Những điều cần lưu ý khi mua Sang Yong Chiron đã qua sử dụng. SsangYong Kyron – ngoài quy tắc Ssangyong kyron gặp sự cố với động cơ diesel

Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc luôn gắn liền với những mẫu xe cỡ nhỏ rẻ tiền. Tuy nhiên, đất nước này cũng sản xuất ra những chiếc crossover tốt. Vì vậy, một trong số đó là Ssangyong Kyron. Đây là kích thước trung bình khung SUV, được sản xuất hàng loạt từ năm 2005 đến năm 2015. Ngoài Hàn Quốc, những chiếc xe này còn được lắp ráp tại Nga, Ukraine và cả Kazakhstan. Động cơ diesel Sanyeng-Khiron là gì? Đánh giá, tính năng xe và thông số kỹ thuật sẽ được trình bày chi tiết hơn trong bài viết của chúng tôi.

Thiết kế

Ngoại hình của chiếc xe khác hẳn so với xe Nhật và SUV châu Âu. Vì vậy, ở phía trước, chiếc xe nhận được một lưới tản nhiệt hình bầu dục và một tấm cản nâng cao với hình tròn đèn sương mù Bên cạnh đó. Mui xe đi theo đường nét của quang học đầu một cách chính xác. Gương chiếu hậuđược sơn cùng màu thân xe và ở một số phiên bản trang bị được trang bị đèn báo rẽ. Trên mái nhà có những đường ray thông thường.

Chủ sở hữu nói gì về chất lượng của kim loại và Sơn phủ? Như các đánh giá lưu ý, Ssangyong Kyron được bảo vệ tốt khỏi sự ăn mòn. Những vết sứt mẻ ở lớp sơn là điều hiếm thấy đối với một chiếc SUV Hàn Quốc. Nhưng ngay cả khi có hư hỏng sâu, rỉ sét vẫn không hình thành trên kim loại trần.

Kích thước, giải phóng mặt bằng

Xe thuộc hạng SUV và có kích thước như sau. Chiều dài cơ thể là 4,66 mét, chiều rộng - 1,88, chiều cao - 1,75 mét. Chiều dài cơ sở là 2740 mm. Giải phóng mặt bằngđồng thời, nó rất ấn tượng - khoảng hai mươi cm. Các bài đánh giá cho biết chiếc xe có phần nhô ra ngắn và chiều dài cơ sở không quá dài, do đó cho cảm giác lái địa hình tuyệt vời. Nhưng chúng ta sẽ nói về khả năng việt dã của chiếc SUV này sau một chút, còn bây giờ hãy chuyển sang nội thất.

Nội thất ô tô

Nội thất của chiếc SUV Hàn Quốc trông đơn giản nhưng không gây ra những cảm xúc tiêu cực. Một điểm cộng lớn là có sẵn không gian trống. Phía trước và phía sau là đủ. Nó thực sự có thể chứa tối đa năm người. Việc điều chỉnh ghế không bị giới hạn ở phía trước. Ghế sofa phía sau cũng có thể được tùy chỉnh để phù hợp với bạn. Bản thân những chiếc ghế mềm mại và thoải mái - hãy nói những đánh giá.

Bảng điều khiển trung tâm hơi nghiêng về phía người lái. Có một đài đơn giản, bộ điều khiển khí hậu, một cặp bộ điều hướng không khí và một chân đế với các nút điều khiển bổ sung. Tất cả các yếu tố được đặt bất thường, nhưng bạn có thể quen với nó. Vô lăng- bốn chấu, bọc da. Có sẵn bộ tiêu chuẩn nút Vô lăng có cảm giác cầm nắm thoải mái và có thể điều chỉnh độ nghiêng.

Đánh giá cũng lưu ý trình độ tốt thiết bị chéo. Vì vậy, động cơ diesel Sanyeng-Khiron đã có sẵn cấu hình cơ bản Xe có hệ thống kiểm soát khí hậu, cửa sổ và gương chỉnh điện, cách âm tốt và ghế trước có sưởi.

Cốp xe được thiết kế chứa được 625 lít hành lý. Đồng thời, dưới sàn nhà có các hộp dụng cụ. Cũng có mặt trong cốp xe mạng lưới an toàn và ổ cắm điện 12V. Lưng ghế gập xuống. Kết quả là hình thành một khu vực chở hàng có thể tích hơn hai nghìn lít.

Thông số kỹ thuật

Vì của chiếc xe này Hai động cơ diesel được cung cấp. Cả hai đều được trang bị tuabin và có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp. Như vậy, động cơ cơ sở có thể tích hai lít phát triển 140 Mã lực quyền lực. Động cơ diesel Sanyeng-Khiron 2 lít có mô-men xoắn 310 Nm. Động cơ 2,7 lít có sẵn ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn. Nó phát triển 165 mã lực. Mô-men xoắn lớn hơn 50 Nm so với trước đó.

Theo đánh giá, động cơ diesel Sanyeng-Khiron khá tiết kiệm. Vì vậy, trên đường cao tốc, chiếc xe tiêu tốn không quá bảy lít cho động cơ 165 mã lực (tối ưu chế độ tốc độ- từ 100 đến 110 km một giờ). Trong thành phố, xe tiêu thụ từ 9 đến 10 lít nhiên liệu.

Về độ tin cậy của động cơ

Cả hai động cơ đều được sản xuất theo giấy phép của Mercedes-Benz. Nhìn chung, trục trặc ở động cơ diesel Sanyeng Kyron hiếm khi xảy ra. Nhưng cũng có những căn bệnh thời thơ ấu. Vì vậy, điều đáng chú ý là cơ chế thời gian. "Sanyeng-Cairon" (động cơ diesel) yêu cầu thay bộ căng xích thủy lực sau mỗi 60 nghìn km. Cũng động cơ diesel khó khởi động khi thời tiết lạnh. Không có sưởi ấm bổ sungở -25 độ không thể khởi động động cơ diesel Sanyeng Kyron. Ngoài ra, xe còn bị yếu ắc quy. Pin 90 Ah được lắp đặt tại đây từ nhà máy. Phích cắm phát sáng tiêu chuẩn có thể dính vào, đó là lý do tại sao chúng phải được xé ra khỏi khối theo đúng nghĩa đen.

Đối với tuabin, tuổi thọ của nó là hơn 150 nghìn km. Tua bin đáng tin cậy, nhưng nó không thích tải dài và kéo dài.

Quá trình lây truyền

Về hộp số, mẫu SUV Hàn Quốc được trang bị hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 5 cấp. Sanyeng-Chiron diesel có thể đi kèm hệ dẫn động cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh sử dụng hệ thống Bán thời gian (không có vi sai trung tâm).

Chủ sở hữu đối mặt với thất bại đơn vị điện tửđiều khiển hộp tự động và chuyển giao. Chi phí của vấn đề lần lượt là 18 và 12 nghìn rúp. Chủ sở hữu cũng phàn nàn về việc thay dầu hộp số tự động đắt tiền. Theo thời gian, sự mất cân bằng xảy ra trục các đăng. Điều này có thể gây nhiễu ổ trục treo. Các trung tâm phía trước cũng không hoạt động. Chủ sở hữu khuyên nên cài đặt những cái đáng tin cậy hơn từ công ty Musso. Hộp số sàn đáng tin cậy hơn hộp số tự động nhưng cũng cần được bảo trì. Dầu trong đó thay ít nhất 100 nghìn km một lần. Bạn cũng cần theo dõi tình trạng của phớt và thay phớt kịp thời.

khung gầm

Xe có mặt trước hệ thống treo độc lập. Phía sau - phụ thuộc, lò xo. Hệ thống phanh- đĩa. Bánh trước có phanh thông gió.

Lái thử

Động cơ diesel Sanyeng Chiron hoạt động như thế nào khi đang di chuyển? Như các bài đánh giá lưu ý, các đặc điểm của hệ thống treo không dành cho đường của chúng tôi. Khi bạn va vào một lỗ, bạn sẽ cảm thấy rung lắc và va đập mạnh từ hệ thống treo. Nhưng phải nói rằng động cơ diesel có động lực tăng tốc tốt. Xe nhanh chóng tăng tốc khi có đèn giao thông và phanh êm ái, không bị giật. Khả năng xử lý không tệ và không có sự khác biệt giữa dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh (ngoại trừ khả năng việt dã). Nó điều khiển giống nhau trên bất kỳ ổ đĩa nào. Nhưng cái mà chiếc xe này thiếu là cảm biến đỗ xe phía sau. Nó thậm chí không có sẵn như là một tùy chọn. MỘT Cửa sổ phía sau rất nhỏ và đôi khi bạn phải đỗ xe ngẫu nhiên.

Bên ngoài thành phố xe hoạt động tự tin. Nó thay phiên nhau mà không cần lăn và dễ dàng tăng tốc đến tốc độ tối đa với tốc độ 167 km một giờ. Tuy nhiên tốc độ tối ưu- lên tới 110. Để biết thêm tốc độ cao Chiếc xe phải được theo dõi liên tục - nó hơi chệch khỏi đường. Ngoài ra ở tốc độ còn có tiếng ồn từ gương chiếu hậu và tiếng còi ở khu vực phía dưới.

Đường địa hình "Sanyeng-Cairon"

Theo đánh giá lưu ý, chiếc xe này thực hiện khả năng off-road tuyệt vời. Xe tự tin vượt qua những con dốc cát, đồi dốc. So với các đối thủ cạnh tranh, Sanyeng-Cairon cho thấy kết quả tuyệt vời. Phần nhô ra ngắn và khoảng sáng gầm xe cao cho phép chiếc xe đến được vị trí mà những người khác sẽ ngồi trên “bụng” của nó. Ngoài ra, xe còn được trang bị tiêu chuẩn lốp rộng 255 cùng mâm 18 inch. Phiên bản dẫn động 4 bánh đáng được quan tâm đặc biệt. "Sanyeng-Kairon" thực sự có khả năng nhào bùn và thoát khỏi mọi cạm bẫy.

Xin lưu ý rằng, theo sách hướng dẫn sử dụng, việc lái xe trên đường nhựa khô với hệ dẫn động cầu trước được kết nối có thể gây ra lỗi hộp số. Vì vậy, trường hợp chuyển nhượng không thành công. Và chi phí sửa chữa nó có thể lên tới 60 nghìn rúp. Vì vậy, xe bốn bánh chỉ nên sử dụng khi thực sự cần thiết.

Phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra nó là gì SUV Hàn Quốc"Sanyeng-Kairon". Nhìn chung, đây là một chiếc xe đa dụng tốt. Chiếc xe này có kích thước không quá lớn, có thể sử dụng đi lại trong thành phố, cuối tuần bạn có thể yên tâm sử dụng để cả gia đình đi chơi ngoài trời. Động cơ diesel "Sanyeng-Khiron" rất tiết kiệm. Nhưng nếu bạn muốn tốn ít tiền hơn cho việc bảo trì, bạn nên chọn phiên bản có số sàn 5 cấp.

➖ Động lực học
➖ Dịch vụ đắt tiền
➖ Hệ thống treo cứng

thuận

➕ Cốp xe rộng rãi
➕ Salon thoải mái
➕ Kiên nhẫn

Ưu nhược điểm của Sanyeng Kyron 2008-2012 được xác định dựa trên đánh giá từ những người sở hữu thực tế. Bạn có thể tìm hiểu thêm những ưu và nhược điểm chi tiết hơn của SsangYong Kyron 2.0 và 2.3 diesel và xăng với hệ dẫn động 4 bánh số sàn, tự động và 4WD trong các câu chuyện dưới đây:

Đánh giá của chủ sở hữu

Xe đã được cá nhân sử dụng được 5 năm. Tôi không biết ở các thành phố khác thế nào, nhưng ở Kazan thì không có chuyện bình thường đại lý chính thức Ssang Yong (một số kẻ lừa đảo). Nhân viên kỹ thuật không đủ trình độ, đơn giản là giết chết xe...

Ấn tượng chung về chiếc xe là tích cực, chất lượng xây dựng tốt. Bạn cần phải hết sức cẩn thận khi sử dụng nhiên liệu diesel (chỉ LUKOIL!!!), nếu không bạn có thể gặp khó khăn khi thay thế hoặc sửa chữa kim phun, rất tốn kém.

Chiếc xe thực sự rất thoải mái và rộng rãi bên trong, bạn có thể bỏ bất cứ thứ gì vào cốp xe. Rất nhiều tiện ích điện tử bổ sung. Tuyệt vời cho các chuyến đi xuyên quốc gia qua các cánh đồng và rừng. Mức tiêu thụ trong khoảng 9 lít, theo tôi, không tệ đối với một chiếc xe 2,5 tấn.

Đắt tiền để duy trì. Các quan chức làm hỏng ấn tượng chung về thương hiệu bằng đôi bàn tay vụng về của họ (đại lý Ipsum-Auto đặc biệt nổi bật). Giá lái không tốt lắm, bắt đầu rò rỉ khi đi được 60-70 nghìn km. Điện yếu, bóng đèn liên tục bị cháy (cả bên ngoài và trong cabin). Trong thời tiết lạnh, có sự do dự khi khởi động, nhưng nếu không thì mọi thứ đều ổn.

Đánh giá xe SsangYong Kyron 2.0 diesel (141 mã lực) hộp số tự động 2009

Đánh giá video

Ấn tượng đầu tiên trùng hợp với tuyết rơi trong thành phố và tuyết rơi dày đặc. Khả năng xuyên quốc gia thật tuyệt vời! Xe to, ấm, con cái vui vẻ, vợ tôi thích. Xe lớn với ít tiền!

Về khả năng xử lý và ứng xử trên đường: hệ thống treo cứng, khi lái xe đo được, vô lăng bằng 0 trên đường cao tốc, điều khiển bằng một tay mà không bị căng.

Tôi muốn lưu ý khả năng cách âm tốt. Bạn mở cửa sổ và có thể nghe thấy ngay tiếng động cơ và tiếng lốp xe; khi bạn đóng chúng lại, bạn sẽ cảm thấy như thể bạn vừa đi bộ từ đường về nhà! Mọi tiếng ồn đều biến mất! Cách nhiệt - trong điều kiện gió lạnh và mạnh, bạn có thể mặc áo sơ mi lái xe ô tô, nó sẽ không hút đi đâu cả không khí lạnh, và bản thân chiếc xe cũng ấm áp.

Review sách hướng dẫn sử dụng SsangYong Kyron 2.3 (150 hp) 2011

Phẩm chất off-road. Kyron còn hơn cả hài lòng, sự thăng hoa của anh ấy phẩm chất off-road so sánh với chéo đơn giản– nó giống như một loại tiền thưởng đối với tôi. Tôi lái xe trên đường cứng dẫn động cầu sau. Nơi nào có tuyết, băng hoặc bùn không thể vượt qua, tôi nối phần phía trước nếu cần. Có hộp số giảm tốc và kiểm soát đổ đèo nhưng tôi không sử dụng.

Nó hoạt động tốt trong bùn, sau này tôi đã bị thuyết phục về điều này. Kéo ra khỏi vũng bùn hai chiếc sedan của hàng xóm mắc kẹt vô vọng trên SNT, suýt chút nữa Chạy không tải không hạ cấp. Đi du lịch một chút đến nơi mọi người sợ lái xe ô tô thông thường, tất nhiên là không có sự cuồng tín, cẩn thận. Chiếc xe thực sự làm tôi hài lòng, tôi cảm thấy tự tin. Tôi cho nó một điểm cộng lớn.

An ủi. Tôi muốn nó không tệ hơn Passat B6. Vấn đề kích cỡ. Chiếc xe hóa ra rộng hơn Passat một chút, nhưng ngắn hơn một chút và nhìn chung lớn hơn (nó vận chuyển tủ và ghế sofa đã được tháo rời).

Phiên bản "Thanh lịch" có Nội thất bằng da(làm bằng da sồi nhưng chắc chắn), ghế chỉnh điện và các thuộc tính khác xe hơi hiện đại(à, không hẳn là tất cả mọi thứ, nhưng cũng khá đủ). Tất cả điều này có thể được đọc trong phần mô tả.

Họ nói những điều khác nhau về độ cứng của hệ thống treo. Trước khi mua, tôi đã lái thử và đi qua những đoạn đường xóc quen thuộc. Cảm giác khá bình thường so với Passat B6, với tôi nó thậm chí còn tốt hơn. Passat B6 có hệ thống treo tương đối cứng. Họ viết rằng hành khách phía sau trên Chiron cảm thấy khó chịu do rung lắc do hệ thống treo sau phụ thuộc. Tôi nghĩ điều này là đúng, mặc dù chưa có ai phàn nàn với tôi.

Tiếng ồn từ khung xe khi lái xe ít hơn so với Passat B6, Skoda Octavia và nói chung là nhiều xe hạng trung. Động cơ ồn ào hơn. Đặc biệt khó chịu là tiếng hú ở dải vòng tua từ 1.500 đến 2.000 vòng/phút, được cho là đặc trưng của xe. của động cơ này phong cách cũ.

Động cơ. Trên thực tế, không có nhiều thứ để lựa chọn. Có một động cơ diesel 141 mã lực. với tuabin và xăng 150 mã lực. chỉ bằng cách tiêm. Cả hai đều thực sự yếu đuối vì cuộc sống hiện đại với một chiếc ô tô nặng hai tấn, giống như 15 năm trước. Tôi đã chọn loại xăng - nó chỉ mạnh hơn một chút và có ít vấn đề hơn. Tôi nghĩ nhược điểm duy nhất là nó nhiều hơn Tiêu thụ cao nhiên liệu. Phần còn lại là lợi ích thuần túy. Vào mùa đông, ở mức -20, tôi bình tĩnh khởi động xe và trong khi nhẹ nhàng quét tuyết, nội thất, cửa sổ và ghế ngồi đã có thời gian ấm lên phần nào, và sau khi có đèn giao thông đầu tiên, trời đã ấm hoàn toàn.

Sergey, đánh giá hộp số tự động Sang Yong Kyron 2.3 (150 mã lực) 2011

So với Almera, mặc dù so sánh chúng là không chính xác. Ưu điểm:

– Vị trí ngồi cao, hệ thống treo êm ái, ôm sát va đập mạnh. Cái hòm khổng lồ, không hề rẻ tiền như ở Almere, nơi họ tiết kiệm mọi thứ. Vô lăng và bàn đạp nhẹ hơn.

- Chi phí bảo trì. Động lực yếu vì có độ trễ turbo rõ rệt lên tới 1.500 vòng / phút. Hiệu lực. Tầm nhìn phía sau kém.

Chủ xe lái xe số sàn SsangYong Kyron 2.0D đời 2013.

Tôi đã sở hữu chiếc xe này được ba năm. Thiết bị gần như tối đa, tức là. nội thất bọc da, ghế sưởi và... thế thôi! Phần bổ sung bao gồm hệ thống sưởi động cơ miễn phí.

Nếu bạn cân nhắc những ưu và nhược điểm thì bạn có nhiều khả năng hài lòng với chiếc xe hơn là không. Chiếc xe không phải để đua. Lái xe chậm có thể được chấp nhận. Trong thời tiết lạnh, nó khởi động mà không gặp vấn đề gì - việc sưởi ấm động cơ đã giúp ích. Tại thời điểm mua - nhiều nhất lựa chọn tốt nhất với động cơ diesel và hệ dẫn động bốn bánh, đồng thời cũng tương đối thân thiện với ngân sách.

Bạn có muốn giới thiệu nó khi mua hàng không? Đối với một ngư dân hoặc thợ săn có nhà ở nông thôn, gia đình và trẻ em - chắc chắn là có. Ưu điểm là vị trí ngồi cao và sự thoải mái cho người lái và hành khách (ngay cả khi nội thất kiểu Spartan và hệ thống treo cứng). Cốp xe rộng rãi tốt. Ngoài ra còn có nhiều không gian cho hành khách phía sau. Vẻ bề ngoài Không dành cho tất cả mọi người, nhưng cá nhân nó phù hợp với tôi. Quản lý là tốt.

LCP. Sang năm thứ hai, “nắp sữa nghệ tây” đã xuất hiện ở ngã ba kính chắn gió và các cơ thể. Động cơ có mô men xoắn nhưng không tốt lắm. Hộp số tự động. Bạn có thể quen với nó, nhưng đôi khi nó trở nên buồn tẻ. Lò xo phía sau Họ đã không bị chùng xuống trong ba năm.

Đánh giá Sang Yong Kyron 2.0D (141 mã lực) AT 2014

SsangYong Kyron là mẫu SUV dạng khung với hệ dẫn động 4 bánh không có vi sai trung tâm từ SsangYong ( Hàn Quốc). Công ty nằm trong top 5 nhà sản xuất lớn nhất xe ở Hàn Quốc.

Được giới thiệu lần đầu tiên tại Đức vào năm 2005. Năm 2006, xe xuất hiện trên thị trường Nga. Kể từ năm 2007, SsangYong Chiron đã được sản xuất dưới dạng phiên bản cải tiến. Chiếc SUV được sản xuất từ ​​năm 2005 đến 2015. Trong thời kỳ này, SsangYong Kyron đã trở thành mẫu crossover bán chạy nhất thế giới.

Các đơn vị năng lượng là từ Mercedes-Benz.

Thiết bị.

Động cơ:

1. Động cơ diesel, 2 l. (141 mã lực);
2. Diesel, 2,7 lít. (161 mã lực);
3. Xăng 2,3 l. (150 mã lực);
4. Xăng 3,2 l. (220 mã lực).

Quá trình lây truyền:

• 5 ICCP;
• 5 ACCP;
• 6 ACC.

SanYeng Kyron là một chiếc SUV gia đình, thoải mái tuyệt vời để sử dụng hàng ngày cả trong điều kiện đô thị và địa hình. Tỷ lệ giữa giá cả và chất lượng khiến thương hiệu này, thậm chí là một chiếc xe đã qua sử dụng, trở nên phổ biến đối với những người đam mê xe hơi.

Điểm yếu của SsangYong Kyron

• Vòng chữ O trao đổi nhiệt;
• Bánh đà;
• Mẹo lái;
• cảm biến trục khuỷu;
• Tập giấy nắp van.

Qua nhiều năm vận hành một chiếc SUV trong điều kiện thành thị, nông thôn và địa hình, một chiếc xe với động cơ khác nhau và trạm kiểm soát nhất định mặt yếu.

Hầu hết dữ liệu được thu thập trên động cơ diesel tăng áp 2 lít. động cơ, vì đây là động cơ thường được sử dụng nhất trong cấu hình ở Nga.

Động cơ.

Diesel 2 lít. (141 mã lực)

Vòng chữ O trao đổi nhiệt. Nguyên nhân là do sự yếu kém của họ. Dầu có thể thấm vào chất chống đông. Hỗn hợp thu được là kẻ thù truyền kiếp của toàn bộ động cơ. Lời khuyên: thường xuyên kiểm tra tình trạng của các vòng nhẫn tại trung tâm bảo hành.

Trong xe ô tô 2005-2007. khả năng mất điện cao. Trong thời gian giải phóng này, máy nén được đặt ở nơi có nhiều bụi bẩn tích tụ nên cần phải kiểm tra bộ điều biến chân không.

TRONG trường hợp chuyển nhượng Park Time thường xuyên quan sát thấy các điểm tiếp xúc trên đầu nối của động cơ điều khiển chế độ bị mục nát. Không kết nối trục trước. Điểm yếu này của SsangYong Kyron sẽ được giải quyết bằng cách lắp đặt một khay nhựa đặc biệt có tác dụng bảo vệ các đầu nối. Bạn nên kiểm tra tính khả dụng của nó hoặc cài đặt nó trước khi mua.

Xăng 2,3 l.

Miếng đệm nắp van yếu. Phốt dầu trục khuỷu phía sau;

Không cân bằng trục đỡ. Độ rung được cảm nhận ở tốc độ 70 km một giờ.

Quá trình lây truyền.

Trong trường hợp ô tô có hộp số tay (động cơ diesel 2L), bộ phận có vấn đề là bánh đà. Khi thay ly hợp, nên kiểm tra tình trạng của nó.

Diesel với hộp số tự động. Hoạt động kém của hộp số tự động có liên quan đến các vấn đề trong phần sụn. Việc khởi động lại bộ điều khiển hộp số sẽ giúp giảm hiện tượng giật khi vận hành máy và tăng tuổi thọ sử dụng. Hệ dẫn động bốn bánh bị khóa liên tục khi chỉ vận hành trên bề mặt nhựa đường dẫn đến tất cả các bộ phận truyền động quá nóng.

Trục trặc của cảm biến trục khuỷu. Thay thế nó khi cần thiết.

Bảng đồng hồ được tách biệt khỏi hệ thống chung nối dây đa kênh. Hậu quả: quãng đường có thể được kiểm tra mà không gặp vấn đề gì vì số liệu trên đồng hồ đo đường không bị trùng lặp.

Khung gầm.

Hệ thống treo yếu của bóng hỗ trợ trên và dưới. Tuổi thọ của các giá đỡ của máy sản xuất trước năm 2011 là 10 - 15.000 km. Kể từ năm 2012, những chiếc SUV có khớp bi gia cố đã được sản xuất, tuổi thọ của chúng đã lên tới 50.000 km.

Các đầu lái sẽ xuất hiện ở khoảng 30 - 40.000 km.

Khi mua, bạn nên chú ý đến tình trạng của trục truyền động trục lái.

Vận hành một đường giao nhau trong một đô thị dẫn đến sự cố thường xuyên tản nhiệt Thuốc thử hóa học dễ dàng xâm nhập vào bộ tản nhiệt thông qua khe hở lưới rộng.

Cần hiểu rằng tình trạng kỹ thuật, bên ngoài của xe cũ hoàn toàn phụ thuộc vào điều kiện vận hành, hoàn thiện kịp thời kiểm tra kỹ thuật. Tuổi thọ sử dụng của các bộ phận, cụm và hệ thống phụ thuộc vào tải trọng tác dụng, việc thay thế bằng phụ tùng hoặc dầu gốc (chất lượng cao).

Nhược điểm chính của SsangYong Chiron

Khi mua xe, cần nhớ rằng số trên khung của những chiếc xe này rất nhanh bị rỉ sét. Bạn nên chú ý ngay đến tính toàn vẹn của con số.

1. Xe SUV thường gặp hiện tượng kẹt tay nắm cửa ngoài.
2. Phần nhựa sơn bên trong dễ bị trầy xước, cọ xát.
3. Quan sát thấy hiện tượng cháy cuộn dây sưởi ghế thường xuyên.
4. Một nhược điểm nhất định của Kyron là thiếu que thăm dầu để kiểm tra mức dầu trong hộp. Nó gây khó khăn quyền tự quyết lượng dầu.
5. Trên xe ô tô 2008-2009. ống xả, thường có vết nứt trên chắn bùn trước bên trái. Điều này là do mối hàn miếng pin bị yếu đi.
6. Khi trời lạnh, hộp số tự động hoạt động ngắt quãng, ngắt quãng.
7. Lò xo phía sau của SsangYong Kyron qua mọi năm sản xuất đều bị võng. Để đi xe nhẹ nhàng và thoải mái hơn, nên thay lò xo từ Kia Sorento hoặc Chevrolet Niva.
8. Một số khó chịu khi lái xe là do tiếng ồn của bánh xe cao su.

Phần kết luận.

So sánh tất cả ưu và nhược điểm của chiếc SUV SsangYong Kyron trong tình trạng được bảo dưỡng, chúng ta có thể rút ra những kết luận khác nhau. Điểm nhấn chính là các điều kiện vận hành và bảo dưỡng xe của chủ xe trước đó. Nhìn chung, chiếc crossover này sẽ là sự lựa chọn đáng cân nhắc trên thị trường xe cũ.

Điểm yếu và chính nhược điểm của SsangYong Kyronđược sửa đổi lần cuối: ngày 16 tháng 8 năm 2019 bởi Người quản lý

Xe jeep khung SsangYong Kyron đã về sản xuất hàng loạt năm 2005. Ban đầu, nó được lắp ráp tại Naberezhnye Chelny, sau đó cơ sở sản xuất chuyển đến Vladivostok.

Nội dung kỹ thuật và thiết bị

Khoảng sáng gầm xe của mẫu SUV Hàn Quốc là 210 mm. Hệ dẫn động 4 bánh được sử dụng Bán thời gian, không có vi sai trung tâm. Người lái độc lập điều khiển phân bổ lực kéo, chọn một trong các chế độ: 2H, 4H, 2L, 4L. Chế độ 4L bao gồm giảm số.

Động cơ có thể tích từ 2,0 đến 3,2 lít được sử dụng làm đơn vị năng lượng. Chỉ có hai phiên bản được cung cấp cho Nga: SsangYong Kyron 2.3 xăng và 2.0 diesel. Những động cơ này được kết hợp với hộp số sàn và tự động năm cấp với bốn, năm hoặc sáu tốc độ.

Ngay cả những phiên bản cơ bản của mẫu xe cũng được trang bị phong phú: ABS, EBD, điều hòa, ghế sưởi, phụ kiện chỉnh điện đầy đủ. Các phiên bản cao cấp nhất có hệ thống kiểm soát khí hậu, ESP, nội thất bọc da, hệ thống âm thanh tốt và cửa sổ trời. Hóa ra với số tiền hợp lý, bạn sẽ có được một chiếc xe jeep được trang bị chắc chắn với bộ nguồn đáng tin cậy mượn từ Mercedes-Benz. Những đơn vị này không thể được coi là đỉnh cao của công nghệ. Nhưng họ đã được thử thách theo thời gian và đã chứng tỏ được mình rất tốt người mẫu huyền thoại Hãng xe Đức.

Điểm mạnh và điểm yếu của động cơ SsangYong Kyron

D20DT

Turbo bốn xi-lanh động cơ diesel Dung tích 2,0 lít cho ra 141 lít. Với. công suất, trong khi mô-men xoắn đạt 310 Nm. Nó được sản xuất theo giấy phép của Mercedes-Benz, với bảo dưỡng thích hợp Nó chạy khoảng 250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Điểm yếu được cho là bộ căng xích định thời thủy lực, một số chủ xe gặp phải tình trạng bị kẹt con lăn căng thẳng đai truyền động, bugi phát sáng bị kẹt và vấn đề khởi động khi có sương giá dưới -25°C. Để ngăn điều này xảy ra, nên thay pin tiêu chuẩn bằng pin tương tự có công suất lớn hơn– trên 90 Ah, và cũng chỉ đổ xăng tại các trạm xăng đã được chứng minh. Nếu bạn không chắc chắn về chất lượng của nhiên liệu diesel, hãy thêm chất phụ gia vào đó. Điều này sẽ loại bỏ nước khỏi nhiên liệu, giảm thiểu nguy cơ đóng băng một phần hoặc hoàn toàn, làm tăng số Cetane, sẽ giảm tải cho chất xúc tác và bộ lọc hạt, sẽ giúp làm sạch buồng đốt và khử cacbon vòng piston, sẽ bảo vệ kim phun nhiên liệu khỏi bị mài mòn.

Để kéo dài tuổi thọ của bộ tăng áp D20DT, vốn thường không chạy quá 150 nghìn km, sau khi lái xe cường độ cao trên đường cao tốc, không nên tắt máy ngay. Hãy để nó chạy trong vài phút tốc độ không tải. Nếu có thể, hãy cài đặt bộ đếm thời gian turbo.

Vì vậy, bất chấp sự cố thường xuyên của SsangYong Kyron D20DT, có liên quan đến chất lượng thấp nhiên liệu trong nước, điều kiện khí hậu, bảo trì kịp thời, phiên bản dieselđang có nhu cầu. Điều này là do hiệu suất năng động tốt và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu - từ 7,5 lít trên 100 km ở chu kỳ hỗn hợp. Nhưng để lái xe không gặp sự cố lâu nhất có thể, chúng tôi khuyên bạn nên tuân thủ nghiêm ngặt lịch bảo dưỡng, đồng thời xử lý phòng ngừa cho động cơ. Hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong chứa được 7,5 lít dầu. Để xử lý kép, bạn sẽ cần một gói và một gói. Chất phụ gia tạo thành một lớp gốm kim loại dày đặc trên bề mặt làm việc với hệ số ma sát thấp - từ 0,003 đến 0,007. Điều này sẽ làm giảm nhiệt độ cục bộ và làm chậm quá trình oxy hóa và phân hủy dầu. Lớp mới được hình thành không chịu ứng suất biến dạng vì nó có cùng hệ số giãn nở nhiệt tuyến tính như bản thân kim loại. Độ dày của nó có thể đạt tới 0,7 mm và bản thân cấu trúc là vi xốp, giúp giữ lại màng dầu trên bề mặt làm việc.

Nhờ sử dụng chất phụ gia, các bề mặt tiếp xúc bị mòn sẽ được phục hồi và tăng cường, lực nén sẽ được bình thường hóa, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm ít nhất 1 lít và độ mài mòn khi khởi động nguội sẽ giảm. , RVS-Master hỗ trợ khi động cơ hoạt động thô và mức tiêu thụ dầu, nhiên liệu tăng.

G23D

Xăng 2,3 lít Động cơ SsangYong Kyron tạo ra công suất 150 mã lực. Đơn vị bốn xi-lanh thẳng hàng - nguyên mẫu 111 Động cơ Mercedes Benz. Nó lái rất tốt ngay cả khi sử dụng xăng AI-95 nội địa, mặc dù nó khá yếu đối với xe hạng nặng. xe jeep bốn bánh. Trong số những khuyết điểm của G23D là rò rỉ phớt dầu trục khuỷu phía sau và miếng đệm nắp van cũng như hỏng cảm biến oxy. Về tài nguyên, G23D có thể chạy được 300–400 nghìn km. Điều chính là bảo trì nó một cách chính xác, tránh quá nóng, búa nước, v.v.

Nếu bạn cảm thấy động lực của SsangYong Kyron ngày càng xấu đi và mức tiêu thụ SsangYong Kyron tăng lên, bạn sẽ phải tiến hành chẩn đoán toàn diện. Trong trường hợp hao mòn thông thường đơn vị năng lượng Phụ gia RVS Master sẽ giúp khôi phục khả năng nén, bình thường hóa dòng chảy và công suất. Trong chất bôi trơn hệ thống động cơ đốt trong 7,5 lít dầu. Vì vậy, đối với một lần điều trị, bạn sẽ cần một nửa gói. Kết quả khi sử dụng chất phụ gia như sau:

• Phục hồi và tăng cường các đơn vị ma sát.
• Tăng áp suất trong hệ thống dầu.
• Giảm tiêu thụ dầu và nhiên liệu.
• Giảm thiểu mức độ tiếng ồn và độ rung.
• Đơn giản hóa việc khởi động ở nhiệt độ dưới 0.

Tăng tuổi thọ của hộp số sàn và số tự động, hệ dẫn động 4 bánh SsangYong Kyron

Ở phiên bản cơ bản, mẫu SUV Hàn Quốc được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Dành cho Kyron với động cơ đốt trong diesel Hộp số tự động 5 cấp được sử dụng và mẫu xăng G23D đầu tiên được trang bị hộp số tự động 4 cấp, sau đó là hộp số tự động 6 cấp. bạn hộp số tự động các trục trặc tương tự: giật, giật khi chuyển số, hộp số tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp, hỏng hóc của bộ phận điều khiển. Mặc dù điều này ít xảy ra hơn với hộp số tự động 5 cấp Mercedes-Benz - 722.6. Nếu vận hành cẩn thận, nó có thể chạy được 400–500 nghìn km. Nhưng DSI-6 M78 sáu tốc độ kém tin cậy hơn. Bộ biến mô thường bị hỏng và rung động lạ với thiệt hại tiếp theo cho việc truyền tải.

Để giúp hộp số tự động SsangYong Kyron bền lâu hơn, chúng tôi khuyên bạn nên xử lý hộp số này bằng chất phụ gia. Việc này sẽ khôi phục lại các bánh răng, bánh răng, giảm tiếng ồn của hộp số, loại bỏ rung động, giúp việc chuyển số trở nên dễ dàng và êm ái.

Vì hộp số tay và phụ gia SsangYong Kyron dẫn động bốn bánh là phù hợp. Nó sẽ hình thành một lớp gốm kim loại trên các bề mặt ma sát. Nhưng hãy nhớ rằng việc lái xe bốn bánh quanh thành phố và trên đường cao tốc quanh năm là không đáng. Điều này dẫn đến sự thất bại của vụ chuyển nhượng đắt giá. Khi lái xe bình thường trên đường công cộng, chế độ 2H là phù hợp, còn đối với cát, bùn và tuyết thì sử dụng 4H.

Xe lắp ráp trong nước (từ tháng 11 năm 2006 tại Naberezhnye Chelny, từ tháng 12 năm 2009 tại Vladivostok) có phần khác biệt so với xe Hàn Quốc. Đặc biệt chúng tôi cài đặt liên tục trục sau với bốn cánh tay kéo và cần Panhard (thiết kế giống như trên Zhiguli). Đối với xe ô tô từ Hàn Quốc hệ thống treo sauđộc lập, đa liên kết và còn có cả phiên bản dẫn động cầu sau 2WD. Cũng có sự khác biệt về động cơ và mức độ trang trí, nhưng đây không phải là điều chính.

Trong quá trình tiến hóa, cây không ngừng đấu tranh với những khuyết tật bẩm sinh của mô hình, nhỏ cũng như không nhỏ. Có rất nhiều lời phàn nàn từ chủ sở hữu, vì vậy các kỹ sư có việc phải làm. Có thể không nhanh như chúng ta mong muốn nhưng đến năm 2010, SanYong đã vượt qua gần như tất cả những khuyết điểm đặc trưng của mình. Nếu bạn mua một bản đã qua sử dụng thì một bản mới hơn sẽ tốt hơn.

ĐỘNG CƠ

Động cơ diesel gây ra nhiều rắc rối nhất. Sự cố thường gặp nhất là mất điện. Hóa ra, nguyên nhân là do bộ điều biến chân không để điều khiển bộ tăng áp, làm thay đổi góc tấn của các cánh quạt. Nó đứng sai vị trí, bên dưới bộ thu, đó là lý do tại sao nó nhanh chóng bị bám bụi và không thể tạo ra sự thay đổi kịp thời về chân không trong điều kiện nhất thời. Chúng tôi đã giải quyết vấn đề một cách đơn giản: chúng tôi lắp đặt thiết bị bên cạnh bình chứa phanh, nơi nó sạch hơn và không còn vấn đề gì nữa. Vì lỗi lan rộng nên vị trí bộ điều biến đã được thay đổi trên tất cả các máy mà chủ sở hữu đã liên hệ với dịch vụ.

Tất nhiên là có bảo hành. Để làm điều này, chúng tôi đã sử dụng ống chân không dài hơn và bộ dây nối của bộ chuyển đổi - những bộ phận này được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế. Họ nói rằng không có chiếc xe nào có cách bố trí thiết bị giống nhau, tuy nhiên, hãy chú ý đến tính năng được đề cập khi mua một chiếc xe cũ.

Bản thân tuabin (Garrett) hiếm khi là nguyên nhân gây lo ngại. Cũng không có phàn nàn đặc biệt nào về thiết bị nhiên liệu Common Rail do công ty Delphi sản xuất. Tất nhiên, nếu bạn không dùng nhiên liệu diesel vào mùa hè vào mùa đông: hãy hút nó ra bộ lọc bị tắc Chưa một máy bơm tiêm nào dạy được cục paraffin. Bộ điều khiển làm nóng ống tuần hoàn khí cacte đã được phát minh một cách tuyệt vời - sử dụng một tấm lưỡng kim.

Bạn cần theo dõi mức độ và tình trạng chất lỏng trên bất kỳ máy nào, đặc biệt là ở đây.

Đã xảy ra trường hợp các vòng đệm của bộ trao đổi nhiệt bắt đầu ăn mòn và dầu trộn với chất chống đông. Lái xe bằng nhũ tương là bản án tử hình đối với động cơ. Đã xảy ra trường hợp bộ tản nhiệt chính bị rò rỉ do thùng chứa bị lăn. Nguyên nhân là do bị ăn mòn do tiếp xúc với hóa chất. Người ta nhận thấy rằng ở những khu vực đường không được tưới nước quá nhiều, điều này không xảy ra với bộ tản nhiệt. Quạt làm mát được dẫn động từ puli bơm thông qua khớp nối nhớt - đơn giản và đáng tin cậy, không cần rơle hoặc động cơ điện.

Bộ truyền động định giờ sử dụng xích hai hàng - một điều ít phải lo lắng hơn. Không có kim loại nào được lưu lại trên dây chuyền, vì vậy nó thực tế không dài ra theo thời gian. Được điều khiển bởi một mạch riêng biệt bơm dầu, ổ đĩa này cũng khá đáng tin cậy. Bơm chân không nằm trực tiếp trên trục cam nạp, trên các trục và được bôi trơn bằng đường dầu thông thường: không có bộ phận không cần thiết - không có vấn đề gì.

Động cơ bốn chân chạy xăng không có khuyết tật bẩm sinh rõ ràng, vì vậy các thiết bị chỉ được điều chỉnh theo những cách nhỏ: phần sụn của bộ điều khiển đã được thay đổi, bộ khởi động và máy phát điện được sửa đổi một chút. Điều quan trọng là phải thay dầu đúng thời hạn, theo dõi chất chống đông (sự ăn mòn của bộ tản nhiệt cũng có liên quan ở đây) và không trì hoãn việc thay bugi. Động cơ không kém phần quan trọng về hàm lượng hắc ín trong xăng tăng lên so với động cơ của đối thủ cạnh tranh - các đại lý khuyến nghị nên rửa kim phun mà không cần tháo dỡ sau mỗi 45-60 nghìn km. Vành đai thời gian hiển thị ở đây cũng có chất lượng tốt chuỗi hai hàng. Nếu bạn nhận thấy xe chạy không tải không ổn định, hãy xả thân ga.

Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng 3,2 lít rất hiếm trên thị trường của chúng tôi, đó là lý do tại sao có rất ít số liệu thống kê. Điều này đề cập đến số liệu thống kê của Hàn Quốc, không phải của Đức (giống như tất cả các động cơ được liệt kê, động cơ này cũng được lấy từ Mercedes). Chúng tôi chỉ biết rằng thiết bị có xu hướng tiêu thụ dầu - hãy chú ý đến mức độ!

QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN

Nguồn ly hợp trung bình 130–140 nghìn km. Khi thay thế bằng xe diesel Hãy chú ý đến tình trạng của bánh đà khối kép: đôi khi nó cũng yêu cầu đúc kim loại thứ cấp. TRÊN phiên bản xăng Bánh đà có dạng một chiếc bánh kếp thông thường, không có vấn đề gì với nó. Vòng bi nhảđược tích hợp với xi lanh làm việc. Thông thường, những thiết kế như vậy không nổi tiếng về độ tin cậy, nhưng các anh hùng của chúng ta hiếm khi gặp thất bại.

Bất kể loại hộp nào, bạn cần nhớ một sắc thái quan trọng: nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng dầu mang nhãn hiệu dưới thương hiệu SanYong! Không chắc là anh ta tự sản xuất nó, nhưng không biết anh ta lấy nó ở đâu. Vì vậy, bạn phải trả quá nhiều tiền cho nhãn hiệu. Hộp số tự động 6 cấp đặc biệt quan trọng đối với chất lượng dầu. Bạn sẽ không bị hỏng việc thay thế sau mỗi 60 nghìn km. Nhưng thật tệ là không có que thăm, để kiểm tra mức độ trong cuộc sống hàng ngày, bạn sẽ phải nằm dưới gầm xe và tháo phích cắm điều khiển trong cacte (nó cũng là phích cắm phụ).

Đối với ô tô có hộp số tự động, chương trình cơ sở của bộ điều khiển mới thường xuyên được phát hành, cho phép bộ chuyển số mượt mà và thoải mái hơn. Chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên cập nhật chương trình. Theo kinh nghiệm, tuổi thọ của máy chỉ được kéo dài khi giảm tải sốc.

Trong trường hợp chuyển số bán thời gian, không chỉ dầu (cũng nguyên bản) cần được chú ý mà còn cả các đầu nối của động cơ điều khiển chế độ. Thường thì các điểm tiếp xúc bị mục, khiến trục trước không thể kết nối được. Gần đây, nhà máy đã giới thiệu một loại vỏ bảo vệ bằng nhựa, được cho là để che các đầu nối khỏi tiếp xúc trực tiếp với bụi bẩn và hơi ẩm nhưng không hiểu vì lý do gì mà nó không được lắp trên tất cả các máy.

Hộp số không có vi sai trung tâm, trục trước được kết nối chắc chắn và không nên quên điều này. Nếu bạn kết nối phần đầu xe trên đường nhựa, bạn có thể dễ dàng làm nóng hộp số trục - khi đó việc thay thế các bánh răng sẽ tốn một khoản tiền khá lớn.

Thiết kế thú vị của ly hợp trục truyền động giao diện người dùng: không có chân không, chúng được kết nối, nhưng khi áp dụng chân không, chúng sẽ bị ngắt kết nối. Điều này cho phép bạn duy trì khả năng lái địa hình với hệ dẫn động bốn bánh trong trường hợp bơm chân không bị hỏng. Nhìn chung hệ thống này đáng tin cậy.

THIẾT BỊ LÁI

Các đầu lái có tuổi thọ 60–70 nghìn km, chúng có thể được thay thế riêng biệt với thanh. Các thanh nguyên bản không tồn tại trong tự nhiên: khi bị mòn, chúng sẽ được thay thế cùng với cơ cấu lái. Nhiều nhà sản xuất chơi cách an toàn để không dụ dỗ những người thợ thủ công trèo vào các kết nối quan trọng giữa thanh và giá đỡ. May mắn thay, họ phục vụ xa hơn 150 nghìn km.

ĐIỆN

Xe có bus CAN rộng rãi kết nối nhiều bộ phận điều khiển điện tử. Qua mã kỹ thuật sốđộng cơ, hộp số tự động, hộp chuyển số, “máy tính thân xe” (chịu trách nhiệm về sự thoải mái), hệ thống ổn định và chống bó cứng phanh, radio, bộ phận túi khí liên lạc… Nói chung, “kỹ ​​thuật số” còn nhiều lỗi và hiếm khi “thông minh”. Ngay cả khi xảy ra sự cố, bạn vẫn có thể đến dịch vụ gần nhất nhờ các chương trình bỏ qua. Thật đáng tiếc khi bảng điều khiển không được kết nối với bộ ghép kênh - có thể thay đổi quãng đường (số liệu trên đồng hồ đo đường không bị trùng lặp ở bất kỳ đâu). Người bán đôi khi sử dụng cách này, mặc dù không phải lúc nào cũng thành công: đôi khi chip ROM bị cháy. Đừng bỏ qua việc chẩn đoán đại lý!

Chúng tôi cảm ơn nhóm công ty “Trung tâm Ô tô” Nakhimovsky 32” (Moscow)

để được hỗ trợ chuẩn bị nguyên liệu.

CHI PHÍ BẢO DƯỠNG XE KHÔNG THẤP, NHƯNG BẠN KHÔNG ĐƯỢC QUÊN RẰNG ĐÂY LÀ XE SUV MỌI ĐƯỜNG GIÁ RẺ NHẤT TRONG LỚP CỦA NÓ.