Ön aks: UAZ Patriot'a takılı. UAZ Patriot köprüsünün yer değiştirmesi hakkında soru Tasarım özellikleri, tasarım

Pek çok kişinin bildiği gibi, Rus yolları, arazi koşullarından bahsetmeye bile gerek yok, kalitesiyle ayırt edilmiyor. Bu gibi durumlarda hareket etmek. Mükemmel sürüş özelliklerine sahip bir araca ihtiyacınız var. Bunlar tam olarak UAZ-Patriot'un sahip olduğu şeyler.

UAZ arabası hakkında biraz

"UAZ-Patriot" Rus off-road arazisinde kendini kanıtladı. Üstelik uygulama kapsamı tarım araçlarından zorlu koşullarda kendisine verilen görevleri yerine getirebilen askeri araçlara kadar oldukça geniştir. Patriot'un tasarımı hem günlük kullanım hem de geçilmesi zor patikalarda yapılan geziler için mükemmeldir. Üstelik sürüş özellikleri, binek araçların hayal bile etmediği yerlere girmenizi sağlıyor. Bu araba ile kolayca balık tutmaya veya avlanmaya gidebilir, etkinlik sırasında kötü hava koşulları meydana gelirse aracı çalıştırarak herhangi bir beladan kolayca kurtulabilirsiniz. önden çekişli. Bir UAZ aracının performansı, yedek parçaların kalitesine bağlıdır. Ön aks bir istisna değil. Onarım sırasında düşük kaliteli parçalar kullanılırsa tamamen arıza mümkündür.

UAZ köprüsü: amaç ve özellikler

Köprü tekerlekler arasında bir kiriştir ve güvenilir bir şekilde sabitlenmelerini sağlar. Hareket sırasında yüklerin emildiği elastik parçalarla donatılmıştır. UAZ-Patriot'un zor koşullarda çalışması amaçlandığından köprünün dayanıklılığı arttırılmalıdır. Ek olarak, aracın neredeyse tüm performansı tahrik aksına bağlıdır, çünkü en az bir bağlantının arızalanması nedeniyle aracın daha fazla çalıştırılması imkansızdır.

Köprü şunlardan oluşur:

Diferansiyel.
Ana çift.
Yarım miller
Resör.

SUV'lar ağır yük altındadır, bu nedenle ayrılmaz parça yay değil yaydır. UAZ'ın mükemmel arazi kabiliyetinin nedeni budur. Ön aks oldukça karmaşık bir cihazdır, bu nedenle zamanında ihtiyaç duyulur Bakım.

Köprü türleri

Bugün, bazıları UAZ aracına monte edilmiş çeşitli araç aksları vardır. Ön aks, çok sayıda işlevi yerine getiren bir cihazdır. Ülkeler arası yetenek buna bağlıdır. Belirli modeller için kullanım farklı şekiller köprüler:

Yönetilen. Sırasıyla bölünmüş ve sürekli olarak bölünmüştür. Çoğu durumda bu, arabanın ön tahrik aksıdır. Bölünmüş aks torkun iletilmesine hizmet ederek aracın manevra kabiliyetinin artmasını sağlar. Sürekli olan, tekerleklerin dönüşünü kontrol etmeyi mümkün kılan direksiyon mafsallarıyla donatılmıştır. Bu tür bir köprü, imalatında dövme teknolojisi ve yüksek kaliteli çelik kullanılan hafif ve güçlü bir kiriş gerektirir.
Destekleyici. Otomobilin ağır yük taşıması gerektiğinde bu özel köprü kullanılır. Tasarım, yükün bir kısmını kendi üzerine alan bir destek cihazı sağlar. Bazı donanım seviyelerinde ön aks benzer bir destek elemanıyla donatılmıştır.
Sürekli lider. En karmaşık sistem, kirişe ek olarak cihaz bir sistem ve aks milleri içerdiğinden. Bu sistemle ön tekerlekler farklı hızlarda dönebilme özelliğine sahiptir. Viraj alırken araç daha stabildir ve ağır yüklere dayanabilir, kabin engebeli yollarda sürüş sırasında pürüzsüz hissedecektir. Mekanik yüklere dayanabilmesi için aks milleri yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve ardından sertleştirme işlemine tabi tutulur.

Yaygın tasarım hataları

UAZ arabası Rusya'nın arazi koşullarını en iyi şekilde idare edebilir. Ön aks karmaşık bir sistemdir ve herhangi bir arızası, aracı daha fazla kullanılamaz hale getirecektir. Ön aksın onarılması, sahibine önemli miktarda paraya mal olacaktır, bu nedenle teşhisin derhal yapılması ve cihazın parçalarının yağlanması gerekir.

Ana köprü hataları:

Yağ ve gres sızıntısı.
Sabitleme cihazlarının aşınması.
Yataklarda, dişlerde, aks millerinde kusurlar.
Kirişte mekanik hasar.
Bileşenlerin aşınması.

Tüm arızalar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Arkadan çekişli bir araç önden çekişe ayarlanmışsa, bozuk yollarda sürüş yapmak şanzımana zarar verecektir. Ayrıca kullan kış yağı iletim için yaz dönemi veya tam tersi, arabanın çalışmasını etkileyecektir daha iyi taraf. Rulman ve şaft kusurlarını önlemek için lastiklerin sabit basınçta tutulması gerekir. Rus off-road UAZ arabasını korkutmayacak. Ön aksın uygun yatak ayarına ihtiyacı var.

Bir arızanın zamanında tespiti, arızanın hızlı bir şekilde ortadan kaldırılmasına olanak tanıyarak daha ciddi sonuçların önlenmesini sağlayacaktır. Piyasadaki SUV'lar arasında ön aksı periyodik bakım gerektiren UAZ-Patriot lider konumdadır.

Arızaların ana belirtileri:

Yabancı ses.
Araç kontrolünün kademeli olarak kaybedilmesi.
Artan yakıt tüketimi.
Motor ve şanzıman parçalarının zamansız aşınması.
En tehlikeli semptom, hareket ederken bir kamadır. Bu olay köprünün derhal onarılmasını ve ayarlanmasını gerektirir.

UAZ-Patriot aksının zamanında ayarlanması, çok sayıda arızayı önlemenize ve aracı iyi durumda tutmanıza olanak tanır.

Bir köprü nasıl sökülür ve onarılır

Bugün UAZ-Patriot sıklıkla satın alınmaktadır. Ön aks sürekli izleme ve periyodik bakım gerektirir. Direksiyon mafsallarının ve yataklarının zamanında ayarlanması gerekir. Yağlayıcının değiştirilmesi de gerekli bir gerekliliktir. uygun operasyon tüm sistem. Bağlı oldukları ana cihaz Sürüş performansı, ön akstır (UAZ). Fiyat, cihazın eksiksizliğine bağlı olacaktır. 75.000 ruble ile 200.000 ruble arasında değişiyor.

Ön aksı çıkarmak için arabayı sabitlemek gerekir. sabitörneğin altına yerleştirerek arka tekerlekler bloklar veya tuğlalar. Daha sonra, tüm fren hattı hortumlarının bağlantısını kesmelisiniz, ardından amortisörleri, dişlileri, balataları ve merdivenleri sabitleyen tüm somunları ve cıvataları sökmeliyiz. Bir sonraki aşamaya tüm sorumlulukla yaklaşılmalıdır çünkü en zorudur.

UAZ-Patriot köprüsünün sökülme aşamaları:

Tekerleklerin çıkarılması gerekiyor.
Bipod bağlantısını ayırın.
Tekerlek kaplinlerini ve fren kampanalarını sökün.
Kilit rondelasının kenarlarını düzeltin.
İç rondelayı ve tespit halkasını ayırın.
Daha sonra yumrukları, fren kanatlarını ve
Bilyayı ve direksiyon bağlantı çubuğunu söküyoruz.
Contaları söküp direksiyon mafsalı mahfazasını çıkarıyoruz.

Ön aks tamamen söküldükten sonra tüm bileşenlerin silinip arızanın bulunması gerekir. Daha sonra ortadan kaldırılması gerekiyor. Arazi sürüşü için yalnızca UAZ'a güvenebilirsiniz. Pahalı onarımlardan kaçınmak için ön aksın iyi durumda tutulması gerekir. En küçük çatlağın bir arızaya neden olabileceğini düşünmeye değer, bu nedenle böyle bir parçanın arızalanmasını beklemeden hemen değiştirilmesi daha iyidir. Çünkü bir dahaki sefere cihazın tamamını tekrar sökmeniz gerekecek. Ön kısım da benzer şekilde sökülüyor, artık bu sizin için zor olmayacak.

"UAZ-Patriot" ön aksının açılması

UAZ güçlü bir Rus SUV'dur. Araba normal bir yüzeyde iyi yol tutacaktır, ancak tümseklerin, geçilmez çamurların ve çukurların üzerinden geçmek için UAZ'ın ön aksını devreye sokmanız gerekir. Nasıl yapılır? Bunu yapmak için UAZ ön aks kavramasının hangi konuma takılı olduğunu kontrol etmeniz gerekir. Açmak için göbekleri saat yönünde çevirip ileri doğru hareket ettirmeniz gerekir. Yapılan tüm manipülasyonlardan sonra, ön tekerleklerin arka tekerleklerle senkronize olarak dönmesi nedeniyle aracın arazi kabiliyeti önemli ölçüde artacaktır. UAZ'ın ön aksının devreye alınmasının yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracağını düşünmeye değer. Ancak araba daha manevra kabiliyetine sahip, dengeli ve daha kontrol edilebilir hale gelecek. UAZ'ın ön aksının pürüzsüz asfaltta sürüş için devreye alınması durumunda, lastikler ve şanzıman birkaç kat daha hızlı aşınır ve yol tutuşu gözle görülür şekilde kötüleşir.

Genel olarak hub'ı açmanın 2 yolu vardır: manuel ve otomatik. İlk yöntem yukarıda ayrıntılı olarak tartışılmıştır ve ikincisi en uygun olanıdır.

Araç tamamen durduktan sonra açılıp kapatılmasının yapılması gerektiğini hatırlamakta fayda var. Yapılan işlemlerden sonra cihazın gerçekten açık olduğundan ve kapalı olduğundan emin olmanız gerekir.

Ön aksın devre dışı bırakılmasını belirleme yöntemleri:

Sürüş sırasında arka tekerleklerin davranışına dikkat edin, ön tekerleklerden bağımsız çalışmalıdırlar.
Aracın viraj alırken nasıl davrandığına dikkat edin - önden çekiş devreye girdiğinde araç biraz hareket edecektir.
En popüler ve yaygın yöntem. Tahriklerin dönüp dönmediğini üçüncü bir tarafa sormak gerekir. Dönüyorlarsa bu, debriyajların devrede olduğu ve devreden çıkarılması gerektiği anlamına gelir.

Önleyici bakım ve arızaların zamanında tespiti

Zaman zaman arabanın çalışan kısımlarına dikkat etmek gerekiyor. Bunun operasyon üzerinde olumlu bir etkisi olacak ve arabanın arızalanma olasılığını azaltacaktır.

Önleme yapılırken gereklidir:

Karterdeki yağ seviyesini kontrol edin, gerekiyorsa ekleyin veya değiştirin. Yağ, karterin altındaki özel bir delikten boşaltılır. Ancak yağın tamamen boşalması için üst tapayı sökerek doldurma deliğini açmanız gerekiyor. Gerekirse kap durulanmalıdır.
Eksenel boşlukları ayarlayın. Şanzıman şanzımanı ile tahrik dişlisi yatağı arasında bir boşluğun bulunması, dişlerin hızlı aşınmasına yol açacaktır. Montajı sallayarak belirlenebilir kardan mili. Bunu düzeltmek için somunu belirli bir kuvvet kullanarak sıkmanız gerekir.
Emniyet valfi de dahil olmak üzere köprünün görünen tüm kısımlarını temizleyin. Tüm kir artıklarını kaba bir fırçayla temizleyin.
Direksiyon mafsallarını kontrol edin. Yumrukların kollarına veya daha doğrusu sabitlenmesine dikkat etmelisiniz. Tekerlek dönüş durdurucuları her zaman sağlam olmalıdır.
Tüm bağlantı elemanlarını kontrol edin. Gerekirse cıvataları ve somunları gerekli çaptaki anahtarlarla sıkın.

UAZ "somunun" ön aksında da benzer bir cihaz var. Onun da benzer önleyici tedbirler alması gerekiyor.

Süspansiyon ayarı

Her araç sahibi er ya da geç performansı iyileştirmeyi merak eder ve teknik özellikler senin araban. Bazıları için önemli dış değişiklikler ve iyileştirmeler Ancak SUV sahipleri için asıl görev süspansiyonu iyileştirmektir.

"UAZ-Patriot" ayarlama faaliyetleri:

Aksların güçlendirilmesi ve dişli oranının düşürülmesi.
Süspansiyon hareketini artırmak için değiştirilmesi önerilir arka süspansiyon bahar olana. Ancak arabanın manevra kabiliyetinde biraz kaybedeceğini düşünmeye değer.
Arttırmak yerden yükseklik aracın manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıracaktır. Asansör en derin geçidin bile üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.
Lastikleri daha fazla lastikle değiştirmek geniş profil Aracın zorlu arazilerdeki manevra kabiliyetine olumlu etki yapacaktır.

Çeşitli süspansiyon ayarlama seçeneklerine daha ayrıntılı olarak bakalım.

En basit ve en ucuz yol süspansiyon boşluğunu 2 cm arttırmaktır, ön yayların altına lastik uçlar yerleştirmek ve yaylardaki kelepçeyi değiştirmek gerekir. Bu durumda Panhard çubuğunun takılmasına gerek yoktur. Yerden yükseklik arttığı için daha ciddi lastikler takmak mümkündür.

Bir sonraki seçenek gövdeyi çerçevenin üzerine kaldırmaktır. Bu durumda yerden yükseklik 5 cm artacaktır Yöntem, çerçeve ve gövdenin tutturulduğu yerlere ara parçaların takılmasını içerir. Alüminyum uçların kullanılması tavsiye edilir. Aynı zamanda çerçeve ve gövde için tüm montaj braketlerini hareket ettirmek ve ayrıca gövdenin hareket etmemesi için durakları uzatmak gerekir. Tamponların da değiştirilmesi gerekiyor: Ön tarafa alüminyum ara parçalar koyuyoruz ve arka taraftaki braketleri hareket ettiriyoruz. Sonuç olarak yerden yükseklik artar ve 275/75 R16 lastik takabilirsiniz. UAZ-Patriot süspansiyonunun ayarlanması gerekli tüm aletlerle yapılmalıdır.

Diğer bir seçenek ise yerden yüksekliği önemli ölçüde artıracak ve bu da aracın arazi kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak. Ancak yöntem oldukça problemli ve karmaşıktır. Bu durumda Panhard çubuğunu takmanız ve amortisörü değiştirmeniz gerekecektir. Ön aksta tampon kapağına 10 cm'ye kadar bir ara parçası takıyoruz. Kingpin'in eğim açısını değiştirmek için makine üzerinde delikler açıyoruz. 3 derecelik standart eğimi dokuza değiştiriyoruz. Bu, aracın yoldaki dengesini kaybetmesini önleyecektir. Ayrıca, Mercedes Gelenwagen için mükemmel olan çift ayaklı bağlantıya amortisörler takabilirsiniz. Ayrıca aks stabilizatörüne daha uzun bir destek takmanız gerekir. Bu method oldukça pahalıya mal olacak, ancak makinenin özellikleri ve verimi önemli ölçüde artacak.

Aks ayarı

Tipik olarak tüm ayarlamalar üreticide yapılır ve kullanıldığında araç bu adımlar gerekli değildir. Aks yeniden yapıldığında veya yataklar arızalı olduğunda bazen ayarlamalar yapılır.

Rulmanları değiştirmeden ayarlama:

Aks millerini sökün, karter kapağını veya dişli kutusunu çıkarın (aks tipine bağlı olarak).
Diferansiyelde, yani yataklarda, ayar somunlarını kullanarak boşluğu 0,15 mm'ye ayarlayın.
Yan boşluğu 0,20 mm'ye ayarlayın. Dişliyi çevirerek en az 6 noktada ölçüm yapıyoruz.
Yan boşluğun arttırılması gerekiyorsa, ayar somununu ve karşı somunu aynı sayıda tur çevirin. Aralığı azaltmak için aynı işlemleri tam tersi şekilde gerçekleştiriyoruz.
Ön yükü ayarlamak için rulmanı eksen yönünde sıkıştırıyoruz. Sıkıştırma seviyesi aracın kilometresine bağlıdır.
Köprünün montajını yapıyoruz. UAZ 469'un ön aksı da benzer şekilde ayarlanmıştır.

Rulmanların değiştirilmesiyle ayarlama

Aks millerini sökün, karter kapağını veya dişli kutusunu çıkarın (aks tipine bağlı olarak)
Kapağı yataklardan çıkarın.
Bir dinamometre kullanarak dişlinin sürtünme torkunu ölçün.
Halkaları diferansiyel kutusundan çıkarın ve yenilerini takın.
Yeni rulmanlar takın.
Daha önce çıkarılmış tüm kapakları değiştirin ve sabitleyin. Daha güvenilir bir sabitleme için kuvvet uygulanması tavsiye edilir. Cıvatalar özel bir sızdırmazlık maddesi ile yağlanmalıdır.
Dönme direnci momentini arttırmak için, 200-250 N'ye eşit optimum dönme direnci değeri elde edilene kadar ayar somunlarını tek tek sıkmak gerekir.
Aks milleri de dahil olmak üzere önceden çıkarılmış tüm parçaları takın.
Tüm bağlantı elemanlarını güvenli bir şekilde sıkın.

Sonuçlar

Makaleden de görülebileceği gibi en Rus SUV elbette UAZ'dır. Ön aks en temel parçalardan biridir. Bir arıza olması durumunda araç normal şekilde çalışmayacaktır. şasi. "UAZ-Patriot", arazi koşullarının kötü olduğu yollar için bir arabadır. Bir SUV olarak işini yapmayacaksa fazladan para harcamanın bir anlamı yok. Herhangi birinden beri araba Pürüzsüz asfaltta harika çalışacak. UAZ'ın tüm gereksinimleri karşılayabilmesi için şasinin iyi durumda tutulması gerekmektedir. Önleyici ve bakım hizmetlerini zamanında gerçekleştirin. Ayrıca araca zarar vermeden köprüleri değiştirmek ve yerden yüksekliği artırmak da gerekiyor. Belirli mekanik becerilere ve bu makalede verilen bilgilere sahipseniz, tüm manipülasyonları kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. UAZ'ın ön aksını onarmak önemli miktarda maliyetli olacaktır, bu nedenle arızaları önlemek daha iyidir.

Araba ile Tüm tekerlekten çekiş UAZ Patriot'un iki tahrik aksı vardır ve ön aks bir kaplin veya elektronik sistemler. Tasarım, tork seçimini sağlar transfer kutusu ve sonra köprünün ana dişlisine. Hem önden hem de önden çeşitli fotoğraflar ve diyagramlar Arka aks Sadece kataloglara değil, internetteki web sitelerine de bakabilirsiniz.

Tasarım özellikleri, cihaz

Araba asansörde

Çeker aksların tasarımında büyük farklılıklar yoktur. UAZ Patriot'un ön aksı tek kademeli bir tasarıma sahiptir. Bu, torkun ana dişli ve diferansiyel aracılığıyla iletilmesiyle ifade edilir.

Ön içi boş kiriş, ana tahrikin tahrik dişlisinden dönüş alan ve bunu göbeğe ileten iki aks milini barındırır. Aks milleri, CV mafsalları aracılığıyla dönüşü iletir.

Ön aksı kullanırken, göbek olarak da adlandırılan özel kaplinleri açarak tekerlekleri devreye alabilirsiniz.

Olası arızalar ve tezahürleri

Sadeliğine rağmen, yüksek yük veya çalışma kurallarının ihlali nedeniyle teşhis edilmesi kolay sorunlar ortaya çıkabilir.

Aşağıdaki arızalar ön aks için tipiktir:

Köprünün çalışması sırasında artan gürültü. Bu cihaz sorununun nedeni şunlar olabilir:
- diferansiyel yatakların ayarının ve aşınmasının ihlali;
- nihai tahrik dişli kutusu tasarımında yatakların yanlış ayarlanması, aşınmış dişliler;
- aks muhafazasındaki düşük yağ seviyesi.
Otomobilin hızlanması ve frenlenmesi sırasında artan gürültü seviyesi aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır:
- ana dişli çarklarının kavramasının veya açıklığının ihlali;
- Ayar eksikliği veya aşınma sonucu rulmanlardaki boşlukların artması.
Araç hareket etmeye başladığında duyulan vuruntu sesi, diferansiyel mekanizmasındaki pinyon milinin aşınmasından kaynaklanır.
Yağ seviyesinin düşürülmesi:
- ön aks yağ keçesinin elastikiyet kaybı;
- iç bağlantı contalarının aşınması;
- Köprü kapağının kötü sabitlenmesi.
Viraj alırken sürüş sırasında meydana gelen gürültü, bir veya daha fazla eşit bağlantı noktasının parçalarının aşınmasından kaynaklanacaktır. açısal hızlar.

Arızaların arka aks parçalarında oluşabilecek arızalara benzer olduğunu belirtelim. Köprünün basit yapısı göz önüne alındığında, kural olarak onarım zorlukları ortaya çıkmaz.

Farklı onarım türleri için eylem sırası

Rulman ayarı

UAZ Patriot köprüsünün uzun süre güvenilir bir şekilde çalışabilmesi için gerekli onarım adımları tamamlandıktan sonra yatak boşluklarının doğru ayarlanması gerekir. İşlemler belirli bir sırayla gerçekleştirilir.

Ana dişli tahrik milinin yatağı için bir ayar halkası seçilmiştir. Halkanın kalınlığı, aks millerinin merkezinin hayali çizgisinden yatağın dış kenarına kadar olan uzunluk farkı ile yatağın kalınlığı arasındaki farkla belirlenir.
Ayar halkasını ve tahrik dişlisini taktıktan sonra mili döndürürken torku kontrol edin. 1,0-2,0 Nm'yi geçmemelidir.
Benzer bir algoritma kullanılarak tahrik edilen dişli için bir ayar halkası seçilir.
Diferansiyeli takarken, ayar somunlarını kullanarak aks millerinin yatak boşluklarını ayarlayın.
Mekanizmayı kurduktan sonra, tahrik dişlisi tarafından döndürüldüğünde çıkış torku 0,42 Nm'den fazla olmamalıdır.
Yapılan ayarların doğruluğunu izlemek için gerekli bir işlem, boşluk olmadığının yanı sıra mekanizmanın dişlilerinin temas yaması boyunca birbirine geçmesini kontrol etmektir. Bunu yapmak için, dişlerin temas noktasını kontrol ederek tahrik edilen dişliyi döndürün.

Köprü ayarı

Bağlantı yüzeysel veya aşırı derin olmamalıdır, bu amaçla yatakların altına gerekli kalınlıkta ayar halkaları takılmalıdır.

UAZ Patriot aksının ayarlanması oldukça uzun ve emek yoğun bir süreçtir ve onarım sırasında sorun yaşanmaması için tutarlı bir şekilde yapılması gereken birçok nüansı içerir.

Kırık dişler, yağ sızıntıları, yatakların aşınması vb. gibi sorunlar ortaya çıkarsa aks ayarı gereklidir. Bu, parçaların kalitesinin arzulanan çok şey bırakması nedeniyle değil, aynı zamanda aracın yanlış çalışması nedeniyle de mümkündür. sanki yataklardaki boşluk yanlış ayarlanmış gibi ana dişli tahriki, yağ veya yağ eksikliği Kötü kalite. Bunun sonuçları şunlar olabilir: yabancı gürültü aksta yakıt tüketimi, kontrol edilebilirliğin bozulması, parçaların aşınmasının artması ve hatta aksta takoz oluşmasına neden olabilirsiniz.

Bunun olmasını önlemek için zamanında özel önlemler alınmalıdır. yenileme çalışmaları yağ keçelerinin değiştirilmesi, yatak ayarlarının değiştirilmesi gibi. Böyle bir çalışmanın tamamlanmasının ardından köprünün sıcaklığına göre belirlenebilecek köprü ayarının doğruluğunu kontrol etmelisiniz. hızlı sür.

Zamanında yağ değişiminin parçalarınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olduğunu unutmayın!
Yakıt tüketimi ile ilgili bir sorununuz varsa, bu size yardımcı olacaktır.

— Kırık dişler ana çift.
— Aks millerinin dişlerinin kırılması.
— Contalardan yağ sızıyor.
— Diferansiyel yataklarının aşınması veya tahrip olması.
— Ana çiftin dişlerinin aşınması veya tahrip olması.
— Göbek yataklarının aşınması ve tahrip olması.
— Ayar pullarının tahrip olması.

Arıza nedenleri

— Yanlış işlem. UAZ Vatansever Arka tekerlek Sürücü eklentili araba
Ön aks. Zorlu yollarda ön aks bağlıyken ve hatta virajlarda (!) sürüş yaparsanız, şanzıman uzun süre dayanmayacaktır.
— Ana dişli tahrik dişlisinin yataklarında eksenel boşluk bulunması.
— Ana dişlinin diferansiyel yataklarında eksenel boşluk bulunması.
— Genellikle gerekli miktar ve kalite eksikliği nedeniyle parçaların aşınması transmisyon yağı.
— Kalitesizlik nedeniyle parçaların aşınması. Yüksek kaliteli rulmanlar ve ayar halkaları aramanız gerekir.
— Gereklilik (örneğin rekabet) veya araç kullanamama nedeniyle çalışma sırasında aşırı yüklenme.
— Ana çiftin yanlış ayarlanması.
— Şanzıman yağının zamanında değiştirilmemesi.
— Sezon dışı marka dişli yağı ile çalıştırma.
— Engellemeden kaynaklanan aşırı yüklemeler.
— Farklı lastik basınçlarıyla uzun süreli çalışma.
— Tahrik mili salgısı ( Düşük kaliteŞaft, çapraz parçaların tahrip olması, dış yatağın tahrip olması).
— Pervane şaftının spline mafsalında yağlama eksikliği.
— Yanlış ayar - tahrik milinin uzunluğu ve stroku yapılan değişikliklere uymuyor.
— Yanlış ayarlama — yanlış aktarım oranları.
— Rulman göbeklerinde yüksek kaliteli yağlama eksikliği.
— Bir tekerleğin sabitlenmesi sırasında diğer tekerleğin uzun süreli kayması.
— Tekerlek yataklarının yanlış ve zamansız ayarlanması.

Arızaların sonuçları - UAZ Patriot'un arka ve ön aksları

- Köprüde gürültü.
— Artan yakıt tüketimi.
— Kontrol edilebilirliğin bozulması.
— Artan yük nedeniyle şanzıman ve motor elemanlarının artan aşınması.
— Hareket ederken sıkışıp kalmak en kötüsüdür. Aks sıkışmasının ana nedeni, ana dişli tahrik dişlisinin yataklarında eksenel boşluk bulunması veya nihai tahrik diferansiyelinin yataklarında eksenel boşluk bulunmasıdır. Bir UAZ Patriot'un arka aksının sıkışması, aslında sahibinin arabasını tamamen ihmal etmesi veya ona tamamen kötü davranması durumunda meydana gelir, çünkü akslar sıkışmadan önce uzun bir uğultu, gürültü ve çatırtı ile onarıma ihtiyaç duyduklarını bildirir. Köprü çok ısınırsa sıkışabilir

Arka ve ön aks

Arıza nedeni ve çözümü
Ön aks çalışırken sürekli artan gürültü
1. Diferansiyel yataklarının aşınması veya yanlış ayarlanması.
2. Yanlış ayar. dişli kutusunun dişlilerinde veya yataklarında hasar veya aşınma.
3. Aks muhafazasında yetersiz miktarda yağ var.

1.1.Aşınmış parçaları değiştirin, diferansiyel yatağını ayarlayın.
2.2. Şanzıman arızasını tespit edin, onarın veya değiştirin.
3.3.Yağ seviyesini yeniden sağlayın, ön aks karter contalarından yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin
Arabayı hızlandırırken ve frenlerken gürültü
1. Ana dişli dişlisinin kavramasının yanlış ayarlanması.
2. Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesinde yanlış yan boşluk.
3. Flanş somununun gevşemesi veya yatakların aşınması nedeniyle tahrik dişlisinin yataklarında artan boşluk. 1.1. Etkileşimi ayarlayın.
2.2.Boşluğu ayarlayın.
3.3.Boşluğu ayarlayın, gerekiyorsa yatakları değiştirin.

Arabayı hareket ettirmeye başladığınızda kapıyı çalın
Diferansiyel kutusundaki pinyon ekseni deliği aşınmış Diferansiyel kutusunu ve gerekiyorsa pinyon eksenini değiştirin
Ön aks redüktörünün tahrik dişlisi salmastrasının değiştirilmesi

Şanzıman flanşının altından yağ sızıntısı tespit edilirse yağ keçesini değiştirin.

Ön aks nihai tahrik yataklarının ayarlanması
Ana tahrik yataklarını aşağıdaki sıraya göre ayarlayın.

1. Ayar halkasını 5 seçin (bkz. Şekil 6.4). Kalınlığı d1 (Şekil 6.5), d1 = B - (111.960 + G) (mm) formülü kullanılarak gerçek B ve D boyutlarına (bkz. Şekil 6.5 ve 6.6) dayalı olarak (+-0,025 mm doğrulukla) belirlenir. ).

Pirinç. 6.6. Diferansiyel yataklarının ayar parametreleri

Pirinç. 6.7. Nihai tahrik dişlisi yatağının montaj yüksekliğinin ölçülmesi:

1 - mandrel; 2 - yatağın dış bileziği; 3 - rulman

Halkayı ana dişlinin 16 nolu yuvasına (bkz. Şekil 6.4) takın.
2. Tahrik dişlisi milini ön aks muhafazasına takın.

Not
Tahrik dişlisi milinin torkunu kontrol edin. 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm) olmalıdır.
3. Diferansiyel grubunu tahrik dişlisi ile monte ederken, E boyutunu ölçün (Şek. 6.7), 4000-5000 N'ye (400-500 kgf) eşit bir P eksenel kuvveti uygulayarak ve dişliyi birkaç kez döndürerek yatak makaralarının hareket etmesini sağlayın. işgal etmek doğru pozisyon. Karterdeki B mesafesini (bkz. Şekil 6.5) tahrik dişlisinin ekseninden diferansiyel yatağının baskı ucuna kadar ölçün. Gerçek B, E boyutlarına ve tahrik edilen dişlinin 50 mm'ye eşit montaj boyutuna bağlı olarak, formüle göre ayar halkasını seçin (+-0,025 mm hassasiyetle)
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), burada d2, ayar halkasının kalınlığıdır;
X - karşılık gelen işaret (artı veya eksi) ile montaj boyutundan 50 mm'ye eşit maksimum sapma, bu boyut, tahrik edilen dişlinin ucuna bir elektrograf ile uygulanır.
4. Diferansiyel grubunu, yataklarının dış halkaları ve ayar halkasıyla birlikte ön aks muhafazasına takın ve sabitleyin.
5. Ön aks diferansiyelinin 6 ve 22 numaralı yataklarını (bkz. Şekil 6.4), somunu 23 sıkarak, yatak makaralarının doğru konumu alması için diferansiyeli periyodik olarak döndürerek ayarlayın. Somunu sıktıktan sonra diferansiyel tahrik dişlisinin (Mv.w.) toplam dönme torku Mv dahilinde olmalıdır. w. + (0,21-0,42) (Nm). Tahrik dişlisini çevirerek kontrolü yapın.

Şekil(6.8.) Diferansiyelin montaj boyutunun rulmanla birlikte ölçülmesi:

1, 5 - mandrel; 2 - tahrik edilen dişliye sahip diferansiyel tertibatı; 3 - rulman; 4 - dış yatak yuvası

Not
Dişlilerin konumunu ayarladıktan sonra, takılan yeni nihai tahrik kitinin dişlilerinin birbirine geçmesindeki yanal boşluğu kontrol edin ve ayarlayın.
Yanal açıklık, gösterge standı mahfazaya takıldığında, standı aks muhafazasına tahrik edilen dişli dişinin yüzeyine dik yönde bağlanan bir gösterge ile kontrol edilir. Çevre çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş üç veya dört diş üzerindeki boşluğu kontrol edin. Boşluk değerlerinin yayılması 0,05 mm'yi geçmemelidir. Normal yan açıklık 0,15-0,25 mm aralığında olmalıdır. Yan açıklık belirtilen değerden azsa seçilen ayar halkası daha ince kalınlıkta bir halka ile değiştirilmelidir. Yan boşluğu kontrol ederken ve ayarlarken diferansiyel yataklarına ön yükleme yapılmasına gerek yoktur.
6. Ayar somununu 23, yataklara temas edene ve aralarında boşluk kalmayana kadar sıkın.
7. Tahrik edilen dişlinin dişlerini boyayla boyayarak (çevre çevresinde eşit olarak üç veya dört yerde 2 diş) ana dişlilerin temas alanı boyunca birbirine geçmesini kontrol edin. 8. Tahrik dişlisi milini flanşla frenleyerek, Şekil 2'de gösterildiği gibi dişli dişleri üzerinde temas işaretleri görünene kadar tahrik dişlisini her iki yönde döndürün. 6.8.

Not
Şu tarihte: doğru ayar Dişlilerin birbirine geçmesi durumunda, temas yaması Şekil 2'de gösterilen dişlerin yerlerine yerleştirilmelidir. 6.8 (madde 1).

Dişin üst kısmında temas olduğunda (öğe 2), ayar halkasının kalınlığını artırarak tahrik dişlisini tahrik edilen dişliye doğru hareket ettirin ve yan boşluğun değerini korumak için tahrik edilen dişliyi tahrikten uzaklaştırın vites.
Dişin tabanında (öğe 3) temas varsa, ayar halkasının kalınlığını azaltarak tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın ve yan boşluk değerini korumak için tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisine doğru hareket ettirin.

Pirinç. (6.9.) Ana dişli dişlilerinin dişleri üzerindeki temas yamasının yeri:
A tarafı ileri yolculuk; B tarafı tersi; 1 - doğru konum; 2 - temas yaması dişin üst kısmında bulunur; 3 - temas yaması dişin tabanında bulunur; 4 - temas yaması dişin dar ucunda bulunur; 5 - temas yaması dişin geniş ucunda bulunur
Dişin dar ucunda (öğe 4) temas varsa, yan boşluk değerini korumak için tahrik dişlisini tahrik edilen dişliye doğru hareket ettirirken, ayar halkasının kalınlığını azaltarak tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisinden uzaklaştırın.
Dişin geniş ucunda (parça 5) temas varsa, ayar halkasının kalınlığını artırarak tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisine doğru hareket ettirin ve yan boşluk değerini korumak için tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın .
9. Kilitleme plakasını diferansiyel yatak kapağına takın.
10. Nihai tahrik ünitesini monte ettikten sonra, araçta bir test sürüşü yaptıktan sonra ısınmasını kontrol edin. Tahrik dişlisi yatakları ve diferansiyel yatakları bölgesindeki ön aks muhafazası 90 0C'nin üzerine ısınırsa ön yükü tekrar ayarlayın.

Aks göbeklerindeki sızıntıların giderilmesi

Gerekecek: yeni kapak cıvataları (isteğe bağlı), sabitleme için gres dişli bağlantılar, sızdırmazlık maddesi, yağ giderme maddesi (beyaz ispirto veya gazyağı).
— Tekerleği krikoyla kaldırın veya aracı lifte kaldırın.
— Göbek kapağını çıkarın.
— Cıvatalar solventle iyice temizlenmeli ve kurutulmalıdır.
— Kapağı ve göbeği solventle temizleyip kurutun.
— Göbekteki dişleri solventle temizleyin ve kurutun.
— Kapağı göbeğe getirin ve sıkı oturup oturmadığını ve herhangi bir bozulma olup olmadığını kontrol edin.
— Kapak ve göbek üzerine ince, eşit bir tabaka halinde sızdırmazlık maddesi uygulayın (yayın).
— Kapaktaki ve göbekteki cıvata deliklerini hizalayın.
— Dişli bağlantıları sabitlemek için cıvata dişlerine yağlayıcı uyguladıktan sonra cıvataları (kilitleme pulları olmadan) sıkın.
— Cıvataları eşit şekilde sıkın ve tamamen sıkın.
— Sızdırmazlık maddesi kenarlardan eşit şekilde çıkmalıdır. Sertleştikten sonra fazlalığı kesin.
— Sızdırmazlık maddesi sertleşene kadar en az bir saat boyunca arabayı tekerleklerin üzerine indirmeyin.

Doldurma tapası ve boşaltma tapası

Şanzıman doldurma tapası zamanla ekşime eğilimindedir. Bunun nedeni, içindeki ipliklerin koni şeklinde olmasıdır.
Bu anı beklemeden vidasını sökmeli, tapayı ve dişli kutusundaki dişleri yağ çözücü bir maddeyle (beyaz ispirto veya gazyağı) temizlemelisiniz (silmelisiniz).
Dişli bağlantıları sabitlemek için tapanın dişlerini yüksek kaliteli bir yağlayıcıyla yağlayın ve hiçbir miktarda yağlayıcıdan tasarruf etmeyin.
Tapayı aşırı sıkmadan yağ sızıntısı olmayacak kadar sıkın.

UAZ Patriot aks contalarının değiştirilmesi

Arka aks yağ keçesi nasıl değiştirilir?
UAZ Patriot'taki aks dişli kutusu contasının değiştirilmesi:
Düzgün monte edilmiş yüksek kaliteli yağ keçeleri çok uzun süre dayanır.
Sökülen yağ keçelerini asla tekrar takmayın.
Kaliteli contalar satın alın.
Yüksek kaliteli yağ keçeleri hızlı bir şekilde sızmaya başlarsa, bunun nedeni yağ keçelerinde değil, aksın ayarlanmasında, kardan milinin, çapraz parçaların ve süspansiyon yatağının sabitlenmesinde ve kalitesinde aranmalıdır.
— Tahrik milini sökün.
— Flanşı sabitleyen somunu (arka aks dişli kutusunun tahrik dişlisi milinin somunu) sökün.
— Flanşı çıkarın.
— Düz uçlu bir tornavida kullanarak yağ keçesini şanzıman boynundan çıkarın.
— Yağ keçesi montaj alanını yağ giderme maddesiyle (beyaz ispirto veya gazyağı) temizleyin.
— Montajdan önce yağ keçesinin mil ve yağla temas etmesi gereken iç kısmını şanzıman yağıyla yağlayın.
— Montaj sırasında bazen basınç testi olarak eski bir yağ keçesi kullanılır. Enfeksiyona neden olmamak için böyle bir yağ keçesinin durulanması tavsiye edilir.
— Yağ keçesinin yerine takılması işlemi hem montaj sonucu hem de presleme işlemi sırasında bozulmadan dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
— Montajdan sonra yağ keçesinin iç (çalışan) kısmı, yani. sürtünme noktalarını, çalışacağı sıvı olan şanzıman yağı ile tekrar yağlayın.
— Parçaları takın Ters sipariş. Flanşı takarken, somunu sıkarken, yatak makaralarının yerine oturması için flanşı geçecek şekilde çevirin.

1 - cıvata; 2, 33 — Yaylı rondelalar; 3 - tahrikli dişli; 4, 24 - aks milleri; 5 - ayar halkası; 6, 22 — rulmanlar; 7 - ara parça manşonu; 8 - dış makaralı yatağın dış yatağı; 9 - makaralı rulman; 10 - baskı halkası; 11 - yağ keçesi; 12 - reflektör; 13- flanş; 14 - yıkayıcı; 15 - somun; 16 - aks muhafazası; 17 - tahrik dişlisinin ayar halkası; 18 - iç makaralı yatağın dış yatağı; 19 - iç makaralı rulman; 20 - yağ saptırma halkası; 21 - tahrik dişlisine sahip şaft; 23 - diferansiyel yatakların ayar somunu; 25, 39 - diferansiyel mahfazasının sağ ve sol kısımları; 26 - cıvata; 27, 40 - aks dişlileri için destek rondelaları; 28, 43 - aks dişlileri; 29, 45 - diferansiyel uydu eksenleri; 30, 41, 44, 46 — diferansiyel uydular; 31, 38 - diferansiyel yatak kapakları; 32 - diferansiyel yatağı ayar somunu için tutucu; 34, 36, 37 - cıvatalar; 35 - ana dişli mahfazası kapağı; 42 — nihai tahrik mahfazası kapak contası

UAZ Patriot köprüsü ayarlanabilir ayar halkalarının seçimi ve diferansiyel ve nihai tahrik yataklarının sıkılması.
Ayarlama halkalarının seçimi ana dişlilerin doğru şekilde birbirine geçmesini sağlar. Ana dişli dişlilerinin doğru şekilde birbirine geçtiği kontak yaması ile kontrol edilir.
Yatakların doğru sıkılması, değeri Nm cinsinden ölçülen toplam tork ile belirlenir. Doğal olarak pratikte hiç kimse bu ölçü birimleriyle ilgilenmiyor. Rulmanların sıkılması işlemi yalnızca teknisyenin yeteneği ve deneyimine göre belirlenir. Köprünün doğru konfigürasyonunu kontrol etmek için özel ölçüm cihazları kullanılır.

UAZ Patriot aksını onardıktan ve ayarladıktan sonra, operasyonun en başından itibaren "vızıldamamalı". Köprünün operasyonun ilk günlerinde uğultu yapması durumunda, çalıştırmadan sonra uğultu kaybolmayacaktır. Alıştırma sırasında, bakımı kolay ve doğru ayarlanmış bir köprü uğultu yapmaz. Uygun onarımlar olmadan "uğultulu" köprüler daha az uğultu yapmaz.

UAZ Patriot aksının doğru ayarını kontrol etmek için nasıl ayarlanacağını bilmek gerekli değildir. Herhangi bir şey yapmadan önce, hızlı sürdükten sonra aksın sıcaklığını kontrol edin. Köprü çok ısınırsa, en azından ayarlanması gerektiğini kesinlikle söyleyebiliriz. Böyle bir köprü onarılmazsa er ya da geç sıkışacaktır.
1. Kardanı köprüden sökün. Araç kaldırılmış durumdayken, aks flanşını (üniversal mafsal montaj noktası) elle her iki yönde döndürerek kırık dişlerin varlığını hissedebilir, yatakların durumunu ve diğer sorunları değerlendirebilirsiniz.
2. Köprü kapağını çıkardıktan sonra köprüyü döndürerek ana dişli ve diferansiyel üzerindeki dişlerin durumunu kontrol edin. Temas yerinde çatlak, aşınma, pürüz, dişlerde kesik veya yırtık olmamalıdır. Temas yamasının yerini değerlendirin. Karterde bazen tahrip olmuş ayar halkalarının ve kırık elemanların kalıntılarını bulabilirsiniz. Yukarıda sıralanan sorunlar aslında mevcuttur. Her şey sağlamsa köprü ayarlanabilir. Sorunlar varsa, o zaman...
3. Yataklardaki enine boşlukları kontrol edin. Boşluklar varsa köprünün sıkışmadan ayarlanması gerekir.
4. Nihai tahrikin düzgün şekilde devreye girdiğini kontrol edin. Bunu yapmak için, ana dişlinin dişlerini bir aerosol kutusundan boyayla boyamanız ve köprüyü her iki yöne çevirerek bağlantı işaretlerinin modelini belirlemeniz gerekir. Aşağıdaki şekil, UAZ Patriot aksının son tahrik dişlilerinin dişleri üzerindeki temas yamasının doğru konumunu göstermektedir.

Aşağıdaki fotoğraf, ana çiftin yanlış ayarlanmasına ve temas noktalarında pürüzlülük varlığına bir örnek göstermektedir:

Arka aksı ayarladıktan sonra, ana dişli tahrik dişlisinin yataklarında ve nihai tahrik diferansiyelinin yataklarında eksenel boşluk olmamalıdır. Köprünün yataklarındaki eksenel boşluk, ana çiftteki dişlerin tahrip olması nedeniyle gürültünün ve sıkışmanın ana nedenidir. Köprünün ana çiftinin nasıl doğru şekilde ayarlanacağını bilen çok az usta var. Süreç yinelemeli olduğundan ve yalnızca yetenek değil, aynı zamanda deneyim de gerektirdiğinden, İnternet'teki talimatlar pek yararlı değildir. Çekiş aksı hizalaması konusunda uzmanız. Yabancı otomobiller de dahil olmak üzere tahrik akslarını ve dişli kutularını yeniden inşa etmek için müşterilerimizin tavsiyeleri üzerine diğer şehirlerden insanlar bize geliyor. Çekişli akslar, alüminyum ve UAZ ayarı rekabet avantajımızdır.

Yağ değişimi

UAZ Patriot iletimi en çok doldurulmalı kaliteli yağ bunu karşılayabilirsin. Düşük kaliteli contalardan çok az kalite sızabilir.

Çoğu zaman arka aksta, zamanla içine nem girmesi nedeniyle yağ, kalın, akmayan bir sıvıya dönüşür. Kolay değiştirme böyle bir köprüdeki yağ istenen etkiye sahip değildir. Emin değilseniz aksı ve aks kapağını çıkartıp aksı temizleyin. Herhangi bir yanılsamaya kapılmayın - eğer havalandırmalar çıkarılmazsa, su üzerinde sürdüyseniz, çok zaman geçtiyse vb., o zaman köprüde artık yağ yoktur. Üstelik bulamaç dişli kutusunda değil, göbeklere daha yakın. Onlar. tekerlek rulmanları arka aks pratikte yağlanmaz.

Nefes alanlar. Havalandırmaların motor bölmesine çıkışı

Köprülerdeki havalandırmaların, köprüye hiçbir şekilde su girmemesi için motor bölmesine getirilmesi gerekmektedir. Bu amaçla genellikle fren hortumları kullanılır ve fren boruları. Yağa dayanıklı hortumların kullanılması daha kolaydır.

Kaputun altındaki tüplerin ucuna plastik bir filtre takılmıştır. ince temizlik köprüye toz girmemesi için klasiklerden yakıt. Bu durumda tüpün ucu aşağı doğru bükülür böylece araba tüplerin uç yerinden daha fazla suya girse bile köprüye su girmez.

Kompresörlü araçlarda, aşırı çalışma sırasında, bazen aksları, dişli kutusunu ve transfer kutusunu içeriden şişiriyormuş gibi şanzımanda aşırı hava basıncı oluştururlar. Bu, suyun ve kirin içeri girmesini tamamen önler ve sürtünme alanlarındaki yağ keçelerini iyi yağlar.

Bazen tüpün ucuna takılırlar genleşme tankı hacim oluşturmak için bir balonla. Bu durumda bağlantı tamamen kapatılır. iç alan atmosferi olan köprü. Isıtma ve soğutma sırasında köprüdeki havanın hacmi değiştikçe balon şişer veya büzülür.

Derinliği 30 cm'den fazla olan bir geçitten geçtiyseniz, şanzımandaki yağı derhal (aynı gün) değiştirmelisiniz - bunlar üreticinin talimatlarıdır. Sonuca varmak.

Tekerlek yataklarının ayarlanması

Spicer aksının tekerlek poyra yataklarını aşağıdaki sırayla ayarlayın:

— Arabayı, yataklarının ayarlanması gereken tekerleğin yanından kriko ile kaldırın.

— Kilit rondelasını 6 bükün, kilit somununu 7 sökün ve kilit rondelasını çıkarın.

— Yatak ayar somununu 4 1/6-1/3 tur (1-2 kenar) gevşetin.

— Tekerleği elle çevirerek kolayca dönüp dönmediğini kontrol edin (tekerlek dokunmadan serbestçe dönmelidir) fren balataları disk veya tambur başına).

— Tekerlek yatağı ayar somununu sıkın. Sıkma torku 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Somunu sıkarken, makaraların yatak bileziği kanallarına doğru şekilde yerleştirildiğinden emin olmak için tekerleği döndürün ve anahtar düğmesine sarsılmadan düzgün bir şekilde basın.

— Kilit pulunu takın, kilit somununu vidalayın ve sıkın. Sıkma torku 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Kilit rondelasını iç kulak muylunun oluğuna gelecek şekilde takın. Kilit rondelası tırnaklarında küçük çatlaklar bile varsa, rondelayı değiştirin.

— Kilit somununu sıktıktan sonra yatak ayarını kontrol edin. Doğru ayarlandığında, tekerlek sıkışmadan, gözle görülür eksenel boşluk veya yuvarlanma olmadan serbestçe dönmelidir.

— Kilit pulunun bir omzunu somunun kenarına, ikincisini de kilitli somunun kenarına bükün.

— Arka aks aks milini takın veya ön aks tekerlek ayırma kavramasını takın, cıvataların dişli kısımlarını artık sızdırmazlık maddesinden temizleyin, yağdan arındırın ve yeni bir sızdırmazlık maddesi katmanı uygulayın, cıvataları sıkın.

Son olarak araç hareket ettikten sonra tekerlek poyralarının ısınmasını gözlemleyerek yatakların doğru ayarlandığını kontrol edin.

Göbek çok ısınırsa (eliniz ısıya dayanamaz), yukarıda belirtilen sırayı ve kuralları izleyerek somunu 1/6 tur (1 kenar) gevşetin.

Isınma için yatak ayarını kontrol ederken servis frenlerini kullanmayın; bu durumda poyralar disklerden ve fren kampanalarından ısınabilir.

Kaynak
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

UAZ Patriot köprüleri tasarımları ve bakımı UAZ sürücüleri arasında oldukça ilginç bir konudur. Pek çok insan özellikle endişeli Ön aks UAZ Vatansever Çünkü ön aksın onarımı ve montajı yapısal olarak daha zordur. Bugün size modern Patriot'un köprüleri hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

İlk olarak, UAZ tahrik akslarının kısa bir geçmişi ve bu aktarım elemanlarının tasarımı. Başlangıçta, UAZ SUV'ların köprüleri “askeri” ve “toplu çiftlik” idi, tasarımlarında birbirlerinden önemli ölçüde farklıydı. SUV tutkunları arasında en çok değer verilenler “askeri” tipte köprülerdir. Ancak mevcut UAZ Patriot, bazı kısımları eski köprülerle değiştirilebilmesine rağmen, bir dizi özelliğe sahip tamamen farklı köprülerle donatılmıştır.

“Spicer” tipi modern Patriot köprüleriŞimdi 1600 mm'ye yükseltilmiş bir iz ile geliyorlar. Sonuçta eski köprüler yalnızca 1445 mm'ydi ve oldukça geniş Patriot'a uygun değildi. Tasarım ayrıca çıkarılabilir çelik bir kapakla kapatılan ana dişli muhafazasını da değiştirdi ve ana dişliye ve diferansiyele erişmek için artık aksı sökmeye ve sökmeye gerek yok, kapağı kolayca çıkarabilirsiniz.

Ön ve arka Spicer akslarının tasarımı benzer olup, aşağıda özelliklerinden bahsedeceğiz. Yani aks muhafazası
tek parça döküm ana dişli mahfazası, içine bastırılan aks mili mahfazaları (çoraplar) ve damgalı kapaktan oluşur. Köprünün enine düzleminde bir konektörün bulunmaması yapıya yüksek sertlik kazandırır (sürekli köprü tipi). Ana dişlinin ve diferansiyelin tek bir muhafazaya yerleştirilmesi, ana çiftin dişlerinin dayanıklılığını ve yüksek doğrulukta birbirine geçmesini sağlar.

Patriot'un ön aksı, makalenin en üst kısmındaki ilk resimde şematik olarak gösterilmektedir. Köprünün ana özelliği CV bağlantılarının varlığı olarak düşünülebilir. Sonuçta ön tekerleklerin dönmenin yanı sıra dönmesi de gerekiyor. Başlangıçta Weiss tipi CV mafsalları kullanıldı ancak bunlar terk edildi. Tasarım özelliklerinden dolayı dönüş açısının 27 dereceyi geçmemesi aracın manevra kabiliyetini etkiliyordu. Bu nedenle, döner mafsal elemanları üzerindeki daha düzgün bir yük nedeniyle 32 derecelik bir dönüş sağlayan ve daha dayanıklı olan "Birfield" tipi yeni CV mafsalları kurulmaktadır.

UAZ Patriot'un CV mafsalı için yağlayıcı olarak yalnızca “CV mafsalı-4” kullanılır. Daha önce yaygın olarak kullanılan yağlayıcı "LITOL-24" artık bu amaçlar için uygun değildir.

Patriot arka aksı aşağıdaki şematik görüntüde görülebilir.

Tipik olarak Spicer'ın arka aksı SUV sahipleri için sorun yaratmaz. Önemli olan aks muhafazasındaki yağ seviyesini sürekli izlemektir. Çünkü aksı yeniden inşa etmek veya son tahriki diferansiyelle değiştirmek bir piyangodur. Kolayca ham metalle karşılaşabilir ve ardından sürekli uğultulu bir şanzımanla dolaşabilirsiniz.

Temel Patriot köprülerini işletmek için ipuçları oldukça basit - kuru ve iyi bir yolda ön aks bağlıyken araç kullanmamalısınız, bu durum artan tüketim yakıt ve transfer kutusu aşınması. Tekerleklerden birinin sıkışıp kalması durumunda uzun süre kaymasına izin vermemelisiniz, bu aksın daha hızlı aşınmasına neden olabilir. Ancak eksi 30 ortam sıcaklığında sürüş yaparken ön aksı bağlamak daha iyidir.

şunu hatırlatalım Seri UAZ Patriot'ta çapraz aks diferansiyel kilidi yok. Yani eğer ön sağ tekerlekçamura saplanmışsa ve sol öndeki havada asılı duruyorsa, yalnızca serbest olan dönecektir. İle aynı arka tekerlekler. Aptalca bir duruma düşmekten kaçınmak için, gerçek off-road meraklıları tekerlekler arası kilidi kendileri takarlar. Günümüzde her zevke ve bütçeye uygun çeşitli kilit türleri bulunmaktadır.

UAZ-Patriot, UAZ-Hunter arabalarının Spicer ön aksının tasarımı

ana dişliön ve arka Spicer akslarının diferansiyelleri ve diferansiyelleri UAZ-Patriot arabaları, UAZ-Hunter tasarım açısından benzerdir. Arka aksın tüm bakım ve onarım talimatları ön aks için de geçerlidir.

Spicer UAZ araçlarının ön tahrik aksı yönlendirilebilir.

Sürüşü kolaylaştırmak için, yönlendirilen ön tekerleklerin dikey düzlemde kamberi (ayarlanamaz) ve yatay düzlemde topuğu vardır.

Tekerlekleri orta konuma döndürmek için direksiyon mafsalı pimleri uzunlamasına ve enine düzlemlerde eğilir. Pozitif kamber, tekerleğin üst kısmının dikey düzlemden dışarıya doğru sapmasıdır.

UAZ-Patriot ve UAZ-Hunter araçlarının Spicer tahrik akslarındaki kamber açısı α=1° – 30´'dir. Tekerlek kamberi lastik aşınmasını etkiler. 2°'ye kadar eğim ile aşınma çok fazla olmayacaktır.

Aracın çalışması sırasında pimlerin, yatakların ve köprü kirişinin yorulma aşınması nedeniyle pozitif kamber yavaş yavaş sıfıra düşer ve ardından tekerleklerin sapması yana doğru hareket eder. negatif kamber Bu da direksiyon hakimiyetini olumsuz etkiler.

Şekil 1. UAZ-Hunter, UAZ-Patriot arabalarının Spicer ön aksı

Kavis sırasında tekerleklerin eğilmesinin bir sonucu olarak, hareket ederken onları farklı yönlere döndürme eğiliminde olan kuvvetler ortaya çıkar.

Lastik aşınmasına katkıda bulunan ve sürüşü zorlaştıran yanal tekerlek kayması meydana gelir. Kavisin zararlı etkilerini ortadan kaldırmak için tekerlekler burun kısmı içe gelecek şekilde takılır.

Aynı zamanda öndeki ön aks seviyesindeki tekerlek jantları arasındaki mesafe arkaya göre birkaç milimetre daha azdır.

Boyuna eğim UAZ araçlarının Spicer ön tahrik aksının pivot pimi, yönlendirilen tekerlekleri orta konumda sabitlemek için tasarlanmıştır, ancak etkisi yalnızca yüksek hızlarÖnemli merkezkaç kuvvetleri altında hareket.

Araç bir dönüşten çıktığında tekerlek stabilizasyonunun ölçümleri, nötr konuma dönerken tekerleğin stabilizasyon momenti ve açısal dönüş hızıdır.

UAZ-Patriot, UAZ-Hunter arabalarının ön Spicer aksının direksiyon mafsalı

İncirde. Şekil 2, Bierfield tipi sabit hız mafsalları ve küresel pivot üniteleriyle donatılmış ön aksın direksiyon mafsalını göstermektedir.

İncir. 2. UAZ-Hunter, UAZ-Patriot arabalarının Bierfield CV mafsalı ve Spicer ön aks göbeği ile donatılmış direksiyon mafsalı

1 – tapalı ön flanş; 2, 10, 25 - contalar; 3 - fren diskli göbek; 4 - göbek yatakları; 5 - tekerlek montaj cıvatası; 6 - kalkan Fren diski; 7 –
ısı yalıtım kalkanı ABS sensörü; 8 - aks; 9 - direksiyon mafsal gövdesi; 11 - sıkıştırma burcu; 12 - kral pimi; 13 - kral pimi ek parçası; ABS kablo demetini sabitlemek için 14 braket; 15 - bahar; 16 - dış sızdırmazlık halkası; 17 - iç sızdırmazlık halkası; 18 - menteşe; 19 - bilyeli mafsal; 20, 28 - baskı rondelaları; 21 – kral pimi desteği; 22 - yağ keçesinin dış halkası; 23 - kaplama; 24 - somun; 26 - dürtü diski; 27- manşet; 29 - tespit halkaları; 30 - kilit rondelası; 31 - fındık; 32 - kilit rondelası

UAZ otomobillerinin Spicer ön aksının pivot pimlerinin ayarlanması

Ön tahrik aksı Spicer'ın bakımını yaparken, pim yataklarındaki boşluğu, tekerlek çıkıntısını ve maksimum tekerlek dönüş açılarını kontrol edin ve gerekirse ortadan kaldırın, kol sabitlemesini kontrol edin ve sıkın. direksiyon mafsalı.

Direksiyon mafsallarını incelerken, tekerlek dönüş sınırlayıcılarının, cıvatalarının servis kolaylığına ve kilitlenmelerinin güvenilirliğine dikkat edin.

Bilyalı pimlere yağlayıcı eklenmesi ve bilyeli mafsal Bierfield tipi menteşelere (bkz. Şekil 2) çalışma sırasında gerek yoktur.

Onarımlar sırasında yağlayıcı değiştirilir. Yalnızca önerilen yağlayıcıları kullanın. (Birfield tipi sabit hız mafsallarını yağlamak için CV mafsalları-4, CV mafsalları-4M veya ithal analogları kullanın).

Direksiyon mafsalının Spicer köprüsünün bilyeli pimlerinin (bkz. Şekil 2) fabrikada sıkılmasının ayarlanması, pimlerin ortak ekseni boyunca bir ön yük ile gerçekleştirilir.

Aracı çalıştırırken direksiyon mafsalı pimlerinin sıkılığına özellikle dikkat edin.

Gömleklerin veya pimlerin sürtünen küresel yüzeyleri aşındığında ön yük kaybolur ve pimlerin ortak ekseni boyunca bir boşluk oluşur. Sıkıştırma manşonunu 11 sıkarak bu boşluğu ortadan kaldırın.

Ön tahrik aksının kingpin düzeneklerindeki boşluklarla çalıştırılması, üst kingpim gömleğinin zamanından önce arızalanmasına neden olur.

Şek. 3. UAZ-Patriot, UAZ-Hunter arabalarının Spicer'ını çalıştıran ön tahrik aksının çubuklarının, fren mekanizmasının ve tekerlek serbest bırakma kavramasının çıkarılması

1 - iki ayaklı itme kuvveti; 2.4 - fındık; 3 – direksiyon mafsalı kolu; 5, 11 - cıvatalar; 6 – ön flanş; 8 - vidalar; 9 – fren diski; 10 -fren mekanizması; 12 – direksiyon bağlantı çubuğu; 13 - ABS sensörü; 14 - ABS sensörü kablo demeti

Çalışma koşulları altında, Spicer köprüsünün alt dingil piminin sıkıştırma manşonunu sıkmak en uygunudur:

- somunu 24 sökün;

Kapağı 23 contayla 10 çıkarın;

Özel bir anahtar kullanarak, sıkma manşonunu boşluk ortadan kalkana kadar sıkın (bağlantı piminin dişli ucuna bakır bir çekiçle vurduktan sonra);

Anahtarı 10-20° çevirerek, pimlerin ortak ekseni boyunca bir ön yük oluşturmak için bu burcu sıkın;

Kapağı 23 contayla 10 takın;

80-100 Nm (8-10 kg/cm) tork uygulayarak somunu 24 sıkın.

Bilyeli mafsalın (19) (bkz. Şekil 2) (veya bilyeli mafsallar aks mahfazasından ayrılmamışsa direksiyon mafsalı mahfazasının (8) pimlerin ortak eksenine göre herhangi bir yönde dönme torku 10-10- dahilinde olmalıdır) 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Kontrol parametresine ulaşılamazsa, anahtarı 10-20° daha çevirerek sıkma manşonunu tekrar sıkın ve somunu (24) belirtilen torkla sıkın.

Ön aks baharatçısının direksiyon mafsalının sökülmesi durumunda (gömleklerin, kral pimlerin vb. değiştirilmesi), montajı sırasında pimlerin ortak ekseni boyunca ön yükün ve bilyeli mafsalın doğru göreceli konumunun ayarlanması gerekir. Bilyeli mafsalın yer değiştirmesini önlemek için direksiyon mafsalı gövdesi ile.

Üniteye monte etmeden önce sıkma manşonunun konik yüzeyini ve dişini, pimin ve astarın sürtünme küresel yüzeylerini yağlayın.

A ve B boyutlarının (Şek. 6) direksiyon mafsalının mahfazasının (9) uçlarından (bkz. Şek. 2) mafsal küresine kadar eşit olmasını sağlayarak, pimler her iki taraftaki gömleklerin içinde durana kadar sıkıştırma burçlarını vidalayın. küresel mafsal.

A ve B boyutları arasındaki eşitsizliklerin 0,2 mm'den fazla olmamasına izin verilir. Yeterli doğruluğu elde etmek için A ve B boyutlarının ölçümleri B düzleminde yapılmalıdır.

Torku dönüşümlü olarak 20-30 Nm (2-3 kg/cm) kadar artırın ve sıkıştırma burçlarını 200-250 Nm (20-25 kg/cm) nihai torka kadar sıkın.

Sıkıştırma burçlarının üzerindeki boşlukları yağlayıcıyla doldurun.

Balataları contalarla birlikte takın ve somunları 80-100 Nm (8-10 kg/cm) torkla sıkın. A ve B boyutlarının eşitsizliği (bkz. Şekil 6) yukarıdaki değerden fazla olmamalıdır.
boyut (0,2 mm). Pivot düzeneğinde herhangi bir oynama yapılmasına izin verilmez.

Şekil 4. Ön aks Spicer'ın direksiyon mafsalının sökülmesi

1 - fren diski koruması; 2 - ABS sensörünün ısı yalıtım kalkanının amplifikatörü; 3 - ABS sensörü için ısı yalıtım kalkanı; 4, 18 - cıvatalar; 5 darbeli disk; 6 - göbek; 7, 12 - yatak; 8 - kilit rondelası; 9 - somun; 10 - kilit rondelası; 11 - kilit somunu; 13 - baskı rondelası; 14 - manşet; 15 - direksiyon mafsalı aksı; 16 - conta; 17 - direksiyon mafsal menteşesi; 19 - bilyeli mafsal; 20 - aks mili muhafazası

Bilyeli mafsalın (17) (bkz. Şekil 2) (veya bilyeli mafsallar aks mahfazasından ayrılmamışsa direksiyon mafsalı mahfazasının (8) pimlerin ortak eksenine göre herhangi bir yönde dönme torku 10- içinde olmalıdır) 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).

Bu parametrelere ulaşılamazsa, sıkıştırma burçları (11) aşağıdan ve yukarıdan aynı miktarda sıkılarak veya serbest bırakılarak ayar tekrarlanmalıdır.

Şekil 5. Ön tahrik aksının direksiyon açısının ayarlanması Spicer

1 – dönüş sınırlama cıvatası; 2 – kilit somunu; 3 – durdurucuyu çevirin

Kontrol etmek maksimum açılar Tekerlekleri özel bir stand üzerinde çevirin. Sağ tekerleğin sağa ve sol tekerleğin sola dönüş açısı 31 - 32° arasında olmalıdır.
Cıvatayı (1) kullanarak ayarlamaları yapın (bkz. Şekil 5).

Ön Spicer aksının enine direksiyon çubuğunun uzunluğunu değiştirerek tekerleklerin burun açısını ayarlayın. Ayarlamadan önce direksiyon çubuğu bağlantılarında ve göbek yataklarında boşluk olmadığından emin olun.

Kilit somunlarını (sağ ve sol dişlere sahip) gevşettikten sonra, gerekli tekerlek uç içe geçme değerini ayarlamak için ayar bağlantısını döndürün.

Tekerlek hizalamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması, her tekerlek için özel bir stand (0°1´32" - 0°4´36") üzerinde yapılmalıdır. Stand olmaması halinde üretim yapılmasına izin verilmektedir.
lastiklerin iç yüzeylerindeki tekerlek hizalamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması.

Pirinç. 6. Ön aks Spicer'ın mafsalının bilyalı pimlerinin sıkılığının ayarlanması

Normal lastik basıncında tekerlek çıkıntısı, öndeki lastiklerin yan yüzeyinin merkez çizgisi boyunca ölçülen A boyutu (Şek. 6) 0,5 - 1,5 mm olacak şekilde olmalıdır.
arka kısmı B bedenden daha küçüktür.

Ayarlama tamamlandığında kilit somunlarını sıkın. Sıkma torku 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/cm).

UAZ-Patriot, UAZ-Hunter araçlarının Spicer aksının ön tekerleklerinin montajı

Tekerlek kamberi (referans için) - 1°

Kingpin'in boyuna eğimi (referans için) - 5°

Yan eğim kral pimi (referans için) - 8°

Tekerlek ucu - 0°3'04" ila 0°9'12" arası

İç tekerleğin dönüş açısı, maksimum - 32°

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909