uzrok trzanja može biti kvačilo, odnosno habanje pogonskog diska.
Nedostatak ulja automatski menjač takođe često donosi slične probleme. Ovo su glavni razlozi koji najčešće donose glavobolja vlasnici Chevrolet Niva, Niva 21214. Ako nakon izvođenja svih gore navedenih operacija nije bilo moguće pronaći i ukloniti uzrok, tada je u ovom slučaju najbolje kontaktirati stručnjake za dublju dijagnozu automobila.
Većina vozača, nažalost, može brzo da počne paničariti kada dođe do vanredne situacije na putu, što u konačnici može dovesti do nesreće. Mnogi ljudi misle da što više iskustva u vožnji, to je vozač spremniji za opasne situacije koje mogu nastati tokom vožnje. No, prema statistikama, pokazalo se da se veliki broj iskusnih ljudi, suočenih sa vanrednom situacijom na putu, uspaničio i, praveći greške, završio u nesreći. Da, zaista, kada se guma u vašem automobilu neočekivano isprazni, ili kada pas, los ili bilo koja druga životinja istrči na cestu, ili vam se izgube kočnice, to će izazvati paniku kod većine vozača, što će povećati rizik od dospeti u nesreću. Stoga, svaki vozač, bez obzira na vozačko iskustvo, mora biti spreman za svaku vanrednu situaciju na putu i jasno razumjeti šta pod određenim okolnostima treba učiniti.
Mnogo je strašnih i opasnih stvari koje se mogu dogoditi dok vozite.
Ali znajući kako reagovati u vanrednim situacijama, možete u potpunosti izbjeći nesreću ili umanjiti posljedice saobraćajne nesreće što je više moguće. Evo šta biste trebali učiniti u najčešćim situacijama na putu tokom vožnje.
Auto staje tokom vožnje
Ako vam automobil iznenada stane tokom vožnje, odmah ga uključite alarm(„svetlo upozorenja za hitne slučajeve“) da upozorite vozila iza vas na probleme. Imajte na umu da će se, iako je motor zaustavljen, automobil i dalje kotrljati niz cestu. Vaš zadatak je da usporite i potpuno se zaustavite na strani puta ili u krajnjoj desnoj traci. Zapamtite da će se servo upravljač u vašem automobilu potpuno isključiti nakon što se motor zaustavi. Tako da tokom vožnje neće nestati, volan Biće teško rotirati. Dakle, odmah očekujte da ćete, ako automobil stane tokom vožnje, morati uložiti više napora da kontrolišete automobil.
Ako zastanete na autoputu gdje nema ramena, zaustavite se u krajnjoj desnoj traci i ne izlazite iz auta. Vežite se, upalite svjetla opasnosti i pozovite pomoć.
Pažnja! Ni pod kojim okolnostima ne pokušavajte voditi radovi na renoviranju nalazi se u krajnjoj desnoj traci. Veoma je opasno.
Neočekivano je pukla guma tokom vožnje
Ako tokom vožnje vaš automobil iznenada počne da vuče u stranu, onda postoji velika verovatnoća da je jedna od guma oštećena i da je pritisak u točku pao na kritičnu razinu. U ovom trenutku mnogi počinju paničariti. Pogotovo ako guma nije samo pukla, već je pukla. Ni u kom slučaju ne pritiskajte naglo papučicu kočnice. Ovo je greška. Prvo morate skinuti nogu sa papučice gasa. Također, čvrsto držite volan objema rukama i usmjerite automobil prema strani ceste ili držite volan tako da automobil ide pravo dok ne smanjite brzinu kako biste sigurno promijenili traku u desnu traku ili na stranu cesta. Ako ćete ga sami instalirati rezervni točak, pobrinite se da to možete učiniti u sigurno mjesto. Zapamtite da ako mjesto gdje ste prisiljeni stati nije sigurno i nemate financijsku mogućnost da pozovete pomoć na putu, tada ćete morati da nastavite da vozite na probušenoj gumi (pri maloj brzini).
Da, ovo će naravno potpuno uništiti gumu i eventualno oštetiti naplatak vašeg točka, ali vaša lična sigurnost je vrijedna dodatnog troška.
Hidroplaning automobila (planiranje)
On mokri put, posebno kada je gazeći sloj vaših guma istrošen, između kolovoza i gume stvara se tanak sloj vode (gazeći sloj od istrošene gume nema vremena da ispusti višak vode). Zapravo, kada se formira takav film, guma se ne vozi po cesti, već lebdi, jer ne gura vodu u stranu. Ako automobil krene u hidroplan, počet će odstupati od smjera vožnje. U tom slučaju ne treba pritiskati kočnicu ili naglo trzati volan, jer to može uzrokovati proklizavanje automobila. Umjesto toga, skinite nogu s papučice gasa i držite volan uspravno dok ne osjetite da ste ponovo preuzeli kontrolu nad automobilom.
Opasnosti na putu (pijesak, šljunak, itd.)
Mnoge nesreće se dešavaju zbog nepravilnih postupaka vozača prilikom vožnje na zemljani put sa asfalta.
Mnogi novi vozači mogu iznenada skrenuti sa strane i čuti zvuk šljunka na dnu automobila. To može uzrokovati paniku vozača. Kao rezultat toga, mnogi vozači prave grešku kada iznenada pokušavaju da se brzo vrate na asfaltni put. Ali to često dovodi do činjenice da automobil može odletjeti u jarak. Imajte na umu da ako vozite na stranu puta čak i sa samo nekoliko točkova, nemojte naglo okretati volan, jer automobil može izgubiti vuču i kontrolu, što će dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga, ako vozite na ivici puta, da biste se vratili na normalnu cestu, smanjite brzinu pritiskom na papučicu kočnice i skidanjem noge sa papučice gasa. Zatim se lagano i sigurno vratite u desnu traku puta.
Kočnice su otkazale u vožnji! sta da radim?
Zamislite da tokom vožnje pritisnete papučicu kočnice kao i uvijek da usporite ili zaustavite, ali ona ide na pod i auto ne usporava. Ovo je znak potpunog neuspjeha kočioni sistem. Vaš zadatak nije paničariti, već prihvatiti hitne mjere zaustavljanjem automobila. Da biste to učinili, idite na niži stepen prenosa(ako je vaša mašina opremljena ručni menjač brzina, prebacite mjenjač na nižu brzinu). Na taj način ćete izvršiti kočenje motorom. Ovo će definitivno usporiti auto. Ako je vaš automobil opremljen automatskim mjenjačem, prebacite mjenjač u neutralni položaj. Takođe sa bilo kojim menjačem treba da podignete ručni što je pre moguće parkirna kočnica auto (ručna kočnica). Ako su sve vaše radnje beskorisne, odvezite automobil do mjesta na putu gdje će biti što manje oštećeno. Na primjer, umjesto drveta, bolje je zabiti auto u ogradu. Takođe, vaš zadatak je da usmjerite automobil na mjesto gdje nema pješaka ili drugih vozila u blizini.
Problem sa papučicom gasa
Ako tokom vožnje skinete nogu s papučice gasa i primijetite da automobil nije počeo usporavati i nastavlja ubrzavati, onda je najvjerovatnije patosnica u automobilu blokirala papučicu gasa.
Ni u kom slučaju ne pokušavajte da podesite prostirku tokom vožnje da biste otključali papučicu gasa. Gubit ćeš svoje vrijeme. U ovom slučaju postoji samo jedna opcija, stavite mjenjač u neutralni položaj i zatim pritisnite papučicu kočnice. Ovo bi trebalo da pomogne. Ali ako vaše radnje ne pomognu, isključite paljenje. Ako je vaš automobil opremljen sistemom za pokretanje sa pritiskom na dugme (Stop/Start), onda da biste isključili paljenje tokom vožnje, moraćete da držite dugme Stop/Start nekoliko sekundi.
Zapamtite da ako isključite paljenje tokom vožnje, vaše upravljanje će postati teško, pošto će se servo upravljač isključiti, kočnice će postati teške i biće vam potrebno više fizičkog napora da vozite automobil.
Životinja je iznenada istrčala na cestu
Svi volimo životinje. Ali ipak, ljudi su u svakom slučaju glavni prioritet. Zamislite da dok vozite automobil, životinja iznenada istrči ispred vas. šta ćeš da radiš? Hoćete li pokušati naglo stati? Ili pokušati napraviti oštar manevar pokušavajući zaobići životinju? Savjetujemo svakom vozaču da unaprijed razmisli o odgovorima na ova pitanja. Uostalom, na putu nećete imati vremena za ovo. Imajte na umu da u nekim slučajevima pokušaj izbjegavanja životinje može ugroziti vašu sigurnost i sigurnost drugih. saobraćaja. Ne možemo vam dati tačan savjet šta učiniti ako životinja istrči na cestu. Vaše akcije treba da zavise od situacije. Ali da vas ovakvi slučajevi ne bi potpuno iznenadili, morate obratiti pažnju putokazi, što ukazuje na opasnost od pojave životinja na cesti. Zapamtite da su takvi znakovi postavljeni na cesti s razlogom. Dakle, ako postoji upozorenje, onda morate usporiti. Takođe, budite oprezni ako putujete van grada. Naročito noću u ruralnim područjima. Obratite pažnju na stranu ceste gdje ćete možda noću vidjeti odraz vaših farova u očima životinje. Također, u područjima gdje ima puno divljači očekujte da na put istrčavaju losovi, jeleni, divlje svinje i druge divlje životinje. Stoga na takvim mjestima vozite malom brzinom.
Odjednom je auto uleteo na raskrsnicu. sta da radim?
Zamislite tipičnu situaciju na Ruski putevi. Uđete na raskrsnicu striktno po saobraćajnim pravilima i automobil iznenada iziđe pravo ispred vas. U tom slučaju naglo pritisnete papučicu kočnice kako biste izbjegli sudar. Ali u većini slučajeva nećete imati dovoljno vremena da potpuno zaustavite automobil. U ovom slučaju, vaš zadatak je da minimizirate posljedice nesreće usmjeravajući svoj automobil na stražnji dio vozača koji je otišao saobraćajni prekršaj vozilo. Na taj način ćete ublažiti udarac (zadnji dio bilo kojeg automobila je lakši, jer je prednji dio preopterećen motorom, mjenjačem i pogonima i upravljačem). Takođe, udaranje u zadnji deo automobila može smanjiti rizik za vozača i putnike u vozilu koji ulaze na raskrsnicu.
Šta učiniti ako se dogodi nesreća
Više puta smo na stranicama naše online publikacije objavili razne savjete i preporuke o tome kako se ponašati u u slučaju nezgode. Više o tome možete pročitati ovdje.
Hajde da ukratko pogledamo šta treba da uradite odmah nakon nesreće. Prvo, odmah nakon nesreće potrebno je utvrditi da li je u nesreći bilo žrtava. Ukoliko ima nastradalih, dužni ste da pružite prvu pomoć učesnicima u nesreći i pozovete hitna pomoć pozivom na broj 112. Zatim koristite naše upute-algoritam za postupanje u slučaju nezgode.
Auto je počeo da se kotrlja na parkingu
Ako ste parkirali automobil i izašli iz auta, ali ste zaboravili da povučete ručnu kočnicu, i ako je automobil opremljen ručnim mjenjačem i niste uključili mjenjač, postoji opasnost da se vozilo otkotrlja u tvoje odsustvo. Ali ako se to dogodilo pred vašim očima, pokušajte zaustaviti automobil. Nažalost, nema mnogo opcija za ovo. Zapamtite da je glavna stvar vaša sigurnost. Možete pokušati da zaustavite auto rukama. To je moguće ako automobil počne da se kotrlja malom brzinom po gotovo ravnoj površini. Ali ako vozilo Dok se kotrljate prema dolje i počinjete povećavati brzinu, ne biste trebali pokušavati ništa učiniti kao kaskader. Rizikujete da vas udare točkovi automobila u pokretu.
Nikada nemojte stajati ispred vozila u pokretu pokušavajući ga zaustaviti. Zapamtite da on nije Superman i da vas se auto neće plašiti i da vas neće zaobići. Vozilo je veoma teško i lako vas može oštetiti.
Ako se auto zapali
Plašite li se da bi vam auto eksplodirao na putu? Zapravo, to se u životu dešava prilično rijetko, za razliku od holivudskih blokbastera. Ali, nažalost, požari vozila se često dešavaju na putevima. Stoga je svaki vozač dužan znati i biti spreman za požar automobila.
Ako vam se auto zapali, trebate stati i izaći iz automobila što je prije moguće. Ni u kom slučaju ne otvarajte haubu ili pokušavajte da se vratite u kabinu kako biste spasili bilo kakvu imovinu. Vaš zadatak je da izvadite aparat za gašenje požara iz prtljažnika i ugasite vatru što je brže moguće. Ako vam ništa ne uspije, nemojte prilaziti automobilu, maknite se na sigurnu udaljenost i pričekajte vatrogasce.
Zapamtite da ne treba riskirati svoj život zarad neuspješnog pokušaja gašenja vozila ili zbog spašavanja ličnih stvari ili dokumenata. Morate svoju sigurnost i sigurnost vaših putnika i drugih učesnika u saobraćaju staviti na prvo mjesto.
Postoji još jedan važan aspekt koji zaslužuje pažnju. Moderni automobili imaju ovo visoki nivo uteši to Povratne informacije u njima je minimalna i svedena na nulu. Čini se da je vozač uronjen u virtuelni prostor: vjetrobransko staklo pretvara se u ekran kompjutera, a volan postaje džojstik. Takve senzacije izaziva sam automobil, samouvjereno, kao na šinama, koji leti duž ceste, što se čini mogućim da skrene bilo koju strminu pri bilo kojoj brzini. Zapravo, ovo je vrlo varljiv osjećaj. Prije ili kasnije, zakoni fizike stupaju na snagu, gurajući automobil u jarak ili u nadolazeći saobraćaj.
Razmotrimo sile koje djeluju na automobil u takvoj situaciji.
Svako pokretno tijelo ima svoju masu. Da biste usporili ili promijenili smjer kretanja ove mase, na nju se mora primijeniti sila. Što je veća promjena u prirodi kretanja koju želimo od mase, to je veća sila potrebna za primjenu.
Sile koje djeluju na automobil u pokretu prolaze kroz tri ose (Sl. 2). Horizontalno poprečna os, onaj duž kojeg se težina preraspoređuje tokom okreta. U lijevom skretanju automobil se naginje udesno, u desnom skretanju - ulijevo. Svaki vozač i suvozač uvijek osete tu silu pri skretanju. Težina natovarenog vozila je najmanje jedna tona. Čak će i mali runabout sa četiri putnika u njemu težiti upravo toliko. Srednje i izvršna klasa teški su oko dvije tone, a terenci lako vuku tri, tri i po tone. Ova težina počiva na četiri opruge ovjesa. Jasno je da će biti nestabilan i da će definitivno „hteti“ da se nagne. Zašto se jedna strana tijela diže i pomiče prema gore, a suprotna pada i kreće se prema dolje, krajnje je jednostavno shvatiti: tijelo se nalazi na oprugama koje se mogu sabijati i dekomprimirati. Prevrtanje automobila u zavoju je prirodno i razumljivo kretanje karoserije automobila u odnosu na točkove. Kao rezultat pomjeranja težine prema vanjskim kotačima tijekom okretanja, veća sila počinje vršiti pritisak na njih (Sl. 3). Da li to znači da se njihovo prianjanje na podlogu povećava? Naravno da! Ali težina pritiska na unutrašnje kotače se smanjila, budući da se dio pomaknuo na vanjsku stranu - došlo je do dinamičkog kretanja težine. To znači da je prianjanje unutrašnjeg točka na površini puta smanjeno. Kotrljanje automobila ovisi o lokaciji njegovog centra gravitacije, širini guma, krutosti amortizera i dizajnu ovjesa. Na primjer, automobili Formule 1 praktički se ne kotrljaju čak ni pri velikim brzinama u krivinama. Dizajnirani su posebno za kretanje velikom brzinom, a iako se njihov dinamički prijenos težine događa na potpuno isti način kao običan auto, rola je skoro nevidljiva. To je zbog ultra-kratkog ovjesa, vrlo širokih kotača, krutih opruga i rada posebnih uređaja zvanih stabilizatori. bočna stabilnost (Sl. 4). Iz imena je jasno da su izmišljeni kako bi spriječili naginjanje tijela. Slični uređaji dostupni su na običnim gradskim automobilima i SUV-ovima, ali oni, naravno, ne mogu biti tako kruti kao na trkačkim i sportski automobili. Obični automobili moraju biti udobne, što znači da su njihove opruge i stabilizatori odabrani da osiguraju mekanu vožnju po neravnim površinama. I njihove gume nisu tako široke, a težište zbog velikog klirens od tla nalazi se mnogo više. Iako su već postojali serijski automobili koji se gotovo ne kotrljaju u krivinama. Njihovi amortizeri su opremljeni posebnim hidraulični sistem, kontrolisan elektronikom, koji daje komande za podizanje vani tijelo u zavojima. Ideja da jednu stranu automobila učinite tvrđom ako morate stalno okretati u jednom smjeru nije nova. Upravo to rade američki trkaći inženjeri kada pripremaju svoje automobile za utrke na ovalnim, na primjer u Indianapolisu.
Rice. 2. OS ROTACIJE VOZILA:
A – horizontalno,
B – vertikalno,
B – uzdužno.
Prevrtanje automobila u zavoju je prirodno i razumljivo kretanje karoserije automobila u odnosu na točkove.
Rice. 4. ŠEMATSKI SLICI RADA STABILIZATORA
Anti-roll šipke sprečavaju da se karoserija automobila previše nagne pri skretanju. Metalna šipka u obliku slova U radi tako što se uvija, odupirući se kotrljanju karoserije pri skretanju. On modernih automobila Postoje prednji i zadnji stabilizatori.
Pogledajmo sada uzdužnu osu (Sl. 5). Kada snažno krenete, hauba se podiže. Vozač to vidi sa svog sedišta, ali u stvari je ceo prednji deo automobila podignut, prednje opruge su rasterećene, težina se pomera unazad - zadnje opruge smanjiti. Težina automobila, naravno, ostaje nepromijenjena, a govorimo samo o dinamičnom, kratkotrajnom kretanju težine. Kolikom težinom se kreće? Ako se uzme težina automobila 100%, a ubrzanje je 0,5 G, što odgovara ubrzanju od 18 km/h, tada će stražnji dio automobila biti 15% teži. Malo? Da, ali efekat je odličan! Kod automobila sa pogonom na zadnje točkove to se izražava u boljem startu automobila zbog većeg pritiska na pogonske točkove, a samim tim i poboljšanju njihovog prianjanja na putu. Da li to znači da će, ako vozač da više gasa u drugoj polovini zavoja, automobil biti stabilniji zbog poboljšanog prianjanja zadnjih točkova? Naravno da (Sl. 6). Ali ne smijemo zaboraviti da će vozilo s prednjim pogonom imati lošiji start zbog rasterećenja prednjih kotača, a u zavoju svako povećanje gasa smanjuje prianjanje njegovih pogonskih kotača. Prilikom kočenja (uzmimo primjer usporavanja od 9,81 m/s2), promjena težine postaje zaista dramatična. Na primjer, na automobilu s prednjim pogonom, gdje se motor i mjenjač nalaze ispred (a to znači dodatnu težinu na prednjoj osovini), pri kočenju zadnji točkovi su toliko rasterećeni da i najmanji okret volana uzrokuje njihovo proklizavanje (sl. 7), pošto je u ovom trenutku samo 12% ukupne težine automobila pritisnuto na zadnje gume. Ako jednostavno naglo otpustite papučicu gasa, težina će se također pomaknuti naprijed, rasterećujući stražnje kotače.
S naglim startom, cijeli prednji dio automobila se podiže, prednje opruge se rasterećuju, težina se pomiče nazad - stražnje opruge su komprimirane.
Rice. 6. DINAMIČKA PRERASPODELA TEŽINE TOKOM UBRZANJA VOZILA
Tokom ubrzanja, težina se pomera unazad i opterećuje zadnji deo vozila. Povećava se prianjanje zadnjih guma na površinu puta. Vozači trkača, svjesni toga, vješto koriste opterećenje stražnjih kotača kako bi stabilizirali automobil kako bi se suprotstavili prekomjernom ili podupravljanju.
Rice. 7. DINAMIČKI PRENOS TEŽINE PRI KOČENJU
Povećava se težina koja djeluje na prednji dio automobila, a prema tome se stražnji dio automobila rasterećen. Trkači koriste ovaj efekat osvjetljenja na zadnjoj osovini kako bi umjetno izazvali proklizavanje automobila, pomažući mu da prođe zavoj pri velikoj brzini.
Linija povučena kroz krov do ceste kroz težište automobila naziva se vertikalna os. U trenutku klizanja, automobil počinje da se okreće oko ove vertikalne ose. Za većinu vozača ova situacija često predstavlja potpuno iznenađenje. (Sl. 8).
Rice. 8. ROTACIJA AUTOMOBILA
U trenutku klizanja, automobil počinje da se okreće oko ove vertikalne ose. Za većinu vozača ova situacija često predstavlja potpuno iznenađenje.
Jednog dana moj prijatelj je htio da me odvede da se okrenem u njegovu novo auto, a istovremeno vas iznenaditi svojim vozačkim vještinama na seoskom autoputu. Bez oklijevanja je pojurio da pretekne dugi rep automobila, ali je prekasno prebacio nižu brzinu i prešao sa četvrte na treću. To sam odmah primijetio. Ali razmak između automobila s desne strane nije mu dozvolio da ugura auto, a mi smo se neumoljivo približavali oštrom desnom skretanju naprijed. Prijatelj je odlučio da će imati vremena da pretekne sljedeća dva automobila i spusti se u štedljivi slobodan prostor koji je bio ispred njih. Skoro je uspeo, ali se njegov povratak u desnu traku nakon preticanja skoro poklopio sa početkom skretanja. Oštro je bacio gas, i čim je počeo da okreće volan, naš auto je isplivao stražnja osovina na stranu. „Gas, gas“, viknuo sam. Moj prijatelj je poslušao i uhvatio auto koji se oteo kontroli. Da je krenuo da koči u ovom kritičnom trenutku na ulazu u skretanje, kao što to rade, avaj, u bilo kom vanredna situacija Za većinu vozača (a mnogi od njih sebe smatraju asovima), šansa za izlazak iz ove situacije bila bi svedena na nulu.
Koje su sile u tom trenutku djelovale na automobil i kako su uspjeli promijeniti svoj aranžman. Gume stražnje osovine su izgubile trakciju zbog naglog prijenosa težine. Usporenje je uzrokovano ispuštanjem plina, što je rezultiralo pomjeranjem težine naprijed. Okretanjem volana došlo je do prebacivanja težine na vanjske točkove. To znači da se pritisak na pojedine točkove promenio, a samim tim i njihovo prianjanje na putu. U našem slučaju, težina se kretala istovremeno u dva smjera: uzdužnom i poprečnom. Idealna situacija, zbog koje se automobil gotovo uvijek pokušava izmaknuti kontroli. Vozač je želeo da promeni pravac, da po svaku cenu natera automobil da skrene, dok se skoro celom svojom težinom oslanjao na jedini spoljni od skretanja. prednji točak. A da biste usporili ili promijenili smjer kretanja mase automobila, na njega se mora primijeniti sila. Ali površina kontakta jednog točka s cestom očito nije dovoljna da ova sila djeluje. Šta se dogodilo kada je vozač ubrzao? Težina je preraspodijeljena unazad, a stražnji kotači su dobili vuču (vanjski više, unutrašnji manje), što je zaustavilo nastalo proklizavanje zadnje osovine. Dodavanjem gasa, vozač je, čisto intuitivno, malo okrenuo volan - "olabavio" automobil, dodajući opterećenje na unutrašnje točkove za okretanje.
Trkači u sličnim situacijama rade istu stvar. Oni tačno znaju kako će automobil reagovati na promene težine, ali prosečan vozač često ne razmišlja o promeni težine. A svaka promjena smjera ili prirode kretanja, bilo da se radi o ubrzanju ili usporavanju, skretanju lijevo ili desno, nužno je praćena kretanjem težine, što mijenja prianjanje guma na cesti. Naravno, entuzijasta automobila ne mora biti u stanju da delikatno usmjerava svoj automobil u krivine vrtoglavom brzinom kao što to može vozač trkaćih automobila, vješto koristeći promjene težine u svoju korist. Ali on mora poznavati elementarne zakone fizike koji prate automobil u pokretu.
Ako pretpostavimo da moramo ući apsolutno glatka površina, na primjer, kao što je tkanina za bilijar ili površina klizališta, onda nema potrebe govoriti o vertikalnom kretanju težine automobila. U praksi se put sastoji od valovitog asfalta, neravnina, strmih uspona i nizbrdica, rupa i drugih neravnina.
Zamislimo situaciju: automobil je ušao sa velika brzina na brežuljku Tijelo juri prema gore, ovjes se rasterećuje i u tom trenutku vozač odlučuje promijeniti smjer kretanja. Ovo je greška. Upravo u ovom trenutku kontakt guma automobila sa putem je veoma slab. I bukvalno sekundu kasnije, kada se karoserija automobila spusti, gume će povratiti prianjanje, i još više prianjanje nego prije skoka. U ovom trenutku, automobil će osjetljivo reagirati na okretanje volana. (Sl. 9).
Automobil je vozio uzbrdo velikom brzinom: tijelo juri gore, ovjes se istovaruje - u ovom trenutku kontakt guma automobila s cestom je vrlo slab ili ga uopće nema.
Ponašanje automobila na brežuljcima su vrlo dobro proučavali vozači relija. Oni jure uz njih takvom brzinom da automobil leti visoko u zrak, pa takve nepravilnosti nazivaju ni manje ni više nego odskočnim daskama.
Na ponašanje automobila u zavojima i njegovu stabilnost takođe utiče princip dizajna automobila: prednji, zadnji ili pogon na sva četiri točka, lokacija motora. Raspodjela težine automobila također igra važnu ulogu - u kojem omjeru je težina raspoređena između prednje i stražnje osovine. Naravno, automobili sa modernim višelink ovjesi Spremniji su da se pridržavaju volje vozača u krivinama od onih sa zastarjelim ovjesima. Ali čisto je tehnički razlozi. Veličina sila koje djeluju na automobil pri skretanju također igra veliku ulogu. Vozači, ne ulazeći u detalje, u ovom slučaju govore o tome kako se gume drže - dobro ili loše? Dodatna težina takođe utiče na stabilnost - da li vozač putuje sam ili sa putnicima, da li ima težak prtljag ili ima puno goriva u rezervoaru. Ubrzanje u krivinama, dizajn ovjesa, pritisak u gumama, kočenje - sve ovo može imati direktan utjecaj na to koje gume - prednje ili stražnje - počinju gubiti prianjanje prve? Ovo je veoma važno pitanje.
Sjećate se što smo rekli o rušenju ili proklizavanju? Ako prednje gume klize, to je drift ili nedovoljno upravljanje. Ako je zadnji, onda imamo posla sa proklizavanjem, a to se zove preupravljanje. Ako sve četiri gume klize istovremeno, ovo je neutralno upravljanje. (Sl. 10). Jasno je da je posljednja opcija poželjnija, jer ne uključuje rotaciju automobila oko vertikalne ose. Ako automobil skreće u krivinu dok vozač ne okreće volan, onda će se to zvati podupravljanje. Pogledajmo pobliže šta je to.
Rice. 10. OVAJ DIJAGRAM JASNO DEMONSTRIRA RAZLIČITE VRSTE ROTACIJE:
1. Podupravljanje nastaje kada je ugao klizanja prednjih guma veći od ugla zadnjih guma. Ovo je zanošenje prednjih točkova, koje karakteriše nevoljkost automobila da se okrene. Putanja kretanja u zavoju se ispravlja.
2. Preupravljanje nastaje kada je ugao klizanja zadnjih guma veći od ugla prednjih guma. Ovo je proklizavanje zadnjih točkova kada se automobil okreće više nego što vozač želi.
3. Tokom neutralnog upravljanja, uglovi klizanja prednjih i zadnjih guma su isti.
Na početku mali izlet u teoriji kretanja automobila, odnosno u pododjeljku gdje se razmatra proklizavanje kotača u zavoju. Zamislimo da je vozač tokom okretanja okrenuo točkove pod određenim uglom. Pri maloj brzini automobil se kretao duž određenog radijusa. Ako opišete krug, on će imati određeni prečnik, bez obzira koliko krugova se kotrljate oko njega (ugao rotacije točkova ostaje nepromenjen). Počnimo povećavati brzinu i vidimo da se promjer našeg kruga počinje povećavati. Ovo povećanje uzrokuje proklizavanje guma; smjer kontaktne površine s površinom platforme počinje se pomicati u odnosu na disk kotača. Teoretski smjer kotrljanja guma počeo se razlikovati od stvarnog, postavljenog određenim okretanjem volana. Jednostavnim riječima, smjer gume se počeo razlikovati od smjera naplatka kotača (Sl. 11). Upravo taj ugao, koji određuje razliku između teoretskog i stvarnog smjera gume, pokazuje količinu klizanja, što je dovelo do povećanja radijusa naše kružnice. Idemo još brže. U nekom trenutku, prianjanje guma će dostići kritični nivo i one će početi da klize. Sve četiri u isto vreme? Ovo nije najgora opcija, jer će u ovom slučaju klizanje jednostavno još više povećati promjer kruga, ali neće uzrokovati rotaciju automobila oko okomite ose. Ovakvo ponašanje automobila u trenutku gubitka vučne sile i proklizavanja sve četiri gume naziva se neutralno upravljanje. Karakteriše ga činjenica da sva četiri točka imaju isti ugao klizanja. Upravo na ovaj način trkači pokušavaju da konfigurišu svoje automobile, što im omogućava da u potpunosti kontrolišu svoje ponašanje na putu. velike brzine u zavojima.
Rice. 11. UGAO SPAVANJA GUMA
A - ravno
B – smjer kretanja
B – smer kretanja volana
Kako povećavate brzinu u krivinama, dolazi do tačke u kojoj je smjer u kojem je guma okrenuta malo drugačiji od smjera u kojem je zapravo okrenut naplatak. Ugao između smjera kotrljanja gume i ravnine rotacije točka naziva se ugao klizanja.
U praksi se često dešava drugačije: ili će prvo početi kliziti prednji točkovi, a zatim zadnji. U prvom slučaju, ugao klizanja prednjih točkova će biti veći od ugla zadnjih točkova. Automobil se više neće pokoravati okrenutim prednjim točkovima i pokušaće tangencijalno da se udalji od kruga. Ovo je tipičan primjer zanošenja prednje osovine, a ponašanje automobila u ovoj situaciji naziva se nedovoljno upravljanje.
Ako zadnji točkovi prvi proklizaju, to će uzrokovati preupravljanje, koje karakteriše veći ugao proklizavanja zadnjih točkova. Ovo je klasičan primer proklizavanja, kada zadnji deo automobila pokušava da pretekne prednje točkove, okrećući nos prema vrhu zavoja.
Možete simulirati različite manifestacije uključivanja stranice koristeći isti automobil. Da biste to učinili, prije nego što se počnete kretati po krugu, prvo morate smanjiti pritisak u prednjim gumama za pola kako bi brže izgubile prianjanje i počelo rušenje prednjeg kraja. Zatim vratite pritisak u prednje gume i prepolovite zadnje gume, što će uzrokovati proklizavanje.
Zašto običan vozač to mora da zna? Svaki automobil sa normalnim opterećenjem i prosječnim prianjanjem guma bit će programiran da se ponaša na određeni način u kritičnoj situaciji u krivinama. Pretpostavimo ako govorimo o Pogon na prednje točkove– pojavit će se podupravljanje. Isti automobil, ali pod različitim uvjetima, na primjer, s punim opterećenjem i na klizava površina ako je kritična brzina prekoračena, pokazat će se prekomjerno upravljanje, karakteristično za pogon na stražnje kotače. Glavna stvar je razumjeti da se vozač koji ne zna kako će se automobil ponašati u kritičnoj situaciji, koje će mu reakcije pomoći da ne izgubi kontrolu nad situacijom, ne može nazvati sigurnim. Vozač mora tačno znati šta se može dogoditi na putu i kako se nositi s tim.
Dizajneri se trude da svojim kreacijama daju neutralne kvalitete kritične situacije. To novinari misle kada opisuju temperamente automobilske vijesti, obavještavajući čitaoca: "Upravljivost je za svaku pohvalu." Ali ne "usađuju" svi proizvođači karakter neutralnog upravljanja u svoje proizvode, kao npr sportski modeli BMW i Porsche.
Kako se osigurati od nesposobnih radnji vozača za volanom moćnog i brzog automobila? Najvjerovatnije će to izgledati ovako: leteći u zavoj prevelikom brzinom, neiskusni vozacće se uplašiti, naglo otpustiti papučicu gasa i još oštrije okrenuti volan, što će uzrokovati proklizavanje stražnjeg dijela. Zato se inženjeri trude da daju sportski automobili sklonost nedovoljno upravljanju, barem u prvom trenutku gume proklizavaju. Ova vrsta ponašanja vozila će donekle suprotstaviti sklonost proklizavanju zadnje osovine u ovim uslovima. Ali općenito, automobili sa pogonom na stražnje kotače održavaju neutralno upravljanje na početku klizanja, što će u ekstremnim uvjetima i dalje dovesti do preupravljanja ili proklizavanja. Slično, automobili s prednjim pogonom mogu u početku pokazati neutralno ponašanje prilikom klizanja, ali dublji klizaji će i dalje rezultirati ozbiljnim nedovoljno upravljanjem ili zanošenjem. (Sl. 12).
Kružno kretanje je lakmusov test za ispoljavanje pojedinačnih karaktera mašina sa različite vrste pogoni. Zadnji pogon teži preupravljanju, prednji - prema podupravljanju.
Neutralno upravljanje karakteriše vozila sa pogonom na sve točkove.
Kako i gdje provjeriti karakter vašeg automobila, njegovu sklonost ka zanošenju i proklizavanju? Ovo zahtijeva neograđeno područje na kojem se može sigurno nacrtati krug od najmanje 30 m u prečniku. Da ide brzo trkaći automobil, vozač mora provjeriti ponašanje svog automobila tokom treninga. On može, koristeći određene tehnike pilotiranja, utjecati na ponašanje automobila ili promijeniti postavke ovjesa kako bi postigao željeno upravljanje. Zašto velika većina vozača ne želi provjeriti kako će se njihovi automobili ponašati u kritičnoj situaciji? ?
Ali glavni problemi počinju kada nekoliko sila djeluje na automobil odjednom. Na primjer: automobil usporava, zatim skreće, a vrh skretanja je na brdu. To znači da su gume podložne silama negativnog uzdužnog ubrzanja, odnosno kočenja, bočnog ubrzanja u zavoju, pa čak i okomitog, budući da je automobil izbačen. I to ne strogo duž navedenih vektora, već u svim smjerovima. Sile koje djeluju na gumu tokom skretanja mogu se grafički prikazati.
Ali prvo, da vam bude jasnije, razmotrite sljedeću situaciju: domaćica vam je ulila boršč u tanjir, a vi biste trebali nastaviti s tanjirom u blagovaonicu. “Dobro je da ga još nisam napunio do vrha!” - promrmljaš i pažljivo gledaš u tanjir da ne proliješ supu. I nastoji da se prelije preko ivice u smjeru naprijed i lijevo. Stani! Zašto naprijed i lijevo? Da, jer ste upravo stali na kraju hodnika i skrenuli desno. Isto tako, rezerve prianjanja guma jure naprijed i desno pri kočenju i skretanju lijevo u našem grafičkom prikazu. Vidite, cim ste ponovo krenuli, supa je pojurila nazad, kao kad krene auto, optereti se zadnja osovina, sto povecava prianjanje zadnjih guma.
Prvi koji je predložio korištenje kruga za grafički prikaz performansi gume u skretanju bio je profesor Wunibald Kamm (1893–1966), koji je radio na Tehničkom univerzitetu u Stuttgartu, Njemačka. Vjerovatno je, prije nego što je gospodin Kamm došao do zaključka da je moguće grafički prikazati rezervu prianjanja gume u uglu, također kružio sa činijom supe u rukama. Samo što nije bio boršč, već njemački eintopf, ali to nije utjecalo na rezultate eksperimenta.
Dakle, sile koje djeluju na gumu tokom skretanja mogu se predstaviti vektorima. Ova sila može biti velika, srednja ili nula. Nema potrebe da ga merite, nije važno za naš grafikon (Sl. 13). Važno je samo da dužina strelice predstavlja maksimum, polovina strelice predstavlja sredinu maksimuma, a nula ne predstavlja ništa. Smjer strelice je moguć u bilo kojem smjeru, pa nacrtajmo krug oko nje. Udaljenost od centra do kruga predstavlja u ovom slučaju maksimalno bočno ili uzdužno ubrzanje. Šta se dešava na liniji kružnice? Ovo je zona turbulencije; ovdje sile prianjanja presušuju i ustupaju mjesto silama klizanja. U ovoj zoni postiže se maksimalno prianjanje gume. površina puta, gume su u stanju kontrolisane nestabilnosti. Krug profesora Kamma jasno pokazuje da je moguće kočiti i ubrzavati u zavoju, važno je samo pravilno rasporediti omjer sila uzdužnog i poprečnog ubrzanja. Naravno, u praksi je sve mnogo komplikovanije, ali ovo pomaže da se shvati kako guma radi u krivinama. Odaću vam tajnu da je zahvaljujući ovoj teoriji izmišljena sistem protiv blokiranja kočnica kočnice
Grafikon pokazuje da u datom zavoju, uz bočno ubrzanje “B”, možemo kočiti toliko intenzivno “B” da rezultirajući vektor “B” nije veći od kruga koji određuje granicu prianjanja gume.
Na granici kruga guma gubi trakciju i automobil postaje nekontrolisan.
Površina hemisfere profesora Kamma (Sl. 14) pokazuje vertikalno ubrzanje. Razgovarali smo o tome kako bi vrh skretanja mogao biti na brdu ili pregibu. U ovom trenutku automobil će postati lakši, a vektor će juriti prema površini hemisfere, smanjujući prianjanje gume na površinu puta. U ovom trenutku, sposobnost gume da skrene, ubrza ili koči je ozbiljno ograničena. Pražnjenje ovjesa će biti praćeno njegovom kompresijom, a sila pritiska će se neizbježno pojaviti - težina automobila će se povećati, a prianjanje guma će se poboljšati. Grafički je to prikazano povećanjem kruga, koji odmiče zonu u kojoj počinje klizanje. Ovo je najbolje vrijeme za kočenje ili skretanje.
Prilikom vožnje preko neravnine, automobil postaje lakši i smanjuje se njegova sposobnost kočenja i okretanja.
Prilikom vožnje kroz depresiju, naprotiv, obim hemisfere postaje veći, što znači da se prianjanje gume povećava pod uticajem dodatnog opterećenja.
Hajde da sumiramo i sumiramo gore navedeno. Vožnja automobila u pokretu stvara sile koje djeluju na automobil. Vozač može povećati ili smanjiti ove sile u procesu "borbe" sa cestom i automobilom, ali će i dalje poštovati zakone fizike. Kompetentna vožnja se sastoji od sposobnosti vozača da razumije i ne krši ove zakone, već da ih vješto koristi. Brzo ali sigurno voziti auto znači vješto balansirati na rubu kruga profesora Kamma (Sl. 15). A u ravnoteži, najvažnije je osjetiti kretanje težine i ne pretjerivati. Inače će vam boršč prskati iz tanjira!
Brzo ali sigurno voziti automobil znači vješto balansirati na rubu kruga. A u ravnoteži, glavna stvar je osjetiti kretanje težine.
