.
sorar: Alexey Koshelev.
sorunun özü: hangi zamanlama mekanizmasının kurulu olduğu Chevrolet Aveo?
Merhaba. Şimdi yeniden şekillendirmeden sonra kendim için Aveo'yu seçiyorum, birçok kişi haut, ancak bu standart olmayan tasarımı seviyorum. Bir zincir olduğunu duydun mu? Bu doğru mu? Aveo motorlarından hangisinde zincir var?
Senin durumunda, sadece bir kemer olacak. Zincirler geçmiş nesile takıldı.
Zincirsiz motor.
Chevrolet Aveo'da 1,2 litrelik 16 valf aspire edilen hacimde bir zincir gaz dağıtım mekanizması kurulur. Ama böyle bir motor açıktı önceki jenerasyon arabalar.
Zamanlama zinciri motoru 1.2 16 valf.
Araç geçtikten sonra zinciri değiştirin 150.000 kilometre ... Çoğu durumda, zincir sadece değiştirilemez, aynı zamanda tamamen değiştirilmesi gereken bir kayışla yapılamayan sıkılabilir.
Zincir kaynağı
Zincir ömrü birçok faktöre bağlı olabilir.
Motorun çalışma koşullarından dahil. Genel olarak, sahiplerin yorumları bunu doğrular, zamanlama zinciri siparişten geçebilir 200.000 kilometre onarımsız.
Bu nedenle çoğu kişi bir zincirin kayıştan daha güvenilir olduğuna inanır. Ama kayışların kendileri açık son modeller Aveo, güvenilirliği ve kalitesi ile ayırt edilir. İki eksantrik milini (85 kW motor ve 115 hp) ve on altı valfi kolayca döndürebilirler. Ayrıca, bu tür motorlar, geliştirilmiş bir gaz dağıtım sistemi ve ekonomi ile ayırt edilir.
Hangisini seçmek daha iyidir: zincir mi yoksa triger kayışı mı?
Chevrolet Aveo'da triger kayışı.
Bir triger zincirini veya kayışını değiştirmek, belirli beceriler gerektiren oldukça karmaşık bir prosedürdür ve bu nedenle yalnızca bir servis istasyonundaki profesyoneller tarafından güvenilmelidir.
Zincirin ve kaynağının durumunun büyük ölçüde motordaki yağ basıncına, durumuna ve kalitesine bağlı olacağına dikkat edilmelidir. Araç kılavuzunda belirtilen belirli çalışma koşullarını izlerseniz, zincir uzun süre hizmet edebilir. Kaliteyi kullanmak da önemli harcanabilir malzemeler ve yağlar.
1.4 litrelik bir motorda triger kayışı.
Modern bir otomobil, zamanlamada meydana gelen tüm değişiklikleri bağımsız olarak bağımsız olarak izleyebilir ve ayrıca bunu gösterge panelinde bir mesajla sürücüye bildirebilir.
Chevrolet Aveo'daki zincir motoruna genel bakış
sonuçlar
Makinenin zamanında onarılması ve bakımının yapılması ve bunun sonucunda tüm zamanlama parçalarının zamanında değiştirilmesi, tüm motorun, zamanlama zinciri veya kayışının zarar görmesinden kaynaklanabilecek maliyetli onarımlarından kaçınmaya yardımcı olacaktır.
Herhangi Chevrolet Cruze motor bu araç için iyi dinamikler ve sürüş konforu sağlar. Başlangıçta, Rusya iki benzinli atmosferik teklif etti motor Chevrolet cruze
1.6 ve 1.8 litre, daha sonra 1.4 litre çalışma hacmine sahip bir turbo motor ortaya çıktı.
Turbo motor oldukça fazla güç, iyi tork sağlar ve aynı zamanda çok ekonomiktir. Birçok ülkede Chevrolet Cruze motorunun 1.7 ve 2 litrelik dizel versiyonlarına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Chevrolet Cruze EcoTec serisinin güç üniteleri 4 silindirli 16'dır. valf motorlarıüstte iki eksantrik mili ile, yani DOHC'dir.
Birçoğunu endişelendiren önemli bir soru. Kemer veya zincir Chevrolet Cruze motorlarının triger kayışında mı? Zincirin daha güvenilir olduğuna ve ihtiyaç duymadığına dair güçlü bir görüş var. sık değiştirme... Bununla birlikte, modern kayışlar bugün de oldukça güvenilirdir. İşte büyük bir sır v Chevrolet motorları Cruze kemer zamanlama sürücüsünde. Üreticiye göre, kayışın kendisi daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.
Kaputun altındaki Chevrolet Cruze motorunun fotoğrafı.
Motor özellikleri Cruz Ecotec 1.6 (109 hp)
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 109 hp 6000 rpm'de
- Maksimum hız - saatte 185 (manuel şanzıman) ve 177 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12,5 (manuel şanzıman) ve 13,5 (otomatik şanzıman) saniye
- Yakıt tüketimi karışık döngü- 7,3 (düz şanzıman) ve 8,3 (otomatik şanzıman) litre
Ve istasyon vagonu için motorun parametreleri.
Motor özellikleri Cruze SW 1.6 (124 hp)
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 124 HP 6000 rpm'de
- Tork - 4000 rpm'de 150 Nm
- Maksimum hız - saatte 192 (manuel şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12.6 (manuel şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 6,5 (düz şanzıman) litre
Daha güçlü Gaz motoru 1.8 litre çalışma hacmi ve 141 hp gücü ile. hem Cruise sedanında hem de istasyon vagonu ve ambarında iyi dinamikler sağlar.
Motor özellikleri Chevrolet Cruze Ecotec 1.8 litre
- Çalışma hacmi - 1796 cm3
- Güç - 141 HP 6000 rpm'de
- Tork - 3800 rpm'de 176 Nm
- Maksimum hız - saatte 200 (manuel şanzıman) ve 190 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 11 (manuel şanzıman) ve 11,5 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 6,8 (düz şanzıman) ve 7,8 (otomatik şanzıman) litre
en çok ilginç motor sadece 1,4 litre hacimli bir turbo motordur. Küçük hacim minimum yakıt tüketimi sağlar. Aynı zamanda, bir türbinin varlığı, güç ünitesini çok dinamik hale getirir. 140'da beygir gücü tork 200 Nm, atmosferik 1.8'in 141 beygir ürettiğini hatırlayalım, ancak tork sadece 176 Nm ve ayrıca artan yakıt tüketimi. Aynı zamanda, turboşarjlı motorun tüm torku zaten 1.850 motor devrinden elde edilebilir ve emişli 1.8'in 3800'e çevrilmesi gerekecek. Yani, zaten altta 1.4 turbo maksimum vermeye hazır. Verimliliğe ek olarak (otoyolda 5,7 litre), Chevrolet Cruze turbo motor da daha çevre dostu. İşte özellikler bu motor.
Ecotec 1.4 Turbo motor özellikleri
- Çalışma hacmi - 1398 cm3
- Güç - 140 HP 4900 rpm'de
- Tork - 1850 rpm'de 200 Nm
- Maksimum hız - saatte 200 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 10.3 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 5,7 (otomatik şanzıman) litre
Chevrolet 1.8 F18D4 motor (141 hp) Cruz, Opel Mokka
Kısa Açıklama
Chevrolet 1.8 F18D4 motoru, Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) ve Opel Mokka ( Opel Mokka). Motor 2008'den beri üretilmektedir.
özellikler. Chevrolet 1.8 F18D4 motoru geliştirilmiş bir motordur. Motor, giriş ve çıkış kanalları için bir VVT değişken valf zamanlama sistemi ve giriş borusu kanallarının uzunluğunu değiştirmek için bir sistem aldı. Gaz dağıtım mekanizmasının tahriki kayış tahrikli kaldı, ancak kayış kaynağı 150 bin km'ye çıkarıldı. Hidrolik kaldırıcılar çıkarıldı, bunların yerine her 100 bin km'de bir değiştirilmesi gereken daralı camlar ortaya çıktı. Bu motorda EGR yok. Motor 1.8 F18D4 140 hp kurtuldu tipik problemler 1.8 F18D3.
Motorun kaynağı aynı kaldı - 250.000 km'lik çalışma bölgesinde.
Motor özellikleri Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hp) Cruz, Opel Mokka
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Yapılandırma | L |
| Silindir sayısı | 4 |
| hacim, l | 1,796 |
| Silindir çapı, mm | 80,5 |
| Piston stroku, mm | 88,2 |
| Sıkıştırma oranı | 10,5 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (2 girişli; 2 çıkışlı) |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC |
| silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Motor anma gücü / hızda krank mili | 104 kW - (141 hp) / 6300 rpm |
| Maksimum tork / motor devrinde | 175 Nm / 3800 rpm |
| Tedarik sistemi | Elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
| Önerilen minimum oktan sayısı benzin | 95 |
| Çevresel standartlar | 5 Avro |
| Ağırlık (kg | 115 |
Tasarım
Dört zamanlı dört silindirli benzinli elektronik sistem Sıralı silindirler ve ortak bir dönen pistonlar ile yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrolü krank mili, bir faz ayar sistemi ile iki eksantrik milinin üstten düzenlemesi ile. motor var sıvı sistemi cebri sirkülasyonlu kapalı tip soğutma. Yağlama sistemi birleştirilmiştir.
Giriş ve çıkış valfleri
Giriş valfinin diskinin çapı 31,0 mm, çıkış valfininki - 27,5 mm'dir. Giriş ve çıkış valf gövdesinin çapı 5,0 mm'dir. Giriş valfinin uzunluğu 114,0 mm ve çıkış valfi 113,2 mm'dir. Giriş valfi krom-silikon alaşımından yapılmıştır ve egzoz kafası krom-manganez-nikel alaşımından yapılmıştır, çubuk krom-silikon alaşımından yapılmıştır.
Hizmet
Chevrolet 1.8 F18D4 motorundaki yağın değiştirilmesi. 1.8 F18D4 motorlu (141 hp) bir Chevrolet Cruze ve Opel Mokka otomobilinde, her 15 bin km'de veya 12 ayda bir yağ değişimi. Motorda 4,5 litre yağ var. Yağı bir filtre elemanı ile değiştirirken, filtresiz 4,1-4,5 litreye ihtiyaç duyulacaktır - yaklaşık 4 litre. Yağ tipi: 5W-30, 5W-40, 0W-30 ve 0W-40 ( Düşük sıcaklık), sınıf - GM-LL-A-025. Onaylı yağ GM Dexos2'dir.
Triger kayışının değiştirilmesi Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Her 100 bin km'de bir durumunu kontrol etmeniz gerekir. Triger kayışının silindirlerle birlikte değiştirilmesi her 150 bin km'de bir gerçekleştirilir (aksi takdirde kayışı kırar ve valfi büker).
Her 60 bin kilometrede bir mumları değiştirin. Mumlar NGK ZFR6U-11.
Chevrolet Hava Filtresi 1.8 50 bin km servisi ile değiştirilmelidir.
1.8 F14D4'te soğutma sıvısını değiştirin GM düzenlemelerine göre, her 240 bin km'de veya 5 yılda bir gereklidir (Rusya Federasyonu koşulları için 2 yılda bir daha iyidir). GM Dex-Cool antifriz ile doldurun.
Chevrolet Cruze, General Motors Corporation'ın bağımsız bölümü - Chevrolet (1911) tarafından üretilen en çok satan otomobillerden biridir. Model ilk olarak 2008 yılında otomobil pazarında ortaya çıktı ve sürekli gelişerek bu güne kadar üretiliyor.
Genel olarak, Chevrolet Cruze otomobillerinin toplanabileceği motor serisi çok çeşitlidir. Bununla birlikte, Rusya'da başlangıçta yalnızca donanımla donatılmış modeller tedarik edildi. atmosferik motorlar F16D4 ve F18D4, sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre silindir kapasitesine sahip. Biraz sonra (2010), bunlara sadece silindir hacmi 1.4 litre olan turboşarjlı bir A14NET / NEL güç ünitesi eklendi, bu sadece Otomatik şanzıman vites değiştirme ve 143 litreye kadar güç geliştirme yeteneğine sahiptir. ile birlikte. nerede temel motor F16D4 motoru (EcoTec serisi) bir Chevrolet Cruze arabası olarak kabul edilir.
Herhangi bir arabanın alıcılarını endişelendiren sorulardan biri, güç ünitesinin gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) nasıl etkinleştirildiğidir. Model arabalar bir istisna değildir. Chevrolet serisi Farklı zamanlama mekanizmalarına sahip motorların takılabileceği Cruze.
Zamanlama tahrik mekanizması
Zamanlama tahriki, motordaki en kritik birimlerden biridir. içten yanma(BUZ). Onun yardımıyla, dönme hareketi krank milinden iletilen güç ünitesinin eksantrik mili etkinleştirilir. Modern araba motorları bunun için bir lastik kayış veya bir metal zincir kullanılır.
Emniyet kemeri
Chevrolet Cruze araçlarında kullanılan doğal emişli motorlarda, zamanlama eksantrik mili bir kauçuk kayış tarafından tahrik edilir.
Kayış tahrikinin avantajları arasında uzmanlar şunları not eder:
- değiştirme kolaylığı;
- ek yağlama yok;
- gürültü eksikliği;
Yüksek mukavemetli kauçuk kayış, açıkta kalan krank mili dişlilerine uyar ve eksantrik milleri... Dönmelerinin daha hassas senkronizasyonu için, kayışın iç yüzeyinde, dişlilerin dişlerine geçmeyi sağlayan dişler bulunur.
Kayış tahrikinin ana dezavantajı, 90 bin km'den fazla olmayan küçük (zincirle karşılaştırıldığında) hizmet ömrüdür. Aynı zamanda, her 50 ... 60 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Ek olarak, aracın çalışması sırasında, kayış yüzeylerinin durumunu sürekli olarak izlemek ve çatlaklar ortaya çıkarsa derhal değiştirmek gerekir. Bu daha fazlasını önleyecektir ciddi arızalar lastik kayış beklenmedik bir şekilde kırılırsa oluşabilecek motor.
zincir tahrik
A14NET / NEL motorunda eksantrik mili çelik zincir ile tahrik edilir.
Zincir tahrikinin avantajları şunları içerir:
- uzun hizmet ömrü (180.000 km'den fazla koşu);
- kuvvet;
- artan güvenilirlik.
Dezavantajlara gelince, bir zincir tahrikinin kullanılması, artan gürültüye ve çalışma sırasında zincirin gerildiği ve titreşimlerinin sönümlendiği bir dizi ek parça (gergi, amortisör) takma ihtiyacına yol açar. Ayrıca zincir, çalışma sırasında yağlanmaya ihtiyaç duyar.
Zincir gerdirme karmaşık bir işlemdir ve özel gerdirme makaraları ile sağlanır. Bu durumda, gergi özel bir yay ile eşleştirilir ve ayrıca motor yağı basıncı kullanılır. Çelik dişli bir zincir, onlara bağlı dişlilerin dişlerine temas ederek eksantrik millerini hareket ettirir. Zincirin durumu ve hizmet ömrü büyük ölçüde güç ünitesinin yağlama sistemindeki motor yağının basıncına bağlıdır. Yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması da zamanlama zinciri tahrikinin çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Hangisi daha iyi: zincir veya kemer
Hangisinin daha iyi olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek imkansızdır - çelik zincir veya lastik kayış. Pratikte hem zincir hem de kayış tahrikleri yaklaşık olarak aynı frekansta gerçekleşir. Ve daha önce zamanlama tahrikinde bir kayışın varlığı yanlış anlaşılma ile karşılaştıysa, şimdi kayış tahriki zincir tahrikine hakim olmaya başlamıştır.
Önemli! Bunun nedeni öncelikle kalitenin sürüş kemeriönemli ölçüde iyileşmiştir.
Üretimleri için yüksek teknik özelliklere sahip en modern sentetik malzemeler kullanılır. korurken gerekli esnekliği korurlar. zor şartlar yüksek mekanik yükler ve sıcaklık düşüşleri ile karakterize edilen çalışma Çevre 45 ila + 120 ° С aralığında.
Birçoğu, zincirin hizmet ömrünün kayış tahrikinin iki katından fazla olması gerçeğinden etkilenir, ancak zincirin çalışma sırasında gerildiğini ve periyodik bakım gerektirdiğini unutmamalıyız.
Triger kayışı tahrikli içten yanmalı bir motor seçen araç sahipleri, bu prosedür çok daha kolay ve daha ucuz olduğu için kayışı birkaç kez değiştirmenin daha iyi olduğuna inanıyor. Kendi ellerinizle yürütmek kolaydır.
- Bir şirket arabasında ve kendi arabanızda Uber'de nasıl çalışılır: izin verilen arabaların bir listesi
- Volvo S60 karlı bir şekilde nasıl satılır
- Chevrolet Cruze başlamazsa ne yapmalı, nasıl düzeltilir?
- Navitel nasıl etkinleştirilir
Chevrolet Cruze 1.6 motor, 1.8 Chevrolet Cruze 1.4 turbo, kayış mı zincir mi?
Herhangi bir Chevrolet Cruze motoru, bu araç için iyi dinamikler ve sürüş kalitesi sağlar. Başlangıçta Rusya, 1.6 ve 1.8 litrelik iki benzinli atmosferik Chevrolet Cruze motoru teklif etti, daha sonra 1.4 litre çalışma hacmine sahip bir turbo motor ortaya çıktı.
Turbo motor oldukça fazla güç, iyi tork sağlar ve aynı zamanda çok ekonomiktir. Birçok ülkede Chevrolet Cruze motorunun 1.7 ve 2 litrelik dizel versiyonlarına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Chevrolet Cruze EcoTec serisinin güç üniteleri, üstte iki eksantrik miline sahip 4 silindirli 16 valfli motorlardır, yani DOHC'dir.
Birçoğunu endişelendiren önemli bir soru. Chevrolet Cruze motorlarının triger kayışında kayış veya zincir var mı? Zincirin daha güvenilir olduğuna ve sık sık değiştirilmesi gerekmediğine dair güçlü bir inanç var. Bununla birlikte, modern kayışlar bugün de oldukça güvenilirdir. O halde Chevrolet Cruze motorlarında bulunan triger kayışındaki büyük sırrı ortaya çıkaralım. Üreticiye göre, kayışın kendisi daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.
Kaputun altındaki Chevrolet Cruze motorunun fotoğrafı.
Cruz'un temel motoru 1,6 litrelik bir motordur. En ilginç şey, sedan ve hatchback'te güç ünitesinin 109 hp güce sahip olması ve istasyon vagonu Cruze 124 beygir gücü Aradaki fark, otomobilin evrensel gövdedeki versiyonunun büyük bir kütle ve taşıma kapasitesine sahip olması, bu nedenle temel motorun daha dayanıklı olması gerektiği gerçeğiyle açıklanıyor. Ayrıntılı özellikler Chevrolet Cruze sedan ve hatchback motoru daha da ileri.
Motor özellikleri Cruz Ecotec 1.6 (109 hp)
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 109 hp 6000 rpm'de
- Maksimum hız - saatte 185 (manuel şanzıman) ve 177 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12,5 (manuel şanzıman) ve 13,5 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 7,3 (düz şanzıman) ve 8,3 (otomatik şanzıman) litre
Ve istasyon vagonu için motorun parametreleri.
Motor özellikleri Cruze SW 1.6 (124 hp)
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Güç - 124 HP 6000 rpm'de
- Tork - 4000 rpm'de 150 Nm
- Maksimum hız - saatte 192 (manuel şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 12.6 (manuel şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 6,5 (düz şanzıman) litre
1.8 litre çalışma hacmine ve 141 hp çıkışa sahip daha güçlü bir benzinli motor. hem Cruise sedanında hem de istasyon vagonu ve ambarında iyi dinamikler sağlar.
Motor özellikleri Chevrolet Cruze Ecotec 1.8 litre
- Çalışma hacmi - 1796 cm3
- Güç - 141 HP 6000 rpm'de
- Tork - 3800 rpm'de 176 Nm
- Maksimum hız - saatte 200 (manuel şanzıman) ve 190 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 11 (manuel şanzıman) ve 11,5 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 6,8 (düz şanzıman) ve 7,8 (otomatik şanzıman) litre
En ilginç motor, sadece 1.4 litre hacimli bir turbo motordur. Küçük hacim minimum yakıt tüketimi sağlar. Aynı zamanda, bir türbinin varlığı, güç ünitesini çok dinamik hale getirir. 140 beygir gücünde tork 200 Nm, atmosferik 1.8'in 141 beygir ürettiğini hatırlayın, ancak tork sadece 176 Nm ve ayrıca artan yakıt tüketimi. Aynı zamanda, turboşarjlı motorun tüm torku zaten 1.850 motor devrinden elde edilebilir ve emişli 1.8'in 3800'e çevrilmesi gerekecek. Yani, zaten altta 1.4 turbo maksimum vermeye hazır. Verimliliğe ek olarak (otoyolda 5,7 litre), Chevrolet Cruze turbo motor da daha çevre dostu. İşte bu motorun özellikleri.
Ecotec 1.4 Turbo motor özellikleri
- Çalışma hacmi - 1398 cm3
- Güç - 140 HP 4900 rpm'de
- Tork - 1850 rpm'de 200 Nm
- Maksimum hız - saatte 200 (otomatik şanzıman) kilometre
- İlk yüze hızlanma - 10.3 (otomatik şanzıman) saniye
- Kombine yakıt tüketimi - 5,7 (otomatik şanzıman) litre
Ecotec 1.4 Turbo motor yalnızca Chevrolet Cruze otomatik şanzımanla sunulur.
motor özellikleri
Chevrolet Cruze birkaç farklı güç üniteleri... Onlar farklıdır teknik özellikler, bu, belirli bir sürücünün gereksinimlerine göre bir araba seçmenize olanak tanır. Kolaylık sağlamak için, tüm ana göstergeleri bir tabloda özetledik.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimum güç, hp | 140 | 109 | 115 — 124 | 122 — 125 | 85 — 94 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Kullanılan yakıt | Gaz / benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Normal (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.9 — 8.8 | 6.6 — 9.3 | 6.6 — 7.1 | 7.9 — 10.1 | 5.9 — 7.9 |
| motor tipi | Sıralı, 4 silindirli | 4 silindirli, sıralı | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 4 silindirli | 4 silindirli, 16 valfli, değişken fazlı sistem (VVT) |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 123 — 257 | 172 — 178 | 153 — 167 | 185 — 211 | 174 — 184 |
| Ekle. motor bilgisi | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | DOHC 16 valf | |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindir çapı, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston stroku, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Sıkıştırma oranı | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistemi | isteğe bağlı | Numara | Seçenek | Seçenek | Numara |
| süper şarj cihazı | türbin | Numara | Numara | Numara | Numara |
| Kaynak bin km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Gördüğünüz gibi, teknik olarak, tüm motorlar oldukça çeşitlidir, bu, sürücü için en uygun seçenekleri seçmeyi mümkün kılar.
Şu anda, yasa gereği, numarayı kontrol etmeye gerek yoktur. enerji santrali bir araba kaydederken. Ancak bazen, örneğin belirli parça türlerini seçerken hala gereklidir. Tüm motor modellerinde silindir kapağının ucuna bir numara basılmıştır. Onu hemen yukarıda görebilirsiniz Yağ filtresi... Lütfen korozyona eğilimli olduğunu unutmayın. Bu yazıları yok edebilir. Bunu önlemek için, siteyi periyodik olarak inceleyin, pastan temizleyin ve her türlü gresle yağlayın.
Hizmet
Başlangıç için düşünmeye değer programlı bakım BUZ. Bu, aşağıdakileri sağlayan zorunlu bir prosedürdür: normal iş motor. Üreticinin tavsiyelerine göre, üs bakımı arasındaki minimum kilometre 15 bin kilometredir. Ancak, pratikte, her 10 binde bir yapmak daha iyidir, sonuçta, çalışma koşulları genellikle daha kötüsü için idealden farklıdır.
Temel bakım sırasında, tüm motor elemanlarının görsel incelemesi yapılır. Ayrıca hatasız yap bilgisayar teşhisi... Herhangi bir arıza tespit edilirse, bunlar ortadan kaldırılır. Ayrıca mutlaka değiştirin motor yağı ve filtre. Değiştirme için aşağıdaki gresler kullanılabilir.
| BUZ modeli | Dolum hacmi l | Yağ işaretleme |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| 0W-40 (Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Sağlamak sorunsuz çalışma bujiler her 30 bin kilometrede bir değişir. Yüksek kalitedelerse, bunca zaman sorunsuz ve arızasız hizmet ederler.
Zamanlama her zaman daha fazla dikkat gerektirir. M13A dışındaki tüm motorlar bir kayış tahriki kullanır. 60 bin koşuda değiştirin, ancak bazen daha önce gerekli olabilir. Sorun yaşamamak için kayışın durumunu düzenli olarak kontrol etmelisiniz. 
M13A kullanır zincir tahrik Zamanlama NS doğru işlem daha güvenilirdir. Kural olarak, 150-200 bin kilometre sonra değiştirme gereklidir. O zamana kadar motor zaten oldukça yıpranmış olduğundan, zamanlama tahrikinin değiştirilmesi, güç ünitesinin büyük bir revizyonu ile birleştirilir.
Tipik arızalar
Herhangi bir motorun kendine özgü eksiklikleri ve arızaları vardır. Bu dikkate alınmalı ve ortaya çıkan sorunlar zamanında çözülmelidir. Chevrolet Cruze'un sahiplerini bekleyen zorlukların neler olabileceğine bakalım.
A14NET'in ana dezavantajı, yeterince güçlü olmayan türbindir, ayrıca yağ talep eder. Kalitesiz gres ile doldurursanız arızalanma riski artar. Ayrıca, bu motoru sürekli olarak çalıştırmayın. yüksek devir, ayrıca türbinin ve muhtemelen pistonun erken "ölümüne" yol açacaktır. Ayrıca, tüm Opel motorlarının özelliği olan, alttan yağ sızdıran bir sorun var. valf kapağı... Pompa yatağı oldukça sık arızalanıyor, değiştirmeye değer.
Z18XER motorunda faz regülatörü bazen arızalanır ve bu durumda motor dizel motor gibi tıkırdamaya başlar. Değiştirerek çözüldü selenoid vana Faz regülatörüne takılı olan , onu kirden temizlemeyi deneyebilirsiniz. Buradaki bir diğer sorunlu ünite termostattır, 80 bin kilometreden fazla sürmez, ancak pratikte genellikle çok daha erken başarısız olur.
F18D4 motorundaki sorun, ünitenin ana elemanlarının hızlı aşınmasıdır. Bu nedenle, nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahiptir. Aynı zamanda, pratikte hiçbir küçük arıza yoktur.
F16D3 güç ünitesi göz önüne alındığında, genel olarak güvenilirliği not edilebilir. Ancak, aynı zamanda, hidrolik valf kaldırıcıların arızalanmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir, bunlar oldukça sık arızalanır. Motor ayrıca ayrı bir egzoz kontrol sistemine sahiptir. Bu birim ayrıca düzenli olarak başarısız olma eğilimindedir.
En güvenilir olanı M13A'dır. Bu motor, sürücüyü birçok problemden kurtaran geniş bir hayatta kalma marjına sahiptir. Düzgün bir şekilde ilgilenirseniz, neredeyse hiç arıza olmaz. Bazen krank mili konum sensöründe bir sorun olabilir, bu muhtemelen bu motorun en yaygın arızasıdır. Ayrıca kullanırken düşük kaliteli yakıt kontrol ışığı yanar ve bir elektrik kesintisi hatası görünür.
ayarlama
Birçok sürücü, motorların standart özelliklerini sevmez, bu nedenle gücü artırmaya veya diğer motor performansını iyileştirmeye yardımcı olan birçok yol icat edilmiştir. Her bir özel güç ünitesi için en uygun olanı analiz edeceğiz.
A14NET motoru için chip tuning en uygun çözümdür. Burada bir türbin kullanıldığı için en etkilidir. Kontrol ünitesinin doğru şekilde yanıp sönmesi ile %10-20 oranında güç artışı elde edebilirsiniz. Bu motorda başka iyileştirmeler yapmanın bir anlamı yok, artış küçük olacak ve maliyetler önemli olacak.
Z18XER motorunu geliştirmek için çok daha fazla fırsat var, ancak burada işin çoğunun çok pahalıya mal olacağını hatırlamanız gerekiyor. En basit seçenek, motora yaklaşık %10 güç ekleyebileceğiniz chip tuning'dir. Daha önemli bir artış elde etmek istiyorsanız, bir türbin takmanız ve ayrıca biyel-piston grubunu değiştirmeniz gerekecektir, aynı zamanda silindirler sıkılır. Bu yaklaşım, 200 hp'ye kadar güç elde etmeyi mümkün kılar. Bu durumda, başka bir şanzıman takmanız, frenleri ve süspansiyonu güçlendirmeniz gerekecektir.
F18D4 genellikle ayarlama için oldukça büyük bir yatırım gerektirir ve sonuçlar çok tartışmalı olacaktır. Chip tuning'in bile burada bir etkisi yoktur, %15'lik bir artış elde etmek için standart egzoz pantolonunu bir "örümcek" ile değiştirmeniz gerekecektir. Daha fazla etki için türbin yönüne bakmaya değer, güçte en büyük artışı sağlar. Ancak buna ek olarak, yeni parçaların takılması arzu edilir. biyel-piston grubu bu tür yüklere karşı dayanıklıdır. Aksi takdirde, çok sık yapmak zorunda kalacaksınız. elden geçirmek motor.
F16D3 motoru esas olarak silindir çapı ile hızlandırılır. Bu, minimum maliyetle daha fazla güç elde etmenizi sağlar. Aynı zamanda, chip tuning de gereklidir.
M13A çoğunlukla chip tuning kullanılarak hız aşırtılır, ancak bu istenen güç artışını sağlamaz, genellikle 10 hp'den fazla değildir. Kısa bağlantı çubuklarının kullanılması daha verimlidir, bu motor hacminde önemli bir artış sağlar ve buna bağlı olarak ortaya çıkar. yüksek güç... Bu seçenek en etkili olanıdır, ancak bunun için ödeme yapmanız gerekir. artan tüketim yakıt.
TAKAS
Popüler ayarlama yöntemlerinden biri SWAPO'dur, yani tam değiştirme motor. Pratikte, bu tür bir revizyon, bağlantılara uyan bir motor seçme ihtiyacının yanı sıra motora bazı standart üniteler takma ihtiyacı nedeniyle karmaşıktır. Daha güçlü seçenekler genellikle yüklenir.
Aslında, bu tür çalışmalar Chevrolet Cruze'da pratik olarak gerçekleştirilmez, bunun nedeni az sayıda uygun güç ünitesidir. Çoğu zaman, bir z20let veya 2.3 V5 AGZ kurarlar. Bu motorlar, oldukça güçlü ve güvenilir olmakla birlikte, pratik olarak hiçbir değişiklik gerektirmez.
Forum: Chevrolet Cruze Sedan (2008-2015)
Herkese merhaba!
Son 3 yılda, her tür motor ve şanzımanla (dizel ve turboşarjlı motor hariç) Cruises'a binmeyi başardım.
1600 otomatik
Bu benim ilk tanıdığımdı - satıcı bir test sürüşü yapıyordu. Dışarıdan ve içeriden, arabayı çok beğendim, ancak sürüş özellikleri açısından - hiçbir yerde. Zorlukla çekebiliyordum, hızlandırmak için yeniden gaza ihtiyaç vardı. üzerinde yerleşik bilgisayar 100 km'de yaklaşık 15 litre ortalama tüketim vardı. genel olarak, bir 1.6 otomatik - kimseye tavsiye etmiyorum. İnsanlar satın alır ve sonra siteler bu tür makinelerin satışı için reklamlarla doldurulur.
1600 mekanik.
Bir arkadaşım vardı. Direksiyonun arkasına oturun, sakince sürerseniz oldukça kabul edilebilir. Tabii ki çekiş yeterli değil, ama en çok şehir. 1.6 mekaniğin fiyatı daha düşük olsa da bir arkadaş ortalama tüketimden şikayet etmiş.
1800 otomatik
Ziyaret ettim, 8 ayda 5 t.km paten yaptım. Sürer, çeker, ancak ani hızlanma (sollama, ani şerit değişiklikleri vb., vb.) - sevmez, makinenin zamanı yoktur, birkaç saniyelik fikir, düşük vitese geçerken motorun kükremesi ve Cruz uçtu.
Otoyolda yakıt tüketimi 8,5, şehir içi tüketim 100 km'de 12-13 litre.
Artıları: otomatik makine - şehirde kolaylık, Düşük tüketim Otoyolda; tiptronik.
Eksileri: hız aşırtma sırasında düşünceli olma, uzun vites küçültme; yüksek tüketim; düşük güvenilirlik - birkaç arkadaş, satıcının hala kabul ettiği arızalardan şikayet etti.
1800 mekanik.
Bu, bu arabanın ihtiyacı olan motor ve kutu. Rusya'da sunulan diğer her şey sadece dezavantajlardır. İki yıldan fazla bir süredir böyle bir Cruise sahibiyim, hala çok mutlu değilim! Negatif bir şey söyleyemem. Sadece bunun için gidin, herhangi bir zamanda bir araba kullanıyorsunuz ve istenen hıza uyum sağlamaya çalışan bir makineli tüfek değil. Kol, trafik sıkışıklığında sürüşü rahatsız etmiyor - muhtemelen öyle bir araba ki, trafik sıkışıklığında sürmek bile keyifli.
Ortalama tüketim (çoğunlukla şehirde) - 9-9,5 litre. 100 km için.
LS ekipmanına sahibim - maksimum hızdan fark sadece iklim kontrolünün olmaması (prensipte gerekli değildir) ve hız sabitleyicinin (ayrıca işe yaramaz bir şey: otoyollarda biraz sürerseniz, buna ihtiyacınız olmaz) , çok yaparsanız, kendiniz gitmek daha iyidir, uykuya dalma şansınız daha azdır).
Arabadan tamamen memnunum, Kuzya'm beni asla yarı yolda bırakmadı. Bir yıl önce Cruz'unu satan bir arkadaşım hâlâ dudaklarını benimkileri yalıyor.
Rahat, güzel bir iç mekan, ihtiyacınız olan her şey elinizin altında, gereksiz bir şey yok. Bagaj çok büyük, ihtiyacınız olan her şeye uyuyor. Karım arabayı gerçekten seviyor, bütün aile çay içmiyor.
Kimin şüphesi var: Cruz ya da başka bir şey, herkese tavsiye ederim: kesinlikle Cruz. Tek tavsiye: 1.6 motoru almayın, pişman olacaksınız, biraz daha fazla ödeyip hemen normal bir komple set satın almak daha iyidir.
Bir arabanın cihazı hakkında en azından biraz fikri olan her sürücü, triger kayışı gibi bir detayın ne kadar önemli olduğunu bilir. Evet, arabanın tasarımına bağlı olarak, gaz dağıtım mekanizmasının kayış veya zincir tahrikine sahip olabilir.
Ama o zamandan beri bir Chevrolet Cruze arabası düşünüyoruz, o zaman sadece kayışlardan bahsedeceğiz. Çoğul, çünkü Chevrolet Cruze otomobilinde birkaç değişiklik var:
- 1.6 motor ve 109 hp ile. (indeks - LXT / F16D3);
- 1.6 motor ve 124 hp ile. (indeks - LDE / F16D4);
- 1.8 motor ve 141 beygir gücü ile. (indeks - 2H0 / Z18XER).
1.6 motorlu ve 109 hp gücünde (2010'dan beri LXT) bir arabadaki kayışı değiştirme işleminin, 1.6 motorlu ve 124 gücündeki bir arabada triger kayışını değiştirme işleminden farklı olduğuna dikkat edilmelidir. hp. (LDE). Bu nedenle, bir kemer ve beraberindeki kit satın alırken ve doğrudan değiştirme işlemi sırasında son derece dikkatli olmalısınız.
Triger kayışını değiştirmek için nüanslar ve düzenlemeler
Her şeyden önce, sürücülerin triger kayışını değiştirmek için hangi kilometrede gerekli olduğunu ve herhangi bir ek birimin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini bilmeleri gerekir.
Yani, 1.6 hacimli ve 109 hp gücünde içten yanmalı motora sahip bir Chevrolet Cruze otomobilinde. (LXT / F16D3)) Triger kayışı değişim periyodu 60.000 km'dir. Çoğu sürücünün sıklıkla unuttuğu şey. Uygulamada, Rusya Federasyonu'nun zorlu koşullarında, içten yanmalı motorlu (LXT) bir Cruise'daki triger kayışı yaklaşık 55.000 - 65.000 km çalışır.
ÖNEMLİ! Ayrıca, 1.6 LXT motorlu bir Cruise'da triger kayışını değiştirirken, triger kayışını çıkarmadan değiştirilemeyecek olan su pompasını da değiştirmeniz gerekecektir.
İçin Chevrolet arabalar 1.6 (LDE / F16D4) ve 1.8 (2H0 / Z18XER) motorlara sahip Cruze, triger kayışı değiştirme programı 150.000 km'dir. Uygulamada, bu arabalardaki triger kayışları, özellikle agresif bir sürüş tarzı ile belirtilen süreden biraz daha az çalışır. Bu nedenle, zaten 100.000 - 120.000 km arasındaki koşularda triger kayışını değiştirmeye değer.
Sonuçları son derece üzücü olabileceğinden triger kayışını değiştirmeyi geciktirmeyin. Yani, triger kayışında bir kırılma varsa, kaputun altında görünecektir. yüksek ses, ve şu anda araba sürüşü durduracak ve duracaktır. Bu durumda, pahalı onarımlar garanti edilir.
Nüansların geri kalanı hakkında konuşursak, triger kayışının kendisinin değiştirilmesine ek olarak, beraberindeki elemanların - gergi makaralarının değiştirilmesi gerektiğine odaklanmalıyız. Genellikle triger kayışı ile birlikte gelirler.
Chevrolet Cruze'da triger kayışı seçimi
Piyasada çok sayıda zamanlama tamir takımı var, hangisini seçmek daha iyi? Daha yakından bir göz atalım, bu konuda Chevrolet Cruze sahiplerinin istatistiklerine güvenmek zorunda kalacağız, çünkü kimse yeni bir kayışın motoru son tarihinden ayrılmadan kırıp çekmesini istemiyor.
1.6 motorlu (LXT / F16D3) Cruises için aşağıdaki zamanlama tamir takımları vardır, bunlardan kanıtlanmış parçaları seçeceğiz:
- kayış (orijinal) GM / Daewoo triger kayışı - ürün 96417177;
- gergi makarası eksantrik mili kayışı (orijinal) GM / Daewoo - makale 96350550;
- triger kayışı kılavuz makarası (orijinal) GM / Daewoo - ürün 96350526;
- Gates triger kayışı - makale 5419 XS;
- triger kayışı Ina - makale 536 0290 10;
- SKF triger kayışı - makale VKMA 05260;
- makara seti Ina - Ina makale 530 0332 09;
- BOSCH zamanlama tamir takımı (kayış + makaralar) - 1 987 948 226 makalesi;
- triger kayışı Contitech - CE887 makalesi.
Parça fiyatları değişkenlik gösterdiğinden triger kayışlarının fiyatı 800r'den başlamaktadır. Bir dizi silindir 1600r'den mal olacak. (üreticiye bağlı olarak) ve tüm tamir takımı 3700r'de başlar. (en ucuz), kitler en iyi kalite maliyeti 4500 - 5500 ruble. Kayışı değiştirirken pompaya dikkat etmeniz gerektiğini de dikkate almakta fayda var, pompa contaları için bir tamir takımı satın almanız ve bunları değiştirmeniz önerilir.
Maliyet değişir, triger kayışları - 1600r'den, makaralı kitler - 1500-2000r ve komple tamir takımları - 4500 ila 7000r arasında.
Kendin yap triger kayışı değişimi
Dikkat! Triger kayışını değiştirme işlemi, sıradan bir araç sahibi için oldukça karmaşık bir işlemdir, bu nedenle, triger kayışını değiştirme adımlarına geçmeden önce, gücünüzü makul bir şekilde hesaplamanızı veya kalifiye uzmanlarla iletişim kurmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Unutmayın, kaynağımız eylemlerinizden sorumlu değildir, her şeyi kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde yaparsınız.
Böyle bir operasyonu kendi elleriyle yapmaya cesaret edenler için talimat veriyoruz. Metindeki birçok nokta açıklanmayacak (nasıl kaldırılır? hava filtresi vesaire.). Ayrıca, araca takılan içten yanmalı motora bağlı olarak prosedürün bazı farklılıkları olduğunu da belirtmekte fayda var.
Başlayalım. Her şeyden önce, boruyla birlikte hava filtresini, motor korumasını ve sağ tekerlek davlumbazını koruyucu kalkanla birlikte çıkarmak, böylece iş için yer açmak gerekir.
Ardından yardımcı birimlerin tahrik kayışını çıkarmak gerekir. 1.6 motorlu (LXT / F16D3) araçlar için algoritma aşağıdaki gibidir:
- "14" üzerindeki bir anahtarla, gergi makarasını saat yönünde çevirerek (tamamen değil) gevşetiriz;
- kemeri koltuklarından çıkarın.
1.6 (LDE / F16D4) ve 1.8 (2H0 / Z18XER) motorlu araçlar için algoritma biraz farklıdır:
- beşinci vitesi açın ve servo direksiyon pompasının kasnağındaki delikler pompa montaj cıvatalarıyla hizalanana kadar aracı geriye doğru itin (otomatik şanzımanda çalışmaz);
- sonra hidrolik direksiyon pompasını sabitleyen cıvataları sökeriz;
- şimdi pompayı motora yaklaştırıyoruz ve kayışı çıkarıyoruz;
- gerekirse, kafalı silindiri "14" konumuna çevirerek gergi silindirini çıkarın.
Şimdi arabayı kaldırıyoruz, kaldırıyoruz sağ tekerlek... Yukarıdaki adımlar tamamlanır tamamlanmaz motor karterinin altına tahta bir blok takın ve sağ motor desteğini çıkarın.
Ardından bujiler çekilir. Üst zamanlama kapağı çıkarılır.
Şimdi silindir kapağı kapağını çıkarmanız gerekiyor. İlk olarak, kabloları çıkarın, karter havalandırma borusu ucunun tutucusunu çıkarmayı unutmayın. Ve tüm silindir kapağı montaj cıvatalarını sökün.
Şimdi işaretleri hizalamak için krank milini saat yönünde çeviriyoruz (tahrik kasnağı yardımcı birimler alt zamanlama kapağında bir işaret ile) ve eksantrik millerindeki şaftların olukları.
1.6 motorlu (LXT / F16D3) araçlarda, pompayı sabitleyen vidaları gevşetin.
Pompanın kendisini çevirebildiğiniz ve kayışı ondan çıkarabildiğiniz ana kadar dikkatlice bir altıgenle gevşetiyoruz.
Ardından, yardımcı tahrik kasnağı cıvatasını sökmek gerekir. Bunu yapmak için vites kutusundaki beşinci vitesi açın ve asistandan frene basmasını isteyin.
Ardından kasnağı çıkarırız, doğru desteğin bağlantılarını sökerek zamanlama kapaklarının geri kalanına erişim sağlarız. Kapakları çıkarıyoruz, etiketin çakışmasını kontrol ediyoruz dişli kasnak silindir bloğu kapağında işaretli krank mili.
Eksantrik mili kasnaklarındaki işaretleri kontrol ediyoruz ve kasnakları sabitliyoruz (ya kesik açıklıkları olan bir köşe ile veya tamir takımlarıyla birlikte gelen özel bir cihazla (tümü değil)). 
Şaftlar sabitlenir sabitlenmez, gergi makarasını sökmeye devam ediyoruz. İlk olarak deliğe bir altıgen sokup merdaneyi saat yönünde çevirerek merdaneyi gevşetiyoruz.
Sonra triger kayışının kendisini çıkarırız. Kayış çıkarıldıktan sonra krank milinin döndürülmesi yasaktır!
Gerekirse, merkezi montaj deliğinden gevşeterek gerdirme makaralarını değiştirin. Gergi makarasını takarken, yayı (çıkıntı) silindir bloğundaki oluk ile hizalanmalıdır.
Şimdi kasnaklara yeni bir kayış takıyoruz, ardından işaretleri ayarlamamız gerekiyor.
Ardından kayışı gergi makarasıyla sarıyoruz ve makarayı saat yönünde çeviriyoruz. Silindir serbest bırakılır bırakılmaz otomatik olarak gerilecektir.
Eksantrik mili kasnaklarını sabitlemek için cihazı çıkarıyoruz, krank milini 2 tur döndürüyoruz, valf zamanlamasını işaretlere göre kontrol ediyoruz. Daha sonra ek ünitelerin kasnağını takmak için cıvatayı sıkıyoruz, sıkma torku 95 Nm (1 sıkma), ilk sıkmadan sonra cıvatayı 30, ardından 15 sıkıyoruz. Kayış montajı tamamlandı.
Her şeyi ters sırada bir araya getirerek, kalan silindirleri ve silindir kapağı cıvatalarını sıkarken kuvvete (moment) dikkat edin.
Bu, triger kayışını değiştirme işlemini tamamlar.
