Široko sastav automobila, motora, karoserije i generacija sugeriše raznolik skup tehničkih karakteristika Opel Astre. Snaga i ukupni parametri.
Kada su u pitanju automobili C-klase, jedan od prvih koji nam pada na pamet je Opel Astra. Karavani, hečbekovi i limuzine, benzinci i dizel, generacije G, H i J - veliki izbor, a uz to i mnoga pitanja. Pregled tehničkih karakteristika, prednosti i nedostataka Astre pomoći će u razumijevanju.
Specifikacije Opel Astra.
Do danas, Opel Astra (Opel Astra) je jedan od najpopularnijih i najtraženijih automobila srednje klase u našoj zemlji i inostranstvu. Bogat izbor modela, nepretencioznost, udoban klirens, izvanredan izgled - sve to čini Opel Astru liderom. Automobil uspješno kombinuje odlične tehničke karakteristike i estetske kvalitete. U istoriji Opel Astre postoje četiri generacije, a peta se već pojavila, ovde ćemo se dotaknuti trenutno najrelevantnije:
- Opel Astra G;
- Opel Astra N;
- Opel Astra J.
Linija Opel Astra je kompaktni porodični automobil C-klase. Od 1991. do danas proizvodi njemački proizvođač automobila Opel. Ime Astra potiče od Vauxhalla (UK), koji se (1979-1991) prodavao pod imenom Vauxhall Astra. 1991. General Motors je standardizirao imena automobili, koji je počeo da se završava engleskim slovom "a", a Cadet je postao poznat kao Astra u svim odjelima Opela. Takođe, od kadeta je naslijeđena i numeracija generacija koje su numerisane latiničnim slovima abecednim redom A, B, C, D i E, a Astra počinje slovom F pa G, H, J i K.
Trenutni Astrini drugovi iz razreda su Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Škoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris i Volkswagen Polo.
Opel Astra F (1991-1998)
Svijet je ugledao prvu Astru na Međunarodnom sajmu salon automobila u Frankfurtu 1991. Automobil je proizveden kako u Njemačkoj tako iu mnogim drugim zemljama, kao što su Belgija, Mađarska, Indija, Italija, Poljska, Južna Afrika, Tajvan, Tajland i Velika Britanija. Proizveden je na platformi T-body od General Motors Corporation. Ukupno je proizvedeno oko 2,4 miliona primjeraka.
Oblici karoserije bili su najraznovrsniji za svaki izbirljivi ukus - hečbek sa 3 i 5 vrata, limuzina sa 4 vrata, karavan sa 5 vrata, a dve godine kasnije pojavio se kabriolet i kombi sa 3 vrata. Boje karoserije bile su dostupne u sljedećim varijantama:
Asortiman motora je takođe veoma širok. Benzinski motori 23 opcije, svi 4-cilindrični direktno ubrizgavanje goriva, zapremine od 1,4 do 2,0 litara, snage od 60 do 204 ks. Dizel motori 4 opcije, takođe svi 4-cilindrični zapremine 1,7 litara sa kapacitetom od 57 do 82 KS, sve ubrizgavanje sa jednom bregastom osovinom. Postoje tri vrste mjenjača - 5 ili 6-stepeni manuelni i 4-stepeni automatski.
Godine 1992. Astra je dobila nagradu Irski automobil godine, koja datira iz 1978. godine, 1994. i 1995. godine južnoafrički automobil godine. 1994. godine izvršili su ozbiljan facelift modela. Prednja svjetla, vanjski retrovizori, branici, kvake na vratima, zadnja svetla i prikaz informacija. Također su napravljene izmjene na ovjesu automobila. Svi modeli su počeli biti opremljeni sa dva vazdušna jastuka.
Opel Astra G (1998-2004)
On Sajam automobila u Frankfurtu 1997. godine predstavljena je druga generacija automobila Astra, a 1998. godine počinje prodaja u Evropi i svijetu. Bilo je potpuno novo auto koji ništa nije uzeo prethodna generacija. Proizvodnja je pored Njemačke bila u sljedećim zemljama: Belgija, Brazil, Egipat, Italija, Poljska, Rusija, Južna Afrika, Tajvan, Ukrajina i Velika Britanija. Za sve vrijeme proizvedeno je oko 1,9 miliona primjeraka.
Slučajevi su postali još više opcija. Pored već spomenutih u prethodnoj generaciji, pojavio se kupe sa 2 vrata. Počeli su da stavljaju četiri vazdušna jastuka u osnovni paket, poboljšali su performanse trčanja, ergonomiju i kvalitet unutrašnjih materijala za završnu obradu. Na istoj šasiji, koju je podesio Lotus, počeli su proizvoditi kompaktni minivan.
Asortiman motora je takođe veoma širok. Benzinski motori u količini od 16 modela zapremine od 1,2 do 2,2 litara sa kapacitetom od 65 do 200 ks, sva 4-cilindrična goriva sa ubrizgavanjem, kao i 6 dizel motora zapremine 1,7 do 2,2 litara snage od 68 do 125 KS, svi 4-cilindrični turbo punjači. Postoje tri opcije menjača koje možete izabrati - 5-stepeni manuelni ili 4- i 5-stepeni automatski.
Opel Astra H (2004-2009)
2003. godine na Salonu automobila u Frankfurtu predstavljen je, a u martu 2004. godine predstavljena je sledeća generacija Opel Astre hečbek sa petoro vrata sa slovnim indeksom "H". Automobil je proizveden na ažuriranoj platformi T-karoserije, zbog čega su dimenzije malo povećane. Stari je zamijenjen u Brazilu limuzinskom verzijom Astre H pod nazivom Chevrolet Vectra prije nego što je zamijenjen Chevrolet Cruzeom 2009. godine.
Generacija "H" je proizvedena oko 1,2 miliona automobila. Osim u Njemačkoj, automobil je proizveden u Belgiji, Brazilu, Egiptu, Poljskoj, Rusiji, Tajvanu i Velikoj Britaniji.
Stilovi karoserije bili su sljedeći - hečbek kupe sa 3 vrata, hečbek sa 5 vrata, sedan sa 4 vrata, karavan sa 5 vrata, kombi sa 3 vrata i kabriolet sa 2 vrata.
Asortiman motora uključuje: 10 benzinskih motora zapremine od 1,4 do 2,0 litara, snage od 90 do 240 KS, svi 4-cilindrični sa direktnim ubrizgavanjem; 8 dizel motora zapremine od 1,3 do 1,9 litara, snage od 90 do 150 KS, svi 4-cilindrični turbo punjači. Izbor mjenjača je značajno proširen: 5 i 6-brzinski ručni, 5-brzinski robotski, 4-brzinski automatski i 6-brzinski automatski Aisin 60-40LE.
Opel Astra J (2009-2015)
On međunarodni sajam automobila u Frankfurtu 2009. godine predstavljena je nova generacija Astre sa slovnim indeksom "J". Najvjerovatnije ste primijetili da u numeraciji generacija nedostaje slovo "I". Ovo je učinjeno kako se ne bi zamijenili s rimskim brojem I ili prvim. Automobil je baziran na GM-ovoj novoj Delta II platformi i veliki dio svog stila preuzima od novog . Prodaja je počela u decembru 2009. Proizvodnja se odvijala u Kini, Njemačkoj, Poljskoj, Rusiji i Velikoj Britaniji.
Raznolikost tijela svojstvena prethodnim generacijama donekle se smanjila. Preostali hačbek kupe sa 3 vrata, hečbek sa 5 vrata, sedan sa 4 vrata i karavan sa 5 vrata, nazvan "Sports Tourer", debitovao je na Salonu automobila u Parizu 2010. Usvajanjem naziva "Sports Tourer" konačno je okončan naziv "Caravan" za Opel karavan. Evropski komitet Euro NCAP dodelio je 5 zvezdica oceni bezbednosti automobila.
Broj benzinskih motora u liniji ostaje isti kao u prethodnoj generaciji, 10 opcija, zapremine od 1,4 do 2,0 litara, snage od 87 do 280 KS, svi 4-cilindrični ubrizgani. Dizel motori 9 opcija sa zapreminom od 1,3 do 2,0 litara sa kapacitetom od 95 do 195 KS, svi 4-cilindrični turbo punjači. Postoje tri opcije menjača - 5 i 6-stepeni manuelni ili 6-stepeni automatski sa aktivnim režimom izbora tipa Tiptronic.
Infotainment i navigacioni sistemi isporučuje Bosch. Astra je zauzela treće mjesto na izboru za Evropski automobil godine (European Car of the Year) 2010. godine.
Opel Astra K (2015-danas)
U septembru 2015. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, najavljena je sledeća modifikacija Opel Astre sa slovom "K". Vozilo je bazirano na novoj D2XX/D2UX platformi. Potpuno nova arhitektura učinila ga je 5 centimetara kraćim i 120 kilograma lakšim od prethodne generacije "J", ali Opel kaže da unutra ima više korisnog prostora. Prednje ovjes tipa McPherson, stražnja torzijska šipka. Euro NCAP je dodijelio ocjenu sigurnosti vozila sa 5 zvjezdica.
Standardno je uključen LED ekran u boji. komandna tabla, koji se povezuje na Android ili iPhone. Ovaj sistem je već dostupan u
Debi Opel Astre G dogodio se na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine, ali je model iz Russelshajma ušao u proizvodnju 1998. godine, zbog čega se automobil često naziva Opel Astra 1998. Astra G je druga generacija Astre , automobil je zamijenio i postao konkurent za takve modele kao što su:, i naravno -. 
Druga generacija Opel Astre postala je masovni automobil, pa je 1999. godine Astra bila najprodavaniji automobil u Evropi. Osim u samoj Njemačkoj, proizvodnja druge generacije Astera odvijala se u Poljskoj, Australiji, Britaniji, pa čak i u Rusiji i Ukrajini. Asteri sastavljeni u Engleskoj nosili su Vauxhall amblem na svojoj rešetki, automobili proizvedeni u Australiji proizvedeni su pod brendom Holden. Opel Astra, stvorena u Poljskoj i Ukrajini, nosila je matičnu značku marke Opel, ali su ruski automobili proizvedeni pod brendom Chevrolet. Opel Astra je predstavnik klase - "B", ona je drugarica iz razreda modernih automobila kao što su:, ili. Astra je stekla popularnost ne samo među novim automobilima - u godinama svoje mladosti, već i dalje sekundarno tržište, jer danas možete kupiti Opel Astru 1998-2004 po polovnoj ceni. Ovaj članak je posvećen Opel Astri G (1998 - 2004, obratimo pažnju na karoseriju, unutrašnjost, kao i tehničku komponentu ovog automobila. 
Eksterna recenzija Opel Astre G 1998 - 2004
Glavna prednost Astre G u odnosu na stare automobile marke je karoserija koja ne hrđa. Karoserija Astre je pocinkovana, dok je proizvođač za nju dao garanciju od 12 godina, a garancija na Opelov lak je 3 godine. Asortiman Astra karoserija uključuje: hečbek sa troja i petoro vrata, limuzinu i karavan, kao i kupe i kabriolet. 
Proizvodnju Astera u kupe i kabriolet karoserijama obavljala je italijanska kompanija Bertone. Koeficijent otpora Astre u limuzini je 0,29, a čak i u kabrioletu sa spuštenim krovom koeficijent otpora je 0,32. Tijela Astera druge generacije stvorena su od 20 razne vrstečelika.
Salon
Možda najneprijatniji trenutak po pitanju unutrašnjosti Astre može biti napuklo vjetrobransko staklo. Prednje staklo puca zimi zbog značajnih temperaturnih razlika unutar i van automobila. I sam proizvođač je priznao da staklo nije dovoljno čvrsto i nije bilo neuobičajeno da se vjetrobran Astre zamijeni pod garancijom. Ergonomska karakteristika Astre je prisustvo dugmadi sirene na kraku volana. Sklop pedala Astre druge generacije je posuđen i to znači da se pri značajnijem udaru pedale odvajaju, što ih sprečava da „napuste“ salon. Minimalna konfiguracija Astre G uključuje vazdušni jastuk za vozača, ali Asteri sa četiri vazdušna jastuka nisu neuobičajeni, a ponekad možete sresti i automobil sa šest vazdušnih jastuka. Prema nekim vlasnicima, unutrašnjost Astre je vremenom ispunjena beznačajnim škripama, ali prema drugim vlasnicima unutrašnjost njihovog automobila je lišena svih vrsta "cvrčaka". Prilikom pregleda Astre, prije kupovine treba voziti lošim putevima sa isključenim magnetofonom. Unutrašnjost Astre druge generacije prilično je prostrana za četiri osobe. Prtljažnik Opel hečbeka sa troja i petoro vrata ima 370 litara, zapremina limuzine je 460 litara, najprostraniji prtljažnik karavana je 480 litara, ali zapremina prtljažnika karavana može se povećati na 1.500 litara.
Tehnički deo i karakteristike Opel Astre G
At kupovina Opela Stručnjaci za Astra G preporučuju napuštanje modifikacija s 1,6-litarskim motorom. Problem je u tome što je ovaj motor najčešći i većina automobila koje prodajemo opremljena je upravo tim motorom. Snaga 1.6 sa šesnaest ventila je 101ks. Prema procjenama stručnjaka, za vožnju od 180.000 km Plinski motor 1.6 16v će najvjerovatnije pitati remont. 1.6 motor s osam ventila također nema veliki resurs, njegova snaga je 75 Konjska snaga. Najmanje snažni 1,2-litarski benzinski motor proizvodi 65 konjskih snaga, što je dovoljno da postigne maksimalnu brzinu od 165 kilometara na sat. Vrijedi reći da je benzinac 1.2 od svih motora namijenjenih za Astru lančani pogon Tajming. Vrlo dobra opcija je benzin 1.4, sa malom zapreminom, ova jedinica proizvodi 90 konjskih snaga. Većina moćni motori među "nesportske" astere su benzinske jedinice zapremine 1,8 i 2,0 litara. U početku je 1.8 proizvodio 116 KS, a 2.0 - 136, ali 2000. motor 1.8 je počeo prenositi 125 KS na kotače, a dvolitarski agregat ustupio je mjesto 2,2-litarskom motoru snage 147 konjskih snaga. Benzinske jedinice 1,8 i 2,0 litara pate od pukotina u izduvnom razvodniku. Iste godine snaga 1.6 sa osam ventila narasla je na 85 konjskih snaga.
Turbodizel motori zapremine 1,7 litara proizvode 68 i 75 konjskih snaga, dvolitarski dizel motor - 82 konjske snage. 2000. godine pojavio se 2,2-litarski turbodizel sa kapacitetom od 125 KS, ovaj motor opremljen common rail sistemom ubrizgavanja goriva.
1999. godine pojavila se modifikacija OPC, Astra sa 2.0 atmosferskim motorom proizvodila je 160 konjskih snaga. Ista jedinica je 2000. godine opremljena turbo punjačem, koji je povećao snagu na 200 konjskih snaga. Maksimalna brzina Opel Astre OPC je 240 kilometara na sat.
Karakterističan problem za sve benzinske Asters druge generacije je kvar ventila za recirkulaciju izduvnih gasova. Problemi sa ventilom za recirkulaciju izduvnih gasova otkrivaju se u teškom paljenju motora, izvesnom gubitku snage, a nije neuobičajeno da se kod ovog kvara upali lampica koja ukazuje na kvar motora. Svijeće u drugoj Astri se mijenjaju na svakih 40.000 km, sam proizvođač navodi brojku od 60.000 km, ali u stvari, svijeće jednostavno ne izdržavaju ovu vožnju. Zupčasti remen treba mijenjati na svakih 40.000 - 50.000 km, dešava se da se već na 60.000 km vožnje remen pokida. Nestabilan rad u praznom hodu obično se "liječi" čišćenjem, rjeđe zamjenom ventila idle move. Također, vlasnici Astre mogu biti uznemireni kvarom senzora bregastog vratila ili kvarom senzora protoka zraka.
Pre nego što kupite Opel Astru G 1998-2004, trebalo bi da pogledate automobile koji su prodati novi kod nas. Činjenica je da su ovi Asteri već opremljeni čvršćim oprugama i amortizerima, čak je i snaga baterije automobila namijenjenog zemljama ZND-a veća.
Astra je opremljena sistemima za ubrizgavanje Multec i Siemens Simtec.
Zanimljivo je da je već tih godina bila opremljena Astra električno pojačalo volan. Također je vrlo zanimljivo da su karike stabilizatora napravljene od karbona. Zamena ulja u Astrinoj petostepenoj mehanici se vrši na svakih 120.000 km. Astra kutija zahteva originalno ulje- Opel - 19 40 768. Pored mehanike, za Astru je nuđen i četvorostepeni automatik.
Na modifikacijama Astera s motorima do 1,8 litara, doboš kočnice su ugrađene straga, na benzinskim modifikacijama s motorom od 1,8 litara, i prednji i stražnji opremljeni su disk kočnice. Kočioni diskovi odslužuju oko 60.000 km na Astri, žive isti period kuglični zglobovi i zglobovima upravljača. Prednji stabilizatori na Astri služe 30.000 - 45.000 km.
Sedan Opel Astra H specifikacije.
Karoserija automobila je izrađena u skladu sa povećanim sigurnosnim zahtjevima. U dizajnu se koristi više od 20 razreda čelika visoke čvrstoće, zbog čega je čvrstoća okvira značajno povećana. Za zaštitu vozača i putnika u ekstremnim situacijama, dizajn Opel Astre H limuzine koristi elemente, sklopove i dijelove sa zadatom geometrijom deformacije pri udaru. Zaštitne karakteristike Opel Astre H omogućile su automobilu zasluženu najvišu Euro NCAP ocjenu sigurnosti. Garancija na karoseriju protiv korozije - 12 godina.
Uprkos pripadnosti klasi kompaktni automobili, Opel Astra H limuzina se pokazala prilično prostranom:
Sedan Astra H dimenzije - dužina 4587 mm;
Sedan Astra H dimenzije - širina 1753 mm;
Sedan Astra H dimenzije - visina 1458 mm.
općenito, Opel dimenzije Astra H Sedan se više približila parametrima automobila visoka D-klasa. Dimenzije međuosovinskog razmaka (2703 mm) koje demonstrira Astra H limuzina i solidan volumen prtljažni prostor(490 litara) čine unutrašnjost ovog automobila praktičnom i funkcionalnom. Na stražnjoj sofi mogu se udobno smjestiti tri odrasle osobe. Kontrolna tabla je informativna i nije preopterećena. Prednja sedišta imaju 3 nivoa grejanja. Kontrola ove funkcije nalazi se na središnjoj konzoli. Vozačevo sedište je podesivo u 6 smerova (opcija), i stub volana- u smislu dosega i visine.
Asortiman motora Opel Astra H Sedan sastoji se od četiri agregata. To su snage 140 i 155 benzinski motori ECOTEC porodice, kao i četvorocilindrični turbodizelaši 1.3 CDTI i 1.7 CDTI sa vučnom snagom od 90, odnosno 100 konjskih snaga. Asortiman mjenjača uključuje 5- i 6-brzinske manuelne mjenjače, 4-brzinske Astra automatski menjac H (A-4) i Easytronic robotska kutija, koja kombinuje mogućnosti "mehanike" i udobnost "automatika". U Rusiji, dizel automobili Opel Astra H Sedan, kao i Astra automobili H limuzina sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, nije proizvedena.
Top Opel motor Astra H - motor Z18XER od 140 konjskih snaga smatra se jednim od najsnažnijih i najekonomičnijih u svojoj klasi. Razumnu ravnotežu između snage i ekonomičnosti obezbeđuje sistem varijabilnog vremena ventila Variable Cam Phasers (VCP). Indikator litarske snage motora je 57 kW / litar. Pored toga, 90% obrtnog momenta (175 Nm) je već dostupno pri 2200 o/min. Uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, ovaj motor ubrzava automobil od nule do stotine za 10,2 sekunde. Maksimalna brzina je 207 km/h. Sa ovom konfiguracijom Opel Astre H limuzine, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 7,8 litara na 100 kilometara.
Z16XER motor u kombinaciji sa robotska kutija Easytronic menjač, opremljen sistemom za pomoć pri kretanju na uzbrdici, ubrzava limuzinu od 0 do 100 km/h za 11,7 sekundi. Međutim, ove skromnije dinamičke karakteristike su više nego nadoknađene opreznom potrošnjom goriva od 6,3 litara na 100 kilometara u kombinovanom radu.
Šasija Opel Astre H Sedan je sljedeća:
Osnovna interaktivna šasija Interaktivni sistem vožnje (IDS).
MacPherson prednje oslanjanje sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja.
Zadnje ogibljenje predstavlja patentirana polu-nezavisna torzijska greda. Ova kombinacija daje Astra H limuzinama karakteristike upravljanja koje se mogu uporediti sa onima "napunjenih" hečbekova.
Upravljanje- regalni tip sa hidrauličnim pojačivačem. Prednje i zadnje kočnice - ventilirani diskovi. Pomoćni kočioni sistemi uključuju antiblokiranje ABC, raspodjelu sile kočenja EBD i sistem kočenje u nuždi Pomoć pri kočenju. Ovo takođe uključuje TPMS kontroler pritiska u gumama.
Sedan Opel Astra H - oprema
On Rusko tržište automobil je dostupan u tri varijante: ESSENTIA, ENJOY i COSMO.
Astra H limuzina ESSENTIA konfiguracije (osnovna) opremljena je svim sigurnosnim sistemima, klimom, CD30 audio sistemom, grijanim prednjim sjedištima, alarm protiv krađe i vanjski retrovizori sa električnim i grijanim.
U ENJOY varijanti, ne samo prednji električni liftovi, već i zadnja vrata, radio sa MP3, senzori za kišu i svjetlost, kožni volan sa audio kontrolom i 16-inčnim alu felnama.
U vrhunskom COSMO punjenju, pored svega navedenog, tu su i tempomat i kontrola klime, maglenke, centralna konzola i ukrasi volana u stilu Piano Paint, te kožni elementi u sjedištu i presvlakama unutrašnjosti.
Trošak Opel Astre H Sedan u mreži dilera varira u rasponu cijena od 613.900 do 747.900 rubalja.
Godine 1991. Opel Kadett je zamijenjen novom generacijom modela "golf klase" zvučnog imena - Astra (u prijevodu s latinskog - "zvijezda").
Prva generacija Opel Astre (pod indeksom F) nudila je širok spektar modifikacija koje se sastoje od hečbeka sa 3 i 5 vrata, limuzine sa 4 vrata, karavan karavan sa 5 vrata i njegove komercijalne kargo verzije sa 3 vrata (bez zadnje staklo). Istovremeno, debitovale su i sportske modifikacije: GT, opremljen 2-litarskim motorom (115 KS) i najmoćnijim GSI sa 16 ventila - 2,0 litara (150 KS). Važno je napomenuti da je GSI verzija proizvedena ne samo u tradicionalnoj modifikaciji (hečbek s 3 vrata), već i kao karavan s 5 vrata. Dve godine kasnije, asortiman je proširen novom Astrom kabrioletom sa četiri sedišta.
Izbor pogonskih agregata je impresivan. Svi 4-cilindrični, linijski, od 1,4 do 2 litra. Dva dizel motora - Opelevsky 1,7 l (60 KS) i japanski Isuzy turbodizel 1,7 l (82 KS). Najčešći u Rusiji je 1,6-litarski benzinski motor sa centralnim ubrizgavanjem (C16NZ).
Većina automobila bila je opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem, Astra sa 4-brzinskim "automatskim" je mnogo rjeđa.
Unutrašnjost automobila ostavlja prijatan utisak. Odlikuje se jednostavnim linijama, ali sve je prilično funkcionalno i praktično. U dekoraciji su korišteni visokokvalitetni materijali. Sedišta su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku. Komandna tabla je veoma elegantna, a centralna konzola, radi veće udobnosti, blago je okrenuta ka vozaču. Na prednjim sjedištima, širok raspon podešavanja omogućit će vam da zauzmete optimalnu poziciju za volanom.
Umjereno mekana i udobna šasija Opel Astra ne pravi probleme u vožnji, a zahvaljujući ugradnji stabilizatora ispred i iza automobila dobro drži put. Prednje ogibljenje je nezavisno - McPherson tipa, a zadnje polunezavisno sa posebno ugrađenim opružnim amortizerom. Kočioni sistem veoma efikasan, pored mašina posljednjih godina pustiti unutra standardna oprema opremljen sa ABS-om. Uglavnom, Astre imaju prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice, a sportske modifikacije imaju prednje i stražnje disk kočnice.
Zapremina prtljažnika je bez premca. Hečbekovi sa 3 i 5 vrata imaju zapreminu prtljažnika od 360 litara, karavan sa 5 vrata ima 500 litara, sa oborenim zadnjim sedištima 1200 litara, odnosno 1630 litara.
Godine 1994. automobil je restilizovan i njegov izgled je malo promijenjen. Kvalitet unutrašnje opreme je poboljšan, pojavio se zračni jastuk u upravljaču. Eksterijer restilizovane Astre odlikovala je nova lažna rešetka hladnjaka.
1997. godine, druga generacija Opel Astre (G) je prvi put predstavljena u Frankfurtu. Važno je napomenuti da ni jedan važan detalj nije preuzet iz prethodnika. Opel je ponudio automobil potpuno redizajniran. dizajn, ergonomija, performanse vožnje, funkcionalnost, kvalitet unutrašnjih završnih obrada su znatno poboljšani. Astra je bila u ponudi sa tri tipa karoserije: dva hečbeka - sa troja i petoro vrata i karavan. Astra sedan pojavila se tek godinu dana kasnije.
U borbi za potrošača, Opel nudi širok izbor modifikacije. Astra može biti bilo šta: smirena i brza, porodična i individualna. Masovni automobil morao je zadovoljiti kupca različitim zahtjevima. Tijelo nova Astra ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent otpora Cx je samo 0,29. Povećana snaga tijela. Njegova torzijska krutost je značajno povećana u odnosu na karoseriju stare Astre. Također napominjemo da se u karoseriji nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Druga generacija ima značajno poboljšanu otpornost na koroziju. Opel daje 12-godišnju garanciju protiv rđe.
Bezbednost je obezbeđena sigurnosnim pojasevima, četiri jastuka - dva prednja i dva bočna, sakrivena u naslonima prednjih sedišta. Sklop pedala je sličan dizajnu onom na Opel Vectra. Ako pri udaru deformacija dotakne pedale, one se ne pomiču, već jednostavno padaju: nosači se zgnječe i "oslobode" pedale.
Po prvi put u maloj srednjoj klasi, Astre G ima stražnji potisnik, koji osigurava stabilno ponašanje automobila u uskim zavojima.
Unutrašnji prostor kabine sasvim je dovoljan da udobno primi pet putnika.
U poređenju sa prethodnim modelom, broj modifikacija je neznatno smanjen, jer je kabriolet ukinut. Ali ostala je limuzina, tri-i hečbek sa petoro vrata, — kao i karavan karavan.
Benzinski agregati pozajmljeni od prethodni model, a evo gama dizel motori dopunjen novim 2,0-litarskim turbodizelima snage 82 KS. (ili 101 KS u verziji sa direktnim ubrizgavanjem goriva).
Godine 1999., prema modelu Astra, uz pomoć dizajnerskog studija Bertone, nova verzija- sa karoserijom Coupe. Godinu dana kasnije ušao je u proizvodnju, a 2001. godine je na bazi ovog automobila napravljena i Opel Astra Cabrio. Obje ove modifikacije, uprkos relativno niskoj cijeni, svojevrsna su ekskluziva, jer se ručno sklapaju u tvornici Bertone studio.
Karoserija Opel Astre Cabrio izgleda podjednako brzo i sa gornjim delom nagore i sa vrhom prema dole. Ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent otpora Cx, čak i sa spuštenim krovom, ne prelazi 0,32. Krov novog kabrioleta se automatski sklapa i rasklapa, a samo u osnovnoj verziji ivica krova je pričvršćena za vjetrobransko staklo mehaničke brave za naprednije modele, brave su automatske, a krov se čak može kontrolisati i daljinski.
Na automobilu su ugrađena tri tipa benzinskih motora zapremine 1,6; 1,8 i 2,2 litara. Posljednji pogonski agregat debitovao je na Opel Astra Coupe i zajednički su ga razvili inženjeri iz nekoliko odjela koncerna General Motors; on će biti ugrađen ne samo na kupe i kabriolet, već i na druge automobile ovog auto giganta. Motor je u skladu sa Euro IV standardima emisije.
Druga generacija je prekinuta 2003. Počela je era treće generacije automobila Astra.
Posebne karakteristike nove Astre su brže linije karoserije, kao i nova glava i zadnja optika, napravljena u stilu modela Opel Signum. Unutrašnjost noviteta je drugačija visoka kvaliteta korišteni materijali i moderan dizajn. Treća generacija je izgrađena na potpuno redizajniranoj platformi i uključuje hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan (karavan) i kabriolet.
Asortiman motora predstavljaju: benzinski motori od 1,4 litara (90 ks), 1,6 litara (105 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2,2 litara, kao i turbodizelaši od 1, 7 i 2,2 litara. Kupcima se nudi izbor između petostepenog manuelnog menjača, petostepenog sekvencijalnog elektronskog automatika (Easytronic), četvorostepenog klasičnog automatika ili novog šestostepenog manuelnog (za turbo verziju). Ovjes - prednji McPherson, zadnji zavisan.
Zapremina prtljažnika Opel Astra Caravan najnovije generacije iznosit će 580 litara, što je 50 litara više od modela prethodne generacije. Takođe napominjemo da će za ovu novinu biti u ponudi i sistem FlexOrganizer, koji omogućava optimizaciju smeštaja prtljaga u tovarni prostor, koji se prvi put pojavio na Opel Vectri karavan.
Također treba napomenuti da nova generacija ovog modela ispunjava sve savremene sigurnosne zahtjeve i da je dobila mnogo novih pasivnih i aktivna sigurnost uključujući prilagodljive vazdušne jastuke.
Nova Opel Astra ima impresivan set osnovnih i dodatne opcije. Opel Astra je opremljena adaptivnim sistemom elektronsko upravljanje parametri suspenzije (IDSPlus); sistem beskonačne regulacije njegovih karakteristika (CDC); Sistem IDS plus osigurava dobru dinamiku vozila pri ulasku u sportski mod, koji se može aktivirati jednostavnim pritiskom na posebno dugme.
Po prvi put, vozila u ovoj klasi opremljena su adaptivnom kontrolom snopa farova (AFL) i automatski start kada se osvijetljenost puta smanji.
2004. Opel je predstavio Astru GTC (Gran Turismo Compact). Ciljnu grupu kupaca ovog automobila čine oba zaljubljenika brza vožnja, i poznavaocima sofisticiranog automobilskog stila. Proporcije GTC-a, koji je 15 mm kraći od osnovne verzije, naglašeno su dinamične. Pogled privlače kratki prepusti i reljefnija krma od Astre sa petoro vrata. Kosi krov, trouglasti bočni prozori i moćni bočni zidovi dizajnirani su da govore o borbenoj prirodi automobila.
Od prototipa, proizvodni automobil je naslijedio ne samo opće obrise, već i prekrasan stakleni krov, koji se može naručiti kao dodatna oprema. Velika staklena površina kućišta pruža dobar pregled.
Visoka ergonomija sedišta vozača i unutrašnja obloga od visokokvalitetnih materijala naglašavaju prednosti automobila. Dizajneri nude nekoliko opcija interijera: od klasične sive i crne do svijetlo crvene i plave. Astra GTC se nudi u tri nivoa performansi: Enjoy, Cosmo i Sport.
Unatoč činjenici da je automobil postao kraći od verzije s petoro vrata, dva odrasla putnika mogu udobno sjediti pozadi. Zapremina prtljažnika je ostala nepromijenjena - i dalje iznosi 380 litara. Ali zbog činjenice da se zadnja sjedišta preklapaju u omjeru 60:40 in osnovna konfiguracija ili 40:20:40 kao opcija, boot prostor se može modulirati.
Standardna oprema automobila uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, CD plejer, ABS, električne prozore, grejane spoljašnje retrovizore, paket protiv prašine, Break Assistant i drugu opremu. Među opcijama su sve popularniji CD-rekorder sa mogućnošću reprodukcije MP3 fajlova, kao i elektronski sistemi ESP i HAS.
Astra GTC ima širok spektar motora, koji se sastoji od pet benzinskih i tri dizel motora opremljenih common rail sistem. Snaga motora varira od 90 do 200 KS, svi su u skladu sa Euro 4 standardima u pogledu čistoće izduvnih gasova.
U liniji benzinskih agregata, vodeći je 200 konjskih snaga turbo motor zapremine 2,0 litara. Sa njim se razvija Astra GTC najveća brzina 234 km/h Među turbodizelima, vrh je 1,9-litarski motor sa 150 KS. sa. Ove verzije su opremljene sa 6 brzina ručni menjači i adaptivne suspenzije Interactive Driving System (IDSPlus) sa elektronskom kontrolom krutosti amortizera.
Za Astra GTC adaptivni AFL farovi su opremljeni sa podešavanjem svetlosnog snopa u zavisnosti od ugla rotacije prednjih točkova. Sa dugmetom SportSwitch, vozač može aktivirati sportski režim, koji se ispravlja klirens od tla i postavke gasa. Generalno, sve za užitak vožnje.
Astra GTC sa troja vrata proizvodi se u Belgiji, u Antverpenu. Također sastavljaju karavan i hečbek.
Nova generacija Opel Astre predstavljena je tokom Salona u Frankfurtu 2009. godine. U srcu modela sa petoro vrata Astra hatchback Model 2010. je GM-ova nova Delta II platforma sa pogonom na prednje točkove. Dužina međuosovinskog razmaka automobila u odnosu na prethodnika povećana je za 71 milimetar (do 2685 milimetara), dok su prednji i zadnji tragovi prošireni za 56, odnosno 70 milimetara. Osim toga, kutna krutost prednjeg i stražnji ovjes, a tijelo je postalo tvrđe za 43 posto u torziji i 10 posto u savijanju.
Astra 2010 nema mnogo sličnosti sa prethodnikom - i iznutra i spolja. Novi model nije naslijedio gotovo ni jedan detalj. Nova generacija i potpuno novi izgled. Četvorougaoni farovi su ustupili mesto složenoj optici sa LED svjetla, rešetka hladnjaka je izrađena u stilu Insignije, a generalni oblik sekcija maglenke a donji usis zraka ostao je isti, ali malo "moderniziran". Čak i u verziji sa petoro vrata, automobil je postao primetno sportskiji - dinamična linija krova, snažno nagnuta zadnje staklo, pojačavajući efekat "kompaktnosti", duboko utiskivanje na vratima, oštre ivice haube i moderne LED diode u farovima.
Unutrašnjost je ugodna oku i ugodna na dodir. Glavni motiv je mekoća i logičnost linija i koncept "kokpita": elementi unutrašnjosti kao da okružuju vozača. Završni materijali prijatni na dodir, sportska sedišta iz Insignije (opcija), difuzno crveno osvetljenje kvaka na vratima i centralnog tunela u predelu ručice menjača, mnogo pretinaca za sitnice koje su prethodniku toliko nedostajale . Tu su i džepovi na vratima, i „polica“ na centralnoj konzoli, i obimna kutija ispod suvozačevog sedišta, niša levo od volana, kao i držači za čaše sa tajnim „podom“ koji će fit mobilni telefon, novčanik ili GPS-navigator. Proizvođač je značajno poboljšao zvučnu izolaciju kabine. Postavljene su nove zaptivke, izolovani su šuplji delovi karoserije, a detaljno je razrađena aerodinamika spoljašnjih elemenata, kao što su retrovizori, pa čak i kvake na vratima.
Astra 2010 je postala ne samo praktičnija, već i prostranija - novi salonširi i u nivou ramena putnika i u nivou kukova, a rasponi podešavanja prednjih sedišta su jednostavno ogromni: prednja sedišta se pomeraju napred-nazad za 28 centimetara, a gore-dole za 6,5 centimetara.
Ovisno o konfiguraciji, unutrašnjost može biti uređena na različite načine. U osnovnoj verziji Essentia - centralna konzola je napravljena tamne boje, a stolice su presvučene tkaninom sa kontrastnim dezenima jastuka i umetcima za naslon. U modifikaciji Enjoy umetci na vratima i konzolama mogu biti izrađeni u crnoj, crvenoj ili plava boja. Kod modela Sport, središnja konzola, ručke na vratima i ukrasi oko ventilacionih otvora su završeni u klavir crnoj boji. Cosmo verzija nudi različita sjedišta i dvobojnu završnu obradu konzole. Sada možete naručiti ako želite. volan sa grijanjem.
Kako bi zadovoljili praktične vozače, Opelovi inženjeri su osmislili FlexFloor sistem. Jednostavno rečeno, ovo je pokretna podnica prtljažnika, koja se može postaviti na tri nivoa i može izdržati opterećenje do 100 kilograma. U donjem položaju - to je samo običan poklopac, istog nivoa kao i zavjesa koja pokriva komplet za popravku. U prosjeku, polica se postavlja u ravnini sa presavijenim leđima zadnja sedišta, uklanjanje stepenica i olakšavanje postavljanja dugih dužina. Zbog činjenice da se nivo poda lagano podiže, ispod police se formira dodatni pretinac dubine 55 milimetara i zapremine od 52 litre. U svom najvišem položaju, polica se poravnava sa podom prtljažnika zadnji branik, koji vam omogućava da utovarite teški teret u prtljažnik bez saginjanja. Odjeljak ispod police u ovom slučaju povećava svoju zapreminu na 126 litara, a dubinu na 157 milimetara. Jednom riječju, FlexFloor sistem vam omogućava da pravilno rasporedite prostor u prtljažniku. Za najjeftinije verzije, FlexFloor će biti ponuđen kao opcija.
Široka paleta Ecotec motora dokazuje da je moguće kombinovati veliku snagu i dinamiku vožnje sa uštedom goriva i niskim emisijama u Opel Astri 2010. Automobil je opremljen atmosferskim benzinskim motorima (1.4 Ecotec/101 ks i 1.6 Ecotec/116 ks), kao i kompaktnim turbo motorima sa maksimalnom snagom od 1.4 l/140 ks. i 1,6 l / 180 KS respektivno. Svi su izgrađeni po tehnologiji sa 16 ventila i opremljeni su savremeni sistemi, optimiziranje parametara protoka usisnog zraka. Motori su napravljeni od lakih materijala i dizajna koji minimiziraju njihovu težinu. Moderni mehanički mjenjači (5 ili 6-brzinski) su u kombinaciji s benzinskim motorima. Osim toga, svi motori osim 1.4 Ecotec mogu koristiti novi 6-brzinski automatski menjač zupčanici sa ActiveSelectom. Asortiman dizel agregata predstavljen je sa tri motora: 1,3 l / 95 KS, 1,7 l sa kapacitetom od 110 KS. i 125 KS i 2,0 l / 160 KS
Šasija Astre iz 2010. kombinuje prednje ogibljenje MacPherson na podupiračima slično onom kod Insignije, i novorazvijeno inteligentno stražnje ogibljenje sa torzionom gredom sa Watt mehanizmom. Ovaj novi dizajn smanjuje neželjenu buku i vibracije za udobniju kabinu i poboljšano upravljanje vozilom.
Još jedan novi dodatak je opciono FlexRide adaptivno ogibljenje. Kontrolom šasije upravlja posebno dizajnirana kontrola načina rada šasije (DMC) koja prepoznaje 11 različitih situacija u vožnji, kao što su konstantna velika ili mala brzina, skretanje ili ubrzanje. Na osnovu toga automatski optimizuje parametre svih sistema pomoći u vožnji integrisanih u šasiju vozila. Još jedna ključna komponenta FlexRide sistema je dinamički sistem kontrola ovjesa (CDC), koja prilagođava krutost ovjesa u realnom vremenu, uzimajući u obzir promjenjive uslove rada vozila. Radi u tri načina rada: automatski (Standart), sportski (Sport) i udoban (Tour). U prvom slučaju, šasija se prilagođava situaciji na putu i stilu vožnje - elektronika sama odlučuje hoće li ostaviti najmekše postavke za bolju vožnju ili, naprotiv, pojačati silu na volanu i učiniti amortizere čvršćim .
U Sport modu, bijelo osvjetljenje kontrolne table mijenja se u crveno, volan je ispunjen "težinom", reakcijama na pritisak na papučicu gasa i reakcijom adaptivni farovi prednje svjetlo - pogoršati se. I vozač je prošao on-board kompjuter može onemogućiti jednu od ovih opcija prilagođavanjem sportskog načina rada. Način obilaska je najudobniji. Primetno produžava reakcije na volan, neravnine na putu se više ne prenose na karoseriju, a u oštrim zavojima automobil počinje da se kotrlja. U ekstremnim situacijama, sistem automatski prilagođava krutost ovjesa kako bi pružio najbolje rukovanje i sigurnost, bez obzira na odabrani način rada.
U septembru 2010., na Salonu automobila u Parizu, elegantan karavan Opel Astra Sports Tourer, koja kombinuje prvoklasnu funkcionalnost sa atletskom karoserijom i elegantnim dizajnom. Model je napravljen u istom stilu kao i hečbek sa 5 vrata i pokazuje prisustvo glatkih, ali atletskih oblika i zakrivljenih bočnih linija. Besprekorni profil i proširene bočne strane daju Astri Sports Tourer osećaj agilnosti, dok se moćna linija ramena sažeto preliva u elegantna zadnja svetla. Karavan uzet iz hatchback-a karakteristike dizajna Međuosovinsko rastojanje od 105,7 inča, dodatno dobijajući povećanu nosivost i mnogo više unutrašnjeg prostora.
Opel je razvio FlexFold sistem zadnjih sedišta, koji vam omogućava da pomerate svaki deo zadnjeg reda pritiskom na dugme koje se nalazi na bočnoj ploči prtljažnika. Dugme automatski aktivira 60/40 brzo preklapanje zadnjih sedišta. Opel Astra Sports Tourer je prva C-Klasa koja je opremljena ovim sistemom. Zapremina prtljažnika varira od 500 do 1550 litara. Poklopac prtljažnika za laki pristup, pozajmljen iz luksuznog segmenta, omogućava otvaranje poklopca prtljažnika laganim dodirom.
Astra Sports Tourer ima visokokvalitetne unutrašnje obloge. Za udobnu vožnju na velikim udaljenostima, automobil je opremljen ergonomskim prednjim sjedištima koja su certificirana od strane nezavisnih stručnjaka za zdravlje kičme iz Aktion Gesunder Rűcken (AGR), njemačkog medicinskog udruženja koje postavlja ortopedske zahtjeve za automobilska sjedišta.
Inovativni Watt-link stražnji ovjes koji se koristi u modelu Opel Astra s 5 vrata također je imao koristi stražnja osovina novi karavan: pruža pouzdan nivo upravljivosti i visoku prilagodljivost povećanim opterećenjima težine. Opciono, za najzahtjevnije vozače, biće ponuđena prilagodljiva Flexride ovjesa.
Ako govorite o tehničke specifikacije Opel Astra Sports Tourer, asortiman pogonskih sklopova za karavan sadrži 8 motora koji kombinuju efikasnost, snagu, funkcionalnost i ekološku prihvatljivost. Vrijednost maksimalna snaga je u rasponu od 95 KS. do 180 KS
Prisustvo standardnog uređaja za vuču i sistema stabilizacije prikolice Trailer Stability Assist upotpunjuje listu ponuđenih opcija. Osim toga, Opelovi inženjeri razvijaju novu generaciju integrisanih FlexFix nosača za bicikle, koji će biti predstavljeni nešto kasnije.
2011. godine Opel je objavio drugu generaciju Astre GTC hečbeka sa troja vrata. Automobil se ističe originalnim dizajnom i odličnim upravljanjem. U poređenju sa verzijom Astre sa petoro vrata, klirens je smanjen za 15 mm, prednji trag točkova je postao 1584 mm, što je 40 mm više, zadnji - 1588 mm, povećanje od 30 mm, a međuosovinsko rastojanje porastao za 10 mm - do 2695 mm. Ovo omogućava da GTC bude opremljen točkovima većeg prečnika (od 17 do 20 inča) za bolju stabilnost i sportski izgled.
Postoje neke sličnosti sa verzijom Opel Astre sa 5 vrata, ali ova dva automobila nemaju nijednu zajedničku dio tijela! Jer sve je promijenjeno: od izraza “lica” do nagiba stubova karoserije, pa čak i šasije.
Odlična dinamika i prvoklasno rukovanje postignuti su kroz jedinstveni dizajn šasije. Kao i najhladnija Opel Insignia OPC, prednje vešanje Astre GTC koristi modifikovane MacPherson podupirače. Samo ovdje se zovu HiPer Strut (za visoke performanse). Njihova glavna razlika je odvojena od stalka zaobljena pesnica. kut ga poprečni nagib manji od stalka za sve okrete, što smanjuje ugao nagiba u krivinama. Deo njihovog kontakta sa asfaltom postaje veći, a uglovi se mogu brže prolaziti. Sam zglob upravljača je kraći od letve, što smanjuje osjetljivost upravljača na udarce. Prednje ogibljenje je savršeno usklađeno sa sofisticiranim Watt mehanizmom zadnjeg ovjesa, Opelovom patentiranom tehnologijom. Šasija Astre GTC je posebno dizajnirana za integraciju sa inteligentnim FlexRide prilagodljivim sistemom kontrole ovjesa. Poboljšava stabilnost staze, stabilnost u krivinama i upravljivost automatskim prilagođavanjem stanje na putu, brzinu vozila i individualni stil vožnje. Pored toga, FlexRide sistem vam omogućava da izaberete jedan od tri režima šasije i promenite ponašanje automobila pritiskom na dugme: u bilo kom trenutku možete da izaberete uravnoteženi standardni režim, udoban Tour ili aktivniji sportski režim.
Opel Astra GTC se nudi sa izborom od četiri motora, od kojih su tri benzinska i jedan dizel. Ako raspon motora sa petoro vrata počinje od 95 KS, onda ovdje od 120 KS.
Riječ je o 1,4-litarskim benzinskim turbo motorima već poznatim sa petoro vrata u verzijama od 120 i 140 KS. Potrošnja goriva je 5,9 litara na 100 km. Nivo emisije CO2 je 139 g/km. Najsnažniji benzinski motor je 1,6-litarska turbo verzija sa 180 KS, koja vam omogućava da postignete brzine do 220 km/h, predstavljena je sa šestostepenim mehanička kutija zupčanici.
Najperspektivniji motor za Evropu, 2.0 CDTi turbodizel sa Start-Stop režimom, proizvodi pet sila i čak 30 Nm više od motora sa petoro vrata: 165 KS. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je sposobna da postigne brzinu od 210 kilometara na čas, ubrzavajući sa mesta do 100 kilometara na čas za 8,9 sekundi, uz potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 4,9 litara na 100 kilometara. Nivo emisije CO2 je 129 g/km.
Uprkos atraktivnom dizajnu u stilu kupea, Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnost. Automobil može da primi ne samo pet putnika, već ima i prtljažnik zapremine od 370 do 1.235 litara. Količina skladišnog prostora u kabini povećana je za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, uglavnom zbog prisustva električne parkirne kočnice, koja je oslobodila prostor u najpristupačnijem dijelu kabine - u središnjem tunelu.
Druga generacija Opel Eye kamere je pozvana da pomogne vozaču. Osim što je učestvovala u signalizaciji ispadanja iz reda, naučila je da prepozna više putokaza i odredi udaljenost do automobila ispred (u zavisnosti od toga, daje i komandu za prebacivanje biksenonskog svjetla sa visokog na nisko).
