Ben de bir iki satır yazayım. Şimdi eşim ve ben ona 5 yaşında olan Fabia 1.2 l yerine bir araba alacağız. Dahası, karısı hemen talepte bulundu - daha yüksek olmak için, "otomatik" ve daha büyük bir gövdeye sahip olduğunuzdan emin olun. Ve tabii ki ESP, ABS, kondeya ve benzerleri gibi her türden "nishtyaki" var.
İnternete girdik, yaklaşık bir milyon veya biraz daha fazla fiyat aralığındaki seçenekleri gördük. Ve sadece Renault Kaptur'un tam veya önden çekişli olacağı sonucuna vardılar. Diğer tüm başvuranlar 1.200.000 ruble için uçup gidiyor. Ve daha yüksek. "Sürüşsüz" Ford Ecosport ile başka bir seçenek daha var ve fiyat uygun - yalnızca 885.000 "tahta". Ancak DSG'deki kuru debriyaj kafamı ciddi şekilde karıştırıyor ve bagaj kapağı rahatsız çünkü yukarı değil, yanlara doğru açılması gerekiyor. Otoparkta sürekli yer ayırmanız gerekiyor ve bu can sıkıcı. Pekala, gezintiye çıkmadı çünkü müdürün harekete geçmesini beklemekten yoruldum.
Bu nedenle, yalnızca "otomatik" ve dört tekerlekten çekişli 2 litrelik Captur ile mekanik ve 1.6 litrelik motora sahip bir Vitara test edildi. Bu nasıl bir duygu... Test sürüşü oldukça kısa ve her zaman şehir içinde olmasına rağmen Renault sadece bir sebze. Vitara'da gaza basarsanız ve hemen hızlanmaya başlarsa, Kaptur hala yapıp yapmamayı düşünür. Ve ancak bundan sonra hız aşırtma gibi bir şey başlar.
Ama satın almak için acelemiz yok. Bu nedenle, CVT'li bir Fransız'ın göründüğü sonbahara kadar beklemeye karar verdik. Ancak şimdiye kadar satın alma için en bariz rakip, "otomatik" ve önden çekişli Vitara'dır.
Bir test sürüşü için gitti, fena halde yavaşlıyor (davul arka frenler), 143 hp'yi nereye koydular. hiç net değil! olması gerektiği gibi yokuş aşağı hızlanmıyor mu?!? pedallar traktördeki gibidir, onlara uzanmanız gerekir, çok rahatsız olurlar. her yerde meşe plastik. kabinde yeterli alan yok, ancak hiçbir şey karışmıyor gibi görünüyor (ancak uzun yolculuklar). Sağlam bir 4ku üzerinde Shumka. profesyonellerden .... - iyi tasarım, kabul edilebilir fiyat (rakiplerle karşılaştırıldığında), ses yalıtımı. Sonuç: Sanırım bir yıl içinde - bir buçuk akla getirecek. Mucize olmadı, Qashqai bir Renault tabelasıyla bekliyordu!
Hayır, küçük de olsa, ama bazı gerçekler var. Şimdi bir Octavia kullanıyorum, Kaptupe'de oturdum - bütçe kesinlikle hissediliyor. Ve plastik sert ve birçok nokta düşünülmemiş, ergonomi Fransız ve bu kesinlikle bir eksi.
Yine de, fiyatı aklınızda tutmanız gerekir. Bir cipte (sonuçta) 1 milyona çok şey talep etmenin adil olması pek olası değil. Duster'dan daha iyi kesinlikle ileri bir adımdır
Korkunç iç kalite, bir test sürüşüne çıkmak bile istemedim. Her şey güzel görünüyor, ancak kategoriden: bakabilirsin ama dokunamazsın. Ortada bardaklık yok, makinedeki çubuk bir toz bezi gibi dışarı çıkıyor. Torpido gözü .... orada gibi görünüyor, ama aynı zamanda gitmiş gibi görünüyor ... mikroskobik. Yolcu bölmesinden kapıyı kapatmak için boşluktaki çapak üzerinde parmağımı kestim. Genelde kişneyip salondan ayrıldı. Bu mucizeye kendileri binsinler.
Ben kendim 13 yıllık deneyime sahip bir shkodavod'um. Renault'ya transfer olmaya karar verdim ama önce test sürüşü yaptım.
- GU yakınındaki merkezi saptırıcılar nedense yukarı doğru yönlendirilemez, sadece yüz ve bacaklarda. Bunu daha önce kim düşündü?
- Arabada balık kokusu var. 2 saat daha test sürüşünden sonra koku bana kendini hatırlattı.
- Anahtarlama sırasında düşüşlerle otomatik
- kolun altına sıkışmış hız sabitleyici düğmesi el freni. Korku!!!
- Eşim (boyu 163 cm) arka koltuğa oturdu ve dizlerini koltuğa yasladı.
- Gövde küçük.
- Yan desteği olmayan yolcu koltukları. Maksimumda bile. Arka fren kampanaları. Geçen yüzyıl.
- Broşürdeki fiyat, kabindeki gerçek bir arabanın fiyatıyla yaklaşık 100-200 ton eşleşmiyor.
Yukarıda gördüğümüz her şeyden sonra, Drive konfigürasyonunda bir arabanın fiyatını 1.300.000 ruble olarak açıkladılar. O tür bir para için, bu elektrikli süpürgeyi almaktansa ikinci el pazarına gitmeyi tercih ederim.
Donuk otomatik, obur motor, korkunç iç tasarım, meşe plastik vb. Captur'un bundan nasıl hoşlanabileceğini anlamıyorum, sapkınlıklar benim unsurum değil, daha çok araba gibi bir şey arayacağım.
Nötr Geribildirim
Kaptur aşırı. Para vardı, tam bir doldurma aldım. İş için dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız var, bu yüzden aslında Duster'ı almak istedim. Ama kabinde Kaptur'u daha çok beğendim, para meselesi değildi. 7 bin sürdü, arabadan memnun. Konfor konusunda seçici değilim ama 700 kilometreyi bir kerede kat etmiş biri olarak koltukların çok rahat olduğunu söyleyebilirim. Seyirsiz sürdüm, bacaklarım yorulmuyor. 1.5 ton sonra araba çalışmaya başladı. Gittim. Süspansiyon mükemmel, araba yolu güvenle tutuyor, iyi hızlanıyor. Tek şey, şehir içinde makinenin vites değiştirmesinin 60 km boyunca can sıkıcı olmasıdır, bu en yüksek çalışma hızıdır. Biraz başarısız gibi hissettiriyor. Salon en rahatı değil, şişe koyacak yer yok. Yolcunun ayaklarına sarkan. Arka sütunlar geniş, özellikle sağa doğru görüşümü engelliyor. Dört tekerlekten çekiş gerçekten işe yarıyor, birkaç kez yardımcı oldu.
Eksileri yazıyorum:
- Direksiyon ağır
- So-so Shumka (Girit'in daha iyi olduğundan emin değilim)
- 2.0 manuel şanzımanım var 14.5 ortalama tüketim (çip zamanı)
- Popo ve camı ısıtmak uzun zaman alıyor (yıllar içinde her şeyin eridiği ikinci numaralara kıyasla)
Artıları:
- Her şeye sahip gibi görünen şık makine.
- Boşluk
- 1.6'yı bilmiyorum ama 2.0 manuel şanzımanın yeterli dinamiği var.
- Şehir koşullarında ve bahçeli temiz olmayan sokaklarda - istediğiniz yere tırmanıp sondaj yaparsınız ve buhar banyosu yapmazsınız.
Avantajlar Renault Kaptur 2.0: Motor 2.0 bence bu araba için en iyisi. İyi hız aşırtma, normalde yüklü bir bagaj ve bir eş ve iki çocuk şeklinde bir dizi yolcu ile bile yokuş aşağı gider. Logan'dan sonra kutuya alıştım - ama şaşırtıcı değil, beş vites var, burada altı var. Yakıt tüketimi ortalama 78 litredir (şehir içi/otoyol). Paranız için Stil Seçenekleri (1,1 milyon ruble.) Kredi. Multimedyaya bayılırım, iyi bir resim, frensiz çalışır. Navigasyon var ama bu oldukça zayıf bir nokta çünkü her zaman kısa bir yol boyunca bir rota çizmek istemiyor. Askıya alma yalnızca olumlu izlenimler bıraktı. Eski Logan'ımdan daha iyi ayarlanmış. Yumuşak olduğunu söylemeyeceğim ama çukurları iyi düzeltiyor, köşelerde oldukça elastik, yuvarlanma yok. Aynı zamanda, herhangi bir nedenle küçük düzensizlikler (asfalt üzerindeki dikişler ve yamalar) hissedilir, ancak kritik değildir. Gerçekten harika yerden yükseklik. Susturucu rezonatörüne kadar 210 mm motor koruması altında yüksüz bir arabada ölçülmüştür. Ayrıca, özellikle geçit bir tür binek otomobilin yanındaki otoparktaysa, görsel olarak da fark edilir.
Renault Kaptur 2.0'ın Dezavantajları: Otomatik kilit sistemine alışamıyorum. Anahtarla arabadan bir metre uzaklaşıyorsunuz, kapıları kapatıyor ve içinde yolcular var. Bu özellik devre dışı bırakılamıyor. Çılgınlık! Ayrıca - arka görüş kamerasını açtığınızda, bilgisayar bagajın açık olduğunu gösterir, ancak aslında kapalıdır. Dışarı çıkıyorum, tekrar çarpıyorum, yardımcı oluyor ama her zaman ilk seferinde değil. Görünüşe göre bir aksaklık. Sis farlarını sevmiyorum. Çok "yakın", yolun küçük bir bölümünü ve yol kenarını aydınlatır. Gösterge paneli güzel ama "meşe" plastik tüm izlenimi bozuyor. Ses sistemi sesi berbat. Başka bir akustik koyacağım. Gövde küçük görünmüyor, ancak alan çok rasyonel bir şekilde düzenlenmemiş. Alt zemin çok yüksek, kullanılmayan bir boşluk var. Yanlarda pratik olmayan küçük nişler vardır. Vites kolunun önündeki bardaklık rahatsız edici. Vites değiştirirken bir bardağı devirebilirsiniz. Ön koltukların arkasındaki ikincisi daha iyi değil, cam hala aşağı yukarı tutuyor. ama küçük bir şişe yavaşlarsan düşecek.
2007'den bu yana özellikle Renault markasıyla, yani 8.'nin Renault Logan 2007 sürümüyle işletme deneyimi valf içten yanmalı motor ve 2011'den beri Renault Simbol (Renault Thalia).www.drive2.ru/l/288230376152764596/
Renault Kaptur'a gelince. Uzun zamandır uzun ve orta boy bir araba istiyordum. C veya D dersleri alma düşünceleri de vardı. Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra ve ayrıca kia sorento ve Sportage. Toyota Raf 4'ü alma arzusu da vardı, ama aynı zamanda Camry ve Kia Sorento gibi ve orada yeni kia Fiyatlar açısından Sporteydzh ayrıldı.
Uzun bir arayış ve kendileri için çeşitli donanımlar sonucunda bu araba seçildi.
Altı aylık sahiplikten sonra şunları söyleyebilirim:
- arabayı çok beğendim dış görünüş ve boyutları.
- İyi ve çok iyi yolları ve bahçeleri olan sevgili ülkemizdeki boşluktan çok memnunuz.
- İkinci noktaya ek olarak, dört tekerlekten çekiş, kapatılıp sadece ön tarafta çalışabilme özelliği ile çok kullanışlıdır.
- Kabinin dönüşümü ve boyutu açısından çok yönlülük gibi.
- Özel konfigürasyonumda oldukça iyi dinamikler.
Beğenmediklerim:
- Vasat kalitede kauçuk ürünler (RTI), umarım sadece mühürler!
- Bazı döşemelerdeki boşluklar.
- Bayi iş planı geri bildirim malzeme ve montaj kalitesini garanti etme konularında alıcı (müşteri) ile (“neredeyse boş bir duvar” veya “sağır telefon”). Önceki Renault arabalarında daha önce olmasına rağmen bu fark edilmedi veya durumlar farklıydı.
- Arabanın satış öncesi hazırlığı.
- Benim konfigürasyonumdaki bir arabada ve bir bütün olarak bir araba için böyle bir fiyata çok bütçeli bir klima kontrol ünitesi.
profesyoneller
- İlginç taze görünüm.
- Yüksek iniş.
- Konfor süspansiyonu.
- Sıradan ses yalıtımı.
- Çok sayıda seçenek.
eksiler
- Düşük kaliteli salon.
- Ergonomik yanlış hesaplamalar.
- Küçük/rahatsız aynalar, büyük eğimli geniş A sütunu nedeniyle zayıf görüş.
- Düşük hızlanma dinamiği / yüksek yakıt tüketimi.
- Tümseklerin üzerinden geçerken direksiyon sallanıyor.
- Sıkı arka koltuk sırası.
profesyoneller
Tasarım mükemmel, ses yalıtımı yükseklikte, süspansiyon çok yoğun, kriket yok, yakıt tüketimi düşük, otomatik şanzıman eski ama 4. kademe 65-70 km'de açılıyor saatte ve yumuşak hızlanma ile üçüncüye atlamaz, mükemmel şekilde boyanır
eksiler
Gövde, mükemmel bir tasarıma sahip ön panelin dört, açıkçası zayıf plastiği üzerine monte edilmiştir, ön panelin eklemleri ve sağ kapı önemli ölçüde uyuşmaz - böyle bir fiyat için bir bütün olarak üretimde ciddi bir aksaklık otomatiktir. bir otomatik saç kurutma makinesi ile düzeltilmiş ve bilim yoluyla delinmiş, sürücü ve yolcu arasındaki konsol iğrenç bir şekilde tasarlanmıştır - bu, aynı zamanda her şeyde rahatsız olan kabinin en ucuz unsurudur, otomatik şanzıman kolunun konumu değil vurgulanmış, her şey dokunulabilir, motor çalıştırma düğmesi ve kolçak yetim görünüyor.
profesyoneller
Yüksek iniş, düşünceli kapı contaları, öldürülebilir süspansiyon, taze görünüm. En iyi fiyat / kalite oranı.
eksiler
Müzik zayıf, bir müziksever için bile değil: Altı konuşmacıdan daha fazlasını beklerdim. Herhangi bir hızda viraj alırken direksiyon simidini yener. Valla izolasyon hiç düşünülmüyor Makine bölümüön: büyük bir su birikintisine uçtu ve ardından tüm motoru kirden yıkadı.
Tünaydın. Bu bölümde bir tanesi aracılığıyla başlamadığını veya -20'den başlamanın zor olduğunu yazıyorlar. İki gün -28-29'da başlıyorum. Tamam. Mb. Tüm piller farklıdır. 70Ah gibiyim.
İç mekanın bir Zhiguli'den daha kötü olduğunu söylüyorlar. Garip, o kadar havalı Ladalar yapmaya başladılar ki, onlara kıyasla Renault artık rahat değil mi?
+ İç mekanın sıkışık olduğunu yazın. Garip, Megan 2'den sonra bana giderek daha uygun geliyor.
gıcırdayan arka frenler sert don. Servisi aramak gerekiyor galiba. sıkışmış ya da başka bir şey.
Tankı daha çok isterim, Megane'deki gibi en az 60. Ancak 52 çok kritik değil. Ben pek yemem.
Pek çok yararlı çan ve ıslık zaten "temelde", ısıtma ön cam, yüksek oturur, gürültülü değil, oldukça yumuşak bir sürüş sağlar, elde etmek için 6. viteste hareket halindeyken otoyol boyunca neşeyle hızlanır Hız ayarla hafızalı hız sabitleyici, kış tekerlekleri sulu çamurda iyi sürünür.
39 derece başlamıyor .. bu, mekanik ve debriyaj sıkıldığında (ikinci araba - "Solaris" aynı koşullar sorunsuz). Soğuk havalarda "start-stop" düğmesinin rahatlığı, motorun neredeyse "tuttuğu" yerde biraz daha uzun süre kaydırılmasına izin vermediğinden, kuzey bölgeleri için akü kapasitesi 65 Ah'dir. çok küçük yan aynalar arka görüş çok küçük, koltuk ısıtma düğmesi uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş, bilgilendirici değil, tek modu var ve koltuklar yavaşça ısınıyor ve sonra kızarıyor, tüm düşünceli elektronik kilitler manuel modda kısa far kapalı değilken pili yerleştirmek mümkündür.
olumlu yorumlar
Kasım 2018'de bn-motors salonundan satın aldım, şu anda kilometre 4300, 1400000 ruble için, ekipman aşırı (yanlarda ve direksiyon simidinde aynı isim plakası), dürüst olmak gerekirse, aldım karım için, ama kendim sürüyorum (onun için büyük dedim), otomatik , 2 litre. Genel olarak memnun gerçek tüketim 100'de ortalama 8 litre, spor sürüş için değil ama güvenle sollarım. Makine pes etmiyor (tamamen benim fikrim). Eksi yan aynalar küçük ama kritik değil, gözler için yazlık için yeterli ve mantarlar için de, arabalarını süper seksi ve çiftçilikte test etmeyi sevenler için, sürebilirim paletli traktörler k-700 gibi veya bir tankta, inan bana nasıl sıkıştıklarını gördüm. İyi araba bu para için
Kaptur, mekanik, 2 litre. Kilometre 600 km
önceki araba ayrıca Renault, bu nedenle nakil ile ilgili herhangi bir sorun olmadı. Ne düğmelerin yeri ne de boyutları. Araba enerjik, çevik, sollama ve yeniden inşa etme sorun değil. Bir haftalık ürün alımı için sandık yeterlidir. 9 yaşında çocuk arka koltuk normalde uygun. Aliexpress'te gerekli tüm aksesuarları-krmashki, ağları satın alabilirsiniz. araba iyi
Ben de Kaptur'umu aldım, zaten 2 hafta gibi. Bu sefer mekaniği önden çekişli aldım. Ben bir balıkçı ya da avcı olmadığım için, ancak bir arabaya sadece şehir içinde, kır evine gitmek ve çalışmak için ihtiyaç duyulduğu için, bu nedenle prensipte dört tekerlekten çekişi düşünmedim. Neden mekanik, sadece tekrar mekanik istedim, muhtemelen otomatikten daha güvenilir. Şimdiye kadar biraz seyahat ettim - 1400 km, izlenimler olumlu, özellikle kulübeye gittiğimde (toprak yol boyunca 10 km). Artık tarlayı güvenle geçebilirsiniz (Orlando'da bunu karşılayamazdım). Ülkede yaz mevsiminde yaşarken burası 10 km tarla yolu, 35 km otoban ve 4 km şehir içi ortalama tüketim 8,1-8,2 litre (Orlando'da ortalama 11- 12l). Karayolu üzerinde ortalama hız 95-105'tir. Klima kontrolü her zaman açık, çünkü bu yılın yazı tek kelimeyle harika, Urallarda sıcaklık 30 civarında, ancak kabinde rahat (24 dereceye ayarladım). Paket ayrıca bir yağmur sensörü (çalışıyor, zaten kontrol ettim. Bir kez yağmura yakalandım), bir ışık sensörü, elektrikli camlar, ısıtmalı katlanır elektrikli aynalar, ısıtmalı ön cam, ısıtmalı koltuklar içerir. Yokuş yukarı çıkarken yardım almak hoş bir sürpriz oldu. Her gün bir trafik ışığında yokuş yukarı çıkmam gerekiyor, fren pedalını bırakıyorum ama araba yaklaşık 2 saniye geri gitmiyor (neredeyse bir makinede olduğu gibi). Koltuklar çok rahat (Orlando bir seyahat arabası olmasına rağmen Orlando'dakinden daha rahat). Şimdiye kadar Kaptur'dan çok memnunum. Küçük bir eksi var - sol tarafta, sol kanat ile tamponun birleştiği yerde küçük bir boşluk var, yani. kol altı 3-4 mm bükülür. Sağ tarafta, orada her şey sabittir ve hiçbir şey sendelemez. Resmi satıcıya döndüm - bombacıya çarptığım ve yuvadan fırladığı (mandalı kestiği) yanıtını aldım ve bu bir garanti durumu değil. onları gönderdim, özellikle resmi satıcılar Bakıma gitmek istemedim. Sadece parayı alıyorlar ve hiçbir şey yapmıyorlar. Orlando'nun kendisi hizmet etti (bir servis istasyonunda onlara söylediklerini yaptılar) ve 4 yıl boyunca hiç arıza olmadan ayrıldı (76.000 km yaptı). Pekala, bu onun bir sonraki sevincini kısaca paylaştı.
Çok uzun zaman önce Capture kullanıyorum, bize üç yıl boyunca hizmet eden son aile favorisi Kia Sid karşılığında satın aldım. Sid herkese uygun. Sadece boşluktan memnun değil. Ama satıştan sonra tabii ki sıfır araba fiyatlarını görünce üzüldüm. Üreticiyi değiştirip Sportage'a geçmek değil, FİYAT ... Genel olarak, Hyundai Creta ile Renault Captur arasındaki tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra ikincisini seçtik ... Neden, ikincisi, boşluk Kaptur'un oranı daha yüksek, üçüncüsünde her iki arabanın da test sürüşü için seyahat ettiğim için Kaptur'u daha çok beğendim. Captur'da herhangi bir arıza yok, aynı yerlerde (hız tümsekleri aracılığıyla) Creta zaten bir süspansiyon arızası üzerinde çalışıyor ve Captur'un küçük bir marjı var ... Ayrıca büyük rol oynanan görünüm - Kaptur daha güzel! Konfor için Sid ile karşılaştırın, farkı fark etmedim. Sadece Kaptur'un gaz pedalına daha hızlı tepki verdiğini fark ettim. Creta ile konforda da bir fark görmedim. Creta ile bir şey değil, onu istemedim, bana bir pansiyon arabası gibi geldi))) Captur daha genç falan ... Yine de Captur'umu salondan aldığımda, yaşlılar da bakıyor Yakala ve satın al - önümde satın aldım ... Genel olarak şimdiye kadar her şeyi beğendim, her şeye alıştım, hatta seyir düğmelerine, Eco moduna ve ısıtmalı koltuklara bile ... Tabii ben de direksiyonun arkasındaki radyoyu ayarlamaya alışmak ama bu an meselesi ...
sürdü yeni Renault Yekaterinburg'dan Novosibirsk'e Kaptur. Satın almadan önce rahatsız olan ana şey Otomatik şanzıman. Şu anda kutunun beni hayal kırıklığına uğratmadığını söyleyebilirim. Zamanında açılır, sarsıntı olmadan anahtarlama fark edilmez. Kesinlikle yeterli ve öngörülebilir bir şekilde çalışıyor.
İnternette birçok kişi kutunun güvenilir olmadığını ve uzun sürmediğini yazıyor, ancak DP8'de, DP2 ve DP0'dan farklı olarak, bir soğutma radyatörü var ve bu kutuyu kırmanın ana sorununu - aşırı ısınmayı çözüyor. Böylece, modern olmasa da otomatik şanzımanın güvenilir bir versiyonu ortaya çıktı.
Direksiyon başında geçen bir günün ardından ilk izlenimler ve rakamlar:
- Yüksek katlı, güzel
- İyi Shumka, motor duyulmuyor, tekerleklerden gelen ses rahatsız edici değil. Herhangi bir aerodinamik gürültü de fark etmedim.
- Karayolu üzerinde sorunsuz bir şekilde sollanan kamyonlar, 90'dan 130'a herhangi bir kickdown olmadan güvenle hızlanır)
- 110-120 hızında, bilgisayardaki ortalama tüketim yüzde 7,8 litre, karşılaştırma için Lancer x, 2.0, CVT'de tüketim aynıydı
- Cirolar 100 km / s - 2500, 120 - 3000'de
- Kurulan multimedya memnun, donma yok, telefon bluetooth ile bağlanıyor, çağrı alıyor. Navigasyon rotayı hızlı bir şekilde oluşturur, net bir şekilde yönlendirir, tüm çıkışları ve dönüşleri önceden önerir, genel olarak sorun olmaz. Onunla Yekat'tan eve sürdüm)
- Ses çok, zayıf.
- Bagaj büyük değil ama süpermarketteki paketler sorunsuz sığacak, yükleme yüksekliği rahat. Arka koltuklar düz bir zemine katlanır, uyuyabilirsiniz ama yükseklik 180'in üzerindeyse bacaklarınızı sıkmanız gerekir)
- Hız hafızası işlevine sahip seyir hoşuma gitti, otoyolda çok kullanışlı bir şey.
Genel olarak özetlemek gerekirse makineden memnunuz. Daha sonraki işlemlerde nasıl görüneceğini görelim.
Kaptur hakkında yorumları okudum, kim nedir! Tüm dopami ile dolu bir CVT'li 1.6 aldım ve şimdiye kadar mutluyum. Dün kulübeden vazgeçmeye karar verdim, yağmur yağıyordu, donu tamir etseler bile yolu koruyor, hala uçuyorsun, direksiyon sınıfı, 1.6 120v saat 2000 t. , hiç soru sormadan, ayrıca bir esnek ve bir makineli tüfekle, her yere tırmandı, neredeyse kısa bir Niva, bende böyle bir tane vardı, ama orada dolu ve işte önde!
Ve üzerinde üç yıl boyunca 3 ampul değiştirdim, gerçekten Kaptur bu temelde ise sakinim, elbette iç karşılaştırılamaz. ve varyatör sorunsuz gidiyor, seğirmiyor, eller serbest ve otomatik çalıştırma genellikle bir şey, binecektim, pencereden çalıştırdım ve kahve içiyorum ama Duster 16 lastik koydum, bir sınıf döküm gibi görünüyor , ama herkesin kusurları var, özellikle havalı olanlar, Moskova'yı ve bölgeyi dolaşıyorum sadece onlar hangi seçeneklerle ilgilenen akvaryumcular tarafından taşınıyor, pek çoğu yok
Kaptur'a taşındı Mazda MPV'si, arabaları karşılaştırmak elbette yanlış çünkü tamamen farklılar, 7 kişilik bir minivan ve küçük bir crossover.
Kaptur 2.0, 4WD, otomatik sahibim. Ana renk mavi, çatı siyah, 1160000'e aldım.
OD'deki radyatör ızgarasına bir ağ taktım, çünkü çakıldan, radyatörde ezikler görünmeye başladı. Şimdiye kadar ağırlıklı olarak şehirde faaliyet gösteriyorum ama hafta sonları köy yolundan ve uzun, dik yokuşlardan oluşan kırlara gidiyoruz.
Uzun zaman önce otomatik makinelere geçtim, trafik sıkışıklığında sopa çekmekten yoruldum. Makine gecikmeden oldukça doğru çalışıyor, bazen bir varyatöre benziyor.
Arabada hızın hissedilmemesi ilginç, aşmamak için kendimi yukarı çekiyorum.
Motor mükemmel çekiyor, fazla tozlanmamak için 15 kilometre hızla yokuş yukarı birinci viteste çıkıyorum. Tam yükte zorlanmadan sürünür. başına ortalama tüketim yerleşik bilgisayar 11,1 litre (neredeyse kentsel döngü).
Kabinde hiçbir şey tıkırdamaz veya çarpmaz. Kullanmadığınız pek çok küçük şey sürekli olarak stepnenin yanındaki bir nişe katlanır, çok fazla alan vardır. Karşılaştırıldığında gövde geçmiş araba Boyut olarak kesinlikle etkileyici değil, ancak aile eşyaları ve mahsuller için yeterli.
Off-road'a henüz çıkmamış bir durum söz konusu değildi.
Bazı küçük dezavantajlar da var. Japonlara kıyasla küçük şeyleri koyabileceğiniz çok az yer var. Belgelerle birlikte küçük bir çanta takmak zaten bir sorun, el freninde kemer takmayı engelliyor, koltuğun altından pedalların altından fırlayabiliyor. Kolay takılan gözlükler işe yaramaz. Yan aynaların gövdeye girmemesi, ancak kenarla aynı hizada olması, yağmurda su basması ve görüşü kötüleştirmesi garip. Isıtmalı aynalar var ama vücudun aynanın üzerindeki küçük bir siperliği incitmez.
Araba gibi can sıkıcı küçük şeylere rağmen sonunda birbirimize alışıp binmeyi umuyorum.
Arabadan memnun! Bütün aile gitti. Motor 2.0 otomatik şanzıman 4 harç. Makine pes etmiyor, hızlı geçiş yapıyor. Oralarda nereye basarsınız bilmiyorum ama dilerseniz iki pedala birden basarak makinenin düşünmesini sağlayabilirsiniz. Dinamikleri de anlamıyorum. kötü yorumlar. 5'ten taşındıysanız litre motor, elbette, özlenecek. 130+ hızda, sollamak için gurur duymazsınız ve daha düşük bir hızda hızlanma oldukça iyidir. Eco modunda bile harikalar yaratabilirsiniz, hepsi "döşemeye" bağlıdır. Ateş kolyesi. Primer üzerinde kendinizi yolun kralı gibi hissediyorsunuz =) Bazı düğmeler kullanışsız ama bir saatlik sürüşten sonra alışıyorsunuz. Örneğin, el freni altındaki hız sabitleyici. Bazı hileler var ve her şey ustaca açıldı =)
Eksilerden: radyo kayıt cihazı iddiasız, nasıl kurarsanız kurun, öyle çalıyor, arkadaşlarınızı şaşırtmayacak ve sokağı pompalamayacaksınız.
Şehir içi yakıt tüketimi 11-12 litre. Ancak bu 1.400 kg'lık bir geçit. Ödemek zorunda.
Capture'a ek olarak, bir Ford Focus 2011 ve bir Subaru Forester 2014 kullanıyoruz. Karşılaştırıldığında, araba iyi, satın almamızdan memnunuz. İkinci Captur'u almayı düşünüyoruz. Arabaya Balık dediler =) Dernekler şu şekildedir.
İncelemeleri okudum, görünüşe göre bunlar Kaptur'un sahipleri değil, bu yoldaşların ne kullandığını bilmiyorum ama araba hakkında böyle yazmak objektif değil !!! Sadece bir dolu.
Araba normal, üzgünüm, bu bir BMW veya Mercedes değil.
renault normal araba ve çok değerli, herkes doğrudan Girit ile karşılaştırır, üzgünüm Girit bir şehir ve nokta, 2 yıl sonra bir kova cıvata, Kaptur bir istasyon vagonu. Dinamikler normal, Shumka iyi ve makinede bile tüketim hala kabul edilebilir. Frenler tamponlu değil, bunlar muhtemelen bugüne kadar Zhiguli 01'i tamponlu frenlerle kullanan yoldaşlardır.
Arabanın herhangi bir somut dezavantajını fark etmedim.
Bugün (18.07.2016 - ed.) Kaptur'un test sürüşüne çıktım. Dört tekerlekten çekişli ve otomatik olan 2 litrelik versiyonu seçin. Yani "tam doldurma". Ne söyleyebilirim? Arabayı gerçekten beğendim, özellikle de rakiplerde ya zirvede ya da bir ücret karşılığında gördüğüm her türden pek çok seçeneğin bulunduğu kabinde. Açıklık çok büyük, süspansiyon harika çalışıyor ve yol iyi durumda. Çukurların önündeki 16 diskte hızın sıfırlanamayacağını anlıyorum)). Shumka Dinamikleri ve seviyeyi beğendim. Buradaki çoğu kişi motorda bir kusur buluyor, ancak bence normalde arabayı hızlandırıyor, kükrüyor, ancak evet. Ve en önemlisi, kaputun altında conta olmaması dışında neredeyse herhangi bir eksi görmedim. Yani eğer seçersen yeni geçiş böyle bir miktar için Kaptur ve Çinliler dışında dikkate alınacak kimse yok.
5 (%100) 1 oy
Çok uzun zaman önce Fransızca renault Rus sürücülere Kaptur adında yeni bir geçit sundu. Söylentilere göre, bu yenilik özellikle pazarımız için tasarlandı ve Avrupa'da boyutları açısından "bizim" versiyonumuzdan önemli ölçüde düşük olan ünsüz bir Captur modelinin satıldığını belirtmekte fayda var. Duster, Rusya'da uzun süre çok popülerdi. Uygun Fiyat ve iyi arazi performansı. Renault Duster'ın ana alıcıları çoğunlukla yaşlı sürücülerdi, Kaptur'un ana alıcıları daha genç bir izleyici kitlesi olmalıdır.
Bu, daha çekici bir iç ve dış tasarımın yanı sıra modern bir şekilde kolaylaştırılmalıdır. özellikler.
Potansiyel sahipler üç dişli kutusu arasından seçim yapabilir:
- 5/6 vitesli manuel:
- 4 vitesli otomatik;
- cvt x tronic varyatör.
Her sürüm hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım
Manuel şanzımanlı Renault Captur
Her yıl manuel şanzımanla satılan araba sayısı azalıyor, bu otomatik şanzımanların rahatlığıyla kolaylaştırılıyor. Ancak yine de arabayı tamamen kontrol etmeyi tercih eden sürücüler var, ayrıca mekanikli arabalar genellikle otomatik şanzımanlı veya CVT'li benzer versiyonlardan daha uygun fiyatlı.
- 1,6 litre benzinli motor 114 hp önden çekişli- 879.000 ruble'den başlayan fiyat.
- 114 hp 1.6 litre benzinli motor önden çekişli - 929.990 ruble fiyat;
- 143 beygirlik 2.0 litre benzinli motor dört tekerlekten çekiş - 1.059.990 ruble'den başlayan fiyat.
- 143 beygirlik 2.0 litre benzinli motor dört tekerlekten çekiş - 1.129.990 ruble'den başlayan fiyat.
Önden çekişli ve 1.6 litrelik motorla 5 vitesli bir manuel şanzımanın mevcut olması, dört tekerlekten çekişli daha güçlü versiyonlarda ise 6 vitesli bir manuel şanzımanın mevcut olması dikkat çekicidir.
Otomatik şanzımanlı Renault Captur
Kaptur, Duster ile tamamen aynı makineye sahiptir. Ne yazık ki, teknik olarak uzun süredir modası geçmiş durumda ve sık sık otoyolda kullanıyorsanız, mekanik veya CVT'li versiyonları tercih etmek daha iyidir, bu sadece benzinden tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda sollama sırasında daha güvenli hissedecektir.
- 143 beygirlik 2.0 litre benzinli motor dört tekerlekten çekiş - 1.109.990 ruble'den başlayan fiyat.
- 143 beygirlik 2.0 litre benzinli motor dört tekerlekten çekiş - 1.179.990 ruble'den başlayan fiyat.
CVT'li Renault Captur
Renault Kaptur cvt değiştirici x tronic, rahatlığı bir araya getiren en ilginç versiyonlardan biridir. Otomatik şanzıman mekaniğin çalışma hızı ve yakıt ekonomisi ile birlikte. Varyatör olarak sunulan yeni ve modern bir model, aralarında aşağıdakiler de bulunan birçok Renault modeline de takılmaktadır: yeni Koleos. Tek olumsuz seçenek olmaması Tüm tekerlekten çekiş bu iletim ile.
- 114 hp 1.6 litre benzinli motor önden çekişli - 979.990 ruble fiyat;
- 114 hp 1.6 litre benzinli motor önden çekişli - 1.049.990 ruble fiyat;
Kaptur'u hangi şanzımanla seçerdiniz? Şahsen, gezilerinizin ağırlıklı olarak şehir içinde olması durumunda, bir varyatörlü seçeneği kendimiz için düşünürdük Otoyolda sık yapılan yolculuklarda, seçimimiz kesinlikle tamirciden yanadır. Fakat Otomatik şanzıman kişisel olarak beğenmedik, ahlaki ve teknik olarak uzun süredir modası geçmiş durumda. Gerçekten istediğimiz tek şey, gelecekte dört tekerlekten çekişli ve cvt x tronic varyatörlü bir versiyonun olması.
Yolcu renault araba Kaptur, 12 donanım seviyesinde tüm müşterilere sunulan popüler bir geçittir. Makine yeterli yüksek talepüzerinde iç pazar. Sayesinde ekonomik motor, dört tekerlekten çekiş ve çok sayıda yardımcı seçeneğin varlığı Renault Kaptur, farklı yaş kategorilerindeki sürücüler tarafından satın alınır.
Bu modelin bir özelliği, 2017'de tam bir yeniden biçimlendirmedir. araba alındı güncellenmiş tasarım ve modernize teknik kısım. Makine 1,6 ve 2,0 litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır.
3 dişli kutusundan biri ile bağlantılı olarak model, çalışma sırasında iyi bir ekonomik ve konforlu performans sergiler. Önemli bir avantaj, dört tekerlekten çekişli otomatik şanzımandır. Bu yapılandırma en çok büyük şehirlerde popülerdir.
Renault Kaptur'da hangi kutular kurulu?
Renault Kaptur, aynı anda seçebileceğiniz 3 tip kutu ile gelen birkaç crossover modelinden biridir. Nispeten küçük bir motor yelpazesiyle, sahipler klasik bir otomatik, manuel veya CVT alabilirler.
Her vites kutusu tipi, otomobilin dinamiklerini ve tüketimini etkiler. Bu nedenle, bir crossover satın alırken, birçok sürücü kurulu olan kutu tipine dikkat eder. Dışında performans özellikleriçekiş tipi Renault Kaptur şanzımana bağlıdır. Buna göre, teknik yerleşim tipi, kabindeki arabanın toplam maliyeti üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Konfigürasyona bağlı olarak fiyat aralığı 870.000 - 1.064.000 ruble arasında değişmektedir. Bununla birlikte, bireysel bir konfigürasyon konfigüratörünün mevcudiyeti nedeniyle, alıcı yalnızca gerekli seçenekleri seçerek biraz tasarruf etme fırsatına sahiptir.
2WD ve 4WD ile manuel şanzıman
Renault Kaptur mekaniği, 1,6 ila 2,0 litre motorlarla ön ve dört tekerlekten çekiş üzerine kuruludur. Yapısal basitliği ve çok sayıda sensörün bulunmaması nedeniyle, bu tür bir kutu, kullanımda oldukça güvenilir ve gösterişsizdir. 5 st. Düz şanzıman, ortam sıcaklığından bağımsız olarak her türlü çalışma koşuluna dayanabilir.
Uygun şekilde eşleşen vites oranlarına sahip tamamen senkronize vitesler, otomobilin pistte yumuşak ve dinamik hareketine katkıda bulunur. Uzun 1. vites ve dengeli vites değiştirme sayesinde renault sahibi Kaptur, şehirde yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Bu kutunun özel bir özelliği, otomobilin toplam ağırlığının azaltılmasına katkıda bulunan hafif alaşımlı gövdedir. Ayrıca manuel şanzıman, çalışma verimliliğini olumlu yönde etkileyen pahalı bakım gerektirmez. Böyle bir kutuya sahip Renault Kaptur, mekanik, basitlik ve dinamik hızlanmanın tüm sevenlerine uygun olacaktır.
4WD için otomatik şanzıman
Otomatik Renault Kaptur, 2.0 litrelik bir motorla donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyon için özel olarak tasarlanmıştır. Güçlü bir içten yanmalı motorla birlikte, otomatik şanzıman her türlü görevin üstesinden kolayca gelir. Kutunun sadece 4 senkronize dişlisi vardır. Ancak, sık geçiş olmaması nedeniyle arabanın genel dinamiklerini artırır. Böyle bir vites kutusuyla vites değiştirme modu, otoyolda uzun yolculuklar için harikadır.
Dört tekerlekten çekişin ve otomatik bir makinenin varlığı, araç kullanım konforunun artmasına katkıda bulunur. makine var iyi haç ve ayrıca bir buz yüzeyinde kolayca hareket eder.
Toplamda, AKKP 6 donanım seviyesinde kuruludur. Extreme versiyonu, farklı bir ana çift ve güçlendirilmiş parçalarla donatılmıştır. Makine, hem şehir içi kullanım hem de pist için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Otomatik şanzımanın bakımı önemli ölçüde daha pahalıdır. Bununla birlikte, geleneksel mekanikle karşılaştırıldığında verilen tip kutular mükemmel.
CVT Renault Kaptur
Renault Kaptur geçidi, CVT X-Tronic teknolojisini kullanan bir CVT ile birlikte gelir. Bu şanzımana sahip araçlar yalnızca önden çekişli olarak üretilir.
Farklı klasik slot makinesi varyatör daha fazla katkıda bulunur yüksek hız anahtarlama. VPP aynı zamanda 1.6 litrelik seri motorlara kurulum olasılığını da destekler. Bu konfigürasyonda Renault Kaptur daha ucuzdur. Aynı zamanda varyatörün bakımı çok daha kolay ve ucuzdur.
Arabanın yakıt tüketimi iyi. Önden çekişli ve CVT'li Renault Kaptur için, daha kısa ana çift. Bu modernizasyon sayesinde üretici, güçlü bir içten yanmalı motor takmadan ve yakıt tüketimini artırmadan hızlanma dinamiklerini korumayı başardı. Böylece çapraz alıcıların endişelenmesine gerek yok zayıf motor veya daha yavaş vites geçişleri. Listelenen tüm düğümler optimize edilmiştir.
Uzman görüşü ve kutu tipi seçimi
Uzmanlara göre Renault Kaptur, her müşteri için ayrı ayrı seçilen 3 başarılı konfigürasyona sahip. Bir araba satın almadan önce, bir sürücü hangi mekanizmanın sürücünün tüm ihtiyaçlarını karşılayabileceğine karar vermelidir. Örneğin, 5 yemek kaşığı mekaniği, durmadan hızlanma açısından en hızlı olarak kabul edilir. İkinci sırada, 0,5 litre ek yakıt tüketen ve daha farklı olan otomatik bir makine var. yüksek konfor. Buna göre 3'te bir varyatör var. İç pazardaki satış istatistiklerine göre, otomatik makine en popüler olarak kabul edilir.
Renault Kaptur için otomatik şanzımanın avantajları:
- Pürüzsüz vites değiştirme.
- Akslar arasında doğru tork dağılımı (4WD versiyonu).
- Yılın herhangi bir zamanında operasyonun basitliği ve pratikliği.
- Şehir içinde hareket konforu.
- Vites değiştirme modlarının seçimi.
Tüm bu avantajlara rağmen, şanzıman tipini seçmek çapraz geçiş Kaptur, kendi ihtiyaçları doğrultusunda aracın ilerideki amacını takip eder.
Pek çok sürücü, neredeyse hiç arazinin olmadığı bir şehirde araba kullanıyor. Bu durumda, bir otomatik veya bir varyatör seçebilirsiniz. Ancak, sık sık çok çamurlu veya karlı kötü bir yolda araç kullanıyorsanız, en iyisi bir tamirciye gitmektir. Alış Manuel şanzıman müşteri yaklaşık 50-70 bin ruble tasarruf edebilir. Manuel şanzımanlı 1.6 paketi, listelenen diğer seçeneklerden daha ucuzdur.
Şanzıman tipine bağlı olarak bir Renault Kaptur'un fiyatı ne kadar?
Yeni bir arabanın maliyeti konfigürasyona bağlıdır. Zengin seçim yerleşik işlevler, dört tekerlekten çekişin yanı sıra nihai fiyattaki artışa katkıda bulunur. En ucuz konfigürasyon, manuel şanzımanlı 1.6'dır. Bu durumda, alıcı yaklaşık 830 bin ruble ödemek zorunda kalacak. daha fazla varsa Güçlü motor fiyat 900 bine çıkıyor 1.6-2.0 içten yanmalı motorlu bir otomatik makine veya varyatör kurmak 1 milyon rubleden fazla gerektirebilir.
Renault Captur'un maliyeti şuna göre hesaplanıyor: teknik ekipman. Kullanılabilirlik ekstra seçenekler toplam fiyata ayrıca dahil edilebilir.
Uzmanlara göre otomatik şanzımanlı otomobillere yönelik artan talep eğilimi giderek artacak. Sonuçta arabaların %90'ı, konfor ve rahatlığın önemli olduğu kentsel alanlarda kullanılıyor. Buna göre, birçok müşteri otomatik bir makine veya daha bütçeli bir varyatör kurmak için ekstra para ödemeye hazırdır.
Renault Kaptur mekaniği çalışma sırasında iyi performans gösterir. evet onda biraz var Zayıf noktalar, ancak esaslarla dengelenmekten daha fazlasıdır.
Seçim sırasında yeni Renault Kaptur, diğerleri arasında, Potansiyel Alıcılar en yakın dikkat, kendileri için seçim yaparak iletime verilir. en iyi seçenek. Evet ve uzun süredir popülerlik kazanıyorlar, ancak Renault Kaptur mekaniği daha az talep görmüyor. Bu nedenle, daha ayrıntılı olarak ele alınması gereken bu tür iletimdir.
şunu belirtmekte fayda var fransız geçidiİle mekanik kutu dişliler yüksek talep görüyor ve bu nedenle yeni sürümler ve dahil olmak üzere hepsinde böyle bir dişli kutusu var.
Türler
Renault Kaptur mekaniği iki modelle temsil edilmektedir:
- JR5 - 5 vitesli;
- TL8 - 6 vitesli.
JR5
Bu Renault Kaptur manuel şanzımanın yaratılışı, önceki JR3 serisine dayanıyordu ve bu nedenle çok şeye sahip olmaları şaşırtıcı değil. Tasarım özellikleri, farklılıklar olsa da.
benzerlikler:
- Tüm şanzımanlar eşleyicilerle donatılmıştır;
- Çift şaft yapısı.
Farklılıklar:
- Kullanılabilirlik hidrolik tahrik(JR3'teki kablo) - debriyaj pedalı çok daha yumuşak bir şekilde sıkılır;
- Daha fazla tork - JR3 modeli 160 Nm itme için tasarlanmışsa, JR5 zaten 200 Nm'dedir.
dişli oranları
Renault Kaptur mekaniğinin dişli oranları tabloda gösterilmiştir.
| Yayın yapmak | Sayı |
| ben | 3.727 |
| III | 2.047 |
| III | 1.321 |
| IV | 0.935 |
| v | 0.756 |
| Tersi | 3.545 |
| ev | 4.928 |
Güvenilirlik
Renault'ya göre, tüm hizmet ömrü boyunca belirtilen kutuya yağ dökülür. Ancak, oto tamircileri yine de her 60.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir.
Operasyonel kaynak 250.000 km'de ilan edildi ki bu çok fazla değil. Öte yandan, bu Renault Kaptur tamircisi iddiasız ve güvenilirdir ve bu nedenle, yeterli kullanım ve zamanında bakıma tabi olarak 400.000 - 500.000 km'yi geçecektir.
problemler
Genel olarak, ünitenin güvenilirliği, işletme deneyimi ile onaylanan yüksek seviyededir. Sadece sızdıran contaları suçlayabilirsiniz. Ana şikayetler şanzımanın çalışmasıyla ilgilidir - oldukça serttir ve vitesler açıldığında bazen kapanır. Sürüş konforu açısından rakiplerine kaybetmesi şaşırtıcı değil.
TL8
Önceki iletim gibi, bu model selefi temel alınarak geliştirildi - bu sefer TL4 modeli. Başlangıçta özellikle dört tekerlekten çekişli bir araba için tasarlanmıştı.özellikler
Ona teknik özellikler aşağıdaki:
- Hidrolik debriyaj pedalı tahriki;
- İkiz şaft tasarımı;
- Tüm şanzımanlar senkronizörlerle donatılmıştır.
dişli oranları
Bu Renault Kaptur mekaniğinin dişli oranları tabloda gösterilmektedir.
| Yayın yapmak | Sayı |
| ben | 4.454 |
| III | 2.588 |
| III | 1.689 |
| IV | 1.171 |
| v | 0.871 |
| VI | 0.674 |
| Tersi | 4.476 |
| ev | 4.857 |
Sömürü
Renault Kaptur JR5 manuel şanzımanda olduğu gibi, TL8 tüm hizmet ömrü boyunca yağla doldurulur, ancak yine de en az 60.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir. Kaynağa gelince, en önemlisi değil ve yaklaşık 150.000 km. Bununla birlikte, bir SUV üzerinde ne kadar "cip" yapmazsanız, kutu en az 2-3 kat daha fazla gidebilir.
Arızalarla ilgili olarak, şikayetler, kural olarak, yalnızca sızıntı vites yağı kalitesiz yağ keçeleri ve görünen veya kaybolan düğümün kendisinin uluması nedeniyle.
Gördüğünüz gibi Renault Kaptur mekaniği bir bütün olarak zamanın gereksinimlerini karşılıyor. Evet, belki de kapanımların netliğinden yoksundur ve ondan gelen gürültü daha az olabilir. Ancak güvenilirdir ve sorun çıkarmaz, elbette zamanında bakım ve normal çalışmaya tabidir.
Fransız geçidinin artılarına ve eksilerine genel bakış
Ekonomik SUV Renault Kaptur ilk olarak 2013 yılında Cenevre'de bir sergide sunuldu. Model, endişenin Rus departmanının geliştirmeye katılmasıyla dikkat çekiyor. Genel olarak, orta sınıf için parlak ve uygun fiyatlı bir araba olduğu ortaya çıktı.
2016 yılından itibaren otomobil Moskova fabrikasında üretilmeye başlandı. Tesis yeni makineleri tamamlıyor benzinli motorlar, Duster'dan ödünç alındı. AT Temel ekipman 114 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir motor içerir. İle. beş ileri manuel şanzıman veya CVT ile. Bu versiyon- sadece önden çekişli.
143 litre kapasiteli daha pahalı iki litrelik motor. İle. Dört tekerlekten çekiş şanzımanlı arabalara takılmak için. 6 vitesli manuel veya 4 bantlı otomatik sağlar. Ayrıca, dört tekerlekten çekişli versiyon, bağımsız bir arka süspansiyonla birlikte sunuluyor.
Bu arabanın nesi iyi?
Düşünmek avantajlar ve dezavantajlar Renault Kaptur. Bu model Duster SUV'a dayanmaktadır, ancak sürüş Renault Kaptur daha rahat hissediyorsun. Yanal destekli rahat koltuklar ve çok çeşitli direksiyon ayarları, her boyutta insan için konforlu bir sürüş sağlar.
Konfigürasyona bağlı olarak 16 veya 17 inç jantlar takılmıştır. Kaptur ayrıca bu sınıftaki arabalara nadiren takılan pek çok şeye sahiptir:
- LED farlar;
- sis farlarında dönüş ışığı bölümü;
- iklim kontrolü;
- anahtar kartı ve butonla çalıştırma;
- yağmur ve ışık sensörleri.
takdir etmemek elde değil yerden yükseklik, yükseklik 205 mm. Araba, sınıfı için mükemmel arazi kabiliyetine sahiptir. Yapılan testler, sunulan modelin su birikintilerini, kumlu veya viskoz toprağı mükemmel bir şekilde geçtiğini göstermiştir. Ancak bu makine ile ormanın derinliklerine inmemelisiniz. Sonuçta, öncelikle şehir içi sürüş için tasarlanmıştır.
Öncekine kıyasla Renault Kapturşık bir tasarıma kavuştu. Yaratıcılar genç nesle odaklandı ve kullanıcılara arabanın üst ve alt rengini seçme fırsatı verdi. Ayrıca alıcı deri veya kumaş döşeme, döşeme rengi ve diğer detayları seçebilir.
Bu arabanın yaratıcıları, ses yalıtımı konusunda harika bir iş çıkardı. Kabin, rakiplerine kıyasla gerçekten sessiz.
Genel olarak, ortaya çıktı şık geçit mükemmel haç ile orta sınıf için. Temel paket bile ısıtmalı ve otomatik aynaların yanı sıra sürücü tarafında bir impuls camı, düğmeli ateşleme ve 2 hava yastığı içerir. Kia Soul ve Skoda Yeti bile bununla övünemez.
Araç Dezavantajları
Ve elbette, yeni modelin dezavantajları var. Birçok araç sahibi şunlara dikkat eder: yüksek akıntı benzin. Şehirdeki belgelere göre 100 kilometrede yaklaşık 9 litre tüketilmesine rağmen, çoğu durumda tüketim 10 litre için ölçeğin dışına çıkıyor.
Ayrıca dezavantajlar, yalnızca alışveriş gezileri için uygun olan oldukça küçük bir bagajı (387 l) içerir. Bagaj bölmesinde böyle bir azalma, Duster'a kıyasla önemli bir dezavantajdır.
Silecek lastikleri hakkında birkaç söz söylememek imkansız. Düşük kalite kauçuk, sıfırın altındaki sıcaklıklarda donmalarına ve özelliklerinin tamamen kaybolmasına yol açar. Ancak en büyük sorun, standart olmayan montaj nedeniyle bu makine için fırça bulmak neredeyse imkansız.
Eşyalar ve bardak altlıkları için uygun nişlerin olmaması çok sakıncalıdır. Koltukta bir kolçak varsa, hareket halindeyken onlara dolu bir bardak koymak neredeyse imkansızdır. Ve katlanır kol dayanağının kendisi pek rahat değil: çok dar ve kemeri takmayı zorlaştırıyor. Aynı Lada XRay'den daha kararlı olmasına rağmen.
Elbette başka sorunlar da var. bu araç, ancak yine de size rahatsızlık vermeleri pek olası değildir. Genel olarak, arabanın fiyatı kalitesiyle tamamen tutarlıdır ve hem genç sürücüler hem de seçici yaşlı sürücüler için mükemmeldir.
Küçük dış dikiz aynaları, Hyundai Creta ile karşılaştırıldığında zayıf görüş sağlar. Bir araba bitişik şeritte bir seviyede hareket ediyorsa arka kapı Kör bir noktada. Kamera üzerinde dinamik işaretlemelerin olmaması ve sıra dışı görüntü nedeniyle dar otoparklara park etmek oldukça zordur.
Bu arabanın zayıf yönleri
