Hatchback sa troja vrata Opel Astra H GTC je debitovao 2005. godine - godinu dana kasnije od modela sa petoro vrata, koji je postao treća generacija ovog modela. GTC prefiks u nazivu modifikacije sa 3 vrata označava Gran Tourismo Compact.
Pored različitog broja vrata, Opel Astra N GTS se razlikuje i od praktičnije verzije ukupne dimenzije: Troja vrata se pokazala malo duža i niža. Zbog ostalih branika, dužina automobila je 4.290 mm (+ 41), širina - 1.753, visina - 1.435 (- 25).
Opcije i cene Opel Astre H GTC
Međuosovinsko rastojanje (2.614 mm) i razmak od tla od 165 mm su identični za obje verzije. Ali volumen prtljažni prostor na Opel Astri H GTC smanjen je sa 375 na 340 litara.
Uprkos prilično jednostavnom dizajnu, izgled Opel Astre H GTC sa 3 vrata ostao je relevantan čak i nakon izlaska sledeće generacije automobila. Osim toga, na modelu H-body prvi put se pojavio panoramski vjetrobran koji se proteže na krov. U vrijeme izlaska, ovo rješenje je bilo jedinstveno među serijskim automobilima.
Nakon restilizacije 2007. godine, osnovni 1,6-litarski benzinski motor ispod haube Opel Astre GTC H počeo je da razvija 115 snaga u odnosu na 105 ranije. Ovaj motor je dostupan uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 5-brzinskim Easytronic robotskim mjenjačem.
U prvom slučaju automobil stiže do stotke za 11,7 sekundi. (maksimalna brzina je 191 km/h), a u drugoj opciji potrebna je sekunda više da se ova vježba završi, iako je maksimalna brzina koju je proizvođač deklarirao čak za kilometar na sat viša.
Snažniji 1,8-litarski motor u ponudi za Opel Astra N GTS Rusko tržište, razvija 140 “konja”. Kombinira se ili sa već spomenutom mehanikom (od 0 do 100 km/h za 10,1 sekundu, maksimalna brzina - 210 km/h), ili uparen sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem, s kojim heč ubrzava do prvih sto u 11.2 s, a ubrzanje prestaje na 190 km/h.
Sa automatikom Opel menjač Astra H GTC se nudila samo u vrhunskoj Cosmo verziji. Cijena novog automobila u vrijeme prodaje kretala se od 606.800 do 712.800 rubalja. Trenutno je na tržištu predstavljen nasljednik za koji traže minimalno 809.900 rubalja.
1991. godine zamijenjen Opel Kadett stigla je nova generacija modela "golf klase" sa zvučnim imenom - Astra (prevedeno s latinskog kao "zvijezda").
Prva generacija Opel Astre (oznaka F) nudila je širok spektar modifikacija koje se sastoje od hečbeka sa 3 i 5 vrata, limuzine sa 4 vrata, karavan karavana sa 5 vrata i njegove komercijalne kargo verzije sa 3 vrata (bez zadnjeg stakla). ). Istovremeno su debitovale i sportske modifikacije: GT, opremljen 2-litarskim motorom (115 KS) i najsnažnijim GSI sa 16 ventila -2,0 litara (150 KS). Važno je napomenuti da je GSI verzija proizvedena ne samo u tradicionalnoj verziji (hečbek s 3 vrata), već i kao karavan s 5 vrata. Dve godine kasnije, asortiman je proširen novom Astrom kabrioletom sa četiri sedišta.
Izbor pogonskih jedinica je impresivan. Svi su 4-cilindrični, linijski, zapremine od 1,4 do 2 litra. Dva dizel motora - Opel 1,7 l (60 ks) i japanski Isuzy turbodizel 1,7 l (82 ks). Najčešći u Rusiji je 1,6-litarski benzinski motor sa centralnim ubrizgavanjem (C16NZ).
Većina automobila bila je opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem; Astre s 4-brzinskim automatskim mjenjačem su mnogo rjeđe.
Unutrašnjost automobila ostavlja prijatan utisak. Odlikuje se jednostavnim linijama, ali sve je prilično funkcionalno i praktično. U dekoraciji su korišteni visokokvalitetni materijali. Sedišta su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku. Komandna tabla je veoma elegantna, a centralna konzola, radi veće udobnosti, blago je okrenuta ka vozaču. Prednja sjedala imaju širok raspon podešavanja kako bi vam omogućili da pronađete optimalnu poziciju za vožnju.
Umjereno mekana i udobna šasija Opel Astra ne pravi probleme u vožnji, a zahvaljujući ugradnji stabilizatora bočna stabilnost Automobili ispred i iza dobro drže put. Prednje ogibljenje je nezavisno - McPherson tipa, a zadnje ogibljenje je polunezavisno sa odvojeno ugrađenom oprugom i amortizerom. Kočioni sistem je veoma efikasan, a automobili iz poslednjih godina proizvodnje jesu standard opremljen ABS sistemom. Većina Astra ima prednji disk kočionih mehanizama i stražnji bubnjevi, te sportske modifikacije - prednji i stražnji diskovi.
Zapremina prtljažnika je bez premca. Hečbekovi sa 3 i 5 vrata imaju zapreminu prtljažnika od 360 litara, karavan sa 5 vrata ima 500 litara, sa oborenim zadnjim sedištima 1200 litara, odnosno 1630 litara.
Godine 1994. automobil je restilizovan i njegov izgled je malo promijenjen. Poboljšan je kvalitet unutrašnje opreme, a na volanu se pojavio zračni jastuk. Eksterijer restilizovane Astre je imao novu lažnu rešetku hladnjaka.
1997. godine, druga generacija Opel Astre (G) je prvi put predstavljena u Frankfurtu. Važno je napomenuti da ni jedan važan detalj nije preuzet od njegovog prethodnika. Opel je ponudio automobil koji je potpuno redizajniran. Dizajn, ergonomija, performanse vožnje, funkcionalnost i kvalitet unutrašnjosti su znatno poboljšani. Astra je bila ponuđena u tri tipa karoserije: dva hečbeka - sa troja i petoro vrata i karavan. Astra sedan pojavio se tek godinu dana kasnije.
U borbi za potrošače, Opel nudi širok spektar modifikacija. Astra može biti bilo šta: smirena i brza, porodična i individualna. Masovni automobil morao zadovoljiti kupce sa različitim potrebama. Karoserija nove Astre odlikuje se odličnom aerodinamikom. Koeficijent otpora Cx je samo 0,29. Povećana je snaga tijela. Njegova torzijska krutost je značajno povećana u odnosu na karoseriju stare Astre. Također napominjemo da se u karoseriji nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Druga generacija ima značajno poboljšanu otpornost na koroziju. Opel daje 12-godišnju garanciju protiv korozije perforacije.
Bezbednost je obezbeđena sigurnosnim pojasevima i četiri vazdušna jastuka - dva prednja i dva bočna, skrivena u naslonima prednjih sedišta. Dizajn sklopa pedala je sličan onom na Opel Vectra. Ako pri udaru deformacija dotakne pedale, one se ne pomiču, već jednostavno padaju: nosači se zgnječe i "oslobode" pedale.
Po prvi put u maloj srednjoj klasi, Astre G je opremljen stražnjim ovjesom za upravljanje, koji osigurava stabilno ponašanje automobila u oštrim zavojima.
Unutrašnji prostor kabine dovoljan je da udobno primi pet putnika.
U poređenju sa prethodnim modelom, broj modifikacija je neznatno smanjen, jer je kabriolet ukinut. Ali ostala je samo limuzina, tri-i hečbek sa petoro vrata, — kao i karavan karavan.
Pozajmljeni su benzinski agregati prethodni model, ali je asortiman dizel motora popunjen novim 2,0-litarskim turbodizelima snage 82 KS. (ili 101 KS u verziji sa direktno ubrizgavanje gorivo).
1999. godine, prema modelu Astra, uz pomoć dizajnerskog studija Bertone, nova verzija- sa karoserijom Coupe. Godinu dana kasnije ušao je u proizvodnju, a 2001. godine na bazi ovog automobila je proizvedena i Opel Astra Cabrio. Obje ove modifikacije, uprkos relativno niskoj cijeni, svojevrsna su ekskluziva, jer se ručno sklapaju u tvornici Bertone.
Karoserija Opel Astre Cabrio izgleda podjednako brzo i sa gornjim i dole gornjim delom. Ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent otpora Cx, čak i sa spuštenim krovom, ne prelazi 0,32. Krov novog kabrioleta se automatski sklapa i rasklapa, a samo u osnovnoj verziji ivica krova je pričvršćena za vjetrobransko staklo Sa mehaničkim bravama, napredniji modeli imaju automatske brave, a krov se čak može kontrolisati i daljinski.
Automobil je opremljen sa tri tipa 1.6 benzinskih motora; 1,8 i 2,2 litara. Posljednji pogonski agregat debitirao je na Opel Astra Coupe i zajednički su ga razvili inženjeri iz nekoliko odjela koncerna General Motors; bit će instaliran ne samo na kupe i kabriolet, već i na druge automobile auto giganta . Motor ispunjava Euro IV standarde toksičnosti.
Druga generacija je prekinuta 2003. Počela je era treće generacije automobila Astra.
Karakteristike nove Astre su brže linije karoserije, kao i nova glava i zadnja optika, napravljena u stilu modela Opel Signum. Unutrašnjost novog proizvoda je drugačija visoka kvaliteta korišteni materijali i moderan dizajn. Treća generacija je izgrađena na potpuno redizajniranoj platformi i uključuje hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan (karavan) i kabriolet.
Predstavljen je asortiman motora: benzinski motori 1,4 l (90 KS), 1,6 l (105 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,2 l, kao i 1,7 i 2,2-l turbodizelaši. Kupcima se nudi izbor priručnika petostepeni menjač mjenjači, petostepeni sekvencijalni elektronski automatski (Easytronic), četverostepeni klasični automatski mjenjač ili novi šestostepeni ručna kutija(za turbo verziju). Ovjes: McPherson sprijeda, zavisno pozadi.
Zapremina prtljažnika Opel Astra Caravan najnovije generacijeće biti 580 litara, što je 50 litara više nego na modelu prethodna generacija. Takođe napominjemo da će za ovaj novi proizvod biti u ponudi i sistem FlexOrganizer koji vam omogućava da optimizujete smještaj prtljaga u tovarni prostor, koji se prvi put pojavio na Opel Vectri karavan.
Također treba napomenuti da nova generacija ovog modela ispunjava sve savremene sigurnosne zahtjeve i da je dobila mnogo novih pasivnih i aktivna sigurnost, uključujući prilagodljive vazdušne jastuke.
Nova Opel Astra ima impresivan asortiman osnovnih i dodatne opcije. Opel Astra je opremljena adaptivnim sistemom elektronsko upravljanje parametri suspenzije (IDSPlus); sistem kontinuirano varijabilne kontrole njegovih karakteristika (CDC); Sistem IDS plus osigurava dobre dinamičke performanse automobila pri ulasku u sportski režim, koji se može aktivirati jednostavnim pritiskom na posebno dugme.
Po prvi put, automobili ove klase opremljeni su prilagodljivim sistemom za kontrolu farova (AFL) i sistemom za kontrolu farova automatsko uključivanje kada se osvjetljenje puta smanji.
2004. Opel je predstavio Astru GTC (Gran Turismo Compact). Ciljnu grupu kupaca ovog automobila čine oba entuzijasta vozi brzo, i poznavaocima sofisticiranog automobilskog stila. Proporcije GTC-a, koji je 15 mm kraći od osnovne verzije, naglašeno su dinamične. Pogled privlače kratki prepusti karoserije i zadnji dio, koji je istaknutiji nego kod Astre sa petoro vrata. Kosi krov, trouglasti bočni prozori i moćni bočni zidovi dizajnirani su da govore o borbenom karakteru automobila.
Od prototipa, proizvodni automobil dobio je ne samo opći obris, već i prekrasan stakleni krov, koji se može naručiti kao dodatna oprema. Velika staklena površina kućišta daje dobar pregled.
Visoka ergonomija sedišta vozača i unutrašnje obloge od visokokvalitetnih materijala naglašavaju prednosti automobila. Dizajneri nude nekoliko opcija interijera: od klasične sive i crne do svijetlo crvene i plave. Astra GTC se nudi u tri nivoa performansi: Enjoy, Cosmo i Sport.
Unatoč činjenici da je automobil postao kraći od verzije s petoro vrata, dva odrasla putnika mogu udobno sjediti pozadi. Zapremina prtljažnika ostaje nepromijenjena – ostaje 380 litara. Ali zbog činjenice da se zadnja sedišta preklapaju u omjeru 60:40 osnovna konfiguracija ili 40:20:40 kao opcija, prostor prtljažnika se može modulirati.
Standardna oprema automobila uključuje prednje i bočni jastuci obezbeđenje, CD plejer, ABS, el. podizači, grejanje spoljnih retrovizora, vreća za prašinu, Break Assistant i ostala oprema. Opcije uključuju sve popularnije CD radio uređaje sa mogućnošću reprodukcije MP3 fajlova, kao i elektronski sistemi ESP i HAS.
Astra GTC je dostupna sa širokim spektrom motora, koji se sastoji od pet benzinskih i tri dizel motora, opremljenih sa common-rail sistem. Snaga motora varira od 90 do 200 KS, svi su u skladu sa Euro 4 standardima u pogledu čistoće izduvnih gasova.
U liniji benzinskih agregata, vodeći je 200 konjskih snaga turbo motor zapremina 2,0 litara. Uz to se razvija Astra GTC maksimalna brzina 234 km/h. Među turbodizelima, najbolji je 1,9-litarski motor sa 150 KS. With. Ove verzije su opremljene sa 6 brzina ručni menjači i prilagodljivi ovjesi Interactive Driving System (IDSPlus) sa elektronsko upravljanje krutost amortizera.
Za Astru GTC postoje adaptivni farovi AFL sa podešavanjem svetlosnog snopa u zavisnosti od ugla rotacije prednjih točkova. Koristeći dugme SportSwitch, vozač može aktivirati sportski mod, koji prilagođava visinu vožnje i postavke gasa. Generalno, sve je za užitak u vožnji.
Astra GTC sa troja vrata proizvodi se u Belgiji, u Antverpenu. Tu se sastavljaju i karavan i hečbek.
Nova generacija Opel Astre predstavljena je tokom Salona u Frankfurtu 2009. godine. U srcu hečbeka Astre sa petoro vrata 2010 godina modela nalazi se GM-ova nova Delta II platforma sa pogonom na prednje točkove. Dužina međuosovinskog razmaka automobila u odnosu na prethodnika povećana je za 71 milimetar (na 2685 milimetara), a prednji i zadnji trag su prošireni za 56, odnosno 70 milimetara. Osim toga, povećana je kutna krutost prednjeg i stražnjeg ovjesa, a karoserija je postala čvršća za 43 posto u torziji i 10 posto u savijanju.
Astra 2010 nema mnogo sličnosti sa prethodnikom - i iznutra i spolja. Novi model Nisam naslijedio gotovo nijedan detalj. Nova generacija i potpuno novi izgled. Četvorougaoni farovi su ustupili mesto optici složenog oblika sa LED svjetla, rešetka hladnjaka je izrađena u stilu Insignije, a generalni oblik sekcija maglenke a donji usis zraka ostao je isti, ali malo "moderniziran". Čak i u verziji sa petoro vrata, automobil je postao primetno sportskiji - dinamična linija krova, snažno nagnuta zadnji prozor, pojačavajući efekat "pretinca", duboki pečat na vratima, oštre ivice haube i moderne LED diode u farovima.
Unutrašnjost je ugodna oku i ugodna na dodir. Glavni motiv je mekoća i logičnost linija i koncept "kokpita": elementi unutrašnjosti kao da okružuju vozača. Zadovoljni smo završnim materijalima ugodnim na dodir, sportskim sjedištima iz Insignije (opcija), difuznim crvenim osvjetljenjem kvaka na vratima i središnjim tunelom u području ručice mjenjača, te mnoštvom pretinaca za sitnice koje prethodniku je tako nedostajalo. Na vratima su džepovi, "polica" na centralnoj konzoli, velika fioka ispod suvozačevog sedišta, niša levo od volana, kao i držači za čaše sa tajnim "podom" u koji se može smestiti mobilni telefon, novčanik ili GPS navigator. Proizvođač je značajno poboljšao zvučnu izolaciju kabine. Postavljene su nove zaptivke, izolovani šuplji delovi karoserije, a detaljno je razrađena aerodinamika spoljašnjih elemenata kao što su retrovizori, pa čak i kvake na vratima.
Astra 2010 je postala ne samo praktičnija, već i prostranija - novi salonširi i u nivou ramena i u nivou kukova, a opseg podešavanja za prednja sedišta je jednostavno ogroman: prednja sedišta se pomeraju napred-nazad za 28 centimetara, a gore-dole za 6,5 centimetara.
Ovisno o konfiguraciji, unutrašnjost može biti uređena drugačije. U osnovnoj verziji Essentia, centralna konzola je napravljena u tamne boje, a stolice su presvučene tkaninom sa kontrastnim uzorkom jastuka i umetcima na naslonima. U modifikaciji Enjoy umeci na vratima i konzoli mogu biti u crnoj, crvenoj ili crnoj boji plava boja. U Sportu, središnja konzola, kvake na vratima i ukrasi oko ventilacionih otvora imaju piano crnu završnu obradu. Cosmo verzija nudi različita sjedišta i dvobojnu oblogu konzole. Po želji, sada možete naručiti volan grijano.
Kako bi zadovoljili praktične vozače, Opelovi inženjeri su osmislili FlexFloor sistem. Jednostavno rečeno, ovo je pokretni pod prtljažnika koji se može postaviti na tri nivoa i može izdržati opterećenje do 100 kilograma. U donjem položaju, to je samo običan poklopac, u nivou koji odgovara zavjesi koja pokriva komplet za popravku. U proseku, polica je postavljena u ravni sa preklopljenim zadnjim naslonima sedišta, eliminišući stepenicu i olakšavajući smeštaj dugih predmeta. Zbog činjenice da je nivo poda malo podignut, ispod police se formira dodatni pretinac dubine 55 milimetara i zapremine od 52 litre. U svom najvišem položaju, polica poravnava pod prtljažnika zadnji branik, koji vam omogućava utovar teškog tereta u prtljažnik bez savijanja. Odjeljak ispod police u ovom slučaju povećava svoju zapreminu na 126 litara, a dubinu na 157 milimetara. Ukratko, FlexFloor sistem vam omogućava da inteligentno rasporedite prostor u prtljažniku. Za najjeftinije verzije, FlexFloor će biti ponuđen kao opcija.
Široka paleta Ecotec motora dokazuje da Opel Astra za 2010. može kombinovati veliku snagu i dinamiku vožnje sa efikasnošću goriva i niskom potrošnjom goriva. štetne emisije. Automobil je opremljen atmosferskim benzinskim motorima (1.4 Ecotec/101 ks i 1.6 Ecotec/116 ks), kao i kompaktnim turbo motorima maksimalne snage 1.4 l/140 ks. i 1,6 l/180 KS. respektivno. Svi su izgrađeni po tehnologiji sa 16 ventila i opremljeni savremeni sistemi, optimiziranje parametara protoka ulaznog zraka. Motori su proizvedeni od laganih materijala i dizajna koji minimiziraju njihovu težinu. Moderni ručni mjenjači (5 ili 6-brzinski) su u kombinaciji s benzinskim motorima. Osim toga, svi motori osim 1.4 Ecotec mogu biti opremljeni novim 6-brzinskim automatskim mjenjačem s funkcijom ActiveSelect. Gama dizel jedinice predstavljena sa tri motora: 1,3 l/95 ks, 1,7 l 110 ks. i 125 KS i 2,0 l/160 ks.
Šasija Astre iz 2010. kombinuje prednje ogibljenje MacPherson, slično onom koji se nalazi na Insigniji, i novorazvijeno inteligentno zadnje ogibljenje sa torzionom gredom sa Watt polugom. Ovaj novi dizajn smanjuje neželjenu buku i vibracije za poboljšanu udobnost u unutrašnjosti i poboljšava upravljanje vozilom.
Još jedna inovacija je opciono FlexRide adaptivno ogibljenje. Šasijom upravlja posebno dizajnirana kontrola načina rada šasije (DMC) koja prepoznaje 11 različitih situacija u vožnji, kao što su konstantna velika ili mala brzina, skretanje ili ubrzanje. Na osnovu toga automatski optimizuje parametre svih sistema pomoći u vožnji integrisanih u šasiju vozila. Još jedna ključna komponenta FlexRide sistema je dinamički sistem Kontrola ovjesa (CDC), koja prilagođava krutost ovjesa u realnom vremenu uzimajući u obzir promjenjive uslove rada vozila. Radi u tri načina rada: automatski (Standart), sportski (Sport) i komforan (Tour). U prvom slučaju, šasija se prilagođava situaciji na cesti i stilu vožnje - elektronika samostalno odlučuje hoće li ostaviti najmekše postavke za bolju vožnju ili, obrnuto, povećati silu upravljanja i učiniti amortizere čvršćim.
U Sport modu, bijelo pozadinsko svjetlo komandna tabla prelazi u crveno, volan postaje „teži“, reakcije na pritiskanje papučice gasa i reakcija adaptivnih farova postaju intenzivnije. Štaviše, vozač je prošao on-board kompjuter može onemogućiti jedan od ovih parametara prilagođavanjem Sport moda kako bi mu odgovarao. Način obilaska je najudobniji. Primetno produžava odziv na volan, neravnine na putu se više ne prenose na karoseriju, a u oštrim zavojima automobil počinje da se kotrlja. U ekstremnim situacijama, sistem automatski prilagođava krutost ovjesa kako bi pružio najbolje moguće rukovanje i sigurnost, bez obzira na odabrani način rada.
U septembru 2010. na Salonu automobila u Parizu održana je premijera elegantnog Opel karavan Astra Sports Tourer, kombinujući prvoklasnu funkcionalnost sa atletskom karoserijom i elegantnim dizajnom. Model je napravljen u istom stilu kao i hečbek sa 5 vrata i pokazuje prisustvo glatkih, ali atletskih oblika i zakrivljenih bočnih linija. Besprijekoran profil i žigosanje na bočnim stranama dodaju osjećaj brzine Astri Sports Tourer, a moćna linija ramena lakonski se prelijeva u elegantno izrađene stražnja svjetla. Karavan preuzet sa hatchbacka karakteristike dizajna Međuosovinsko rastojanje od 105,7 inča, dodatno povećavajući nosivost i mnogo više unutrašnjeg prostora.
Opel je razvio FlexFold sistem zadnjih sedišta koji vam omogućava da pomerate svaki deo zadnjeg reda jednim pritiskom na dugme koje se nalazi na bočnoj ploči prtljažnika. Dugme automatski aktivira brzo preklapanje zadnjeg reda sedišta u odnosu 60/40. Opel Astra Sports Tourer je bio prvi automobil C-Klase koji je opremljen takvim sistemom. Zapremina prtljažnika varira od 500 do 1550 litara. Poklopac prtljažnika za laki pristup, pozajmljen od luksuznih modela, omogućava otvaranje poklopca prtljažnika laganim dodirom.
Astra Sports Tourer ima visokokvalitetne unutrašnje obloge. Za udobno putovanje na velike udaljenosti, automobil je opremljen ergonomskim prednjim sjedištima koja su certificirana od strane nezavisnih stručnjaka za zdravlje kičme iz Aktion Gesunder Rűcken (AGR), njemačkog medicinskog udruženja koje je uspostavilo ortopedske zahtjeve za auto sjedišta.
Inovativno zadnje ogibljenje koje koristi Watt veze, koje se koristi u Opel Astri sa 5 vrata, također je imalo koristi stražnja osovina novi karavan: pruža pouzdan nivo upravljanja i visoku prilagodljivost povećanim opterećenjima težine. Opciono će biti u ponudi za najzahtjevnije vozače adaptivne suspenzije Flexride.
Ako govorimo o tehničkim karakteristikama Opel Astre Sports Tourer, asortiman pogonskih jedinica za karavan sadrži 8 motora koji kombinuju efikasnost, snagu, funkcionalnost i ekološku prihvatljivost. Maksimalna snaga se kreće od 95 KS. do 180 KS
Prisustvo standardnog uređaja za vuču i sistema stabilizacije prikolice Trailer Stability Assist upotpunjuju listu ponuđenih opcija. Osim toga, Opelovi inženjeri razvijaju novu generaciju integrisanih nosača za bicikle, FlexFix, koji će biti predstavljen nešto kasnije.
Opel je 2011. godine objavio drugu generaciju Astre GTC hečbeka sa troja vrata. Automobil se ističe originalnim dizajnom i odličnim upravljanjem. U poređenju sa verzijom Astre sa petoro vrata, klirens je smanjen za 15 mm, trag prednjih točkova je postao 1584 mm, što je 40 mm više, trag zadnjih točkova je postao 1588 mm, povećanje od 30 mm, i međuosovinsko rastojanje porastao za 10 mm - na 2695 mm. Ovo omogućava da GTC bude opremljen točkovima većeg prečnika (od 17 do 20 inča), što doprinosi većoj stabilnosti i sportskijoj vožnji. izgled.
Postoje neke sličnosti sa verzijom Opel Astre sa 5 vrata, ali ova dva automobila nemaju jedan zajednički deo karoserije! Jer sve je promijenjeno: od izraza “lica” do nagiba stubova karoserije, pa čak i šasije.
Odlična dinamika i prvoklasno rukovanje postignuti su kroz jedinstveni dizajn šasije. Kao i najhladnija Opel Insignia OPC, prednje vešanje Astre GTC koristi modifikovane MacPherson podupirače. Samo ovdje se zovu HiPer Strut(iz High Performance). Njihova glavna razlika je u tome što su odvojeni od stalka zaobljena šaka. Ugao bočni nagib manje od one kod pokretnih podupirača, koji smanjuju ugao nagiba točkova u krivinama. Njihova površina kontakta sa asfaltom postaje veća, a skretanja se mogu brže skretati. Sam zglob upravljača je kraći od podupirača, što smanjuje osjetljivost upravljača na udarce. Prednje vešanje je savršeno kombinovano sa sofisticiranim Watt sistemom zadnjeg vešanja, Opelovom patentiranom tehnologijom. Šasija Astre GTC je specijalno dizajnirana da se integriše sa FlexRide, inteligentnim adaptivnim sistemom kontrole ogibljenja. Poboljšava stabilnost na putu, stabilnost u krivinama i upravljivost automatskim prilagođavanjem stanje na putu, brzinu vozila i individualni stil vožnje. Osim toga, FlexRide sistem vam omogućava da odaberete jedan od tri načina šasije i promijenite ponašanje automobila pritiskom na dugme: možete odabrati u bilo kojem trenutku uravnoteženi “Standard” način rada, udoban “Tour” ili više aktivni “Sport” mod.
Opel Astra GTC se nudi sa izborom od četiri motora, od kojih su tri benzinska i jedan dizel. Ako raspon motora s pet vrata počinje sa 95 KS, onda ovdje počinje sa 120 KS.
Ovi su već poznati od benzinca 1,4 litara turbo sa petoro vrata u verzijama od 120 i 140 KS. Potrošnja goriva je 5,9 litara na 100 km. Emisija CO2: 139 g/km. Najsnažniji benzinski motor je 1,6-litarska turbo verzija sa 180 KS, koja vam omogućava postizanje brzine do 220 km/h, dostupna je sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.
Najperspektivniji motor za Evropu, 2.0 CDTi turbodizel sa Start-Stop režimom, proizvodi pet konjskih snaga i čak 30 Nm više od motora sa petoro vrata: 165 KS. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je sposobna da postigne brzinu od 210 kilometara na sat, ubrzavajući od nule do 100 kilometara na čas za 8,9 sekundi, uz potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 4,9 litara na 100 kilometara. Emisija CO2 iznosi 129 g/km.
Uprkos atraktivnom dizajnu nalik kupeu, Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnost. Automobil ne samo da ima pet putnika, već ima i zapreminu prtljažnika od 370 do 1.235 litara. Količina skladišnog prostora u kabini povećana je za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, uglavnom zahvaljujući prisustvu električnog parkirna kočnica, čime je oslobođen prostor u najpristupačnijem dijelu kabine - u centralnom tunelu.
Druga generacija televizijske kamere Opel Eye namijenjena je pomoći vozaču. Osim što je učestvovala u signaliziranju o izlasku iz trake, naučila je da prepozna više putokaza i odredi udaljenost do automobila ispred (u zavisnosti od toga, daje i komandu za prebacivanje biksenonskih farova sa visokog na nisko ).
S obzirom na tehničke Opelove karakteristike Astra H, varijacije se moraju uzeti u obzir: više od 5 različitih veličina motora, limuzina, karavan, dva hečbeka i kabriolet, 3 nivoa opreme.
Opel Astra H - tehničke specifikacije za cijelu porodicu
Tehničke karakteristike Opel Astre H ne mogu se opisati u jednom pasusu. Jer Astra H nije jedan automobil, to je cijela porodica. Linija koja se sastoji od najmanje 5 automobila. Na prvi pogled isto, ali drugačije u suštini, po svom performanse vožnje, izgled i veličina.
Astra H je započela proizvodnju 2004. godine. 2007. godine je podvrgnut laganom restilizaciji. Izmjene su napravljene specifikacije motori. Postali su snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Promenjeni su i prednji branik, retrovizori i neki elementi unutrašnje opreme. Astra H se i dalje proizvodi u karavan, limuzini ili hečbek sa 5 vrata, ali pod imenom Astra Family.
Karoserija i šasija Opel Astre H
Linija karoserije ima širok izbor: limuzina, karavan, hečbek sa 5 vrata, GTC hečbek sa 3 vrata i Astra TwinTop kupe-kabriolet. Specifikacije razne vrste Karoserije Opel Astre su slične, ali postoje razlike. Međuosovinsko rastojanje limuzine i karavana iznosi 2703 mm, a hečbeka i kabrioleta 2614 mm.
Radijus okretanja je približno isti za sve, oko 11 m. Zapremine prtljažnika limuzine i karavana su iznenađujuće iste, po 490 litara. Hečbek sa 5 vrata ima 375 litara, GTC – 340 litara, a kabriolet – 205 litara. Zapremina rezervoara za benzin na svim Opel Astrama je 52 litra.
Prednje ogibljenje u Astri H je MacPherson link-opruga, sa teleskopskim amortizerima, spiralnim oprugama i stabilizatorom. Zadnje ogibljenje u automobilima Opel Astra je polunezavisna, opruga sa polugom sa vučnim krakovima.
Pročitajte također: Gdje se nalazi, kada i kako se vrši zamjena? filter za vazduh Opel Astra G, H, J
Motori: tehničke karakteristike.
Od 2004. do 2008. Opel Astra je bila opremljena benzinskim motorima 1.4 (75 ks), 1.6 (105 ks), 1.8 (125 ks) i dizel motorima 1.7 (101 ks). Nakon restilizacije 2007. godine, proizvodnja je nastavljena sa benzinskim agregatima 1.4 (90 KS), 1.6 (105 KS), 1.8 (140 KS) i CDTI dizel motorima 1.7 (125 KS) i 1.3 (90 KS).
U potpunosti benzin elektrane Vremenski sistem koristi remen, koji treba mijenjati svakih 90-110 hiljada km.
Slaba tačka motora 1.6 i 1.8 su zupčanici usisnog i ispušnog bregastog vratila i fazni regulatori. Dizel motori često imaju problem sa dvomasnim zamašnjakom. A takođe i prilikom točenja goriva nekvalitetno gorivo morat ćete izdvojiti novac za zamjenu injektora.
Vrijedi posebno spomenuti OPC, sportska verzija Opel Astra N. Opremljeni su 2.0 turbo motorima (240 KS). At ispravan rad Ovo je prilično pouzdana jedinica, ali inače popravke mogu biti vrlo skupe.
Tehničke karakteristike mjenjača Opel Astra
Na Opel Astri H možete pronaći ručne, robotske i automatske menjače. Ugrađuju se bez obzira na karoseriju Opel Astre, bilo limuzina ili hečbek, na zahtev kupca. F23 ručni 5-brzinski mjenjač je prilično pouzdan mehanizam. Ali bilo je nekih nedostataka. To uključuje curenje stražnje radilice i probleme s ležajevima izlaznog vratila.
Treća generacija hečbeka Opel Astre H debitovala je na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine, a automobil se pojavio kod ruskih dilera 2004. godine. Model se pokazao toliko uspješnim da je njegovim izgledom nastavljena montaža njegovog prethodnika u poduzeću Avtotor u Kalinjingradu, a imenu je dodan prefiks Porodica.
Dizajn Opel Astre H hečbek napravljen je u stilu modela Vectra C sa strogim linijama karoserije, velikom optikom glave i prepoznatljivom maskom hladnjaka sa širokom hromiranom trakom u gornjem delu.
Opcije i cene Opel Astra H Porodica hečbek 2015
Općenito, sličnost Astre N sa većom Vectrom dodala je solidnost i strogost modelu, dok su zakošena linija krova i stražnji stubovi sa obrnutim nagibom dodali karakteristike dinamike i sportskog duha. Ovo je uspešno iskoristio proizvođač automobila za kreiranje Opel Astre GTC sa troja vrata i Opel Astre OPC.
Unutrašnjost automobila je također prilagođena cjelokupnom stilu raspon modela. To je vidljivo kako u dizajnu, tako i po lokaciji komandi, na koje nećete morati da se navikavate kada prelazite na Opel Astru H iz drugih automobila kompanije iste godine.
U poređenju sa prethodnom verzijom Astre G, hečbek treće generacije je duži za 132 mm - ukupna dužina mu je 4.331 mm, ali međuosovinsko rastojanje ostaje isto - 2.614 mm. Zapremina prtljažnika porodice Opel Astra sa petoro vrata je 375 litara, ali se povećava na 1.295 litara sa preklopljenim naslonima zadnje sedište. Klirens od tla(razmak) hatchback-a je 160 mm.
Osnovni motor za automobil je 1,6-litarski benzinski motor, koji je nakon restilizacije Astre 2007. godine počeo razvijati 115 KS. protiv 105 snaga ranije. Uparen je sa 5-stepenim menjačem ručni menjač, ili 5-pojasni “robot” Easytronic.
Kao alternativa, nudi se snažniji motor od 140 konjskih snaga, zapremine 1,8 litara, koji se može naručiti ili sa mehanikom ili sa četvorostepenim pretvaračem obrtnog momenta.
Za Opel Astra H hečbek u početnoj konfiguraciji Essentia sa motorom od 1,6 litara i ručnim menjačem, prodavci traže 710.000 rubalja. Raspon cijena za petoru vrata u srednjoj Enjoy verziji kreće se od 740.000 do 780.000 rubalja, a Opel cijena Porodica Astra u vrhunskoj Cosmo konfiguraciji sa 1,8-litarskim motorom i automatskim menjačem dostiže 815.000 RUR.
Istovremeno, za kožna unutrašnjost, šiber, adaptivni farovi, navigacioni sistem, metalik farba i još mnogo toga potrebno je posebno platiti.
08.03.2017
Opel AstraH– treća generacija putnički automobil kompaktna klasa Opel Astra. Astra je oduvijek bila popularan model, ali ova generacija je posebno obradovala trgovce obimom prodaje. Nedavno je broj polovnih Opel Astra H naglo porastao, što se, naravno, može povezati s prirodnim obnavljanjem automobila, jer većina auto-entuzijasta to radi jednom u 4-5 godina. Ali može se dogoditi i da se vlasnici počnu rješavati svojih automobila nakon prijeđenih 100-150 hiljada km. Pa, koji je pravi razlog i koji su nedostaci karakteristični za ovaj automobil, sada ćemo pokušati to shvatiti.
malo istorije:
Debi Opel Astre H dogodio se 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, a u martu 2004. počela je serijska montaža automobila. Na pijacama različite zemlje također je objavljen pod imenom Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Novina je trebala zamijeniti tada popularnu Opel VectraB. Ukupno, za juriš na segment " C“ili, kako još kažu, golf klasa, proizvedena su četiri karoserija na bazi razvijene Delta platforme General Motors– hečbek sa troja i petoro vrata, limuzina, karavan i kupe.
Za većinu tržišta CIS-a, automobil je sastavljen u Ruska biljka"Avtotor" u Kalinjingradu, a od 2008. godine - u fabrici automobila General Motors u Šušarima kod Sankt Peterburga. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog Opel dizajnerskog studija u Riselshajmu - Friedhel Engler, koji je i tvorac Opel Corse. Proizvodnja modela je prestala 2009. godine, ovaj model je zamijenjen Opel Astra J, ali čak i nakon izlaska novog modela, popularnost Opel Astre H nije nimalo opala, stoga je odlučeno da se produži proizvodnja ovog modela (automobil se proizvodio do 2014. pod imenom Porodica Astra).
Tipični problemi i kvarovi rabljene Opel Astre H
Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima prilično visok kvalitet premaz boje. Izuzetak su bili automobili proizvedeni u Poljskoj; na takvim primjercima boja je nabubrila i otpala u komadiće; srećom, proizvođač je otklonio sve nedostatke pod garancijom. Karoserija je potpuno pocinčana, zahvaljujući tome dobro odolijeva naletu crvene bolesti, ali se, ipak, s vremenom, od djelovanja reagensa koji se obilno posipaju našim putevima, mogu se pronaći džepovi korozije na vratima prtljažnika , rubovi vrata i pragovi. Na automobilima prvih godina proizvodnje farovi postaju zamućeni, a mogu se zaglaviti i ručke zadnjih vrata.
Motori
Za Opel Astru H bio je dostupan veliki broj pogonskih jedinica: benzin - 1.4 (90 KS), 1.6 (105 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (170, 200 KS); dizel – 1.3 (90 ks), 1.7 (100 ks), 1.9 (120 i 150 ks). Svi motori su prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km zahtijevaju manja ulaganja. 1.4 motor se pokazao najbezbolnijim, ali zbog nedovoljne snage ovo pogonska jedinica nije tražen među auto-entuzijastima. U češćim motorima 1.6 i 1.8, u našim uslovima rada, katalizator i ventil se vrlo brzo zaprljaju EGR. Problem je posebno relevantan za automobile koji se koriste u metropoli. Jedan od mnogih ozbiljne štete, sa kojim su se mnogi vlasnici Astre suočili, je zaglavljeni zupčanici usisnog i izduvnog bregastog vratila. Ovaj problem se javlja na 60-80 hiljada km, a nakon popravke nema garancije da se neće ponoviti. Znakovi problema uključuju: pojačanu buku pri pokretanju motora ( zvecka, zvecka) i dinamika pogoršanja.
Također, glavni nedostaci uključuju mali resurs stražnjeg nosača motora ( propada svakih 60-70 hiljada km). Često se vlasnici suočavaju s kvarom modula sistema paljenja, uzrok bolesti je loš kontakt u konektorima i neblagovremena zamjena svjećica. Bliže 250.000 km, membrana odgovorna za recirkulaciju plinova iz kartera puca i nalazi se u poklopac ventila. Problem se može odrediti nestabilnim radom motora, kao i plavi dim od izduvni sistem. Vrlo često na servisima motor bude osuđen na remont, međutim problem se rješava zamjenom poklopca ventila.Najmoćniji pogonski agregat u većini slučajeva ne zahtijeva popravke do 150.000 km, već manje smetnje poput zamagljivanja glava cilindra i curenje ulja kroz uljnu zaptivku radilice, može doći nakon 20.000 km.
Svi motori imaju remenski pogon zupčasti remen Prema propisima, zamjena kaiša je propisana jednom na svakih 90.000 km, ali je bilo slučajeva kidanja kaiša i nakon 50.000 km, pa je bolje ne riskirati i mijenjati kaiš na svakih 60.000 km. Pumpa se obično mijenja svake druge promjene remena. Dizel motori pouzdan, ali zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva. Među nedostacima dizel motora, potrebno je napomenuti slabu opremu za gorivo i kratak vijek trajanja filter za čestice (zamjena svakih 50-60 hiljada km). Ako je filter začepljen, traka se gubi, a dim izlazi iz izduvnog sistema, kao iz starog KAMAZ-a. Također, zbog nedostataka u dizajnu, pati kontrolna jedinica motora ( izloženi vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema sa kojima se vlasnici suočavaju dizel automobili– kvar dvomasnog zamašnjaka ( resurs 100-150 hiljada km). Signali o prisutnosti problema bit će kucanje i vibracije pri mijenjanju brzina; vrijedi napomenuti da su brzine jasno uključene. 
Prijenos
Kupcima Opel Astre H ponuđena su tri tipa mjenjača na izbor - manuelni, automatski i robotski" Easytronic" Mehanika se smatra najbezbolnijom, čak i komplet kvačila traje 100-120 hiljada km. Jedina stvar koju mogu kriviti Ručni menjač, dakle samo zbog nedostatka sinhronizatora, zbog toga se ne uključuje uvijek ispravno hod unazad. Među nedostacima s kojima se suočavaju vlasnici ručnih automobila su curenje u stražnjoj uljnoj brtvi radilice i kratak vijek trajanja ležaja sekundarnog vratila (60-80 tisuća km). Na nekim primjercima nakon 70.000 km pojavljuju se pukotine duž šava kutije. Ako osjetite šok prilikom prebacivanja iz prve u treću brzinu, bolje je kontaktirati servisni centar, ali u većini slučajeva za otklanjanje problema dovoljna je promjena ulja.
Automatski mjenjači su poznati po trzanju i trzanju prilikom promjene brzina, ali toga se ne treba bojati, jer to nije kvar, već karakteristika mjenjača. Najčešći problem sa automatskim mjenjačem je curenje rashladne tekućine u hidraulični krug kutije, nakon čega jedinica potpuno otkaže. Ako ne uspije auto neutral, najvjerovatnije će pomoći čišćenje mlaznice u kutiji. Prilikom prebacivanja u hitni režim, kutija radi samo u četvrtoj brzini. Robotski prijenos je vrlo hirovit i zahtijeva pažnju na svakih 15.000 km ( Održavanje i podešavanje kvačila).
Tokom rada, pogonjeni disk se briše, a tačka kontakta sa korpom se pomera, ali kontrolor odgovoran za snabdevanje gorivom ne zna za pomeranje tačke kontakta i zaliha pogrešna količina gorivo. Kao rezultat, to dovodi do nepravilnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Vrijedi napomenuti da čak i uz pravovremeno održavanje robotskog prijenosa, njegov vijek trajanja u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 km. Prije nego što kupite automobil s robotom, obavezno ga vozite; ako dođe do jakih trzaja prilikom prebacivanja, bolje je ne kupiti takav automobil.
Karakteristike i nedostaci rabljene Opel Astre H šasije
Jednostavnost je ključ pouzdanosti; na tom principu je razvijeno ogibljenje Opel Astre H; pozadi je ugrađena polunezavisna torzijska greda, a sprijeda polunezavisna torzijska greda. McPherson. Ako govorimo o voznim karakteristikama, ovjes se dobro nosi sa realnošću naših puteva, ali ga karakterizira povećana buka. Ako ne uzmete u obzir podupirače i čahure stabilizatora (životni vijek 20-40 hiljada km), najviše slaba tačka smatra se da trči potporni ležajevi, i kormila, njihov vijek trajanja, u većini slučajeva, ne prelazi 60.000 km. Ležajevi kotača (senzorABS postaje neupotrebljiv nakon 50.000 km) I kuglični zglobovi pri prosječnim opterećenjima pređu 50-70 hiljada km. Preostali elementi ovjesa traju 100.000 km ili više.
Najslabija tačka u upravljačkom mehanizmu je letva upravljača, u pravilu, počinje kucati nakon 100.000 km, također se može pojaviti curenje tekućine, što s vremenom može dovesti do uništenja jedinice, ali ako se problem uoči i ispravi na vrijeme, mogu se izbjeći komplikacije. Ka pouzdanosti kočioni sistem zamjerki nema, jedino na što se vlasnici žale je kratak vijek trajanja prednjih jastučića (30.000 km).
Salon
Unutrašnjost Opel Astre izrađena je u jednostavnom stilu, ali je u isto vrijeme proizvođač koristio prilično kvalitetne materijale, ali unatoč tome, gotovo svaki automobil ima cvrčke u unutrašnjosti. Automobil se ne može pohvaliti pouzdanošću unutrašnje električne opreme. Glavni problem u elektronici je neispravan rad dugmadi na upravljaču i upravljačkim polugama stupa volana, razlog je neispravan SIM modul stuba volana. Pritužbi ima i na sistem kontrole klime, tačnije na klapnu recirkulacije vazduha. Problem se manifestuje kao karakteristična buka pucanja ispod konzole. 
rezultat:
U smislu pouzdanosti Opel AstraH ne razlikuje se mnogo od svojih konkurenata, ali zbog niskih troškova održavanja i popravki, ovaj auto je jedan od naj zanimljivi predstavnici golf klasa na sekundarnom tržištu.
Prednosti:
- Veliki izbor tipova karoserije.
- Kvalitetna unutrašnja oprema.
- Ekonomični motori.
Nedostaci:
- Čvrsta suspenzija.
- Loša vidljivost.
- Mali resurs robotska kutija prijenos
