Renault Megane je automobil pun promjena. Dok je prva generacija R19 bila samo zaobljena, druga generacija šokirala je svojim oblicima. Treća Megan je manje avangardna.
Od kasnih devedesetih, Renault je uspješno održavao imidž svih svojih modela kao pouzdanih i dobro zaštićenih od korozije. Megan treće generacije u tom pogledu je besprijekorna, ali ne i savršena. Mišljenja o njemu su prilično kontradiktorna. Istina, češće se pritužbe mogu čuti samo od onih koji su kupili automobil bez njega servisna knjiga ili sa uvrnutom kilometražom.
Među prednostima - najviši rezultat za crash testove. Stručnjake su brinule samo posljedice udaranja pješaka. Potonji je zadobio teške povrede nogu i glave. Zbog pooštravanja pravila za crash testove EuroNCAP Renault Megan je 2014. godine zaradio samo tri zvjezdice od pet mogućih.
Oprema
Velika većina Renaulta Megane III dobro opremljen. Svi automobili su opremljeni klima uređajem i električnim podizačima na prednjim vratima. U Evropi je obezbeđeno pet nivoa opreme: Generation, Authentique, Expression, Dynamique i Privilege.
Prva opcija je stvorena posebno za korporativne garaže. Za razliku od drugih verzija, koristi indikator brzine sa strelicom i tradicionalni ključ umjesto čip kartice. Ova varijacija se lako prepoznaje po crnom neobojenim ručkama i vanjskim retrovizorima.
U Authentiqueu su retrovizori već ofarbani u boju karoserije. Kupovina automobila za sekundarno tržište, bolje je obratiti pažnju na Privilege konfiguracije (udobnije, sa sekvencijalnim ulaskom bez ključa, često sa kožnim presvlakama, postoje i maglenke), dinamičan ( sportska verzija, aluminijske vanjske kvake na vratima) i Bose Edition (sa Bose audio sistemom). Ograničena izdanja su također vrijedna pažnje, uključujući Tech Run (sa TomTom navigacijom) i sportski model GT Roberta Kubitza.
Vrijedi napomenuti da je maksimalna moguća oprema bila zaista kraljevska. Uporediv je sa nivoom premium njemačkih konkurenata. Na primjer, rotirajući bi-xenon je instaliran uz dodatnu naknadu. U to vrijeme je to bio pravi vrhunac u tehnologiji rasvjete, od LED tehnologija tek počeo da se razvija. Dostupne opcije uključuju: krov sa panoramskim pogledom i navigacioni sistem.
Ako je moguće odabrati automobil sa navigacijom, onda je bolje preferirati onaj koji je opremljen TomTom sistemom. Prepoznaje se po utoru za SD karticu pored ekrana. Napredniji i skuplji Carminat DVD je manje uobičajen, a ažuriranja mapa za njega su ukinuta 2012.
Za rusko tržište ponuđene su 4 verzije: Authentique, Confort, Expression i Dynamique.
Šasija
Šasija trećeg Renault Meganea ne razlikuje se po izdržljivosti, ali je jeftina za popravku. Proizvođač je koristio McPherson sistem na prednjoj osovini i torzionu gredu na zadnjoj osovini. Tipični kvarovi- habanje tihih blokova poluga, čahure i podupirača stabilizatora. Poluge će možda zahtijevati zamjenu nakon 60.000 km. Problemi s potisnim ležajevima bili su češći kod modela prethodne generacije. Ovdje se to dešava mnogo rjeđe. Ponekad iznevjeri i SHRUS.
Zadnje ogibljenje je prilično čvrsto. Jedino iznenađenje je cijena zadnjeg dijela kočioni diskovi sa integrisanim ležajevima točkova. Za zamjenu ćete morati pripremiti oko 12.000 rubalja - za dva diska.
Benzinski motori
Među motorima najpouzdaniji je stari i vremenski testirani 1,6-litarski benzinski motor K4M sa 16 ventila. Ima dvije verzije - 106 i 114 KS. Osnovna razlika je odsustvo faznog regulatora mehanizma distribucije gasa u manje jakoj modifikaciji.
Karakterističan nedostatak snažnije jedinice je prerano trošenje ovog faznog regulatora. Njegov resurs je oko 100.000 km, a cijena je 6.000 rubalja. Mehaničari preporučuju promjenu faznog regulatora zajedno sa zupčastim remenom u svrhu prevencije. Ponekad se morate suočiti s neuspjelim zavojnicama paljenja. Ostatak motora je pouzdan i jeftin za rad. Ne troši više od 11 l / 100 km.
2-litarski aspirator koji je razvio Nissan prikuplja dobre kritike.
U Evropi je modifikacija sa 1.4 TSe bila popularna. Ovo je H4J jedinica s turbo punjenjem. Pojavio se ispod haube Renault Meganea 3 2009. godine. Motor ima distribuirano ubrizgavanje goriva i razvodni pogon lančanog tipa. 1.4 TCe ne uzrokuje previše problema. Iznenađujuće je podatan, ali u aktivnoj vožnji troši preko 11 litara na 100 km. Prilikom kretanja u mirnom ritmu, apetit pada na 7-8 litara.
2012. godine 1.4 TCe je zamijenjen drugim turbo motorom - 1.2 TCe (H5F). Ova jedinica je primljena direktno ubrizgavanje goriva i varijabilnih faza na izduvnim vratilima. U prvim godinama proizvodnje, motor je patio od prekomjernog opterećenja visok protok ulja. Ako je bilo problema, proizvođač je promijenio motor pod garancijom.
Još jedan nedostatak je teškoća pokretanja i nestabilna brzina tokom zagrijavanja motora na temperaturi zraka od oko nule. Vjerovatno izvor nevolje - gorivo lošeg kvaliteta. Barem u zapadnoj Evropi, ovaj problem ne postoji. Osim toga, pri velikoj kilometraži, naslage se mogu nakupiti na usisnim ventilima i u usisnom razvodniku.
2-litarski benzinski turbo motor serije F4Rt prilično je pouzdan i izdržljiv. Namijenjen je za GT i RS verzije. U tihom režimu, motor troši oko 10 litara, ali uz aktivnu vožnju - svih 20.
Dizel motori
Dizelske modifikacije su veoma popularne u Evropi. Najčešći je opremljen 1,5-litarskim 1,5 dCi turbodizelom. Samo 9 verzija. Svi se razlikuju po performansama (od 86 do 110 KS) i sistemu ubrizgavanja. Ogroman plus je prilično pouzdan filter za čestice sa "petim" mlaznicom za gorivo auspuha. Stoga je eliminisan rizik od razblaživanja ulja dizel gorivom.
Motor se ističe po veoma maloj potrošnji goriva i dobrim performansama. Ima dosta vlasnika koji su prešli više od 200.000 km bez ikakvih komentara. Istina, ima onih koji su se morali suočiti s popravkom motora nakon 150.000 km zbog preranog trošenja košuljica. Ako mijenjate ulje svakih 8-10 hiljada km, tada nećete vidjeti takve probleme.
1.6 dCi (R9M) zamijenio je 1.9 dCi 2012. godine. Umjesto zupčastog remena koristi se lanac. Ovdje su također primijenjene brojne nove tehnologije. Od DLC (Diamond Like Carbon) površinske obrade do rješenja koje eliminira vrtložne klapne. To je učinjeno zahvaljujući kombinovanom mehanizmu distribucije gasa, kada su oba bregaste osovine upravljajte unosom i izduvni ventili. Kolo je implementirano na isti način kao u 2.0 dCi.
U Evropi postoji mnogo verzija sa 1.9 dCi turbodizelom - prilično kontroverznim motorom. Njegova dugotrajnost zavisi od tehničko stanje konkretan primer i koliko često se menjalo ulje u njemu. Postoji i prerano trošenje obloga. Problemi se mogu izbjeći smanjenjem intervala zamjene ulja. U Evropi je to astronomskih 30.000 km.
Najbolji u ponudi dizel motora je 2.0 dCi. Za razliku od 1.5 dCi i 1.9 dCi, ima lančani pogon tajming i besprijekornu reputaciju. Međutim, ponekad sistem čišćenja stvara probleme. izduvnih gasova. Senzor diferencijalnog tlaka ne radi ili fleksibilno crijevo koje se povezuje sa senzorom gubi svoju nepropusnost.
Servis
Motori 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi imaju razvodni lančani pogon. Preostali motori su opremljeni zupčastim remenom, sa intervalom zamjene od 120.000 km ili 5 godina. Preporučuje se zamjena ulja svakih 10.000 km. U ovom slučaju, trebali biste koristiti SAE ulja 5W-30, ACEA A3 / B3, au dizel motorima sa filterom za čestice - isključivo C3.
Prijenos
Verzija 1,6-litarskog benzinca sa usisavanjem od 114 konjskih snaga oslanjala se na 6-brzinski ručni mjenjač TL4. Za razliku od JH3 sa 5 minobacača (za 106 KS), TL4 nudi precizniji izbor brzina. Istina, na autoputu je od male koristi. Šesta brzina ima skoro isto omjer prijenosa, što je peto. Na kraju, šta je tu, na čemu je motor velika brzina razvija prilično velike brzine. TL4 je također otišao na turbo motore 1.2 i 1.4 TCe.
Dvolitarska modifikacija opremljena je isključivo CVT (FK0) kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Varijator ne doprinosi užitku u vožnji, a nakon 200.000 km može biti potreban popravak.
1.9 dCi je agregiran sa novim 6-brzinskim ND4 mjenjačem.
2.0 dCi od 150 KS bi alternativno mogao biti uparen sa AJ0 automatikom iz Jatco-a. Ostale verzije - sa povratom od 160 KS. - otišao sa ručna kutija PK4.
RK4 se također oslanjao na 2-litarski benzinski turbo motor. Mehanika sa tri osovine sa 6 brzina je vrlo pouzdana. Dizajniran je da zamijeni hiroviti PK6 iz Lagune II sa 2.0dCi (M9R).
2010. godine u ponudi je automatizovani menjač duplo kvačilo EDC. U servisnoj praksi dobila je oznaku DC4 ili Getrag 6DCT250.
Tijelo
Karoserija Meganea ne hrđa, ali se na laku mogu pojaviti estetski nedostaci. Mali mjehurići se nalaze u blizini pragova - uglavnom ispod stražnjih vrata. Nesavršenost laka se također otkriva na haubi. Osim toga, vlasnici napominju da je lak vrlo osjetljiv na ogrebotine.
Prije kupovine treba pažljivo pregledati vjetrobransko staklo. U nekim slučajevima spontano pukne, ali to nije uobičajena pojava. Za zamjenu vjetrobranskog stakla senzorom za kišu u službenom servisu, morat ćete platiti oko 19.000 rubalja, u neslužbenom - samo oko 8.000 rubalja.
Među manjim nedostacima može se uočiti ulazak vode u pokazivač pravca koji se nalazi u ogledalu. Vlasnici ukazuju na još jednu tačku - odvodni sistem ispod vjetrobranskog stakla. Kada se začepi lišćem i prljavštinom, voda može oštetiti mehanizam brisača. Srećom, obično se može sačuvati.
Enterijer
Unutrašnjost Renault Meganea 3 sastavljena je kvalitetno, ali su korišteni materijali osjetljivi i osjetljivi na grube kontakte. Vlasnici se žale na brzo trošenje plastike i kože na volanu nakon 80.000-100.000 km. Ponekad je neugodno škripanje panela.
Električni problemi se javljaju (na primjer, kod čitača čip kartica), ali mnogo rjeđe nego kod modela prethodne generacije. Ponekad kvari ploča za kontrolu klime (pozadinsko osvjetljenje i dugmad) ili otkaže otpornik ventilatora grijača. Klima uređaj može pokvariti zbog kondenzatora koji curi.
Problemi na poslu zadnja svetla zbog loših kontakata. Kvar može biti uzrokovan i oštećenjem ožičenja u zaštitnom naboru između poklopca prtljažnika i karoserije. U tom slučaju, brava vrata prtljažnika također prestaje normalno funkcionirati.
Renault Megane Generacija
Megane Generation se pojavio 2010. Sastavljen je u Turskoj, u Bursi i bio je namijenjen isključivo za istočna tržišta. U zapadnoj Evropi ovaj automobil nikada nije prodat.
Model je pozicioniran kao jeftinija modifikacija Renault Meganea, a samim tim i lošiji. U stvari, Megane Generation je potpuno drugačiji automobil. Zaista ima mnogo razlika. Ovo i drugo zadnji branik, i rezervni točak ispod auta, a ne u udubljenju ispod poda prtljažnika. Uz to, Generation je 20 mm viši i 7 mm kraći.
Potpuno drugačija i tehnologija proizvodnje karoserije. Ovdje je korišteno konvencionalno točkasto zavarivanje, a korišten je čelik manje čvrstoće. Kao rezultat toga, automobil je bio 15-50 kg teži od originala (ovisno o instaliran motor). U servisnoj praksi Megane Generation se smatra kao poseban model, kao Renault Fluence.
Tehničke razlike su prisutne u šasiji. Na prednjoj osovini nema pomoćnih aluminijumskih učvršćivača koji apsorbuju deo energije tokom frontalni sudar. Pozadi se koristi torziona greda sa vučnim krakovima.
Budući da se lasersko zavarivanje moralo izostaviti, a udio čelika visoke čvrstoće smanjen, Renault je bio primoran da finalizira struktura moći tijelo. Kao rezultat toga, prečka koja povezuje srednje stupove karoserije odozgo postala je 2 puta deblja, a povećala se krutost samih stupova i pregrada motornog prostora.
Zaključak
Renault Megane III je vrijedan preporuka. Ako neko navede nedostatke u kvaliteti završne obrade, imajte na umu da je automobil prilično jeftin i košta manje od, na primjer, Honde Civic.
Modifikacije
3d (kupe)
Dimenzije: dužina: 431 cm, širina 181 cm, visina 142 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 375-1025 l
5d
Dimenzije: dužina 430 cm, širina 181 cm, visina 147 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 405-1160 l
4d (fluence)
Dimenzije: dužina 462 cm, širina 181 cm, visina 148 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 530 l
Combi (karavan Grandtour, Estate)
Dimenzije: dužina: 456 cm, širina 181 cm, visina 153 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 486-1600 l
SS (kabriolet)
Dimenzije: dužina: 449 cm, širina 181 cm, visina 143 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 210-415 litara
GT
GT je posebna sportska verzija. Opremljen i benzinskim i dizel motorima (2.0 dCi 160 KS). Postoji i karavan verzija. Morate platiti za prekrasno tijelo sa malim prtljažnikom - 375-1025 litara.
RS
Renault Megane RS se pojavio u prodaji 2009. godine. Dobio je aluminijumsko prednje ogibljenje, dvolitarski turbo motor sa 250 KS. i obrtni moment od 340 Nm. U 2012. godini snaga motora je porasla na 265 KS. Dvije godine kasnije (2014.) pojavile su se ograničene verzije - Trophy-R / 273 KS. i Cup-S / 275 KS Osim snažnijih motora, dobili su tvrđi ovjes i nekoliko prilagođenih dodataka.
Istorija Renault Megane 3
2008 - predstavljanje modela. U početku samo u 3d (kupe) i 5d verzijama, tzv. Faza 1. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima 1.6 16V, 2.0 16V i 2.0T 16V (F4Rt, ponekad označen kao TCe). Ugrađeni su i turbodizelaši: 1,5 dCi i 1,9 dCi.
2009 - u asortimanu modela pojavili su se karavan (Grandtour) i limuzina (Fluence - u stvari, ovo je Samsung SM3 s modificiranim prednjim dijelom). Debitovane verzije sa 1.4 TCe i novim 2.0 dCi.
2010 - dopuna raspon modela"vruća verzija" Megane RS isključivo u kupeu, sa 2-litarskim turbo motorom i pogonom na prednje točkove. U decembru je 1,6 dCi (R9M) zamijenjen sa 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi je modificiran prema Euro 5 standardima ( filter za čestice sa mlaznicom).
2011 - Završena upotreba 2.0 V16 motora sa CVT mjenjačem.
2012 - Prva nadogradnja - Faza 2. Novi prednji branik i novije verzije LED dnevna svjetla. 1.2 TCe od 116 KS zamijenio je 1.4 TCe.
2013 - 1.2 TCe dobio je modifikaciju od 130 konjskih snaga. ESP je uključen u osnovnu listu svih nivoa opreme.
2014 - još jedan restilizacija - faza 3. Prednji kraj je potpuno promijenjen: ugrađeni su drugi farovi i branik. Nažalost, bi-xenon više nije dostupan. U kabini se pojavio novi R-Link interfejs - tablet sa ekranom osetljivim na dodir.
2016 - generacijska promjena.
Tipični problemi i kvarovi
- vjetrobransko staklo puca kada je izloženo ekstremnim temperaturama. Najčešće se vlasnici grijanih garaža suočavaju s takvim problemom zimi;
- tihi blokovi prednjih poluga se brzo troše. Srećom, zamjena je jeftina;
- postoje problemi sa električarom;
- prve dizelske verzije imale su problema sa filterom za čestice;
- osjetljiva boja s vremenom dobiva strugotine i ogrebotine;
- prodiranje vlage u prtljažnik zbog loših zaptivki ispod trećeg kočionog svjetla;
- kvar senzora pritiska u gumama - automobili 2008-2010;
- kvar električna blokada volan. Morate promijeniti kontrolnu bravu;
- kvarovi na elektromehaničkom servo upravljaču. Razlog je kratki spoj u napajanju elektromotora zbog kontakta s vratilom upravljača;
- ESP indikator svijetli zbog neispravnog prekidača papučice kočnice.
Specifikacije Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Verzija |
|||||||
|
Motor |
benz. turbo |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
||
|
Radni volumen |
|||||||
|
Broj cil. / ventili |
|||||||
|
Snaga |
|||||||
|
Obrtni moment |
|||||||
|
Dynamics |
|||||||
|
Max brzina |
|||||||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||||||
|
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km * |
|||||||
|
* Podaci proizvođača |
|||||||
Tipično, brend Renault u Rusiji se povezuje sa jeftinim limuzinama poput Logana i krosoverima poput Dustera. Međutim, brend proizvodi više skupi automobili. Na primjer, Megan. Treća generacija ovih automobila pojavila se 2008. godine. Automobil je proizveden do 2015. godine, nakon čega je zamijenjen četvrtom generacijom. Koje karakteristike i kritike ima treći "Megan"? Renault auto Megane 3 hatchback - dalje u našoj recenziji.
Dizajn
Svojevremeno je Megan druge generacije u limuzini bila veoma tražena. Recenzije vlasnika kažu da automobil ima ugodniji dizajn od Logana. Ali u novoj generaciji nije se samo Megane promijenio. "Renault Megan 3" nije dostupan u limuzini, koju toliko vole ruski automobilisti.
Stoga je postotak prodaje naglo opao. Iako spolja ovaj automobil izgleda vrlo atraktivno. Da, nema luksuznih detalja, ali neće biti sramota biti u ovom automobilu. Čak i sada, 9 godina nakon debija, automobil izgleda veoma atraktivno i moderno. Inače, na Renault Megane III Hatchbacku recenzije vlasnika primjećuju prisustvo ručki s ulaskom bez ključa. Na drugoj generaciji, ovaj "čip" nije bio ni u luksuznim nivoima opreme.
Dimenzije, klirens
Što se tiče veličine francuskog Megane 3 hatchbacka, recenzije primjećuju kompaktnost modela. Uprkos tome što pripada C-klasi, automobil može pouzdano manevrisati uskim ulicama. Dužina tijela je 4,3 metra, širina - 1,79 metara, visina - 1,48 metara. Klirens od 16,5 centimetara dovoljan je za vožnju po snježnim površinama i plitkom terenskom putu.
Šta je u "Francuzu"?
Salon ima uobičajene obrise za te godine. U isto vrijeme, ne izgleda jeftino i dosadno, kao u Loganu.
Barem postoje crni sjajni umetci i multifunkcionalni volan sa prekrasnim šavovima. U najvišim nivoima opreme, multimedijalni ekran je dostupan na centralnoj konzoli. bočni retrovizori imaju električno podešavanje već u "bazi".
Drugi red sedišta, za razliku od prvog, nema nikakvu bočnu podršku. Ne samo da postoje ravna leđa, već nema ni slobodnog prostora za noge. Ipak, karoserija hečbeka se oseća. Nedostatak slobodnog prostora glavni je nedostatak Renault Megan 3 hatchback. Specifikacije i recenzije će biti razmotrene u nastavku.
Uzgred, volumen prtljažni prostor je 368 litara. A sama leđa imaju funkciju transformacije.
Specifikacije "Renault Megan 3" hatchback
Recenzije bilježe širok raspon motora. Za domaće tržište predstavljena su tri benzinska agregata. Dizel motori su također ugrađeni na hatchbackove, ali nisu službeno ponuđeni za Rusiju.
U osnovnoj konfiguraciji bila je dostupna 4-cilindrična jedinica s višestrukim ubrizgavanjem. Radna zapremina komore za sagorevanje je 1599 kubnih centimetara. Maksimalna snaga - 106 Konjska snaga. Recenzije kažu da čak i sa osnovnim motorom, Renault Megan nije baš "povrće" automobil. Prvu stotinu osvaja za 11 i po sekundi. Maksimalna brzina je 183 kilometra na sat. Recenzije vlasnika također govore o niskoj potrošnji goriva. AT kombinovani ciklus automobil troši 6,7 litara. Jedinica je kompletirana bezalternativnom mehanikom za 5 koraka.
U srednjim nivoima opreme bio je dostupan snažniji. pogonska jedinica. Koje tehničke karakteristike ima ovaj Renault Megan 3 hatchback? Recenzije kažu da ovaj motor treba izabrati među 1,6-litarskim. Zaista, sa istom zapreminom cilindara, već proizvodi 114 snaga snage. A što se tiče potrošnje, čak je ekonomičniji od svog prethodnika. Dakle, za sto, ovaj Renault Megan troši oko 6,6 litara goriva. Što se tiče dinamike ubrzanja, povećanje konja se odmah osjeti. "Kretanje" do stotine traje 10,9 sekundi na mehanici. Ali sa varijatorom, ubrzanje je skoro sekundu kasnije. Mnogi su bili oprezni pri odabiru varijabilnih kutija zbog nedostatka znanja o njihovom održavanju. A na sekundarnom tržištu mnogi ne žele kupiti verzije sa CVT-om. Do sada ovaj prijenos nije zaživio u Rusiji. Ali klasična mehanika je oduvijek cijenjen - ponekad su takve verzije čak i skuplje nego sa CVT-om.
"Megan 2.0"
U vrhunskim nivoima opreme dostupan je dvolitarski atmosferski agregat sa 137 KS. With. Uparen sa ovom jedinicom je šestostepena mehanika ili U prvom slučaju ubrzanje od 0-100 traje 9,9 sekundi, u drugom - 0,3 sekunde duže. Maksimalna brzina - 200 i 195 kilometara na sat za mehaniku i varijabilni menjač.
Što se tiče potrošnje goriva, najproždrljivija je modifikacija 2.0 sa CVT-om. U gradu minimalna brojka je 11 litara. U mješovitom načinu - oko 8. Na autoputu možete sresti 6,2 litara. Mehanika je ekonomičnija za oko 0,4 litra.
Rezultati
Sada znamo šta Renault Megane 3 hatchback ima tehničke specifikacije, recenzije, dizajn. Automobil nije postao proboj u hatchback liniji, ali za red veličine pouzdaniji od druge generacije.
Među nedostacima, vlasnici ističu mali resurs elemenata ovjesa na našim cestama. Podupirači i čahure stabilizatora se istroše do 60 hiljada kilometara. Silent blokovi poluga na prednjoj strani i stražnji ovjes Moram da menjam već na 120 hiljada. Spojne šipke imaju resurs od 80-100 hiljada kilometara. Ali u smislu troškova održavanja ovu mašinu mnogo je jeftiniji od istog Mercedesa C-klase (ne treba ga brkati sa S). Stoga ga svakako vrijedi razmotriti kao opciju za kupovinu. Francuz neće izvući zadnji novac od vlasnika, čak i ako je "maksimalna brzina" od 2.0.
14.01.2019
Renault Megane 3 (Renault Megane)- Evropski predstavnik golf klase. Automobil se proizvodio od 2010. do 2016. godine i za to vrijeme uspio je osvojiti pažnju i poštovanje mnogih vozača. Pokupi se na sekundarnom tržištu jeftin auto za ulogu porodičnog vozila, lako se zbuniti u izboru, jer je u ovom segmentu zastupljen prilično veliki broj kandidata sa približno istom funkcionalnošću i cenom. Stoga sam danas odlučio govoriti o pouzdanosti jednog od najsjajnijih predstavnika ove klase.
Specifikacije Renault Megane 3
Marka i tip karoserije - (C-klasa) hatchback i karavan;
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Međuosovinsko rastojanje, mm - 2641, 2703;
Razmak od tla, mm - 120;
Minimalni radijus okretanja, m - 5,55;
Veličina gume - 205/60 R16, 205/50 R17;
Volume rezervoar za gorivo, l - 60;
Ekološki standard - EURO V;
Težina praznog vozila, kg - 1280, 1310;
Bruto težina, kg - 1755, 1862;
Kapacitet prtljažnika, l - 368 (1125), 524 (1595);
Opcije - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
Problematična područja Renault Megane 3 sa kilometražom
tijelo:
LKP- farbanje nije najboljeg kvaliteta i ne podnosi teškoće dnevni rad. U pravilu, karoserija automobila starijeg od 5 godina ima veliki broj ogrebotina i čipova. Također, vrlo često postoji takva smetnja kao što je oticanje boje - najčešće bolest zadesi pragove (na području vrata prtljažnika), branici i hauba. Brtve na vratima su prilično krute i vremenom mogu izbrisati boju u otvorima do metala. "Oklop" zalijepljen na problematična područja pomoći će da se zaštitite od nepotrebnih troškova.
karoserija gvožđe- Zaštita metala od korozije je na visokom nivou, zahvaljujući čemu i otvorene površine metala dugo odolijevaju naletu crvene bolesti. Međutim, na automobilima koji prethode stylingu, mali džepovi rđe mogu se pojaviti u gornjem dijelu vrata.
Frontalni staklo- bolno podnosi nagle promjene temperature, najčešće pojava pukotina izaziva uključivanje zagrijavanja stakla u jak mraz(prije nego što ga uključite, morate malo zagrijati unutrašnjost).
petlje vrata- prilično slaba, zbog toga se vrata brzo spuštaju (pojavljuju se cvrčci). Ako se problem ne otkloni, boja na vratima će se izbrisati do metala.
"brisači"- previše slabe, osim toga, mijenjanje ih je i dalje zadovoljstvo - ne podižu se na dovoljnu visinu od stakla, jer hauba ometa.
Blatobrani- izrađeni od tvrde plastike, zbog toga u jakom mrazu pucaju nakon dodira sa preprekom (ivičnjak, ledeni nanos).
Odvodnjavanje- povremeno čistite odvod ispod vjetrobranskog stakla, ako se to ne učini, višak vlage će brzo onemogućiti mehanizam brisača.
Pouzdanost motora Renault Megane 3
H4Jt- najmlađi motor u liniji, opremljen aluminijskim blokom cilindra, koji bolno podnosi pregrijavanje (površine su savijene). Radi u vremenskom pogonu metalni lanac, koji se za 100-120 hiljada kilometara može tražiti zamjena (rastegnuta). Najveći nedostatak ovog motora je uljni gorionik koji stalno napreduje. Među ostalim problemima može se primijetiti nepouzdanost senzora pojačanja. S vremena na vrijeme ovaj motor pati od problema kao što su pogoršanje dinamike i teško pokretanje u hladnoj sezoni. Da biste ih eliminirali, morat ćete izmijeniti ECU motora. Inače, ovo je dobra jedinica sa dobrom dinamikom.
K4M- jedna od najčešćih jedinica Renault-Nissan alijanse. Ovaj motor predstavljen u dvije verzije 106 i 114 KS. Osim razlike u snazi, može se primijetiti i nedostatak regulatora faze za distribuciju plina u manje moćnoj verziji. Vremenski pogon za ovaj aspirator pokreće kaiš koji treba mijenjati svakih 60.000 km. Kako ne biste dvaput platili za isti posao, preporučuje se i istovremeno mijenjanje pumpe, jer njen vijek trajanja rijetko prelazi 80.000 km. Motori španjolske montaže nisu poznati po pouzdanosti remenice radilice, čiji kvar neizbježno dovodi do uništenja opruge amortizera. Bliže 150.000 km vožnje potrebno je zamijeniti: fazni regulator, regulator idle move, zaptivke i zaptivke poklopac ventila. Postoje pritužbe na pouzdanost zavojnica paljenja i startera.
H4M- ova jedinica je dizajnirana od Nissana baziran na K4M i poznatiji ljubiteljima brenda kao HR16DE. Za razliku od prethodnika, blok i glava ovog motora su napravljeni od aluminijuma, a u razvodnom pogonu radi metalni lanac. Također je vrijedno napomenuti odsustvo hidrauličnih podizača, pa kada stranih zvukova treba regulisati termičke praznine ventili. Od karakteristika motora može se uočiti njegova nedovoljna prilagođenost našim radnim uslovima, zbog čega su na niskim temperaturama (iznad -15) mogući problemi sa lansiranjem. Uobičajene greške uključuju pojavu prstenova. Ova bolest se javlja zbog takozvanog penzionerskog načina vožnje (dugotrajno kretanje pri malim brzinama). Simptomi - potrošnja ulja se značajno povećava. Nosači motora se prilično brzo troše - problem se očituje povećanim vibracijama. Situacija nije bolja ni s pouzdanošću releja jedinice za paljenje - izgara, kao rezultat toga, automobil se zaustavlja i ne pokreće. Također, brtva ispušne cijevi prigušivača smatra se problematičnom - brzo izgara. Motorni resursi 250-300 hiljada km.
M4R- kao više slabi agregati, nedostatak ovog motora je uljni gorionik. Često je ovaj problem uzrokovan pojavom klipni prstenovi i uklanjaju se dekokingom. Nakon 100.000 km, morate povremeno pratiti stanje razvodnog lanca, jer se već za 120-150 hiljada km može prilično rastegnuti. Hidraulički kompenzatori nisu ugrađeni na ovaj motor, tako da ćete jednom na svakih 100.000 km morati posjetiti servis za podešavanje toplinskih zazora ventila. To se radi odabirom mjernih čaša. Glava cilindra je napravljena od aluminijuma i boji se pregrevanja (vodi glavu kada se pregreje). Izbjeći mogući problemi najmanje jednom godišnje (u proljeće) provjerite stanje rashladnog sistema i operite njegov radijator.
Od slabih točaka motora može se primijetiti nepouzdanost DMRV-a (senzora protoka mase), s pojavom topline počinje raditi pogrešno, zbog čega motor značajno gubi snagu. Također, uzrok gubitka snage i nestabilnog rada jedinice može biti teška kontaminacija leptira za gas, mlaznica (potrebno je čišćenje) i trošenje svjećica. Prilikom zamjene svijeća važno je da ih ne zategnete previše, ako ih zategnete, stvoriće se pukotine na navojima i rashladnom plaštu, motor će početi da se utrostručuje i trostruka će biti progresivna, tada će glava bloka samo treba baciti.
F4Rt- ova jedinica je instalirana samo na GT i RS verzijama. Osim dobrih voznih karakteristika, motor se može pohvaliti i pouzdanošću, ali ipak ima par problematičnih područja. Osim uljnog gorionika, nestabilnog rada u praznom hodu (potrebno je čišćenje leptira za gas), nepouzdanosti zavojnica paljenja i faznog regulatora (ne uspijevaju u rasponu od 60-90 hiljada km), često postoji tako ozbiljan problem kao što je izgaranje klipova ili ventila. U većini slučajeva, nakon 100.000 km, stražnju uljnu brtvu radilice (curenje) i senzor položaja radilice treba zamijeniti.
Dizel motori
K9K- najmasovniji dizel motor instaliran na mnogim Renault modelima. Blok cilindra motora izrađen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće i prekriven sa 8 ćelija. glava sa jednom bregastom osovinom i hidrauličnim podizačima. U razvodnom pogonu radi remen, koji se preporučuje mijenjati barem jednom na svakih 60.000 km, jer kada se pukne, ventil se savija. Od prednosti jedinice mogu se razlikovati niska potrošnja goriva i dobre performanse. U ovom sam detaljno govorio o nedostacima ovog motora.
F9Q- pouzdanost ovog motora u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti usluge. Tako, na primjer, zbog dugog servisnog intervala (u Europi se održavanje obavlja jednom na svakih 30.000 km), performanse se postupno smanjuju. pumpa za ulje sa svim posljedicama koje proizlaze (okretanje obloga, ubrzano trošenje dijelova koji se trljaju, itd.). Također, u slučaju neblagovremenog održavanja, vod za dovod podmazivanja do turbine je začepljen muljem, što izaziva njeno prijevremeno habanje. Također postoje pritužbe na pouzdanost EGR ventila (brzo se začepljuje čađom i klinovima), senzore položaja radilice i tlak pojačanja. Na automobilu s kilometražom od preko 100.000 km potrebno je zamijeniti klapnu za zaustavljanje motora - počinje teći ulje. Uz pravovremeno i kvalitetno održavanje, motor je u stanju preći oko 500.000 km bez remonta.
M9R- unatoč činjenici da je ovaj motor lišen ozbiljnih pogrešnih proračuna i nedostataka, s vremena na vrijeme smeta vlasnicima kvarovima. Bosch oprema za gorivo dobila je najviše kritika (skupi piezo injektori brzo odustaju). Takođe, u našim uslovima EGR ventil i DPF filter ne traju dugo (100-150 hiljada km), u Evropi ti delovi traju mnogo duže. Razvodni lanac, u pravilu, nije potrebno mijenjati do 150-200 hiljada km, ali njegova zamjena značajno će pogoditi vaš džep. Ovaj motor je također imao problema s postupnim smanjenjem performansi pumpe za ulje i zakretanjem košuljice radilice, jer ovaj problem nije raširen. Turbina opslužuje oko 300.000 km, a motor više od 400.000 km.
Slabosti mjenjača Renault Megane 3
Mehanika - problematično mesto mehanička kutija zupčanici su ležajevi ulazno vratilo- često kvari a da nije odslužio čak 150.000 km. Pogonske uljne brtve također ne žive mnogo duže. S vremenom, mehanizam za promjenu brzina može početi raditi pogrešno - sajle se pokvare. Kvačilo se brine za 130-150 hiljada km, ali oslobađajući ležaj može se tražiti zamjena, a da nije prešao čak 100.000 km. Za opremljene mašine dizel motor, bliže 200.000 km, traži se zamjena dvomasnog zamašnjaka. Njihovi operativni nedostaci mogu se prepoznati po prekomjernoj buci "petokoraka" (JH3). Kako bi produžili vijek trajanja ručnog mjenjača, serviseri preporučuju promjenu ulja u njemu najmanje jednom na 100.000 km.
Mašina- Renault Megane 3 je bio opremljen sa 4 i 5 brzina automatski menjači. Automatski mjenjač sa četiri brzine (DP2) proizvođača Renault pouzdan, ali se boji ponovnog gasa, pregrijavanja i zimski rad(prije pokretanja pokreta potrebno je dobro zagrijati kutiju). Solenoidi se ovdje smatraju najproblematičnijim - ako ne rade, postaje teško uključiti željenu brzinu. Ako vozite sa pokvarenim solenoidima, postoji rizik od ulaska u rani kapital. Pri teškom radu, hidraulički pločasti ventili i mehanički dio mjenjača se prilično brzo troše. Krivac za pojavu kašnjenja pri menjanju brzina je najčešće neispravan senzor pritisak. U petostepenom menjaču, kvačilo pretvarača obrtnog momenta i solenoidi kućišta ventila smatraju se ranjivim.
Pogon sa varijabilnom brzinom- ovaj mjenjač je osjetljiv na intervale i kvalitetu servisa (preporučuje se zamjena ulja svakih 40-50 hiljada km). Ako pokvarite kutiju dobrim servisom i izbjegnete proklizavanje, možete računati na njen nesmetan rad za 200-250 hiljada km. Od slabih tačaka varijatora, vrijedi napomenuti ventil pumpe visokog pritiska i solenoidi. Nakon 200.000 km potrebno je zamijeniti kaiš, koračni motor i ležajeve vratila. Nedostatak KP je veći trošak popravke u poređenju sa drugim jedinicama (preko 1000 USD).
Robot(EDC) - RK sa šest brzina počeo se ugrađivati nakon restilizacije 2012. U zemljama ZND dati tip prijenos nije u velikoj potražnji i to s dobrim razlogom. Pored operativnih nedostataka - trzaja i vibracija prilikom vožnje u saobraćajnim gužvama, potrebno je prilagoditi kvačilo jednom na svakih 30-40 km. Pritužbi ima i na pouzdanost elektronike (kompjuter ne radi), električni pogon kvačila i ležajevi diferencijala. Također je vrijedno napomenuti kratak vijek trajanja mnogih elemenata prijenosa (100-120 hiljada km) i visoku cijenu njihove zamjene (više od 1000 USD). Resurs kutije je oko 250.000 km.
Pouzdanost u vožnji Renault Megane 3
Ovjes Renault Megane 3 pruža visoku vožnju, ali se ne razlikuje u izdržljivosti. Tako, na primjer, ako ne usporite na udarcima, amortizeri odustanu prilično brzo, potporni ležaj i tihi blokovi. Prašnici-ciperi prednjih podupirača ne razlikuju se po posebnom kvalitetu, koji mogu postati neupotrebljivi za 20-40 tisuća km. Ako je prašnik oštećen, prašina, vlaga i prljavština dolaze na stabljiku, što ubrzava habanje dijela.
Prosječan resurs originalnih dijelova ovjesa:
- Stabilizatori - 20-40 hiljada km.
- Čaure stabilizatora - do 80.000 km.
- Kuglični ležajevi - 70-90 hiljada km
- Potisni ležajevi - mogu škripati i bez 100.000 km
- Amortizeri - 100-120 hiljada km
- Tihi blokovi poluga - 120-150 hiljada km
- Ležajevi kotača - 150.000 km
- Nečujni snopovi - više od 200.000 km
Upravljanje- u Renault Megane 3 korištena je šina s električnim pojačivačem, kao što je pokazalo iskustvo u radu, ova jedinica je pouzdana i ne smeta prije 150-200 tisuća kilometara. Ali vrhovi upravljača i vuča nisu toliko pouzdani, mogu se zamijeniti za zamjenu, odsluživši samo 80-100 tisuća km.
kočnice — kočioni sistem pouzdan, jedino što ovdje vrijedi napomenuti je visoka cijena stražnjih kočionih diskova. Činjenica je da su napravljeni kao jedan komad sa glavčinom, zbog čega njihova zamjena košta skoro 200 dolara.
Salon i elektronika
Salon Renault Megane 3 može se pohvaliti ne samo zanimljivim dizajnom i dobra kvaliteta završni materijali, ali i uzorna, za ovu klasu, zvučna izolacija. Od komentara na kabinu može se izdvojiti brzo habanje korice volana (ljušti se nakon par godina rada) i slab kvalitet kože na sjedištima (pukotine). Od opreme, sistem klimatizacije može biti poremećen - ventilator ne radi. Ima i pritužbi na kvarove u radu sistema odgovornog za čitanje informacija s čip kartice (ključa) i magnetofonske trake - daje greške prilikom čitanja MP3 datoteka. Kontakti antene vremenom oksidiraju ulaz bez ključa u suštini, korist od eliminisanja problema ne zahteva velike izdatke. Ali električar ovdje nije najpouzdaniji, osim toga, ne žele se sve službe baviti time.
Da rezimiramo:
Renault Megane 3 jedan je od najsjajnijih predstavnika C-klase, prijatnog izgleda, dobrih voznih performansi i visokog nivoa pouzdanosti. Plus je činjenica da je, uprkos maloj ceni, automobil dobro opremljen. Što se tiče nedostataka, identifikovanih slabe tačke nisu od velike važnosti, a njihovo otklanjanje ne zahtijeva značajna kapitalna ulaganja. Glavna stvar je ne uštedjeti na gorivu i ne zanemariti preporuke proizvođača za zamjenu potrošnog materijala.
Ukoliko imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, molimo Vas da nam kažete sa kojim problemima i poteškoćama ste se suočili. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Restilizirani Renault Megan 3 hatchback 2014-2015 došao je na rusko tržište s ugodnim glatkim linijama dizajna, sportskim izgledom, energičnim temperamentom siluete i izražajnim oblicima. Luksuz i snaga vidljivi su u svakom čvoru i detalju automobila. Prisustvo hromiranih, sjajnih i LED svjetala naglašava elegantnu siluetu i savršenstvo linija.
Renault Megan 3 2014-2015
Manje od nedelju dana ostalo je do lansiranja novog hečbeka u našoj zemlji. On će se pojaviti pred ruskim automobilistima s ažuriranim licem, ukrašenim u korporativnom stilu, i s velikim amblemom Renaulta.
Šta se promenilo
Francuski dizajneri su poboljšali haubu i branik, modificirali farove, dodali led traka dnevno osvetljenje. Prednja svjetla su se smanjila i dobila uži, elegantniji oblik. Teksturirani reljef na haubi i svijetli srebrnasti umetci za usis zraka privlače pažnju svojom jedinstvenošću. Kao rezultat promjena, automobil Renault Megane 3 dobio je besprijekorno strog izgled lica.
Renault Megane 3 2014-2015
Stražnja strana i bočne strane automobila ostali su isti: prisustvo otoka lukovi točkova, prisustvo visokih linija naslona za ruke, krov u obliku kupole i glatke linije dva volumetrijska tijela. Dizajn enterijera Renault Megane 3 zadovoljava standarde evropskih standarda kvaliteta. Neosporna pouzdanost i praktičnost, odličan kvalitet skupovi pokazuju snagu inspiracije koju su francuski dizajneri uložili u svoje potomke. Dodatna naknada osigurava ugradnju električnog podešavanja i memorije položaja sjedala u kabini.
dimenzije
Novi automobil je postao 7 mm duži zbog novog oblika branika, ostavljajući iste dimenzije. Otvor sa pet vrata nazad Renault Megan 3 će se pojaviti pred kupcima sa dužinom dimenzija 4302, širinom - 1808 i visinom od 1471 mm, međuosovinskim rastojanjem od 2640, tragom prednjih točkova od 1546, zadnjim - 1548 i minimalnim pogled na cestu na 158 mm.
Spektar boja
Slikanje tijela predstavljeno je sa devet veličanstvenih opcija boja emajla: bijeli led, siva platina, sivkasta kasiopeja, pepeljasto bež, boja kafe, zrele trešnje, plavo nebo, morska izmaglica i crna noć.
Novi mjenjač bi trebao dodati dinamiku Meganu. Stari varijator je zamijenjen novim Renault EDC, koji ima dvostruko kvačilo.
Megan hatchback 2014-2015
Cijena i konfiguracija
Restilizovana verzija Renault Megane 3 2014-2015 može se kupiti neki dan sa tri opcije opreme: Authentigue, Confort i Expression po pristupačnim cenama od 650 do 820 hiljada rubalja.
Osnovni Authentigue paket uključuje gume 205/65R15 sa čeličnim felgama sa plastičnim poklopcima, a skuplji setovi su dostupni alu felge poluprečnika 16 i 17 sa dizajnerskom šarom. Verzija je opremljena prisustvom prednje strane trkaća svetla, maglenke, električno grijanje ogledala, funkcije ABS, EBD i AFU sistema.
Sva hatchback vrata su opremljena električnim prozorima i centralna brava. Osnovna oprema Authentigue raduje prisustvo čeličnih 15-inčnih točkova.
Set Confort verzije dopunjen je dvozonskom kontrolom klime, prskalicama i senzorima svjetlosnog snopa, grijanim sjedištima ispred i LED lampe trkaća svetla.
Salon Renault Megan 3 2014-2015
Najskuplja verzija Renault Megane 3 2014-2015 je osnovni Expression kit, opremljen 2L motorom i CVT kompletom.
AT opšta mašina opremljen opremom prije restilizacije s dodatkom funkcija tempomata, automat ručna kočnica, parking senzori i 7-inčni ekran osjetljiv na dodir multimedijalni sistem R - Link s doplata. Funkcija ključ-kartice "hands-free" pruža vozaču nenadmašnu udobnost. Pomaže u otkrivanju prisutnosti kartice, automatski otvara i zatvara vrata, pokreće motor pritiskom na dugme i omogućava vozaču da razgovara preko mobilnog telefona.
Instrument tabla Renault Megan 2014-2015
Novi monitor pomaže da se kontroliše pritisak pojačanja, trenutna vrednost momenta sile, položaj ventila za gas i ubrzanje snage automobila.
Specifikacije
AT tehničke specifikacije novi automobil Renault Megan 3 značajne promjene nisu uočene. Glavna karakteristika fundamentalne promene u automobilu nije potraga za poboljšanim dizajnom, već prisustvo u modelu najnovijih turbo motora sa malim zapreminama.
Evropsko tržište je predstavljeno sa širokim izborom modela benzinski motori snage od 99 do 180 i dizel motore šest verzija od 85 do 130 KS. With.
Za Rusko tržište pripremljeni kompleti motora u tri varijante:
1. Benzin kapaciteta 1,6 sa snagom od 106 litara. With. 4 ili 5 - automatski, sa ubrzanjem preko 105 km/h za 11,5 sekundi i maksimalnom brzinom do 200 km/h. Ova verzija motora proizvodi potrošnju goriva do 5,6 litara na autoputu i oko 9 litara u gradu.
2. Za kupe zapremine 1,6 litara i snage 114 litara. With. (145Hm) c 6-brzinski ručni mjenjač, dinamika oko 100 km/h za 12 sekundi, maksimalna brzina do 185 km/h i potrošnja benzina od 6 do 9 litara.
3. 2.0L benzinski motor snage 143KS. s.(190Hm), CVT varijator, sa ubrzanjem od oko 106 km/h, maksimalnom brzinom do 200 km/h i sagorevanjem benzina od 6 do 11 litara.
Ishod
Sumirajući rečeno, potrebno je naglasiti prednosti ažuriranog Renault Megan 3:
1. Posjedovanje velikog prostranog odjeljka.
2.Odlična zvučna izolacija.
3. Prisustvo visokog razmaka od tla.
4.ergonomija i udobnost kabine.
5. Udobnost ovjesa.
6.Odličan sistem za sigurnost vozača i putnika.
7. Kvalitativne funkcije ventilacionog sistema.
8. Pogodnost stolica.
Nedostaci automobila uključuju blagu oštrinu funkcija kočenja i nedovoljnu vidljivost pozadi. Kao što vidite, u automobilu ima mnogo više plusa nego minusa, a čak se i oni mogu potpuno ukloniti.
Rasprostranjenost modela i visoka potražnja na novom autu godina modela doprinosi dostupnosti popravki, s kojima Renault Megane neće imati problema.
Inovacije koje proizvodi Renault Megane 3 doprinose odličnom raspoloženju vozača i putnika, radosti udobne vožnje i vožnje. Renault Megane je luksuzni hatchback dizajniran za svakodnevnu vožnju.
➖ Pristup motornom prostoru je otežan
➖ Prisustvo banaka pri velikim brzinama
➖ Zategnuti zadnji red
pros
➕ Visok razmak od tla
➕ Dinamika
➕ Suspenzija
➕ Topla unutrašnjost
➕ Izolacija buke
Prednosti i nedostaci Renault Megan 3 karavan i hatchback identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i cons Renault Megane 1.6, 2.0 i 1.9 benzinac i dizel sa mehanikom, CVT-om i pogonom na prednje točkove možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Kupio sam auto u auto kući sa 0 km vožnje. Motor je lanac, mjenjač je varijator. MOT svakih 15.000 km. Potrošnja goriva na autoputu pri brzini od 90-110 km / h je 6,5-7,0 litara na 100 km, pri 110-140 km / h - 8-9 litara.
Odlično držanje puta, eksplozivna preticanja, CVT radi veoma dobro. Uz vožnju od 120.000 km, zamijenio sam stabilizatore (2.000 rubalja s radom). Lampica check engine-a se upalila na 150.000 km. Greška psuje jagnjećeg zombija. Do sada se nije promenio. Ne utiče na protok i dinamiku.
S vožnjom od 200.000 km, unutrašnja peć (motor grijača) nije uspjela - cijena motora peći je od 10 do 20 hiljada rubalja. Na 250.000 km prošao je prednji ovjes, zamijenjen kočioni diskovi, stalci, filteri i ulje u varijatoru. Sve to uz rad u iznosu od 65.000 rubalja. Sada je kilometraža 280.000 km.
Prednosti modela uključuju performanse vožnje, jaka suspenzija, udoban salon, mogućnost točenja goriva sa 92. benzinom.
Nedostaci su loša dostupnost delova prilikom zamene i nedostatak prostora za velike putnike u zadnjem redu.
Evgeny Kapustin, recenzija Renault Megane 2.0 (137 hp) CVT 2012
Video recenzija
Ogroman enterijer + dosta mesta za vozača i suvozača. Iza možete hodati / piti votku / svirati harmoniku. Neobično udobno stane sa mojih 185 cm i 115 kg.
Ergonomija na 5+, sve je pri ruci, sve je na dohvat ruke, nema potrebe da skidate leđa sa sedišta da biste došli do potrebnih tastera. Čvor pedala - noge su ispružene, sjedište je dugačko, lijeva noga se može potpuno ispružiti. Platforma za stopalo (lijevo) je uvučena negdje u daljinu, samo na udaljenosti tako da stopalo „odmara“. Sva kompjuterska kontrola i audio na volanu — vrlo zgodno.
U bijegu. Dobio sam auto sa gumama niskog profila pa se cuje buka, osjecaju se asfaltni spojevi i vibracije na volanu. Vrlo oštar volan, kao u Alfa Romeu, nećete puno pušiti u pokretu pri brzinama većim od 120 km/h. Ali grad joj je rodni element, ali za stazu bih volio da volan bude impozantniji. Ne pada u uglovima, nema nakupljanja, reakcija je trenutna.
Menjač u sprezi sa motorom... Plakao sam, plakao i vozio, pa opet plakao... 6 brzina, grad, 50 km/h, ideš, a u kabini samo škripa kompjutera - "isključi, nauči voziti!”. Ali sad sam se navikao, sve je u redu.
Recenzija Renault Megane karavan 1.9 dizel (125 ks) ručni mjenjač 2012
Začudo, "Francuz" je bolje prilagođen našim uslovima rada od mnogih automobila. Ruska skupština. Ima dovoljno veliku klirens od tla- 160 mm, već u prosječnoj Confort konfiguraciji postoji kontrola klime, grijana prednja sjedišta, retrovizori i vjetrobransko staklo u zoni brisača. Jedina loša stvar je što je ESP dostupan samo kao opcija za top konfiguraciju, iako rukovanje bez njega nije loše.
Salon izgleda skuplje nego što zaista jeste, plastika je tvrda skoro svuda, iako nije loša teksture, montaža je uredna, nigde ništa ne škripi. Izolacija buke je dobra, čak i pri vožnji dalje velika brzina u kabini je tiho. Unutrašnjost pozadi je skučena, prednje slijetanje udobno.
2-litarski motor pruža odličnu dinamiku, dok je nepretenciozan za kvalitetu goriva, normalno radi na AI-92 benzinu. Istina, ni apetit mu nije loš, u gradu pojede 12-13 litara goriva, na autoputu oko 8 litara. Megane ima vrlo udobnu suspenziju, nije inferioran u odnosu na crossovere u smislu energetskog intenziteta.
Sergej, recenzija o Renault Megane III 2.0 sa mehanikom 2014
Pristup jedinicama u motorni prostor- teško, penjati se nije lako. CVT... Nisam ga razumio. Možete prilagoditi, ali loše "ekološki" postavke (uvijek teži da padne za 1500 o/min), jednostavna mašina je mnogo logičnija. Istina, zahvaljujući varijatoru, potrošnja čak i u gradu nije veća od 8-8,5 litara. Na autoputu, pri brzinama od 120-140 - isto.
Sletanje nije loše, ali postoji mali prostor za glavu i ravan jastuk - vrpoljite se. Iako je to stvar navike. Čvrsto pozadi. Zadnja sedišta se ne preklapaju u ravni sa prtljažnikom. Sklop pedala je zgodan, pogled napred i u retrovizore dobar, nazad, tradicionalno za moderne, loš.
Prednosti automobila uključuju besprijekoran, pouzdan, ekonomičan, tih u kabini, jeftino održavanje i općenito rezervne dijelove i održavanje. Sam auto ne privlači pažnju. Dobro pripremljen za zimu - antikorozivna, moćna peć (kao klima ljeti), oklopne folije na zadnjim lukovima, obloga blatobrana itd.
Vlasnik vozi Renault hatchback Megane 1.6 (114 ks) CVT 2014
Renault me je potkupio eksterijerom. Tačnije, njuška. Ona je prokleto dobra. Bočna strana automobila ne izgleda tako impresivno. Istina je. U kabini ima dovoljno prostora. Kao u prtljažniku, iako nije neke impresivne veličine. Stolice su presvučene tamnom tkaninom sa svijetlim ukrasima. Izgleda dobro.
Dugo sam pokušavao da sebi podesim sedišta, ali ništa dobro od ove ideje nije bilo. Stoga sam se samo pomirio, a onda sam se navikao. Između prednjih sedišta nalazi se naslon za ruke sa nišom. Ali on potpuno odbija da podrži moj lakat. Stalno klizi. Takođe neprijatno, ali navikla sam na to. Nema izbora. Ali postoji ogroman pretinac za rukavice sa svjetlima, držač za čaše, pa čak i pepeljara. U vratima se nalaze prilično prostrane niše za razne sitnice.
Inače, tkanina kojom su tapacirana sedišta se vrlo lako zaprlja. I općenito, unutrašnjost se nekako vrlo brzo zaprlja. Nisam to mogao ni da zamislim. Pokazuje apsolutno sve odjednom. Istina, sve se briše jednostavno običnom vlažnom krpom.
Vrata su teška, kako ja volim, sa zatvaračima. Ali se otvaraju i zatvaraju bez problema. Ono što me je iznenadilo je agilnost automobila. Čini se da samo sanja kako vozač jače pritiska papučicu gasa. Posebno jasno se ova agilnost manifestuje na startu. Tako će se ljubiteljima "semaforskih trka" ovaj automobil svakako dopasti. Osim toga, kutija se može prebaciti u ručni način rada. Zatim morate sami kliknuti na šest virtuelnih brzina.
Na stazi, naravno, sve dolazi na svoje mjesto. Ipak, motor je slab. Ali, ipak, preticanje se može obaviti bez naprezanja. Glavna stvar je da se ne pravite budale i da ne zaboravite da vozite Renault, a ne neki konvencionalni Ferrari.
Ovjes je dobro postavljen. Ona jednostavno "jede" manje nedostatke na kolovozu. Štaviše, čak i na velikim jamama i udarnim rupama, ovjes se ponaša vrlo herojski, prenoseći na vozača i putnike samo mali dio ovog neugodnog incidenta.
Ako pokušate ući u zavoj velikom brzinom, tada se tijelo počinje vrlo jasno kotrljati. Stoga je šteta što sjedala nisu opremljena bočnom potporom. Ponekad veoma nedostaje. Opet, pri brzini, upravljanje postaje mnogo teže. Stoga je vožnja automobila zgodna i prijatna.
Recenzija hečbeka Renault Megan 1.6 CVT 2015
Živim u privatnoj kući, pa ispada da stalno nešto trebam donositi i oduzimati iz prtljaga - ili sitni namještaj, ili neki građevinski materijal, ili sam nedavno kupio agregat... Ukratko, trebao mi je praktičan auto, sa dobrim prostranim prtljažnikom. I u isto vrijeme - pouzdan, udoban i relativno jeftin. Nakon što sam pogledao nekoliko opcija, odlučio sam se na Renault Megane hatchback.
U trenutku kupovine bilo je izbora između motora 1.6 i 2.0 — 114 ili 137 kobila. Uzeo sam snažniji, svidjela mi se vuča. Kutija - ručka, šest brzina. Ukupno je automobil koštao skoro 900 hiljada, sa osiguranjem. Pogodivši više od 15 hiljada, prošao prvi MOT, za sada je sve u redu. Potrošnja goriva u gradu je ljeti 9-10 litara, zimi litar i po više. Nisam razočaran.
Prednosti Renault Megane 2.0:
Dinamičan motor, dobar i u gradu i na autoputu pri preticanju, brzine ručnog menjača se lako menjaju.
Visok razmak daje slobodu prilikom parkiranja na ivičnjacima. Prednji branik je odozdo zaštićen nefarbanom „usnom“. Motor je odozdo zaštićen ekranom.
Unutrašnjost je udobna, topla na hladnoći. Čak i ako isključite paljenje, polako se hladi.
Ovjes je savršeno podešen za naše puteve, pukotine na kolovozu, lako guta male jame. Velike jame rade i za "peticu", ne probija se.
Nedostaci Renault Megane 2.0:
- Ima pitanja oko sklapanja kabine - došla je hladnoća, pojavili su se "cvrčci". Nadam se da će nestati na proleće.
- Audio sistem ponekad ne čita sve fleš diskove, neki moraju da bockaju dva puta.
- Nedavno je kompjuter upalio ABS grešku, sam sistem je prestao da radi (zimi, vrlo blagovremeno !!!). Nisam imao vremena da kontaktiram prodavca, jer je sve prošlo samo od sebe. Citam po forumima, ljudi kazu da na hladnoci i pri promjenama temperature senzor zavarava glavu. Neprijatno. Za ovo oduzimam poen za pouzdanost.
Alexey, recenzija Renault Megane 3 manuelnog mjenjača 2015. pa nadalje
