Kore SUV'u Hyundai Tucson Rusya'da çeşitli nedenlerden dolayı popüler hale geldi: güvenilirlik, iddiasızlık, yüksek yerden yükseklik. Doğrudan rakipleri Toyota RAV-4 ve Skoda Yeti ile karşılaştırıldığında, arabanın bakımı ve onarımı ucuz. Sahiplerin, özellikle 2.0 motorlu Tucson'da kaplama, sert süspansiyon ve oldukça zayıf dinamiklerle ilgili şikayetleri var.
Potansiyel alıcıların hazırlıklı olması gerekiyor yüksek tüketim. Böylece 2,7 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip birinci nesil Tucson, şehir içinde 100 km'de yaklaşık 17-18 litre yakıt tüketiyor. İkinci ve üçüncü nesillerin Gamma, Theta II, Nu motorlu versiyonları daha az açgözlüdür. Ve 1.7 veya 2.0 litrelik motora sahip dizel Tucson tamamen ekonomiktir. Ama bu insanların bir kaynağı var güç üniteleriönemli ölçüde farklı.
Hyundai Tucson I nesil
Model 2004 yılında piyasaya çıktı. Tucson, 2.0 veya 2.7 litrelik bir benzinli motorun yanı sıra, düzene bağlı olarak 113 ila 150 hp arasında üretilen bir turbo dizel motorla donatılmıştı. İle. Şununla eşleştirildi: Hyundai motoru Tucson'un beş vitesli manuel veya dört vitesli otomatik şanzımanı vardı ve önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu. Ama üzerinde Rusya pazarı Yalnızca benzinli içten yanmalı motorlara sahip dört tekerlekten çekişli versiyonlar resmi olarak tedarik edildi. Bunlar G4GC ve G6BA motorlardı.
G4GC, Beta serisinin dört silindirli bir benzinli motorudur. Hacmi 1975 metreküptür. cm ve güç – 141 l. İle. Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Aslında bu, değiştirilmiş krank miline sahip değiştirilmiş bir G4GF motorudur, biyel kolu ve piston grubu, yanma odası, katalizör. Yenilikler arasında, emme milindeki valf zamanlamasını değiştiren bir sistem olan CVVT'ye dikkat etmek önemlidir. İki litrelik Tucson motorun servis ömrü 300 bin km'ye ulaşıyor. Ancak hidrolik kompansatörlerin bulunmaması nedeniyle 100 bin km'lik bir kilometreden sonra bile karakteristik bir tıklama sesiyle size kendilerini hatırlatan valf açıklıklarını ayarlamak gerekebilir. Dezavantajları arasında yüksek gürültü, titreşim, hızlanma sırasındaki arızalar, hızın donması yer alır ve bunlar ECU donanım yazılımının güncellenmesiyle çözülebilir. Genel olarak G4GC güvenilirdir, asıl önemli olan triger kayışının zamanında bakımı ve değiştirilmesidir.
G6BA – altı silindirli benzinli motor 175 hp gücünde Delta serisi. İle. Silindir stroku 75 mm'dir, silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır. Burada G4GC'den farklı olarak hidrolik kompansatörler zaten mevcut olduğundan rutin bakım sırasında valf açıklıklarının ayarlanmasına gerek yoktur. Özel bir emme stroku alıcısının kurulumu sayesinde, torkun eşit dağılımını sağlamak mümkün oldu. Daha az güçlü olduğu gibi benzinli motor Tucson, CVVT sistemi kuruldu. Güç ünitesinin kaynağı 500 bin km'ye ulaşıyor.
D4EA – 113 ila 150 bg gücünde dört silindirli turbo dizel motor. İle. Dizel versiyonlar Hyundai Tucson resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi, ancak hala ikincil piyasa. Bu motor, yağlama kalitesi gerektiren hidrolik kompansatörler kullanır. Motorun kendisi benzin pompası enjektörler 300 bin km çalışıyor. Ancak uzun ömürleri için bazı kurallara uymanız gerekir: yakıt ikmali yapın kaliteli yakıt ve zamanında değiştirin Sarf malzemeleri. Bu nedenle, sorumlu bir şekilde bir benzin istasyonu seçin ve yağı, filtreleri ve kızdırma bujilerini üreticinin tavsiyelerine uygun şekilde değiştirin.
Düşük dereceli dizel yakıt D4EA için neden tehlikelidir?
İÇİNDE dizel üniteleri Hyundai Tucson bir soğutucu kullanıyor EGR sistemleri devridaim yapan gazların sıcaklığını azaltır. Kalibre edilmiş enjektörler de kullanılır. Yakıt ekipmanının özellikleriyle birlikte bu durum, dizel yakıtın kalitesine yönelik belirli gereksinimleri ortaya çıkarır: setan indeksi, parlama noktası, viskozite, kükürt ve su içeriği.
Düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaparsanız yanma odasında karbon birikintileri oluşacak ve bu da Hyundai Tucson motorunun gücünü olumsuz etkileyecektir. Aynı zamanda duman artacak, soğuk çalıştırma zorlaşacak ve yakıt ekipmanı bileşenlerinin yağlanması ve soğutulması bozulacaktır.
Kaçınmak Olumsuz sonuçlar, yakıt ekipmanından ve Tucson dizel motorundan tasarruf edin, yakıt tankı katkı Bu, setan indeksini 3-5 birim artıracak, torku artıracak, yakıt tüketimini %10-15 azaltacak ve motor aşınmasını en aza indirecektir. Katkı maddesi kullanmanın ek etkileri arasında yanma odasının ve gaz egzoz kanalının temizlenmesi, servis ömrünün uzatılması yer alır yakıt enjektörleri sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştıran suyu uzaklaştırır.
Şanzımanlar hakkında daha fazla bilgi Hyundai Tucson I nesil
Geçit, manuel şanzıman ve otomatik şanzımanla donatılmıştı: F4A51, F4A42, A6MF2. Dört vitesli otomatik şanzımanlar, zaman içinde test edilmiş şanzımanlardır. çeşitli modeller Mitsubishi'yi. Doğru şekilde dengelenmişlerdir ve oldukça güvenilirdirler; arızaların çoğu, yağlama eksikliği ve tork konvertörünün kritik aşınması nedeniyle aşınmış contalarla ilişkilidir.
İlk aşınma belirtileri, sürtünme elemanlarının hasar görmesi de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilen, geçiş sırasındaki tekmeler ve şoklardır. Zamanla otomatik şanzıman açılmayı bırakır ve gösterge panelinde çeşitli hatalar görüntülenir. Örneğin, Motoru kontrol et. Kayma meydana gelebilir ve otomatik şanzımanın sesi artabilir.
Hyundai Tucson'un manuel şanzımanı oldukça başarılı. Ancak bir arıza meydana geldiğinde, aşınma ve yıpranmadan kaynaklanan tıkırtı sesleri ortaya çıkar. giriş mili, dişliler ve diğerleri yapısal elemanlar. Çökebilirler ve bu da parçaların ve metal talaşlarının içeri girmesine neden olur - kritik aşınma.
Hyundai Tucson 2. nesil
İkinci nesil Tucson, 2009 yılında ix35 adı altında piyasaya çıktı. Geçit daha güçlü hale geldi ve ekonomik motorlar, yeni yayınlar. Enerji santralleri arasında D4HA, G4NA, G4KD bulunmaktadır. İÇİNDE Rusya Hyundai ix35 2010'dan beri satılıyor ve iki litrelik benzinli motorla veya dizel motor 2,0 l'de. Güç üniteleri beş ileri manuel veya altı ileri otomatik ile eşleştirilmiştir.
D4HA – 184 hp gücünde turbo dizel motor. İle. 400 Newton metre tork ile. Sağlam güce rağmen motor oldukça ekonomiktir ve 100 km'de yaklaşık 8 litre tüketir. D4HA, ev koşullarında bile 250 bin km'yi sorunsuz koşuyor. Ancak düşük dereceli dizel yakıtla yakıt doldururken filtreler tıkanır, çekiş kaybolur ve karakteristik seğirmeler ortaya çıkar. Olası kararsız çalışma rölanti hızı patlama, artan tüketim yakıt. Böyle bir güç ünitesini teşhis etmeye başlamadan önce partikül filtresinin tıkalı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.
G4NA – Nu serisinin 150 hp gücündeki iki litrelik benzinli motoru. İle. Alüminyumdan döküm, dağıtılmış enjeksiyon ve Çift CVVT sistemi ile donatılmıştır. Bu daha modern priz Hidrolik kompansatörlerle donatılmış G4KD ile karşılaştırıldığında valf boşlukları. G4NA silindir kapağı yağlayıcının kalitesine duyarlıdır.
Hyundai Tucson lll nesil
Hyundai satışları 2015 sonbaharında Rusya Federasyonu'nda başladı Tucson III nesiller. Üreticinin sağladığı Kore geçişi benzin ve dizel motorlar 155'ten 185 hp'ye kadar güç. İle. hacim 1,6 ila 2,0 l arasında. Şanzıman altı ileri manueldir, klasik otomatik şanzıman veya yedi hızlı bir robot.
Hyundai Tucson motorunun ömrü nasıl uzatılır?
Hyundai Tucson'da farklı nesiller Silindir bloğu dökme demir veya hafif alaşımlı malzemelerden yapılmıştır. Değiştirmek için klasik slot makineleri daha modern analoglar ve robotik yayınlar geldi. Bunun yakıt tüketimi ve dinamik performans üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ancak yakıtların ve yağlayıcıların temizliği ve kalitesi konusunda daha talepkar hale gelmeleri nedeniyle güç ünitelerinin hizmet ömrü azaldı. Bunun açık bir kanıtı Nu serisi motorlardır.
İçlerindeki alüminyum blok korozyona karşı dayanıklıdır ancak dökme demir muadillerine göre çok daha hızlı aşınır. Yoğun kullanımda kompresyon düşer, soğuk çalıştırma zorlaşır ve yağ yanıkları ortaya çıkar. Ancak alüminyum, delinemeyen yumuşak bir malzemedir ve bu da gerçekleştirilmesinde bazı zorluklara neden olur. revizyon motor. Ayrıca ince duvarlı dökme demir manşonların alüminyumla doldurularak blokla tek bir yapı oluşturması onarım sürecini zorlaştırır. Bu nedenle motor ömrünün doğru şekilde uzatılması konusu Bakım. Nasıl yapılır?
- Servis aralıklarını azaltın; maksimum servis sıklığı 15 bin km değil 7-8 bin km olmalıdır ( uygun bakım V dolu- öncekilerden daha küçük bir güvenlik marjına sahip olan modern motorlar için uzun ömürlülüğün ana kurallarından biri).
- Motoru aşırı yüklemeyin.
- Önleyici tedavi uygulayın.
Katkı maddesi, demirli metallerden yapılmış aşınmış sürtünme çiftlerini eski haline getirerek üzerlerinde metal-seramik koruyucu bir tabaka oluşturacaktır. Korozyona ve oksidasyona karşı dayanıklıdır, içten yanmalı motorda dengelemeyi, sıkıştırmayı artırmayı, gücü normalleştirmeyi ve performans özellikleri. Alüminyum yüzeyler, kurum ve birikintileri gidermek için katkı parçacıklarıyla temizlenir; motor yağını değiştirmeden önce mükemmel bir yıkama görevi görür.
Bir yağ katkı maddesinin kullanılması aşağıdaki sonuçları verecektir:
- Daha az yağ ve yakıt tüketimi, dolayısıyla bakım ve günlük işletimde tasarruf sağlar.
- Gürültüyü ve titreşimi en aza indirin.
- Sıfırın altındaki sıcaklıklarda daha kolay çalıştırma (motorun çalışması durur).
- Sürtünme birimlerinin güçlendirilmesi.
Şanzıman ve dört tekerlekten çekiş için faydalı katkı maddesi Hyundai Tucson
Bir Hyundai Tucson'un otomatik şanzımanının veya robotik şanzımanının ömrünü uzatmak için bir katkı maddesi kullanın. Mekaniklerin, transfer kutularının ve aksların işlenmesi için uygundur. Planlı bir yağ değişimi sırasında kullanılması gürültüyü, vuruntuyu ve uğultuları en aza indirir ve geçişleri daha yumuşak ve net hale getirir. Bütün bunlar sürtünme yüzeylerindeki aşınmanın telafi edilmesi ve nominal boyutların eski haline getirilmesiyle gerçekleşir. dişli çarklar ve diğer ayrıntılar.
Transfer kutusu, aks ve dişli kutusu katkı maddesi doğrudan yağa eklenir. Tedavi uğultu, şok ve tekmeleri ortadan kaldırır ve yatak çatırdamalarıyla mücadeleye yardımcı olur. Olarak kullanılabilir etkili çare yerinde onarım için!
İyi günler. Arabalar hakkında hiç inceleme yazmadım ama yeni bir Hyundai Tussan sahibi olduktan sonra bir makale yazmaya karar verdim. Zaten bir araba satın aldığımda karşılaştım tam yokluk Bu konuda yapıcı forumlar.
İhtiyacınız olan bilgiyi bulmak için Sportage forum konularına tırmanmanız gerekir. Muhtemelen, Hyundai sahipleri daha bitkisel fikirlidir (daha önce forumların çeşitli ilginç çözümler, yedek parça analogları vb. ile dolu olduğu bir Volkswagen vardı).
Üçüncü nesil Tussan için parça numaralarını bulmanın zorluklarını da belirteceğim. Peki neden bu araba?
Seçim uzun ve zordu. Volkswagen Polo'nun üç yıl çalıştırılmasından sonra (1.6, otomatik, klima kontrolü, Stil ekipmanı, yaklaşık 53.000 km kilometre, yalnızca servis istasyonunda bakım yapıldı), arabanın "daha yüksek sınıf" bir araçla değiştirilmesine karar verildi ve tercihen , Karşısında.
Otomobil bayilerine ilk ziyaretten sonra gözüm Skoda Kodiak'a düştü - mükemmel aile arabası! Geliri hesapladıktan sonra, istenen konfigürasyonda uygun olmadığını, 2,2 milyon ruble'den fazla çıktığını itiraf etmek zorunda kaldım. ve bunun için yaklaşık üç ay bekleyin. Ayrıca korkup kaçtı yeni konveyör Rusya'da montaj için (bir nevi Kodiak'ın şu anda Jetta hattında montajı gibi).
Ama bu harika bir araba, bir gemi gibi gidiyor, sorunsuz, yuvarlanarak, iki litrelik turboşarjlı motor Yedi vitesli bir DSG ile eşleştirildiğinde onu eğlenceli ve kendinden emin hale getiriyor. Genel olarak konfor ve dinamik açısından daha iyi bir araba bulamadım. Yani Kodiak ulaşılmaz bir hayal olarak kaldı.
Volkswagen Tiguan bir şekilde hemen ortadan kayboldu, Kodiak'tan daha pahalı ama içinde ne yer ne de konfor var, sert süspansiyon da iç karartıcı. Uzun zamandır eşimin hayali olan Mazda CX5 de yakından incelendiğinde bize pek yakışmıyordu.
Kabinde etrafınızdaki her şey bir şekilde sıkıcı, sanki bu makine üzerinize çekilmiş gibi. Üstelik yeterli alan yok, dizlerimi arkama çektim. Biz uzun boylu yoldaşlarız. Mazda lehine elektronik donanım ve süspansiyon performansına dikkat edeceğim.
İki litrelik motora ve CVT'ye sahip Toyota RAV4 bir traktördür. Motor o kadar güçlü bağırıyor ki, arka sıradaki yolcuların direksiyon başında ne konuştuklarını duyamıyorsunuz. 2,5 litrelik motor zaten daha iyi, ancak fiyat etiketi artıyor ve otomobilin donanımı kesinlikle kötü değil.
Ayrıca yeni Camry'yi de kullandık - etkilendim (beğenmediğim tek şey yol tutuşuydu, direksiyon net değil, 140 km/saatten sonra yolda kaymaya başlıyor - Almanlarda bu yok) uygun bir konfigürasyonda 1,9 milyon rubleye mal oldu. Diğer üreticileri dikkate almadım - onları sevmiyorum.
İlk başta Kore otomobil endüstrisi hiç dikkate alınmıyordu. Ama bir gün arabayla gitmeye karar verdik Kia showroomları ve Hyundai, Sportage ve Tussan'ı karşılaştırın. Test sürüşü sırasında Sportage daha az dinamik görünüyordu, bagajı da daha küçük görünüyordu, ancak Tussan ile aynı deplasmana sahip gibi görünüyordu. Ama başka bir şey beni oyaladı; karım anında deniz tutmasını hissetti.
İzlenim
Yeni bir gezinin ardından Hyundai Tucson 3 izlenim olumluydu ama bir şeylerin eksik olduğu hissi vardı. Tam olarak ne sorusuna hiçbir zaman cevap veremediler. Arabanın görünümüne kayıtsız olduğumu belirteceğim; iç ergonomiye, şasinin ve motorun güvenilirliğine ihtiyacım var.
Ama karımın ihtiyacı var dış görünüş Tussan'da sevdiği şey. O da araba istiyordu beyaz, mevcut değildi. Sonuç olarak yönetici “bir şeyler eksik” boşluğumuzu 50 ruble indirimle doldurdu. ve 15 bin ruble daha düşürdü. renk için.
Böylece iki litrelik dört tekerlekten çekişli Tussan'ın mutlu sahipleri olduk. Otomatik şanzıman Lifestyle paketindeki dişliler 1,6 milyon ruble. Satın alma kendiliğinden gerçekleşti, dahil olan her şey dikkate alındı teknik detaylar kullanışlı değildi.
Satın alma sırasında sonraki araba Genel olarak teknik belgeleri okumayacağım, sadece kafamı karıştıracağım. Krizden önce de aynen böyle bir Polo almıştım, arabayı görmeden, para biriktireyim diye telefonla almıştım.
Arabanın adı nedir? Bu yüzden Tucson mu yoksa Tussan mı olduğunu anlayamadım. Tucson kulağımızı acıtıyor, bu yüzden bizim için Tucson. Önceki araba Polo olduğu için onunla karşılaştıracağım. Olumsuz noktalar kullanımda Polo:
1. Korkunç, çok korkunç ışık. Karanlıkta köstebek gibi sürüyorsun.
2. Soğuk araba. Rölantideyken iç kısım hiç ısınmıyor.
3. Kabinde yeterli alan yok. Geniş bir aileye sahip olduğumuzu tekrar belirteyim.
4. Koltuk ergonomisi. Kısa yolculuklarda herhangi bir rahatsızlık olmaz ama uzun yolculuklarda sırt simit haline gelir ve uyuşur.
5. Kısa mesafeli ön süspansiyon. Tüm tümsekleri aşıyor (burada onu 10 cm'lik delikleri anında yutan eski Renault Logan ile karşılaştırıyorum).
6. Sabitleyici burçların sürekli gıcırdaması.
Artıları:
1. Harika Volkswagen servisi (ilk başta elbette olaylar oldu, ancak sonra yetkin bir tamirci görevlendirildi ve hayat daha iyi hale geldi). Sorunsuz Garanti onarımı ilk seferde gıcırdayan stabilizatör burçlarını değiştirdik, ikincisinde ise buğulanan yan contayı değiştirdik.
2. Isıtmalı ön cam.
3. Dinamikler yeterli, otomatik şanzımanlı motor hızlı tepki verdi, sollamada herhangi bir sorun hissetmedim. Çekiş olmadığında kutu şanzımanı keser.
4. Mükemmel kullanım, direksiyon simidi net, keskin, her hızda serbest bırakılabilir, araba hareket ediyor düz.
Yepyeni Tussan'ı kullanıp çalıştırdıktan ve sıfır bakım yaptıktan sonra bir tur döndürdüğümde aşağıdaki izlenimleri edindim.
1. Motor yapabilse de dinamikler açıkça yeterli değil. Sarsılmadan önce gevşemek uzun zaman alır. Gevşediğinde normal şekilde çeker. Drive (Sport) modunda benzini daha güvenli bir şekilde alır ve tüketir.
2. Sürekli şanzıman çok şüpheli bir çözümdür, gaz pedalını bırakırsınız ve motor freni başlar.
3. Frenleri gerçekten beğendim, araba tam anlamıyla yeri ısırıyor. Polo uzundu fren mesafeleri, ABS'nin gıcırdaması ve fren pedalına bastığınızda birkaç acil durum anı, ancak hiçbir etkisi yok.
4. Klima sistemi havayı anında soğutur.
5. Kabinde çok fazla alan var.
6. Kaldırımlarda araç kullanmak. Sakince yuvarlanalım.
7. Sıcak direksiyon simidi ve ısıtma arka koltuklar. Ön camın tamamen ısıtılmaması üzücü.
8. Sessiz iç mekan. Sadece arka kemerler gürültülü, onları ilkbaharda ele alacağım.
9. Ayarlanabilir bel desteği ile koltuklar harikadır. Henüz uzun yol yapmadım. 200 km mesafede sırt yorulmuyor. Arka koltuk sırtlıkları geriye doğru yatarak sadece bizim için değil çocuk için de rahatlık sağlıyor.
Kışın geldiğini kabindeki sıcaklıktan anlayacağız; çok beklememize gerek kalmayacak. Zaten sabah artı 8-12 derece. Işık hala belli değil, hava geç kararmaya başlıyor. Arazi performansı Tussana'yı da test etmedim - yalnızca gevşek karda kullanımımız için faydalı olacaklar.
Askerlere dair ilk izlenimlerimi daha sonra anlatacağım. Uzmanlar öyle görünüyor.
Karşılaştırma testi 03 Haziran 2007 Mevcut ülkeler arası yetenek ( Chevrolet Captiva, Hyundai Noel Baba Fe Klasik, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Yabancı, Nissan Qashqai Suzuki'nin Büyük Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)Rusya'da ve tüm dünyada crossover satışları hızla artıyor. Üstelik birçok model, 30.000 $'a varan nispeten uygun fiyat aralığına dahildir. Alıcılar arasında en çok talep görenler onlar; Hatta bazılarının bayilerde aylarca süren kuyrukları bile vardı. "Asfalt" SUV klanının bu temsilcileri incelememizde tartışılacaktır.
19 0
Karşılaştırma testi 01 Haziran 2006 Şehrin en çok satanları (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land) Rover Freelander'ın, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Ormancı, Suzuki Büyük Vitara, Toyota RAV 4) Ara bağlantı "asfalt" ciplerdir. Gen içerirler yolcu arabaları ve tam teşekküllü SUV'lar. Tamamen ilkinden ödünç alındı bağımsız süspansiyonlar Yeterli konfor ve mükemmel kullanım sağlar. İkinciden Dört tekerlekten çekiş ve hafif arazi koşullarından korkmamanızı sağlayan yerden yükseklik. "Asfalt" cipler engebeli arazide ciddi başarılar için tasarlanmamıştır çünkü ana yaşam alanları mega şehirlerin sokaklarıdır. En popüler olanı, uzunluğu 4,6 metreden kısa olan kompakt şehir SUV'leridir, bu şaşırtıcı değildir, çünkü küçük boyutları, sürücünün kalabalık trafikte kendini iyi hissetmesine ve park yeri bulmada daha az sorun yaşamasına olanak tanır. Geleneğe göre inceleme, Rusya'ya yalnızca resmi kanallar aracılığıyla tedarik edilen arabaları içeriyor.
38 0
Herkese tekrar hoş geldiniz!
İncelemem Tussan'ı tanıyanlar veya ona sahip olanlar için sıradan olacak. İnceleme, (bir buçuk ay önce benim gibi) bluzlarının yerini alacak ve 600 bin ruble civarında belirli miktarda çek banknot biriktirmiş olanlar için daha muhtemel. Vücutlarının A ve B noktalarından her zaman iyi yollarla donatılmayan alanlara daha güvenli bir şekilde hareket etmesi için yerden yüksekliği artırılmış bir arabada. Ve ben sadece daha büyük, daha yüksek, daha yeni bir şey istiyorum... Bunun gibi bir şey...
Seçimi yazmanın bir anlamı yok, ortada: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV vb. ve benzeri. değişen ölüm derecelerinde ve farklı üretim yıllarında. Yalan söylemeyeceğim, tüm geçitler arasında yalnızca SGV, Tussan ve Sportage'a gerçekten "dokunmayı" başardım. Herkes bir şeyi beğendi ve bir şeyi beğenmedi. Ama içinde iyi durumda Sadece otomatik şanzımanlı, önden çekişli bir Tussan bulabildik. Uzun zamandır otomatik istiyordum ama seçim yaparken zorunlu değildi. Arabanın arazide yüzemeyeceğine hemen kendim karar verdim, bu nedenle dört tekerlekten çekişe gerek yok. Avlularda maksimum orman, toprak yol, bordürler ve kışın buz olukları (Almeria'nın fırtına sırasında yerden yüksekliği yoktu). Evet, arabanın olabildiğince sorunsuz olmasını istedim ve dört tekerlekten çekiş, bakım için ek güçlük ve para anlamına geliyor.
Ve işte burada - kapımda siyah bir su aygırı!
Bu birim maliyeti 2008, 2l., otomatik şanzıman, önden çekişli, kilometre 50t.km - 615t.r. Pahalı olsun ya da olmasın... bence sorun değil. Satıcının arabanın hasarsız olduğuna dair verdiği güvenceler doğru değildi; yakın zamanda doğru olduğunu keşfettim. arka kapı boyalı. Üstelik bu, bu konuda deneyimsiz olan benim tarafımdan bile görülebilir. Vücut onarımı. Satın aldığımda görmedim - çok mutluydum :), her şeyi iyice kontrol etmeme rağmen. Gövdede herhangi bir deformasyon yok, kapı ve cam orijinal, kapı rahat kapanıyor ve boşluklar eşit yani çizilmiş demek... Bir de gıcırdayan poliüretan burçları değiştirmeye değer mi onu da bilmiyorum. Orijinal kauçuk olan tümsekler... daha uzun süre dayanıyor gibi görünüyorlar. Ama gıcırdıyorlar, daha doğrusu sıkışıyorlar :) Yağlayıcıları bir hafta etki gösterdi, sonra tekrar reçel-zham... Ama gerisi boşuna. Almera'dan sonra mobil başlıyor ve sürüyor, daha doğrusu bir tank gibi acele ediyor, elbette bir etkisi var. Daha yükseğe oturuyorsunuz, daha güvenli bir şekilde sürüyorsunuz, kenarlar ve kaldırımlar artık o kadar korkutucu değil ve ormana doğru gitmek bir şekilde daha kolay. Genel olarak hedefe ulaşıldı.
Şehirde bilgisayar tüketimi 9-10 litre. Rota 8'de. Lew 92. Acaba 95 dökerseniz tüketim azalır mı? Farklı sürüyorum, bazen sollama sırasında ateş ediyorum, otomatik şanzıman bir anlığına düşünüyor ve "spor ayakkabının" zemine girinti derecesine bağlı olarak vuruşlar yapıyor. Genel olarak, otomatik şanzımana zaten uyum sağladınız; pedala biraz daha sert bastığınızda 1 vites küçültüyor... yeterli değil mi? Tekrar ittiğinizde bir vites daha düşürüyor; bu bir miktar hızlanmadır. ÇOK hızlı bir şekilde sollamanız mı gerekiyor? - Terlik tamamen yere çarpıyor ve bir spor arabanın sesiyle uzaklara taşınıyorsunuz. Toplantı yok mu? Motoru ve şanzımanı yormadan rahatlıkla sollama yapabilirsiniz. Tamamen saçmalık. Şahsen 2 litrelik bir motor bana yetiyor. Tiptronic otomatik şanzıman sayesinde vitesleri manuel olarak da bırakabilirsiniz. Ani hızlanma ve 150 km/saat hızla sürüş sırasındaki tüketim 11 l'dir. Bu bilgisayarda. Kimin daha fazlasına sahipseniz, sizin de daha fazlasına sahip olduğunuz anlamına gelir :)
Salon konforlu ve ferahtır. İçeri girip çıkmak ne kadar rahat. 3 priz olmasına sevindim (ön, arka ve bagajda) - iç mekanı süpürmek uygun. Sırt kesinlikle cennet, kanepe geniş, zeminde tünel yok, sırtlar yarı yatar pozisyona getirilebiliyor, gerçekten çok fazla alan var. Ama dışarıdan söyleyemezsin. Ben de hacim açısından Tussan hakkında bir şekilde şüpheciydim, ta ki özel forumları araştırıp oraya oturana kadar... Almera'dan sonra, bu kadar geniş olması gerçekten çılgınca. Ve bagaj... görünüşe göre çok büyük değil... ama hayır... sadece öyle görünüyor... pasaporta göre 644 litre... ama canı cehenneme, pasaportun canı cehenneme - klasik bebek arabası ayırmaya gerek kalmadan sığar, yalnızca bacaklar katlanmıştır. Aynı zamanda alışveriş torbaları ve torbaları için hâlâ yer var... ve hâlâ yer var! YAŞASIN! Almera'da bebek arabasını söküp üst kısmı alttan ayırıp diğer her şeyi kabinin içine itmek zorunda kaldık. Belki yan tarafa 1 çanta sığar. Güzel bir özellik var - Tussan'ın ayrı olarak açılan ayrı bir bagaj kapısı penceresi var; bu, "kapasiteye kadar" yükleme yaparken veya sadece duvara yakın park ederken kullanışlıdır ve kapı size sürekli ağırlık vermez. Güzel bayanlar için bu çok kullanışlı bir özellik - eşim bunu gerçekten beğendi. Salondaki plastik hakkında yazmayacağım - denemedim, tamamen sıradan, sağlam, hiç gıcırdamıyor, şükürler olsun.
Gürültü Almere'dekinden daha sessiz. Süspansiyon daha yumuşaktır, ancak uzunlamasına salınım daha fazladır ve düz olmayan köşelerden geçerken daha güçlü bir şekilde sallanır. Otoyolda daha güvenli gidiyor, hız hiç hissedilmiyor. 140 yürüyerek. Kullanımı kolay, Almera'yı bu kadar kolay kullanmadım bile. Sırayla Almeria'dan daha kolay oluyor ve daha yüksek hız ancak daha önce benim için alka kontrol edilebilirliğin standardıydı. Genel olarak Tussan'a sanki her zaman kullanmışsınız gibi çabuk alışıyorsunuz. Her şey basit, kullanışlı ve düşünceli. Ve otomatik, sürüş sürecini keyifli hale getirir - bir yere gidersiniz ve araba kullandığınızı bile hatırlamazsınız. Hiç yorulmuyorsun. Anapa'ya yapılacak bir gezi bunun bir kez daha doğrulanmasıdır. Bu ilk araba, bundan sonra 1500 km'lik bir baskından sonra sırtım ağrımadı.
Farlar mükemmel parlıyor, standart olanlar. Almere'de ışık pek iyi değildi.
Lastikler standart kumho, lastik sırtı zaten azalmış durumda. Kış, yeni Bridge Ice Cruiser 7000 saplamalarını aldı. Satın aldıktan sonra arabada hiçbir şeyi değiştirmedim çünkü araba iyi durumda ve önceki sahibi satıştan önce her şeyi (yağlar, filtreler) değiştirdi ve hatta içini temizledi. Bunun için ona saygı gösterin, çünkü temiz ve bakımlı bir araba satın almak, yeni bir araba almış gibi güzel :). Servis merkezi TO-60'a kadar güvenle gidebileceğinizi söyledi. Amin.
Kışın kışın nasıl olduğunu yazacağım :)
Not: ilginç özellik, arka koltuğun arkasında sadece 2 kancam var ve gördüğüm diğer tüm Tussan'larda 3... wattafuck? 2008 modelinin özelliği? Gerçekten buna ihtiyacım yok, ama bir şekilde ilginç)
Hepimize iyi şanslar ve mutluluk hormonları da başlasın :)!
Hastalanmayın, hastalanmayın, araba seçmek daha iyi...
Hyundai Tucson 2.0 
Yayın yılı: 2007
Motor: 2.0 Kontrol noktası: A4
Bayiden yenisini aldım. Benzin. Makine. 9 yıldır hiç bozulmadı! Kilometre 190.000 km. Arabadan çok memnunum! Her gün giderim. Tukson IX 35 almayın; sık sık bozulurlar. Yalnızca 2010 model yılına kadar satın alın.
Hyundai Tucson 2.0'ın incelemesinden ayrılanlar: Dinyeper şehrinden Sergey
Ortalama puanı: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Yayın yılı: 2015
Motor: 2,0 (150 hp) Kontrol noktası: A6
Hyundai Tucson'u aldım çünkü araba ilk konfigürasyonlarda zaten iyi donanımlıydı. Önden çekişli, otomatik şanzımanlı bir araba satın alabilirsiniz. iyi set seçenekler. İkinci Konfor paketim var, konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye sahip: klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar, arka park sensörleri, ses sistemi, elektrikli aksesuarlar, ısıtma ön camön cam sileceği alanında. Aynı paraya sahip rakipler daha zayıf donanıma sahip.
