Prethodne generacije trojki iz BMW-a odlikovale su se pouzdanošću i "neuništivom". Od daleke 1982. godine bavarski koncern proizveo je treću seriju u karoseriji E30, E36, E46, i svi su dugo služili i nisu stvarali probleme svojim vlasnicima, unatoč prilično složenom tehničkom dizajnu.
A sada ćemo detaljno analizirati pretposljednju generaciju u stražnjem dijelu modela E90, koji se proizvodio od 2005. do 2012., takvi automobili na sekundarno tržište još uvijek postoji ogroman broj.
Izvana, automobil izgleda elegantno i moderno, unatoč starosti, a u budućnosti vanjski dizajn BMW automobila neće zastarjeti. Kvalitet karoserije je također vrlo visok, takvo tijelo ne podnosi koroziju. Layer farbanje debeo i jak, tako da auto dugo ostaje kao nov, ne trlja se na pranju, ne bledi tokom vremena, a ako se pojave ogrebotine ne vide se zbog kvalitetnog metala.
2008. godine došlo je do restilizacije, kojom su ispravljene neke dječje bolesti. I u pred-styling verzijama ima nekih nedostataka, pucanje stakla prednjih farova je posebno uočljivo, čak i sa ksenonom farovi mogu lako da popucaju bez razloga. ALI novi far sa ksenonom montažom koštat će 700 eura.
U modelima koji su objavljeni nakon 2008. godine, staklo na farovima više nije pucalo. Post-styled Seriju 3 možete razlikovati po ažuriranim branicima, drugim nozdrvama, mišićavoj haubi i LED farovi iza.
Oštre ruske zime nisu baš prikladne za BMW elektriku, posebno u modelima pre stiliziranja u kutiji s osiguračima JunctionBox pozitivna žica može biti oštećena., bilo je slučajeva da je nakon 3 godine jednostavno istrunuo. Da biste riješili ovaj problem, morate promijeniti žicu, a ako ne pomogne, zamijenite samu jedinicu koja košta 400 eura.
Ako hrđa dođe do mehanizma brisača, tada će se njihovi spojevi pokiseliti, od čega će se motor pregrijati i nakon toga otkazati. Što se tiče vanjskih retrovizora, ako im je mehanizam za sklapanje zaglavio, može se promiješati i podmazati, tada se vanjski retrovizori mogu automatski sklopiti. Bolje je raditi tako jednostavne stvari nego kupiti novi mehanizam za brisače i sklopivi mehanizam koji koštaju 300 odnosno 160 eura.
Također je potrebno pratiti ležajeve motora grijača i podmazati ih, posebno za automobile starije od 6 godina. ležajevi se osuše i stvoriti ne baš prijatan zvižduk. Postoje teže situacije kada automobil ima 2-zonsku klimu i samo duva hladan vazduh sa suvozačeve strane. Ovdje nije tako lako riješiti problem - potrebno je promijeniti ventile grijača, a to nije jeftino - 300 eura. Oni su blizu štita. motorni prostor, a potrebno je promijeniti i pumpu za vodu koja košta oko 170 eura.
Ako grijanje sjedala prestane raditi, onda neće biti ozbiljnih troškova ako imate standardna sjedišta, grijaći elementi na njima su jeftini - 18, odnosno 60 eura za jastuk i naslon. A ako su sportska sjedala ugrađena u automobil, onda ćete ovdje morati napraviti zamjenu zajedno sa oblogom, cijena će biti mnogo skuplja, ovisno o korištenom materijalu, trošak varira od 600 do 1000 eura.
U automobilima s benzinskim motorima, elektrika je prilično pouzdana i rijetko uzrokuje probleme vlasnicima. Jedina stvar koja može izazvati troškove je Valvetronic servo motor. Cena servo motora je 220 evra, rotira ekscentrično vratilo kojim se reguliše hod usisni ventili. Obično ovaj servo motor ne može izdržati više od 50.000 km. I prije isteka roka pojedini kalemovi paljenja mogu pokvariti, njihova cijena je 42 eura za svaki. Generatori lako izdrže 200.000 km. Ali do tog vremena, sam motor može zahtijevati popravku.
Motori u BMW E90
U ovu generaciju BMW-a serije 3, najbolji bavarski motori u obliku ploče, M54, više nisu ugrađeni. Umjesto ovih pouzdanih i izdržljivih motora, počeli su ugrađivati nove N52 motore, koji su manje težine, troše manje goriva, imaju više snage. Ali s druge strane, ovi motori nisu toliko izdržljivi kao "šporet". Novi motori koriste bimetalni blok cilindara - vanjski dio je napravljen od lagane legure magnezija, a unutrašnji je izliven od legure aluminija.
Čak je i potrošnja ulja kod motora M-serije bila znatno manja: što više vozite povećana brzina– veća je potrošnja ulja. A na nove motore N-serije ulje se uvijek mora dodati, bez obzira na to gdje se igla okretomjera nalazi. 2,5-litarski motor, koji je ugrađen u 25% automobila, troši najviše ulja - oko 1 litar na 1000 km. Razlog za to veliki trošak pri čemu se u dizajnu koriste tanki prstenovi, a njihov oblik nije najuspješniji, pa se cilindar-klipna grupa vrlo brzo haba, što podrazumijeva skupu popravku - oko 2000 eura.
Sve benzinski motori poznati su po tome što zaptivke ventila više nisu dobre za 100.000 km. radi, a ulje ulazi u unutrašnjost cilindara, gdje sagorijeva mješavina goriva. Komplet ovih kapica košta 50 eura.
Prilično popularan u trećem bmw serija su 4-cilindrični motori N46, automobila sa takvim motorima više od 25%. Najstarije mašine ove generacije imaju dosta svojih problema - zatezač lanca ima slab o-prsten, kao i nakon 50 hiljada km. postoji curenje kroz zaptivku poklopac ventila, čija će zamjena koštati 80 eura.
Ovi novi motori nemaju čak ni šipku za provjeru nivoa ulja. Ali postoji senzor koji prati nivo ulja, daje ova očitavanja na displeju kompjutera, ali ti podaci nisu dovoljno tačni, a takođe se ažuriraju sa zakašnjenjem, tako da im ne treba verovati.
Čak i ventilacija uljnog kućišta radilice može stvoriti probleme, nakon 60.000 km dešava se da ne ispunjava svoje funkcije. Ovdje je poenta u tome membrana separatora ulja pokvari, a moguće je i da su plastične cijevi začepljene naslagama. Zamena membrane koštaće 90 evra, a komplet cevovoda 100 evra. Ako se ventilacija kućišta radilice ne popravi na vrijeme, hidraulički ležajevi ventila mogu otkazati zbog gladovanje ulja. Svaka hidropodloga košta 10 eura, a ima ih ukupno 24. ako uzmete 6-cilindarski motor.
Trebalo bi pratiti i vakuum pumpu, posebno nakon 120 hiljada km. Ako dođe do curenja ulja, morate zamijeniti brtvu u njemu. Općenito, vakuumska pumpa je ovdje pouzdana, košta 300 eura i tiho služi najmanje 200 hiljada km.
Sistem hlađenja takođe zahteva pažnju, posebno kod 6-cilindarskih motora koji slabo podnose pregrevanje, imaju malo prostora ispod haube, a temperatura rashladne tečnosti se ne prikazuje na instrument tabli. Da bi sistem hlađenja ispravno radio, potrebno je očistiti razmak između radijatora svake 2 godine, a takođe očistiti ćelije radijatora, male su i nakon 70 hiljada km. može se začepiti. Za prevenciju se preporučuje svakih 60.000 km. vratite poklopac ekspanzioni rezervoar , što je jeftino - samo 15 eura. Ventil ovog poklopca može se neprimjetno zaglaviti, zbog čega će se pokvariti radijator, vodena pumpa i termostat, što će koštati mnogo više od poklopca ekspanzijskog spremnika. Ima i pozitivnih promjena, sada je manje problema s ventilatorom, dizajn termalne spojnice korišten je na motorima M serije, a novi motori imaju potpuno električni dizajn.
Ventilski lanac ovdje je vrlo pouzdan, reklo bi se - vječan, radi prevencije preporučljivo je mijenjati hidraulički zatezač na svakih 100.000 km, košta samo 40 eura. Što se tiče lanca na nekim dizel motorima, ovdje je suprotno - malo živi.
Godine 2007. pojavio se 4-cilindrični dizel motor N47 zapremine 2 litre. Snaga je od 115 do 184 litara. sa. Koristi aluminijski blok cilindra i lanac je već udaljen oko 100.000 km. može se toliko rastegnuti i preskočiti nekoliko zuba pogonskog lančanika, ili se čak može i polomiti. U oba slučaja - vrlo skupa popravka motora. Dakle, počevši od 80.000 km. bolje ga je odmah promijeniti kako ne bi rizikovao motor.
BMW se dugo bori sa ovim problemom, postavlja razne zatezače, potpuno menja motore pod garancijom. Ali vlasnici ovih automobila nisu posebno lakši, morate slušati kada vozite za neobične zvukove ispod haube. Neprijatno je i to što se razvodni pogon nalazi na stražnjem dijelu bloka, pa je teško pratiti u kakvom je stanju da biste promijenili lance - morate potpuno ukloniti motor.
Ne isplati se čekati da se pojave vibracije i zvuk, kao da se nešto pili u gornjem dijelu motora i snaga automobila se smanjuje - ne isplati se, pogotovo na onim automobilima za koje više nema garancije. Naravno, da promenite brzinu morate potrošiti više od 2.000 eura, ali ako pukne lanac, moraćete potpuno promijeniti motor, a to su drugi troškovi - novi takav motor košta 10.000 eura. Neprimjereno je plaćati takav novac, jer bmw auto 3. serija pozadi E90 sa kilometražom košta oko 15.000 evra. Dakle, oni vlasnici koji su imali sličnu situaciju mirno ugrađuju polovni motor koji su kupili na rastavljanju. Neočišćeni automobili savršeni su za takve svrhe.
Ovdje u starim turbodizel motorima M47 i M57 izlivenim od lijevanog željeza ima mnogo manje problema, ali se ovi motori ne mogu nazvati idealnim. Na primjer, nakon 150.000 km. kilometraža, ako se osjeti miris spaljene gume, onda to znači da je vrijeme za zamjenu remenice radilice zajedno sa prigušivačem torzijskih vibracija. To će koštati oko 300 eura.
I 3 litre dizel motor M57 može puknuti ispušni razvodnik od čelika. Nova košta oko 400 eura. Kada kilometraža dostigne 200.000 km., Morate pažljivo pratiti usisna grana tako da nema tragova ulja u blizini zaklopki vrtložnih kanala. Ako ima ulja, tada je pokvario amortizer, u kojem se os odlomila, može ići ravno u cilindar. Stoga je potrebno brzo otići u servis i ispraviti situaciju.
Mjenjač BMW serije 3
BMW-ov menjač je pouzdan, posebno kompletan xDrive. Getrag 6-brzinski manuelni radi dugo i ne stvara nikakve probleme, osim što je potrebno mijenjati kvačilo na svakih 200.000 km. Zamena kvačila koštaće oko 400 evra.
Što se tiče automatskog mjenjača od 6 KS iz ZF-a, ovaj mjenjač nije posebno pouzdan. Unatoč svojoj rasprostranjenosti, zahtijeva neke troškove: nakon 120 hiljada km. bit će potrebno promijeniti zaptivke ako cure, kao i zaptivke. Sve će to povući 300 eura.
A kada kilometraža prijeđe 200.000 km, postoji rizik da će kvačila, pretvarač obrtnog momenta i elektronsko-hidraulična kontrolna jedinica otkazati. Ovako ozbiljna popravka za zamjenu svih ovih elemenata koštat će oko 2000-3000 eura.
Na modifikacijama s većom snagom, morate slijediti stražnja osovina- ako se prilikom naglog pokretanja s mjesta pojavi lagano lupkanje, potrebno je što prije zamijeniti labavu maticu kardanske prirubnice koja je spojena na glavni zupčanik. Ako je matica potpuno odvijena, usput će otpasti kardansko vratilo.
Suspenzija
U BMW-u treće serije pozadi E90 ovjes ne traje dugo, pogotovo ako auto vozi dalje Ruski putevi. Već nakon 40 hiljada km. neophodno promijenite stabilizatore i čahure za njih su, u verzijama prije restiliranja, čahure vrlo brzo otkazale, ali su čahure postrestilacijskih modela počele biti izrađene od jačeg materijala, što je pozitivno utjecalo na njihovu izdržljivost. Već nakon 100 hiljada km. biće potrebno menjati amortizere, prednji koštaju 200 evra, a zadnji po 250. Trebaće i zamena prednjih krakova vešanja koji koštaju 120 evra, ali zadnje poluge mogu da izdrže do 140.000 km.
Na modelima sa pogon na sve kotače ovjes počinje da se raspada brže nego na modelima sa pogonom na stražnje kotače. Ako uzmemo na primjer BMW X3 u zadnjem dijelu E46, onda on ima poluge od čelika, a ne od aluminija, što već čini ovjes trajnijim. Osim toga, u novčanici od tri rublje E90, prednji ležajevi ne žive dugo i moraju se mijenjati istovremeno s glavčinom, a X3 ima ležajeve koji mogu lako izdržati 200 tisuća km svaki.
E90 BMW je automobil koji je predstavnik treće serije poznatog bavarskog proizvođača. Prilično je opsežna, a njena istorija je započela pre nekoliko decenija. Međutim, neki modeli bi željeli detaljnije razmotriti.
Ažurirana porodica
Prije tačno 15 godina, 2000. godine, treća serija, koja je već postala popularna, dopunjena je novim modelima - a to su bili BMW 325 E90 i 320. Ovi automobili su odmah privukli pažnju obožavatelja bavarskog proizvođača. Automobili su dobili značajna ažuriranja: prvo, poboljšani su motori. Snaga 325. (čiji se prethodnik zvao 323.) povećana je za 22 KS. s., a sada je ova brojka 192 konjskih snaga. Glasnoća je, međutim, ostala nepromijenjena. 320th je povećao i snagu i zapreminu. Od 150 l. sa. indikator je skočio na 170 litara. s., a motor nije postao 2-litarski, već 2,2-litarski. Od vanjske promjene- povećani dovod zraka, modificirane ventilacijske rešetke i moderan prednji branik. Generalno, radilo se o dva prezentabilna automobila sa dobrim tehničkim karakteristikama.
O performansama
Zaslužuje da se detaljnije kaže o njegovim pokazateljima. Na primjer, možete uzeti model i330. Dakle, ono što "Nemac" može razviti je jednako 250 km / h. Do stotinu kilometara ubrzava za nešto više od 6 sekundi. mali - 6,4 litara na autoputu, i 12,7 litara u gradu. AT kombinovani ciklus ova brojka je 8,7 litara na 100 kilometara. Inače, zapremina rezervoara za gas je 60 litara. Snaga motora je 258 konjskih snaga, a broj obrtaja je 6600 sa obrtnim momentom od 300/250 Nm. I za kraj, nekoliko reči o BMW dimenzije E90. Njegova težina praznog vozila je veća od 1,5 tone, a dozvoljena, odnosno ukupna, skoro 2.
Modifikacije limuzine
Kao što znate, jedni od najkupovanijih automobila su oni koji se prave u limuzini. Bilo je toliko modifikacija BMW-a E90 koje odgovaraju ovoj kategoriji u samo tri godine (od 2005. do 2008.) da svako može izabrati ono što mu odgovara. Najslabiji model od nekoliko desetina proizvedenih je 122 konjske snage sa 1,6-litarskim motorom. Najmoćnija opcija je 335xi - to je zaista dobar automobil sa 306 konjskih snaga 3-litarskim motorom.
Usput, postoje opcije sa automatskim i ručnim mjenjačem. Zlatna sredina je sledeći modeli- 330xd (231 KS), 325xi (218 KS), 320d (177 KS) itd. Općenito, proizvođač je objavio dosta modifikacija, i to je dobro - nema problema s izborom.
Želeo bih da pričam više o izgledu automobila. Dizajn je prilično prepoznatljiv i svijetao - prekrasan "izgled" originalno dizajniranih xenon farova, moćan prednji branik, brendirana rešetka hladnjaka ... Sve je u tradiciji kompanije eminentnog proizvođača, poput "Bavarca" u potoku drugih automobila se mogu vidjeti izdaleka.
Šta treba da znate
Prije nego što kupite BMW E90, trebali biste razgovarati o drugim njegovim karakteristikama, pored onih koje trebate znati o motoru. Kao prvo, kočioni sistem- i prednja i zadnja toroza - su diskovi. Samo prednje su takođe ventilirane. Tip upravljanja ovdje je zupčanik. Usput, tu je i servo upravljač - ovaj dodatak čini proces vožnje ugodnim.
BMW E90 je automobil sa pogonom na stražnje kotače sa šestostepenim mjenjačem (nije bitno o kojoj verziji govorimo - i mehanika i automatik odgovaraju ovim pokazateljima). Vožnja ovim autom je zadovoljstvo. Prvo, on je pouzdan. Drugo, putovanja na BMW-u s pogonom na sve kotače uvijek su udobna, u bilo koje doba godine. Automobil također izgleda atraktivno - važna nijansa. A unutrašnjost je, inače, također impresivna - unutra je sve urađeno u istom stilu, a u dekoraciji su korišteni samo visokokvalitetni skupi materijali. Ipak, BMW je renomirani koncern, a njegove automobile kupuju ljudi dobrog ukusa. Dakle, možemo reći da je sve u najboljoj tradiciji.
Važni dodaci
E90 BMW - automobil s prilično raznolikom osnovnom konfiguracijom. Pored svega što je gore navedeno, ima puno različitih dodataka. Treća serija je općenito opremljena mnogim uređajima. Na primjer, kratko glavna brzina mehanički, ili multifunkcionalni koji savršeno leži u ruci. Elegantni trokuti upozorenja, električni prozori, on-board kompjuter, kontrola klime - sve je to u ovom autu. Dostupne su čak i sitnice kao što su komplet za pušače, sistem zvučnika. Općenito, oprema je impresivna.
Ne postoji granica savršenstvu
Upravo to misle vozači, u čijem životu riječ "tuning" zauzima posebno mjesto. BMW E90 je više puta podlegao raznim eksperimentima koje su izvodili ljudi koji posjeduju ovaj automobil. U stvari, postoji mnogo različitih dodataka pomoću kojih možete transformirati i poboljšati svog „gvozdenog konja“. Deflektori vjetra za prozore, karbonski jastučići, diskovi, pritisci, amblemi, utikači, diodna svjetla, produžeci prednjih podupirača - sve to i još mnogo toga pomoći će da automobil bude privlačniji i moćniji. Naravno, tuning dizajniran za poboljšanje izgled auto, to je lakše napraviti sam nego onaj koji ima za cilj povećanje snage itd. Ako treba da poboljšate motor ili nešto slično, onda je bolje da se obratite profesionalcima.
poboljšana verzija
Vrijedi reći nekoliko riječi o takvom modelu kao što je BMW E90 - m-tech restyling. Ovo je automobil iz 2010. godine sa 2,5-litarskim motorom. Pre-styling verzija ovog modela imala je jedan veliki nedostatak Tražila je previše ulja. Ali zbog činjenice da je proizvođač potrošio dosta vremena na otklanjanje raznih vrsta nedostataka, ovaj minus nije postao. Verzija iz 2010. ne treba puno ulja - i to je jedna od njenih glavnih prednosti. Auto je dobar, sa odličnim akustični sistem i auspuh m-performanse. Da, i auto izgleda pristojno - postaće odlična opcija za osobu kojoj je potreban prezentabilan vozilo. Takav BMW E90 će biti dobar i bez podešavanja.
Želeo bih da obratim posebnu pažnju na visok nivo bezbednosti. Bilo je moguće postići odlične performanse zahvaljujući zonama usmjerenih deformacija i primjeni pirotehničkih zatezača, kao i specijalnih zasuna sigurnosnih pojaseva. Ali to nije sve. Auto ima i vazdušne jastuke – i za vozača i za putnike.
Rješavanje problema
Pa auto, naravno, nije loš, ali ništa ne traje vječno. I tako pitanje koje se tiče takve teme kao što je BMW popravka E90 je relevantan. Svašta se može dogoditi - počevši od tako relativno beznačajnog trenutka kao što je potreba za zamjenom filter za vazduh završavaju osiguračima, zupcima ili čak popravkama motora.
Sasvim je moguće učiniti nešto sami, drugi - ne mogu svi. Na primjer, zamjena diska kvačila. Prilično dugotrajan i kompliciran proces, jer će biti potrebno demontirati pogonsko vratilo, kut kvačila i sam mjenjač. Osim toga, morat ćete utvrditi stanje čašice kvačila, a to se ne može učiniti bez rastavljanja. Stoga, ako nema sigurnosti da se to može učiniti, ili, štoviše, nema iskustva, trebate kontaktirati servisni centar.
Uprkos McPhersonu na prednjoj osovini (multilink pozadi), zahvaljujući pažljivom dizajnu - savršenoj distribuciji težine 50:50, preciznom upravljanju i odličnom mjenjaču - "trojka" je postala nenadmašan "alat" za brzo i sigurno skretanje . Istovremeno, pruža prihvatljiv nivo udobnosti, ne računajući sportske modifikacije M3 i M3 GTS.
Tržištem dominiraju limuzine sa fabričkom oznakom e90. Elegantna i dinamična karoserija malo pokvari zadnja svetla pred-styling modeli povezani sa evropskim Daewoo Lanos.
Ukoliko ste zainteresovani za porodične mogućnosti automobila, ili planirate da napravite duga putovanja, a vikendom skijaš, onda treba pogledati karavan verziju - e91. Zapremina prtljažnika je ista kao u limuzini - 460 litara. Međutim, pristup mu je lakši, a staklo na vratima prtljažnika može se otvoriti zasebno.
Coupe e92 skuplji od limuzine i univerzalna. Samo dvoje ljudi stanu u zadnji red. Međutim, suprotno očekivanjima, prilično je udoban čak i za osobe visine nešto više od 180 cm.Ulazak i izlazak nije previše težak. Za vozača i suvozača koristi se sistem za isporuku električnih pojaseva. Mnogi kupei su dovedeni sa drugih tržišta: velika većina iz SAD-a.
Četvrta i poslednja verzija karoserije BMW-a 3 je čvrst i uredan E93 kabriolet sa tvrdim krovom. Neiskusni entuzijasta automobila može ga lako pomiješati sa e92 coupeom. Kapacitet četvoroseda je uporediv sa kupeom. Popularnost kabrioleta je veoma niska.
U bilo kojem od modela BMW 3, zadnji lukovi točkova prodiru u ograničeni prostor kabine, smanjujući nivo udobnosti na sofi. Vozač unutra dugo putovanje neravni profil poda ometa (što je bliže stolici, to je više), što otežava pronalaženje udobnog mjesta za odmor nogu. Važno je napomenuti da je pod suvozača ravan. Pogled na prostor ograničen je premalim vanjskim ogledalima.
Motori
Za "trojku" je predloženo više od 20 razni motori snage od 115 KS u 316d do 450 KS u M3 GTS (4.4 V8). Najslabiji benzinski motor razvija 116 KS. u 316i (1.6) najsnažniji dizel ima 286 KS. u 335d (3.0 R6). Svako će moći da pronađe auto sa motorom po svom ukusu. Istina, obožavatelji brenda mogu biti razočarani u budućnosti.
Benzinski motori
4-cilindrične jedinice serije N45 često pate od labavog razvodnog lanca, koji može preskočiti nekoliko karika. BMW je izvršio niz poboljšanja, ali nije uspio u potpunosti da se riješi problema.
Benzinske verzije N46 (318i i 320i) sa Valvetronic sistemom ponekad počinju da troše previše ulja - 1,5-2 litre na 1000 km. Problem se najčešće javlja kod agregata koji koriste drugačije ulje od propisanog - Castrol SLX 5W-30. Brže se troše s različitim uljima klipni prstenovi. Ponekad se problem uljnog gorionika može riješiti zamjenom zaptivke ventila. Trošak postupka je preko 40.000 rubalja.
S vremena na vrijeme se iznajmljuje Valvetronic servo pogon (sistemi za nesmetanu promjenu hoda usisnih ventila). Kvarovi mogu biti uzrokovani gubitkom struje zbog korozije pozitivnog kontakta žice.
Motor limuzine 320 si (173 KS / N45 B20A) u 2005-2006 usvojio je tehnologiju trkaćih jedinica. Često pati od pukotina u tankim zidovima susjednih cilindara. Motor velike snage je praktično nepopravljiv. Novi blok sa klipovima skuplji je od 100.000 rubalja. Na tržištu praktički nema motora sa kilometražom u normalnom stanju.
Novi N43, za razliku od N46, ne koristi Valvetronic sistem, već je dobio direktno ubrizgavanje goriva. Hladan motor radi sa karakterističnim cvrkutom, što neki pogrešno smatraju bukom lančani pogon Tajming. Međutim, razvodni lanac ovdje, kao i kod N46, ne može se nazvati primjereno izdržljivim.
N52 (323i, 325i, 330i) je rođen sa tendencijom da povećana potrošnja ulja. Apetit za puter se samo povećava sa godinama. Prstenovi leže, a kada se otvore, ponekad se nađu ogrebotine na zidovima cilindara. Od februara 2010. godine ugrađeni su nadograđeni klipovi, a kvar je otklonjen.
U 4 i 6-cilindarskim benzinskim motorima sa direktno ubrizgavanje(N43 i N53 - od 2007.) koriste se nježnije Bosch mlaznice. U nekim slučajevima pokvare se nakon 70-80 hiljada km. Motor gubi snagu i počinje da se dimi. Veća je vjerovatnoća da će se kvar pojaviti u vozilima kojima se upravlja previše ... pažljivo. Relativno rano, pumpa za gorivo visokog pritiska takođe može da pokvari.
With tehnička tačka pogled je zanimljiv bmw motor 335i. Radi se o turbopunjenom R6 zapremine 3,0 litara, a po dinamici gubi samo od M3 motora. Njegovi nedostaci: turbopunjač i sistem podmazivanja. Prije restiliranja (N54) korištene su dvije turbine, a nakon (N55) - jedna turbina sa dvostrukim kanalom. U oba motora, ulje se brzo razgrađuje, stvarajući mulj koji začepljuje kanale za podmazivanje, ubrzavajući trošenje turbopunjača i samog motora. Od samog početka, N54 je bio dosadan i prerano trošenje pumpe visokog pritiska. Općenito, N55 se smatra pouzdanijim.
zbog katalizatora nekvalitetno gorivo može propasti nakon 150.000 km. Isecuje se, postavljaju se odvodnici plamena i reprogramira se ECU motora. Za sve morate platiti oko 10.000 rubalja.
Zavojnice za paljenje (od 1.300 rubalja), u pravilu, služe oko 100-150 hiljada km. Ako jedan umre, drugi će uskoro odbiti.
Dizel motori
N47 2-litarski turbo dizel motori (316d, 318d i 320d od septembra 2007.) imaju blag razvodni lanac. Ovdje ih ima dvoje. U najgorem slučaju može se pokvariti gornji lanac - pogon bregastog vratila. Cijena originalni rezervni dijelovi(drugi se ne preporučuju) - oko 10.000 rubalja, rad - oko 40.000 rubalja. Lanci se nalaze na stražnjoj strani motora, tako da se sklop mora ukloniti radi zamjene. Nuspojava je trošenje pogonske zvijezde radilica. Unatoč brojnim poboljšanjima, kvar nije u potpunosti otklonjen.
N47 ima nepopravljive piezo injektore osjetljive na kvalitet goriva. Turbo punjač za ovaj motor proizvodi Mitsubishi. Nakon 100.000 km, osovina turbine je ponekad uništena. Osim toga, kontrolna jedinica turbopunjača, koja se mijenja samo kada se sklopi s turbinom, može pokvariti.
Ponekad se u N47 pojavljuju pukotine između cilindara. Sporo curenje rashladne tečnosti će vam reći o nedostatku.
Ako vam je potreban 4-cilindrični turbodizel, onda je bolje tražiti opcije sa "starim" M47D20. Ali pronaći njegovanu kopiju s takvim motorom bit će vrlo teško.
Turbo dizel motori 2005-2006 često pate od curenja ulja ispod usisne grane.
Pogon razvodnog lanca starog M57 možda će biti potrebno zamijeniti nakon 200.000 km. Osim toga, postoji opasnost od polomljenih klapni u usisnoj grani, što može dovesti do oštećenja motora. Najgore je što nema alarmantnih simptoma. Jedini način da izbjegnete probleme je rastavljanje usisna grana i provjeri kapke.
E90 dizel motori su uglavnom opremljeni filterom za čestice. Često se javljaju problemi s tim. U pravilu, zbog inferiornog procesa regeneracije. Ali senzori također mogu pokvariti.
Prijenos
Motor je bio uparen sa 6-brzinskim automatskim ZF 6HP ili GM GA6L45R, kao i sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici. Resurs zamašnjaka s dvije mase je nešto više od 200.000 km.
Oba automatska mjenjača su prilično pouzdana i, u pravilu, ne stvaraju probleme do 200-250 hiljada km. Često je moguće riješiti se potresa ili udaraca koji su se pojavili nakon prilagođavanja kutije ili njenog ažuriranja. softvera.
Ipak, za želju da doživite vožnju nakon 100-150 hiljada km, morate platiti trošenjem pretvarača obrtnog momenta i čahura, tarnih spojki, solenoida i kućišta ventila. Jedan od neophodnih uslova za opstanak mašine je promena ulja na svakih 60.000 km.
Uglavnom sve BMW serije 3 imaju zadnji pogon, ali postoje i instance sa pogonom na sve točkove sa xDrive sistemom. Interaksalno kvačilo sa više ploča sa elektronsko upravljanje omogućava vam da preraspodijelite svu snagu na jednu osovinu, uključujući samo prednju. U normalnim uslovima, 60% obrtnog momenta se šalje na zadnje točkove.
Epizodni kvarovi u radu mjenjača nastaju kao rezultat kvara servo pogona prijenosnog kućišta. Zadnji mjenjač može brujati nakon 150-200 hiljada km zbog istrošenosti konusnih ležajeva. Nakon 200-250 hiljada km, morate promijeniti križeve i oslonac kardansko vratilo- oko 15.000 rubalja.
Šasija
Ovjes e90 je, u poređenju sa e46, bolji - jači je i jeftiniji za popravku. Ako je u E46 popravka prednjeg ovjesa bila neophodna nakon 70-80 hiljada km, onda je u E90 dosegla 120-150 hiljada km. Međutim, prednje stabilizatorske karike su mogle završiti mnogo ranije.
Na stražnja osovina slabosti se pojavljuju nakon 100.000 km - plutajući tihi blokovi. Počinju da škripe kada je suvo i popuštaju kada vani postane vlažno. Novi dio košta oko 5.000 rubalja. Preostali elementi služe dugo vremena.
Zadnji točkovi BMW-a 3 ugrađeni su sa malom blokadom unutra - kućicom. Ovo poboljšava stabilnost vozila. velike brzine. Međutim, ova geometrija uzrokuje brzo trošenje stražnjih guma, posebno unutrašnjosti gazećeg sloja.
Prije kupovine potrebno je provjeriti stanje letve upravljača. Njegova zamjena može koštati oko 30.000 rubalja. Nakon 200-250 hiljada km, ponekad se iznajmljuje pumpa servo upravljača (od 16.000 rubalja).
Kočioni sistem je prilično izdržljiv, ali za njegovu nadogradnju može biti potrebno 12.000 rubalja. Ponekad vakum pumpa pokvari, što će pokazati strana buka. Iza nova pumpa oni će tražiti najmanje 12.000 rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Nažalost, u kabini su znakovi habanja prilično česti. Tako se ogrebotine na volanu pojavljuju nakon 80.000 km, dok su kod E46 uočene tek nakon 250-300 hiljada km. Ali do danas se gotovo ništa ne zna o koroziji.
Voda u kabini može se pojaviti zbog ljuštenja zvučne izolacije ispod presvlake vrata. Da biste uklonili kvar, zvučna izolacija mora biti dobro zalijepljena.
Problemi sa grijanjem u zimsko vrijeme(nakon 120-180 hiljada km) može nastati zbog kvara dodatna pumpa(7.000 rubalja za original). Slabost klimatizacijski sistemi - cijev uz bočni nosač na prednjem desnom kotaču. Ona trune. Cijena novog autoputa je od 5.000 rubalja. Nakon 100-150 hiljada km, ležaj kvačila kompresora ponekad počinje stvarati buku.
Sa godinama, mehanizam za zaključavanje bočnih retrovizora se istroši. Kao rezultat toga, kućište ogledala se okreće tokom rasklapanja. Prodavci su ponudili promjenu cijelog sklopa. Srećom, moguće su jeftine popravke.
Elektrika i elektronika
Manje električne greške su prilično brojne. Prekidi su često uzrokovani istrošenom baterijom ili lošim napajanjem. Na primjer, ispod "korita" prtljažnika, pozitivni kontakt žice trune, a u kutiji s osiguračima (iza pretinca za rukavice), pozitivni kontakt žice se topi.
Prekidi u radu centralna brava i vanjska rasvjeta su rezultat kvara FRM jedinice. Blok treba ponovo reprogramirati, za šta će se u specijalizovanoj službi tražiti 6-10 hiljada rubalja.
Jedan od tipičnih problema e91 karavana je taj što radio prestaje da hvata radio stanice, a centralna brava ne reaguje na daljinski upravljač. daljinski upravljač. To znači da se pokvarila antena u poklopcu prtljažnika. Za zamjenu u nezavisnoj službi tražit će oko 2.000 rubalja, a sama antena košta oko 10.000 rubalja.
Još jedan tipičan problem istog karavana je oštećenje kabelskog snopa poklopca prtljažnika. Prekratko je. U dobroj radionici može se produžiti za 2.000 rubalja. Još gore, kada je došlo do oštećenja iznutra, tada se trošak popravka povećava na 5.000 rubalja.
Neprijatno iznenađenje može biti blokiranje volan. Obično indikator sa žutim volanom upozorava na nadolazeći problem, a zatim svijetli crveno. Ali pošto je još uvijek moguće voziti automobil, mnogi ljudi odgađaju posjetu servisu dok se volan konačno ne zaključa. U najstarijem BMW-u 3 ove generacije (do 2006. godine) često pomaže ažuriranje softvera (oko 5.000 rubalja). Ako to ne pomogne, morat ćete zamijeniti elektronsku ploču.
Ksenonske lampe su daleko od vječne. Moraju se mijenjati otprilike svake četiri godine. Proizvodi poznatih brendova košta oko 4.000 rubalja po komadu. Osim toga, reflektor se s vremenom topi, a sam far počinje da se znoji. Cijena novog blok fara je oko 20.000 rubalja.
Istorija modela
Decembar 2004. - početak proizvodnje limuzine E90 sa benzinskim motorima: 2.0 litara (129 ks / 318i; 150 ks / 320i), 2.5 R6 (218 ks, 325i), 3.0 R6 (258 ks, 330i), dizel motor 2.0 (163 KS, 320d);
2005 - Touring Wagon (karavan) E91 i verzije sa pogonom na sve kotače 325xi, 330xi, 330xd; benzinske verzije sa motorima: 1.6 (116 ks, 316i), 2.0 (129 ks, 318i), 2.0 (173 ks, 320si); dizel verzije sa motorima 2.0 (122 ks, 318d), 3.0 R6 (231 ks, 330d);
2006 - kupe E92 sa dvoja vrata, benzinske verzije sa motorom: 3.0 R6 (306 ks biturbo, 335i), dizel verzije sa motorima 3.0 R6 (197 ks, 325d), 3.0 R6 (286 ks biturbo, 335d);
Decembar 2006. - početak proizvodnje E93 kabrioleta;
2007 - M3 limuzina i kupe verzija sa 4.0 V8 motorom (420 KS); benzinske verzije sa motorom 2.0 (136 KS, 143 KS, 318i), 2.0 (156 KS, 170 KS, 320i), 3.0 R6 (218 KS, 325i ), 3.0 R6 (272 KS, 330i); dizel verzije sa motorima 2.0 (143 ks, 318d), 2.0 (177 ks, 320d), 3.0 R6 (286 ks biturbo, 335d);
2008 - restilizovana limuzina i karavan, M3 kabriolet, 1.6L benzinski motor (122 KS, 316i) 3.0 R6 dizel motor (245 KS, 330d);
2009 - dizel 2,0 l (116 KS, 316d);
2010 - restilizovani kupe i kabriolet, verzija M3 GTS sa V8 4.4 (450 KS), 2.0-litarskim dizel motorom (115 KS, 316d), 2.0 (163 KS, 184 KS) s., 320d (3.0 R6), 3.0 R6. 204 KS, 325d);
Oktobar 2011. - završetak proizvodnje E90 limuzine;
Jun 2012 - obustavljena proizvodnja karavana E91;
Zaključak
BMW 3 e90 nije samo tehnički nastavak popularnog e46. Mnogi elementi kao što su ovjes i elektronika dizajnirani su od nule. Treba imati na umu da je dugovječnost automobila međusobno povezana s brigom vlasnika. No, o dubini brige prijašnjih vlasnika može se samo nagađati.
Specifikacije BMW serije 3 E90
Dimenzije
Modifikacije
Petrol
|
motor |
Radni volumen |
Snaga i obrtni moment |
Ubrzanje |
Maksimum brzina |
potrošnja goriva |
|
|
122 HP i 160 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
129 HP i 180 Nm |
7,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP i 190 Nm |
6,3 l / 100 km |
|||||
|
143 HP i 190 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
150 HP i 200 Nm |
7,4 l / 100 km |
|||||
|
163 HP i 210 Nm |
6,4 l / 100 km |
|||||
|
170 HP i 210 Nm |
6,1 l / 100 km |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 HP i 200 Nm |
|||||
|
177 HP i 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
191 HP i 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
203 HP i 244 Nm |
||||||
|
218 HP i 250 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
211 HP i 270 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
328i (SAD) |
233 HP i 271 Nm |
|||||
|
257 HP i 300 Nm |
8,7 l / 100 km |
|||||
|
272 HP i 320 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
330i (SAD) |
304 HP i 407 Nm |
|||||
|
306 HP i 400 Nm |
9,6 l / 100 km |
|||||
|
420 HP i 400 Nm |
12,4 l / 100 km |
Diesel
|
motor |
Snaga |
Snaga i obrtni moment |
Ubrzanje |
Maksimum brzina |
potrošnja goriva |
|
|
115 HP i 260 Nm |
4,5 l / 100 km |
|||||
|
122 HP i 280 Nm |
5,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP i 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
143 HP i 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 HP i 380 Nm |
4,1 l / 100 km |
||||
|
163 HP i 340 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
177 HP i 350 Nm |
4,8 l / 100 km |
|||||
|
184 HP i 380 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
325d, R6, 3.0L |
197 HP i 400 Nm |
6,4 l / 100 km |
||||
|
325d, R6, 3.0L |
204 HP i 430 Nm |
5,7 l / 100 km |
||||
|
231 HP i 500 Nm |
6,5 l / 100 km |
|||||
|
245 HP i 520 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 HP i 580 Nm |
7,5 l / 100 km |
BMW serije 3 u zadnjem delu E90 je dvosmislen model. S jedne strane, internet je pun "horor priča" o "krhkosti" ovog modela, troškovima njegovog održavanja, upoređuju E90 sa prethodnim E46 - i uvek u korist ovog drugog.
S druge strane, vlasnici E90 "treshka" uspevaju da pređu 300 hiljada km bez ozbiljnih problema, dive se upravljanju i ne poznaju tugu. Gdje je istina? Hajde da to shvatimo.
Nova novčanica od tri rublje BMW je puštena u prodaju 2006. godine, zamijenivši njegov "nelogični" E90 indeks prethodne generacije- E36 i E46.
- Sedan je dobio oznaku E90, touring - E91, kupe - E92, kabriolet - E93.
Novi dizajn je bio šokantan, a u Americi i Kanadi odmah je donio "novčanicu od tri rublje" među bestselere. Nepoznati izgled upotpunjen je nepromjenjivim upravljanjem i zanimljivim dizajnom interijera.
Pogon na sva četiri točka, poboljšana dinamika, smanjena potrošnja goriva i tradicionalno veliki izbor benzin i dizel verzije- razlozi zbog kojih E90 ostaje popularna opcija na bjeloruskom tržištu polovnih automobila dugi niz godina.
Ako uporedimo E90 sa prethodnikom E46, oni su slični po dizajnu, posebno po veličini i arhitekturi karoserije.
Ali ažuriranje linije motora i mjenjača, inovativno upravljanje(aktivna šina), raznovrsnost elektronskih asistenata povlači jasnu liniju između automobila „nestalog“ BMW-ovog doba i modernog doba.
I, naravno, to je direktno uticalo na troškove održavanja i održavanja složenije strukture.
Karoserija i unutrašnjost
Budući da je E90 relativno star automobil, željezo ove "note od tri rublje" ne izaziva pitanja kod vlasnika, a lukovi kotača i dno su dobro zaštićeni od korozije od strane proizvođača.
Strukturno složeni branici i plastika aerodinamički komplet pate samo od nezgoda. BMW E90 ima situacije sa opuštenom oblogom blatobrana.
Limuzina od "tri rublje" sa indeksom "E90" pokazala se toliko uspješnom da se 2008. godine njemački stručnjaci u velikoj mjeri nisu usudili promijeniti njen dizajn i izgled. Svi znamo da često „najbolje postaje neprijatelj dobrog“. Iz tog razloga, najvjerovatnije, ažurirana verzija BMW serije 3 je promenjen na način da se na prvi pogled ne vide promene, ali one i dalje postoje...
Prvo, sigurnost – osnova sigurnosnog koncepta serije 3 E90 je čvrsta karoserija, napravljena od čelika visoke čvrstoće i posebnih deformacionih elemenata za apsorpciju energije koja se javlja kada se vozilo sudari sa preprekom. A optimalnu zaštitu putnika pružaće šest vazdušnih jastuka, inercijski pojasevi u tri tačke i nasloni za glavu na svim sedištima.
Osim toga, u standardna oprema E90 uključuje ISOFIX nosače dječijeg sjedišta zadnja sedišta. I prednja sedišta (već unutra osnovna konfiguracija) opremljeni su aktivnim naslonima za glavu, koji značajno smanjuju rizik od ozljeda vratne kičme u slučaju sudara od pozadi. Kada se udari s leđa elektronska jedinica Sigurnosni sistem osigurava da se prednji dio naslona za glavu pomjeri do 60 mm naprijed i do 40 mm prema gore u najkraćem mogućem vremenu - kao rezultat toga, udaljenost do glave je smanjena i djelotvornost stabilizacijske zaštitne funkcije naslon za glavu je povećan. Jednostavno rečeno, BMW serije 3 2008 godina modela postao još sigurniji.
Što se tiče vanjskih razlika između restiliziranog E90 i " prethodni model“, može se primijetiti sljedeće:
- Na prednjem dijelu automobila naglasak je na širini. Sa strane, svijetli rub bočnog praga sada se nalazi više i dobio je izražajnije oblike. Uz to, na vanjskim retrovizorima postoje dvije nove izražajne linije, koje nastavljaju interakciju konveksnih i konkavnih površina. Inače, novi retrovizori pružaju povećanu vidljivost.
- U zadnjem delu karoserije takođe je primenjen sportski i naglašen energičan stil. zadnji branik, poklopac prtljažnika i svjetla su poprimili nešto drugačiji oblik. Na primjer, dvodijelna zadnja svjetla sada poprimaju tipičan BMW L-oblik. Marker lampe sa LED trakama takođe daju izražajnost. Dodatnu dinamiku će dati povećan zadnji trag.
- Nove bočne stijenke, konture stražnjeg dijela karoserije i prednjeg dijela automobila, zahvaljujući pažljivom proučavanju detalja, postale su vizualno šire.
Unutrašnjost ažuriranog BMW-a E90 na mnogo načina podsjeća na unutrašnjost serije 5. Među nekoliko opcija dizajna interijera, ona koja je obrubljena običnom tamnom plastikom čini se najzanimljivijom i najatraktivnijom. Ali umetci "ispod drveta", koji su dizajnirani da unutrašnjosti daju čvrstinu, izgledaju nepotrebno pretenciozno. Dizajneri enterijera kažu da su primenili moderan koncept konveksno-konkavnih površina, estetiku i sportsku eleganciju u tehno stilu.
Vrhunac dizajna BMW-a Serije 3 je ekran od 8,8 inča, koji je veći od grafičkih interfejsa bilo kojeg drugog vozila. Sa svojom visokom rezolucijom, ekran pruža bogatu grafiku sa finim detaljima. Struktura menija, u poređenju sa prethodnom verzijom, uvelike olakšava traženje željenih funkcija.
Ovaj ogroman displej je sastavni dio multimedijalni sistem iDrive, isto kao navigacijski sistem.
Inače, navigacioni sistem Professional uključuje ugrađeni hard disk od 80 GB, koji omogućava trenutni pristup digitalizovanom kartografskom materijalu. Naravno, pored mapa, na ovom disku se mogu pohraniti i hiljade mp3 datoteka.
I što je najvažnije - "trojka" 2008. model godine, po prvi put u istoriji automobilske industrije, zahvaljujući ConnectedDrive sistemu može da obezbedi neograničen pristup internetu. Samo ovdje, možete ga koristiti samo u automobilu koji miruje. Prijenos podataka se vrši korištenjem EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution) tehnologije, koja, za razliku od UMTS-a, pokriva velike površine i radi tri puta brže od standarda mobilne komunikacije GPRS.
Naravno internet savremeni svet- stvar je bitna, ali za automobil se druge karakteristike smatraju najvažnijim, od kojih je najvažniji motor. U slučaju BMW-a serije 3, najzanimljiviji je novi 330d 6-cilindarski dizel motor, koji, naravno, radi po konceptu EfficientDynamics. Inače, što se tiče dinamike, ovaj trolitarski potpuno aluminijumski motor nije mnogo inferioran u odnosu na najmoćniji benzinski motori. Uvjerite se sami: maksimalna snaga na 245 KS novi dizel razvija se brzinom od 4000 min-1. A maksimalni obrtni moment od 520 Nm je već postignut na 1750–3000 min-1; ubrzanje do 100 km/h se dešava za samo 6,1 sekundu, a maksimalna brzina elektronski ograničen na 250 km/h.
Možda mislite da ćete takvu dinamiku morati platiti nevjerovatnom potrošnjom goriva? - ne sve. Prosječna potrošnja dizel goriva je 5,7 litara na 100 kilometara. Naravno, ako vozite dinamično, potrošnja će premašiti ovu vrijednost. Ali, u svakom slučaju, rezultat postignut u BMW-u treba priznati kao izvanredan.
Što se tiče šasije ažuriranog E90, ona je i dalje jedna od najnaprednijih. AT stražnji ovjes Koristi se dizajn sa pet karika, prilagođen zahtjevima motora velike snage i obrtnog momenta. Pozadi se koristi dvostruko zglobno ovjes sa vučnim produžecima na amortizerima sa stabilizatorom. stabilnost kotrljanja napravljena prvenstveno od aluminijuma. Standardna oprema uključuje elektromehaničko upravljanje sa ugrađenom funkcijom Servotronic, koja reguliše efikasnost hidrauličkog pojačivača u zavisnosti od brzine. Aktivno upravljanje je dostupno kao opcija, koje prilagođava omjer prijenosa upravljača trenutnoj brzini.
Cijene. Godine 2008 godina bmw 3-serija u minimalnoj konfiguraciji koštat će ~ 978.000 rubalja. Cena E90 sa najviše moćan motor i s pogonom na sve kotače bit će ~ 1.875.000 rubalja.
