Hvala vsem za pozornost in komentarje - upošteval sem, povzel, sistematiziral, dopolnil. Mnenje je osebno, temelji na izkoriščanju, ne pretvarjam se v absolutno resnico in vsak ima svoje mnenje.
PREDNOSTI KASHKAYA:
1. Bogastvo opreme in cena. To presega konkurenco. Poleg tega konfiguracija ni odvisna od motorja in menjalnika, če želite vzeti mehanika, če želite - variatorja z 1,6 in 2,0 litra. motor, v kateri koli konfiguraciji, 2,0 l motor - s pogonom na vsa kolesa ali brez njega, tj. avto lahko "prilagodite sami sebi", minimalna konfiguracija pa je že precej bogata.
2. Velika oddaljenost od tal (deklarirano 200 mm., Res ni izmerjena) - dovolj.
3. Udoben visok položaj sedenja in dobra vidljivost spredaj in ob straneh. Nizka steklena črta, velika vzvratna ogledala (zložljiva), prednji bočni podporniki Ožji od konkurentov, a kljub temu omejujejo vidljivost (zlasti pri vizirjih). AT zadnje steklo in "vrzeli" na straneh ni vidljivosti (zlasti pri toniranju), pomaga standardna vzvratna kamera.
4. Dobra standardna zvočna izolacija, v motornem prostoru ni slišati, ALI loki se slišijo ob zapuščanju asfalta, tako spredaj kot zadaj. Slišati je tudi Nordmanove konice 4.
5. Zunanjost - kompaktna, idealna za majhno metropolo, ne dolga, ne široka. Ne brutalno, ampak tudi ne žensko, univerzalno povprečje. Praktične so plastične letve in obrobe iz plastičnih koles. Dolg prednji previs in nizka "brada" niso praktični - ni jih mogoče kombinirati z visoko oddaljenostjo od tal.
6. Notranjost. Nič odveč in kričečega, strog čar klasike, skoraj vse je na svojem mestu. Kabina je tiha, udobna in topla (pozimi po ogrevanju po 20 minutah). Plastika ne ropota, ampak občasno škripa, vrata se tiho in tiho zaprejo. OGROMEN hladilni predal za rokavice, predal za rokavice pod naslonom za roko (toda štrleči USB ključek to omejuje). Sedeži so udobni, a ostri. Armaturna plošča in BC - vse je preprosto, pregledno in informativno. Priročnika nisem niti prebral, vse nastavitve sem zataknil intuitivno. Navadni pet-palčni snemalnik je koristen samo za zadnjo kamero, ni navigacije (posodobitev OD stane 8 tisoč rubljev), zaslon je majhen. Poje z radia, CD-ja (MP3), USB-ja, pri parkiranju prikaže pogled od zadaj - in v redu! Bluetooth in Handsfree še nista bila preizkušena.
7. Aerodinamika. Skladbo vodi normalno, tudi krmili, kljub težnosti pa čuti rute in prihajajoče tovornjake. Pripomb sprejemam. Seveda to ni čepenjasta limuzina, kratka medosna razdalja, velika zračnost opravijo svoje. A pri hitrostih do 140 je vse zelo dobro, udobno, gladko, neopazno in se ne ziba ob vetru.
8. Motor in menjalnik. Dvolitrski motor je po 10 tisoč prevoženih kilometrih postal hitrejši in varčnejši. Njegova zmogljivost je kombinirana s 6 žlici. Ročnega menjalnika je dovolj, tudi za prehitevanje. A seveda mora biti vse sorazmerno s situacijo, ne hitim pod prihajajočim pasom, pred prehitevanjem vnaprej preklopim na 5 ali 4 prestave. Ročni menjalnik deluje dobro, toda v mestu je ročica 6 žlic. Ročni menjalnik je treba vleči pogosteje kot 5 žlic. Ročni menjalnik je več teka. Tu se pri hitrosti 50 km / h že predlaga 4. prestava, 80 km / h - 5, 100 km / h - 6.. Obstaja možnost, da zmešate 3 in 5, 4 in 6 prestave za parkiranje (na to se morate navaditi), zadnja se aktivira skozi obroč na ročaju. Samo pero se še ni obrabilo, prebrala sem, da je zelo občutljivo, dokler ga nisem opazila.
9. Vzmetenje. Je mehak, ni terenski in zato z ostrimi nihanji udarja, impresivno ziba avto v boksih - previs odbijača lahko premešate iz evforije, saj ni barvan in elastičen. Na progi se ne kotali. Majhne nepravilnosti pogoltnejo s pokom.
10. POGON NA VSE KOLESA - deluje v 3 načinih: 2WD, 4WD AUTO (navor se elektronsko prenaša na "potrebna" kolesa, vendar ne vseh hkrati), 4WD LOCK (obrača vsa 4 kolesa hkrati in do 40 km / h), nekateri konkurenti imajo - samo v 2 (spredaj in samodejno), nekateri pa imajo stalno polno. Tu je vse relativno in glede na potrebe, vendar vas ne bo rešilo terenskih razmer. Ločeno približno 4 WD LOCK. Preizkusil sem ga pri plezanju po valjanem snežnem toboganu - dobro se vleče (na trnih), v viskoznem blatu pa ne bo prihranil. Pri tovoru morate vzdrževati hitrost najmanj 2000, sicer se avto ustavi, to pa je v prestavi 1-2 - hitro in zelo nestabilno vrtenje koles, metanje blata in samozakopavanje. Tudi poleti sem se poskušal povzpeti na hrib na travi, večkrat ustavil, veliko sem moral napolniti, na pol poti je dišalo po ocvrtem (bodisi oprijem, bodisi pnevmatike s travo), sčasoma sem podjetje zapustil na pol poti. TAKO POPOLNI POGON torej ni za težka bremena, tisti, ki so se mu odpovedali, imajo lahko v nečem prav. Ali pa se še nisem naučil upravljati.
11. Ogromna izbira dodatnih možnosti in dodatkov (en teden sem hodila izbrati preproge, zaščite, vizirje, na preprogah v salonu še vedno nisem ugibala, slabo ležijo).
12. Žarnice še niso pregorele (čeprav so mi, medtem ko sem šel na posebne faze, močno nalagali, glede na majhen vir standardnih svetilk).
13. Poraba je za 2,0 litra zelo majhna. (mehaniki) pa tudi on, tako kot večina lastnosti delovanja odvisno od načina vožnje in pogojev. S semaforja ne raztrgam ničesar, a tudi ne upočasnjujem, 80% v mestu.
14. Senzor za dež se normalno in ustrezno spopada s padavinami, glavno je, da ga izklopite zimsko obdobje - pri samodejnem zagonu veslajte z brisalci, ne da bi se pri tem varčevali in snegom in ledom (pogon brisalcev lahko preveč obremeni) ali upognite brisalce.
Pomanjkljivosti Kaškaja (J10) - Iskal sem zelo pristransko in samo za ravnotežje.
1. Dolg in nizek sprednji previs, kar je preveč za križanca z odmikom od tal 200 mm.
2. Utesnjene zadnje, ozke odprtine zadnja vrata (neprijetnosti vkrcanja in izkrcanja potnikov), neudoben zadnji kavč, majhen prtljažnik (a precej velik za hatchback), čeprav je avtomobil uvrščen med karavane (po tehničnem standardu).
3. Omejena vidljivost med vožnjo obratno (kamera pomaga), pred parkirnimi senzorji pa tudi ne bi škodilo (nizek previs, masiven pokrov). V metežu je vidljivost nazaj še slabša (vrže steklo in kamero, neskončno drgnjenje pomeni praskanje).
4. Pri avtopralnicah in menjalnikih pnevmatik je avto napolnjen kot ogromen džip, čeprav je po velikosti in obsegu dela manjši od številnih kombilimuzin.
5. Občasno v notranjosti nekaj zaškripa, ko med vožnjo ne po asfaltnih lokih (tako spredaj kot še posebej zadaj) nastane hrup. Toda na splošno je Shumka DOBRA (primerljiva s konkurenco).
6. Umazanija vrže v motorni prostor, tudi če je nameščena zaščita.
7. Vrata vrat še vedno niso popolnoma zaprta (glej fotografijo), noge se občasno umažejo.
8. Standardni 5-palčni radio snemalnik ni vreden doplačila za paket SE + (brez navigacije, brez fotografij, videoposnetkov, besedilnih datotek, vsakič prepozna imena ruskih pesmi, neprijetno je iskanje pesmi, daljinskega upravljalnika ni), samo poje in prikaže odčitke zadnja kamera... (glej fotografijo).
9. Mehko vzmetenje ni primerno za terenske razmere, z dobrim tresenjem udari.
10. Štirikolesni pogon ni primeren za terensko vožnjo, ko je vklopljen pod obremenitvijo, morate obdržati hitrost (drsenje, metanje blata, obraba sklopke), sicer boste zastali. Tisti. štirikolesni pogon, na splošno pa stroj ni namenjen ribičem, gobarjem in drugim gozdarjem. Daje pretirano namišljeno samozavest, pravzaprav neupravičeno.
11. Prisilna kratka luč (mere), moteči sosedje ob speljevanju. In na splošno pritegne pretirano pozornost, skrajša življenjsko dobo žarnice.
12. Pralni stroj žarometov ni kos svojemu namenu, le del žarometov se opere s curki in nato brez uspeha. Toda poraba antifriza se včasih poveča.
13. Nekaj \u200b\u200bpredelkov in niš v kabini za malenkosti, običajna škatla pod sovoznikovim sedežem, ki jo je po restiliranju izvlekel in dal kot možnost. (Jaz in očala sem dal na OD). Očitno so se odločili, da se bodo omejili na ogromen predal za rokavice, predal za rokavice pod naslonom za roke in žepe na naslonih sedežev. Za celoten avto je na voljo samo ena vtičnica. Ne bi škodilo, če bi imeli še enega v kabini in enega v prtljažniku.
14. Podnožje ne predvideva pragov za vrata (iz pete), čeprav jih je veliko proračunskih avtomobilov ta možnost je privzeto prisotna. Dala sem ga z zloženimi gumbi (glej fotografijo).
15. Kolutni prtljažnik za avto za skoraj milijon, dno bi lahko naredili bolj plemenito in ga razdelili na 2 dela, tako da vam, ko odprete dostop do prostora okoli doka (kamor lahko postavite kakšne drobne stvari), ni treba dvigovati celotnega dna in zbirati drobcev na grobih vezanih ploščah. A vse to je pokrito s preprogo in navado.
16. Zadnji sedeži se ne zložijo v ravno dno in na splošno je njihova preobrazba izjemno omejena (40/20), lepo bi bilo, če bi imeli v prtljažniku loputo (za dolge in ozke stvari).
17. Ključavnice vrat so preveč občutljive na zmrzovanje vlage. Da bi ga iztisnili iz majice ključavnice v vratih, je v mojem primeru OD uspelo le 3-krat.
18. Ne moška zunanjost.
Toda to je vse individualno in relativno; pomanjkljivosti po želji najdemo povsod. Nekajkrat se ni zagnalo (sumim nespremenjeno po 15 tisoč km sveč in zračnem filtru). In tako brez pritožb.
Vse skupaj je avtomobilu Všeč in odlično opravi svoje delo.
Spet veliko besed, redčim s slikami, hvala (tudi za dvojke), ne zamerite mi.
Igro je obrnil na trgu križancev, naredil ta segment zares množičnega, prisilil konkurente, da so hiteli in dolga leta neuspešno poskušali doseči svojo raven. Toda kaj o tem mislijo tisti, ki jo najbolje poznajo - njeni lastniki?
Naš najljubši naslov se vrača z nekoliko posodobljenim imenom - rahel namig glasbene mojstrovine Igorja Nikolajeva se nam je zdel zelo primeren humor. V preostalem bo na srečo ostalo vse po starem - z vami bomo natančno preučili mnenja lastnikov o najbolj priljubljenih avtomobilih našega časa in iz teh mnenj poskušali razbrati aritmetično sredino.
Vse iznajdljivo je preprosto - izmisliti nov razred križanci, samo križanec morate zmanjšati. In bam - revolucija! Kompaktnega križanca Nissan Qashqai prve generacije ni treba posebej predstavljati, pohval, zapetih na začetku tega besedila, pa je povsem dovolj. Navsezadnje ni brez greha in danes se bomo ukvarjali z dejstvom, ki mu je nekoč dovolilo, da se je polastil svetovne prevlade, in s tem, zakaj so še vedno obstajali tisti, ki so ga bolj ali manj prepričljivo skušali vrniti s prestola.
Sovraštvo št. 5: krhka in olupljena plastika
Seveda ni popoln v nobenem avtomobilu, a na prvih avtomobilih Qashqai se je nekako še posebej hitro odpovedal: gumbi na sredinski konzoli in "srebro" na kljukah na vratih so se začeli luščiti že pri 50.000 kilometrih. Težave so bile tudi s plastiko zunanjosti - obrnjena krila, pokrovi ogledal, odbijači in, kar je najpomembneje, pritrdilne sponke celotnega gospodarstva so se izkazale za zelo krhke in nezanesljive, še posebej takrat, ko nizke temperature... In zunanji plastični elementi (predvsem na avtomobilih pred prenovo) niso pretirano pobarvani. In plastika žarometov je poleg teka precej podrgnjena.
Ljubezen # 5: Zanesljiva, vendar ...
Ko se je Nissan Qashqai prvič pojavil v Rusiji, to ni bilo to proračunski avto, a povsem ugodna možnost. In za tako masiven (kot se je pozneje izkazalo) avtomobil se je izkazalo, da ima presenetljivo malo težav z zanesljivostjo komponent in sklopov - razen tistih, ki so navedeni v tem članku, skoraj ni še enega ali dveh vrednih razlogov za godrnjanje. Vendar so številni in številni Qashqai prve generacije še vedno čisto sveži avtomobili in mogoče je, da se v 7-8 letih na to temo napiše povsem drugačen članek. Zato je zanesljivost še vedno peti razlog za ljubezen do Qashqaija.
Na fotografiji: Nissan Qashqai ‘2007-14
Sovraštvo # 4: ... njegovo vzmetenje je prelahko
In potem je čas, da se spomnimo, od kod je prišla platforma prvega kaškaja. To je tako imenovani Nissan C - tukaj je enako kot v Nissan x-trail (v sedanji generaciji si platformo mimogrede delita tudi "X" in "Qashqai", le da tokrat CMF) in podobno Renault Megane druga in tretja generacija. Za svoj čas je bilo kul - MacPherson spredaj, zadaj večkolesni člen, možnosti s pogonom na vsa kolesa in različnimi medosnimi razdaljami, zdaj pa se je ... za Kaškaija izkazalo za preveč "lahkega". Navsezadnje so lastniki verjeli, da odkar so kupili križanca, ga lahko vozite po poljih. Kot rezultat, tihi bloki nosil, kolesni ležaji, kroglični zglobi (seveda sestavljeni z ročicami) in blažilniki amortizerjev so se izkazali za skorajda potrošni material, zlasti spet pri avtomobilih pred oblikovanjem. Tu so dodani neizogibno "umirajoči" na 100.000 km prevoženih notranjih zglobi pogonov in puš stabilizatorja, vse to pa ostarelega Qashqaija napolni z udarci in zvoki, ki se vanj vselijo razmeroma enostavno, a so z velikimi težavami popolnoma izkoreninjeni.
Na sliki: Nissan Qashqai ‘2007-09
Ljubezen # 4: dober dizajn
"Videti je kot trdno povezan močan človek brez nepotrebne agresije" - to je tak opis videza Kaškaija, ki smo ga srečali na spletu, in želim se strinjati z njim. Kashkaijev dizajn je popoln kompromis med harmonijo, šarmom, šarmom in sposobnostjo, da se ne pokaže preveč. Tako v Evropi kot čudno v Rusiji je to enako dragoceno sporočilo.
 |
 |
 |
 |
| Na sliki: Nissan Qashqai ‘2007-09 |
Sovraštvo št. 3: 2L jej maslo
To ne pomeni, da je ta težava usodna - zdi se, da je tu veliko odvisno od načina vožnje, delovnih pogojev in dejansko samega olja. V zvezi z motorjem MR20 pa je v duhu "uživanja olja" res veliko pregledov. Pri majhni kilometrini se je poraba za različne lastnike gibala med 100 in 200 ml na 1.000 km prevoženih kilometrov, trgovci pa so soglasno trdili, da so te vrednosti znotraj tolerance, vendar pri starejših avtomobilih, ki so bili na samem koncu garancijske dobe (ali za njo). ), nekateri lastniki so zabeležili vrednosti 500-800 ml na tisoč serij, kar pa vidite, sploh ni normalno.
Na fotografiji: Nissan Qashqai '2009-14
Ljubezen # 3: še vedno sprejemljiva
Toda, karkoli že lahko rečemo, motor je do rdečega pasu, toda na splošno se je zanesljivost glavnih enot v Kaškaju izkazala za skoraj zgledno. Še enkrat, razen minusov na motorjih, omenjenih v tem članku, si ni treba zapomniti ničesar posebnega. Jatco JF011E CVT so se s temi motorji (in predvsem glede zanesljivosti najprej) odlično spoprijateljili, pet- in šeststopenjski ročni menjalnik pa nikoli ni povzročal posebnih pritožb.
Na fotografiji: Nissan Qashqai '2009-14
Združitev motorjev in menjalnikov je v veliki meri določala oprijem in dinamične zmogljivosti stroja (tu je seveda v v večji meri govor o motorju 2.0), dopolnjen v številnih različicah, sicer povsem "mestni", a vseeno tako potreben za nekatere kupce štirikolesni pogon. Glavna stvar, ki si jo je treba zapomniti, je, da je ta 4x4 namenjen grabljanju snežne kaše na dvorišču vaše hiše in ne za premagovanje neprehodnih podeželskih divjin in ne pregrevanje sklopke ... Toda tudi če imate Qashqai s prednjim pogonom, oddaljenost od tal 200 mm včasih veliko reši.
Na fotografiji: Nissan Qashqai '2009-14
Sovraštvo št. 2: grelec se ne ogreva
Hmmm, dvolitrski motorji jedo olje, 1,6-litrski motorji pa "ne gredo" - oba sta resnična, vendar v glavnem to niso težave, ampak bolj resničnost tega modela. A grelec je resnična težava: pri zmrzali pod -10 ° C se notranjost avtomobila neskončno dolgo segreva, steklo pa v ledu zmrzne. Po prenovi leta 2010 naj bi težavo rešili s spremembo ožičenja v hladilnem sistemu, vendar to ni delovalo v ustreznem obsegu - lastniki razmeroma svežih avtomobilov se pritožujejo tudi nad dolgim \u200b\u200bogrevanjem kabine in padcem temperature motorja "na polovico delovne temperature", če avto v prostem teku lede.
Ljubezen # 2: vodljivost
Ista šasija, ki v enem letu rasshrista na brezpotjih, v urbanih pogojih sproži morje. Tu ni posebne togosti - povsem "lahke" navade so kljub temu skušali omiliti s prekonfiguracijo nekaterih elementov in odmevnih pnevmatik, vendar je avtomobil glede vedenja v zavojih in stabilnosti na ravni črti res zelo podoben običajnemu avto... Ravnotežje skoraj nezdružljivih lastnosti: visoka oddaljenost od tal, visoka karoserija, vodljivost in stabilnost - ta klasična inženirska uganka je bila pri Nissanu rešena "popolnoma".
Na sliki: Nissan Qashqai ‘2007-09
Sovraštvo št. 1: črički in slapovi v kabini
Ko so bili prvi Qashqai novi, praviloma ni bilo pritožb glede montaže notranjosti, zdaj pa pogosto berete o škripanju in ropotanju v kabini. Nekateri celo trdijo, da so "črički" v salonu začeli redno nastopati po letu dni delovanja. nov avto - vseeno pa to še vedno velja za avtomobile, ki vozijo dorestling. Ugotavljamo tudi, da to ni tako redko za avtomobile v tem cenovnem segmentu. Toda sposobnost kopičenja kondenzata pod prevleko in odlaganja neposredno na sprednjo ploščo med močnim zaviranjem je lastniška lastnost podjetja Kashkai.
Na sliki: Sprednja plošča Nissan Qashqai ‘2007–09
Ljubezen # 1: udobje in praktičnost
Toda to so malenkosti, ki ne morejo vplivati \u200b\u200bna bistvo tega stroja. Enostavnost speljevanja in prehitevanja v mestnih in primestnih razmerah, brez težav pri premagovanju robnikov ... Sem dodajte praktične, neopazne notranje materiale, povsem sprejemljivo porabo goriva, prtljažnik, ki zadostuje za tedenske nakupe, prostorno notranjost (in vam ni treba govoriti o tesnih razmerah - ponudili so vam Qashqai +, vendar ni postal hit) z zelo skromno velikostjo (dolžina - 4 315 mm) in odličnim "občutkom za velikost" - Qashqai se na splošno popolnoma prilega urbanemu okolju, v vsakdanje življenje prebivalca sodobne metropole. Torej ga je vzel.
***
Podrobno smo vam povedali, kako smo nedolgo prej pri prvi oceni sestavili vse avtomobile na trgu po principu "istega leta in za isti denar". Od takrat se razmere niso kaj dosti spremenile - prva generacija Kashkaija stane približno toliko denarja kot mnogi drugi avtomobili primerljive starosti. Vendar pa jo glede na celoto lastnosti pogosto izberejo. Ker obstajajo dobri avtomobili in obstajajo tisti, ki obračajo igre in delajo revolucije. Tudi če gre za zelo majhne, \u200b\u200bkompaktne vrtljaje.
Umik nov model na našem trgu je večina proizvajalcev omejena na namestitev visoko zmogljive baterije. Nekateri povečajo rezervoar tekočine za pranje in dvignejo višino vožnje. veliko bolj resno prilagodili!
Poleg zgornjih ukrepov je pred vstopom na naš trg dobil ločen gumb za vklop podložk žarometov - da ne bi še enkrat zalival cest z antifrizom. Zaradi tega so obrobe kolesnih lokov razširjene boljša zaščita telesa iz umazanije in peskanja, ki letijo pod kolesi. Okrepljena je tudi zvočna izolacija ščita motorja. Toda veliko več pomembne spremembe dotaknil podvozja - več o tem spodaj.
Vozne lastnosti
Na Qashqaiju iz peterburškega sklopa se uporabljajo nosila (spredaj in zadaj) iz - pritrjena so skozi tihe bloke, ki so omogočili zmanjšanje ravni vibracij. Osnovne različice prvotnega evropskega avtomobila so opremljene s pol neodvisnim žarkom, medtem ko so vse naše spremembe brez izjeme opremljene z več povezavami. Poleg tega ima naš križanec različne blažilnike, pa tudi gredi osi (tir je zrasel spredaj za 20 mm, zadaj pa za 30 mm). opazno boljša gladkost. To je resna prednost Rusije.
Prostorna notranjost in prtljažnik
Zunaj Qashqai ni velik, znotraj pa sploh ni gneče. Visoki ljudje se počutijo sproščeni tako v prvi kot v drugi vrsti. Mimogrede, za potnike zadaj so na voljo osebni usmerniki prezračevanja - v tem segmentu jih pogosto ne ponujajo. In po standardih tega segmenta ima Kaškai zelo prostoren prtljažnik - 430 litrov (glede na izjavo proizvajalca). Zate Mitsubishi ASX ima 384 litrov, Subaru XV pa 310.
| |
| | |
Oprema
Nissan Qashqai ima številne možnosti, ki se bodo večini sošolcev zdele trik. Tej vključujejo lED žarometiki so usposobljeni za samodejno preklapljanje od blizu na daleč (in obratno), tudi sistem prostorskega vida. Presodite sami: dve vrsti pogona, dve možnosti za menjalnike. Poleg tega obstajajo tri možnosti motorja naenkrat: dva bencinska (1,2-litrski turbopuhalec s 115 konjskimi močmi in 2-litrski 144-konjski motor z naravnim polnjenjem) in en dizelski motor (1,6 litra, 130 KM). Nočem izbirati! Cene se gibljejo od 1.154.000 do 1.680.000 rubljev.
Vendar ni vse tako gladko. V Qashqaiju se je nekaj pritožiti. In zdaj bomo povedali o eni od pomanjkljivosti.
Stroj bi
Negativna točka je pomanjkanje dobrega starega avtomatski menjalnik s pretvornikom navora - različice Kashkai z dvema stopalkama so opremljene s variatorjem. Glede enostavnosti nadzora hrepenenja glede tega ni nobenih pritožb. Toda vzdržljivost tega menjalnika je slabša kot pri avtomatskih strojih. Nekaterim lastnikom CVT nepričakovano zgodaj propade.
Kljub pojavu številnih negativnih ocen o novi generaciji Nissan Qashqai ostaja eden izmed najbolj priljubljenih križancev med svojimi tekmeci v razredu. Avto ima prijeten videz, odličen salon, dobre vozne lastnosti. Potencialni kupec izbere ta avtomobil iz več razlogov, med katerimi so nekateri posamezni. V novi generaciji čudovit mladosten dizajn naredi vaš nakup eleganten in zanimiv. Nekomu je všeč nenavadna tehnologija pod pokrovom, a se za nekatere izkaže, da je preveč drzna. Vse je odvisno od vaših želja in želja. A dejstvo ostaja - Qashqai je drzno uvrščen med prvih pet prodajnih voditeljev. Zanima me, kaj natančno privlači kupce pri tem modelu, zakaj povpraševanje po avtu ostaja precej veliko? Med konkurenti obstajajo privlačnejše možnosti za isti denar. Tu je treba razmisliti o več razlogih.
Ne pozabite, da je bil Qashqai v prvi generaciji eden najbolj priljubljenih avtomobilov v svojem razredu. V Rusiji je trg inercijski, pogosto kupujemo po vztrajnosti modele, ki so bili priljubljeni že prej, v upanju na nadaljevanje tradicije kakovosti in druge pozitivne situacije. Tudi sebe znamka Nissan spoštovana pri nas, gre za japonsko korporacijo z dobrimi izkušnjami in običajnimi strokovnimi mnenji o tehnologiji. Tudi če v Qashqaiju v vprašanju ni vse popolno tehnična oprema, ampak na splošno je avto zanesljiv in precej kakovosten. Zato pri njegovem delovanju ne boste našli resnih težav. Danes bomo obravnavali več glavnih prednosti nove generacije popularnega križanec nissan in vam povem o nekaterih slabostih, ki jih morate upoštevati pred nakupom avtomobila. to pomembne odtenke za kupca.
Prilagoditev Rusiji - pomembne prednosti Qashqaija
Avtomobili naprej ruski trg skoraj vedno skozi določene faze prilagajanja. Toda v večini primerov to na koncu zamenja baterijo z bolj kapacitivno in zanesljivo možnostjo. Potem je prišel Nissan Qashqai in na primer Renault Kaptur... Slednja je predstavljena v popolnoma unikatni različici posebej za Rusijo. A pri prvem so stvari kar zanimive. Japonci so model spremenili z naslednjimi lastnostmi:
- tradicionalno je bila nameščena prostornejša baterija kot za Evropo ali Japonsko, saj bi sicer v enem letu v ruski zimi morali baterijo zamenjati z visokimi stroški;
- gumb za vklop pranje žarometov - po potrebi lahko ločeno operete žaromete in ko pritisnete ročico, podložke pod volanom delujejo samo šobe, usmerjene v steklo;
- drugačna oblika kolesnih lokov je omogočala zaščito karoserije na šibkih mestih pred poškodbami, širok rob loka ščiti prednji prag in zadnji odbijač od vpliva umazanije, ki leti pod kolesi;
- podvozje je bilo popolnoma preoblikovano, da je avtomobil lažje upravljal v ruskih pogojih, vzmetenje japonski avto ne bo odletel iz prvih ruskih jam;
- izboljšave so na voljo tudi pri zvočni izolaciji motorni prostor - stroj za ruski trg ima veliko resnejšo izolacijo pred zvokom, ki prodira od zunaj, zato je to pomemben plus.
Skoraj vse spremembe so upravičene do obratovanja. Seveda na moskovskih cestah skoraj ne boste občutili prednosti okrepljenega podvozja in širokih prirobnic kolesnih obročev. Toda vsako potovanje zunaj veliko mesto takoj opraviči vse delo japonskih inženirjev. To je pomemben plus za vsakega kupca avtomobila, kar je treba upoštevati pri izbiri avtomobila. Ko primerjate Qashqai z drugimi člani razreda, ne pozabite na njegovo prilagoditev Rusiji.
Začasna prekinitev - globalne spremembe v rokah kupca
Če menite, da sta evropski Qashqai in avtomobil, sestavljen iz Sankt Peterburga, eno in s tem avtomobil, se splača popeljati na dveh različicah. Japonci so predvideli, da kakovost cestne površine v Rusiji še ne doseže ideala, zato smo se odločili prečkati podvozje X-Trail in Qashqai, majhen križanec bolj odporna in kakovostna. To je omogočilo manj vibracij, manj zibanja na neravninah. Glavne spremembe so naslednje:
- kot zadnje vzmetenje žarek je nameščen na Evropejce, vendar so naše različice udobne povsod suspenzija z več povezavami z dobro premišljenim naborom osnovnih elementov podvozja;
- podokvirji X-Trail naredijo učinek vibracij ceste na avtomobil skorajda neopazen, Qashqai pa je zaradi te zasnove postal težji in udobnejši;
- širši tir daje večjo stabilnost med ostrimi ovinki in izogibanje nepravilnostim, v primerjavi z evropskim kolegom ima ruski Qashqai tir 20-30 mm več (spredaj in zadaj);
- stojala so nameščena drugače, resnično se spreminjajo glede udobja, ruski Qashqai se počuti mehkejši in udobnejši, ne trese se na udarcih in luknjah;
- gladkost vožnje je odlična, mehkoba prehoda nepravilnosti kupca razveseli, oddaljenost od tal pa 200 mm doda samozavest potovanju na kateri koli cesti, tako da s temi vozlišči ne bo težav.
Kot lahko vidite, je sprememb in prilagoditev veliko. Če primerjate sklop iz Anglije in Sankt Peterburga, boste imeli dva povsem različna avtomobila. Kljub temu ostajajo popolni dvojčki, razen nekaj podrobnosti. Če bi se lahko odločili za nakup angleškega ali ruskega Nissana, nedvomno bi vsak Rus imel raje možnost v Sankt Peterburgu. Prej je bolj primeren za uporabo na naših cestah in je na splošno videti bolj dostojanstven in praktičen.
Praktičnost in udobje sta prednosti družinskega križanca
Že od prve generacije se upošteva Qashqai družinski avto... Njegova premišljena oblika telesa je na zunaj videti precej kompaktna, v notranjosti pa kupec dobi veliko prostora in prijeten občutek pri delovanju. Avtomobil ima prostornino prtljažnika 430 litrov, kar je ena največjih možnosti v razredu. Če zložiš hrbet zadnji sedež, lahko dobite več kot 1000 litrov uporabne prostornine. Za visoke ljudi udobno prileganje tukaj ne bo problem.
Prav tako je treba izpostaviti nekaj pomembnih možnosti za polnjenje stroja:
- lED žaromete lahko dobavite za dodaten denar za katero koli konfiguracijo, delujejo odlično, samodejno preklopijo od blizu na dolge luči in nazaj;
- obstaja sistem vsestranske vidljivosti, za neizkušene voznike je preprosto nepogrešljiva stvar, ki vam omogoča tudi, da med vožnjo vedno preprečite manjša trčenja in neprijetne odtenke;
- integriran multimedijski kompleks z upravljanjem zaslona na dotik, pa tudi vgrajen glasovni nadzor Yandex.Auto, ki olajša življenje ruskemu vozniku;
- v opremi najdete največ različni motorji, dve možnosti za menjalnike, dober izbor možnosti in konfiguracij za kateri koli namen, zato je v zvezi s tem dovolj prednosti;
- individualna oprema vam bo pomagala doseči natančno tiste prednosti, ki jih potrebujete od avtomobila med delovanjem; danes je to praktično elitni avtomobil.
Omeniti je treba, da so tudi stroški nove generacije Nissan Qashqai prednost modela. Osnovna konfiguracija z najcenejšim motorjem bo stala 1,2 milijona rubljev. Bolj ali manj vredni tekmeci se začnejo od 1,4 do 1,5 milijona in bodo vzdrževanje stali več. Prav tako tekmeci nimajo tako zanimive prilagoditve za ruske razmere, kot je ta stroj. Vendar je vredno dodati tako muho v mazilo tako lepim lastnostim.
Ali obstajajo kakšne pomanjkljivosti rusko sestavljenega Qashqaija?
Mnogi kupci pričakujejo, da bo montaža že od samega začetka slabo delovala. A to se ne zgodi. Šele po 100.000 prevoženih kilometrih se mnogi začnejo pritoževati nad škripajočo plastiko. A enake pritožbe so bile tudi glede britanskega Qashqaija. Glavne slabosti so skrite tam, kjer jih je najmanj pričakovati japonski avto... Med pomembnimi je premalo poudariti naslednje značilnosti stroja:
- zmanjševanje števila motorjev - Nissan si je upal ponuditi 1,2-litrski agregat s turbino in 115 konjskimi močmi v osnovi, tak motor v Rusiji v bližnji prihodnosti zagotovo ne bo priljubljen;
- starejši motor je samo atmosferski, medtem ko je bilo iz njegovih 2 litrov vzeto 144 konjska moč, kar je za takšno enoto veliko, se porajajo vprašanja o kakovosti delovanja;
- mehanika je na voljo samo v eni konfiguraciji z 2-litrskim starejšim motorjem, v drugih različicah podjetje ponuja le avtomatski menjalnikkaj je vplivalo na stroške;
- stroj ni tradicionalen, je variator CVT z zelo kontroverznimi pregledi na naših zemljepisnih širinah takšne opreme ne marajo in zelo nenavadno je, da je Nissan s takšno lokalizacijo ni spremenil v samodejno;
- štirikolesni pogon je na voljo samo v eni različici z istim dvolitrskim bencinskim motorjem, vendar je na voljo le v kompletu s CVT, osnovni strošek pa se začne pri 1,6 milijona rubljev.
Kot lahko vidite, bo med morjem nivojev opreme Nissan Qashqai zelo težko našel tisto, kar želite. Kljub velikemu številu predlogov Nissan povpraševanju ne ustreza natančno ruski kupec... Presenetljiva je odsotnost najcenejših kompletov z mehaniko, presenetljiva je tudi minimalna zmogljivost pogon na vsa kolesa v tej generaciji stroja. Zaradi teh pomanjkljivosti prodaja morda ni tako rožnata, kot pričakuje proizvajalec.
Predlagamo, da si ogledate video pregled modela v naslednjem videu:
Povzetek
Sodobni avtomobili ne morejo vedno v celoti zadovoljiti vseh potreb kupca. Pogosto se zgodi, da ima odličen avtomobil v vseh pogledih več resnih slabosti. Toda pri nakupu morate upoštevati povprečne zahteve, saj jih lahko najdete popoln avto je mogoče le v najvišjem cenovnem segmentu. Če potrebujete križanca za družino do 1,5 milijona rubljev, potem je Nissan Qashqai eden izmed njih najboljše možnosti... Z manjšim proračunom si lahko ogledate Creto, Kaptur in druge predstavnike, Qashqai pa gre v nekoliko drugačen razred glede udobja potovanja in splošnega dojemanja.
Številni plusi se prekrivajo z dejstvom, da se je proizvajalec preveč čudno lotil formacije tehnični obseg ponudbe v Rusiji. Nissan avtomobili imajo precej dobra ocena, vendar skoraj vsi kupci Qashqaija govorijo o čudni ponudbi motorjev in škatel na ruskem trgu. Na koncu izberite dober kompletki bo zadovoljila vaše potrebe, bo le bližje 1,6 milijona rubljev. Če niste pripravljeni zapraviti takega denarja, je vredno pobrati več poceni križanec, vendar v dragi konfiguraciji. Bodite posebno pozorni na CVT. Če boste avto vzeli za aktivno delovanje 5-7 let, potem variatorja zagotovo ne bo najboljša izbira... Kaj menite o koristih in slabosti Nissana Qashqai za ruski trg?
Avtomobil je bil javnosti predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2006, nato pa se je začela njegova serijska proizvodnja.
Leta 2008 se je v družini Qashqai pojavila 7-sedežna različica. Model je dobil povečano medosna razdalja in rahlo spremembo geometrije telesa. Leta 2010 je Qashqai opravil prenovo z dvigom obraza. V postopku revizije je bila izboljšana tudi zvočna izolacija.
Vse v redu.
Na ruskem trgu so Qashqai ponujali z dvema bencinski motorji: 1,6 l 114 KM in 2,0 l 141 KM.
Motorji teh strojev so zelo zanesljivi. Mehanizem za distribucijo plina z verižno gnaniin ta pogon je zasnovan za življenjsko dobo motorja.
Motor 2.0 po 100.000 km vožnje začne ožirati olje - le 100-300 g na 1000 km vožnje. To ni razčlenitev in tudi ne znatni stroški. Toda 1.6 motorji imajo težavo - spodnji nosilec motorja deluje odmor in sčasoma odpove. Ob skrbnem delovanju stroja bo podpora še vedno služila v območju 100.000 km. Če se radi »prižgete«, bo prevoženih kilometrov za polovico manj.
Takšne stroje z motorjem 2.0 je mogoče agregirati s 6-stopenjsko mehaniko ali variatorjem. Avtomobili z motorjem 1.6 so le 5-stopenjska mehanika.
5-stopenjski mehanske škatle moti nekatere lastnike s hrupom. Njegov vir je ležaj vhodne gredi. Na vrtljajih se sliši hrup prosti tek ali pri vožnji do 40 km / h. Toda vse trditve lastnikov Nissan Qashqai s takšnimi škatlami so zaman - vir škatle je precej velik. Nekaterim z zamenjavo olja uspe doseči tišino, vendar se to ne splača početi. Poleg tega ne bi smeli iti skozi škatlo, ker to ne vodi do rezultatov. Če ste miren voznik, sklopka običajno prevozi vsaj 100.000 km. Če vam je všeč dinamika, se pripravite na zamenjavo bližje 70.000 km. Zamenjava sklopke v pooblaščenem servisu stane približno 20.000 rubljev, v servisu v garaži - pol manj.
Brezstopenjski variator v takšnih strojih je zelo trden, vendar ne mara drsenja. Če to počnete nenehno, lahko izgori, zgodilo se bo bližje 100.000 km. Z mirno mestno vožnjo bo variator zdržal do 200.000 km. Proizvajalec avtomobilov priporoča zamenjavo delovna tekočina v variatorju vsaj enkrat na 50.000 km. Hkrati se včasih pojavijo okvare mikrostikala (končnega stikala). Posledično način "P" ni odstranjen. Dovolj je, da mikro stikalo obrnete, če pa to ne pomaga, bo potrebna zamenjava.
Sistem s pogonom na vsa kolesa je na voljo samo za avtomobile z motorjem 2.0. Ni zadovoljiva. Uresničen je z večdiskovno magnetno sklopko, ki ne mara pregrevanja. To pomeni, da Qashqaija ne smete jemati kot polnopravnega športnega terenca.
Vzmetenje je največ šibkost Qashqai. Zamenjava sprednjega pesta bo potrebna, ko bo število prevoženih kilometrov 50–60.000 km. Izvirnik bo zahteval približno 8000 rubljev. Nekoliko kasneje, po preteku 60-70000 km, lahko zadnje opornice gredo pod zamenjavo, ki sčasoma začnejo tapkati in puščati.
Podporni ležaji sprednjih opor tudi tečejo 70-80000 km. Težavo z njimi lahko prepoznate sami - med vožnjo se bodo pojavili kliki, ki lahko minejo pri negativnih temperaturah. Hkrati s podporni ležaji Morda bo treba zamenjati vzmetne opore, stabilizacijske opore in stabilizacijske puše. Ta bo voznika o potrebi po zamenjavi obvestil s tapkanjem in škripanjem pri vožnji čez nepravilnosti. Volanske palice bodo treba zamenjati v območju 60.000 km. Sprednje blazinice prevozijo 40-50.000 km, odvisno od načina vožnje, zadnje blazinice pa približno 80.000 km. zavorni koluti - to je par sklopov blazinic, tj. zamenjati jih bo treba nekje okoli 100.000 km.
TO telesna žleza brez pritožb. Majhne udrtine so prekrite z mrežo razpok barve, vendar se težava ne razvija naprej. Veliko lastniki nissana Qashqai ugotavljajo nizko učinkovitost podložk žarometov, ki porabijo ogromno tekočine za pranje. Obstajajo primeri meglenja in kondenzacije v žarometih. Opaziti je, da kratki svetlobni pramen ni zelo učinkovit in pogosto izgori. Številni se pritožujejo, da sčasoma v kabini nastane hrup - po 50.000 km pretečenega škripanja se slišijo pod osrednjo konzolo in zvočniki avdio sistema. Posodobljeni Qashqai je to težavo že rešil. Včasih osrednji naslon za roke zaškripi, kar je slišati pri visoki hitrosti.
Viden je še en avto tipična težava saloni Qashqai - volan se lušči. To se zgodi zaradi ne zelo dobra kakovost akrilni film, ki prekriva kožo. Od segrevanja na soncu se film raztegne in odlepi od trenja z rokami. Lastniki križanca se pritožujejo nad nezadovoljivim delovanjem peči, ki v hladni sezoni ne ogreje dobro notranjosti. Včasih pomaga preprost postopek: toplotni senzor se nahaja spodaj, desno od armaturna plošča, lahko samostojno odstranite spodnji del konzole, izvlečete termični senzor in ga nato namestite nazaj. Storitev bo za to trajala približno 1000 rubljev.
Nekateri lastniki s kilometrino več kot 100.000 km so se morali soočiti z zamenjavo kompresorja klimatske naprave. Simptom okvare je bil drobljenje in prasketanje, ki se pojavi, ko je vklopljen, in nato zastoj kompresorja. Zamenjava enote na pooblaščeni prodajalec stane 50-70000 rubljev. Storitve tretjih oseb - 20-25.000 rubljev.
Apetit Qashqaija je precej zmeren - najmočnejša različica 2.0 s CVT bo porabila približno 12-15 litrov bencina na 100 km mešani cikel... V načinu poti - od 10 do 12 litrov bencina. Če vzamete 1,6 za mehaniko, bo poraba v mestu 10-12 litrov in približno 8 litrov na avtocesti.
Preskus trčenja Nissan Qashqai EuroNCAP je bil izveden leta 2007 in takrat je Qashqai dosegel več točk kot kateri koli drug avtomobil v zgodovini EuroNCAP. In še več bi lahko pridobil, če bi inženirji pri čelnem trku rešili problem nekoliko večje obremenitve voznikovega prsnega koša z varnostnega pasu. V nasprotnem primeru ni problema. Nosilno telo ugasnil energijo tako čelnih kot stranskih udarcev.
Avto je dosegel 5/5 v seriji preskusov čelnih in bočnih trkov. Prejeto 4/5 za varnost otrok. To je visoko za ta razred. Že noter osnovna konfiguracija Qashqai je opremljen z protiblokirni zavorni sistem zavore, 6 zračnih blazin in aktivni nasloni za glavo. Poleg tega obstaja sistem stabilnosti deviznega tečaja in nadzor oprijema... Zdaj je stopnja kraje Qashqai-ja pred oblikovanjem praktično enaka nič, vendar je emblem mogoče zasukati. Zamenjava kompleta bo stala 2.000 rubljev.
