(1998-2004);
| Kara Rover Keşfi III | |
| Özellikler: | |
| vücut | Beş kapılı istasyon vagonu |
| Kapı sayısı | 5 |
| koltukların sayısı | 7 |
| uzunluk | 4835mm |
| Genişlik | 2009mm |
| yükseklik | 1887 mm |
| dingil açıklığı | 2885mm |
| ön parça | 1605mm |
| arka parça | 1613mm |
| yerden yükseklik | 240mm |
| bagaj hacmi | 280 litre |
| motor konumu | ön uzunlamasına |
| motor tipi | 8 silindirli, benzinli, enjeksiyonlu, dört zamanlı |
| motor kapasitesi | 4394 cm3 |
| Güç | 295/5500 hp rpm'de |
| Tork | Devir/dakikada 425/4000 N*m |
| Silindir başına valf | 4 |
| KP | altı vitesli otomatik |
| Ön süspansiyon | bağımsız |
| Arka süspansiyon | bağımsız |
| Amortisörler | hidrolik, çift etkili |
| Ön frenler | disk, havalandırmalı |
| Arka frenler | disk, havalandırmalı |
| Yakıt tüketimi | 15,0 l/100 km |
| azami hız | 195 km/saat |
| üretim yılı | 2004-2009 |
| sürücü türü | tam dolu |
| Ağırlığı frenlemek | 2536 kilo |
| 0-100 km/saat hızlanma | 8,6 saniye |
Geniş bir çerçevede ön cam“Çözülmekte olan Kış Plajı” resmi ortaya çıktı: gevşek kumun üzerinde sığ ama yoğun ıslak kar. Batağa saplanmadan önce neyi açmalıyım? “Aklımda” gerekli olurdu vites küçültme“razdatka”da ve tüm tıkanıklıklar var. Ancak üçüncü Discovery'nin kendisi her şeyi biliyor; Terrain Response sistemi, dış koşullara bağlı olarak motor, şanzıman ve süspansiyon ayarlarını optimize ediyor. Bunları ayarlamak size kalmıştır: normal yüzey, çim/çakıl/kar, kir/çukurlar, kum, taşlar. Durumum sağlanmadı, bu yüzden ikinci modu seçiyorum - aynı zamanda "evrensel arazi" olarak da listeleniyor. 7 inçlik dokunmatik ekranda şu önerileri hemen okudum: "vites küçültme" ve "yerden yüksekliği artırma". Transfer kutusu burada ihtiyacınız olan şeydir - 2,93'lük düşük bir aralıkla. Ayarlanabilir havalı süspansiyon, iniş ve yükleme sırasında 50 mm'ye kadar "oturma" yeteneğine ek olarak, arazi koşullarında avantaj sağlar: tek hareket - ve tabanın altında standart 185 mm yerine zaten 240 mm vardır . Diferansiyel kilitler daha zordur. 700 $ ekstra ücret karşılığında arka çapraz aksa takılır: ne yazık ki bu arabada bu yok. Ancak interaxle'da yalnızca gerektiğinde otomatik olarak açılır. Ona soda ve soda veriyorum ama istemiyor. Karlı, kumlu çamurun içinde göbeklerine kadar süzülüyor, ara sıra fren yapıyor ve merkezi diferansiyel kilidi simgesini yanıp sönüyor; çekiş kontrolü motoru kontrol altında tutuyor ve " elektronik kilitler“Tekerlekler frenleniyor, dönmeye hazır. Herkes ayağa kalksın. Şimdi pist boyunca geri ve tekrar ileri - ileri geri, ileri geri, her seferinde üç veya dört metreyi kırarak. Elektronik, kazmanıza ve dibe uzanmanıza izin vermiyor. Modları değiştirmeye çalışıyorum ama pek bir fark hissetmiyorum - yalnızca izin verilen kayma derecesi değişiyor. Belki elektroniği tamamen kapatmak? Artık elleriniz serbest ama güvenlik ağınız yok - ya motor umutsuzca kükreyerek ve tekerleklerin altından sular fışkırarak geçersiniz ya da... Bu arada, Discovery 3 boş bile olsa iki buçuk kilo ağırlığındadır yarım ton, bu yüzden kürek yerine onu bagajda taşımak daha iyidir - gidip traktörü alın. sen gaz istasyonu mavi üniformalı bir adam yarı olumlu bir tavırla soruyor: "Doksan beş?" Yanıtını duyduğunda gözlerini görmeliydiniz: "Dizel yakıt." Kelimenin tam anlamıyla şunu okuyorlar: "Doğru şeritte ilerlemek ve yakıttan tasarruf etmek için bu kadar yakışıklı bir adama bu kadar para harcamaya değer miydi?" Ama burada dostum, sadece kısmen haklısın. Kesin olmak gerekirse, en üst HSE konfigürasyonunda bir dizel Discovery için büyük miktarda para 61.900 dolardır: bi-xenon, havalı süspansiyon, tam set elektronikler, altı hava yastığı, yağmur ve ışık sensörleri, ayrı klima ve hız sabitleyici ve çok daha fazlası. Evet ek ekipman dokuz binden fazla. Test arabası için toplam 71.000 dolar. "Doğru şeritlerde tıkırdamaya" gelince... Otomatik şanzımanlı dizel versiyon, benzinli versiyondan neredeyse iki desibel daha sessizdir - buradaki bağımlılık logaritmiktir, yani örneğin 6 dB'lik bir fark, iki kat azalma anlamına gelir. gürültü seviyesi! V şeklindeki "altı" nın çalışma hacmi bu kadar ağır bir araba için oldukça mütevazı - sadece 2,7 litre. Bununla birlikte, silindir başına dört valf, değişken geometrili turboşarj ve ara soğutucu sayesinde motor 190 hp güç üretiyor ve özgül gücü "sekiz" - 70 hp benzinden daha fazla. litre başına 67'ye karşı. Bununla birlikte, yüzlerce hıza hızlanırken belirtilen 12,8 saniyeyi karşılamak için gaz pedalına basmak istemezsiniz - mükemmel ses yalıtımı, yumuşak süspansiyon, rahat koltuklar, verimli "otomatik" vitesin zar zor fark edilen vites geçişleri hevesli bir yarışçıyı bile sakinleştirir. "Keşif" unsuru hızlıdır, hatta iyi (ve o kadar da iyi olmayan) yollarda uzun mesafeleri kateder. Her ne kadar tamamen rahatlamamanız gerekse de, Discovery'nin yüksek ağırlık merkezi ve yuvarlanması göz önüne alındığında, hafif direksiyon dikkatli bir kullanım gerektirir. Direksiyon simidinin keskin bir dönüşüne verilen tepki tuhaftır: önce yana doğru kayar şasi ve vücut bir süre düz hareket eder, giderek daha fazla eğilir ve sonunda fark edilir bir yuvarlanmayla onu takip eder. Dürüst olmak gerekirse, ARM aktif yuvarlanma azaltma sisteminden herhangi bir müdahale fark etmedim. Ancak yakıt ekonomisi konusunda her şey doğrudur: arazi ve metropol trafik sıkışıklıkları da dahil olmak üzere ortalama tüketim yalnızca 18,7 l/100 km'dir - mükemmel sonuç! Bir diğer önemli faktör ise Discovery'nin mükemmel performansı nedeniyle büyük ölçüde değer görmesidir. arazi nitelikleri ve bunların en iyi şekilde gerçekleştirilmesini sağlayan, "aşağıda" iyi torka sahip dizel ünitedir. Rusya'da bile siparişlerin yaklaşık %60'ının Rusya'dan gelmesi şaşırtıcı değil. dizel versiyonu. Ancak her şeyi akıllı elektroniklere emanet ederek "cipçiyi" gücünü test etme fırsatından mahrum bırakmak günahtır. Discovery 3, sürücü için arazide sürüşü gereksiz hale getiriyor. Peki Land Rover'ları bu yüzden mi seviyorlar?
Discovery, bir İngiliz şirketi tarafından üretilen bir SUV'dur. Land Rover. 1989 yılında en üst model arasında bir ara bağlantı olarak dünyaya tanıtıldı. Range Rover ve son derece off-road faydacı Defender. Discovery kısa sürede Land Rover'ın en popüler modeli haline geldi. Şu anda bu arabanın dört nesli var.
Birinci nesil Keşif 1989-1998 döneminde üretildi ve hem üç kapılı hem de beş kapılı versiyonları mevcuttu. Başlangıçta sadece üç kapılı arabalar vardı, ancak bir yıl sonra beş kapılı arabalar üretmeye başladılar. Bagaj bölümünde iki koltuk daha vardı, yani arabanın toplam kapasitesi 7 koltuktu.
İlk başta iki tip motor kuruldu - 2,5 litrelik dizel (4 silindir, sıralı, 113 hp) ve 3,5 litrelik benzin (8 silindir, V şeklinde, 166 hp). 1994'ten sonra motor hattı iki benzinli motorla dolduruldu - 2,0 litre (4 silindir, sıralı, 134 hp) ve 3,9 litre (8 silindir, V şeklinde, 182 hp).
Otomatik şanzıman yalnızca Discovery'de mevcuttu. benzinli motor 3,9 litre, geri kalan modifikasyonların mekaniği vardı. Tüm modifikasyonlar, transfer kutusunu kullanarak merkez diferansiyelini manuel olarak kilitleme özelliğine sahip dört tekerlekten çekişe sahiptir.
İki modernizasyon gerçekleştirildi ilk Keşif. Önce 1992'de, sonra 1994'te. İç tasarım değiştirildi ve ön optikler değiştirildi. Discovery'nin 1992 ile 1995 yılları arasında Japonya'da Honda Crossroad adı altında satılması da ilginçtir.
En önemli değişiklik dört tekerlekten çekişin elektronik olarak kontrol edilmesidir. Birçok kişi bundan hoşlanmadı. Bazı modeller donatılmıştı hidrolik sistem stabilizatör kontrolü yanal stabilite, hızla viraj alırken yuvarlanmayı azalttı.
Motorlar da güncellendi. Discovery 2 artık yalnızca iki motorla donatılmıştır: 4,0 litrelik benzinli (8 silindir, V şeklinde, 185 hp) ve 2,5 litrelik dizel (5 silindir, sıralı, 138 hp). Her iki motor da aşağıdakilerle donatılmıştı: Otomatik şanzımanŞanzıman ve mekanik. Bu nesil 2004 yılına kadar üretildi.
2004 yılında bu popüler SUV'un nesli değişti ve hayranların sevinciyle ortaya çıktı. Bu kesinlikle Yeni araba selefiyle pek alakası yok. Uzun zamandır ikinci nesli değiştirmek istiyorlardı ancak 2001 yılında Range Rover nesli değişti ve bu da Discovery'ye geçişi geciktirdi.
En büyük değişikliklerden biri tamamen bağımsız hava süspansiyonu. Hareket halindeyken aracın yerden yüksekliğini değiştirmenize olanak tanır. Örneğin otoyolda bu süre azalır. daha iyi yönetim Aksine, off-road geometrik arazi kabiliyetini arttırmak için artar.
Disco 3 - 4,0 litre benzinli (6 silindir, V şeklinde, 219 hp), 4,4 litre benzinli (8 silindir, V şeklinde, 295 hp) ve 2,7 litre dizel (6 silindir) üzerine üç tip motor takıldı. şeklinde, 200 hp). Tüm arabaların otomatik şanzımanı vardı, manuel olan sadece dizel motorla geliyordu.
Elektronik artık çekiş kontrol sistemini tamamen kontrol ediyordu. Kaymayı önleme sistemi, iniş yardımı, çekiş kontrolü - tüm bunlar arazide güvenle sürüş yapmanızı ve yokuşlardan veya ıslak yollardan korkmamanızı sağlar.
En ana özellik bu araba geliştirildi karadan Rover Terrain Response sistemi. Daha önce zorlu arazi koşullarında araba kullanmak, sürücünün deneyim, beceri ve araç hakkında derin bilgiye sahip olmasını gerektiriyordu. Bu sistemin gelişiyle birlikte, yüzey türleri ("kir ve tekerlek izleri", "çimen, çakıl, kar", "kum") seçeneklerini seçersiniz ve bilgisayar, sürüşü büyük ölçüde kolaylaştıran süspansiyonu, vites kutusunu ve kilitleme modlarını ayarlar. yeni başlayanlar için.
Arabanın tasarımı önemli bir değişikliğe uğradı. İç mekan tam teşekküllü yedi koltuklu hale geldi. Artık arabaya 7 yetişkin rahatlıkla sığabiliyor. Göründü navigasyon sistemi Ve DVD oynatıcı. Araba çok şey topladı iyi eleştirilerözellikle Top Gear programının yayınlanmasından sonra, daha önce hiçbir arabanın bulunmadığı 307 metre yüksekliğindeki Knock an Frisdane dağına tırmandığında.
Bu SUV'un yeni nesli 2009'da ortaya çıktı. bu büyük olasılıkla bir iyileştirme ve güncellemedir önceki jenerasyon. Otomobilin tasarımı değiştirilmiş, Terrain Response sistemi iyileştirilmiş ve o dönemde icat edilen birçok modern otomotiv özelliği eklenmiştir.
Bunlar çok yönlü kamera sistemi gibi teknolojilerdir. adaptif farlar, TFT dokunmatik ekran, diğerlerini bağlamak için çeşitli arayüzler elektronik aletler, modern multimedya sistemi ve GPS navigatörü vb.
Discovery 4 dörtlü olarak üretiliyor çeşitli motorlar. İki benzin - 4,0 litre (6 silindir, V şeklinde, 216 hp) ve 5,0 litre (8 silindir, V şeklinde, 375 hp) ve iki dizel 2,7 litre (6 silindir, V şeklinde, 190 hp) ve 3,0 litre ( 6 silindir, V şeklinde, 245 hp). Tüm arabalar otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Yalnızca 2,7 litrelik dizel motorlu bir araba manuel şanzımanla satın alınabilir.
Discovery'ye benzer özelliklere sahip arabalar Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne'dir.
Keşif özellikleri
| İsim | Üretim yılları | Motor | Güç | Bulaşma | Kapılar |
| Keşif 1 | 1989-1998 | 3.5 / V8 / Benzin | 166 hp / 287 Nm | Manuel şanzıman | 3 |
| 3.5 / V8 / Benzin | 155 hp / 261 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Dizel | 113 bg / 265 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Dizel | 113 bg / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2.0 / L4 / Benzin | 134 bg / 312 Nm | |||
| 2.0 / L4 / Benzin | 111 bg / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2,5 / L4 / Dizel | 113 bg / 265 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Benzin | 155 hp / 261 Nm | ||||
| 3.5 / V8 / Benzin | 166 hp / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3.5 / V8 / Benzin | 182 hp / 312 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Benzin | 182 hp / 312 Nm | Otomatik şanzıman | |||
| 1998-2004 | 2,5 / L4 / Dizel | 138 hp / 300 Nm | Manuel şanzıman | 5 | |
| 2,5 / L4 / Dizel | 138 hp / 300 Nm | Otomatik şanzıman | |||
| 3.9 / V8 / Benzin | 185 bg / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Benzin | 185 bg / 340 Nm | Manuel şanzıman | |||
| 2004-2009 | 2.7 / V6 / Dizel | 200 bg / 440 Nm | Manuel şanzıman | 5 | |
| 2.7 / V6 / Dizel | 200 bg / 440 Nm | Otomatik şanzıman | |||
| 4.4 / V8 / Benzin | 295 bg / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Benzin | 219 hp / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2.7 / V6 / Dizel | 190 bg / 440 Nm | Manuel şanzıman | 5 | |
| 2.7 / V6 / Dizel | 190 bg / 440 Nm | Otomatik şanzıman | |||
| 4.0 / V6 / Benzin | 216 hp / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Dizel | 211 bg / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Dizel | 245 bg / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Benzin | 375 bg / 510 Nm |
| Otomobil | Land Rover Keşif | |
| Değişiklik adı | Si6 | TDV6 |
| Vücut tipi | 5 kapılı istasyon vagonu | |
| Yer sayısı | 5 / 7 | |
| Uzunluk, mm | 4970 | |
| Genişlik, mm | 2002 | |
| Yükseklik, mm | 1846 | |
| Dingil mesafesi, mm | 2922 | |
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 172-248 | |
| Boş ağırlık, kg | 2217 | 2292 |
| motor tipi | benzin, ile direkt enjeksiyon ve süper şarj cihazı | dizel, turboşarjlı |
| Konum | ön, uzunlamasına | ön, uzunlamasına |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 6, V şekli | 6, V şekli |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 2995 | 2993 |
| Vana sayısı | 24 | 24 |
| Maksimum güç, l. İle. (kW)/dev/dak | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimum tork, Nm / dev/dak | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Bulaşma | otomatik, 8 vitesli | |
| Tahrik ünitesi | kalıcı dolu | |
| Lastikler | 235/65R19 | |
| Maksimum hız, km/saat | 215 | 209 |
| Hızlanma süresi 0-100 km/saat, sn | 7,1 | 8,1 |
| Yakıt tüketimi karma döngü, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Kapasite yakıt tankı, ben | 89 | 85 |
| Yakıt tipi | benzin AI-95-98 | dizel yakıt |
Land Rover Discovery'nin teknik özellikleri üreticiye göre belirtilmiştir. Tablo ana parametreleri gösterir: boyutlar, motorlar, vites kutuları, tahrik tipi, yakıt tüketimi, dinamik özellikler vb. teknik Bilgiler resmi bayilerle görüşün.
Yerden yükseklik (boşluk) Arazi arabası Rover Discovery - destek yüzeyi ile aracın en alt noktası (örneğin motor koruması) arasındaki minimum mesafe. Yerden yükseklik, aracın modifikasyonuna ve konfigürasyonuna bağlı olarak değişebilir.
Ayrıca Land Rover Discovery hakkında da bilgi edinin.
Gelişmiş arazi yeteneklerine sahip araç sınıfına aittir. İlk nesil 1989'da tanıtıldı. 1998 yılında, hariç tüm gövde panellerine sahip olan ikinci nesil Discovery piyasaya sürüldü. arka kapı, yenileriyle değiştirildi. 2003 yılında, bugün hala üretimde olan yeni, tamamen modernize edilmiş Discovery 3 modeli tanıtıldı.
Teknik özellikler
Destek elemanı gövdeye entegre bir çerçevedir. Tek gövde tipi mevcuttur: 5 veya 7 koltuklu iç tasarıma sahip 5 kapılı istasyon vagonu. Sürekli dört tekerlekten çekiş. Redüksiyon dişlisine sahip transfer kutusu. Şanzımanlar - mekanik ve otomatik klasik tip. Tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır. Frenlerön ve arka - disk.
İstasyon vagonu
Dingil mesafesi 2.885 mm; uzunluk x genişlik x yükseklik: 4.835x1.925x1.887 mm; bagaj hacmi 280-2.560 l. Değişiklikler: TDV6, V6, V8.
Motor
Dizel 6 silindirli V şeklinde, güç kaynağı sistemli Ortak demiryolu ve turboşarjlı, silindir başına dört valf, üstten iki eksantrik mili (sıra başına) zincir tahrik, hacim 2.720 cm3, sıkıştırma oranı 17,3, çap/strok 81/88 mm, güç 4.000 dev/dak'da 140 kW (191 bg), 1.900 dev/dak/dak'da maksimum tork 440 Nm, özgül güç 51,5 kW/l (70,2 bg/l) ).
Bulaşma
Sürekli dört tekerlekten çekişli, manuel 6 vitesli (otomatik 6 vitesli klasik tip) şanzıman. Dişli oranları: I. 5,080 (4,171), II. 2.804 (2.340), III. 1.783 (1.521), IV. 1.250 (1.143), V 1.000. (0,867), VI. 0,834 (0,691), R.4,725 (3,403), ana dişli 3,07 (3,54). Dişli oranları transfer kutusu 1,00/2,93.
Diğer özellikler (otomatik şanzımanla*). Ön/arka tekerlek izi 1.605/1.612,5 mm; boş ağırlık 2.494 (2.504*) kg; tam kütle 3.230 kg; maksimum hız 180 km/saat; hızlanma 0-100 km/saat 11,5 (12,8*) sn; şehir içinde/otoyolda yakıt tüketimi 11,5 (13,2*)/8,2(8,7*) l/100 km; CO2 emisyonları 249 (275*) g/km; yakıt deposu hacmi 82,3 l.
Motor
Emme borularına yakıt enjeksiyonlu, silindir başına dört valfli, zincir tahrikli üstten iki eksantrik mili (sıra başına), silindir hacmi 4.009 cm3, sıkıştırma oranı 9,75, çap/strok 100 ,4/84,4 mm olan benzinli 6 silindirli V şekilli , güç 4.500 rpm'de 160 kW (218 hp), 3.000 rpm'de maksimum tork 360 Nm, özgül güç 39,9 kW/l (54,4 l.s./l).
Bulaşma
Sürekli dört tekerlekten çekiş, 6 vitesli otomatik şanzıman. Dişli oranları: I. 4.171, II. 2.339,III. 1.521, IV. 1.143, V. 0.867, VI. 0,759, R 3,403, nihai tahrik 3,73. Transfer kutusundaki dişli oranları 1,00/2,93'tür.
Diğer özellikler
Ön/arka tekerlek izi 1.605/1.612,5 mm; boş ağırlık 2.486 kg; toplam ağırlık 3.230 kg; maksimum hız 180 km/saat; 0-100 km/saat hızlanma 10,9 sn; yakıt tüketimi şehir/otoyol 21/11,9 l/100 km; CO emisyonları 2.359 g/km; yakıt deposu hacmi 86,3 l.
Motor
Emme borularına yakıt enjeksiyonlu 8 silindirli V şekilli benzin, silindir başına 4 valf, zincir tahrikli üstten iki eksantrik mili (sıra başına), hacim 4.394 cm3, sıkıştırma oranı 10,5, silindir çapı/strok 88 /90,3 mm, güç 5.500 rpm'de 220 kW (300 hp), 4.000 rpm'de maksimum tork 425 Nm, özgül güç 50,1 kW/l (68,3 hp ./l).
Bulaşma
Sürekli dört tekerlekten çekiş, 6 vitesli otomatik şanzıman. Dişli oranları: I. 4.171, II. 2.339,III. 1.521, IV. 1.143, V. 0.867, VI. 0,759, R.3,403, nihai tahrik 3,73. Transfer kutusundaki dişli oranları 1,00/2,93'tür.
Diğer özellikler
Ön/arka tekerlek izi 1.605/1.612,5 mm; boş ağırlık 2.536 kg; toplam ağırlık 3.230 kg; maksimum hız 195 km/saat; 0-100 km/saat hızlanma 8,6 sn; yakıt tüketimi şehir/otoyol 20,9/11,6 l/100 km; CO emisyonları 2.354 g/km; yakıt deposu hacmi 86,3 l.
Önceki nesil üçüncü nesille karşılaştırıldığında SUV Arazisi Rover Discovery, her türlü yolda sürüş sırasında maksimum konfor sağlamaya daha fazla odaklandı. Bu, modern elektronik asistanların, geliştirilmiş süspansiyonun, yeni iç düzenin ve diğer yükseltmelerin bolluğunda ifade edilmektedir. Land Rover Discovery 3 dünyanın birçok ülkesinde oldukça popülerdi ancak otomobil yalnızca beş yıl üretildi.
Arazi bayi showroomlarında Rover SUV Discovery 3, 2004'te ortaya çıktı ve hemen iyi bir satış seviyesi sergiledi. Discovery'nin üçüncü nesli için özel olarak icat edilen yeniliklerin bolluğu, yalnızca yeni ürüne her türlü ödülü veren uzmanların değil, aynı zamanda arazi koşullarından çekinemeyen ciddi SUV'ların sıradan severlerin de dikkatini çekti. Ancak bazı yenilikler çelişkili görüşlere ve hatta bazen korkulara neden oldu, ancak zamanla her şey yerli yerine oturdu ve Land Rover Keşif III seleflerinin kurduğu yüksek statüyü doğruladı.
Önceki nesilden farklı olarak Land Rover Discovery 3, devasa optikler ve geniş radyatör ızgarasıyla vurgulanan daha devasa bir görünüme kavuştu. Boyutlar açısından Discovery 3'e güvenle tam boyutlu bir SUV denilebilir - gövde uzunluğu 4835 mm, çerçevenin genişliği 2190 mm ve yüksekliği 1837 mm ile sınırlıydı. Land Rover Discovery 3'ün dingil mesafesi uzunluğu 2885 mm ve yüksekliği yerden yükseklik– Temel süspansiyonlu versiyonlar için 180 mm veya 180 ila 285 mm arası – değişken yerden yükseklik havalı süspansiyonlu versiyonlar. Bu arada, ikinci durumda Discovery 3, 700 mm derinliğe kadar bir ford geçme kapasitesine sahipti.
SUV'un minimum boş ağırlığı 2494 kg'dır.
Discovery 3'ün iç mekanı iki yerleşim seçeneğine sahipti: standart beş koltuklu ve bagajda iki katlanır yan koltuğa sahip yedi koltuklu. İç mekan, yüksek kaliteli malzemelerden oldukça zengin bir görünüm aldı, ancak oldukça basit bir şekilde, bir anlamda, erkeksi bir şekilde, fırfırlar ve "güzel şeyler" olmadan, yani. bir şehir SUV'unun değil, gerçek bir SUV'un iç kısmının tam olarak nasıl görünmesi gerektiği.
Ancak bu, üreticinin oldukça yüksek düzeyde iç donanım sunmasını ve her koşulda uygun sürüş konforunu sağlamasını engellemedi.
Özellikler.İÇİNDE Rus Toprakları Rover Discovery III yalnızca iki versiyonla alıcıların beğenisine sunuldu enerji santrali: temel dizel motor ve üst düzey bir benzin ünitesi.
Diğer bazı pazarlarda motor gamında bir motor daha vardı. benzin ünitesi– 219 hp gücünde 4.0 litrelik V6 ama ülkemizde resmi olarak satılmadığı için bırakalım ayrıntılı özellikler Yapmayacağız.
Temel “dizel” hakkında konuşmak daha iyidir. Geliştirilmesinde İngilizlere, uzmanlar tarafından aktif olarak yardım edildi. Ford şirketleri ve yeterince yaratmayı mümkün kılan Peugeot güvenilir motor, sert Rus doğa koşullarına mükemmel şekilde uyarlanmıştır. Motorun tek zayıf noktası başlangıçta yakıt enjeksiyon pompası ve EGR valfiydi ancak ülkemizdeki ilk servis şirketleri sırasında tüm sorunlar giderildi, bu nedenle Discovery 3 dizel motor oldukça güvenilir sayılabilir.
Şimdi özellikler hakkında. Dizel ünitesi 2,7 litre (2720 cm³) deplasmanlı altı adet V şeklinde silindire ve 195 hp'ye kadar güç üretmesine izin veren bir turboşarj sistemine sahipti. maksimum güç ve ayrıca 440 Nm tork üretiyor. için bir kontrol noktası olarak temel motorİngilizler, güvenilirliği ve dayanıklılığı nedeniyle özellikle talep gören 6 ileri manuel şanzıman veya 6 ileri Steptronic otomatik şanzıman teklif etti.
Dizel Discovery 3 oldukça kabul edilebilir bir "oburluk" ile ayırt edildi: manuel şanzımanla ortalama tüketim 100 km'de yaklaşık 9,4 litre ve otomatik şanzımanla - 10,4 litreydi.
Sık sık off-road seyahat etmeyi düşünmeyip tercih edenler için hızlı sürüş asfaltta bayiler üst düzey benzin teklif etti V-twin motor Toplam hacmi 4,4 litre (4394 cm³) olan 8 silindirli. Amiral gemisi motor 295 hp'ye kadar üretim kapasitesine sahipti. güç ve yaklaşık 425 Nm tork, ancak aynı zamanda yakıt tüketimi kombine çevrimde 15,0 litreye kadar çıktı ve bu da SUV'un bakım maliyetini önemli ölçüde artırdı. Benzin ünitesi yalnızca 6 bantlı otomatik şanzımanla birleştirildi.
Land Rover Discovery 3 seleflerinin geleneklerinden ayrıldı ve monokok gövde entegre bir çerçevenin yanı sıra tamamen bağımsız çok bağlantılı süspansiyon kamuya açık yollarda sürüş sırasında konfor seviyesini artıran ön ve arka. Birçok Discovery hayranı, bunun SUV'un arazi kabiliyetini olumsuz yönde etkileyeceğinden korkuyordu, ancak korkuları hızla ortadan kalktı ve başlangıçta korkutucu olan şey, elektronik sistem Terrain ResponseTM iletim kontrolü ise tam tersine zaman içinde Discovery 3 sahipleri arasında popülerlik ve saygı kazandı.
Rusya'da, 2008'den önce üretilen otomobillerin sıklıkla bilyeli mafsallar, direksiyon uçları ve ön süspansiyonun sessiz bloklarıyla ilgili sorunlar yaşadığını, ancak daha sonra İngilizlerin bunları güçlendirilmiş versiyonlarla değiştirdiğini ve bu da tüm sorunları hemen ortadan kaldırdığını unutmayın.
Land Rover Discovery 3'ün tabanı bir yaylı süspansiyon aldı ve daha pahalı trim seviyelerinde, sürüş yüksekliğini ayarlamayı mümkün kılan havalı süspansiyonla donatıldı.
Rusya'da satılan tüm SUV'lar bu sistemle donatılmıştı Tüm tekerlekten çekiş 2 vitesli transfer kutusu ve merkezi kilitleme ile merkez diferansiyel. Ayrıca alınan araba ABS sistemleri, EBD, VB ve HDC.
Tüm tekerleklerde kullanılır disk frenler(önden havalandırmalı) ve kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması bir hidrolik güçlendirici ile desteklendi.
Rusya'da üçüncü nesil Land Rover Discovery üç donanım seçeneğiyle sunuldu: "S", "SE" ve "HSE". Zaten veritabanında araba 17 inç aldı alaşım jantlar, önden ve yan yastıklar güvenlik, tam güç aksesuarları, klima, ses sistemi, bir dizi elektronik asistan, araç eğim sensörü ve ek motor ısıtma sistemi. Arazi sorunu Rover Discovery 3, 2009 yılında yerini dördüncü nesil Discovery'ye bıraktığında durduruldu.
