Saydık ve birkaç gözyaşı döktük: otomatik şanzımanı Datsun on-DO ile değiştirdik. Saydık ve gözyaşı döktük: Otomatik şanzımanı Datsun on-DO ile değiştirdik.O toprak yola dönmeye hazır.

Datsun on-Do, me-Do. JACK KULLANMAK

1. Düz şanzımanda 1. vitese geçin veya değiştirici kumanda seçme kolunu “P” (park etme) konumuna getirin, aracı frenleyin el freni. Yolculardan araçtan inmelerini isteyin. Römork çektiyseniz araçla bağlantısını kesin. Motorun yanlışlıkla çalıştırılmasını önlemek için anahtarı kontaktan çıkarın.

4. Zemin kaplamasını tutun bagaj bölmesi...

6. Bagaj bölmesi torpido gözünden krikoyu alın...

9. Kriko ayağını özel bir yere takın belirlenen yerler her tekerleğin yakınındaki gövde eşiklerinde bulunur.

NOTLAR

Krikonun gövde eşiğinin altındaki konumu çentiklerle gösterilmiştir. Eşiğin kenarı kriko ayağının oluğunun üzerinde olmalıdır.

10. Anahtarın sapını bijon somunu anahtarının dikdörtgen deliğine sokun.

Kullanıma hazır olduğunda bir kriko böyle görünür.

12. Kriko düğmesini saat yönünde çevirerek, eşiğin kenarı, destek yüzeyine dik olarak monte edilen kriko ayağının oluğuna oturacak şekilde krikoyu açın.

13. Tekerleği değiştirmek için aracı kaldırıyorsanız, kaldırmadan önce bijon somunlarını yarım tur gevşetin. Yedek lastiği bagajdan çıkarın. Araç kaldırıldıktan sonra onu kaldırmak güvenli olmayacaktır.

14. Gövdeyi kaldırmak için kriko düğmesini saat yönünde çevirin.

15. Son olarak arabayı bir krikoyla gerekli yüksekliğe kaldırmadan önce, krikonun herhangi bir yöne eğilip eğilmediğini tekrar kontrol edin.

Mümkünse kaldırılmış bir aracın altında çalışmayın, ancak bu kaçınılmazsa karoseri altına ek destekler takın.

Ek destekler yalnızca aracı kaldırmak için özel olarak tasarlanmış alanların altına monte edilmelidir.

Destek ile araç gövdesi arasına kauçuk veya ahşap bir ara parça yerleştirin. Tripod desteğini, iki ayağı araç gövdesinin yanında ve biri dışarıda olacak şekilde takın.

16. Kullandıktan sonra krikoyu, aletleri ve bagaj bölmesi zemin kaplamasını saklayın.

DATSUN on-DO ŞANZIMAN ONARIMI
MEKANDATSUN on-DO IC VİTES KUTULARI
kurulum değişimi tüm değişiklikleri satın al
Şaftların onarımı ve restorasyonu manuel şanzıman mahfazasının argon kaynağı
Moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Onarım sırasında eksiksiz araç diyagnostiği – ücretsiz!

Düz şanzımanların onarımında yüksek düzeyde profesyonellik, kapsamlı deneyim ve kendi yedek parça depomuzla, DATSUN on-DO araçlarına yönelik her türlü manuel şanzımanın teşhisini, satışını, değiştirilmesini ve onarımını gerçekleştiriyoruz. Kutu onarımı, ilk zorunlu ücretsiz teşhis ile başlar.

DATSUN on-DO dişli kutusunu onarırken işin maliyeti:

DATSUN on-DO manuel şanzımanın onarımı için bir dizi hizmet:

bir tamirciye danışma /telefonla ücretsiz/
arabanın tamir için teslimi /Moskova içinde 3.000 RUR.Moskova bölgesinden ve Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinden - anlaşmayla/
kapsamlı araç teşhisi / motorda, manuel şanzımanda, ABS'de bir arıza varlığının belirlenmesi, fren sistemi; aracın elektrik devrelerinin korozyon açısından kontrol edilmesi, ünitenin kinematik hasarının kontrol edilmesi, seviyenin kontrol edilmesi transmisyon yağı, debriyaj hidrolik sisteminin işlevselliğinin kontrol edilmesi/ - onarımlar sırasında ücretsiz
görsel muayene, vücut bütünlüğü kontrolü
Şanzıman yağı içeriğinde çelik, alüminyum veya bronz talaşların olup olmadığının kontrol edilmesi
paletin açılması /gerekiyorsa/
arabadan çıkarma
parçaların ve düzeneklerin sökülmesi, yıkanması
kusur tespiti/araç sahibinin bulunması zorunludur/
maliyetin araç sahibi ile koordinasyonu komple yenileme ve onarımın tamamlanma tarihi
yedek parça/onarım deposundan alınan makbuz. kiti, Tedarik, düğümler/
gerekirse onarım / argon kaynağı / dişli kutusu muhafazası
toplantı
debriyaj değişimi /araç sahibinin talebi üzerine/
araba kurulumu
şanzıman yağının doldurulması
aracın çıktı teşhisi ve test sürüşü

3 ila 24 ay veya 60.000 km garanti. kilometre

Bir fonumuz varyeniden üretilmiş ve kullanılmış dişli kutularıDatsun açık-DO /makale değişimine bakın/. Araç sahibi isterse arızalı olanı borsadan alınanla değiştirebiliriz ki bu da çoğu zaman ekonomik olarak daha uygundur.

Ek iş fiyatları

Manuel şanzıman onarımı için yedek parçalar:

ekonomi - 3.000 ila 8.000 ruble. /araç sahibinin talebi üzerine, onarım maliyetini azaltmak için yalnızca kullanılmış parçaları kullanın/
iş - 8.000 ila 28.000 ruble. /ünitede yalnızca doğrudan hasar gören parçaların değiştirilmesi/
yönetici - 28.000 ila 60.000 ruble. /hasardan bağımsız olarak set olarak değiştirme: yağ keçeleri, taşıyıcı yataklar, iğneli yataklar, senkronizörler, durdurucular, kaplin göbeği kilitleri - artı doğrudan hasarlı parçalar/

Manuel şanzımanların onarımı için gerekli yedek parçaların bulunduğu kendi depomuz. Rulmanlar, contalar, dişliler, senkronizatörler, dişli kaplinleri, miller, diferansiyeller, manuel şanzıman gövdeleri tüm marka otomobiller için stoklarımızda ve siparişinizde mevcuttur.

Şanzıman tamir atölyesi aşağıdaki işleri yapmaya hazırdır:

Datsun on-DO dişli kutusunun değiştirilmesi ve onarımı
manuel şanzıman Datsun on-DO'nun değiştirilmesi ve onarımı
Datsun on-DO dişli kutusunun değiştirilmesi ve onarımı
şanzıman yağının değiştirilmesi Datsun on-DO
Datsun on-DO kavramasının değiştirilmesi
yenisiyle değiştirme serbest bırakma yatağı Datsun açık-DO
arka yağ keçesinin ve krank mili yatağının değiştirilmesi Datsun on-DO
yağ keçesinin değiştirilmesi giriş mili ve Datsun on-DO sürücüleri için yağ keçeleri
Datsun on-DO manuel şanzımanın giriş milinin değiştirilmesi
Datsun on-DO manuel şanzımanın ikincil milinin değiştirilmesi
şanzıman değiştiricinin onarımı DATSUN on-DO
Datsun on-DO manuel şanzıman muhafazasının onarımı (argon kaynağı)
Datsun on-DO dişli kutusunun ikincil milinin onarımı
Düz şanzımanın beşinci vitesinin değiştirilmesi (vites kutusunu araçtan çıkarmadan) DATSUN on-DO
1. ve 2. viteslerin onarımı Datsun on-DO
3. ve 4. viteslerin onarımı Datsun on-DO
5. vites Datsun on-DO'nun onarımı
DATSUN on-DO şanzıman satın alın
DO'da manuel şanzıman Datsun satın alın
Datsun on-DO şanzıman satın alın

Bir şanzıman tamir atölyesinde manuel şanzıman teşhisi ve onarımı için bir zaman planlamak üzere bizi arayın. Ön kayıt en uygun çözümü bulmanızı sağlayacaktır; her zaman müşterinin isteklerini karşılamaya hazırız.

DATSUN on-DO manuel şanzımanlarının şanzımanlarının onarımına yönelik uzman atölyelerimiz, her türlü şanzıman için yüksek kaliteli servis, teşhis ve onarım sağlar. Onarımlarınız için dürüst hizmet sunuyoruz. DATSUN on-DO dişli kutusunun teşhis ve onarımının tüm aşamalarında varlığınız zorunludur; tüm iş ve bileşenler üzerinde anlaşmaya varılır. Şanzıman revizyonunun süresi 0,5 ila 1 iş günü arasındadır (gerekli parçaların mevcudiyetine bağlıdır).

Haftanın yedi günü çalışıyoruz.

Bizim için çalışıyor 7/24 hat manuel şanzımanların onarımı (8 965 126 13 83) ve onarımların çekiciyle teslimatı (8 926 167 15 40) hakkında danışmanlık. Manuel şanzıman onarımları için bir çekici kamyon bir ücret karşılığında sağlanır (Moskova Çevre Yolu içinde - 3000, anlaşmaya göre Moskova Çevre Yolu dışında).

İşin maliyeti büyük yenileme DATSUN on-DO dişli kutusu - 10.000 ruble (giriş ve çıkış teşhisi, dişli kutusunun sökülmesi ve takılması, sökme ve takma, hafta sonu test sürüşü) + bileşenlerin maliyeti.

Giriş teşhisi, vites kutusunu araçtan çıkardıktan sonra 30 - 40 dakika boyunca araç sahibinin zorunlu varlığı ile gerçekleştirilir (muayene, manuel şanzımanın sökülmesi, iç şanzıman mahfazasının metal talaşlardan yıkanması, millerin sökülmesi).

Şanzımanın araçtan sökülmesi, sökülmesi ve arıza tespiti, onarım için aradığınız gün gerçekleştirilir.

Düz şanzıman DATSUN on-DO şanzımanının onarımı için garanti 1 ila 12 ay veya 60.000 km'dir (her araç için ayrı ayrı ayarlanır - onarım sırasındaki bileşenlere bağlı olarak).

6 vitesli aksamın sökülmesine ilişkin fotoğraf raporu Manuel şanzıman DATSUN on-DO dişlileri

Örnek diyagram 6 adım kutusu manuel şanzıman DATSUN on-DO

şanzıman montajı Datsun on-DO

Datsun on-DO dişli kutusunun giriş mili

Datsun on-DO dişli kutusunun ikincil mili

dişli bloğu Datsun açık-DO

vites seçme ünitesi DATSUN on-DO

diferansiyel şanzıman Datsun on-DO

ön şanzıman muhafazası Datsun on-DO

arka şanzıman muhafazası Datsun on-DO

Datsun on-DO manuel şanzımanın montajının sökülmesini gösteren fotoğraf raporu

Datsun motor ve şanzıman: yeni ayrıntılar

belli oldu yeni Datsun VAZ'dan bir motorun yanı sıra bir vites kutusu alacak

Otomobil yayını Carobka sayesinde yeni Datsun'un motoru ve vites kutusu hakkında yeni detaylar ortaya çıktı.

Bütçeye uygun yeni ürün 2476 mm tabana sahip olacak ve uzunluğu Hibeyi 70 mm aşacak ve 4330 mm olacaktır.

AvtoVAZ'ın 2014 ilkbaharında (veya daha doğrusu Nisan ayında) aynı anda iki Datsun modelini piyasaya süreceği kesin olarak biliniyor. Elbette bunlar Rusların favorisi olan sedan (indeks 2195) gövde tipi ve daha az popüler olmayan hatchback (indeks 2197) olacak. Ayrıca en pahalısı 8 olan birkaç donanım seviyesi de olacak valf motoru 1,6 litre kapasite, 87 hp güç üretiyor. Evet, Kalina ve Granta'da aynı motor kurulu ve şimdi Datsun da onu alacak. İÇİNDE maksimum konfigürasyon Datsun iki hava yastığına, USB ve ön hoparlörlere sahip bir ses sistemine ve kilitlenmeyi önleyici frene sahip olacak ABS sistemi.

İletimle ilgili olarak yeni öğeler var. VAZ kutusunun yeni Datsun'a kurulup kurulmayacağı ve kuruluysa değişiklik olup olmayacağı henüz kesin olarak bilinmiyor, ancak iyileştirme için değişikliklerin önerildiği Japon manuel şanzıman çizimlerinin fotoğrafları zaten var. tüm iletim ünitesinin güvenilirliği.

Sol alt köşede, görünüşe göre kontrol noktasını iyileştirmek için alınması planlanan önlemler Rusça yazılmış:

senkronizatörlerin türünü değiştirin;
diş profilini iyileştirmek;
güçlendirilmiş yataklar kullanın;
Dişli oranlarıyla ilgili bir şey.

Haberlerimizi takip edin, Japonların ve AvtoVAZ'ın bizim için başka neler planladığını size mutlaka anlatacağız.

clubdatsun.ru

Motor özellikleri 21116 Datsun on-Do ve mi-Do

Datsun'un VAZ 21116 (11186) motoru, yalnızca 87 beygir gücüne sahip olmasına rağmen iyi bir üründür. Aşağıdan inatla yukarı doğru dönüyor ve üst aralıkta azalmıyor.

Datsun on-Do ve Mi-Do'nun temel modifikasyonlarının bile hem güvenlik ekipmanlarıyla hem de isteğe bağlı donanımlarla iyi bir şekilde donatıldığı biliniyor. Ancak bu arabalara takılan güç ünitesi araba seçiminde en önemli kriterdir. Yani bu yazıda özellikle VAZ 21116 (11186) motorunun dinamik verileri hakkında konuşacağız.

Datsun motor bölmesinde iyi ve kompakt bir ünite.

Teknolojik özellikler

Bunlar şunları içermelidir: biyel kolu ve piston grubu hafif tip. Datsun motorunu sadece benzerlerinden ayıran değil, aynı zamanda mizacı üzerinde de faydalı bir etkiye sahip olan bu özelliktir. Bu motor muadillerine göre daha güçlü, daha torklu ve daha elastiktir.

Tablo verileri

Etkileyici değiller. Sonuçta, böyle bir on-Do'nun gücü 87 ata eşittir ve o zaman bile 5.100 rpm'dedir. 3.800 rpm'de tork 140 Newton'a ulaşır. He-Do bu motorla 12,4 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor ve 167 km/s hıza çıkabiliyor.

Bu motor hız aşırtma konusunda oldukça iyidir.

Mütevazı göstergelere rağmen, kağıt veriler her zaman gerçek durumu yansıtmıyor - Datsun sahiplerine göre araba, beklendiğinden çok daha neşeli bir şekilde sürüyor.

Giriş

Lada Granta, benzer bir motor, benzer ağırlık ve diğer göstergelerle birçok yönden Datsun modeliyle aynı olduğu için seçildi. Tüm ölçümler rotanın düz bir bölümünde yapıldı. standart lastikler standart 14 inç tekerlekler üzerinde KAMA-217 yazın. AI-95 tanka dolduruldu. Aynı zamanda ne güç ünitesinde ne de şanzımanda herhangi bir metamorfoz yapılmadı.

Aşağıdaki video bir test sürüşünü göstermektedir:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO motor (hatchback) özellikleri, cihaz

Datsun Mi'nin ana motoru benzinli motor 87 hp gücünde 1,6 litre deplasman. Bu güç ünitesi modern olamaz çünkü çeşitli modifikasyonları Lada otomobillerine uzun yıllardır monte edilmiştir. Bu, tek eksantrik miline ve triger kayışı tahrikine sahip 8 valfli bir motordur. elektronik enjeksiyon yakıt Datsun mi-DO motorunun kendisi yerli arabalar VAZ-11186 fabrika işaretine sahiptir. Aslında Japon Datsun'un kaputunun altına kısa bir bakış bile yerli, yerli ve acı verici derecede tanıdık bir motorun olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

8 valfli motor, triger kayışı nedeniyle özellikle güvenilir değildir. Ayrıca yakıt tüketimi küçük araba daha küçük olabilirdi. Bu arada motor sadece 95 benzin tüketiyor. Dinamikler de kasırga değil. Genel olarak, güç aktarım mekanizması ekonomik bir araba için ortalama bir seviyede. Datsun temsilcileri, motorların ayarlarının VAZ tarafından kullanılanlardan farklı olduğunu söylüyor.

İlişkin Datsun yayınları, bu durumda Datsun üreticileri deneme yapmamaya, 5 kademeli yerli manuel şanzıman kullanmaya karar verdiler. Aynısı Lada Kalina'ya da kurulu. Datsun Mi Do hatchback'in bir özelliği varlığı ve otomatik seçenek sedanda ne var Datsun açık-DO sağlanmadı. Datsun otomatik şanzımanı zaten Japonya'da Jatco tarafından üretiliyor (Ladas'ta da bulunuyor). Makine modeli JF414E. Bu, Datsun hatchback'lerini donatmaya söz verdikleri 4 vitesli bir otomatik şanzımandır (tam teşekküllü bir tork konvertörü).

Motor Datsun mi-DO 87 hp Manuel şanzıman5 (VAZ-11186), yakıt tüketimi, dinamikler

Çalışma hacmi – 1596 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 8
Silindir çapı – 82 mm
Piston stroku – 75,6 mm
Sıkıştırma oranı – 10,6
Zamanlama Tahriki - Kayış

Otomatik hatchback Datsun mi-DO Doğal olarak o kadar dinamik değil ve yakıt tüketimi daha da artıyor. Detaylı Özellikler Datsun mi-Do ayrıca otomatik şanzıman ile.

Motor Datsun mi-DO 87 hp Otomatik şanzıman4 (VAZ-11186), yakıt tüketimi, dinamikler

Çalışma hacmi – 1596 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 8
Güç hp – 5100 rpm'de 87
Güç kW – 5100 rpm'de 64
Tork – 2700 rpm'de 140 Nm
Silindir çapı – 82 mm
Piston stroku – 75,6 mm
Sıkıştırma oranı – 10,6
Zamanlama Tahriki - Kayış
Maksimum hız – saatte 169 kilometre
İlk yüze hızlanma – 14,0 saniye
Şehirdeki yakıt tüketimi – 9,8 litre
Yakıt tüketimi karma döngü– 7,7 litre
Karayolunda yakıt tüketimi – 6,5 litre

Datsun'un daha modern, güçlü ve ekonomik 16 valf kullanıp kullanmayacağı sorusu hala devam ediyor Lada'nın motorları? Veya çok bütçeli bir Japon markasının durumu, Datsun kaputunun altına daha pahalı güç ünitelerinin kurulmasına izin vermeyecektir.

myautoblog.net

Datsun on-Do ve Mi-Do'nun şasisiyle ilgili olası sorunlar.

Araç hareket halindeyken süspansiyonda gürültü ve vuruntu
Teleskopik süspansiyon destekleri arızalı	Rafları değiştirin veya onarın
Dengeleyici çubuğu tutan cıvatalar gevşek yanal stabilite vücuda. Gergi tellerinin veya halterlerin lastik yastıklarının aşınması	Cıvataları sıkın, aşınmış yastıkları değiştirin
Süspansiyon desteğinin üst desteğinin gövdeye sabitlenmesi gevşek	Üst destek montaj somunlarını sıkın
Dikme desteğinin kauçuk elemanının yerleşimi, tahribatı
Süspansiyon kollarının, desteklerin veya dengeleyici çubuk desteklerinin kauçuk-metal menteşelerinin aşınması	Menteşeleri değiştirin
Süspansiyon kolunun bilyeli mafsalının aşınması	Bilyeli mafsalı değiştirin
Süspansiyon yayının oturması veya kırılması	Yayı değiştirin
Sıkıştırma ilerleme arabelleğinin imhası	Tamponu değiştir
Büyük tekerlek dengesizliği	Tekerlekleri dengeleyin
Destekten (amortisör) sıvı sızıntısı arka süspansiyon)
Çubuk contasının aşınması veya tahrip olması	Yağ keçesini değiştirin
Çubuktaki çentikler, çapaklar, krom kaplamada hasar	Aşınmış veya hasarlı çubuğu ve contayı değiştirin
Gergi kolu mahfazası O-halkasında (amortisör deposu) büzülme veya hasar	Yüzüğü değiştirin
Geri tepme darbesi sırasında süspansiyon desteğinin (arka süspansiyon amortisörü) yetersiz direnci
Geri tepme valfi veya baypas valfi sızdırıyor
Sızıntı nedeniyle yetersiz sıvı
Silindirde tutukluk ve piston halkası	Hasarlı parçaları ve sıvıyı değiştirin
Kılavuz burcun floroplastik katmanında aşınma veya hasar	Kılavuz burcunu değiştirin
Geri tepme valfi yayı yerleşimi	Yayı değiştirin
	Sıvıyı filtreleyin veya değiştirin
Sıkıştırma stroku sırasında süspansiyon desteğinin (arka süspansiyon amortisörü) yetersiz direnci
Sıkıştırma valfi sızdırıyor	Hasarlı parçaları değiştirin veya onarın
Sızıntı nedeniyle yetersiz sıvı	Hasarlı parçaları değiştirin ve sıvıyla doldurun
Kılavuz burcun floroplastik katmanında çubuk aşınması veya hasar	Aşınmış parçaları değiştirin
Sıvıda yabancı yabancı maddelerin varlığı	Sıvıyı filtreleyin veya değiştirin
Sıkıştırma valfi disklerinin aşınması, deformasyonu veya tahrip olması	Aşınmış veya hasarlı diskleri değiştirin
Sık sık askıya alma arızaları
Süspansiyon yayı taslağı	Yayı değiştirin
Gergi kolu (arka süspansiyon amortisörü) çalışmıyor	Takviyeyi değiştirin veya onarın (arka süspansiyon amortisörü)
Arttırılmış küresel mafsal açıklığı
Sızıntılardan veya kapaktaki hasardan kaynaklanan kirlenme sonucu bilyeli mafsal parçalarının sürtünme yüzeylerinin aşınması	Bilyeli mafsalı değiştirin
Aracın düz çizgi hareketinden uzaklaştırılması
Farklı lastik basınçları	Normal basıncı ayarlayın
Tekerlek hizalama açılarının ihlali	Tekerlek hizalamasını ayarlayın
Süspansiyon destek desteklerinden birinin kauçuk elemanının tahrip olması	Dikme desteğinin lastik elemanını değiştirin
Süspansiyon yaylarının eşit olmayan esnekliği	Esnekliğini kaybeden yayı değiştirin
Lastik aşınmasında önemli fark	Aşınmış lastikleri değiştirin
Artan ön tekerlek dengesizliği	Tekerlekleri dengeleyin
Artan lastik sırtı aşınması
Tekerleğin kaymasıyla aşırı hızlanma	Sert hızlanmalardan kaçının
Tekerlek kilitleme frenlerinin sık kullanımı	Fren yaparken tekerleklerin kilitlenmesine izin vermeyin
Tekerlek hizalama açıları yanlış Araçta aşırı yük	Tekerlek hizalama açılarını ayarlayın. aşmayın izin verilen yükler kullanım kılavuzunda belirtilen
Düzensiz lastik sırtı aşınması
Artırılmış viraj hızı	Dönerken hızı azaltın
Süspansiyon kollarının bilyeli mafsallarında ve kauçuk-metal mafsallarında yoğun aşınma	Süspansiyonu onarın
Tekerlek dengesizliği	Tekerlekleri dengeleyin

clubdatsun.ru

Datsun on-DO motor (sedan) cihazı, zamanlama, özellikler

Datsun motoru da genel platform gibi yerli. Bir Datsun'un kaputunun altına bakarsanız, atası VAZ 2108'de olan acı verici derecede tanıdık bir motor bulacaksınız. Bu motor elbette modernize edildi, ancak tasarımın kendisi zaten birkaç on yıllık. Bir Datsun arabasının motor bölmesinin fotoğrafına bakıyoruz. yerli motor V bütçe arabası Datsun haklı çünkü böyle bir motorun onarımı ve bakımı herhangi bir garajda yapılabilir. kendi başımıza. dikkate alındığında yeni bütçe sedanı Hizmetin çok iyi olmayabileceği bölgesel alıcıları hedefliyorsa bu seçim mantıklıdır.

Datsun alıcılarına 82 ve 87 hp'lik iki motor modifikasyonu sunuluyor. Daha Güçlü motor hafif pistonlara ve bağlantı çubuklarına sahiptir; bu, yalnızca At gücü, ama aynı zamanda tork. Diğer özelliklerinin yanı sıra 87 beygir gücündeki motor da daha ekonomiktir. Bugün motor 82 hp'dir. Lada alıcıları, 87 hp'lik daha güçlü bir güç ünitesi olan VAZ-11183 adı altında buna aşinadır. VAZ-11186 endeksine sahiptir Her iki güç ünitesinin gaz dağıtım mekanizması (GRM) tamamen aynıdır ve bir kayış tarafından tahrik edilir. Evet, Datsun motorunda triger kayışı var. Her iki motorda da 4 silindir için 8 valf bulunur, eksantrik mili geleneksel olarak üstte bulunur. Sıralı 4 silindirli motor, güç sistemi olarak aşamalı yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Motorlar eşleşiyor çevre standardı Yakıt olarak Euro 4, AI-95 benzin kullanılmaktadır.

Motor Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), yakıt tüketimi, dinamikler

Çalışma hacmi – 1596 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 8
Güç hp – 5100 rpm'de 82
Güç kW – 60, 5100 rpm'de
Tork – 2700 rpm'de 132 Nm
Silindir çapı – 82 mm
Piston stroku – 75,6 mm
Sıkıştırma oranı – 9,8
Zamanlama Tahriki - Kayış
Maksimum hız – 165 km/saat
İlk yüze hızlanma – 12,9 saniye
Şehirdeki yakıt tüketimi – 9,7 litre
Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,4 litre
Karayolunda yakıt tüketimi – 6,1 litre

Motor Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), yakıt tüketimi, dinamikler

Çalışma hacmi – 1596 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 8
Güç hp – 5100 rpm'de 87
Güç kW – 5100 rpm'de 64
Tork – 2700 rpm'de 140 Nm
Silindir çapı – 82 mm
Piston stroku – 75,6 mm
Sıkıştırma oranı – 10,6
Zamanlama Tahriki - Kayış
Maksimum hız – saatte 173 kilometre
İlk yüze hızlanma – 12,2 saniye
Şehirdeki yakıt tüketimi – 9 litre
Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7 litre
Karayolunda yakıt tüketimi – 5,8 litre

Datsun sedanın şanzımanına gelince, burada da Japonlar tekerleği yeniden icat etmemeye, hazır VAZ 5 vitesli manuel şanzımanı almaya karar verdi. Üreticinin kendisi, önden çekişli bir araba için Datsun on-DO'nun yerli kutu Titreşimi ve gürültüyü azaltmak için biraz modernize edildi. Dişli oranı ana çift Granta gibi Datsun 3.7 manuel şanzıman. Üretici, Datsun sedanına otomatik şanzıman takmamaya karar verdi. Ancak otomatiğin Datsun mi-DO hatchback'te görüneceği zaten kesin olarak biliniyor.

myautoblog.net

Yeni Datsun on-Do ve mi-Do'ya nasıl girilir?

Ana kriterlerin yer aldığı kılavuzda vurgulanan, yeni bir Datsun on-DO için alıştırmanın kesinlikle gerekli olduğudur.

Arızaların en başından itibaren aracın güç ünitesini rahatsız etmemesi ve sahibinin satın alma sevincini karartmaması nasıl sağlanır? Cevap arabaya doğru şekilde girmektir.

Datsun'a girmek gerekli mi?

Bu işlem, motor parçalarının taşlanması için gereklidir, çünkü tek tek bileşenler henüz kırılmamıştır. Aksi takdirde, motor bileşenlerinin doğru şekilde kırılmaması riski vardır ve bu sadece iştahın artmasına değil, aynı zamanda güç kaybına, parçaların hızlı arızalanmasına ve diğer sonuçlara da yol açacaktır.

Dengeli sürüş başarının ilk faktörüdür!

Datsun'un kullanım kılavuzu şunları verir: detaylı talimatlar bu prosedürle ilgili.

Zorla girme - nedir ve neden?

Genel olarak konuşursak, bu, ilk kez bir arabayı sakin, orta hızda sürmektir - yaklaşık 1.500 - 3.000 km. Bunu yapmak için dinamik ivmeleri hariç tutmanız gerekecek, hızlı sürüş, ciddi yükler ve diğer olumsuz faktörler.

Sürüş pürüzsüz olmalı ancak monoton olmamalıdır.

Yeni bir Datsun on-Do ve Mi-Do arabasında nasıl çalıştırılır

Datsun on-Do ve Datsun mi-Do modellerinin kullanım kılavuzu, başarılı hırsızlık kriterlerini açıkça belirtmektedir. 1.600 km'nin üzerinde yapılması gerekiyor. Çalıştırma koşulları:

Devirler - takometrede 4.000 devrin aşılmasına izin verilmez;
Başlayın - ani hızlanma olmadan uzaklaşmak düzgün olmalıdır;
Sabit hız- sürerken hız modu Tek hızda (düşük veya yüksek) uzun süreli sürüş son derece istenmeyen bir durum olduğundan, değişiklik yapılması gerekir;
Römork - ilk 800 km boyunca çekilmesi kesinlikle yasaktır;
Zemine gaz - alıştırma döneminde bu tarzda hızlanma yasaktır ve bu vitese bağlı değildir.

Hız çok yüksek olmamalıdır.

Rodaj işlemine ilişkin kılavuzun takip edilmesi mükemmel dinamikleri, verimliliği ve güvenilirliği garanti eder.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi %9,9 / Taksitli / Takas / %95 onaylar / Mas Motors showroom'unda hediyeler

clubdatsun.ru

Datsun on-Do ve Mi-Do modellerinde yakıt tüketimi

Ekonomik güç ünitesi- Datsun modellerinin sahipleri de dahil olmak üzere neredeyse tüm sürücülerin takip ettiği hedef budur. Bunu yapmak için çeşitli hilelere başvuruyorlar. Ancak asıl önemli olanın arabanın iyi durumu olduğunu unutuyorlar. Datsun on-Do veya Datsun mi-Do'nuz iyi durumdaysa teknik durum, o zaman iştahı azaltma ihtiyacı ortadan kalkar.

Datsun on-Do ve Mi-Do'nun yakıt tüketimi nedir?

Bildiğiniz gibi Datsun on-Do ve mi-Do, Lada Granta 87 hp motorlarla donatılmıştır. Bu motor oldukça optimize edilmiş, kalibre edilmiş ve üretilmiştir optimum tüketimİyi dinamik özelliklere sahip yakıt.

Fabrika yakıt tüketimi değerleri:

İnsanlar bu konuda ne yazıyor:

Kilometre zaten 12 tk'nin üzerinde. 50/50 şehir otoyolunu kullanıyorum. Otoyolda mütevazı değilim, 140 km/s hıza çıkıyorum ve sollama yaparken daha da fazlasını yapıyorum. Bilgisayar 7,5 l/100km gösteriyor, bazen 7,4 olarak değişiyor. Yakıt sadece 95.

Kilometre neredeyse 6t.km'dir. tüketim şehir içi %80 + otoyol %20 o anki trafik sıkışıklığının şiddetine bağlı olarak 7,5-8 l/yüz. Tek omuz üzerinde 40 km koşun. Yakıt 95. Tam tersi otoyol/şehir oranı ise kişi sayısına ve takılı aerodinamik traverslere bağlı olarak 6-6,3 lt/yüz. Traversler yüz başına tüketime yaklaşık +0,3 verir. Raylar hiçbir şey yapmıyor; her zaman onlarla seyahat ediyorum. Otoyolda hız 130 km/saat'e kadar çıkıyor - yeni M11'de genellikle hızı 110'da tutuyorum. Tüketim açısından motorun oldukça makul olduğunu düşünüyorum.

İçeriğe geri dön

Datsun'un yakıt tüketiminin ana rakipleriyle karşılaştırılması

içeriğe

Datsun'da yakıt tüketimi nasıl azaltılır?

Böyle bir durumda asıl önemli olan sürüş tarzınızı arabanın fazla yakıt tüketmeyeceği şekilde ayarlamaktır. Bunu yapmak için bazı önerileri dikkate almalısınız:

Lastik basıncı - tam olarak kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi optimal olmalıdır. Yetersiz şişirilmiş lastiklerde, tekerlek ile kaplama arasındaki temas alanı arttıkça tüketim artar. Belirtilen normdan sapmaya 0,3 bardan fazla izin verilmez.

Optimum basınç, verimliliğin ve daha fazlasının anahtarıdır.

Durum hava filtresi Datsun on-Do - zamanla, içinden geçen büyük miktarda hava nedeniyle bu eleman tıkanır. Kılavuza tamamen güvenmemelisiniz - bazen filtre elemanını çıkarmanız ve durumunu değerlendirmeniz gerekir. Bunu yapmak için kağıdın içinden güneşe bakmanız yeterli. Yarı saydam olmalıdır. Eğer durum böyle değilse, filtreyi değiştirme zamanı gelmiştir.

- "Gaz yere doğru" - Datsun mi-Do'daki bu sürüş tarzı, açıkça para biriktirmeye çalışanlar için değil. Nitekim ani çalıştırmalar sırasında motor ECU'su zenginleştirilmiş bir karışım üretmeye zorlanır.

Klima – serin bir kabinde araç kullanmak kesinlikle konforludur. Ancak onu her zaman açmayın, çünkü talimatlar bile bu seçeneğin yalnızca gücü azaltmakla kalmayıp aynı zamanda Datsun'un benzin tüketiminde 100 km'de yaklaşık 1 litre artışa yol açtığını gösteriyor.

Klima - güzel bir cihaz mı yoksa bir "yakıt aşığı" mı?

Sentetik yağ– Datsun'da kullanıldı motor yağı Düşük viskozite derecesine sahip olduğundan tamamen sentetik olmalıdır. Bu, yakıt tüketiminde %5'lik bir azalma sağlayacaktır.

Sentetik motor yağı, motorun doğru çalışmasının garantisidir.

Trafik sıkışıklığında araç kullanmak - Trafik sıkışıklığı ekonomik bir sürücünün en büyük düşmanıdır çünkü onları sürekli düzensiz bir ritimle hareket etmeye zorlar. Bu durumda sadece sorunsuz başlamak değil, aynı zamanda eşit hareket etmek de önerilir.

Ateşleme - çok az kişi biliyor, ancak ateşleme sistemindeki sorunlar Datsun mi-Do tüketimini üçte bir oranında artırabilir! Dolayısıyla bu bileşenin servis kolaylığı hakkında hiçbir soru olmamalıdır.

Ağırlık - gövdedeki ekstra öğeler (ayarlama vb.), aracı açıkça daha ağır hale getirir ve sahipleri genellikle orijinal olmayan bileşenler satın aldığından aerodinamik niteliklerin optimize edilmesine her zaman yardımcı olmaz. Bagajdaki gereksiz eşyalar ise yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor.

Rüzgar - birçok kişi Datsun'u camlar açıkken kullanıyor. Yazın güzel olduğuna şüphe yok ama... yüksek hız açık pencereler aerodinamiği ciddi şekilde bozar ve bunun sonuçları da vardır...

Elit bir şehir evi büyüklüğündeki devasa bir kariyer BelAZ'ın size doğru geldiği hissi tarif edilemez. Başka bir dev damperli kamyonun yanında duran Datsun on-DO sedanı fark etmeden ezecek. Yarım yüzyıl önce Zhodino'dan gelen kamyonlar otomatik şanzımana kavuştu ve sonra hibrit oldular, ancak yerli arabalar yeni teknolojiler zorlukla kök salıyor. Mesela Lada'nın onu kurtarmak için bir yabancıya yani Datsun'a dönüşmesi gerekiyordu.

Japon otomatik şanzıman Jatco JF414E, 2012 yılında Ladas'a kurulmaya başlandı. AvtoVAZ bunun çok pahalı olduğunu düşündü ve yerine bir "robot" koydu kendi gelişimi. Aslında Datsun markası da Rus'tur - arabaları Lad temelinde yaratılmış ve Tolyatti'de üretilmiştir. Ancak tam tersine otomasyon artıyor: mi-DO hatchback'e ek olarak artık on-DO sedan için de otomatik şanzıman mevcut.

Datsun gençlere hitap etmek istiyor

Geçen yılın başında ikinci modelde böyle bir kutu ortaya çıktı Datsun markası - hatchback mi-DO ve sedan şu ana kadar yalnızca manuel şanzımanla donatıldı. Şirket temsilcileri bunu farklı hedef kitlelerle açıkladı: Sedan alıcıları daha yaşlı ve daha muhafazakar. Aynı nedenden dolayı on-DO düz kahverengiye, mi-DO ise kırmızı-turuncuya boyandı. Pazarlamacıların gizli bir amacı daha vardı: Hatchback gövdesi Rusya'daki en popüler gövde değil, bu nedenle aynı zamanda daha pahalı olan mi-DO'nun sedan üzerinde somut bir avantajı olması gerekiyor. Bu avantaj “otomatik”ti.

Otomatik şanzıman popülerdir: Satılan mi-DO'nun yaklaşık yarısı ile donatılmıştır, ancak talep açısından hatchback hala sedandan önemli ölçüde daha düşüktür ve iki modelin satışlarının planlanan hacimlerden uzak olduğu ortaya çıkmıştır. . Lada ve Datsun'a ek olarak, Nissan ve DongFeng arasındaki ortak girişim tarafından Çin pazarına yönelik Mart ayı hatchback modelinde dört vitesli bir otomatik şanzıman da kuruluyor. Bu kadar yetersiz hacimlerle bu şanzımanı üretimde tutmanın bir anlamı yok. Datsun'un DO'yu otomatikleştirmeye karar vermesinin nedenlerinden biri de budur. Her ne kadar şirket satışların yaklaşık %20'si gibi küçük bir pay beklese de, otomatik şanzımanın genç izleyiciler ve kadınlar arasında sedana olan talebi artırması bekleniyor. Ayrıca Rus Datsun'ların ihracat potansiyeli de var: Otomatik şanzımanlı sedanın test edildiği Kazakistan ve Belarus'un yanı sıra Lübnan'a mi-DO ve on-DO tedarik edilmeye başlandı.

on-DO artık Lada Kalina'ya daha az benziyor

Japon otomatik şanzımanının neredeyse en iyisi olduğu ortaya çıktı sağlam nokta model - onunla Lada'dan doğan Datsun, yabancı bir arabanın özelliklerini kazandı. Manuel versiyonda Kalina açıkça görülüyordu: yerli şanzımanın dişlilerinin uğultusunun üstesinden gelinemedi. En gelişmiş ve modern "otomatik", zayıf 8 valfli motordan mümkün olan ve imkansız olan her şeyi sıkıştırarak görevini bilmiyordu. Ve hatta arabayı ileri doğru iterek frenlemeye bile direndi. Logan'da tek kavramalı ve benzer bir hidromekanik şanzımana sahip bütçe "robotlarından" daha mantıklı ve öngörülebilir bir şekilde vitesleri yeniden hesapladı.

Sedan sürüş sırasında sallanmıyor

Her şey mi-DO'dakiyle aynı: devasa bir otomatik kol, düz bir oluk, bu nedenle çoğu zaman D konumunu kaçırırsınız, ancak küçük farklılıklar da vardır. Otomatik şanzımanlı sedanın belirtilen hızlanması, hatchback'inkinden saniyenin onda biri kadar daha hızlıdır, ancak rakamlar hala etkileyici değildir: saatte 14,3 saniyeden 100 km'ye. 8 valfli motora ve bir "robot"a sahip Logan, 16 valfli "otomatik" Granta, 4 vitesli otomatik şanzımana sahip Solaris 1,4 litre - hepsi daha güçlü motorlar nedeniyle daha hızlıdır.

Özellikle şanzıman üçüncü vitesi geçemediğinde aşırı hız kapatıldığında, On-DO'nun güçlü bir şekilde hızlandığını hissediyorsunuz. Yeni arabalarda motor ve vites kutusu daha uyumlu çalışıyor: artık aracı trafik ışıklarında tutmak için gaz pedalına sertçe basmanız gerekiyor ve DO'da "sürüş" konumundayken direksiyon simidi hatchback'te olduğu gibi sallanmıyor bunu daha önce test etmiştik.

on-DO yakıtı dürüstçe yakar

Kısa olması nedeniyle son sürüş azami hız Otomatik şanzımanlı araçlar 140 km/saat ile sınırlıdır, ancak akustik sınırlayıcı daha erken devreye girer - yüksek hız motor. Araç bilgisayarı Kalibre edildi ve artık daha gerçekçi değerler göstermesi gerekiyor, ancak daha önce 50 litrelik depoda kalan yakıtı fazla tahmin ediyorsa, şimdi bunu küçümsüyor gibi görünüyor. Ancak beyan edilen tüketim oldukça yüksektir - ortalama 7,7 litre ve araç bilgisayarına göre yaklaşık 9 litre.

Toprak yola çıkmaya hazır

Hız arttıkça sıfıra yakın bölgede bulanıklaşan direksiyon ağırlaşır ve araba daha toparlanır. Genel olarak, on-DO'nun yol tutuşu iddiasızdır: köşelerde yuvarlanır ve kıç tarafını dalgalar üzerinde sallar, ancak gazla dolu amortisörlere sahip enerji yoğun süspansiyon diğer geçitleri kıskandırır. İçin zorlu koşullar Otomatik şanzıman sabit viteslere sahiptir: ikincisinin yardımıyla inişte yavaşlayabilirsiniz, birincisi çıkmanıza yardımcı olacaktır derin kar. Bir B-Serisi sedan için büyük olmasına rağmen yerden yükseklik Otomatik şanzımanlı bir Datsun sahibinin büyük taşların etrafından geçerken daha dikkatli olması gerekecek - şanzıman mahfazası alçakta bulunuyor ve hiçbir şey tarafından korunmuyor.

Datsun daha sessiz ve daha hassas hale geldi

Araç, yalnızca otomatik şanzıman sayesinde değil, aynı zamanda birçok küçük değişiklik sayesinde de farklı algılanıyor. Kullanarak silikon gresÖn süspansiyondaki gıcırtıları ortadan kaldırdık, ısıtıcı ve klimanın sesini azalttık. Ön panelin derinliklerinde tıkırdayan röleler sustu. Fanın dengelenmesi ve klima kompresörü kavramasının sorunsuz bir şekilde devreye sokulması, titreşimlerin ortadan kaldırılmasını mümkün kıldı. İç montajın kalitesine de dikkat edildi: koltuk kılıfları iyice gerildi, arka kanepenin arka kısımları arasındaki boşluklar azaldı. Artık koltuk arkalıklarını ayarlamak veya katlamak daha fazla çaba gerektirmiyor. Bagaj, yeni yan kaplamalar ve uzun tüylü döşemelerle yükseltildi. Yedek lastiğe, Lada'dakinden daha güvenilir, elmas şeklinde yeni bir kriko yerleştirdiler ve yeni durumda acil durum kiti tıkırdamayı bıraktı.

otomatik şanzımanlı on-DO - sınıfının en ucuzu

"Otomatik" için artık 50 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. - böyle bir Datsun on-DO'nun maliyeti en az 512 bin ruble. Klimasız, elektrikli arka camları ve tek hava yastığı olmayan Trust versiyonu için bu kadarını istiyorlar. En dolu sedan multimedya sistemi, yan hava yastıkları ve ESP 602 bin rubleye mal olacak. - hiç biri Renault Logan, ne de Hyundai Solaris O fiyata otomatik makinelerle satın alamazsınız.

40 bin ruble için otomatik şanzımanlı On-DO sedan. aynı donanıma sahip bir hatchback'ten daha ucuz - artık piyasadaki otomatik şanzımanlı en uygun fiyatlı otomobillerden biri. Otomatik şanzımanlı Ravon R2 fiyatları ve Lada Granta bir "robot" ile yarım milyon ruble'den az, ancak birincisi kapasite açısından 530 litrelik bagaja sahip DO'dan, ikincisi ise pürüzsüzlük açısından daha düşük.

Datsun, Hyundai Solaris ile rekabet etmeyi planlıyor

Eğer yaratıcılar daha erkense Rus modelleri Datsun'a Renault Logan rehberlik ediyordu, ancak şimdi daha pahalı ve daha iyi donanımlı Hyundai Solaris'i akıllarında tutuyorlar. Bütçeye uygun Japon markasının fiyatları artmaya devam ediyor ve oran maksimumda basit model yanlış olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, gelecek yıldan itibaren on-DO ve mi-DO, aynı zamanda Japon otomatik şanzımanlarıyla birleştirilecek olan daha güçlü 16 valfli AvtoVAZ motorlarla (106 hp) donatılmaya başlayacak. Datsun henüz Jatco otomatik şanzımanın alternatiflerini görmüyor ve kesinlikle onu Tolyatti "robotu" ile değiştirmeyi planlamıyor.

Tek yenilik motor değil. Datsuns'ta yeni seçeneklerin ortaya çıkması mümkün; örneğin, artık arabalarda ısıtmalı direksiyon simidi, ön park sensörleri veya arka görüş kamerası bulunmuyor. İçin tam takım model aralığı Datsun'da bir crossover eksik ancak üçüncü modelin durduğu söyleniyor. Başlangıçta bunu temel alarak yaratması planlandı. yeni Lada 4x4, ancak Japonlar sonuçta bir SUV'a değil, bir crossover'a ihtiyaç duyduklarına karar verdi.

Rusya'daki ilk “otomatik makine”

1940'ların sonlarında tasarımcı Vsevolod Bakhchivandzhi, SSCB'de otomatik şanzımanlı ilk uygun fiyatlı mini arabayı geliştirmeye başladı. Bir maceranın eşiğindeki kaba projeye, yalnızca tasarımcının aynı temelde yaratma sözü vermesi nedeniyle yeşil ışık yakıldı. ordu arazi aracı. Otomatik şanzımanlı nispeten uygun fiyatlı ilk otomobil Volga GAZ-21'di, ancak bu türden çok az araba üretildi. 1970'lerde, ihraç edilen bir dizi Zhiguli arabası, General Motors tarafından üretilen üç vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmıştı. Bu arada, ihracat Hibeleri ve Kalinalar hala Japon Jatco otomatik şanzımanlarıyla sunuluyor.

Datsun açık-DO
Vücut tipi		Sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm		4337 / 1500 / 1700
Dingil mesafesi, mm		2476
Yerden yükseklik, mm		174
Bagaj hacmi		530
Boş ağırlık, kg		1160
Toplam ağırlık, kg		1560
motor tipi		Dört silindirli, benzinli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.		1596
Maks. güç, hp (rpm'de)		87 / 5100
Maks. Serin. tork, Nm (rpm'de)		140/ 3800
Sürücü tipi, şanzıman		Ön, 4 AKP
Maks. hız, km/saat		165
0'dan 100 km/saat'e hızlanma, sn		10,4
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km		7,7
Fiyat, ovmak.		512000

Datsun arabaları, süper düşük maliyetli segmentte klasik bir otomatik şanzıman sunmalarıyla öne çıkıyor. Datsuns, üniteyi neredeyse tüm konfigürasyonlarda zaten tartışmalı bir üne sahip kötü şöhretli "robot" AMT'ye geçmiş olan Kalina ve Granta VAZ modellerinden aldı. Popüler Korece fiyatı Kia Rio ve Hyundai Solaris zaten "uzaya" uçtu ve bu nedenle hiç de şaşırtıcı değil Datsun arabaları istikrarlı bir izleyici kitlesi var.

Minimum fiyat

Maksimum fiyat

İletimin kendisine gelince, bahsediyoruz klasik slot makinesi tork konvertörlü Japon şirketi Jatco. Ana yaşam döngüsü 4 vitesli otomatik şanzıman bir zamanlar Nissan'ın Micra, Tiida ve Note modellerinde çalışıyordu, ardından Nissan'da ikinci bir hayat buldu. Lada'nın arabaları. Datsun'lar bu üniteyi yeniden ayarlanmış "beyinlere" ve daha iyi vites geçişlerine sahip olarak aldılar. Datsun on-DO sedanları için otomatik, Trust I konfigürasyonundan başlayarak 526.000 ruble fiyatla sunuluyor.

İşte üreticinin kendisi bu konuda yazıyor:

Mümkün olduğu kadar az yorgunlukla, mümkün olduğu kadar çok seyahat edebilmenizi istiyoruz. Otomatik şanzımanlı bir Datsun on-DO seçin, seçiciyi Sürüş konumuna getirin ve asla vites değiştirirken dikkatiniz dağılmasın. Japonca Otomatik şanzıman Trafikte daha aktif hareket için overdrive'ı (overdrive) devre dışı bırakma işlevine sahip şanzıman güvenilir ve net bir şekilde çalışarak uzun yolculuklarda ve hızlı yolculuklarda konfor ve keyif sağlar.

Datsun pazarlama materyallerinden.

İyi anlamda, zamanla test edilmiş bir ünite sahipler için sorun yaratmamalıdır. Şanzıman yağını yalnızca çalışma sırasında belirli aralıklarla değiştirmek önemlidir (bakım düzenlemelerinde değiştirme öngörülmemiş olsa bile bunu yapmanızı öneririz). Bununla birlikte, Datsun sahiplerinin özel forumlarında, Jatco otomatik şanzıman arızalarına ilişkin raporlar zaten mevcuttur.

Bazı kullanıcılar, anahtarlama sırasında gözle görülür sarsıntılardan şikayet ederken, diğerleri - makine seçicinin P konumunda kilitlendiği elektronik aksamın "aksaklıkları" hakkında ve özel durumlarda makinenin basitçe devreye girmesinden şikayetçidir. Acil modu ve öldü".

Şu tarihte: ciddi arızalar Servisçiler garanti kapsamında ünitenin tamamını değiştirmeyi tercih ediyor. 2017'deki "otomatik" DO sedan örneğini kullanarak böyle bir zevkin ne kadara mal olduğunu öğrenmek için şu adrese başvurduk: resmi bayiler Moskova'da Datsun markası.

"Yetkililerin" bize söylediği gibi, Jatco 4 vitesli otomatik şanzıman grubunun fiyatı 215.599 ruble kadar. Ünitenin bekleme süresi birkaç günü geçmez (otomatik şanzıman merkezi depodadır) ve vites kutusunun değiştirilmesi, uyarlanması ve yağla yeniden doldurulması ile ilgili servis çalışmaları için 29.790 ruble daha ödemeniz gerekecektir. Toplam maliyetler - 245.389 ruble!

Yedek parça