Lần đầu tiên, thế hệ thứ tư của BMW 5 Series được ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô Geneva vào tháng 9 năm 1995. Xe ga Touring ra mắt muộn hơn một chút - vào năm 1997.
So với BMW E34, nội thất của E39 đã cải thiện khả năng cách âm, chất lượng vật liệu hoàn thiện cũng như tay nghề tăng lên đáng kể. Mặc dù có vẻ ngoài rộng rãi và chắc chắn nhưng bên trong E39 lại không quá rộng rãi. Giống như người tiền nhiệm, chiếc “năm” mới được thiết kế xoay quanh người lái. Ghế sofa phía sau không rộng rãi lắm và rõ ràng không được thiết kế cho ba người. Ở đây có ít chỗ để chân hơn so với các bạn cùng lớp ở Đức, mặc dù hai hành khách ngồi phía sau sẽ cảm thấy thoải mái. Trần xe khá thấp và lối vào cabin không được thoải mái cho lắm - do hốc bánh xe lớn nên cửa vào hẹp.
Cốp xe có vẻ không rộng lắm đối với một chiếc xe hạng này - “chỉ” 460 lít. Khoang hành lý của xe ga cũng kém hơn so với các mẫu xe cùng loại - 410 lít so với gần 600 lít của Mercedes-Benz E-klasse. Với một khoản phụ phí, Touring được trang bị sàn khoang hành lý có thể thu vào. Khung có kính trong cửa sau toa xe ga có thể mở lên trên một cách riêng biệt với cửa.
Phiên bản “có tính phí” của “năm” - mẫu M5 từ bộ phận thể thao BMW Motorsport GmbH được ra mắt vào tháng 10 năm 1998. Những người muốn mua một con "sói" xứ Bavaria cần nhớ rằng M5 là mẫu nguyên bản có một số điểm khác biệt so với E39 thông thường và điều này không chỉ áp dụng cho "chất trám". Một số cũng đã thay đổi bộ phận cơ thể, ngay cả gương chiếu hậu cũng trở nên khác lạ. Chiếc xe được trang bị động cơ V8 4,9 lít công suất 400 mã lực, hệ thống treo thể thao, hộp số gia cố cũng như hộp số đặc biệt. bộ body kit khí động học, tuy nhiên, đã được cài đặt tùy chọn trên các sửa đổi thông thường.
Nhưng độc quyền tuyệt đối là mẫu B10 5.7, được hãng độ BMW Alpina ra mắt vào năm 1997. Bộ năng lượng 12 xi-lanh, dung tích 5,7 lít được lắp trên xe có công suất 387 mã lực. Và mô-men xoắn cực đại lên tới 560 Nm! Tổng cộng có khoảng 500 chiếc xe đã được sản xuất.
Vào cuối năm 1999, việc lắp ráp BMW E39 523i và 528i bắt đầu tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad cho thị trường Nga. Những chiếc xe này khác với những chiếc xe Đức ở chỗ gói đặc biệt dành cho đường “xấu” và không có chất xúc tác.
Vào mùa thu năm 2000, chiếc BMW "năm" đã được hiện đại hóa.
Các phiên bản được thiết kế lại khác biệt so với các xe trước đó ở đèn pha mới với thiết kế đặc trưng đèn bênở dạng những chiếc nhẫn được làm bằng đèn LED (còn gọi là “mắt thiên thần”). Đằng trước đèn sương mù thay đổi hình dạng từ hình thang sang hình tròn. Cản va chạm, đèn báo rẽ và đuôi đèn. Các đường gờ bắt đầu được sơn cùng màu với thân xe. Dòng này cũng đã được cập nhật các đơn vị năng lượng.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ
| Sửa đổi | Dung tích động cơ, cm3 | Công suất, kW (hp)/vòng | Xi lanh | Mô-men xoắn, Nm/(vòng/phút) | Loại hệ thống nhiên liệu | Loại nhiên liệu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (nội tuyến) | 280/1750 | Đường sắt chung | Dầu diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Sắp xếp hàng - L6 | 350/2000 | Đường sắt chung | Dầu diesel |
| 530 ngày | 2926 | 142(193.1)/4000 | Sắp xếp hàng - L6 | 410/1750 | Đường sắt chung | Dầu diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Sắp xếp hàng - L6 | 210/3500 | tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Sắp xếp hàng - L6 | 245/3500 | tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Sắp xếp hàng - L6 | 300/3500 | tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Hình chữ V: V8 | 345/3800 | tiêm đa điểm | Xăng dầu |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Hình chữ V: V8 | 440/3600 | tiêm đa điểm | Xăng dầu |
TRUYỀN ĐỘNG VÀ TRUYỀN ĐỘNG
| Sửa đổi | loại ổ đĩa | Loại truyền động (cơ bản) | Loại truyền động (tùy chọn) |
|---|---|---|---|
| 520d | Ổ đĩa phía sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 số tự động, |
| 525d | Ổ đĩa phía sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 số tự động, |
| 530 ngày | Ổ đĩa phía sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 số tự động, |
| 520i | Ổ đĩa phía sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 số tự động, |
| 525i | Ổ đĩa phía sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | Hộp số 5 số tự động, |
| 530i | Ổ đĩa phía sau | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | 5 số tự động Steptronic, |
| 535i | Ổ đĩa phía sau | 5-tự động | |
| 540i | Ổ đĩa phía sau | 5-tự động |
HỆ THỐNG PHANH VÀ TRỰC TIẾP
| Sửa đổi | Loại phanh trước | Loại phanh sau | Tay lái trợ lực |
|---|---|---|---|
| 520d | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 525d | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 530 ngày | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 520i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 525i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 530i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 535i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
| 540i | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Có |
KÍCH THƯỚC LỐP XE
| Sửa đổi | Kích cỡ |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530 ngày | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
KÍCH THƯỚC
| Sửa đổi | Chiều dài, mm | Chiều rộng, mm | Chiều cao, mm | Vệt trước/sau, mm | Chiều dài cơ sở, mm | Giải phóng mặt bằng(khoảng trống), mm | Thể tích thân cây, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530 ngày | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TRỌNG LƯỢNG XE
| Sửa đổi | Trọng lượng lề đường, kg | Trọng lượng tối đa, kg | Khả năng chịu tải, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530 ngày | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
NĂNG ĐỘNG
| Sửa đổi | Tốc độ tối đa, km/h | Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | Cd (Hệ số kéo) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530 ngày | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
SỰ TIÊU THỤ XĂNG DẦU
| Sửa đổi | Trong thành phố, l/100 km | Trên đường cao tốc, l/100 km | Mức tiêu thụ trung bình, l/100 km | Lượng khí thải CO2, g/km | Loại nhiên liệu |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dầu diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dầu diesel |
| 530 ngày | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dầu diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Xăng dầu |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Xăng dầu |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Xăng dầu |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Xăng dầu |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Xăng dầu |
GIÁ XE BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 TẠI NGA (CẬP NHẬT 22/04/2016)
| Sửa đổi theo năm sản xuất | Tổng số xe được bán (tại Liên bang Nga) | Giá trung bình, rúp |
Giá trung bình từ Hộp số tự động, rúp |
Tổng số bán với hộp số tự động | Giá trung bình từ Hộp số tay, rúp |
Tổng số có sẵn với hộp số tay |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Cơ thể và thiết bị
Lịch sử của BMW 5 E39 bắt đầu vào năm 1995 và kết thúc vào năm 2003, trải qua một lần tái cấu trúc vào cuối năm 2000. Theo truyền thống của nhà sản xuất xứ Bavaria, toàn bộ máy được chế tạo xung quanh ghế ngồi của tài xế. Điều này không có nghĩa là hành khách bị phân biệt đối xử, chỉ là người lái xe được chú ý tối đa. Mặc dù kích thước của xe khá ấn tượng nhưng nội thất không rộng rãi như nhìn từ bên ngoài nhưng với chiều cao lên tới 190 cm sẽ tạo cảm giác thoải mái cho tất cả mọi người, ngay cả những người ngồi sau người lái.
Chất lượng vật liệu hoàn thiện và lắp ráp rất tuyệt vời, thẻ cửa dễ bị hư hỏng nhất. Khả năng cách âm của “năm” là năm (theo thang điểm 5,5), nên “im lặng” thêm các cửa, đặc biệt nếu bạn thích âm thanh chất lượng cao trong xe. Nhạc chuẩn Nó cũng không hoàn hảo, thường thì radio cassette được bao gồm trong gói, nếu có bộ đổi CD thì bạn vẫn không thấy MP3, nhưng điều này có thể dễ dàng khắc phục (nếu bạn còn tiền sau khi mua).
Nhưng trang bị của xe thường làm hài lòng nhất, vì ngay cả “cơ sở” cũng đã bao gồm: phụ kiện chỉnh điện (gương, cửa sổ), điều hòa, 6 túi khí, tay lái trợ lực, ABS ( hệ thống chống bó cứng phanh), ASC+T ( hệ thống kiểm soát lực kéo) và DSC III ( hệ thống điện tửổn định). Hơn nữa, những chiếc xe có trang bị phong phú hơn thường được rao bán, chẳng hạn như điều hòa khí hậu hai vùng gần như là tiêu chuẩn.
Thay đổi đáng chú ý nhất sau khi tái cấu trúc là hệ thống quang học phía trước, và sau đó đôi mắt thiên thần nổi tiếng đã ra đời. Đèn hậu và đèn báo hướng cũng thay đổi, đèn sương mù trở thành hình tròn và các đường gờ trên cản bắt đầu được sơn cùng màu thân xe. Lưới tản nhiệt trang trí đã thay đổi và thiết kế vô lăng mang phong cách M. Phạm vi của động cơ cũng đã được cập nhật.
Thân xe BMW 5 E39 có khả năng chống ăn mòn rất tốt nếu không có hư hỏng gì. Ngay cả việc sửa chữa phục hồi chất lượng cao nhất cũng sẽ không khôi phục được độ bền trước đây của kim loại. Và với chế độ giao thông đô thị hiện nay, cũng như tính đến tốc độ di chuyển của chủ sở hữu BMW, số lượng bản không còn nhiều. Nhưng bất cứ ai tìm kiếm sẽ tìm thấy.
Động cơ BMW 5 E39
Động cơ là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào và trong trường hợp của BMW, biểu hiện này càng trở nên phù hợp hơn. Đối với một chiếc E39 khá nặng, nhiều người coi động cơ 2,8 lít (193 mã lực) là sự kết hợp công suất/chi phí tối ưu; sau khi cải tiến lại, nó được thay thế bằng động cơ 3 lít (231 mã lực). Nếu tính cả mức tiêu hao nhiên liệu và tổng chi phí bảo dưỡng cho cả 6 động cơ xi lanh gần giống nhau, thì việc mua một chiếc BMW 5 E39 2 lít chẳng ích gì. Phương án cuối cùng, bạn có thể sử dụng động cơ 2,5 lít nếu bạn gặp một bản sao được bảo trì tốt của "năm".
Các động cơ xăng sau đây đã được lắp trên BMW 5 Series, ở phía sau chiếc E39:
M52 -động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng đáng tin cậy. Dung tích: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) lít. Kể từ năm 1999, chúng đã có thể sửa chữa được, trước thời điểm đó, động cơ được sản xuất với lớp phủ Nikasil trên thành xi lanh. Lớp phủ này rất nhạy cảm với hàm lượng lưu huỳnh trong xăng (và chất này có rất nhiều trong nhiên liệu của chúng ta). Lưu huỳnh phá hủy lớp phủ này, sau đó động cơ không thể phục hồi hoặc sửa chữa được. Kể từ cuối năm 1998, việc hiện đại hóa đã được thực hiện, động cơ M52 được trang bị các miếng chèn (ống bọc) bằng gang. Động cơ sửa đổi được chỉ định là M52TU.
M54-Động cơ R6, bắt đầu được lắp đặt sau khi khởi động lại. Dung tích: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) lít. Nó khác với M52 ở công suất lớn hơn (2,5 lít M54 192 mã lực và 2,8 lít M52 - 193 mã lực), khác ống nạp, ga điện tử và bàn đạp ga, cũng như một bộ điều khiển động cơ khác.
M62-Động cơ tám xi-lanh hình chữ V. Dung tích: 3,5 (530i), 4,4 (540i) lít. Trong quá trình sản xuất M62, lớp phủ nikasil cũng được sử dụng, nhưng song song với nó, lớp phủ alusil cũng được sử dụng - một loại vật liệu bền hơn và đáng tin cậy hơn, không bị ảnh hưởng bởi lưu huỳnh. Sau tháng 3 năm 1997, nhà sản xuất xứ Bavaria bắt đầu chỉ sử dụng lớp phủ alusil. Động cơ cập nhật, được đánh dấu M62TU, cũng nhận được hệ thống điều phối van biến thiên “Vanos”, được thảo luận dưới đây.
TRONG Động cơ BMW 5 E39 bắt đầu sử dụng một hệ thống điều chỉnh mang tính cách mạng vào thời điểm đó trục cam, điều khiển van nạp và van xả. Nhờ hệ thống này, vòng quay thấp Mô-men xoắn đã tăng lên rất nhiều và chiếc xe tăng tốc hoàn hảo ngay từ đầu. Có “just vanos”, chỉ điều chỉnh van nạp, những thứ này đã được cài đặt trên M52 trước khi thiết kế lại, cũng như trên M62TU. Và cả “vanos đôi” (Double Vanos), cũng điều khiển các van xả, cho phép bạn có được lực kéo đều trên hầu hết toàn bộ dải vòng tua. Điều này đã được cài đặt trên M52TU và M54.
Những nhược điểm của hệ thống này chỉ bao gồm sửa chữa. Tuổi thọ trung bình nếu được bảo dưỡng thích hợp là 250 nghìn km, chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng dầu. Việc thay thế toàn bộ hệ thống sẽ có giá từ 1000 USD, mặc dù có những bộ dụng cụ sửa chữa rẻ hơn nhiều ($40-60 mà không cần thay thế, đối với "động cơ một chiều"). Trong một số trường hợp, bộ sửa chữa sẽ không còn tác dụng nữa mà chỉ thay thế. Dấu hiệu của một chiếc “vanos sắp chết”: lực kéo kém (chậm chạp) lên tới 3000 vòng/phút, tiếng lạch cạch hoặc tiếng gõ ở phía trước động cơ và tăng tiêu dùng nhiên liệu.
Các động cơ diesel sau đây đã được lắp trên BMW 5 Series, ở phía sau chiếc E39:
M51S và M51TUS -động cơ diesel có bơm phun nhiên liệu. Thể tích làm việc - 2,5 lít (525tds). Khá đáng tin cậy (trong bàn tay tốt), xích thời gian chạy 200-250 nghìn km, đối với bộ tăng áp cũng vậy. Sau 200.000 km, bơm phun nhiên liệu cũng sẽ cần phải sửa chữa (đắt tiền). Các thiết bị điện tử điều khiển động cơ thường gặp trục trặc.
M57-động cơ diesel hiện đại hơn, đã có phun trực tiếp nhiên liệu (Common Rail). Thể tích làm việc - 2,5 lít (525d), 3,0 lít (530d). Nhìn chung, M57 đáng tin cậy hơn và mạnh hơn M51, với điều kiện là chất lượng cao dầu đi-e-zel(trong thực tế của chúng tôi đây là một điều kiện khó khăn). Giá đỡ thủy lực động cơ có thiết kế rất phức tạp và tốn rất nhiều tiền. Trong số tất cả các động cơ diesel, 530D (184 mã lực - M57, 193 mã lực - M57TU) là lựa chọn thích hợp nhất, nhưng nó cần thiết Rất chẩn đoán kỹ lưỡng trước khi mua.
M47 -động cơ bốn xi-lanh duy nhất trong toàn bộ dòng E39. Độ dịch chuyển - 2,0 lít (520d). Với tuabin, bộ làm mát liên động và Hệ thống chungĐường sắt - phát triển 136 mã lực. Xuất hiện sau khi tái cấu trúc, thực chất là một chiếc M57 cỡ nhỏ.
Các sự cố thường gặp đối với mọi động cơ có thể gặp phải chủ xe BMW E39: 
Hệ thống làm mát yếu, sơ suất có thể dẫn đến “chết” động cơ. Thủ phạm chính là động cơ điện của quạt bổ sung, bộ điều chỉnh nhiệt, bộ tản nhiệt bị bám bụi bẩn và không thường xuyên thay nước làm mát. Bạn nên vệ sinh bộ tản nhiệt (có tháo rời) ít nhất mỗi năm một lần (nếu quãng đường đi được ngắn thì hai năm một lần). Trên động cơ V8, bình giãn nở chất làm mát thường xuyên bị nổ và “tuổi thọ” trung bình của quạt làm mát là 5-6 năm.
Một vấn đề khác là cuộn dây đánh lửa, chúng tôi thực sự không thích bugi không nguyên bản, nhưng bugi nguyên bản với nhiên liệu của chúng tôi lại chạy được 30-40 nghìn km. Nhưng giá của một cuộn dây là 60 USD và mỗi xi lanh dựa vào một cuộn dây riêng biệt. Từ thiết bị điện tử, đầu dò lambda cũng có thể làm phiền ( cảm biến oxy, đã có 4 chiếc trên E39), đồng hồ đo lưu lượng không khí và cảm biến vị trí tay quay và trục cam. Không nhất thiết tất cả “hạnh phúc” này sẽ rơi vào bạn cùng lúc, nhưng để ngăn điều này xảy ra, đừng tiếc tiền cho việc chẩn đoán trước khi mua E39.
Hộp số BMW E39
Cả hộp số sàn và số tự động lắp trên BMW 5 E39 đều khá đáng tin cậy nhưng yếu tố “con người” vẫn luôn hiện hữu. Hộp số tay Hầu hết các hộp số 5 cấp đã được lắp đặt; chỉ có phiên bản M5 và một số mẫu 540i được sản xuất với sáu cấp. Sau 150.000 km, ống lót nhựa của cần số thường bị mòn (bắt đầu lủng lẳng) và phớt dầu cũng có thể bị rò rỉ. Lịch bảo dưỡng hộp số sàn là 60.000 km, đồng thời cần thay dầu hộp số. Trước khi mua dầu, hãy kiểm tra sự hiện diện của nhãn dán trên hộp và hộp số vì chúng cho biết loại dầu cần thiết. Không nên mua xe có ly hợp “chết”, vì khi thay ly hợp, bạn thường phải thay bánh đà khối kép, rất tốn kém. Khi vận hành êm ái, ly hợp có thể “khởi hành” đi được 200.000 km, nhưng trên thực tế tuổi thọ trung bình là khoảng 100.000 km. 
Nếu như hộp số tự động Trước khi mua, hãy chẩn đoán cẩn thận (không được giật, giật, không thể nhận thấy chuyển đổi), sau đó sẽ không có vấn đề gì. Trong hầu hết các hộp số tự động trên E39, dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của xe, tức là không cần phải thay dầu. Và đây chính là chủ đề tranh luận muôn thuở trên các diễn đàn chuyên ngành của BMW. Một bên cho rằng nếu mọi thứ hoạt động tốt thì không cần phải thay dầu. Phía bên kia cho rằng nhà sản xuất đặt ra tuổi thọ trung bình là 250-300 nghìn km. Và nếu bạn không thay dầu sau mỗi 80-100.000 km, dầu sẽ mất đi đặc tính và bộ lọc sẽ bị bám bụi do ly hợp mài mòn, dẫn đến hỏng hộp số. Tất cả các trạm dịch vụ đều hỗ trợ thay dầu định kỳ.
Khung gầm và hệ thống lái
Hệ thống treo của BMW 5 E39 rõ ràng được thiết kế dành cho xe autobahn của Đức, trong thực tế khắc nghiệt của chúng tôi, tuổi thọ của cả hệ thống treo trước và sau không kéo dài được lâu. Một số người tin rằng điều này là do hệ thống treo bằng nhôm, nhưng kim loại không liên quan gì đến nó. Nhôm được sử dụng để giảm trọng lượng, không ảnh hưởng đến tuổi thọ của hệ thống treo mà ảnh hưởng đến giá thành. Khối im lặng thất bại, khớp bóng, giảm xóc và thanh chống ổn định. Khối im lặng được thay riêng, khối bi chỉ thay bằng cần gạt chung nhưng “đi” được khoảng 100.000 km. Thanh chống ổn định gần như là vật tư tiêu hao, bạn có thể yên tâm mang chúng dự trữ vì chúng sẽ phải được thay sau mỗi 20-30 nghìn km. Trên E39 với động cơ R6 và V8, hệ thống treo trước có các tay đòn, giảm xóc và khớp tay lái, chúng không thể thay thế cho nhau và trên các phiên bản có tám xi-lanh, khung xe sẽ bền hơn.
Trên các phiên bản có động cơ V8, hệ thống lái cũng đáng tin cậy hơn nhiều, hộp số worm đáng tin cậy đã được lắp cùng với động cơ nặng như vậy. Và trên R6, họ đã lắp đặt các giá lái thông thường, loại giá đỡ này không đặc biệt đáng tin cậy. Trong một thời gian, tiếng gõ có thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh, sau đó phục hồi hoặc thay thế. Có hai loại chất lỏng trong hệ thống lái, sự hòa trộn này dẫn đến rò rỉ và khiến trợ lực lái bị chết.
Bạn cũng sẽ không thể quên hệ thống treo sau. Bạn có thể bắt đầu với thanh chống ổn định, giống như phía trước. Ở vị trí thứ hai về tần suất thay thế là các khối im lặng “nổi”, có 4 khối có quãng đường trung bình là 50.000 km (các khối Trung Quốc-Ba Lan không quá 20.0000 km). Tay treo phía sau chỉ được cung cấp dưới dạng các bộ phận lắp ráp. Đằng trước vòng bi bánh xe Nhân tiện, chúng cũng chỉ thay đổi cùng với trung tâm.
Khi bảo dưỡng khung gầm của BMW 5 E39, không nên trì hoãn việc loại bỏ các hỏng hóc hoặc va chạm riêng lẻ, tốt hơn là loại bỏ dần dần các vấn đề còn hơn là kết cục là một chiếc xe có hệ thống treo hoàn toàn bị “tắt”. Một khối im lặng bị hỏng có thể tăng tốc độ phá hủy các phần tử treo còn lại lên nhiều lần.
Xe từ Mối quan tâm của BMW quá trình phát triển thân xe E39 bắt đầu từ năm 1989. Chỉ 6 năm sau, thế hệ mới của 5 Series đã được ra mắt công chúng. Điều này xảy ra vào mùa thu năm 1995 tại một cuộc triển lãm ở Frankfurt.
“Entwicklung 39” là tên mã của thế hệ thứ tư của thế hệ thứ năm dòng xe BMW
E39 là thế hệ thứ tư trong dòng thứ năm của BMW. Theo tài liệu kỹ thuật tại nhà máy, chiếc xe có tên là Entwicklung 39. Dịch từ tiếng Đức từ này có nghĩa là: “mở rộng”, “tiến hóa”, “phát triển”, “quá trình”. Những lời nói như vậy là những lời phù hợp nhất dành cho mẫu xe này từ các kỹ sư thiết kế người xứ Bavaria. Trong quá trình phát triển, các đánh giá về BMW ở phần thân trước với chỉ số E34 đã được tính đến. Những phàn nàn chính khi đó là về hệ thống treo nên ở thế hệ thứ tư họ rất chú ý đến nó.
Thông số kỹ thuật
| Chỉ báo/sửa đổi | 520i | Du lịch 520i | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Cho đến năm 2000 | Từ năm 2001 | Cho đến năm 2000 | Từ năm 2001 | ||||||
| Dung tích động cơ, mét khối cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Công suất, mã lực | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình đô thị), l trên 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, giây. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Chiều dài, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Chiều cao, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Chiều rộng, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Có gì mới ở thế hệ thứ tư?
Thế hệ thứ tư “Five” trở thành chiếc xe BMW đầu tiên có hệ thống treo nhẹ. Các kỹ sư người Đức đã giảm được tổng trọng lượng của xe tới 38%. Kết quả này đạt được nhờ việc sử dụng các linh kiện và bộ phận làm bằng nhôm. Hệ thống treo nhẹ giúp tạo ra một chiếc xe có độ êm ái cao hơn và sự thoải mái khi lái xe tăng lên đáng kể.
Nhôm cũng được sử dụng để làm một số tấm thân xe. Sự đổi mới này đã giúp bảo vệ nó khỏi bị ăn mòn. Thân E39 chống rỉ sét rất tốt.
BMW 5 Series Touring thế hệ thứ tư
E39 là chiếc xe BMW đầu tiên được lắp đặt hệ thống ống xả bằng thép không gỉ. Điều này làm tăng đáng kể tuổi thọ của bộ giảm thanh.
Thế hệ thứ tư của xe BMW nổi bật nhờ khả năng cách âm tăng lên. Kính đôi được sử dụng cho các cửa sổ bên. Điều này làm giảm đáng kể sự xâm nhập của tiếng ồn vào cabin.
Mẫu cơ sở BMW E39. Thiết bị nội thất
520i được coi là cốt lõi của dòng sedan 5 Series của BMW. Nó được trang bị động cơ 2 lít tạo ra 148 con ngựa. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 9 lít/100 km. Hai năm sau, vào năm 1997, mối quan tâm đã tung ra thị trường dòng xe ga. Chỉ mục mô hình phổ quátđã thêm một từ Du lịch. Chiếc xe này tiêu thụ tới 13 lít ở chế độ thành phố và 6,9 lít mỗi trăm ở chế độ đường cao tốc.
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp là 9 lít/100 km
TRONG cấu hình cơ bảnđã xuất hiện các tùy chọn mà trước đây chỉ có sẵn với số tiền bổ sung. Đây là danh sách của họ:
- kiểm soát khí hậu;
- vô lăng đa chức năng;
- Kiểm soát hành trình;
- Bluetooth;
- gương sưởi tự động.
Theo yêu cầu, xe có thể được trang bị vô lăng có sưởi. Điều khiển trợ lực được bố trí ngay trên vô lăng, rất tiện lợi. Cần tay lái có thể được điều chỉnh theo hai hướng. Ba vị trí vô lăng có thể được lưu trong bộ nhớ.
Ghế trước thoải mái có thể điều chỉnh. Không chỉ có thể điều chỉnh độ nghiêng tựa lưng và chiều cao ghế mà còn có thể điều chỉnh độ dài của phần dưới. Có thể điều chỉnh độ nghiêng của phần trên của tựa lưng riêng biệt với phần dưới. Thiết kế này được gọi là “sự đột phá của BMW”. Hàng ghế trước được trang bị nhớ 3 vị trí.
E39 nhận được bốn sao trong thử nghiệm va chạm.
Đặc điểm nổi bật của mẫu sedan này là bàn đạp ga gắn trên sàn. Một số chủ xe BMW đã chỉ ra rằng điều đó hơi khắc nghiệt. Nhưng mọi người đều nhất trí cho rằng chân ga rất nhạy.
Trong quá trình thử nghiệm va chạm, E39 nhận được 4 sao từ tổ chức quốc tế EuroNCAP. Ngoài túi khí AirBag, mẫu sedan hạng thương gia còn được trang bị hệ thống thắt dây an toàn trong trường hợp xảy ra tai nạn.
EuroNCAP là tổ chức quốc tế châu Âu được thành lập vào năm 1997. Hoạt động chính của nó là tiến hành các cuộc thử nghiệm va chạm độc lập. Dựa trên kết quả kiểm tra, ủy ban đưa ra xếp hạng về an toàn thụ động và chủ động.
Ghế sofa phía sau rộng có thể chứa ba người. Đúng vậy, một hành khách bình thường sẽ cảm thấy bất tiện với việc đặt chân của mình, anh ta sẽ bị cản trở bởi đường hầm truyền động khá rộng ở giữa.
Đáng chú ý là khoang hành lý của mẫu sedan có thể tích 460 lít, nhiều hơn 50 lít so với mẫu xe ga. Nhưng ở xe ga, có thể mở kính của cửa thứ năm mà không cần tự mở cốp.
Bộ nguồn E39
Dưới mui xe của E39, động cơ có khối nhôm đã được lắp đặt. Vào những năm 90, các nhà sản xuất Xe Đức bắt đầu sử dụng khối xi lanh hoàn toàn bằng nhôm. Người Bavaria thậm chí không nghĩ rằng sẽ có ai đó sửa chữa và sửa chữa động cơ của họ. Để tăng tuổi thọ của động cơ, bên trong xi lanh được phủ một chất đặc biệt gọi là nikasil. Nó là một hợp kim của niken và silicon. Nhưng thực tế đã cho thấy, lớp phủ nikasilon nhanh chóng bị phá hủy bởi nhiên liệu chất lượng thấp. Vì vậy, từ năm 1998, họ bắt đầu lắp đặt các ống bọc bằng gang thành khối.
Khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, chiếc sedan dành cho doanh nhân được trang bị dòng ba chiếc động cơ xăng và một động cơ diesel. Động cơ của “năm” trước đó được lấy làm cơ sở. Dưới đây là danh sách các sửa đổi với các đơn vị năng lượng tương ứng:
- xăng các mẫu 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525tds – M5
Dòng bộ nguồn M52 là bộ sáu xi-lanh. Kẻ yếu nhất phát triển sức mạnh lên tới 150 con ngựa. Động cơ 2,3 lít sản sinh công suất 170 mã lực. Trên đường thành phố, chiếc xe này tiêu thụ hơn 13 lít một chút. Động cơ xăng mạnh nhất có khả năng tạo ra công suất 193 mã lực. Động cơ diesel có công suất 143 mã lực. Ở chế độ thành phố, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel là 11,5 lít, trên đường cao tốc – 6,2 lít.
Hệ thống Double-VANOS - điều khiển trục cam
Từ năm 1998, hãng BMW bắt đầu sản xuất mẫu M5 hàng đầu. Sự khác biệt chính giữa mô hình này là động cơ. Một chiếc “tám” hình chữ V đã được lắp dưới mui xe. Đó là chiếc ô tô đầu tiên có bộ nguồn phát triển sức mạnh 400 mã lực! Thể tích của nó là 5 lít. Ngoài ra, mẫu M5 được sử dụng hệ thống mới Double-VANOS – điều khiển hai trục cam. Hệ thống cung cấp nhiên liệu cũng được thay đổi: tám van tiết lưu Hỗn hợp nhiên liệu-không khí được cung cấp cho tám xi-lanh. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình lên tới 14 lít/100 km.
Thay đổi thiết kế và tái cấu trúc
Năm 1999, các nhà thiết kế người Bavaria đã thực hiện một số lần hiện đại hóa BMW E39. Ngoại thất không có gì thay đổi. Những thay đổi thiết kế chính ảnh hưởng đến động cơ. Động cơ sáu xi-lanh được trang bị hai trục cam. Cùng năm đó, một động cơ M57D30 mới đã được bổ sung vào dòng động cơ diesel - động cơ 6 xi-lanh với hệ thống phun Common Rail mới. Hệ thống phun cho chiếc xe này được phát triển bởi Bosch.
Năm 2000, các kỹ sư Đức đã tiến hành tái cấu trúc quy mô lớn thế hệ thứ tư. Lần này họ đã điều chỉnh về hình thức và bổ sung thêm ba bộ nguồn mới. Ngoại thất của xe nhận được đèn chiếu sáng bên mới, lưới tản nhiệt sửa đổi và cản trước mới. Lần đầu tiên BMW sử dụng công nghệ Celis-Technik mới, sau này được gọi là “đôi mắt thiên thần”.
Động cơ 6 xi-lanh với hệ thống phun Common Rail mới
Từ năm 2000, động cơ mới có chỉ số M54 bắt đầu được lắp đặt. Những động cơ thẳng hàng này có sáu xi-lanh và hệ thống điều khiển Double-VANOS. Hiện đại hóa đã giúp có thể thu được nhiều hơn động cơ mạnh mẽ. Mẫu 520i trở nên mạnh mẽ hơn nhờ 20 mã lực. Bây giờ 170 con ngựa nằm gọn dưới mui xe của nó. Chiếc 525i với động cơ M54B25 tạo ra công suất 192 mã lực. với mô-men xoắn 245 Nm. Mẫu xe hàng đầu với chỉ số 530i nhận được M54B30 với đàn ngựa ấn tượng dưới mui xe gồm 231 con ngựa. Tốc độ tối đa của chiếc “năm” này là 250 km/h, mức tiêu thụ xăng ở chế độ thành phố là 13,7 lít/100.
Đầu năm 2000 nó cũng xuất hiện người mẫu mới với động cơ diesel. Số “năm” này mang chỉ số 520d. Sở hữu động cơ diesel 2 lít công suất 136 mã lực, nó tăng tốc lên hàng trăm chỉ trong vòng chưa đầy 11 giây.
Thế hệ thứ tư được sản xuất đến năm 2003, BMW M5 đến năm 2004. Thân xe E39 được thay thế bằng mẫu E60 thế hệ thứ năm. Theo các biên tập viên của ấn phẩm có thẩm quyền AutoBild, BMW E39 là mẫu sedan hạng thương gia thành công nhất xét về mặt tiêu chuẩn. Lái xe hiệu suất và với một dòng hệ thống truyền động tuyệt vời.
Đánh giá video
Lần đầu tiên BMW 5-Series e39 được ra mắt công chúng vào năm 1989. Và chỉ 6 năm sau, chiếc “năm” mới đã có mặt trên thị trường thị trường ô tô. Buổi thuyết trình của nó diễn ra vào cuối năm 1995 tại Triển lãm Ô tô Frankfurt.
Cô ấy là thế hệ thứ tư. Tiền tố “E” có nguồn gốc từ một từ tiếng Đức, được dịch sang ngôn ngữ của chúng ta là “mở rộng”, “tiến hóa”, “quá trình”. Đây là những từ ngữ chính xác nhất có thể dùng để mô tả sự phát triển của các nhà thiết kế xứ Bavaria.
Điều đáng chú ý là trong lần sửa đổi thứ tư, những khuyết điểm và sai sót của mẫu xe thế hệ trước dựa trên thân xe đã được tính đến. Các kỹ sư đặc biệt chú ý đến hệ thống treo, các đặc tính của hệ thống này đã được cải thiện đáng kể.
Thông số kỹ thuật
Trong toàn bộ thời gian sản xuất, có tới 7 tổ máy điện đã được sử dụng.
Động cơ trẻ nhất được coi là hai động cơ xăng, dung tích 2 lít, tạo ra công suất 150 mã lực. Mã lực. Sự khác biệt duy nhất giữa chúng là tốc độ tối đa của một chiếc là 220 km/h, còn chiếc kia là 212 km/h.
Phiên bản động cơ diesel cấp cơ sở có dung tích 2 lít, sản sinh công suất 136 mã lực. Đạt tốc độ tối đa 206 km/h.
Người lớn tuổi động cơ diesel có thể tích 2,5 lít, có thể tạo ra công suất 143 mã lực và tăng tốc lên 211 km / h mà không gặp vấn đề gì.
Mạnh mẽ nhất là động cơ M-series, dung tích 4,5 lít, sản sinh ra hơn 285 “ngựa” và đạt tốc độ tối đa 250 km/h.
Những đổi mới của BMW 5-Series E39 thế hệ thứ tư
Thứ năm mẫu xe BMW thế hệ thứ tư là người đầu tiên sử dụng hệ thống treo nhẹ. Các nhà thiết kế người Bavaria đã cố gắng giảm gần 40% EU của ô tô. Kết quả tuyệt vời này đạt được nhờ việc sử dụng nhôm, tỷ trọng của nhôm trong vật liệu thân xe là rất đáng kể.
Hệ thống treo nhẹ đã cải thiện đáng kể chất lượng xe và giúp việc lái xe thoải mái hơn.
Điều đáng chú ý là nhôm cũng đã được sử dụng trong một số Các khu vực có vấn đề những vật thể trước đây rất dễ bị ăn mòn. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi chiếc xe chống rỉ sét thành công.
Ngoài ra, chúng ta không được quên rằng hệ thống ống xả Nó phần lớn được làm bằng thép không gỉ, góp phần kéo dài thời gian sử dụng mà không gặp sự cố.
Những người đam mê ô tô đánh giá cao hệ thống cách âm mới, được cải tiến đáng kể, được coi là một trong những hệ thống tốt nhất vào thời điểm đó. Bí quyết thành công chính của nó là việc sử dụng kính đôi trong cabin để chặn tiếng ồn bên ngoài.
Trang bị nội thất BMW 5-Series e39
Mẫu xe cơ bản là 520i. Nó tự hào có động cơ hai lít có công suất 148 mã lực. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp là 9 lít/100 km.
Năm 1997 được đánh dấu bằng việc các nhà phát triển đã cho ra mắt xe ga. Nó được trang bị động cơ tương tự và mức tiêu thụ của nó là 13 lít trong thành phố và 7 lít trên đường cao tốc.
Thêm vào danh sách Thiết bị cơ bản xe bao gồm:
- hệ thống kiểm soát khí hậu;
- vô lăng đa chức năng;
- Kiểm soát hành trình;
- Tai nghe Bluetooth;
- gương nóng.
Ngoài ra, bạn có thể yêu cầu chức năng sưởi vô lăng.
Điều đáng chú ý là tất cả các nút cần thiết đều được đặt trên vô lăng, giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình điều khiển.
Mỗi người lái xe có thể điều chỉnh riêng vị trí của vô lăng trong hai mặt phẳng, điều này được coi là rất hiếm vào thời điểm đó.
Hàng ghế trước được trang bị bộ điều chỉnh. Mỗi hành khách có cơ hội tùy chỉnh vị trí của ghế. Chức năng “BMW bị gãy lưng” xuất hiện giúp có thể điều chỉnh riêng phần dưới và phần trên của lưng ghế.
Điểm nổi bật là bàn đạp ga gắn trên sàn. Quyết định này khiến những người mê xe vô cùng hài lòng, tuy nhiên, nhiều người không thích việc nó quá cứng nhắc.
Các cuộc thử nghiệm va chạm do tổ chức độc lập Châu Âu NCAP tổ chức đã chứng tỏ hệ thống an toàn tốt. Xe được đánh giá 4 sao, có thể gọi là kết quả tốt.
Vai trò của hàng ghế sau được thực hiện bởi một chiếc ghế sofa thoải mái có thể chứa được ba người. Tuy nhiên, một hành khách bình thường sẽ cảm thấy bất tiện vì dưới chân sẽ có một đường hầm truyền tải lớn.
Dung tích Khoang hành lý chiếc sedan là 460 lít, và chiếc xe ga - 410 lít.
Động cơ BMW 5-Series E39
| Kiểu | Âm lượng | Quyền lực | mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dầu diesel | 2,0 lít | 136 mã lực | 280 H*m | 10,6 giây. | 206 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 2,2 lít | 170 mã lực | 210 H*m | 9,1 giây. | 226 km/giờ | 6 |
| Xăng dầu | 2,5 lít | 192 mã lực | 245 H*m | 8,1 giây. | 238 km/giờ | 6 |
| Dầu diesel | 2,5 lít | 163 mã lực | 350 H*m | 8,9 giây. | 219 km/giờ | 6 |
| Dầu diesel | 2,9 lít | 193 mã lực | 410 H*m | 7,8 giây. | 230 km/giờ | 6 |
| Xăng dầu | 3,0 lít | 231 mã lực | 300 H*m | 7,1 giây. | 250 km/h | 6 |
| Xăng dầu | 3,5 lít | 245 mã lực | 345 H*m | 6,9 giây. | 250 km/h | V8 |
| Xăng dầu | 3,5 lít | 286 mã lực | 420 H*m | 6,2 giây. | 250 km/h | V8 |
Trong tất cả các bộ nguồn, các khối đều được làm bằng nhôm. Các kỹ sư người Bavaria tuyên bố rằng nhờ công nghệ mới, động cơ của họ sẽ không bị hỏng. Để hỗ trợ điều này, các xi lanh bên trong động cơ đã được phủ bằng nixel, được cho là giúp tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ. Tuy nhiên, người ta nhanh chóng nhận ra rằng lớp phủ như vậy sẽ nhanh chóng bị mòn, và để thay thế, các ống lót xi lanh bằng gang bắt đầu được sử dụng.
Khi bắt đầu sản xuất, chiếc xe được trang bị ba động cơ xăng và một động cơ diesel. Đó là 520i, 523i, 528i và 525tds.
Toàn bộ dòng động cơ xăng được trang bị khối sáu xi-lanh. Đơn vị xăng trẻ nhất tạo ra 150 mã lực và đơn vị cũ nhất – 193 mã lực.
Phiên bản động cơ diesel tạo ra công suất 143 mã lực.
Năm 1998, công ty bắt đầu sản xuất mẫu xe nổi tiếng nhất - BMW 5-Series e39 M5. Là một đơn vị năng lượng cho sửa đổi mới sử dụng động cơ hình chữ V tám xi-lanh. M5 được coi là chiếc sedan đầu tiên có động cơ có thể sản sinh công suất lên tới 400 mã lực. Thể tích của nó là 5 lít, cũng rất ấn tượng.
Điều đáng chú ý là M5 bắt đầu sử dụng hệ thống DV mới, hệ thống này chịu trách nhiệm điều khiển 2 trục cam.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu cũng đã thay đổi, góp phần lái xe tiết kiệm hơn.
Tái cấu trúc
Kể từ năm 1999, các kỹ sư của BMW đã thực hiện một số lần thiết kế lại mẫu Five. Điều đáng chú ý là diện mạo hầu như không thay đổi. Việc hiện đại hóa chủ yếu liên quan đến các đơn vị năng lượng và "chất độn". Tất cả các động cơ sáu xi-lanh kể từ đó đều được trang bị hai trục cam. Thêm vào đó, chủng loại cũng tăng lên cùng một lúc. động cơ diesel, cùng với M5, với hệ thống phun CR. Việc phát triển hệ thống phun này được thực hiện bởi BOSCH.
Năm 2000 được đánh dấu bằng việc thực hiện việc tái cấu trúc quy mô lớn nhất vào thời điểm đó. Lần này những thay đổi bị ảnh hưởng vẻ bề ngoài Ngoài ra, ba động cơ mới đã được thêm vào. sedan cập nhật có đèn chiếu sáng bên mới, lưới tản nhiệt giả hiện đại hóa và cản mới.
Ngoài ra, kể từ năm 2000, họ bắt đầu lắp đặt động cơ dòng M54, giúp tăng đáng kể sức mạnh và chức năng của các thiết bị.
Một lát sau, một sửa đổi khác xuất hiện - 520d, được trang bị động cơ diesel 2 lít công suất 136 mã lực. Thời gian tăng tốc từ 0 lên hàng trăm chưa đầy 11 giây.
Mẫu thế hệ thứ tư được sản xuất cho đến năm 2003 và bản sửa đổi M5 cho đến năm 2004.
Đối với thế hệ thứ năm, thân xe E60 đã được sử dụng. Tuy nhiên, theo ấn phẩm ô tô có thẩm quyền của Đức AutoBild, đây là chiếc sedan thành công nhất trong toàn bộ lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Hiện tại, việc mua được một chiếc BMW 5-Series E39 chất lượng cao là khá khó khăn. Và nếu cơ hội như vậy tồn tại, thì nên thực hiện điều này ở Đức hoặc phương án cuối cùng là ở Ba Lan. Một chiếc ô tô được coi là xuất sắc nếu nó có không quá hai chủ và giá của nó không dưới 5.000 USD.
Băng hình
Thị trường bán hàng: Nga.
Năm 2000, dòng mô hình xe BMW E39 đã nhận được một danh sách thay đổi phong phú. “Five” cập nhật đã thay đổi công nghệ chiếu sáng - đèn pha mới hiện có vòng đèn (còn gọi là “đôi mắt thiên thần”), đèn sương mù (tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe) đã thay đổi hình dạng và hiện có dạng tròn, đèn kết hợp sửa đổi với đèn phanh LED có đã xuất hiện ở phía sau. Chiếc xe cũng có cản va mới và gương chiếu hậu, màn ảnh rộng mới hệ thống đa phương tiện. Phạm vi động cơ được cập nhật bao gồm xăng và động cơ mới được hiện đại hóa và đơn vị diesel, có công suất nằm trong khoảng 136-286 mã lực. Đối với thị trường Nga, nhà máy Avtotor ở Kaliningrad sản xuất các mẫu sedan 525i và 530i với động cơ M-54 mới ở phiên bản 2,5 hoặc 3,0 lít.
Thay đổi chính ở nội thất BMW E39 là màn hình thông tin giải trí 6,5 inch tỷ lệ 16:9 được lắp đặt thay thế cho màn hình 4:3 trước đây. Phần mềm dành cho “đa phương tiện” đã được thay đổi - hiện có nhiều chức năng hơn. Nói chung trang bị của “ngũ” rất xuất sắc: phụ kiện điện đầy đủ, điều hòa, máy tính trên máy bay. Với một khoản phí bổ sung, có thể trang bị cho xe nhiều tùy chọn từ một danh sách ấn tượng, bao gồm cả những tùy chọn cao cấp: Nội thất bằng da hoặc ghế kết hợp, điều hòa, vô lăng đa chức năng, vô lăng sưởi, ghế chỉnh điện, ghế thể thao hay ghế cao cấp có massage. Những chiếc xe được cập nhật hiện có thiết bị cầm tay không dây, giao diện Bluetooth và các tùy chọn khác.
Người mẫu dòng xe BMW E39 2000-2003 vẫn giữ được nhiều sửa đổi. Trở lại đầu năm 2000, động cơ diesel M47 4 xi-lanh, dung tích 2 lít phun nhiên liệu trực tiếp đã xuất hiện dưới mui xe của phiên bản cơ bản mới của BMW 520d. Mẫu 525tds được thay thế bằng bản sửa đổi 525d với động cơ diesel M57 6 xi-lanh 2,5 lít công suất 163 mã lực, và công suất của động cơ 2,9 lít cùng dòng ở mẫu 530d tăng từ 184 lên 193 mã lực. Dòng xăng bao gồm loạt phim mới sáu chiếc M54 thẳng hàng với hệ thống Double-VANOS, nhận được BMW 520i (2,2 l, 170 mã lực), 525i (2,5 l, 192 mã lực) và 530i (3,0 l, 231 mã lực). Dưới mui xe của các phiên bản hàng đầu của sedan 535i (3,5 l, 245 mã lực) và 540i (4,4 l, 286 mã lực) vẫn được lắp đặt đơn vị xăng Dòng V8 M62TU. Trong thế hệ này tiếp tục được sản xuất người mẫu thể thao Mẫu sedan M5 với động cơ V8 5.0 lít sản sinh công suất 400 mã lực.
Hệ thống treo trước của BMW E39 là loại độc lập, đòn bẩy đôi với một khung phụ được kết nối với thân xe thông qua các giá đỡ bằng cao su. Hệ thống treo sau là loại liên kết 4 điểm độc lập với các khối im lặng nổi. Cùng với ổ đĩa cuối cùng nó cũng được lắp ráp trên một khung phụ, được kết nối đàn hồi với thân xe. Thiết kế hệ thống treo E39 sử dụng nhiều nhôm để chế tạo tay điều khiển, thanh giằng, khung phụ phía trước và phía sau. hệ thống treo sau, giá đỡ thanh chống giảm xóc và ống giảm xóc bên ngoài. Ngoài ra, một hệ thống đã được cung cấp cho E39 điều khiển điện tửĐộ cứng của giảm xóc (EDC), cũng như giảm xóc không khí trục sau với bộ điều chỉnh chiều cao đi xe, được coi là rất hiếm đối với một chiếc sedan (thường xuyên hơn hệ thống treo khí phía sauđược trang bị với xe ga E39 Touring). Hệ thống lái E39 bao gồm hai biến thể: mô hình cơ bản sử dụng cơ cấu thanh răng và bánh răng(lần đầu tiên dành cho 5 Series), trong khi các mẫu xe V8 vẫn giữ nguyên thiết kế bánh bi truyền thống của các thế hệ trước. Kích thước thân xe BMW E39 sedan: dài 4775 mm, rộng 1800 mm, cao 1435 mm. Chiều dài cơ sở 2830 mm. Bán kính quay vòng tối thiểu là 5,65 m, khoảng sáng gầm xe đối với “người châu Âu” là 120 mm, nhưng đối với thị trường Nga, con số này được tăng lên 155 mm. Thể tích cốp xe là 460 lít.
Thân xe BMW 5-Series E39 sedan nổi bật với độ cứng xoắn cao. TRONG thiết bị tiêu chuẩn kể từ năm 2000, túi khí phía trước, bên hông và đầu, tựa đầu và dây đai ba điểm cho tất cả các ghế, hệ thống kiểm soát chống bó cứng và lực kéo cũng như hệ thống kiểm soát độ ổn định DSC tùy chọn (tiêu chuẩn trên động cơ V8) đã được đưa vào. Túi khí bên hông phía sau đã được cung cấp với một khoản phí bổ sung - giờ đây chúng đã được lắp đặt cùng với túi khí đầu phía sau, do đó nâng tổng số túi khí lên mười. Kể từ năm 2001, hệ thống DSC đã được đưa vào làm trang bị tiêu chuẩn trong tất cả các phiên bản ngoại trừ 520d, nơi nó được cung cấp với một khoản phụ phí. “Five” E39 nhận được bốn sao EuroNCAP.
Ưu điểm của BMW E39 là: thiết kế đẹp mắt, động cơ hiệu suất cao, khả năng xử lý tuyệt vời, mức độ thoải mái chưa từng có trước đây (các nhà phát triển xe chủ yếu dựa vào 7 Series E38). Chiếc xe cũng nổi bật chất lượng cao lắp ráp. Cũng có những nhược điểm - bảo trì đắt tiền, thiết bị điện tử thất thường, khoảng sáng gầm xe thấp, hệ thống treo cần đặc biệt chú ý. Ngoài ra, một trong những nhược điểm của thế hệ này là thiếu các sửa đổi về hệ dẫn động 4 bánh như E34 (lỗi này chỉ được sửa ở E60 thế hệ tiếp theo).
Đọc hoàn toànBMW M5 E39 chỉ được sản xuất dưới dạng sedan. Hãng quyết định không sản xuất phiên bản Touring. Cảm ơn nhiều bộ phim Nga Mô hình này tìm thấy người hâm mộ của mình ở Nga, đến mức một phần sản xuất đã được chuyển đến vùng Kaliningrad.
Câu chuyện
Lịch sử của phiên bản M của E39 bắt đầu từ năm 1998. Phiên bản này đã nhận được nhiều hơn động cơ mạnh mẽ, so sánh với thế hệ trước(400 mã lực). Các thế hệ trước của M5 không được lắp ráp trên dây chuyền mà bằng tay. BMW M5 E39 thế hệ mới được lắp ráp theo quy trình sản xuất thông thường “bằng bàn tay robot”.
Bức ảnh "BMW M5 E39" được trình bày dưới đây. Bạn có thể thấy từ đèn pha rằng phiên bản này- được thiết kế lại.
Đặc tính kỹ thuật của "BMW M5 E39"
Trong bảng bạn sẽ tìm thấy thông tin cơ bản.
Ôn tập
BMW M5 E39 là thế hệ thứ 4 của dòng xe huyền thoại M. Vào năm 1998, nó bắt đầu hành trình ngay sau khi được giới thiệu tại Geneva Motor Show. Trải qua 4 năm sản xuất, hơn 200 nghìn chiếc BMW M5 E39 đã được sản xuất. Chúng được sản xuất với ba phiên bản: tay lái bên phải kiểu Châu Âu, tay lái bên trái kiểu Châu Âu và kiểu Mỹ.
Vì một thế hệ mới - động cơ mới. Đã được cài đặt Máy chạy bằng xăng thể tích 5000 cm 3 và công suất 400 mã lực.
Hộp số là hộp số tay sáu cấp. Hộp tương tự cũng có mặt trong 540 “năm” thông thường. Nhưng không hoàn toàn giống nhau. Vì động cơ trở nên mạnh mẽ hơn nên hộp số đã được bổ sung các bộ phận mới.
Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ dưới 5 giây và tốc độ tối đa- 250km/giờ. Nhưng với việc sử dụng chip điều chỉnh, bạn có thể loại bỏ hạn chế này, khi đó tốc độ tối đa sẽ tăng lên gần 300 km/h.
Đối với thân xe ga, nó chỉ được sản xuất với một bản duy nhất là BMW M5 E39 Touring, được ra mắt vào năm 2010. Vì lý do tài chính, công ty quyết định không sản xuất phiên bản xe ga.
Hệ thống treo gần như hoàn toàn được làm bằng nhôm. Nó đã được sửa đổi so với các phiên bản thông thường của dòng thứ năm của BMW. Khoảng sáng gầm xe đã giảm đi 2 cm. Ngoài ra, để tăng độ cứng và độ tin cậy của hệ thống treo, các đòn bẩy đã được làm dày hơn. Điều này mang lại độ tin cậy khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng.
Vô lăng cũng đã thay đổi so với loạt thứ năm. Khả năng kiểm soát đã được tăng lên nhờ hiện đại hóa của nó. Bạn cũng có thể sử dụng một trong hai chế độ lái để điều chỉnh mức độ cứng của nó. Họ còn bổ sung thêm chế độ “Thể thao”, sau khi bật nút sẽ mang lại cho xe thêm sức mạnh, và theo đó là tốc độ.
Đường kính đĩa giống như của mọi người khác ô tô thể thao, - khác biệt. Nó lớn hơn ở phía trước. Ngoài ra, chủ sở hữu của BMW M5 E39 cũng khen ngợi chức năng của nó, cụ thể là sự hiện diện của hệ thống chống bó cứng phanh.
Sau ba năm, công ty quyết định thiết kế lại chiếc xe, sau đó thiết kế của đèn pha đã được thay đổi, cụ thể là đường viền của đèn pha đã được thêm vào. Ngoài ra còn có cảm biến đỗ xe ở phía trước. Trong mô hình tái cấu trúc trước, chúng chỉ được lắp ở phía sau.
Bảng điều khiển trung tâm cũng đã trải qua những thay đổi. Nó có một màn hình tích hợp với hệ thống định vị. Hệ thống âm thanh của ô tô cũng được cập nhật: hai loa siêu trầm được bổ sung và công suất âm thanh đầu ra được tăng lên.
Sau khi dỡ bỏ giới hạn 250 km/h, BMW M5 E39 trở thành xe nhanh nhất sedan nối tiếp lần đó.
Phạm vi mô hình bao gồm nhiều sửa đổi, chẳng hạn như:
- xăng: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- diesel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Giống như tất cả các xe BMW, nội thất ở mức cao nhất. Sự khác biệt giữa phiên bản tiền tái cấu trúc và phiên bản tái cấu trúc là rất đáng kể. Ở phiên bản cũ, màn hình nhỏ hơn một chút và nằm ở bên phải bảng điều khiển trung tâm. Trong phiên bản mới, nó được căn giữa và lớn hơn một chút.
M5 có hai tùy chọn trang trí nội thất - ốp gỗ hoặc nhôm. Phiên bản được thiết kế lại sử dụng các chi tiết nhôm. Vô lăng cũng có những thay đổi, bên trong trở nên nhỏ hơn một chút và gần gũi hơn với các phiên bản mới của BMW.
Điểm đặc biệt của các phiên bản M là sự hiện diện của biểu tượng M5 khắp cabin. Chúng nằm trên bệ cửa, bên dưới nan hoa trung tâm của vô lăng và trên cần số. Khi màn hình khởi động, logo M lớn có ba sọc nhiều màu và chữ “BMW” xuất hiện.
Tất nhiên, ghế được bọc da. Hiện tại, gần như không thể tìm được những chiếc xe có ghế nguyên bản trong tình trạng hoàn hảo.
