Land Rover Freelander druga generacija na sekundarnom tržištu. Dizel motor TD4 Maksimalna kilometraža Freelander 2 dizel

Mnogo je priča u svijetu polovnih automobila gdje se pokazalo da je nasljednik potcijenjen jer prethodnik nije bio dovoljno pouzdan. Sve sam ovo u potpunosti iskusio Land Rover Freelander.

Prvi Freelander kreirali su Britanci tokom ere haotičnog upravljanja BMW-om. Ford je preuzeo drugu generaciju. Automobil je sastavljen u novoj fabrici sa visokim stepenom automatizacije. Krajnji cilj - da se stane na kraj prošlosti - je u velikoj mjeri postignut.

U poređenju sa svojim kolegama iz razreda, Land Rover Freelander 2 ima izvanredan terenski potencijal. Međutim, teško da se može smatrati SUV-om. Tačnije, on je ličan porodični crossover. U skladu sa svojim SUV statusom, Britanac ima samonoseću karoseriju, veliku težinu i sposoban je da vuče prikolicu od 2 tone.

Motori

Prema mehaničarima, Land Rover Freelander je jedan od najmanje problematičnih modela marke. Veliki dio zasluga za ovo pripada dobrom 2,2-litarskom turbodizelu sa snagom od 140 (TD4) do 190 KS. (SD4). Inače, motor je rezultat zajedničkog rada Forda i Peugeota. Ono što je zanimljivo, uprkos različite snage, iz bilo kojeg od njih može se izvući do 190 KS. mijenjanjem softver. Trošak chip tuninga je od 10 do 20 hiljada rubalja.

Većina glavni nedostatak dizel PSA – prijevremeno habanje bregasta osovina. Bolest je tipična za modele sastavljene prije februara 2008. godine, ali se ponekad uočava i kod mlađih primjeraka.

Istrošenost bregastog vratila 2,2-litarskog turbodizela na strani pogona pumpa za gorivo visokog pritiska. Troškovi restauracije će biti oko 30-35 hiljada rubalja.

Kod dizel motora sastavljenih prije 2011. postojao je rizik od loma vrtložnih klapni u usisnom razvodniku. Neprijatno iznenađenje moglo bi se dogoditi nakon 100-150 hiljada km. Postoje slučajevi kada su ostaci ventila oštetili ventile i dno klipa. Nakon toga je usisna grana modernizirana.

Osim toga, ima curenja odozdo usisna grana i problemi sa filter za čestice. Curenje ulja ukazuje na začepljen sistem ventilacije kućišta radilice. Da stvar bude gora, ulje završava u sistemu za recirkulaciju. izduvnih gasova(EGR) i filter čestica, te ih onemogućuje.

Nakon 150-200 hiljada km, turbopunjač i brizgaljke se predaju, a starter i generator mogu zahtijevati remont. Međutim, ima i onih koji su bez ozbiljnijih problema prešli više od 250.000 km.

3,2-litarski benzinski R6 sa 233 KS. manje rasprostranjen od turbodizela. Zanimljivo je da je bio "nabijen" poprijeko. Vlasnici ostavljaju oduševljene kritike o rezervi snage i glatkoj vožnji Volvo inline-šest SUV-a. Među prednostima jedinice je i razvodni lančani pogon sa gotovo vječnim lancem. Svi ostali motori su dobili zupčasti remen. Morate platiti za pouzdanost uz relativno veliku potrošnju goriva.

Od 2012. godine umjesto 3.2 R6 počeo je da se ugrađuje Fordov benzinski 2-litarski turbo motor snage 240 KS. (Si4). Malo je takvih modifikacija na sekundarnom tržištu, a sami automobili su još uvijek mladi da bi se ocijenila pouzdanost novih motora. U svakom slučaju, još nema izvještaja o ozbiljnijim nedostacima. Možda se vlasnici žale na preveliki apetit za gorivo - do 18-20 litara u gradu.

Prijenos

Svi pogonski agregati su kombinovani sa 6-brzinskim japanskim „automatskim“ Aisinom. Kutija je dobila osrednje recenzije drugih marki, ali usluge Land Rovera nisu naišle na probleme. Jedina stvar na koju mehaničari obraćaju pažnju je potreba da se ulje redovno ažurira. Istina, preporučeni interval zamjene od 240.000 hiljada km trebao bi se smanjiti na 60.000 km. Za zamjenu će vam trebati 7 litara tečnost za prenos ukupni trošak je oko 6-9 hiljada rubalja. Ako zanemarite postupak, s vremenom će se ostaci habanja začepiti uljni kanali mehatronika. Istovremeno, pretvarač obrtnog momenta se takođe može uključiti. Pun velika renovacija Automatski mjenjač koštat će 100-150 hiljada rubalja. Slažem se, jeftinije je i lakše mijenjati ulje u mjenjaču svakih 60.000 km nego ga popraviti.

Zanimljiva činjenica. Asortiman modela uključuje čak i opcije sa pogonom samo na prednju osovinu, ali su rijetke na tržištu. Ovo su osnovni pogon na prednje točkove dizel verzije 150 hp Opremljeni su 6-brzinskim Getrag - M66 ručnim mjenjačem iz Volva. M66 se odlikuje svojom izdržljivošću i izdržljivošću.

Uglavnom zemljište Rover Freelander 2 pogon na sva četiri točka. Treća generacija švedskog Haldex kvačila je odgovorna za direktnu raspodjelu vučne sile duž osovina. Od jula 2008. godine počeli su da instaliraju spojnicu četvrta generacija. Oba sistema su pouzdana, ali zahtijevaju održavanje svakih 60.000 km (potrebna je promjena ulja i filtera - oko 3.000 rubalja).

Česta vožnja van puta može oštetiti stražnji diferencijalni ležaj. Sveobuhvatna popravka koštat će 30.000 rubalja.

Pogon na sva četiri točka kontroliše vlasnički sistem Terrain Response. Okrugli prekidač vam omogućava da odaberete unaprijed podešeni način vožnje, koji za svaku specifičnu situaciju pruža najoptimalnije postavke gasa, automatski menjač zupčanici i središnji diferencijal.

Prije kupovine provjerite stanje stražnjih nosača. kardansko vratilo. Ovaj element nije odvojiv. Cijena novog kardanskog sklopa s osloncima je oko 60.000 rubalja.

Šasija

Prednje ruke su prilično izdržljive. Ali kada dođe vrijeme za zamjenu, morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja za original. Na sreću, analozi su jeftiniji - od 6.000 rubalja. Ležajevi kotača mogu brujati nakon 150-200 hiljada km.

Karoserija i unutrašnjost

Uprkos pristojnoj veličini, nema dovoljno prostora za noge pozadi za odrasle. Ali nekoliko modela vam omogućava da ovdje ugradite tri dječja sjedišta odjednom.

U drugoj generaciji, Britanci su napustili verziju karoserije sa 3 vrata, ostavljajući samo 5 vrata. Crossover je bio u ponudi u nekoliko nivoa opreme: od najjednostavnije “E” verzije sa klima uređajem i presvlakama od tkanine, do vrhunske “HSE” sa kožom, drvenim umetcima i biksenonskim svjetlima.

Završni materijali su prosječnog kvaliteta. Ovako izgleda volan nakon stvarnih 140 hiljada km. I nakon nekoliko godina, zastakljivanje farova postaje zamućeno.

Vrlo veliki ključ ima iste probleme kao i završni materijali: izuzetno brzo gubi svoju prezentaciju.

Jedan od nedostaci zemljišta Rover Freelander - nedostatak zaštite od korozije uključen unutra pragovi.

Brtve lukova kotača izrađene su od plastike i aluminija. Vremenom se ozbiljno deformišu. Cijena nove brtve je oko 1000 rubalja, plus rad na zamjeni.

Među nedostacima može se uočiti curenje kroz dodatno svjetlo kočnice u gornjem dijelu zadnjih vrata.

Elektrika

Jedina stvar u kojoj Freelander nikada nije mogao nadmašiti sam sebe bila je pouzdanost elektrike i elektronike. Vlasnici se također moraju suočiti s prijevremenim otpuštanjem baterija. Posebno pate oni koji rijetko putuju. Već šestog dana neaktivnosti dolazi do primjetnog pada kapaciteta. ljetno vrijeme, a na trećem - zimi. Očigledno, struju "usisava" složena elektronika.

Ponekad prestane da radi navigacijski sistem. Često je razlog trivijalan. Potrebno je samo očistiti konektor antene.

Ponekad brave na vratima pokvare - neće se otključati ili se neće zaključati. Dvorac će koštati 12.000 rubalja, a radovi će trajati oko sat vremena.

Zaključak

Mnogi ljudi kažu da nikada ne bi kupili Land Rover jer je engleski brend izvor problema. Ali da li je drugi Freelander 2 ostao čistokrvni Englez? Nakon detaljnijeg pregleda, više od desetak simbola "FoMoCo" (Ford Motor Company) može se naći i na motoru i na ovjesu. Dizel motor je iz Francuske, a benzinac R6 iz Švedske. Kvačilo je takođe iz Švedske, a automatik iz Japana. Platforma je ista kao i mi Ford Kuga i Volvo XC60. Izgleda da je Land Rover dobro obavio posao osiguravajući da se Freelander 2 riješi lošeg ukusa koji je ostavio njegov prethodnik. Čak i uz pomoć drugih. U svakom slučaju, mehaničari specijalizovani za britanske SUV-ove uvjereni su da je u pogledu pouzdanosti ovo jedan od najbolji modeli brand. Međutim, troškovi popravke i održavanja su i dalje visoki.

Tehničke karakteristike Land Rover Freelander 2

Verzija
Motor - tip/cil. / ventili	turbobenz/R4/16		turbodies/R4/16
Kapacitet motora (cm3)
Maksimalna snaga (hp/rpm)
Max. obrtni moment (Nm /rpm)
Prijenos


Dimenzije (D/Š/V, mm)
Međuosovinsko rastojanje (mm)
Ubrzanje 0-100 km/h (s)
Max. brzina (km/h)
Potrošnja goriva (grad / autoput / prosjek, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander Ovo je vaša ulaznica u svijet kraljevskih automobila. Ovaj auto je mlađi brat svjetski poznatog premium SUV. Ovaj odnos ima pozitivan učinak ne samo na popularnost, već i na kvalitet i terenske performanse. Štaviše, kupovina rabljenog Land Rover Freelandera suočava se s mnogo manje potencijalnih problema nego kupovina vodećih automobila kraljevske linije. Ali hajde da pričamo o svemu po redu.

malo istorije:
Land Rover se nije odmah odlučio za izdavanje malog parketnog SUV-a, uprkos činjenici da su krosoveri 90-ih postajali sve popularniji. Ljubitelji engleske automobilske industrije ovu odluku opravdavaju nespremnošću Land Rovera da pokvari svoj imidž prodajom ne baš punopravnog SUV-a. Zapravo, krivi su finansijski problemi: kompanija “ MG Rover", koji je bio vlasnik brenda" LAND ROVER“, jednostavno nije imao finansijskih kapaciteta da razvije i pusti u proizvodnju suštinski novi automobil za sebe. Stoga se prvi Freelander pojavio tek 1997. godine, kada je imao više nego dovoljno konkurenata.
Prva verzija Freelandera bila je sa petoro vrata, ali je 1999. godine predstavljen i crossover sa troja vrata. Druga generacija Land Rover Freelandera predstavljena je u julu 2006. godine na Salonu automobila u Londonu. Freelander 2 se proizvodi u fabrici Haulwood. Osim eksterijera i unutrašnjosti, ažuriran je i asortiman pogonskih jedinica. 2010. godine Freelander 2 je doživio blagi restilizaciju, a najvažnije ažuriranje je ispod haube. U novoj modelskoj godini automobil je počeo da se oprema novim motorima, to je učinjeno kako bi se smanjila emisija ugljičnog dioksida u atmosferu, kao i smanjila potrošnja goriva.

Prednosti i mane Land Rover Freelander 2 sa kilometražom

Land Rover Freelander 2 može biti opremljen i benzinskim i dizel agregatima - benzinski 3.2 (233 KS); dizel 2.2 (150-160 i 190 KS). Najrasprostranjeniji dizel motor, a kako je iskustvo u radu pokazalo, s razlogom je stekao popularno priznanje. Osim što je motor vrlo pouzdan, ima i najmanju potrošnju goriva među crossoverima. Prosječna potrošnja ovog motora iznosi samo 7 litara na sto. Osim toga, navikli smo na činjenicu da je dizel motor obično bučan; Freelander je rijedak izuzetak u ovoj komponenti, jer ovdje turbo motor radi vrlo tiho i praktički se ne čuje u kabini. Od standardnih nedostataka dizela postoji samo jedan, i to isključivo zimski. Auto može imati poteškoća sa startovanjem po hladnom vremenu ako ste prethodno napunili dizel gorivo lošeg kvaliteta. Zahvaljujući karakteristike dizajna, na automobilima prvih godina proizvodnje uništena je izduvna bregasta osovina; srećom, ovaj kvar se ne javlja na svim automobilima.

Prilikom odabira automobila proizvedenog 2006-2008, provjerite kod vlasnika da li je promijenio bregastu osovinu pod garancijom; ako ovaj postupak nije proveden, postoji veliki rizik od skupih popravaka. Popravak za zamjenu bregastog vratila košta 1500-2000 USD. Takođe, ne zaboravite da obratite pažnju na stanje zupčastog remena. Ako prethodni vlasnik Ako sipate gorivo lošeg kvaliteta, velika je vjerovatnoća da ćete morati mijenjati brizgaljke za gorivo, originalne će koštati 1000 USD. kom, nije original – od 200 USD U našim teškim uslovima rada, motor je potrebno servisirati najmanje jednom na 10.000 km. Zamjena filtera za ulje je prilično teška, plus vam je potreban poseban ključ za uklanjanje, tako da mnogi mehaničari u garažnim servisima ne mijenjaju filter ( budite izuzetno oprezni). Također, motor ne voli gladovanje zraka, obavezno pratite stanje filter za vazduh i senzor protoka vazduha (instaliran na kućištu filtera za vazduh).

Automobili sa benzinskim motorima su vrlo rijetki na sekundarnom tržištu, jer se vrlo malo njih prodaje čak i novih. Glavni razlog niske prodaje leži u visoka potrošnja goriva u gradu u prosjeku izlazi 15-17 litara na sto. Što se tiče pouzdanosti, nema zamjerki na benzinski motor. Ovaj pogonski agregat razvila je kompanija i već duže vrijeme je instaliran na brojnim automobilima. Ne zaboravite da se benzinska pumpa, kao i većina automobila, hladi prirodno (uronjena u rezervoar za gas), stoga ne dozvolite da rezervoar ima malo goriva u toploj sezoni (pokušajte da imate bar pola rezervoara benzina po toplom vremenu).

Prijenos

Uparen sa dizel motorom može biti i šestostepeni ručni menjač mjenjača ili šestostepeni automatik, sa benzinski motor– samo automatski menjač. Operativno iskustvo je to pokazalo ručni menjač vrlo pouzdan, kao rezultat toga, pozivi u servis radi otklanjanja bilo kakvih kvarova su rijetki. Ali postoje pritužbe na pouzdanost automatskog mjenjača; posebno se mijenjanje brzina događa s trzajima i trzajima. Prema statistikama, svaki drugi mjenjač zahtijeva ozbiljna ulaganja nakon 150.000 km. Kako bi se na neki način smirilo ogorčenje vlasnika, 2008. godine pokrenut je servis po kojem je na automobilima servisiranim na servisu kompanije menjan menjač i bez znakova kvara nakon pređenih preko 100.000 kilometara. km. Promocija je završena u julu 2010.

Sistem pogona na sve točkove implementiran je pomoću kvačila " Haldex». Ovaj sistem vrlo pouzdan, jedina stvar koja stvara probleme je elektronska upravljačka jedinica kvačila. To se događa zbog njegove nesretne lokacije (na dnu automobila), kao rezultat toga, sva prljavština i reagensi dolaze na njega. Ova jedinica je prilično skupa - 600-700 USD, a njen resurs je samo 60-80 hiljada km.

Salon

Unutrašnjost je, u poređenju sa starijom braćom, skromna, ali materijali dovoljni dobra kvaliteta i zadržavaju svoj izvorni izgled dugo vremena. Na automobilima s kilometražom od 100.000 km ili više, unutrašnjost izgleda gotovo kao nova. Jedino što kilometraža može odati su napukli bočni zidovi prednjih sedišta; to se dešava nakon 150-200 hiljada km. Kao i većina modernih krosovera, Land Rover Freelander ima veliki broj elektronskih sistema: podesiva sedišta vozača i suvozača, sistem za odabir načina rada na svim točkovima, elektronski parkirna kočnica itd. Ali za razliku od svojih konkurenata, Freelander nema problema sa elektronikom. Prozori su opremljeni sistemom učenja, a ako uklonite terminal iz akumulatora, postavke se gube. Za rekonfiguraciju sistema potrebno je da: držite dugme, spustite prozor i držite dugme 5-10 sekundi, a zatim napravite 3-4 duga pritiska na dugme „dole“. Zatim, dok držite dugme za gore, podignite staklo, nakon što se staklo podigne, držite dugme 5-10 sekundi, a zatim napravite 3-4 duga pritiska na dugme „gore“.

Performanse u vožnji Land Rover Freelander 2 sa kilometražom

Šasija Land Rover Freelander 2 ima pristojan nivo udobnosti i uparena je sa elektronski sistemi je ponos Land Rovera. Prednji i zadnji su opremljeni ovjesom tipa MacPherson sa snažnim uzdužnim i poprečnim kovanim krakovima. Poluge su postavljene na moćan podokvir kako bi se poboljšala krutost strukture i eliminisale neželjene vibracije. Prednje ogibljenje koristi ojačani stabilizator bočna stabilnost, što poboljšava upravljivost na autoputu. Ako prvi put vidite automobil odozdo, može se činiti da ovo nije crossover, već punopravni SUV, sve je tako temeljito urađeno. Zahvaljujući ojačanom dizajnu šasije, Land Rover Freelander nema slabe tačke u privesku.

Čak i ako idete van puta, elementi šasije traju veoma dugo: čahure i stabilizatori traju najmanje 50.000 km, niže zadnje kontrolne ruke potrebno je promijeniti amortizere i potporni ležajevi služiti 100.000 km ili više (od 80 USD, kom.). Bliže 150.000 km, CV zglobovi će morati da se menjaju, kuglični zglobovi, tihi blokovi i ležajevi kotača. Kormilarska letva nije problematično područje, ali ako i dalje počne kucati, morat će se zamijeniti kao sklop sa unutrašnjim vrhovima upravljača, cijena zamjene je 800-1000 USD. Nakon 150.000 km, ležajevi mjenjača počinju brujati; popravak će koštati 200-350 USD.

rezultat:

Land Rover Freelander 2 – kvalitetno, udobno i dovoljno pouzdan auto. A, ako vam je potreban kompaktni crossover s dobrim hodom bez nepotrebnih razmetanja, onda vas ovaj automobil neće razočarati.

Prednosti:

Prohodnost.
Fabrički instaliran predgrejač « Webasto».
Udoban kroj.
Niska potrošnja goriva dizel motora.
Otpornost na habanje unutrašnjih materijala.

Nedostaci:

Mali resurs automatskog menjača.
Dugmad za zaključavanje vrata i sirena su na nezgodnom mestu.
Visoki troškovi održavanja.
Teško je prodati.

Britanska kompanija Land Rover je 2012. poklonila ljubiteljima brenda svoj, još jednom, modernizovani Freelander crossover 2. generacije (prethodni pokušaj „podmlađivanja“ modela proizvedenog od 2006. godine desio se 2010. godine).

Prvo ažuriranje "drugog Freelandera" utjecalo je ne samo na izgled crossovera, već i na neke tehničke promjene (koje su vlasnici mogli vidjeti u motornom prostoru - u obliku moderniziranog 2,2-litarskog dizel motora).

Dvije godine kasnije, Freelander 2 je pretrpio značajniju intervenciju dizajnera i inženjera (i izgled i tehničko punjenje) – ovog puta je dobio i crossover novi enterijer+ puno zanimljivih i korisnih opcija (koji se ranije nisu nudili na modelima prije restilizacije).

Prednja i stražnja rasvjetna oprema ažuriranog automobila dobila je moderne i neophodne (omogućava poboljšanu vidljivost automobila u prometu od strane drugih učesnika u prometu) LED elemente. U prednjim svjetlima, područja s diodama skladno se nadopunjuju xenon light- izgledati elegantno i skupo. IN zadnje dimenzije LCD lampe nisu ništa manje efikasne i impresivne. Obloga hladnjaka zadržala je svoj oblik, ali je dopunjena strogim hromiranim okvirom. Branik je postao masivniji, dobio je naglašenu aerodinamičnu ivicu duž donje ivice, a maglenke su "obučene" hromiranim prstenovima. Front ažurirana verzija Freelander 2. generacije počeo je izgledati solidnije i postao je sličniji starijim britanskim modelima Zemljišna kompanija Rover.

Profil restiliziranog Freelandera 2 nije se promijenio - razlika u odnosu na prethodnu verziju je samo u nešto drugačijem obliku prednjih krila sa izraženijim utisnutim profilom luka kotača i proširenim izborom uzoraka od legure felge. IN osnovna konfiguracija Sada će postojati gume na R17 felgama, a kao opcija se nudi i više "odraslih" prečnika R18-R19.

Stražnji dio ažuriranog SUV-a ostao je netaknut, s izuzetkom dimenzija abažura, koji su dobili LED sijalice. Inače, sve je nepromijenjeno: velika vrata prtljažnika pravilnog oblika, kompaktni branik izrezan odozdo za bolju geometrijsku terensku sposobnost automobila.

Dimenzije automobila nakon restilizacije 2012. godine su: dužina - 4500 mm, širina - 2005 mm (sa retrovizorima 2195 mm), visina - 1775 mm (sa krovnim šinama 1830 mm), visina klirens od tla- 210 mm. Svim promjenama na eksterijeru, britanski proizvođač je dodao proširene opcije za izbor boja karoserije – sa tri nove boje: Aintree Green, Havana i Mauricijus plava.

Postoji mnogo više promena unutar Freelandera 2012-2014 nego spolja. Pojavio se novi komandna tabla sa dva stroga brojčanika i multifunkcionalnim 5-inčnim monitorom u boji koji se nalazi između njih. Komandna tabla i centralna konzola transformisane su u stilu "lend rovera za odrasle". Konzola je okrunjena 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir koji je instaliran za efikasnu kontrolu novog naprednog audio sistema, navigatora i prikaz slika sa zadnje kamere. Baza podataka će, međutim, sadržavati skroman muzički CD MP3 USB AUX (8 zvučnika 80 W sa 5-inčnim monitorom u boji), ali u skupe verzije jedna od dvije opcije za novi muzički sistem Meridian sa subwooferom. Prvi proizvodi 380 W kroz 11 zvučnika, drugi - 825 W emituje sa 17 emisionih tačaka.
Ispod je kontrolna jedinica za „pametnu“ kontrolu klime, koja je u stanju da obezbedi temperaturu koju programira vlasnik pre nego što vozač uđe u kabinu, bilo da se radi o hlađenju ili grejanju unutrašnje zapremine. Auto ima električnu ručnu kočnicu sa sistemom za podešavanje sile u zavisnosti od ugla parkirne površine, ulaz bez ključa, funkcija prepoznavanja glasovnih komandi, moderan analogni sat. Sistemom Terrain Response sada upravljaju dugmad, a ne okretno dugme. Moguća su tri rješenja u boji Unutrašnjost: ebanovina, slonovača, boja dinstano povrće(bogato svijetlo smeđe).

U drugom redu, zahvaljujući sedištima koja su postavljena 50 mm više (u odnosu na prednja sedišta), putnici mogu da sede udobno i udobno. A sa zadnjeg reda vidljivost je možda čak i bolja nego sa prednjih sedišta.
Pozadi ima dovoljno prostora za tri putnika u svim pravcima. Prtljažnik u putnom stanju ima zapreminu od 755 litara, a preklapanjem zadnjeg reda dobija se 1670 litara korisnog tovarnog prostora.

Ako govorite o tehničke specifikacije- Za updated Land Rover Freelander 2 2012-2014 godina modela dva četvorocilindrična dizel motora su u ponudi, poznato ruski kupci prema pre-restyling SUV-u, i novu benzinsku "četvorku", koja je zamijenila linijsku "šesticu" i6 3.2 (233 KS).
Novi 2.0 turbo EcoBoost benzinski motor (240 KS) sa 6-stepenim automatskim menjačem; ova jedinica je takođe instalirana na Range rover Evoque.
Dizel motori:

TD4 2.2 (150 KS) sa 6 ručnih mjenjača i start-stop sistemom, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 6,2 litara dizel goriva;
TD4 2.2 (150 KS) sa 6 automatskih mjenjača (opciono sa Command Shift manuelnim modom mijenjanja brzina), troši oko 7 litara u kombinovanom ciklusu,
SD4 2.2 (190 KS) sa 6 automatskih mjenjača s funkcijom Command Shift zadovoljava se sa 7 litara i omogućava vam da ubrzate do 100 km/h za 9,5 sekundi.

Ovjes nije promijenjen, kao ni sistem pogona na sve kotače sa funkcijom prilagođavanja motora, ovjesa i mjenjača Terrain Response stanje na putu. Pritiskom na dugme na središnjoj konzoli, vozač može odabrati optimalan način vožnje po gotovo svakoj površini: asfalt, trava-šljunak-snijeg, prljavština, kolotrage-pijesak - sam automobil će osigurati odgovarajuću vučnu silu i odabrati ovjes algoritam. Dostupni elektronski pomoćnici: ABS sa EBD, ETC - kontrola proklizavanja, CBC - kontrola kočenja u krivinama, EBA - pomoćnik kočenje u nuždi, DSC - dinamička kontrola stabilnosti, RSC - zaštita od prevrtanja, Hill Descent Control - kontrola kretanja tokom spuštanja i uspona, sistem povrata energije kočenja.

Premijera Freelandera 2 (koji je već prošao drugu modernizaciju) održana je krajem avgusta 2012. na Salonu automobila u Moskvi, a ruska prodaja počela je u novembru iste godine.

U 2014. godini Freelander 2 je ponuđen po cijeni od 1 milion 344 hiljade rubalja („S“ paket je 2,2-litarski dizel motor od 150 konjskih snaga sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem). Benzinski verzija (2,0-litarski / 240 KS sa 6-stepenim automatskim menjačem) nudi se počevši od "XS" konfiguracije po ceni od 1 milion 551 hiljada rubalja.

Ove godine, kao što verovatno znate, izlazi sedma epizoda Ratova zvezda. Već sam gledao trejler, i da budem iskren, film je bio prokleto uzbudljiv. Od prvih sekundi. Raznovrsne borbe, spektakularne akcije, svetlosni mačevi i, naravno, prepoznatljiva muzika. Istovremeno je postalo poznato da su prava za stvaranje novih filmova o svemiru prodana Disneyju. To jest, stari George Lucas više nije u poslu. Da, Dizni su, naravno, dobri momci, a njihovi crtani filmovi su nedavno praktično izbrisali granicu sa stvarnošću, ali sada ne želim da pričam o njima. Želim da se setim svima omiljene “Epizode 4 – Nova nada”.

Glavni lik Luke Skajvoker odlučuje da spasi zarobljenu princezu Leju na Zvezdi Smrti, ogromnoj borbenoj svemirskoj stanici koja je sposobna da uništi čitavu planetu za nekoliko sekundi. Da bi stigli tamo, on i njegov mentor Ben Kenobi unajmljuju Hana Sola, plaćenika koji leti na starom brodu u potrazi za lakim novcem. A onda dolazi trenutak kada se junaci probijaju do stanice, oslobađaju princezu i počnu bježati, počinje potjera...

Pred nama je svemir posut fragmentima galaktičkih krhotina, kroz koji kapetan Solo pokušava pobjeći od svojih progonitelja na starom brodu zvanom Millennium Falcon. Ovaj brod zvecka sa nedavno zamenjenim delovima, oprema se pokvari, bočna svetla se stalno gase, a goniči u carskim lovcima sipaju vatru iz laserskih topova na brod. A jedini način spasa za heroje je hiperskok, što se čini malo vjerojatnim za brod u takvoj tehničkom stanju. Princeza Leia više nije vjerovala u svoj spas, ali ovo staro korito, koje je Han Solo, inače, osvojio na karte, jedva funkcionirajući od oštećenja, uzima nišan, i - bubanj! - prelazi nekoliko parseka ogromnim skokom, spašavajući živote heroja. Nevjerovatna scena! Veoma napeto! A sada je vrijeme da pričamo o Land Roveru Freelander 2.

Vidite, Britanci su pratili neprijatan trag od kasnih 1990-ih. Prvo ih je kupio BMW, koji je posudio nekoliko sistema od Land Rovera za svoj X5, izdao strašnu treću generaciju Range Rovera i predao Britancima Fordove ruke. Ljudi iz Forda su počeli da dolaze sebi i čak su počeli da uvode razvoje i inovacije, ali su se onda tokom krize 2008. godine rešili i Land Rovera. Ovaj brend mi je uvijek izazivao iskreno žaljenje. Početkom 2000-ih bila je poput talentovanog djeteta rođenog u selu, čiji roditelji joj nikada nisu dali priliku da se otvori. Kao da je imao divan sluh i komponovao prelepe melodije, ali je išao u boksersku sekciju i uveče dobijao lisice, jer mu je otac bio magarac bez mozga koji je svoje neostvarene snove pokušavao da ostvari na svom sinu. Ali Land Rover inženjeri su uspeli da urade nešto čak i u tim mračnim vremenima...

Postoji osjećaj čvrstoće kada sjednete za volan Freelandera 2. Dugmad su zdepasta, položaj sedenja je visok, a zvuk zalupanja vrata podseća na to da džinovska toljaga udara u drvo – oseća se čvrstina cele konstrukcije. Zvučna izolacija je, naravno, takva-takva po premium standardima, a opet je neuporediva sa plastičnim vrećicama punjenim korom od krompira, koje Kia koristi u ove svrhe. Naravno, možda mislite da završna obrada nije baš u skladu s najnovijim modnim trendovima, a plastika je pretvrda na dodir. Ali ne brinite, već sam smislio rješenje za one koji žude da dodirnu nešto dok voze: samo sjedite djevojku pored sebe. I problem sa plastikom će biti rešen.

Ipak, moramo priznati da je ova mašina malo nesavršena. Ovdje je ugrađen dizel motor kojim bi se trebao uzeti Ford Transit. A kada vam prodavac kaže da je ovaj motor „proveren vremenom“, znajte da ovo treba shvatiti kao „zastarelo“, jer se proizvodi od 2000. godine. Nema ništa loše u tome, osim što će trošiti dizel gorivo kao Airbus pri penjanju, a s obzirom složena elektronika i prisustvo turbine, ne bih vam savjetovao da kupujete jeftino gorivo od poznatog traktorista.

Ali evo šta je zanimljivo. Uz svu svoju iskreno neupadljivu ergonomiju, ispunjenu tvrdom plastikom i neglamuroznim dugmadima, ovaj automobil ostaje zadivljujući automobil. Pravi Land Rover. I jedan od poslednjih. Uostalom, Defender i Discovery 4 se smatraju mrtvima. Ostat će samo Evoque i Range Rover, ali i s njima postoji problem: alfa mužjaci će prvu zamijeniti za žensku torbu, a druga košta najmanje pet, pa čak i šest miliona, ako govorimo o većoj ili manje pristojan paket. Dok uštedite za to, već ćete imati desetak bolesti starosti. Ko zna, možda je zato vodeći SUV napravljen tako udobno... Kako god bilo, ostao vam je samo Freelander. To je win-win opcija, uvjeravam vas. Sada ću objasniti zašto.

Ako kopate dublje, ovo je možda najpotcijenjeniji automobil u historiji potcijenjenih automobila. Trojac iz Top Geara ga je odbio, navodeći njegov izgled i nedostatak djevojačke škripe za volanom za one koji su prvi put na test vozačima. Možda je to istina. Međutim, on ima i druge talente. Drugi Friel ima dva kruta podokvira - prednji i zadnji. Jednostavan je za održavanje i jak kao Kineski zid, sa nezavisnim ovjesom za dugi hod, elektronskom podrškom za terensku vožnju Terrain Response, stalnim pogonom na sve kotače i dokazanim dizel motorom. Takođe ne košta kao par Fabergéovih jaja, pa ga možete kupiti prije nego što vam sijede dlake vire iz ušiju.

Da, znam da nema spasa od uznemirujuće elektronike, koja s vremena na vrijeme proizvodi greške. Znam da će rad suspenzije biti čujan, čak i ako zadnje sedište Vitas i Adele će urlati. Sjećam se i vremena provjerenog dizel motora o kojem sam već brbljao. Ali njegov “neatraktivan izgled”... Tu ću se raspravljati. Toliko sam siguran da je ova izjava pogrešna da čak i kada bi mi milijarda dizajnera bacila rukavicu u lice, ja bih se borio u duelu sa svakim od njih da odbranim svoju reputaciju. Naravno da je Evoque prelep. A vaša žena bi vjerovatno željela imati sedam ovih automobila različite boje- po jedan za svaki dan u sedmici. Ali budimo iskreni: sada gotovo svi koriste šećerni obrazac. Počevši od Kije u njihovom Sportageu, završavajući sa samim Land Roverom sa njegovim novim Discovery Sport. A Friel nije onakav kakvim ga je videla gomila marketera. On je onakav kakav ga je dizajner napravio. Jednostavan, lakonski i veoma brutalan. I iako na papiru možda nije tehnički impresivan, vjerujte mi na riječ, može igrati čvrsto. Svako ko je prozreo ideju ovog automobila neće ga više prodavati. Jer uz sve svoje mane, on je pravi borac, i neće se prepustiti teškoćama. Uz razuman pristup, ova mašina će vas izvući iz nevolje u situaciji kada traktoru jednostavno nema kuda, a jedina nada je u vama samima. A kada vozite po asfaltu, to će vam dati osjećaj samopouzdanja i sigurnosti.

Što me vraća na Millennium Falcon, brod kojim je kapetan Solo upravljao u Ratovima zvijezda. Oprema mu je zveckala, nije bio obdaren razmetljivim sjajem i, da se razumijemo, na nekim mjestima dizajn je mogao biti bolji. Ali imao je karakter, ideju i snagu. Dakle, šta biste izabrali: Imperial Starfighter kojim upravlja klon, ili Milenijumski soko sa kapetanom Solom na čelu?

Presuda: Jedan od posljednjih pravih SUV-ova iz Land Rovera.

Karakteristike Land Rover Freelander 2

Motor: 2200 cm³, 4 cilindra, dizel
Snaga: 150 ili 190 KS na 4000 o/min.
Potrošnja goriva: 7,0 l/100 km ( mješoviti ciklus)
CO2 emisija: 185 g/km
Menjač: automatski menjač, 6 brzina
Dubina prelaska: 500 mm
Maksimalni ugao podizanje: 45°
U prodaji: od 2007. do 2014. (ukinuto)

***

Odabiremo i servisiramo polovni Land Rover Freelander 2

A sada o samom izboru automobila. Drugi Freelander proizveden je od 2006. do 2014. godine. Stoga je izbor automobila na sekundarnom tržištu prilično impresivan. Kao i raspon cijena: od 600 hiljada rubalja. za automobile prvih godina proizvodnje do 2,5 miliona po automobilu maksimalna konfiguracija sa skoro nultom kilometražom. Međutim, preprodavači su im malo naduvali cijenu. Pametan izbor Na ovoj pozadini, auto izgleda star tri ili četiri godine. Štaviše, ima 2,2-litarski bazni turbodizel. Objasniću zašto.

Garancija proizvođača na Freelander je 3 godine ili 100.000 km. Iz toga proizilazi da prilikom kupovine trogodišnjaka po pravilu dobijate kopiju sa providnom servisnom istorijom. U određenom smislu, ovo će vam dati povjerenje u budućnost. Takav automobil se može naći na elektronskim platformama bez prelaska psihološke barijere od milion rubalja. Među motorima veliku popularnost stekao je turbodizel od 150 konjskih snaga. Zapravo, ovo je ista jedinica kao i verzija sa 190 konjskih snaga (čak je i obrtni moment od 420 Nm isti). Među razlikama su softverski firmver i hlađenje turbine (na snažnijoj se vrši sa uljem i antifrizom naspram samo ulja u verziji od 150 ks). I, naravno, u porezu - 3 hiljade naspram 9,5 hiljada rubalja. u godini. Kako kažu, izbor je očigledan.

Postoje tri glavna nivoa opreme: S, SE i HSE. Kao i motori: dva dizel motora od 2,2 litra (150 i 190 ks) i benzinski (2,0 litara, 240 ks). Konfiguracije se razlikuju po presvlakama (koža, antilop, tkanina), opremi i eksterijeru. Dva tipa menjača - šestostepeni manuelni i automatski sa funkcijom ručno prebacivanje CommandShift. Zbog svoje efikasnosti (u poređenju sa benzinski motor) i veću vuču, češće su dizel verzije sa automatskim menjačem. Hajde da pričamo o njima.

Odabir automobila u ovom dizajnu čini se logičnijim s obzirom na današnje cijene goriva. Možda ćete biti zbunjeni pomisao na predstojeće muke sa filterom za čestice. Ali ne brinite - on nije ovdje. Freelander 2 zadovoljava evropske standarde uz pomoć katalizatora. Što se tiče problema, vrijedi se prisjetiti stare istine o škrtu koji plaća dva puta. Sami motor i mjenjač su prilično snalažljivi. Forumi profila prepuni su priča o brižnim vlasnicima automobila koji su vozili više od 300 tisuća km bez velikih popravaka na glavnim jedinicama. Da biste izbjegli probleme, bolje je ne ograničavati se na standardnu promjenu ulja svakih 13 hiljada km. Filter goriva trebali biste mijenjati svakih 25 hiljada km (5 hiljada rubalja), a ulje za automatski menjač (10 hiljada rubalja) svakih 60 hiljada km ili čak 50 hiljada km ako volite da idete napolje češće od drugih. Često problemi sa "sprženim" mjenjačem dovode do zamjene cijelog agregata, a obično su uzrokovani starim uljem u kutiji i nadom za rusko.

Na 130 hiljada bit će vrijeme za promjenu zupčastog remena, i, naravno, valjaka. Sami rezervni dijelovi koštaju oko 5 hiljada rubalja, rad se plaća u zavisnosti od truda uloženog u pozivanje servisa. Možete upoznati 8 hiljada. Također, prilikom zamjene kaiša preporučuje se zamjena ulja u prijenosnom kućištu, koje raspoređuje vuču na stražnja osovina. Ima svoje kućište, odvojeno od automatskog menjača, a ulje se ovde menja zajedno sa zupčastim remenom. Postupak će koštati 7 hiljada rubalja.

Što se tiče ovjesa, općenito ga vlasnici navode kao pouzdanu. Rijedak je slučaj da neko promijeni amortizere prije 150 hiljada km. Obično je stvar ograničena na zamjenu nosača stabilizatora (po hiljadu rubalja) i čahure stabilizatora (po 750 rubalja). Kada dođe vrijeme, budite spremni potrošiti novac na prednje amortizere: 9 hiljada rubalja. po komadu od zvaničnika ili 6 hiljada po paru istog proizvođača u online prodavnici. Kada se približi kilometraži od 170–180 hiljada km, bit će potrebno zamijeniti prednje tihe blokove i kuglični zglob. Mnogi ljudi također mijenjaju sklop prednjih kontrolnih poluga (11 hiljada rubalja po komadu za original i od 6500 rubalja po komadu za analogne).

Naravno, ne zaboravite na kočnice. Set prednjih jastučića košta u prosjeku 4 hiljade rubalja. (službenici će uzeti duplo više), za zadnje će se morati platiti 3 hiljade. Službeni zastupnik nije tako velikodušan u tom pogledu.

Povremeno se javljaju nevolje čije se rješavanje graniči sa glupošću. Problem je vjerovatno u nepažnji servisera na neke detalje. Na primjer, crijevo koje vodi od interkulera do hladnjaka ventil za gas, što će izazvati brujanje od motorni prostor prilikom podizanja brzine. Zanimljivo je da će auto centar naplatiti 9 hiljada rubalja za dijagnosticiranje i otklanjanje ovog problema. Ali ako sami primijetite curenje zraka, trebat će vam komad crijeva za 100 rubalja i pola sata slobodnog vremena.

Da rezimiramo, vrijedi dodati da je ključna stvar u nesmetanom radu i dalje kvalitet tekućine, rezervnih dijelova i obavljenog posla. Stoga ćete, poštujući propise i povremeno odvozeći svoj automobil na rutinski pregled, dobiti vjernog saveznika s britanskim imenom.

Land Rover Freelander 2 se proizvodi od 2006. godine. Ovaj crossover već se značajno razlikovao od prve generacije; nisu imali ništa zajedničko osim imena. Kvaliteta je bila dovoljno dobra dobar SUV. Prednji i zadnji su opremljeni sa dva kruta podokvira. Pouzdan u radu i lak za popravku nezavisna suspenzija. Pogon na sva četiri točka i pouzdan, dokazan dizel motor.

Međutim, bez obzira na to kakav je automobil, vijek motora nije vječan, a otkazuje i ovjes. Trajanje ovoga zavisi od uslova rada i redovno održavanje. Reći ćemo vam koje probleme i slabosti Land Rover Freelander 2 može imati, na šta treba obratiti pažnju i rizike kupovine drugog rabljenog Freelandera.

Profesionalna dijagnostika Freelander sistema

Sumnjate li da je gorivo koje koristite bezbedno za motor vašeg automobila? Nakon ekstremnog off-road putovanja, da li se mjenjač počinje ponašati neobično? Odlučili ste se podvrgnuti održavanju van rasporeda? Kontaktirajte nas - brzo ćemo provjeriti vaš automobil i riješiti sve pronađene probleme!

Prednosti i mane Freelandera 2 s kilometražom

Motor

Krosoveri su došli sa proizvodne trake sa benzinskim i dizel motorima.

Benzinski auto Ruski putevi prilično teško upoznati. Malo su ih pustili. Jedan od problema sorte sa benzinska jedinica je visoka potrošnja goriva - 15-17 litara na 100 km. Inače, benzin ima problema pogonska jedinica br. Glavni zahtjev je dopuna goriva visokokvalitetnim gorivom i redovno održavanje.

Benzinska pumpa, kao i svi automobili na benzin, hladi se prirodno, a da ne bi bilo potrebe za kupovinom nove, potrebno je stalno držati pola rezervoara goriva, posebno ljeti.

Dizelska verzija se pokazala popularnijom, koja se pokazala najefikasnijom najbolja strana i osvojio srca mnogih vlasnika ovog SUV-a.

Prednosti dizel motora:

Visoka pouzdanost;
Većina niska potrošnja gorivo među kolegama iz razreda;
Prilično tiho.

Da, i istina je - motor druge generacije Freelandera uparen je s turbinom i neobično je tih. U kabini se jedva čuje.

Glavni nedostatak dizel motora javlja se zimi. Sastoji se u loš početak zimi, posebno prilikom točenja goriva nekvalitetno gorivo. Na automobilima prvih godina proizvodnje, ispušna bregasta osovina stalno otkazuje.

Postoji još jedan značajan nedostatak sistem goriva— kondenzacija se nakuplja u cijevima i smrzava. Kao rezultat toga, kontrolna tabla može prikazati greške. Zamrzavanje sistema za gorivo se dešava i pri jakom mrazu.

Stoga, kada namjeravate kupiti takav polovni automobil, vrijedi pitati vlasnika da li je bregasto vratilo zamijenjeno, jer u suprotnom postoji velika šansa da naletite na skupe popravke. Punjenje automobila s dizel gorivom niske kvalitete dovodi do brzog habanja. brizgaljke za gorivo, čija je cijena prilično visoka. Jedan od problema je nekvalitetna i neprofesionalna usluga. Za zamjenu filter za ulje potreban je poseban ključ, zbog čijeg nedostatka stručnjaci servisa jednostavno ne vrše zamjenu.

Prijenos

Land Rover Freelander nema posebnih problema sa menjačem, osim što kvačilo nije potpuno pouzdano. U prvim verzijama crossovera bilo je potrebno mijenjati kvačilo gotovo svakih 60 tisuća km, ali s vremenom je proizvođač eliminirao ovaj nedostatak, povećavajući vijek trajanja za 2 puta.

Većina SUV vozila opremljena je ručnim mjenjačem sa 6 brzina. S tim nema problema, ali sa mitraljezom stvari stoje potpuno drugačije. Ova kutija nije bila poznata po svojoj posebnoj pouzdanosti, posebno u prvim serijama automobila. Nakon nekog vremena rada pojavila su se razna klizanja i trzanja. Nakon 150 hiljada km, automatska mašina zahtijeva skupe popravke.

Glavni problemi sa mjenjačem nastaju uglavnom zbog teških uslova rada i česte vožnje van puta.

Sistem pogona na sva četiri točka je prilično pouzdan. Glavni nedostatak je loš položaj ECU-a sa kvačilom. Postavljen je ispod dna, tako da izlaganje vodi i hemikalijama za ceste dovodi do brzog habanja i zamjene. A cijena mu je prilično visoka. Vijek trajanja je oko 70 hiljada km.

Šasija

Neki vlasnici ovog SUV-a žale se na kratak vijek trajanja ležajevi kotača. Prelaze oko 100 hiljada km i relativno su jeftine. Najčešće je potreban popravak ovjesa drugog Freelandera nakon 150 hiljada km. Do tog vremena potrebno je zamijeniti CV zglob, tihe blokove i kuglične zglobove. Letva upravljača je prilično pouzdana, nema pritužbi, ali ako dođe do zračnosti ili kucanja, bolje je odmah zamijeniti. Stabilizatori traju otprilike 50 hiljada km.

Generalno, Freelander 2 nema problema sa ovjesom, vrlo je jak i vijek trajanja je prihvatljiv za SUV.

Konačno

Prvi modeli su imali mnogo slabosti, i kao rezultat toga zahtijevali su mnogo troškova. S vremenom su modificirani i pušten je restilizirani model, koji je bio vrlo različit u pouzdanosti. Međutim, vrijedi imati na umu da ćete nakon 150 hiljada km morati puno potrošiti na popravke i rješavanje problema. Prva stvar koja može zahtijevati popravku je mjenjač i mjenjač.

Sve u svemu, ovo je prilično jak i udoban crossover sa visoka sposobnost ulaska u teren i kompaktnost, ali, naravno, ne bez nedostataka.

Nedostaci:

Kratak vijek trajanja automatskog mjenjača;
Prilično skupo održavanje;
Gumene trake tihih blokova se brzo troše.

Prednosti:

Visoka sposobnost trčanja, odlične terenske kvalitete;
Niska potrošnja dizela;
Visokokvalitetna unutrašnja oprema;
Udoban i visok položaj sedenja.

Vrijedi napomenuti da su profesionalnost i pravovremena usluga važni za nesmetano funkcioniranje. kvalitet goriva, motorno ulje i druge tekućine, rezervne dijelove i izvršene popravke. Praćenjem propisa o održavanju i redovnom dijagnostikom, ne samo da ćete produžiti životni vijek svog crossovera, već ćete dobiti i pouzdan automobil. U tome će Vam pomoći auto servis Immotors. Mi smo specijalizovani Land Rover auto servis centar u Moskvi. Brzo i efikasno ćemo riješiti sve postojeće Freelander probleme.

Ako vam je članak bio koristan, recite prijateljima o tome!

U kontaktu sa