GAZ je klasika domače avtomobilske industrije. Hkrati pa modelna linija obrata vedno uspe biti v trendu. In uvedene tehnologije upravljanja so včasih prebojne in kakovost proizvodnje pripeljejo na novo raven.
Dolgotrajna gospodarska kriza v državi je postala dober zagon za podjetje. Filozofija pojava ni nova: navsezadnje, če se poslovni subjekti zmanjšajo v višini gotovine, to pomeni potencialni kupci ponuditi najkakovostnejše izdelke. Ustrezati mora širšemu spektru potreb kot prejšnji modeli in potrebe konkurentov.
Posledično se je ob upoštevanju posodobitev in nadgradenj izkazalo, da so na trg izpustili avtomobile, ki so izstopali "iz množice". To velja tudi za tiste modele, ki so se v desetletjih delovanja že poznali!
Prvi minibusi "Gazela" (GAZ-3321) so se pojavili v Moskvi leta 1996. Tovorni tovornjaki in dostavna vozila - dve leti prej.
Trg takrat ni bil napolnjen s tako dostopno in večnamensko ponudbo, zato so modeli povzročili bes in eksplozivno povpraševanje.
Uspeh je bil tako dolgotrajen, da je modernizacija sledila šele na prelomu desetletja, leta 2010. Vendar so bile to večinoma kozmetične preobrazbe, čeprav so se spremenile zunanji videz avtomobila, vendar ni bistveno vplival na njegovo tehnično polnjenje.
Analizirane so bile priljubljene tehnične težave lastnikov avtomobilov, posodobitev pa je bila izvedena z izboljšanjem kakovosti montaže in nadomestitvijo domačih komponent z bolj zanesljivimi uvoženimi vzorci.
Za tekoče leto 2017 je načrtovan (in se že izvaja) polnopravni restyling, ki bo vplival na:
- elementi telesa;
- notranja oprema;
- obnova motorne palete.
Poleg tega je prenos modela prvič v ruski praksi lahko pogon na zadnji kolesi in pogon na vsa kolesa, odvisno od izbrane konfiguracije.
- Motor. Na celotni liniji so nameščeni motorji s prostornino 2,9 litra. Možno je vgraditi dve različici štirivaljnih bencinskih motorjev s prostornino 100 in 107 KM. (220 Nm) in eno različico dizelskega motorja z močjo 120 KM. (270 Nm).
- Prenos - mehanski, petstopenjski.
- Poraba goriva. Odvisno od izbrane možnosti prenosa ( zadnji pogon (RFP) oz štiri kolesni pogon (PP)), "GAZelle" ima naslednje kazalnike uspešnosti: diz. dv. - ZP - 8,5 l. / 100 km .; diz. dv. - PP - 9,8 l. / 100 km .; benz. dv. (100 KM) - ZP - 13,0 l. / 100 km .; benz. dv. (107 KM) - plača - 10,5 l. / 100 km .; benz. dv. (107 KM) - PP - 12,0 l. / 100 km.
- Vzmetenje. Spredaj - torzijska palica namesto nosilca z vzmetmi. Zadaj je listnata vzmet.
- Mere. Povečanje višine in vertikalna razporeditev sten karoserije (in kabine) je znatno povečalo njegovo prostornino. Drsna vrata kombija niso po višini zarezana vzdolž zgornjega roba vhodnih vrat, zaradi česar je model bolj ergonomičen.
Avto v maloprodaji sredi poletja 2017 lahko dejansko najdemo po ceni od 800.000 rubljev.
- Najdražji model - GAZ 330232 "kmečki kombi" (kabina za 1 voznika + 6 potnikov) in tovorni kombi v zadnjem delu avtomobila. Stroški v tem primeru nihajo okoli 1.000.000 rubljev.
- Najcenejši model - klasična GAZ 3302 "tenda" (kabina za 1 voznika + 2 sopotniška sedeža).
Nova generacija GAZelle Next
Izboljšave so narejene predvsem v zvezi z meritvami koristnega tovora. Tako na primer v celoti kovinski kombi "GAZelle-Business" vsebuje največ 9 kubičnih metrov nosilnosti, kombi "GAZelle Next" pa je sposoben prevzeti kar 13,5 kubičnih metrov. S prevaženo težo še ni vse tako jasno.
Trenutno je nosilnost 1200 ton. (kar je pod mejo obremenitve običajne ene in pol) V tem primeru je skupna masa 3,5 tone. Vendar pa naj bi do leta 2018 s tekoče trake zapustili modele s povečano nosilnostjo in skupno težo do 4,6 tone. Za upravljanje takšnega modela pa boste potrebovali pravice kategorije "C".
Specifikacije avtomobila
- Napajalna enota. Predvidena je uporaba treh različic štirivaljnih motorjev: bencinski motor A274 EvoTech, 2,7 L, 107 KM (220 Nm); turbodizel Cummins ISF, 2,8 litra, 120 KM (270 Nm); prisilna različica turbodizla Cummins ISF, 2,8 litra, 150 KM.
- Donosnost. Poraba goriva je približno podobna motorjem (enake stopnje) klasične GAZelle.
- Neodvisno prednje vzmetenje.
- Mere. S 6157x1750x2753 mm in medosno razdaljo 3745 mm je to največji kombi v modelni paleti Next. Najprej presenetljiva je povečana višina. Nobenega dvoma ni, da bodo predstavniki tega modela zelo priljubljeni med "minibusterji", kar dodatno nakazuje, da oblikovalci upoštevajo zahteve potrošnikov.
Stroški in glavne prednosti modela
Stroški modelov te serije so v maloprodaji na ravni nad milijon rubljev:
- Najvišji stroški iz celotne palete ima model - "GAZelle-Next" Citilin. To je polnopravni avtobus majhnega razreda. Njeni stroški znašajo od 1,4 do 1,6 milijona rubljev.
- Najcenejši model - Tabla "GAZelle-NEXT". To je najpreprostejša možnost. tovornjak tega razreda.
Kot je razvidno iz zgornje analize, avtomobilska tovarna v Gorki še naprej drži vodstvene položaje med proizvajalci poltonskih tovornjakov v najbolj varčnem razredu. In proizvajalec očitno ne prihrani pri kakovosti. Med trendnimi, a zelo uporabnimi izvedbami: armaturna plošča z nastavljivo osvetlitvijo ozadja; nadzorovan klimatski sistem (in hitro ogrevanje potniškega prostora).
Vzvratnim ogledalom je dodana funkcija ogrevanja. Sprednji sistem osvetlitve vključuje dnevni čas tekaške lučiki se samodejno vklopijo ob sprožitvi vžiga.
To seveda niso glavne prednosti, vendar v resnici izboljšujejo kakovost življenja voznika in potnikov. In med zares univerzalnimi prednostmi je treba izpostaviti dolgoročno garancijska doba in visoko zanesljivost vozila kot sistema.
Restiliziran minibus Sobol
Sobol je bil prvotno trženjsko nestandarden projekt. Ni tako prostorna in nosilna, vendar bolj kompaktna in elegantna. Zdi se, da govorimo o vozilih na kolesih izključno za mestne ceste, lepih in vodljivih. A tudi tu je proizvajalec presenetil. "Sable" se zdaj proizvaja s pogonom v dveh različicah: zadaj in v celoti.
Tako v preteklosti kot zdaj gre za linijo minibusov, po kateri je veliko povpraševanja predvsem zaradi ugodnega razmerja med ceno in kakovostjo.
Specifikacije avtomobila
- Motor. Obstajata 2 možnosti: bencin, 2,9 litra, 107 KM; dizelski, 2,8 litra, 120 KM
- Donosnost. Pri modelih s pogonom na zadnjo os bo poraba goriva (l./100 km.): Za benc. motorji - 10,5; za diz. dv. - 8.5. Pri modelih s štirikolesnim pogonom bo poraba: za benc. dv. - 12,0; za diz. dv. - enako 8.5.
- Vzmetenje. Spredaj - neodvisno; zadaj - dvojni nosilec na krogličnih ležajih. Prostor - ne manj kot 150 mm.
- Dvižna zmogljivost vsi modeli v razponu do 900 kg.
Zgodovina odprte delniške družbe "GAZ" (prej "Gorky Automobile Factory") sega v leto 1929. 4. marec 1929 odločitev je sprejel Vrhovni svet narodnega gospodarstva ZSSR in podpisal ukaz o gradnji avtomobilske tovarne. 6. aprila 1929je bila sprejeta odločitev o izbiri gradbišča za prihodnjo tovarno avtomobilov - blizu mesta Nižni Novgorod.
Katere avtomobile je proizvajala tovarna GAZ?
GAZ-A
GAZ-A je osebni avtomobil srednjega razreda z odprtim 5-sedežnim 4-vratnim karoserijskim faetonom. Licenčna kopija avtomobila Ford-A, opremo in dokumentacijo za izdelavo katerega je sovjetska vlada v ZDA kupila leta 1929 pri družbi Ford Motor Company.
Prvi sovjetski osebni avtomobil z masovnim transportnim trakom. Proizvedeno med letoma 1932 in 1936 v avtomobilski tovarni Gorky in od 1933 do 1935 v moskovski tovarni KIM. Prva dva avtomobila sta bila sestavljena 8. decembra 1932. Skupaj je bilo izdelanih 41.917 vozil
M-1 ("Emka") - sovjetski osebni avtomobil, serijsko izdelan v avtomobilski tovarni Gorky od 1936 do 1943.
V času Velike domovinske vojne je obrat sestavil posamezne kopije iz razpoložljivih delov.
Avtomobil je postal eden od simbolov svoje dobe, igral je pomembno vlogo v vojnih letih, saj je bil eden najpogostejših modelov osebnih avtomobilov v državi in \u200b\u200bje bil zelo široko uporabljen.
Skupno je bilo izdelanih 62.888 izvodov.
Pobeda je kultni sovjetski osebni avtomobil, ki so ga v letih 1946-1958 serijsko proizvajali v avtomobilski tovarni Gorky. Tovarniški indeks modela je M-20.
Prvi sovjetski osebni avtomobil z monokočno telo in ena prvih na svetu, ki je bila serijsko izdelana s popolnoma pontonskim ohišjem - brez štrlečih blatnikov in njihovih začetkov, stopnic in žarometov.
28. junija 1946 se je začela serijska proizvodnja avtomobilov Pobeda. Skupaj je bilo izdelanih 235.999 avtomobilov, vključno s 14.222 kabrioleti in 37.492 taksiji.
ZIM (do leta 1957), GAZ-12 - sovjetska šestsedežnica s šestimi okni z veliko medosno razdaljo, serijsko izdelana v avtomobilski tovarni Gorky (obrat Molotov) od 1949 do 1959 (nekatere spremembe - do 1960).
ZIM - prvi reprezentativni model Gorky Automobile Factory... Predhodnik "Chaika" GAZ-13. V osnovi je bil uporabljen kot službeni avtomobil (»osebni avto«), namenjen sovjetski, strankarski in vladni nomenklaturi - na ravni ministra, sekretarja regionalnega odbora in predsednika regionalnega izvršnega odbora in zgoraj, v nekaterih primerih je bil prodan za osebno uporabo.
Skupno je bilo od 1949 do 1959 izdelanih 21.527 izvodov ZIM / GAZ-12 vseh sprememb.
GAZ-21 "Volga" - sovjetski osebni avtomobil srednjega razreda, serijsko izdelan v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1956 (1957) do 1970. Tovarniški indeks modelov je sprva GAZ-M-21, kasneje (od 1965) - GAZ-21. Izdelanih je bilo skupno 639.478 kopij vseh sprememb.
GAZ-13 "Chaika" je sovjetski reprezentativni (reprezentativni) osebni avtomobil velikega razreda, izdelan v majhnih serijah v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1959 do 1981.
Skupaj je bilo izdelanih 3.189 vozil tega modela.
GAZ-14
GAZ-14 "Chaika" - sovjetski izvršni osebni avtomobil velikega razreda, ročno sestavljen v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1977 do 1988.
Skupaj je bilo izdelanih približno 1120 avtomobilov tega modela.
GAZ-22
GAZ-22 "Volga" je sovjetski osebni avtomobil srednjega razreda z vagonsko-tovorno-potniško karoserijo. Serijsko izdelan od leta 1962 do 1970 v tovarni GAZ v mestu Gorky. Opremljen je bil s petvratnim monokokovim ohišjem s 5-7-sedežno kabrioletno notranjostjo. Osnovni avtomobil je limuzina GAZ-21R tretje serije. GAZ-22 (zgodnje izdaje - GAZ-M-22) je bil določen kot tovorni potnik ločen model (torej "karavan GAZ-21" ni obstajal). GAZ-22 je imel različne spremembe, prav tako na njegovi osnovi so izdelali reševalno vozilo GAZ-22B in (v drugih tovarnah in delavnicah) kombi GAZ-22A.
GAZ-22 je eden prvih križancev na svetu.
GAZ-24 "Volga" - sovjetski avtomobil srednjega razreda, serijsko izdelan v avtomobilski tovarni Gorky od 1970 do 1985
GAZ-24-10 "Volga" je osebni avtomobil srednjega razreda, ki ga proizvaja avtomobilska tovarna Gorky. V bistvu je GAZ-24-10 paliativna različica posodobitve GAZ-24, ki temelji na modelu globlje posodobitve GAZ-3102, katere uvajanje obsežne proizvodnje je bilo na ravni panožnega ministrstva umetno blokirano. Izdelovali so ga od konca leta 1985 do pomladi 1992, ko ga je nadomestil model GAZ-31029, ki je bila različica GAZ-3102, prilagojena za množično proizvodnjo.
Ker je izpustitev avtomobila sovpadla s številnimi preobrazbami v državi (doba perestrojke), se je v zgodovino zapisal kot prva Volga, dostopna širšemu krogu ljudi, tudi za nakup v zasebnih rokah (za razliko od GAZ-24 in še bolj GAZ-3102) ... A hkrati se je obdržalo razmeroma visoka kvaliteta (v primerjavi z nasledniki GAZ-31029 in celo GAZ-3110).
GAZ-3102 "Volga" - sovjetski osebni avtomobil velikega razreda, ki ga je od aprila 1982 do 2008 serijsko izdeloval Gorkovsky tovarna avtomobilov... Razvit na osnovi avtomobila GAZ-24 Volga, naj bi GAZ-3102 postal njegov naslednik.
Vendar je bil ta projekt zaradi številnih političnih in ekonomskih razlogov namesto v manjših serijah (približno tri tisoč avtomobilov na leto). masovna proizvodnja, izključno kot uradno vozilo sovjetske nomenklature srednjega ranga. To so bila mesta, za katera ekskluzivna limuzina GAZ-14 "Chaika" še ni bila dodeljena, vendar je status zahteval ločitev od splošnega toka. To so bili namestniki ministrov, direktorji velikih skladov in podjetij, vodje znanih gledališč, generali, ugledni akademiki-nagrajenci, uredniki publikacij, direktorji itd.
GAZ-31105 "Volga" je ruski osebni avtomobil, serijsko izdelan na tekočem traku od leta 2004 do 2009 v avtomobilski tovarni Gorky.
Pravzaprav je "105." izboljšana različica GAZ-3110. Izboljšave vključujejo: vzmetenje prednjih koles brez vrtenja, vzmetenje stabilizatorja zadnja kolesapa tudi izboljšan menjalnik. Posodobljeno in videz avtomobil: namesto kotnih žarometov so nameščeni kapljasti, zamenjana je maska \u200b\u200bhladilnika, prednji blatniki, pokrov motorja in prednji odbijač.
V letih 2005-2007. na zahtevo je bila izdelana različica GAZ-311055 "poslovnega razreda" z medosno razdaljo, podaljšano za 300 mm, in vrati, podaljšanimi za 150 mm.
Volga Siber (Volga Cyber) - ruska limuzina srednje velikosti, izdelana od leta 2008 do 2010.
Predložil rusko podjetje Skupina GAZ na razstavi Interauto-2007 v Moskvi 29. avgusta 2007 kot GAZ Siber. Kasneje se je trgovsko ime modela spremenilo v Volga Siber.
Prejšnji teden je skupina GAZ naenkrat pokazala več novih različic svojih avtomobilov.
Na razstavi "Integrirana varnost", ki je potekala v Moskvi, je bilo predstavljeno medicinsko vozilo na osnovi kovinskega kombija "" s srednjo medosno razdaljo. Zdaj je kombi, poleti letos pa bo možnost s povprečno osnovo na tekočem traku - tako kot prikazano reševalno vozilo. Tak avtomobil ima zaradi dolžine karoserije, zmanjšane za 0,6 metra, boljšo okretnost.
Na razstavi je bil prikazan tudi uradni avtomobil Ministrstva za notranje zadeve na osnovi standardnega kombija z dolgo medosno razdaljo. Ta avto je prejel dodatni grelec, avtonomni sistem razsvetljave, sistem video nadzora in sistem za zagotovljen zagon, ki temelji na superkondenzatorskem modulu, ki omogoča zagon motorja tudi pri praznjenju baterija in pri temperaturah do -40 stopinj.
Druga novost avtomobilske tovarne Gorky je izkušen kombi na vsa kolesa z izboljšanimi terenskimi lastnostmi. Poleg vtičnega pogona na vsa kolesa in zaklepa zadnje osi, ki ga ima standardni avto, je razstavni avtomobil prejel blokado diferenciala sprednje osi, vitel, močne kovinske odbijače, dodatno zaščito napajalna enota in prenosni elementi.
Prvič na razstavi Svet avtobusov v Kolomni v Moskovski regiji turistični avtobus "Križarjenje" s plinski motor Standard Euro-6 na šasiji Scania. "Križarjenje" je bilo razvito v avtobusni tovarni Golitsyn, ki je že prenehala obstajati, plinsko različico modela pa bodo proizvajali v tovarni Likinsky pod blagovno znamko GAZ. Zaloga metana v osmih valjih zagotavlja križarjenje do 600 km.
Eden najpomembnejših dogodkov razstave v Kolomni je bil prvenec povsem kovinskega minibusa "Gazelle Next" - dopolnil bo modelno paleto podjetja, ki jo že ima. Novost je bila prikazana naenkrat v več različicah: avtobus za 17 potnikov, udobnejši turistični avtobus z 11 potniškimi sedeži in šolska različica za 15 otrok in eno odraslo osebo.
Med značilnostmi kovinskega minibusa "Gazelle Next" so prostorna notranjost z višino stropa 1,9 metra, potniška drsna vrata z električnim pogonom in samodejno zložljiv naslon za noge.
GAZ A-Aero Experienced '1934 Izdelano v enem izvodu
GAZ A-Aero je leta 1932 temeljil na podvozju serijskega GAZ A. Telo je bilo izdelano iz nič in je bilo lesen okvir, obložen z jeklenimi pločevinami. Leta 1934 se je razlikovalo od vsega, kar je proizvajala domača industrija: poenostavljeni blatniki s polovično vdrtimi žarometi v obliki črke V vetrobransko steklonagnjena za 45 stopinj, popolnoma obložena zadnja kolesa in velik zadnji previs.
Motor je standardni motor GAZ A s prostornino 3285 cm3. opremljen z aluminijasto glavo valja in je stopnjo kompresije povečal na 5,45 in povečal svojo moč na 48 KM. Rezultati preizkusov med vožnjo so bili revolucionarni - poraba goriva se je zmanjšala za več kot 25%, največja hitrost pa se je v primerjavi z GAZ A povečala z 80 km / h na 106 km / h.
Sam GAZ A-Aero je bil predan avtomobilskemu svetu CA za študij. Sledi so edinstven avto so izgubljeni.
GAZ M1 Taxi Izkušen '1936
Različica taksija na osnovi GAZ M1, izdelanega v tovarni leta 1936. Navzven ga je odlikovala lučka za prepoznavanje "Taxi", zadaj je bila nameščena zložljiva polica za prtljago, zato rezervno kolo je bil premaknjen na levi prednji blatnik. Avtomobila niso serijsko proizvajali, vlogo taksijev v velikih mestih pa so opravljali navadni "Emki", opremljeni s taksimetrom.
GAZ 31 Izkušeni '1938
Eksperimentalna različica triosnega podvozja GAZ 30, zasnovana za vgradnjo na oklepne avtomobile na kolesih PB 7, BA 3 in BA 6. Okvir vozila je bil ojačan z jeklenimi prečnimi nosilci zavornih tovorov na njem. Geometrija tekaške sposobnosti se izboljša zaradi prosto vrtljivih rezervnih koles, nameščenih na enak način kot na oklepnih vozilih, tako da služijo kot stranski valji. Vgrajen je bil dodatni 50-litrski rezervoar za plin. Za razliko od serijskih tovornjakov je bil na GAZ 31 nameščen motor GAZ M1 s plinsko črpalko.
GAZ VM Izkušen '1938 Proizveden v 2 enotah
Pri NATI je bilo na osnovi GAZ M1 ustvarjeno eksperimentalno poltirno vozilo. Zasnova zadnjega vozička na gosenicah je bila enaka kot pri preizkušenem tovornjaku NATI VZ. Avto se ni mogel premikati le po gumijastih gosenicah, temveč tudi na kolesih.
GAZ GL-1 '1938 Izdelano v enem izvodu
Leta 1938 je bil GAZ GL-1 posodobljen: avtomobil je prejel 6-valjni motor GAZ 11 z aluminijasto glavo, novo oblogo hladilnika, zaprto karoserijo z asimetričnim pokrovčkom, aerodinamične pokrovke koles. Masa se je povečala na 1100 kg, kljub temu da je GL-1 postal samski. Moč motorja je bila povečana na 100 KM. zaradi uporabe dveh uplinjačev. Leta 1940 je vodja oddelka za preizkušanje cest GAZ Arkadij Fedorovič Nikolajev z avtomobilom razvil hitrost 161,87 km / h in postavil rekord ZSSR. GAZ GL-1 je bil razstavljen leta 1938. Njegovo podvozje in motor sta bila delno uporabljena za izdelavo novega dirkalni avto - GL-3.
GAZ 67-420 Izkušen '1943 Izdelano v enem izvodue
18. oktobra 1943 je trgovina z avtobusi GAZ pokazala eksperimentalno različico GAZ 67-420 s popolnoma zaprtim ohišjem (lesen vrh, bočnice, vrata), ki je v naših vremenskih razmerah bolj praktična in priročna. Teža avtomobila se je povečala za 25 kg, drugi kazalniki se niso spremenili.
Tega avtomobila niso izdelali serijsko, je pa postal razlog za ustvarjanje številnih možnosti za zaprto karoserijo za popravila.
BA 64Z Izkušen '1943 Izdelano v enem izvodu
Eksperimentalni oklepnik na progi s smučiščem s pogonskim sistemom Nezhdanovsky. Črka "Z" pomeni "zima".
ZMAGA - ZDA 1948 Izdelano v enem izvodu
Eksperimentalni nosilec vzorcev agregatov prihodnjega modela ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Izkušen '1949 Izdelan v 2 enotah
V začetku leta 1949 sta bila zgrajena dva eksperimentalna modela ZiM s telesom iz faetona, testi so potekali poleti istega leta in bili predstavljeni najvišjemu vodstvu države v Moskvi. Tkanina iz strehe je bila napeta čez cevast okvir, celuloidna okna so bila odstranljiva. Potrebna ojačitev odprtega monokočnega telesa je privedla do povečanja njegove mase in s tem do poslabšanja dinamike. Avto ni šel v proizvodnjo.
GAZ "Torpedo" ‘1951
Dirkalnik SG-2 je javnosti bolj znan kot "Torpedo-GAZ" (1951). je po "Victory-sport" ustvaril oblikovalec A. A. Smolin. Zapustil je telo Pobeda, čeprav predelano, in z letalsko tehnologijo ustvaril popolnoma novo aluminijasto telo monokoka v obliki kapljice. Izkazalo se je, da je avtomobil lažji od "Victory-Sport", medtem ko je imel boljšo racionalizacijo. Njegov okvir je niz duraluminovih profilov, obloge so izdelane iz aluminijaste pločevine. Na SG-2 "GAZ-Torpedo" sta bila postavljena dva vesoljska rekorda hitrosti.
GAZ 48 (MAV 3) '1952
Eksperimentalni model dvoživke s pogonom na vsa kolesa z večjo prostornino in značilnostmi, ki sta se razlikovali od GAZ 011. Leta 1952 sta bila zgrajena dva avtomobila: eden z motorjem GAZ 12 s karoserijo serijskega GAZ 011 - za preskušanje na kopnem in brez ceste, drugi primer - z monokočno karoserijo katamarana - za hidrodinamični testi. Noben od prototipov ni upravičil namestitve več močan motorniti gradnja kompleksnejšega telesa. Namesto deklariranih 16 km / h se je dvoživka na vodi razvila 10, 5 km / h - pol kilometra na uro več kot GAZ 011.
Eksperimentalna različica poltirnega tovornjaka na podvozju GAZ 51 z zamenljivim pogonskim sistemom. Po preskusnih ciklih izkušenega GAZ 41, ki je pokazal nizke vire in neprimernost v običajnih, necestnih razmerah, je bilo zgrajenih več vzorcev. Predlaganih je bilo več možnosti za gosenice s podstavnimi vozički, ki bi jih bilo po potrebi mogoče namestiti na standardna GAZ 51 in GAZ 63 namesto na kolesa zadnje osi. Razlikovali so se po konfiguraciji in velikosti gosenic - kovinskih in gumijasto-kovinskih.
GAZ 51 Vozilo za sneg in močvirje Izkušen '1953-54
GAZ TR je bil ustanovljen leta 1954. Avtomobil je imel aerodinamično karoserijo v obliki kapljice ali bolje rečeno enojni trup brez okvirja, obložen s toplotno obdelanimi aluminijastimi ploščami. Imel je majhno navpično kobilico usmerjene stabilnosti, pa tudi bočne aerodinamične ravnine - "rebra", kot je povedal A.A. Smolin, vodilni oblikovalec tega aparata. Te "rebra" so služile za pritrditev aerodinamičnih krilnih letal, ki bi lahko med gibanjem z velikimi hitrostmi spremenile aerodinamične značilnosti aparata. Na straneh trupa GAZ TR so bili zračni odprtine turboreaktivnega motorja RD-500, ki je imel potisk 1590 kg. V zgodnjih petdesetih letih so z motorjem poganjali nastajajoča reaktivna letala. Podvozje GAZ TR je imelo štirikolesno podvozje z neodvisnim vzmetenjem vseh koles iz GAZ 12 ZiM s sprednjimi krmilnimi kolesi. Hkrati pa avtomobil ni imel pogonskih koles zaradi pomanjkanja neposredne mehanske povezave med motorjem in menjalnikom vozila. Znani voznik dirkalnika M.A. Metelev, takrat že dvakratni prvak ZSSR v avtomobilskem športu. Načrtovalna hitrost vozila naj bi bila približno 500 km / h, a zaradi pomanjkanja posebej pripravljene proge in hitrih pnevmatik največja hitrost po programu testne vožnje ne bi smela presegati 300 km / h. Preizkusi aparata so bili prekinjeni iz različnih razlogov. Kasneje so jih poskušali nadaljevati, vendar je bila tema dokončno zaprta.
GAZ M-73 Izkušen '1955 Proizveden v 2 enotah
Kompaktni avtomobil na vsa kolesa, konceptualno podoben GAZ M-72, je zasnovala skupina G.M. Wasserman. Stroji so bili preizkušeni leta 1955. Avto je bil namenjen podeželskim voditeljem, na primer predsednikom kolektivnih kmetij. Zmogljivost GAZ ni omogočala širitve proizvodnje, zato je bil eden od vzorcev prenesen na MZMA, kjer je bil uporabljen za ustvarjanje Moskvich 410.
GAZ 62B Izkušen '1956
Spomladi 1956 je bil v eksperimentalni delavnici GAZ zgrajen prototip prototipa GAZ-62B (8x8) za iskanje shem prenosa, neodvisno vzmetenje, osrednji kolesni zobniki in zatesnjene zavore za prihajajoče terensko vozilo 8x8. Vodilni oblikovalec - V.N. Kuzovkin, oblikovalci agregatov R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov in drugi.
GAZ-62B je imel nosilnost 1200 kg, njegova bruto teža s tovorom je bila 4167 kg. Medosna razdalja - 3450 mm, tir vseh koles - 1668 mm, oddaljenost od tal - 425 mm. Avto so obračala štiri kolesa sprednjega podstavnega vozička s podstavkom 1200 mm. Z motorjem GAZ-12 (94,5 KM) je avtomobil razvil največjo hitrost 80,2 km / h. Od modela GAZ-62 iz leta 1952 so bili uporabljeni razdelilna omara, pnevmatike 10.00-16 ″, vetrobransko steklo, elementi prednjih blatnikov, pokrov motorja in obloga hladilnika ter inovativni odmični diferenciali z omejenim drsenjem v glavnih prestavah in zatesnjene zavore. Pnevmatike so imele nastavljiv tlak.
GAZ 16A Izkušen '1962
Avtomobil GAZ 16A z aerodinamičnim razkladanjem je bil ustvarjen v GAZ-u leta 1962 pod vodstvom vodilnega oblikovalca A.A. Smolin. Bistvo ideje je bilo naučiti navaden avtomobil premagovati majhna neprehodna brezna z uporabo zračne blazine. V ta namen je bilo telo avtomobila oblikovano tako, da je držalo območje spodaj visok krvni pritisk brez uporabe ograje. To je bilo storjeno z namenom, da se v eni napravi združijo prednosti običajnega avtomobila (ekonomičnost in viri pri vožnji po običajnih cestah) in vozila z zračno blazino v smislu visoke proge (s svojimi ogromen strošek gorivo, hrup in vidljivost). Avto, ki je drvel po cesti s hitrostjo do 170 km / h (motor je razvil moč 190 KM), ko je naletel na nepremostljivo za kolesa oviro, zavrtel črpalne propelerje, se dvignil 150 mm nad nosilno površino in s hitrostjo polža 40 km / h plazil čez oviro. Pri razvoju avtomobila so sodelovali tudi strokovnjaki TsAGI (V. I. Hanzhonkov), ki so avtomobilu pomagali dati skoraj popolnoma poenostavljeno obliko. Rezultat je bil pričakovano vmesen v nasprotni smeri. Popolnoma velik avto, ki skorajda ne more stati na običajni cesti - in popolnoma neracionalen zračni blazinski zrakoplov, ki porabi moč dvižnih propelerjev.
GAZ 2304 "Burlak" Izkušen '1993-94
Komunalno vozilo, razvito na osnovi GAZ 31029. Na podlagi tega modela so načrtovali pickup in komunalni kombi GAZ 2304 ter izotermični kombi. Vsa vozila so imela nosilnost 700 kg. Kabina Burlak je lahko sprejela do 8 potnikov. GAZ je nameraval izdelati Burlak v treh izvedbah: tovorni kombi, tovorno-potniški kombi, pa tudi posebna vozila za policijo in reševalno vozilo. V prihodnosti bi bil "Burlak" lahko opremljen z odlagališčem. Kot elektrarna ti avtomobili naj bi bili tako bencinski kot dizelski motorji. Za novo družino Volga so bili razviti tudi priklopniki - tovorni GAZ 8156 in GAZ 8160, ki se preoblikujeta v dačo. Testi GAZ 2304 Burlak so bili končani leta 1994, istega leta pa so bili javnosti predstavljeni na jesenskem sejmu v Nižnem Novgorodu. Model naj bi v serijsko proizvodnjo uvedli leta 1995, vendar takrat še ni bilo prostih zmogljivosti za proizvodnjo.
"Motohata-96" na šasiji GAZ 33021 ‘1996
Projekt Motohata svoje rojstvo dolguje moskovskemu podjetju z istim imenom. Razvijalci so se odločili, da bodo kot osnovo za avtodom uporabili podvozje GAZ 33021 "GAZelle", zaradi česar naj bi bil avto cenejši od svojega. tuji analogi in kar je najpomembneje, ceneje je vzdrževati in popravljati. Kurgan je bil izbran za serijsko izdelavo avtodoma tovarna avtobusov ki jo zastopa hčerinska družba Vika LLP. Stanovanjski modul je izdelan po tehnologijah, ki se uporabljajo v Kurganu - okvir je varjen iz jeklenih pravokotnih profilov in obložen z aluminijastimi zunanjimi ploščami.
GAZ 3103 "Volga" Prototype '1997 Izdelano v enem izvodu
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Izdelano v enem izvodu
GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" ‘2005
Vklopljeno razstava avtomobilov Leta 2005 je avtomobilski salon predstavil 9-sedežni izletniški in svečani minibus, namenjen delegacijam, tako v velikih prostorih kot na prostem. GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" je prejel diplomo natečaja Grand Prix revije "Komercialni prevoz" v nominaciji "Posebna nagrada razstave Motor Show 2005 za izvirnost dizajna.
Domače avtomobilsko podjetje GAZ Group vključuje več kot 13 različnih podjetij, pa tudi številne specializirane servisne in prodajne organizacije. Glavni proizvodi skupine so motorna vozila, ki imajo na domačem trgu stabilno povpraševanje. Za leto 2019 je skupina GAZ pripravila za proizvodnjo veliko število različnih avtomobilskih novosti.
Volga
Eden najbolj prijetnih novih modelov GAZ leta 2019 je lahko oživljena Volga. Načrtovana zasnova avtomobila bo ustvarila svetel, hiter in individualen videz modela. Salon bo zaradi svoje velikosti postal priročen in udoben za pet ljudi.
Avto bo opremljen z bencinski motor v 290 sil skupaj s sedempasovnim samodejnim menjalnikom. Med bogato opremo spadajo LED optika, multimedijski kompleks, vsestranska vidljivost in številni varnostni sistemi. Podjetje bo informacije o točnem datumu začetka proizvodnje stroja in stroških podjetja posredovalo kasneje.
GAZelle NAPREJ Citilin
Letos bo podjetje predstavilo posodobljeno različico minibusa pod oznako "Next Cityline", ki se proizvaja od leta 2015.
Posodobljena različica je namenjena za uporabo v urbanih naseljih potni taksi... Minibus bo dobil udobno kabino, povečano za dva sedeža s posebnim prostorom za sprehajalce in ostalo prtljago. Za udobje vkrcanja in izkrcanja se uporabljajo tudi dvokrilna vrata.
Med značilnosti oblikovanja poudariti je treba ojačan okvir in zadnje zavore kolutov. Do teh sprememb je prišlo zaradi povečanja mase minibusa. Stroški novih izdelkov se bodo začeli pri 1,10 milijona rubljev.
Električni minibus
Proizvodnja električnega minibusa je predvidena za leto 2019. Električni avtomobil bo uporabljal podvozje nove modifikacije GAZelle NEXT Citiline, imel bo nizko okvir in zračno vzmetenje.
Model kot pogonsko enoto uporablja 98 kW elektromotor, ki mu bo omogočil doseči hitrost 90 km / h. Zaloga moči novosti je določena na 120 km in obdobje polni naboj bo približno tri ure od moči gospodinjstva. Možnosti opreme in cene opreme bo proizvajalec objavil naknadno.
GAZelle NEXT Euro-6
Za leto 2019 načrtuje začetek prodaje tujih modelov GAZelle NEXT z motorjem Euro-6 v tujini. Novost je opremljena z dizelska enota s prostornino 135 litrov. iz. koncerna Volkswagen v tandemu, s katerim se uporablja 6-stopenjski ročni menjalnik lastne zasnove.
Avto bo opremljen z anatomskim sedežem za voznika, zračnimi blazinami, stabilizacijskim sistemom (ESP), uporabljena struktura okvirja pa bo omogočala vgradnjo različne posebne opreme.
Minibus "Sobol"
V tekočem letu 2018 bo minibus Sobol praznoval 20. obletnico. Za ta datum je proizvajalec pripravil prenovljeno različico modela. Sprememba pogona na vsa kolesa se bo razlikovala, kot sledi:
- nova oblika odbijačev;
- oblikovanje optike za glavo;
- ojačana zaščita ohišja motorja;
- sposobnost zaklepanja obeh diferencialov;
- veliko število možnosti za preoblikovanje kabine.
Kot pogonska agregata sta na voljo dva dizelska motorja s prostornino 120 litrov. iz. in bencin z zmogljivostjo 107 sil. Cena posodobljene različice minibusa se bo začela pri 675 tisoč rubljev.
Sable NEXT 4 × 4
Posodobljeni minibus s pogonom na vsa kolesa je razvit na podvozju obstoječega modela, vendar s povsem novo karoserijo, narejeno v slogu Next. Novost bo imela pogon na vsa kolesa, ki skupaj z reduktorjem in zaporami diferenciala zagotavlja visoko tekaško sposobnost.
Prvotno spremenjeni Sobol 4x4 bo opremljen s turbodizlom Cummins in petstopenjskim ročnim menjalnikom, samodejni menjalnik pa bo na voljo v prihodnosti. Stroški minibusa bodo od 1,2 do 2,0 milijona rubljev, odvisno od konfiguracije.
TRAJNICA NAPREJ
Leta 2019 bo avtomobilska tovarna v Nižnem Novgorodu začela s proizvodnjo tovornjaka GAZon NEXT z nakladalnim žerjavom.
Za tovornjak je značilna prenovljena zasnova trosobne kabine, nastavljive bočne ploščadi dolžine 6,2 m. Zgibni KMU bo omogočil dvig do 3 tone tovora z največjim dosegom roke 10,0 m. V osnovni različici bo vozilo opremljeno z dizelskim motorjem s 150 KM. iz. in petstopenjski ročni menjalnik.
Še eno poseben avto na osnovi novega GAZon Next bo tanker. Glavna naloga novosti je servisiranje opreme kmetijskih podjetij, gradbenih in cestno-gradbenih podjetij. Prostornina rezervoarja je 5,3 tisoč m 3, uporaba aluminija in posebna zasnova pa omogočata zmanjšanje teže celotnega tankerja in povečanje njegove stabilnosti.
Ob upoštevanju posebnosti avtomobila so bile v napravi narejene nekatere spremembe glede aktivnih in pasivna varnost, je prinesel tudi povečano moč optike.
Sadko NAPREJ
Konec tega leta bodo s tekočega traku spustili posodobljeni model štirikolesni pogon Sadko NAPREJ. Novost prejela ojačano vzmetenje, gume za tek na smučeh, platforma okvirja, razdelilnik. Udobna kabina ima skupno zasnovo z GAZelle Next in jo odlikujejo visoka ergonomija, udoben vozniški položaj in veliko število niš za shranjevanje različnih stvari.
Osnova avtomobila bo štirivaljni dizelski motor YaMZ-5344 s prostornino 149 litrov. iz. Med značilnostmi novosti je treba omeniti:
- nastavljiv volanski drog;
- mehanizem črpanja koles;
- dve bateriji;
- bobnaste zavore.
Ocenjeni stroški tovornjaka proizvajalec navaja 2,0 milijona rubljev.
"Ural" T25.420
Da bi razširili paleto modelov, skupina GAZ v bližnji prihodnosti načrtuje proizvodnjo tovornjakov Ural.
Za razliko od ostalih štirikolesnih pogonov tovornjaki družina, "Ural" pod simbolom T25.420 ima 6x4 razporeditev koles. Polpriklopnik vlačilec opremljen z dizelskim motorjem YaMZ-653, ki zagotavlja moč 425 litrov. iz. Za navedeni motor sta na voljo dva modela mehanske škatle s 16 in 9 koraki. Prav tako bo traktor dobil dve različici kabine: trosedež in podaljšani dvosed s privezom.
Novost bo lahko obratovala v sklopu cestnega vlaka s skupno težo do 62 ton. Avtomobil je trenutno v postopku certificiranja in bo v prodaji konec leta 2018.
"Ural" С25.330
Novi prekucnik je izdelan na skupni ploščadi s traktorjem T25.420. Tovornjak je opremljen z dizelskim motorjem YaMZ-536 z močjo 335 sil (standard Euro 5) skupaj z devetstopenjskim ročnim menjalnikom ZF9S. Pomanjkanje sprednji pogon dovoljeno povečati kote krmiljenja za prednja kolesa, kar je znatno izboljšalo okretnost tovornjaka. Ta lastnost je pomembna za kakovost katerega koli prekucnika in omogoča razširitev področja uporabe. Vgrajeno telo s prostornino 14 kubičnih metrov bo omogočilo prevoz do 15 ton različnih tovorov v razsutem stanju.
Načrtovano je, da nov tovornjak bo naprodaj z vlačilcem.
Terenska vozila "GAZ"
Razstava predstavlja terensko vozilo amfibija Sobol, ekspedicijsko vozilo in pickup "Vepr NEXT".
Močvirno amfibijsko vozilo "Sobol"
Najbolj nenavaden novi model iz skupine GAZ v letih 2018-2019 je terensko vozilo Sobol, ki je nestandardno opremljeno z 2,80-litrskim motorjem Cummins (120 KM) in ima kolesno razporeditev 4x4. Visoko terenske lastnosti za nove predmete, ki jih je ustvaril:
- polni vtični pogon;
- reduktor;
- zaklepanje obeh diferencialov;
- ločne pnevmatike, opremljene z mehanizmom za nastavitev tlaka;
- oddaljenost od tal pri 53 cm.
Terensko vozilo Sobol je vozilo z edinstvenimi terenskimi lastnostmi. Avto se lahko premika po brezpotjih, zasneženih ravnicah, močvirnatih območjih, da premaga vodna telesa. Avto je opremljen s priključnim štirikolesnim pogonom z reduktorjem in ključavnicami prednjih in zadnjih diferencialov na prečni osi.
Uporaba portalskih mostov je omogočila povečanje odmika od tal vozila na 53 cm. prenosnik - elektronski. Pontoni v sprednjem in bočnem delu ohranjajo stroj na površju tudi, ko je popolnoma naložen. Terensko vozilo je opremljeno elektronski sistem nastavitev tlaka koles, električni propeler, predgrelnik in dodatni grelec potniški prostor, električni vitel, sistem za črpanje vode, nizkotlačne pnevmatike z minimalno talno obremenitvijo. Število potniških sedežev je 10 (2 v pilotski kabini, 8 v kabini), po potrebi se zadnji del kabine lahko spremeni v tovorni prostor.
"Vepr NEXT"
Ekspedicijsko vozilo Vepr NEXT je zgrajeno na ploščadi terenskega tovornjaka GAZ-33088 Sadko, na katerem je nameščeno celotno kovinsko ohišje kombija GAZelle NEXT. Dve vrsti sedežev sta zasnovani za 6 potnikov in voznika. Prostornina prostega dela karoserije je 6 kubičnih metrov. Brezplačna postavitev kabine omogoča namestitev dodatnih potniških sedežev in odstranitev druge vrste sedežev, da povečate količino prepeljanega tovora.
Pickup Boar Next
Kamion Vepr NEXT ima tudi 7 potniških sedežev. Avto je opremljen s kovinsko stransko ploščadjo z zadnjimi vrati. Prostorna in udobna kabina s širokimi vrati je opremljena z anatomsko podprtim vzmetenim vozniškim sedežem, petimi nivoji nastavitve in ledveno oporo. Hardwired sprednja os, diferenciali z omejenim zdrsom spredaj in zadnje osi, nizka prestava, sistem za uravnavanje tlaka v pnevmatikah, velik odmik od tal, široki koti vstopa / izstopa, 18-palčni kolesni diski s terenskimi gumami in zmogljivim mehanskim vitlom omogoča Vepr NEXT premagovanje najtežjih ovir.
Trgovina GAZelle
Osnova novega avtomobila je podvozje GAZelle NEXT in je zato videz zelo podoben osnovni model... Eden glavnih vizualne razlike so dvižne deske, ki ne samo odprejo vitrine na parkirišču in jo med vožnjo zaščitijo, temveč se spremenijo tudi v informacijske table.
Salon ima lahko več različic, odvisno od specializacije trgovine. Za konfiguracijo je na voljo različna oprema, med katerimi so:
- številni regali;
- viseče škatle;
- različne omare;
- umivalnik z vodo;
- hladilna oprema.
Dolžina avtomobila je lahko standardna - 3,1 m ali podaljšana - 4,2 m, osnovna pogonska enota pa bo dizelski motor Cummins s 150 KM. iz.
Križarjenje z avtobusom 2.0
Med novimi avtobusi izstopa model za medkrajevni prevoz, imenovan Cruise 2.0. Modifikacija 2019 je prejela svežo zunanjost in popolnoma prenovljeno notranjost z vrhunskimi potniškimi sedeži. Poleg tega je bila za izboljšanje udobja nameščena učinkovitejša klimatska oprema in dodan sodoben multimedijski sistem.
Avtobus še vedno temelji na podvozju Scania. Prvič so za domače modele na križarjenju 2.0 uporabili kompleks za pomoč vozniku ADAS in zunanji sistem za diagnostiko na daljavo strokovnjaki najpomembnejših sistemov, opreme in enot.
Vector-NEXT 8.8
Novi mestni PAZik se od predhodnika razlikuje po dolžini, povečani na 8,8 metra, v osnovni različici pa 7,6 metra, kar je omogočilo povečanje zmogljivosti na 65 ljudi in namestitev 23 sedežev.
Kot pogonska enota je vgrajen močan linijski turbodizel YaMZ-534 s prostornino 170 litrov. iz. Samodejni menjalnik bo sprva opremljen s šeststopenjskim menjalnikom Allison. V prihodnosti družba načrtuje ustanovitev in začetek proizvodnje lastnih samodejnih menjalnikov.
Električni avtobus LiAZ
Naslednja novost za mesto iz skupine GAZ bo električni avtobus LiAZ-6274 s kapaciteto 90 potnikov.
Novi nizkopodni avtobus ima široko kombinacijo s serijsko ponudbo mestnih modelov LiAZ. To bo ustvarilo visoko učinkovitost pri delovanju in vzdrževanju električnega vodila.
Oblikovne značilnosti vključujejo povsem kovinsko ohišje z visoko odpornostjo proti koroziji in litij-manganove baterije z večjim virom (do 5000 ciklov polnjenja). Takšna baterija bo omogočila, da električni avtobus dnevno prevozi 200 km z enim neprekinjenim polnjenjem in več kratkimi dodatnimi polnili. Po podatkih proizvajalca bodo prvi avtomobili konec letošnjega leta dostavljeni moskovskemu voznemu parku.
LiAZ "Križarjenje"
Za svetovno prvenstvo v naši državi se je pripravil koncern GAZ posodobljena različica luksuzni avtobus LiAZ-5293 "Križarjenje". Najprej ima 45-sedežni model visoko udobje za potnike, kar dosegajo naslednje ključne rešitve:
- nadzor podnebja;
- posamezna servisna enota;
- udobni fotelji z naslonjalom in nasloni za roke;
- video sistem;
- zaključna obdelava z visokokakovostnimi materiali.
Glede na modifikacijo bo Cruise opremljen s Siemensovim dizelskim ali plinskim motorjem s prostornino 295 in 235 litrov. iz. oz. V kombinaciji z obema motorjema je predvidena namestitev osempasovnega samodejnega menjalnika. Največja hitrost avtobus je omejen na 100 km / h.
