M 20 chiến thắng loạt thứ hai. "Pobeda GAZ M20" - chiếc xe huyền thoại thời Xô Viết

Trước chiến tranh, ngành công nghiệp của chúng tôi đã sản xuất được ba mô hình cơ bản xe khách - ZIS-101, GAZ-M1 và KIM-10-50. Chúng không phải là sự phát triển độc lập mà chỉ là sự suy nghĩ lại một cách sáng tạo về các thiết kế nước ngoài. Sau chiến tranh, tình hình có thể lặp lại nếu từ ngày 3 tháng 2 đến ngày 8 tháng 2 năm 1943, tại Mátxcơva, ngay sau Trận Stalingrad, một cuộc họp bàn về phương hướng phát triển kinh tế Nga thời hậu chiến không được tổ chức. . ngành công nghiệp ô tô. Tại cuộc họp, nhà thiết kế trưởng của GAZ Andrei Aleksandrovich Lipgart đã trình bày khái niệm phát triển sau chiến tranh để xem xét phạm vi mô hình của nhà máy của bạn gần như ở mức thông số kỹ thuật.

Mọi người đều hiểu những gì đang được tạo ra Xe chiến thắng, mà sau chiến tranh sẽ tượng trưng cho một cuộc sống hòa bình mới cho hàng triệu người dân Liên Xô, và họ đã cố gắng đưa vào đó càng nhiều điều mới mẻ và khác thường càng tốt.

"Chiến thắng" trong tương lai bắt đầu hình thành...

Các chuyên gia đã rất nghi ngờ về việc lựa chọn chính xác hình dạng thân phao. Phần đầu xe đã trở nên “xỉn màu”, không còn lưới tản nhiệt nhô về phía trước, chắn bùn và bậc lên xuống nhô hẳn ra đã biến mất hoàn toàn. Ngoài ra, cơ thể xe hơi mớiđã có một cấu trúc hỗ trợ. Trước đây, tất cả ô tô của Nhà máy ô tô Gorky đều dựa trên một khung mà các bộ phận chính được gắn vào (động cơ, trục, Hệ thống lái v.v.) và phần thân được cố định phía trên khung. Thiết kế dạng bánh nhiều lớp này hóa ra lại chứa nhiều kim loại, nặng, trọng tâm cao và các nhược điểm khác. Có thể tăng trọng lượng và giảm chiều cao của ô tô bằng cách tạo ra một thân xe nguyên khối và loại bỏ hoàn toàn khái niệm về khung - kể từ bây giờ, tất cả các bộ phận cần thiết đều được gắn trực tiếp vào thân xe.

Nhưng phát triển một cơ thể như vậy là một công việc lớn và phức tạp, nếu không có đủ kinh nghiệm thì không thể tự mình thực hiện được trong thời gian ngắn. Vì vậy, ô tô du lịch nước ngoài vẫn được tham gia với tư cách là “người vận chuyển ý tưởng”. Một mẫu chụp được đã được chọn làm mẫu cho GAZ-M20. "Thuyền trưởng Opel" (Opel Kapitan) .

Để tiết kiệm thời gian, "bộ xương" của thân xe và hệ thống treo trước đã được sao chép từ đó gần như không có thay đổi. Nhưng bề ngoài chiếc xe của chúng tôi không sao chép Opel Captain và là một sự phát triển độc lập.

Cuối năm 1943 - đầu năm 1044, mẫu ván ép nguyên cỡ đã sẵn sàng tại nhà máy ô tô GAZ-M20, và đến ngày 6 tháng 11 năm 1944 - một mẫu xe chạy chính thức. Ngay sau đó, ba nguyên mẫu đã tham gia thử nghiệm.

Trong lịch sử ngành ô tô trong nước "Chiến thắng"Điều quan trọng ở chỗ nó là chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô có thân liền khối loại phao và là một trong những loại nối tiếp đầu tiên thuộc loại này trên thế giới.

TRÊN GAZ-M20 "Pobeda" lần đầu tiên trong thực tế ngành công nghiệp ô tô trong nước, đèn xi nhan và đèn phanh điện được sử dụng hàng loạt, hệ thống treo độc lập bánh trước, truyền động thủy lực phanh, tất cả các cửa đều có bản lề phía trước, mui xe kiểu cá sấu, bộ điều nhiệt trong hệ thống làm mát, hai cần gạt nước kính chắn gió điện kính chắn gió. Lần đầu tiên trên một chiếc ô tô Liên Xô thuộc hạng này, hệ thống sưởi cabin với quạt gió kính chắn gió được trang bị tiêu chuẩn.

Tất cả những điều này cho phép chúng ta đánh giá “Chiến thắng” là một chiến thắng thực sự của ngành kỹ thuật trong nước. Và chiến thắng này được đánh giá rất cao: năm 1949, những người chế tạo ra chiếc máy này đã được trao Giải thưởng Stalin.

"Tới Biển Đen"

Một bộ phim tươi sáng và nhân hậu, ngày nay được coi như một câu chuyện cổ tích đẹp đẽ pha chút hoài niệm. Đôi tình nhân trẻ lãng mạn Irina và Nikolai đi ô tô đến Biển Đen, tổ chức lễ cưới trên đường đi. Trên đường đi, họ gặp một cô gái điều hành máy liên hợp, người này yêu cầu anh đưa cô ấy đi lấy phụ tùng thay thế. Than ôi, Nikolai đã ở lại rất lâu, và lúc đó Irina đã phải ngồi trên xe của giáo viên viện Khokhlov của cô. Anh ấy cũng yêu một cô gái và theo đuổi những người trẻ tuổi. Nikolai lên đường tìm kiếm người mình yêu: những cuộc theo đuổi, giải thích và hòa giải bắt đầu. Màu be trở thành người tham gia tích cực trong mọi cuộc phiêu lưu "Pobeda" GAZ-M20.

BÊN NGOÀI VÀ BÊN TRONG


Đồng hồ tốc độ và đồng hồ được làm lớn như nhau chỉ vì lý do thẩm mỹ	Khối thiết bị kiểm soát hầu như không đáng chú ý trên bảng điều khiển phía trước, nhưng đồng thời luôn ở trước mắt người lái xe	Cần số gắn trên sàn là đặc trưng của những chiếc xe được sản xuất trước năm 1950.

		Thiết kế đối xứng bảng điều khiển so với trục dọc của ô tô được coi là lý tưởng cho xe kháchà 40 tuổi


Đèn phanh và đèn soi biển số duy nhất trên Pobeda được kết hợp thành một khối	Tính năng đặc biệt xe sản xuất trước 1955 - lưới tản nhiệt có nhiều đường gờ ngang	Phần lớn cốp xe đã bị chiếm dụng bánh xe dự phòng và dụng cụ dành cho người lái xe - cốp xe chủ yếu dành cho họ chứ không phải để đựng hành lý như bây giờ


Cửa sổ phía sau trên mái hiên được lắp đặt nhiều hơn cho hình thức: gần như không thể nhìn thấy những gì đang xảy ra phía sau xe	Mái hiên của xe được gấp thủ công, không cung cấp thêm ổ đĩa.	Khi gấp lại, phần mui mềm được giấu dưới một tấm che đặc biệt và trông rất gọn gàng

		Nội thất của một chiếc xe có mui mềm không thể gọi là đặc biệt thoải mái.


Phần thân đỡ của chiếc mui trần phải được gia cố thêm - điều này dễ nhận thấy nhất ở phần tiếp giáp giữa thân xe với khung kính chắn gió	Cuộn dây đánh lửa điện áp cao với dây bện vải đúng lịch sử	Lớp sơn thân xe hai tông màu không phải là đặc trưng của Pobeda sản xuất.


Dòng chảy một phần lọc dầu nằm trong một bể kim loại riêng biệt	Thời của bể nhựa trong hệ thống thủy lực xe vẫn chưa tới	Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tương tự đã cứu chiếc xe tại triển lãm Điện Kremlin theo đúng nghĩa đen	Bộ chế hòa khí K-22A. Cửa sổ trong suốt dùng để theo dõi mức xăng trong buồng nhưng cũng có thể dùng để xác định xem bơm nhiên liệu có hoạt động tốt hay không

CHI TIẾT HỘ CHIẾU

Sơ đồ xe GAZ-M20 "Pobeda"

Đặc tính kỹ thuật của GAZ-M20 "Pobeda"		Cân nặng:
Số địa điểm	5	đã trang bị	1460kg
Tốc độ tối đa	105 km/giờ	đầy	1835 kg
Thời gian tăng tốc lên 100 km/h	46 giây	tới trục trước	880 kg
Tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 50-60 km/h	13,5 lít/100 km	tới trục sau	955 kg
Thiết bị điện	12 V
Ắc quy	6ST-50	Giải phóng mặt bằng:
Máy phát điện	G-20	dưới trục trước	210mm
Bộ điều chỉnh rơle	RR-20B	dưới trục sau	200mm
người mới bắt đầu	ST-9
Nhà phân phối-máy cắt	R-23	Bán kính quay nhỏ nhất:
Bugi	M12	dọc theo đường đi của bánh xe phía trước bên ngoài	6,3 m
Kích thước lốp xe	6,00-16	tổng thể dọc theo phần nhô ra nhất	6,8 m

Hệ thống treo trước:độc lập, mùa xuân, với xương đòn, Giảm xóc thủy lực tác động kép
Hệ thống treo sau: trên lò xo bán elip dọc, giảm chấn thủy lực tác động kép
Thiết bị lái: sâu hình cầu với con lăn hai sườn, tỷ số truyền 18,2
Phanh: công nhân - trống trên tất cả các bánh xe, dẫn động thủy lực
đỗ xe - đánh trống những bánh xe sau, được dẫn động bằng cơ khí bằng tay đòn
Quá trình lây truyền: cơ khí, ba giai đoạn
Ly hợp:đĩa đơn, khô
Tỷ số truyền: trước năm 1951: I - 2.820; II - 1.604; III - 1,00; đảo ngược - 3,383
từ năm 1951: I - 3.115; II - 1.772; III - 1,00; ngược lại - 3.738
Thiết bị chính: hình nón, cho đến năm 1948 - 4,7; sau - 5.125
Bộ chế hòa khí: K-22 (1946-1948); K-22A (từ năm 1948)
Công suất tối đa: 52 (50 mã lực cho đến năm 1952) tại 3600 vòng/phút
Mô-men xoắn tối đa: 12,5 kgf.m tại 2000-2200 vòng/phút

"Pobeda" là xe khách của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky vào năm 1946-1958. Chỉ số mô hình nhà máy là M-20.
Vào ngày 28 tháng 6 năm 1946, việc sản xuất hàng loạt xe Pobeda bắt đầu. Tổng cộng có 241.497 ô tô được sản xuất tính đến ngày 31 tháng 5 năm 1958, trong đó có 14.222 xe mui trần và 37.492 xe taxi.

GAZ M-20V

Những sửa đổi chính:
M-20 "Chiến thắng" (1946-1955):
- loạt đầu tiên (1946-1948) và
- loạt thứ hai (1948-1955) (từ ngày 1 tháng 11 năm 1948, nó nhận được bộ sưởi và bộ làm tan băng kính chắn gió, tỷ số truyền được thay đổi để cải thiện các đặc tính động ổ đĩa cuối cùng từ 4,7 đến 5,125, từ tháng 10 năm 1948 lò xo parabol mới; từ tháng 10 năm 1949 bộ điều nhiệt mới; kể từ năm 1950, những chiếc đồng hồ mới, đáng tin cậy hơn; từ ngày 1/11/1949 được lắp ráp trên dây chuyền mới; từ tháng 10 năm 1950 đã nhận được hộp mới hộp số từ ZIM với cần gạt trên vô lăng và đồng thời - một máy bơm nước mới) - thân xe sedan fastback, động cơ 4 xi-lanh, 50 l. s., kể từ năm 1955 - 52 l. Với. (M-20), sê-ri đại chúng (184.285 bản, bao gồm M-20V và khoảng 160 nghìn bản sửa đổi cho đến M-20V).
M-20V (1955-1958) - hiện đại hóa “Pobeda”, “loạt thứ ba”, động cơ 52 mã lực. p., thiết kế mới của lớp lót tản nhiệt, dây nối giữa các răng nanh cản được loại bỏ, bộ thu sóng radio giống như thiết bị tiêu chuẩn, ăng-ten trên đế xoay, thiết kế chùm tia mới trục trước, bộ chế hòa khí hiện đại hóa “K-22 E”, mới bộ lọc khí, vô lăng mới với nút tín hiệu chuông, màu đỏ tươi của thang đo và đồng hồ đã được chuyển sang màu nâu.
M-20A "Pobeda" (1949-1958) - thân xe sedan fastback, động cơ 4 xi-lanh, dung tích 52 lít. Với. (M-20), sửa đổi cho taxi, loạt hàng loạt (37.492 bản).

"Pobeda" - có thể chuyển đổi

(có một phiên bản mà bản sửa đổi này có chỉ số riêng “M-20B”) (1949-1953) - thân xe sedan mui trần (có thanh cuộn cứng), động cơ 4 xi-lanh, 52 lít. Với. (GAZ-M-20), phiên bản mui trần, sản xuất hàng loạt (14.222 bản).
Báo cáo của Ralph Mors (tạp chí Life) về cuộc thử nghiệm ô tô Liên Xô của người Mỹ.

Trong lần hiện đại hóa gần đây nhất vào năm 1955, Pobeda đã nhận được trang trí tản nhiệt mới, nội thất bọc ghế hấp dẫn hơn, vô lăng mới với nút bấm còi, đài A-8 và biểu tượng mới trên viền tản nhiệt.

Nhanh chóng được công nhận ở quê hương, GAZ M-20 đã mở đường cho ngành công nghiệp ô tô Liên Xô vươn ra thị trường thế giới. Chiếc xe đã được mua dễ dàng ở các nước Scandinavi, Bỉ và một số nước Tây Âu, nơi xuất hiện đại diện bán hàng đầu tiên của thương hiệu Gorky.
Ở châu Âu thời hậu chiến, tình trạng thiếu ô tô tương đối rẻ tiền, tiện nghi và Pobeda nhanh chóng có được doanh số bán hàng ổn định ở nhiều quốc gia.
Ngay cả các ấn phẩm chuyên ngành của phương Tây cũng ca tụng Pobeda, ngạc nhiên về sức bền của chiếc xe và chỉ tìm ra hai khuyết điểm nghiêm trọng: động lực học không đủ (cái giá phải trả cho tính hiệu quả và khả năng thích ứng với môi trường). xăng xấu) và tầm nhìn phía sau kém.

Đánh giá về Chiến thắng của Nga, tạp chí Science and Mechanics của Mỹ viết năm 1957:
Bình tĩnh khi có ổ gà, ở các khúc cua và khi tăng tốc. Tốt trên những con đường khó khăn nếu bạn không vội vàng. Xử lý tuyệt vời trên đường. Nó rất ổn định so với kích thước của nó, rõ ràng là do trọng lượng và lò xo mạnh mẽ.

Và tạp chí Auto Age năm 1953 đã đưa tin rằng các kỹ sư Mỹ đã kiểm tra Pobeda một cách cẩn thận và nhận thấy tay nghề của nó rất xuất sắc ở nhiều khía cạnh. Trên các bộ phận cơ thể có nhiều dấu hiệu của lao động chân tay. Đây đó bạn có thể thấy dấu vết của một tập tin, nhưng nhìn chung, chất lượng của nội dung rất tốt.

Tạp chí có thẩm quyền của Anh The Motor, sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm toàn diện về Chiến thắng của Nga, đã lưu ý:
Thiết kế của Pobeda trước hết mang lại độ tin cậy và khả năng di chuyển quãng đường dài ở một quốc gia có đường sá xấu và các điểm dịch vụ rất ít và xa.
Vẻ đẹp của đường nét và hiệu suất cao hy sinh vì những mục đích thiết thực và hữu dụng. Tuy nhiên, bất chấp điều này, việc chú ý đến những chi tiết như cách sắp xếp bật lửa, máy sưởi và các tiện nghi bên trong khác cho thấy rằng những thiết bị đó ở Nga có giá trị hơn bất kỳ nơi nào khác.

Chúc mừng chủ nhân của "Chiến thắng"

trong báo cáo được trình bày, bên cạnh “Chiến thắng” luôn có một sự mới lạ nào đó của nước Mỹ bên cạnh để so sánh.

So sánh dung lượng đường trục.

Người Mỹ tò mò:

Sở thích hiện hoạt:

Tôi từ từ lái xe đến cửa hàng gần bến xe. chiếc xe khác thường, dừng lại với tiếng kêu cọt kẹt nhẹ nhàng đặc trưng của phanh Volgov. Trong khi người chủ đang mua một thứ gì đó trong cửa hàng, những người đang chờ xe buýt nhỏ của họ đã nhìn chiếc xe khác thường này một cách thích thú. Bọn trẻ đặc biệt ấn tượng. Tất nhiên, bây giờ không phải ngày nào bạn cũng có thể nhìn thấy “Chiến thắng”.

Vào cuối những năm 80, trong thời thơ ấu của tôi, “Pobeda” vẫn thường được nhìn thấy trên đường, không thường xuyên như “hai mươi mốt”, nhưng chắc chắn có thể nhìn thấy nó mỗi tuần một lần. Khi đó số lượng xe ngày càng ít đi và bây giờ, khi được trẻ em hỏi - đây là loại xe gì thì không phải bậc cha mẹ trẻ nào cũng có thể đưa ra câu trả lời chính xác. “Chiến thắng” đã bị lãng quên, thế hệ đi trước còn nhớ, hoặc chúng ta, những người hiểu biết đã bị người xưa cuốn đi.

Vào thời điểm đó, GAZ M-20 là một bước đột phá về kỹ thuật và đồng thời là một thắng lợi của ngành công nghiệp ô tô du lịch Liên Xô. Việc sản xuất ô tô bắt đầu vào năm 1946, các mẫu xe chạy sẵn đã được trình lãnh đạo đảng Liên Xô xem xét vào năm 1945, gần như ngay sau chiến thắng của đất nước Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiến tranh yêu nước, và quá trình phát triển chính bắt đầu vào năm 1943, mặc dù ban đầu quá trình tạo ra một chiếc "ô tô cho mọi người" mới của Liên Xô đã quay trở lại thời trước chiến tranh, đến cuối những năm 30. Nhà thiết kế chính làm việc trên chiếc xe này là Andrei Aleksandrovich Lipgart, nhà thiết kế ô tô huyền thoại của Liên Xô, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật. Người thiết kế chính của dự án là Alexander Kirillov. Với những nhà thiết kế như vậy xe xấu Nó không thể diễn ra được.

Theo một trong những truyền thuyết xung quanh chiếc xe, ban đầu nó được dự định đặt tên là “Quê hương”. Nhưng khi Stalin kiểm tra các mẫu tiền sản xuất và hỏi tên xe tương lai, sau khi nghe “Rodina”, đã hỏi - bạn dự định bán “Rodina” với giá bao nhiêu? Như người ta nói, những người tạo ra chiếc máy này đã hiểu được “gợi ý”.

Mô hình bằng gỗ từ năm 1944, xin lưu ý rằng cửa sau anh ta mở ra chống lại phong trào.

Mẫu gỗ của mẫu 1944, lưu ý cửa sau của nó mở theo hướng ngược lại.

Và chiến thắng là ở Liên Xô, một chiếc ô tô chở khách hiện đại theo tiêu chuẩn thế giới đã bắt đầu được sản xuất chỉ một năm sau khi chiến tranh thảm khốc kết thúc, sau đó đất nước bị hủy hoại hoàn toàn về tài chính, và nhiều thành phố, nhiều ngành công nghiệp hầu như không bắt đầu trỗi dậy từ đó. những tàn tích. Bây giờ thật khó để tưởng tượng toàn bộ quy mô công việc được thực hiện bởi nhiều người đã tạo ra chiếc xe này. Nhiệm vụ của Đảng đã hoàn thành.

Thân xe liền khối kiểu "pontoon", không có cánh nhô ra, mới bắt đầu trở thành mốt ô tô ngay cả ở phương Tây; hiệu suất khí động học của thân xe Pobeda vẫn xuất sắc cho đến ngày nay, và không phải tất cả những chiếc xe kể cả từ những năm 80 đều có thể tự hào về điều đó, Hệ thống treo độc lập, trên đòn bẩy, bộ phận đàn hồi là lò xo, trục sau được treo trên lò xo. Trong nội thất xe có một máy sưởi, một thiết bị mặc dù cần thiết nhưng lại không có ở những chiếc Pobeda tiền nhiệm, và có những yếu tố thực sự sang trọng vào thời đó - một chiếc radio và đồng hồ đã được lắp đặt tiêu chuẩn. Ngay cả theo tiêu chuẩn châu Âu, điều này được coi là sang trọng, chỉ có trên những chiếc xe cao cấp. Lần đầu tiên, đèn báo rẽ tiêu chuẩn xuất hiện trên một chiếc ô tô của Liên Xô, mặc dù các quy định của những năm đó, cũng như mật độ giao thông thấp, hoàn toàn cho phép loại bỏ đèn báo rẽ trong thiết kế của xe. Chúng được bật bằng công tắc bật tắt hai chiều và có đèn báo rẽ trên bảng điều khiển.

Dưới mui xe kiểu "cá sấu" có một van dưới bốn xi-lanh động cơ xăng với thể tích 2,1 lít và công suất 52 mã lực, cho đến năm 1952 - 50 mã lực. Hộp số là hộp số sàn ba cấp với bộ đồng bộ hóa ở tốc độ thứ hai và thứ ba, nhưng bộ đồng bộ hóa rất đơn giản, hình nón đơn và do đó khi chuyển sang giảm số bóp đôi với việc sang số lại không hề thừa chút nào, nó rất quan tâm đến tài nguyên hộp số. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp so với thế hệ của nó, 11-13 lít trên 100 km, nhưng khả năng tăng tốc lên 100 km/h mất mãi mãi - 45 giây và đây là mức tăng tốc gần như đạt tốc độ tối đa của xe là 105 km/h.

Mạch đơn thủy lực phanh tang trống cũng là một sự đổi mới trên xe khách của Liên Xô, mô hình trước đó Xe GAZ có phanh cơ khí vận hành bằng cáp. Xe không có trợ lực phanh chân không, phải nhấn bàn đạp với lực khá lớn nhưng vô lăng dù không có trợ lực thủy lực vẫn quay dễ dàng đến mức đáng kinh ngạc. Vô lăng rất lớn theo tiêu chuẩn ngày nay, nhưng vẫn có đủ không gian trong cabin.

Nhưng đã có tầm nhìn điểm yếuô tô. Nhỏ xíu gương salon nhìn từ phía sau, qua một cái nhỏ Cửa sổ phía sau Người lái xe không được thông báo bất cứ điều gì, không có gương chiếu hậu theo tiêu chuẩn, nhưng lúc đó giao thông thưa thớt, bây giờ thì vậy thành phố lớn Tất nhiên, bạn sẽ không thể di chuyển khi mật độ giao thông đông đúc.

Có một thời, có một huyền thoại về thân mạ thiếc của những chiếc xe Pobeda sản xuất đầu tiên. Đây chỉ là chuyện hoang đường; Pobeda không có thân máy được tráng thiếc hay mạ kẽm, nhưng có những trường hợp các khuyết tật dập tại nhà máy được làm phẳng bằng cách sử dụng chất hàn, và khi sửa chữa thân xe, những người thợ thủ công phát hiện ra những chỗ được xử lý bằng chất hàn, họ đã sinh ra huyền thoại này. Nhưng đồng thời cũng cần lưu ý thân Pobed có khả năng chống ăn mòn tốt.

Nhiều giải pháp thiết kế sau đó đã được chuyển sang Volga GAZ-21.

Trong quá trình sản xuất, Pobeda đã được hiện đại hóa nhiều lần. Loạt phim đầu tiên được sản xuất từ năm 1946 đến năm 48 và có nhiều phàn nàn, điều này đã được khắc phục trong loạt phim thứ hai, sản xuất từ năm 1949 đến năm 1954. Dòng thứ ba đã trải qua một kiểu thiết kế lại - một lớp lót tản nhiệt mới đã xuất hiện, ba thanh chrome thay vì năm thanh mỏng, thường được gọi là “áo vest”, mẫu radio đã thay đổi, nó trở nên tiết kiệm hơn.

Từ loạt thứ hai, việc sản xuất các sửa đổi cho taxi bắt đầu, và từ năm 1949 đến năm 1953, một phiên bản có mui mềm gấp được sản xuất, chỉ có khoảng 14 nghìn chiếc xe này được sản xuất, hầu hết đều được xuất khẩu và hiện nay chúng là loại hiếm nhất đồ sưu tầm.

Chiếc xe này đã được xuất khẩu sang các nước Tây Âu, Áo, Bỉ, cũng như Romania, Hungary, Phần Lan, Bulgaria và có nhu cầu lớn ở đó như một chiếc xe gia đình rẻ tiền, tiện nghi và đáng tin cậy.

Hầu hết người dân Liên Xô chỉ có thể mơ về chiếc xe này, mặc dù nó đang được giảm giá, bởi vì nó có giá rất cao vào thời điểm đó - 16 nghìn rúp. Giá cả phải chăng hơn là chiếc Moskvich-401 cổ xưa, loại mà một gia đình Liên Xô trung bình có thể tiết kiệm số tiền cần thiết để mua trong hai năm. Nhưng ngay cả với mức giá cao như vậy, nhu cầu mua ô tô ở Liên Xô vẫn ổn định và thường xuyên phải xếp hàng. Nhưng đồng thời, vào những năm 50, bất kỳ cư dân nào ở các thành phố lớn của Liên Xô đều có thể lái chiếc xe này với tư cách là một hành khách taxi.

Khá nhiều chiếc xe vẫn tồn tại cho đến ngày nay trong các tình trạng sửa chữa và mức độ bảo trì khác nhau. Chiếc xe này được cả những người phục chế, sưu tầm và độ xe ưa chuộng, trở thành chiếc xe chính cho Các tùy chọn khác nhauđiều chỉnh sâu sắc. Cũng có trường hợp một số chủ xe vẫn sử dụng chiếc xe làm phương tiện chính cho những chuyến đi của mình, thu hút những ánh nhìn ngưỡng mộ từ những người khác trên đường đi.

Các hình minh họa được sử dụng là tác phẩm của họa sĩ minh họa Pyotr Pereshivailov, nghệ sĩ Alexey Bychkov, cũng như các bức ảnh từ kho lưu trữ và nguồn mở.

Vào giữa những năm 40, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu phát triển một loại ô tô dẫn động cầu sau với thân xe sedan fastback, sau này được đặt tên là GAZ-M20 Pobeda. Pobeda trở thành chiếc ô tô đầu tiên ở Liên Xô được trang bị đèn báo rẽ điện và cần gạt nước kính chắn gió.

Ban đầu, GAZ-M20 dự định được gọi là “Rodina”, nhưng một sự cố đã xảy ra với cái tên này khi chiếc xe được đưa cho Stalin xem, ông ấy cười toe toét hỏi: “Chà, bây giờ Rodina của chúng ta giá bao nhiêu?” Tên ngay lập tức được thay đổi và GAZ-M20 bắt đầu được gọi là “Pobeda”.

Nguyên mẫu của chiếc xe đã Opel của Đức Thuyền trưởng (Opel Kapitan) mẫu 1939 với thân phao. Thiết kế của “Thuyền trưởng” người Đức đã được nghĩ lại hoàn toàn bởi nghệ sĩ tài năng Veniamin Samoilov, người sau đó đã tạo ra bức vẽ cuối cùng về “Chiến thắng” trong tương lai. Kết quả là chiếc xe nhận được thiết kế tinh gọn, không có cánh nhô ra, với đèn pha lõm

Về mặt thiết kế, GAZ-M20 Pobeda đã có lúc đi trước nhiều mẫu xe tương tự của phương Tây cho đến đầu những năm 50. Chiếc xe có hệ thống treo trước độc lập và được trang bị tiêu chuẩn hệ thống sưởi với chức năng làm mờ kính chắn gió.

Kể từ đầu những năm 50, một số lượng lớn ô tô đã được xuất khẩu, sản lượng ô tô du lịch trong nước tăng cao dẫn đến tình trạng thiếu kim loại tấm chất lượng cao. Do thiếu thép tấm nên người ta quyết định chế tạo ô tô có mui vải gấp và một chiếc mui trần dựa trên Pobeda đã ra đời.

Chiếc xe GAZ-M20 Pobeda đã nằm trên dây chuyền lắp ráp trong 12 năm; vào năm 1958, việc sản xuất đã bị ngừng, nhưng ở Ba Lan, chiếc xe có thân xe sedan này vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến năm 1973, nhưng dưới tên riêng là "Warsaw".

thiết kế và xây dựng

GAZ-M20 nhận được động cơ 4 xi-lanh có công suất 50 Mã lực, mặc dù ban đầu người ta dự định lắp động cơ GAZ-11 6 xi-lanh nhưng nhờ động cơ này mà xe có thể tăng tốc lên 105 km/h

Pobeda đã được hiện đại hóa nhiều lần, lần đầu tiên là một năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1947. Năm nay, viền đèn pha được mạ crom, lưới tản nhiệt thay đổi (nó trở thành "ba tầng", phần dưới kéo dài ra ngoài đèn đỗ xe) và đèn bên. Tuy nhiên, thiết kế của Pobeda vẫn còn “thô” và việc sản xuất nó đã bị đình chỉ trong một năm. Nhược điểm chính của những chiếc xe đầu tiên là chỗ ngồi không thoải mái, không hoàn hảo. hệ thống ống xả và một cơ thể mỏng manh.

Năm 1949, mẫu xe này quay trở lại dây chuyền lắp ráp và từ thời điểm đó việc sản xuất cái gọi là “loạt phim thứ hai” bắt đầu. Pobeda, được sản xuất từ năm 1949, không còn lặp lại những khuyết điểm của người tiền nhiệm, chiếc xe nhận được hệ thống ống xả cải tiến, bộ chế hòa khí và thân xe cũng được gia cố. TRÊN vẻ bề ngoài“Dòng thứ hai” có thể được phân biệt bằng lưới tản nhiệt, hiện có hai lưới thay vì “ba tầng”. Bánh xe của ô tô với đĩa dập không có lỗ trong những năm đó đã rộng và được buộc chặt bằng năm đai ốc trên đinh tán. Vào năm 1950, chiếc xe nhận được hộp số từ ZIM (trước đó họ đã lắp hộp số lỗi thời của Emka) và một bộ giảm âm mới. Và 2 năm sau, vào năm 1952, động cơ được hiện đại hóa, công suất tăng từ 50 lên 52 mã lực.

“Dòng xe thứ ba” của xe GAZ-M20 Pobeda xuất hiện vào năm 1955 sau một lần hiện đại hóa xe khác. Xe hơi mới nhận được ghế bọc mới, hấp dẫn hơn và vô lăng mới có nút bấm còi. TRONG thiết bị tiêu chuẩn bao gồm một đài phát thanh. Tấm lót tản nhiệt cũng đã thay đổi một lần nữa, trên đó xuất hiện một biểu tượng mới. Một lần nữa động cơ được hiện đại hóa, giờ đây công suất của nó là 55 mã lực.

Sửa đổi

GAZ M-20 "Pobeda"

Chiếc xe mang thân hình fastback sedan được trang bị động cơ 4 xi-lanh có công suất lần lượt là 50 và 52 mã lực. Dòng xe đầu tiên được sản xuất từ năm 1946 đến năm 1948; từ ngày 1 tháng 11 năm 1948, Pobeda nhận được máy sưởi và quạt gió kính chắn gió, và từ tháng 10 năm 1948, lò xo parabol mới. Từ năm 1949, việc sản xuất loạt thứ hai bắt đầu, từ tháng 10 cùng năm đã nhận được một bộ điều chỉnh nhiệt mới, từ năm 1950 một chiếc đồng hồ mới, đáng tin cậy hơn, từ ngày 1 tháng 11 năm 1949, mẫu này được lắp ráp trên một băng tải mới và từ tháng 10 năm 1950, nó đã nhận được hộp số mới từ ZIM với cần số trên vô lăng và đồng thời - một máy bơm nước mới. Tổng cộng có 184.285 xe được sản xuất, bao gồm cả GAZ-M-20V.

GAZ M-20V "Pobeda"

Pobeda hiện đại hóa, dòng xe thứ ba, được trang bị động cơ có công suất 52, sau đó là 55 mã lực. Chiếc xe đã nhận được một thiết kế mới cho trang trí tản nhiệt, radio, ghế bọc mới và vô lăng.

GAZ M-20A "Pobeda"

Sửa đổi một chiếc xe cho một dịch vụ taxi. Thân xe Fastback sedan, động cơ 4 xi-lanh công suất 52 mã lực. Tổng cộng có 37.492 bản đã được sản xuất.

GAZ M-20 “Chiến thắng – mui trần”

Theo một số báo cáo, người ta tin rằng bản sửa đổi này có chỉ số riêng “M-20B”. Xe có cơ thể mở Chiếc sedan mui trần có vòm an toàn cứng cáp và được trang bị động cơ GAZ-M-20 4 xi-lanh công suất 52 mã lực. Chỉ có phần trên cùng của mái được gấp lại, còn các bên vẫn cứng cáp. Chiếc mui bạt mui trần này có tác động tiêu cực đến tính khí động học, vì tốc độ tối đa so với fastback, nó giảm 5 km/h và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng từ 11 lên 11,5 lít trên 100 km. Tổng cộng có 14.222 bản đã được sản xuất.

GAZ M-20D

Sửa đổi cho phù hợp với nhu cầu của MGB với động cơ được tăng công suất lên 57-62 mã lực bằng cách tăng tỷ số nén.

GAZ M-20G (M-26)

Xe GAZ-M-20G, theo các nguồn tin khác, M-26 được sản xuất từ năm 1956 đến năm 1958 dành riêng cho nhu cầu của MGB (KGB). Trên thực tế, nó là phiên bản tốc độ cao của cùng một chiếc Pobeda, được trang bị động cơ 6 xi-lanh của ZIM có công suất 90 mã lực.

GAZ M-72

Xe du lịch dẫn động bốn bánh với thân liền khối không khung dựa trên M-20 Pobeda với khung gầm lấy từ xe jeep quân đội GAZ-69. Chiếc ô tô này có thể coi là một trong những mẫu SUV tiện nghi đầu tiên trên thế giới. Bên ngoài, chiếc SUV khác biệt so với mẫu xe dẫn động cầu sau ở chỗ gầm được tăng cường, chắn bùn phía sau vòm bánh xe và lốp 6,50-16, có gai hình xương cá. Nó được sản xuất từ năm 1955 đến năm 1958, trong thời gian đó có 4.677 chiếc SUV được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

GAZ M-73

Một nguyên mẫu của một chiếc xe dẫn động bốn bánh hai chỗ ngồi nhỏ gọn, được lên kế hoạch làm phương tiện di chuyển cho các lãnh đạo trang trại tập thể. Nó được trang bị động cơ từ ô tô Moskvich-402 có công suất 35 mã lực. Không đi vào sản xuất hàng loạt.

Ngoài những sửa đổi này, còn có những sửa đổi về thân xe như xe van, xe bán tải, xe kéo, cũng như xe mui trần nghi lễ 4 cửa, còn có những sửa đổi thể thao (GAZ-Torpedo và Pobeda-Sport với động cơ cưỡng bức, bộ quây và thân xe hai cửa)

Nếu chúng tôi tổng hợp 5 chiếc xe hàng đầu nhất định thời Xô Viết, thì dù thế nào đi nữa Pobeda cũng sẽ có mặt trong đó, bởi vì xét về nhiều mặt, chiếc xe này đã trở thành chìa khóa cho ngành công nghiệp ô tô nước ta. Chúng ta hãy nhớ lại lịch sử của Chiến thắng như thế nào.

Theo lịch sử chính thức, việc khởi động dự án ô tô mới được đưa ra theo một nghị định của chính phủ, mà Nhà máy ô tô Gorky nhận được vào thời điểm cao trào của cuộc chiến - vào tháng 2 năm 1943.

Tuy nhiên, một số nguồn tin cho rằng nhiều giải pháp về kiểu dáng và thiết kế cho chiếc xe tương lai đã được đặt ra trước chiến tranh, và đến năm 1943, GAZ đã hình thành tầm nhìn cho toàn bộ dòng xe sau chiến tranh, bởi vì rõ ràng là trước chiến tranh. -war GAZ-M1 cần một sự thay thế. Vì vậy, chỉ thị của chính phủ rõ ràng chỉ là sự “tiếp tục” mang lại trạng thái chính thức cho dự án.

Chà, đã đến lúc giới thiệu các nhân vật chính.

Thiết kế của chiếc xe do nhà thiết kế trưởng A. A. Lipgart của GAZ chỉ đạo. Ngày 16 tháng 6 đánh dấu kỷ niệm 118 năm ngày sinh của Andrei Alexandrovich. Đây là một người có số phận khó khăn, một nhà thiết kế tài năng của Liên Xô, người đã phát triển 67 thiết kế thử nghiệm (xe khách, xe tải, xe bọc thép, xe tăng), 27 trong số đó sau này đã trở thành mô hình nối tiếp. Đặc biệt, ông đã thiết kế Emka GAZ-M1, Pobeda và cả xe sáu chỗ (sau năm 1957 gọi là GAZ-12). Lipgart qua đời vào năm 1980 do hoàn cảnh sống không mấy dễ chịu, từng làm việc tại GAZ, UralZIS và NAMI, có những đóng góp thiết kế nghiêm túc ở mỗi nơi. Hình bóng của Chiến thắng được khắc trên bia mộ của ông tại Nghĩa trang Vvedenskoye ở Moscow.

Trong ảnh: Andrey Aleksandrovich Lipgart và GAZ M-20 Pobeda

Với tư cách là nhà thiết kế chính, Lipgart dựa vào hai người: việc phát triển khung gầm của chiếc ô tô mới do A. M. Krieger chỉ đạo và thiết kế thân xe do A. N. Kirillov thực hiện. Về thiết kế, những bản phác thảo mang tính khám phá đầu tiên, phản ánh khái niệm về thân “phao” mang tính cách mạng, đã được Valentin Brodsky hoàn thành vào năm 1943, nhưng diện mạo cuối cùng của Pobeda đã ra đời dưới ngòi bút chì của nghệ sĩ thiết kế Veniamin Samoilov. Một câu chuyện bi thảm và thậm chí đáng lo ngại có liên quan đến nhân vật Samoilov: vào tháng 5 năm 1945, ngay sau khi chiến tranh kết thúc và đúng một tháng trước khi trình chiếu bộ phim Chiến thắng tiền sản xuất cho Stalin, Samoilov đã tự sát, hoàn cảnh của nó là hoàn toàn không rõ ràng cho đến nay.

Đúng vậy, tác giả của thiết kế này, tuyệt đẹp ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay, đã không nhìn thấy tác phẩm của mình trong bộ truyện, qua đời ngay sau khi bản phác thảo cuối cùng được giao. Người ta tin rằng Samoilov đã bắt đầu từ sự xuất hiện của chiếc Opel Kapitan năm 1938, suy nghĩ lại một cách sáng tạo về nó - đặc biệt là loại bỏ các cánh nhô ra riêng lẻ và kết hợp chúng với một bộ dập duy nhất, tạo ra một chiếc phao rất giống nhau. Nhưng điều này chỉ đúng ở chỗ Victory nói chung đã tiếp thu nhiều tiến bộ phát triển vào thời đó.

GAZ có những điều kiện tiên quyết tốt cho việc này ở giai đoạn đầu thiết kế: thứ nhất, đội ngũ thiết kế thực sự đã có sẵn một chiếc Kapitan bị bắt giữ, thứ hai, có thiết bị của Mỹ được Liên Xô nhận theo hình thức Lend-Lease, và thứ ba, tại chính GAZ trong Sau nhiều năm chiến tranh, ngoài việc sản xuất xe jeep, xe tải và xe bọc thép của chúng ta, việc lắp ráp còn được thực hiện Xe tải Ford G8T và Chevrolet G7107.

Do đó, người dân Gaza đã có rất nhiều giải pháp thú vị và cố gắng điều chỉnh chúng cho phù hợp với thực tế của Nga cũng như với khái niệm về thế giới mới. xe chở khách. Luftwaffe vẫn ném bom ồ ạt vào Nhà máy ô tô Gorky (dường như không biết rằng những chiếc T-34 huyền thoại đang được lắp ráp tại Krasny Sormovo lân cận), nhưng nhà máy này vẫn tiếp tục sản xuất thiết bị, và đâu đó trong sâu thẳm phòng thiết kế, Victory đã sinh ra.


	Trong ảnh: GAZ M-20 Pobeda Pre-series

Thiết kế riêng và nước ngoài

Phần đế của thân xe GAZ-20-M quả thực rất giống với Opel Kapitan: khung động cơ phụ, đáy, các bộ phận bên, cốt thép sàn, hệ thống treo độc lập phía trước được chế tạo theo “mẫu” của Đức... Hệ thống treo sau được thực hiện theo tiêu chuẩn vào thời điểm đó Phiên bản tiêu chuẩn với lò xo dọc và dầm cầu cứng.

Trong ảnh: GAZ M-20 Pobeda Pre-series

Đồng thời, thanh chống treo trước, cụm trục và bệ sàn của Pobeda hoàn toàn nguyên bản. Dọc theo đai điện giữa và trên của cơ thể xe Liên Xô cũng không giống bất kỳ chất tương tự nào được biết đến vào thời điểm đó. Nghĩa là, như bạn có thể thấy, đã có đủ giải pháp ban đầu.

Thân xe có chiều cao thấp hơn so với các mẫu xe tương tự (khoảng 1.600 mm), và theo đó, đường bệ cửa sổ và đường sàn cũng thấp hơn. Ngược lại, điều này giúp có thể hạ thấp độ cao của đệm ghế, loại bỏ các bậc thang và giúp việc lên xe dễ dàng hơn. Do hệ thống treo trước độc lập nên động cơ đã di chuyển về phía trước và xuống dưới nên đường mui xe cũng trở nên thấp hơn.

Trong ảnh: GAZ M-20 Pobeda 1946 – 1948

Tất cả những biện pháp này đã dẫn đến việc giảm trọng tâm của xe một cách rõ rệt và có tác động tích cực đến khả năng xử lý và độ ổn định. Kết quả là chiếc xe đã nhận được sự phân bổ trọng lượng gần như lý tưởng (51% trục sau, 49% phía trước), có được (lần đầu tiên đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước!) cốp bình thường và hơn thế nữa nội thất rộng rãi với chiều rộng và chiều cao cơ thể nhỏ hơn Emka.

Động cơ van thấp cho Pobeda, dựa trên đơn vị GAZ-11 được phát triển gần đây, ban đầu là sáu xi-lanh (chỉ số xuất xưởng GAZ-25 được sử dụng cho việc sửa đổi chiếc xe này), nhưng theo sáng kiến của Lipgart, một mẫu bốn xi-lanh đã được sử dụng. được tạo ra, và đây chính xác là phiên bản xe tiết kiệm hơn và do đó, “dân gian”, với ký hiệu nhà máy là GAZ-20 (chữ “M” trong tên thường dùng của mẫu xe có nghĩa là “Molotovets”) là được chấp thuận đưa vào sản xuất trong cuộc duyệt xét của lãnh đạo đảng cao nhất vào năm 1945.


	Trong ảnh: GAZ M-20A Pobeda "1948–58

Sau đó, Pobeda sáu xi-lanh vẫn được sản xuất với số lượng nhỏ với ký hiệu M-20G/M-26, nhưng nó là một động cơ hoàn toàn khác, công suất 90 mã lực so với ZIM (GAZ-12). Chiếc “tứ” Victory chính, nổi tiếng hiện nay có thể tích 2,1 lít và thể tích trở lại là 50 lít. Với. Động cơ của người tiền nhiệm Emka tạo ra lượng tương tự, nhưng động cơ của nó có thể tích 3,5 lít và cảm giác thèm ăn kém khiêm tốn hơn nhiều: Pobeda tiêu thụ 10-11 lít trên 100 km, trong khi GAZ-M1 tiêu thụ hết 13 lít.

Tuy nhiên, Chiến thắng như chúng ta biết vẫn còn rất xa vào giữa những năm 1940. Sự phát triển được thực hiện ở sớm nhất có thể, với những lời mắng mỏ liên tục “từ trên cao”, trong điều kiện chiến tranh và sự tàn phá sau chiến tranh, thiếu kim loại tốt và không thể phát triển nhanh chóng và quan trọng nhất là phát triển và đưa vào sản xuất một số linh kiện chất lượng cao.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Không cần phải nói, một phòng thí nghiệm trang trí nội thất và ngoại thất chỉ xuất hiện tại GAZ trong quý đầu tiên của năm 1945, và cho đến thời điểm đó, các nguyên mẫu và mẫu xe chạy của Pobeda đã được trang bị các dụng cụ và bộ phận nội thất từ “hàng tương tự” nhận được theo Lend-Lease. Không phải là tốt nhất Điều kiện tốt hơn thiết kế và triển khai vào sản xuất, cũng như “thời hạn” phi thực tế sau đó đã trở thành một trò đùa tàn nhẫn đối với chiếc xe.

Chiến thắng và Stalin

Vào mùa hè năm 1945, chiếc xe sau khi thử nghiệm so sánh với một số xe nước ngoài, đã được giới thiệu tới lãnh đạo đảng và Stalin. Ngoài việc phiên bản sáu xi-lanh đã bị “cắt” trong buổi đánh giá, liên quan đến sự kiện này, còn có một câu chuyện được biết đến rộng rãi, theo đó Generalissimo, được cho là đã nghe thấy một biến thể của tên chiếc xe - “Quê hương ” -.

Tuy nhiên, như chúng tôi đã lưu ý trước đó, câu chuyện này thực sự không nên được coi là gì khác hơn là một câu chuyện: nhiều nguồn chỉ ra rằng cái tên “Rodina” chưa bao giờ được đề xuất liên quan đến GAZ-20-M, nó xuất hiện như một lựa chọn phù hợp để đặt tên cho chiếc xe. mô hình khả thi tiếp theo, nhưng chưa bao giờ được công bố bên ngoài bức tường của nhà máy. Tuy nhiên, đến thời điểm phát triển mẫu tiếp theo có những lựa chọn khác - “Zvezda” và “Volga”, trong đó, như chúng ta biết, lựa chọn thứ hai đã được chọn.

Trong ảnh: GAZ M-20 Pobeda Experience "1951

Tuy nhiên, nhà thiết kế A. A. Lipgart đã nhận được một phần tiêu cực từ “lãnh đạo nhân dân” liên quan đến Chiến thắng. Đúng, điều này đã không xảy ra trong buổi đánh giá Victory trước khi sản xuất, nhưng rất lâu sau đó, khi Stalin được cho xem đứa con tinh thần tiếp theo của Lipgart - ZIM (GAZ-12). Thực tế là những bản sản xuất đầu tiên của Pobeda đã mắc phải một loạt “bệnh thời thơ ấu” gần như hủy hoại danh tiếng của chiếc xe. Và tại buổi duyệt xét ZIM, khi biết rằng nó được thiết kế bởi chính người đã tạo ra Chiến thắng, Stalin đã phản ứng bằng câu "Tại sao ông ta không bị trừng phạt?" Nhưng sau đó mọi chuyện đã thành công: ZIM hóa ra là một cỗ máy thành công và Lipgart thậm chí còn nhận được Giải thưởng Stalin cho nó. Tuy nhiên, điều đó đã không cứu được anh ta khỏi cuộc đàn áp tiếp theo mà Lipgart phải chịu sau lời tố cáo của một đồng nghiệp.

Vậy điều gì đã xảy ra với Pobeda nối tiếp đầu tiên?

Do thời hạn chặt chẽ nên chiếc xe trở nên "thô". Thân xe không đủ cứng và bị nứt - hơn nữa, ở những chiếc Pobeda đầu tiên, kính chắn gió thậm chí còn vỡ tung. Lớp sơn nhanh chóng phai màu và bong tróc khỏi thân xe. Cửa sổ kêu lạch cạch, cửa sổ chỉnh điện hoạt động không ổn định và tay nắm cửa bị gãy. Lò xo “ngồi xuống” hệ thống treo sau, động cơ dễ nổ và xe tăng tốc kém.

Trong ảnh: GAZ M-20V Pobeda "1955 - 1958

Việc khởi hành suôn sẻ là một vấn đề do bộ ly hợp không hoàn hảo. Trục sau với bánh răng côn xoắn và trục trục chịu tải, được thiết kế riêng cho Pobeda nên khi di chuyển gây ra nhiều tiếng ồn. Bộ giảm âm và Phanh tay. Do không có chức năng thổi kính và lò sưởi, cửa sổ bị mờ sương và bị bao phủ bởi sương giá khi thời tiết lạnh (nhà máy khuyến nghị người lái xe mang theo một túi muối và chà xát cửa sổ với nó), và các ông chủ nomenklatura, người đã nhận được Những Chiến Thắng đầu tiên với tư cách là “người hầu”, không thích mái nhà thấp, gây khó khăn cho việc ngồi đội mũ hoặc papakha.

Năm 1946, việc sản xuất bắt đầu, nhưng về nhiều mặt, đây là một thủ tục cần thiết để “đáp ứng” thời hạn. Trên thực tế, đến cuối năm chỉ có 23 chiếc xe được lắp ráp bằng công nghệ bypass. Những chiếc xe được gọi là “loạt đầu tiên”, có những khuyết điểm nêu trên, được lắp ráp cho đến tháng 8 năm 1948, 1.700 chiếc trong số đó đã được sản xuất, sau đó việc sản xuất bị dừng lại, giám đốc GAZ Ivan Kuzmich Loskutov mất chức, và Lipgart bị mất chức. dưới sự bảo vệ của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Ô tô S.A. . Akopov, đã bị khiển trách.

Họ bắt đầu vội vã cải tiến thiết kế, và vào tháng 11 cùng năm 1948, tại Gorky, họ bắt đầu từ từ lắp ráp “loạt phim thứ hai” của Pobeda, mặc dù không phải tất cả các cải tiến đều xuất hiện trên đó ngay lập tức.

Làm việc trên những sai lầm

Nhưng ngày nay, “loạt thứ hai” được gọi là loạt chính - trên đó họ sử dụng thân xe được gia cố, lò xo parabol mới, hộp số từ ZIM (thay vì hộp số lỗi thời của GAZ-M1, không có bộ đồng bộ hóa) với công tắc cột lái thay cho số một, bộ chế hòa khí hiện đại hóa, tăng từ 4, 7 lên 5,125 tỉ số truyềnổ đĩa cuối cùng, bộ điều chỉnh nhiệt và máy bơm nước mới, máy sưởi và bộ làm tan băng kính chắn gió, đồng hồ đáng tin cậy hơn trong cabin. Và đệm ghế được làm mỏng hơn 5 cm để đảm bảo những người đội mũ cao sẽ vừa với cabin...

Chính nhờ sự xuất hiện của “loạt phim thứ hai” mà Pobeda đã đi vào lịch sử như một chiếc xe cực kỳ đáng tin cậy, hoàn toàn “không thể phá hủy” và gần như đạt tiêu chuẩn của Liên Xô.

Tuy nhiên, Lipgart luôn tin tưởng vào đứa con tinh thần của mình. Vào năm 1948, khi Pobeda vẫn đang nỗ lực thu thập đủ loại “va chạm” do sự không hoàn hảo của nó, ông đã viết: “Theo niềm tin chắc chắn của tôi, chiếc xe M20 với số “bốn” hoàn toàn phù hợp với mục đích chính của nó - thay thế kinh tế quốc dân xe M1. Hơn nữa, tôi tự do nói rằng xét về hiệu quả, chất lượng của hệ thống treo lò xo, độ ổn định trên đường và hiệu suất của động cơ, chiếc xe này rất xuất sắc.”

Phiên bản đặc biệt và hiện đại hóa

Cho đến năm 1958, chỉ có hơn 184.000 xe GAZ-M-20 Pobeda được sản xuất, bao gồm cả “dòng thứ ba” (GAZ-M-20V), có động cơ 52 mã lực vào năm 1955. p., đài trong cabin và lưới tản nhiệt thiết kế mới. Ngoài ra, khoảng 37.500 chiếc Pobeda ở phiên bản taxi (GAZ-M-20A) và khoảng 14.200 chiếc sedan mui trần (có thanh cuộn cứng ở phần trên thân xe) dựa trên Pobeda đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Gorky. Và hơn 4.600 chiếc đã được xây dựng xe dẫn động bốn bánh với thân Pobeda và khung gầm GAZ-69 và hai xe đua Chiến thắng là của Mỹ. Chiến thắng với hơn động cơ mạnh mẽ– tăng lên tới 62 lít. Với. M-20D và cảnh sát nói trên “bắt kịp” M-20G/M-26 với động cơ 90 mã lực từ ZIM.


	Trong ảnh: GAZ M-20 "Pobeda" Aerosani "Miền Bắc"

Vào cuối những năm 1940, tầm nhìn đầu tiên về hiện đại hóa Victory đã xuất hiện - nó được đề xuất bởi một nghệ sĩ ô tô, nhà báo, nhà văn và nhà thiết kế, hiện là một nhân vật huyền thoại, và sau đó chỉ đơn giản là một nhân viên của NAMI, Yury Aronovich Dolmatovsky (ở cộng tác với L. Terentyev). Một nỗ lực thay đổi phần sau của thân xe nhằm loại bỏ nhược điểm chính của thân xe sedan fastback - dung tích cốp xe nhỏ - đã được xem xét tại GAZ và hoàn toàn được phê duyệt. Tuy nhiên, ý tưởng chuyển sang một chiếc sedan “thuần túy” khi đó vẫn chưa được phát triển.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Đồng thời, FSO Warszawa của Ba Lan, vốn là bản sao được cấp phép của Pobeda, hình dạng của cốp và cửa sổ phía sau, cũng như đường bên được hạ thấp, rất gợi nhớ đến dự án Dolmatovsky-Terentyev. Vâng, trên Nhà máy ô tô GorkyÝ tưởng của Dolmatovsky đã được sử dụng trong thiết kế mẫu xe tiếp theo - GAZ-21 Volga. Nhưng như người ta nói, đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Bạn nhớ gì về Chiến thắng?

Pobeda đã trở thành một trong những chiếc ô tô sản xuất đầu tiên trên thế giới có thân phao - khó tin nhưng có thật: hầu hết các xưởng thiết kế của Mỹ, vốn là những người đi đầu xu hướng vào giữa những năm 1940, đã đi đến quyết định này chỉ hai hoặc ba năm sau khi ô tô Liên Xô xuất hiện . Nhìn chung chiến thắng là khá máy tiến bộ- ví dụ, nó có thiết bị điện 12 volt, rất hiếm vào thời điểm đó.

Và đối với ngành công nghiệp ô tô Liên Xô chiếc xe này là một bước đột phá vì nó là chiếc đầu tiên xe Liên Xô có tên (vâng, trước đó chỉ có các chỉ số chữ và số), thân chịu lực, cốp (tôi sẽ lưu ý lại điều này!), thủy lực hệ thống phanh, cũng như máy sưởi nội thất rất cần thiết trong điều kiện ở Nga.

Những người tạo ra nó tin rằng một thế giới thực sự hiện đại xe nội địa có thể và trong tương lai rất gần. Họ tin vào một tương lai như vậy. Và họ đã đưa anh ấy đến gần hơn hết mức có thể.