Rusko obrambno ministrstvo nadaljuje z izvajanjem programa obnove avtomobilski inženiring oborožene sile. Trenutno potekajo serijska gradnja in dobava avtomobilov ter razvoj novih projektov. Tako je v prihodnosti načrtovan začetek dobave opreme družine "Motovoz-M", ki bo vključevala več osnovnih kolesnih šasij različni tipi... Eden od predstavnikov nove družine, ki bo šla v serijsko proizvodnjo, je lahko vojaška različica tovornjaka Ural-M. Do danes ta stroj obstaja vsaj v več izvodih in je že opravil del testov.
Obetavni tovornjak Ural-M spada v novo družino Ural-Next, ki naj bi v bližnji prihodnosti nadomestila obstoječo opremo Uralske avtomobilske tovarne. V okviru družine Ural-Next sta bili razviti dve osnovni šasiji (4x4 in 6x6), ki se lahko uporabljata kot osnova za gospodarska in vojaška vozila. Modifikacija triosnega vozila s pogonom na vsa kolesa, namenjenega oboroženim silam, spada v linijo Ural-M.
Po razpoložljivih podatkih je predlagani tovornjak Ural-M globoka modernizacija za dolgo časa slavni avto Ural-4320. Obetavni projekt predvideva uporabo številnih novih komponent, katerih namen je izboljšati lastnosti opreme. Poleg tega so bili izboljšani nekateri osnovni konstrukcijski elementi, kar naj bi vplivalo tudi na zmogljivost stroja. Pri izdelavi pilotske kabine in njene opreme je bil uporabljen radoveden pristop. Ural tovarna avtomobilov, ki je del skupine GAZ, je sodeloval pri ustvarjanju opreme s splošnim imenom NEXT. Značilna lastnost od vseh teh strojev, proizvedenih pod novo blagovno znamko, je uporaba poenotene kabine, nekoliko prirejene za uporabo na določenem stroju.
Predlagano vozilo Ural-M ohranja splošno postavitev svojega predhodnika. Zgrajen je po shemi pokrova motorja, vse enote pa so pritrjene na okvir. Kar zadeva celotno arhitekturo, od obstoječega Ural-4320 nov avto razlikuje le v sestavi uporabljenih enot in oblikovanju posameznih delov. Kljub temu so vse uporabljene modifikacije omogočile znatno povečanje lastnosti novega stroja v primerjavi z obstoječim.
Novi model tovornjaka, ki ga ponujajo vojski, ima dolžino približno 9 m in maso praznega vozila 8,25 ton, hkrati pa je na tovorni ploščadi ali v karoseriji mogoče prevažati do 13 ton tovora. Možna je tudi vleka prikolice do 11,5 t. Tako bruto masa naloženega stroja doseže 21,3 t. Zaradi uporabe triosnega podvozja je zagotovljena optimalna porazdelitev teže po oseh. Torej, prednja os predstavlja približno 5,3 tone, preostalih 16 ton - za zadnji podstavni voziček.
Zahtevane lastnosti so zagotovljene z uporabo dizelski motor YaMZ-536 moč 285 KM Povezuje se z motorjem mehanska škatla Prestave YaMZ-1105 in menjalnik, ki vključuje prenosno ohišje z zaklepanjem sredinski diferencial... Uporabljeni menjalnik zagotavlja prenos navora na vseh šest koles. Vse osi na novem podvozju so okrepljene za izboljšanje zmogljivosti.
Shema stroja Ural-M. Slika Ural-next.ru
Trdi se, da lahko tovornjak Ural-M, odvisno od teže tovora, doseže hitrost do 80 km / h (po drugih virih do 100 km / h). Rezerva moči je 1000 km. Po potrebi je avto sposoben prečkati vodne ovire wade. V tem primeru globina rezervoarja ne sme presegati 1,75 m.
S posodobitvijo zasnove je bilo mogoče povečati vir vseh sistemov. Torej, zdaj je priporočljivo izvesti Vzdrževanje vsakih 15 tisoč km vožnje (prej ta parameter ni presegel 6-8 tisoč km). Garancijska doba je bila podaljšana na 2 leti oziroma 100 tisoč kilometrov. Oblikovni vir je po navedbah proizvajalca 350 tisoč km.
Posodobljeno vozilo "Ural-M" je namenjeno prevozu ljudi in blaga po avtocesti in brezpotju v različnih podnebnih in meteoroloških razmerah. Na željo stranke je lahko osnovno podvozje opremljeno s karoserijami različni tipi, od zračnih s tendami do kovinskih kombijev z različno specialno opremo. Prevoz tovora se lahko izvaja ne samo v karoseriji, ampak tudi na prikolici. Zaradi polne obremenitve lastnega telesa in vleke prikolice lahko skupna masa cestnega vlaka preseže 32,5 tone.
Sredi letošnjega januarja so se pojavila poročila o začetku testiranja novega tovornjaka, namenjenega vojski. Novo triosno vozilo so opazili na enem od poligonov Ural, ki so ga prepoznali kot vojaško različico Ural-Nexta. Tako so najkasneje v začetku letošnjega leta stekli preizkusi perspektivnega vojaškega vozila.
Vojaški tovornjak "Ural-M". Fotografija Vestnik-rm.ru
Sredi junija je Uralski avtomobilski obrat objavil začetek dirke, v kateri bo sodelovalo več novih avtomobilov družine Ural-M. Od 15. junija do 8. avgusta so avtomobili prevozili več tisoč kilometrov in prišli od Miassa do Nyagana, kjer se je reli končal. Opozoriti je treba, da avtomobili, ki so sodelovali na reliju, pripadajo družini Ural-M, vendar vojaška modifikacija tovornjaka ni bila vključena v ta dogodek.
Medtem ko so druga vozila nove družine korakala po cestah Urala, je eden od novih vojaških tovornjakov sodeloval na razstavi Army-2015. Med tem dogodkom je bil prikazan vzorec vojaškega "Ural-M" v vojaški temno zeleni barvi, opremljen s bočno karoserijo s ponjavo. Obiskovalci razstave so lahko opazili, da je novi avtomobil ohranil preverjeno in preizkušeno strukturo karoserije za potnike ali tovor, a je hkrati dobil novo trisedežno kabino.
Obeti za vojaški tovornjak na podlagi šasije Ural-M še niso povsem jasni. Ta stroj je trenutno v testiranju in očitno še ni pripravljen za polno serijsko proizvodnjo. Uradniki obrambnega ministrstva še niso izrazili zanimanja za predlagano tehnologijo. Vendar pa se lahko prve uradne objave o predlaganem tovornjaku pojavijo v zelo bližnji prihodnosti. Ostaja še spremljanje novic in sporočil za javnost vojaškega resorja.
Na podlagi materialov s spletnih mest:
http://ural-next.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrial-news.com/
Tehnične značilnosti URAL 4320 - tovornjak, izdelan v tovarni v Miassu. Uporablja se predvsem na vojaškem področju, pogosto pa se uporablja tudi na drugih področjih: komunalni, gradbeni, komercialni. Pogosto poskušajo uporabiti ta stroj v gozdarstvu in rudarstvu. Tu je avto odličen pomočnik zaradi svoje močne tekaške sposobnosti in sposobnosti prenašanja težkih bremen.
Ural 4320 ima eno ključno prednost pred svojimi kolegi – konkurenti: uporablja razporeditev koles 6 x 6. Zaradi tega ima avto najmočnejšo tekaško sposobnost. Različica 4WD z lahkoto obvladuje velike luknje, težke vzpone, mokrišča in jarke.
Ta stroj je še posebej uporaben med snežni nanosi in spomladansko "kašo".
Vojaški Ural 4320
Leto 1977 velja za leto prve proizvodnje avtomobilov Ural 4320, specifikacije, katerih sheme se do danes niso veliko spremenile. Njihova proizvodnja poteka zdaj. V sodobni generaciji so nameščeni dizelski siloviki YaMZ. Razlikujejo se po zmogljivosti, vendar vsi izpolnjujejo okoljsko merilo Euro-4.
Sprva je bil v avtomobil nameščen bencin. Naprava je bila precej požrešna: porabili so približno 40-48 litrov na 100 km. gorivo. In leta 1978 so se pojavila dizelska vozila. Čeprav so sprva z njimi opremljeni modeli izšli v zelo skromni izdaji. Toda postopoma je podjetje na svoji zamisli vzpostavilo množično namestitev takšnih enot.
Zasnova avtomobila je temeljila na nosilnem okvirju. Stroju je zagotovila najvišjo moč. In impresivna tekaška sposobnost modela se je pojavila zahvaljujoč sistem pogona na vsa kolesa, gume z enim naklonom in kratkimi previsi.
Leta 1986 se je zgodila prva posodobitev tega tovornjaka. Reforme so se ga nekoliko dotaknile zunanji videz... Večjih sprememb ni bilo obseg motorja, prostornina motorja Ural 4320 je ostala enaka. KamAZ-740 je ostal kot glavni varnostnik. Vodstvo je ohranil do leta 1993. Po požaru v podjetju so se dobave tega motorja končale. Zamenjali so ga izdelki iz koncerna Yaroslavl. To so motorji: YaMZ-238 in YaMZ-236.
Za prve modele, opremljene z YaMZ-238, je bil značilen dolg predal za varnostnika. In različice z YaMZ-236 niso spremenile svojih prejšnjih oblik. Toda od približno 2004-05 so vsi modeli že pridobili podaljšan del za motor.
Sredi 90. let so avtomobili Ural 4320 dobili nov odbijač, ki ima tudi žaromete. Plastični čepi so bili nameščeni na blatnikih v prejšnjem položaju žarometov.
In izdaja različic z ožjim odbijačem se je še vedno nadaljevala le za potrebe vojske. Od leta 1996 je podjetje začelo proizvajati lahke modifikacije na dveh oseh.
Modernizacija
Naslednja posodobitev tovornjaka je bila izvedena leta 2009. Ural je dobil preoblikovano kabino. Pred njim je bila urejena obloga iz steklenih vlaken. Oblika avtomobila se je izkazala za bolj poenostavljeno. Pri nekaterih različicah je bila zamenjana standardna rešetka hladilnika. Klasična rešetka je imela navpične črte, nadomestna pa vodoravne črte.
Na nekatere modele se je začela nameščati kabinska kabina "Iveco" P ". Njegova razlika od prejšnje pilotske kabine je prisotnost zaokroženega perja. Prejšnji organi pregona so zamenjali resna dizelska izdelka YaMZ-536 in YaMZ-6565, ki izpolnjujejo standarde Euro-4.
Od leta 2014 se je vlačilec Ural 4320 preoblikoval v skupino Ural-M. Številne značilnosti avtomobila so se ohranile.
Leto kasneje je bil avto ponovno nadgrajen. Rezultat reforme je bila serija Ural Next. Njegove značilnosti:
- inovativna kabina,
- plastična obloga za motorni prostor,
- nadgrajene enote.
Obstoječe konfiguracije Ural 4320
Ta stroj ima naslednje modifikacije:
- Osnovni. Standardna kabina, kovinska. Potencial tovora: 7-9 ton.
- 4320-19. Urejeno dolgo podvozje. Nosilnost tovora - 12 ton.
- Ural 4320 30. Sprednje vzmetenje šasije je ojačano.
- 43204. Šasija ima razvito nosilnost.
- 44202. Model je vlačilec.
- 43206. Uporabljeno je podvozje s postavitvijo koles 4 x 4.
Tehnični povzetki
Fizični parametri stroja(velikosti Ural 4320):
- Dolžina telesa Ural 4320 je 736,6 cm.
- Širina Urala je 250 cm.
- Višina - 287 cm.
- Medosna razdalja je 352,5 cm.
- Sprednji kolotek - 200 cm.
- Zadnji kolotek - 200 cm.
- Parameter odmika je 40 cm.
- Najmanjši polmer obračanja je 1140 cm.
- Masa praznega vozila URAL 4320 - 8050 kg.
- Skupna teža URAL 4320 je 15205 kg. Toliko avtomobil Ural tehta v delujočem stanju.
Spodaj dimenzije Ural 4320 teža nameščene obremenitve ne sme presegati 6855 kg. Teža prikolice, ki jo vlečejo, doseže 11.500 kg. Porazdeljeni tlak na sprednjo os je 4550 kg, na zadnji osi 3500 kg. Število sedežev za potniški promet se giblje od 27 do 34. Koliko tehta Ural 4320, je zdaj jasno, ugotovimo kazalnike hitrosti.
Najvišja hitrost, ki jo razvije model, je 85 km / h. Povprečna poraba goriva z dinamiko 60 km / h je 35-42 litrov. Pri tišji hitrosti - 40 km / h, je poraba goriva URAL 4320 glede na tehnične značilnosti od 31 do 36 litrov.
Vozilo ima glavno in rezervno posodo za gorivo. Prostornina rezervoarja za gorivo URAL 4320 (prvega) je 300 litrov, prostornina rezervoarja Ural (drugega) je 60 litrov. Drugi je urejen v nekaterih modelih. Stroj se spopada z dvigom, katerega parameter ni večji od 58%.
Napajalni aparat
V najnovejših modifikacijah je Ural 43 20 opremljen z več različicami V-podobnih dizelskih silovikov, ustvarjenih v podjetju Yaroslavl. Najpogostejši so naslednji modeli (tehnične značilnosti Ural 4320):
- YM3-236NE2. Funkcionalna prostornina - 11,15 litra. Moč motorja Ural 4320 - 230 KM Kazalnik navora je 882 Nm. Natanko 6 valjev je.
- YAM3-236BE. Glasnost je enaka. Moč - 250 KM Kazalnik navora je 1078 Nm. Število valjev je enako.
- YM3-238. Prostornina - 14,86 litra. Moč - 240 KM Kazalnik navora je 882 Nm. Cilindri - 8.
Te naprave smo ohladili s tekočino. Hrano so prejeli zahvaljujoč visokotlačni črpalki za gorivo.
Na zahtevo stranke lahko strokovnjaki dobavijo aparat YMZ-7601. Njegova moč je 300 KM.
Lastnosti naprave
Tehnične značilnosti avtomobila URAL 4320, natančneje, njegove značilnosti so naslednje:
Avto je zasnovan na nosilnem kovičenem okvirju. Material njegove izdelave je jeklo najvišje trdnosti. Za okvir je značilna močna togost. Struktura ima kratke previse. Razporejeni so spredaj in zadaj. Zahvaljujoč temu se razvija tekaška sposobnost stroja.
Specifikacije Ural 4320 30, njegove lastnosti:
Platforma za prevoz potnikov je kovinska. Na straneh ima naslanjače in zadaj stran. Sedeže je mogoče dvigniti in stran odpreti. Telo je lahko opremljeno s tendo, oboki in stranicami na obeh straneh.
Nekatere modifikacije imajo leseno platformo. Model ima lahko trdne ali rešetkaste stranice. Zasnova predvideva postavitev motorja naprej. Za dostop do njega je treba napo odpreti. Ploščata krila so koncentrirana na stranskih straneh. So široke in ščitijo kabino pred prodiranjem tujih predmetov in različne umazanije med premikanjem.
Tehnične značilnosti Ural 4310:
Shema koles tovornjak- 6 x 6. Kolesa z enim naklonom so nameščena na avtomobilu. Njihove komore se lahko napolnijo z metodo samodejne nastavitve. Zrak se dovaja do treh mostov. Optimalna vrsta gume za ta model: 14,00-20 OI-25.
Avto ima sprednje vzmetenje. Podpirajo ga vzmeti. Ne brez dvosmernih blažilnikov. Drugo odvisno vzmetenje je skoncentrirano zadaj. Podpirajo ga naprave na raketni pogon. Vsaka os v avtomobilu je vodilna. Položaj nastavljivih koles je os spredaj.
Stroj je opremljen s torno sklopko. Ima pogon, ki je opremljen s pnevmatsko ojačevalno napravo.
Prenosno ohišje je mehansko. Število stopenj je 2. Ima stalno pritrjen pogon, ki se odpira na most s sprednje strani.
Prenos stroja je popolnoma sinhroniziran. Menjalnik je petstopenjski. Metoda preklopa je mehanska.
Zavorna tehnologija vključuje osnovne in dodatni sistem... Prvi ima dva kroga, drugi pa enega. Obstaja tudi podporna tehnologija. Vsebuje pnevmatiko iz izpušnega mehanizma.
Nekakšna parkirna tehnologija je mehanska. Vanjo so dali boben na razdelilniku. Na zadnji strani okvirja in na sprednji strani sta nameščena togi odbijač močne naprave za vlačilec. Njihova vrsta: vlečna tehnologija in kljuke. Zaradi njih so se tehnične lastnosti stroja povečale.
Kabina
Razvijalci so poskrbeli tudi za voznika. V zadnjih modifikacijah se je pojavil servo volan. Kabina je opremljena z grelcem. On rešuje udobna temperatura v mrazu.
Voznikov sedež je mogoče enostavno nastaviti v treh vektorjih:
- z naklonom hrbta,
- zgoraj spodaj,
- spredaj zadaj.
Armaturna plošča je nameščena na primerni razdalji od voznika. Vse naprave je mogoče brati brez težav. In lahko dosežete stikala in gumbe, ne da bi vstali s stola.
Salon ima tudi udoben in masiven predal za rokavice ter police, na katere lahko odložite predmete. Pod sovoznikovimi sedeži je škatla za pomembne papirje.
V osnovni različici je na okvir nameščena trisedežna kabina. Iz žigosane pločevine. Zahvaljujoč kompetentni zasteklitvi je dosežena odlična vidljivost. Tako voznik lažje spremlja prometno situacijo. Kot pomočniki pri tej zadevi služijo tudi masivna ogledala, ki prikazujejo pogled nazaj.
Druge različice kabine so na voljo:
- Za 3 mesta. Število vrat - 2. Povsem kovinsko.
- Podobna različica, vendar dopolnjena s privezom (ni več na voljo).
- Obsežen pokrov motorja. Ima uglašen voznikov sedež in plastično oblazinjenje.
- Ustvarjen na podlagi modularnega sistema GAZelle Next. Obstajajo različice za 3 in 7 sedežev.
Dodatni dodatki za avto:
- Kabine najvišjega udobja.
- Tehnologija zaklepanja diferenciala.
- Predal za baterije je izoliran.
- Rezervni rezervoar.
Cenovni vidiki
Cene za novi Ural 4320 se močno razlikujejo glede na zmogljivost:
- Začetna cena (NT) za različico šasije je 1,9 milijona rubljev.
- NC vgrajeni model - 2,1 milijona rubljev.
- NC vgrajena različica s CMU - 3,8 milijona rubljev.
- NC za tovornjake cisterne - 3 milijone rubljev
- NTs sortirnega tovornjaka je 2.800.000 rubljev.
- NT za potniško-tovorno modifikacijo - 3.100.000 rubljev.
Rabljene modifikacije so danes na voljo v skromnih količinah. Razpon cen tukaj je naslednji: 300.000 - 1.800.000 rubljev. Dejavniki, ki vplivajo na ceno:
- dimenzije URAL 4320,
- stanje stroja,
- leto izdaje,
- področje uporabe,
- vrsta opreme.
Analogi in rezultati
Podobni modeli Ural 4320 so: KAMAZ-4310, ZIL-131 in KrAZ-255B.
Preučili smo vse tehnične značilnosti avtomobila URAL 4320. okvirne cene, značilnosti in zgodovina proizvodnje.
Ural 4320 ima eno ključno prednost pred svojimi kolegi – konkurenti: uporablja razporeditev koles 6 x 6. Zaradi tega ima avto najmočnejšo tekaško sposobnost.
|
Motor.
Maud. KamAZ-740.10. Za osnovne podatke glejte vozilo KamAZ-5320. Za ogrevanje motorja je na vozila nameščen grelec PZhD-30A z zmogljivostjo ogrevanja 26.000 kcal / h.
Prenos.
Sklopka - mod. KamAZ-14, dvodisk, izklopni pogon - mehanski, s pnevmatskim ojačevalnikom. Menjalnik - mod. KamAZ-141, 5-stopenjski, s sinhronizatorji v prestavah II, III, IV in V, prestava. številke: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Število prestav s prenosnim ohišjem: naprej - 10, nazaj - 2. Odgon moči iz menjalnika - do 26 kW (35 KM). Prenosno ohišje - 2-stopenjski, s cilindrično zaklepanjem sredinskega diferenciala planetarnega tipa, ki porazdeli navor med vedno vklopljeno sprednjo os in osmi podstavnega vozička v razmerju 1: 2. Prenos. številke: najvišja prestava - 1,3; najnižja - 2,15. Krmiljenje prenosnega ohišja - dve ročici. Odgon moči od prenosni kovček- do 40 % moči motorja. Kardanski menjalnik- štiri kardanska gred... Glavna prestava pogonskih osi je dvojna, par stožčastih zobnikov s spiralnim zobom in par cilindričnih vijačnih zobnikov; bo posredoval. število (skupaj) - 7,32. Pogonske osi - ravne, na vrhu glavna prestava... Sprednja pogonska os je z diskovnimi zgibi s konstantno hitrostjo (Tracta).
Kolesa in pnevmatike.
Kolesa za Ural-4320-01 - disk, platišče - 254G-508; za disk kolesa Ural-43202-01, platišče 330-533. Pritrditev - 10 zatičev. Pnevmatike za Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) mod. OI-25 z nastavljivim tlakom v območju 0,5-3,2 kgf / cm. sq. odvisno od razmer na cesti, za Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, širok profil, tlak: spredaj - 2,5, vozički - 3,5 kgf / cm. sq. Število koles je 6 + 1.
Vzmetenje.
Spredaj - na dveh poleliptičnih vzmeti z zadnjimi drsnimi konci, z blažilniki. Zadaj - uravnoteženje, na dveh poleliptičnih vzmeti s šestimi reakcijskimi palicami, konci vzmeti so drsni.
Zavore.
Delovni zavorni sistem - z bobnastimi mehanizmi (premer 420 mm, širina obloge 120 mm), dvokrožni, s pnevmohidravličnim pogonom, ločen (za pnevmatske in hidravlične dele) za prednja os in voziček z dvema pnevmatskima ojačevalnikoma. Ročna zavora- boben, nameščen na izhodni gredi prenosnega ohišja, pogon je mehanski. Rezervna zavora je eden od tokokrogov delovanja zavorni sistem. Pomožna zavora- motorni retarder, pnevmatski pogon. Pogon zavore prikolice - kombiniran (dvo- in enožični).
Krmiljenje.
Krmilni mehanizem - dvosmerni polžasti in stranski zobati sektor, z vgrajenim hidravličnim razdelilnikom razmaknjenega hidravličnega ojačevalnika; bo posredoval. število - 21,5, tlak olja v ojačevalniku 65-90 kgf / cm. sq.
Električna oprema.
Napetost 24V, ac. Baterija 6ST-190TR (2 kos.), generator G-288E z regulatorjem napetosti 1112.3702, zaganjalnik CT-142-LS.
Vitel.
Zadnja lokacija, bobnasta, s polžasto prestavo, tračna zavora, opremljena s kabelsko plastjo. Pogon - iz priključne gredi s tremi kardanske gredi... Vlečni napor 7-9 tf, delovna dolžina kabla 60 m.
Polnilne količine in priporočeni delovni materiali.
Rezervoar za gorivo - 200 litrov, za Ural-4320-01 je dodatni rezervoar 57 litrov, dizel. gorivo;
hladilni sistem - 30 l (z grelcem), antifriz A-40 ali A-65;
sistem mazanja motorja - 21,5 litra, poleti M-10G (k), pozimi M-8G (k), nadomestni (vseletni) M-6 / 10V;
hidravlični krmilni sistem - 4,5 litra, olje znamke P;
menjalnik - 8,5 litra, pri temperaturah do minus 30 ° C - TSp-15K, pri temperaturah pod minus 30 ° C mešanica olja TSp-15K z 10-15% dizla. gorivo A ali Z, dovoljena je uporaba večgradnega olja TM5-12RK;
prenosno ohišje - 3,5 l, ТСп-15К, pri temperaturah pod minus 30 ° С - ТСп-10;
ohišje krmilnega mehanizma - 1,48 l, ТСп-15К, pri temperaturah pod minus 30 ° С - ТСп-10;
reduktorji pogonske osi - 3x4,5 l, ТСп-15К, pri temperaturah pod minus 30 ° С - ТСп-10;
okvir volanski členek 2x3 l mešanica masti Litol-24 z olji za menjalnike pogonske osi (po 50 %);
pesta zadnjega balansirnega vzmetenja 2x0,75 l, olje TSp-15K, pri temperaturah pod minus 30 °C, olje TSp-10;
menjalnik vitla 7,5 l, olje TSgip;
hidravlični zavorni sistem - 1,7 l, zavorna tekočina GTZH-22M, nadomestna zavorna tekočina "Neva" ali "Tom";
blažilniki 2x0,85 l, tekočina za amortizerje АЖ-12Т;
rezervoar za pranje vetrobransko steklo- 1,5 l, tekočina NIISS-4, pomešana z vodo.
Skupne uteži(v kg).
Napajalna enota - 1040,
menjalnik z ohišjem sklopke - 246,
prenosna škatla - 178,
prednja os - 656,
povprečno in zadnje osi- za 590,
okvir - 694,
sprednja vzmet - 67,
zadnja vzmet - 96,
vitel z orodjem - 287,
kabel vitla - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
kolo (254G-508) - 53,
pnevmatike - 14.00-20 - 112,
radiator - 37.
Trgovina in informacije Bilmard portal... ru je vaša referenčna točka v svetu posebne opreme, ki vam bo pomagala, da ste vedno na tekočem z najnovejšimi dogodki in trendi v industriji. Imamo le zanesljive in objektivne informacije.
Danes se vsa specializirana mesta ne morejo pohvaliti z obilico podatkov o posebni opremi. To je posledica zelo kompleksne teme, ki zahteva posebno znanje in strokovno zavedanje zaposlenih katerega koli portala. Odločili smo se, da bomo poskrbeli za našega obiskovalca in z zbrano ekipo strokovnjakov omogočili na enem mestu nakup, prodajo ali najem bagrov, tovornjakov, dvigal, čelni nakladalniki, tovornjaki, avtodvigala, buldožerji.
Ažurno spremljamo sproščanje novih izdelkov iz tujine in domači proizvajalci, pokrivamo največje dogodke v panogi, spoznavamo napredne tehnologije, ki jih izvajamo na posebni opremi, intervjuvamo vodje podjetij in strokovnjake v panogi, da bi potem povedali vam – našemu obiskovalcu.
Hkrati vas naš portal ne sili k samo branju. Za udobje bivanja v virtualnem prostoru Bilmard. ru spletno mesto nenehno izboljšujemo. Obilica foto in video reportaž s prizorišča večjih razstav in odprtja novih produkcijskih lokacij, obsežna baza zanimivih tematskih videov in drugih medijskih vsebin bodo postali prijeten, predvsem pa priročen dodatek tradicionalnemu besedilnemu gradivu.
Kot veste, je posebna oprema neločljivo povezana z njo posvečenimi razstavami in saloni, kjer se vsa podjetja, mlada in stara, trudijo predstaviti svoje izdelke in o njej čim bolj podrobno pripovedovati. Zato je na naši spletni strani na voljo celoten koledar tako ruskih kot večjih tujih forumov.
Sestavni del filozofije projekta je nenehno prizadevanje za svež zrak v internetne vsebine o gradbena oprema... Pri nas nikoli ne boste našli stoječih rovokopačev, mini nakladalnikov ali mini bagrov. Vsak avto bo vedno obkrožen z najbolj popolno besedilno ali foto/video serijo.
Ob vsem tem ugotavljamo, da Bilmard. ru ostaja specializiran trgovski in informacijski portal. Naši obiskovalci so ljudje, za katere posebna oprema ni prazna fraza, ampak glavni poklic, delo in poklic. In tukaj lahko hitro najdejo in poberejo vse bagre, prekucnike, dvigala, čelne nakladalce, tovornjake, avtodvigala in buldožerje za delo.
Tanki se ne bojijo umazanije. Evo kaj glavna značilnost naši domači tovornjaki. Ne samo vozila KAMAZ, vsi modeli lahko upravičeno uporabljajo ta aforizem zase. Še več, v najboljšem pomenu besede.
Naše ceste (oziroma smeri) oblikovalcem in proizvajalcem ne dopuščajo sprostitve, ampak jih motivirajo, da ustvarjajo vse bolj popolne modifikacije.
Zgodovina ustvarjanja
Primer tega je zgodovina ustvarjanja in izboljšanja Urala 4320. Rojstvo tega zmogljivega triosnega terenskega vozila je tesno povezano z zgodovino prvorojenca domače industrije tovornjakov - ZiSa-ZIL.
Na začetku druge svetovne vojne je bil del proizvodnje moskovskega avtomobilskega obrata ZiS prepeljan v uralsko mesto Miass. Evakuirana moč je bila usmerjena v proizvodnjo motorjev in menjalnikov.
julija letos je tovarna začela s proizvodnjo že preizkušenega modela tovornjaka ZiS-5V
Leta 1958 se je UralZiS-355 pojavil na seznamu domačih tovornjakov - sodeč po imenu, določen hibrid avtomobila Moskva in Ural.
In od leta 1961 je Uralska avtomobilska tovarna začela proizvajati prvo težka tovorna vozila triosni tovornjak, ki so ga skupaj z "družino" avtomobilov Zilov začeli dobavljati v oborožitev sovjetske vojske.
Ural težak
Ural-375 – težko vozilo terensko- Takoj se obrnil na vojaške in civilne strokovnjake. V vojski so ga začeli uporabljati ne le za prevoz tovora in osebja, temveč tudi kot podvozje za raketne sisteme z večnamenskim izstrelkom Grad in Uragan.
In v nacionalno gospodarstvo ta triaksialni vozilo s štirikolesnim pogonom sposoben zlahka premikati po katerem koli brezpotju in v vseh vremenskih razmerah, je postal nepogrešljiv pomočnik za geologe, naftne in plinske delavce.
Ural-375 Tovarna v Miassu že več kot 20 let proizvaja ta avtomobil, ki zadovoljuje potrebe tako vojaških kot civilnih strank.
Tovornjak je bil povpraševan tudi na tujem trgu. Prodan je bil v 20 držav sveta, vključno z Iranom, Irakom, Egiptom.
Toda ves čas je ostala ena pomembna terjatev proti Uralu-375. Avto so zaradi visoke porabe visokooktanskega goriva imenovali "požrešček". 50 do 70 litrov na 100 kilometrov je veliko.
Seveda tako tovarniški oblikovalci kot strokovnjaki vodilnega proizvajalca avtomobilski motorji- Yaroslavl Motor Plant - delal na ustvarjanju več ekonomičen motor za sprejemnik Ural-375.
Dizelski Ural-4320
Če izpostavimo več glavnih značilnosti obeh avtomobilov in ju primerjamo, postane jasno, da je bil Ural-375 povsem zadovoljiv tako za proizvajalce kot lastnike. Problem je njegova "požrešnost". Podatki v tabeli potrjujejo, da se modeli Ural razlikujejo ravno po motorjih in njihovih sestavnih delih.
Na krovu Ural-4320 z dizelskim motorjem Tehnične značilnosti Urala (TTX)
| Opcije | Ural-375 | Ural-4320 |
| Dolžina (m) | 7,35 | 7,59 |
| širina (m) | 2,69 | 2,5 |
| višina (m) | 2,98 | |
| Odmik od tal (mm) | 400 | 400 |
| Premagovanje forda (m) | 1,6 | 1,6 |
| Obratni krog (m) | 10,5 | 10,8 |
| Kolesna formula | 6x6 | 6x6 |
| Teža vozila (t) | 8 | 8 |
| Nosilnost (t) | 5 | 5 |
| Pogonska enota | poln | poln |
| Kontrolna točka | 5-stopenjski, krzno. | 5-stopenjski, krzno. |
| Prostornina goriva (l) | 300+60 | 200+60 |
| Gorivo | bencin A-93 | dizel |
| Poraba goriva (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Prostornina motorja (l) | 7 | 11,15 |
| Moč motorja (hp) | 180 | 230 |
Sodeč po časovnem okviru, v katerem je bila rešena naloga izdelave in uvedbe učinkovitega motorja, ni bilo lahko. Ideja o predelavi Urala v dizel se je rodila sredi 60-ih let, prvi avtomobil novega modela pa je izšel iz vrat tovarne novembra 1977.
Tukaj je nekaj dejstev iz dolge zgodovine dizelskega motorja Ural-4320. Zavrnili so razvoj motorja v Miassu, tk. to je bila prerogativ YaMZ, ki je ustvaril večnamenske motorne enote. In sprosti nov avto začel in nadaljeval do leta 1993 z motorjem KamAZ-740.
Zahvale gredo dizelski motor, Ural 4320 z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi je zmanjšal porabo goriva za 30 l / 100 km.
Leta 1993, potem ko je prišlo do požara v avtomobilski tovarni v Naberežnim Čelni, je Ural-4320 začel opremljati z motorji Yaroslavl YaMZ-236 in YaMZ-238 (modeli, ki so bili prvotno ustvarjeni za te težke tovornjake).
Pomanjkanje dizlov v letih 1993-94 so bili prisiljeni nadomestiti z namestitvijo na del tovornjakov uplinjačih motorjev ZILA-131.
Danes YaMZ za različne modifikacije avto dobavlja motorje 230, 240 in 250 KM. Po naročilu se lahko izdela tudi 300-močna enota. Hkrati z motorjem, ki ni dopuščal zaostajanja s sodobnimi zahtevami, so bili izboljšani tudi drugi sistemi avtomobila.
Na primer ročni menjalnik, ki ga proizvajajo tudi v Yaroslavlu motorni obrat, ima 5 prestav, v kombinaciji z dvostopenjskim mehanskim prenosnim ohišjem pa omogoča 10 hitrosti naprej in dve vzvratni hitrosti.
Sklopka, opremljena s pnevmatskim ojačevalnikom, in prisotnost servo volana omogočata lažjo in udobnejšo vožnjo.
V kabini je bilo narejenih več izboljšav, zaradi česar je bolj udobna. Voznikov sedež je nastavljiv v treh smereh (višina, dolžina in naklon naslonjala), nameščeni so nasloni za glavo in roke, nameščeni so varnostni pasovi. Zasteklitev izboljša vidljivost in osvetlitev kabine. Notranja obloga Ural 4320 je izdelana iz materialov, ki zagotavljajo zvočno izolacijo in prenos toplote.
Družina Uralov-4320
Začelo se je leta 1977 masovna proizvodnja Ural-4320 se načeloma nadaljuje še danes. Toda hkrati tovarna v veliki meri ni vezana na serijsko proizvodnjo starega modela, temveč na razvoj in izdajo novih modifikacij.
Army Ural-4320, kakršen je bil, je težki triosni tovornjak povečane moči, zasnovan za tovorni promet, prevoz ljudi, opreme, nameščene na njeni bazi in vleko prikolic v razmerah slabe tekaške sposobnosti in terenskih razmer. Vse modifikacije vozila so v skladu s to lastnostjo.
Se spreminjajo le, v skladu z zahtevami naročnika, posamezni elementi:
- Ural-4320- prvi tovornjak s ploščadjo, opremljen za prevoz ljudi, opremljen z motorjem KamAZ-740 in izdelan od leta 1977 do 1986;
- Ural-43202- vojaški tovornjak s tremi stranmi odpiranja, ki ustrezajo potrebam nacionalnega gospodarstva;
- Ural-4420-10 — vlačilec zasnovan za terensko vleko posebnih polpriklopnikov;
- Ural-4420 in Ural-44202- traktorji, zasnovani za delo s težjimi prikolicami 15,2 oziroma 18 ton;
- Ural-44202-0612-30- traktor za delo z letališko opremo in na ravnih površinah;
- Ural-4320-0911-30- avtomobil s podaljšano medosno razdaljo;
- Ural-43206- lahka dvoosna različica tovornjaka.
Seznam bi se lahko nadaljeval. Na podlagi Miass "Ural" so bile izdelane šasije za KUNG, avtobuse za izmenske ekipe, avtomobile s posebno opremo.
Model bi se lahko nekoliko spremenil in dobil novo ime po namestitvi vitla, nekaj spremembah v kokpitu ali repu nape, ob uvedbi nekaj manjših tehničnih novosti. Zato lahko v literaturi o vojski Ural-4320 najdete protislovja in nekaj netočnosti v opisu posameznih modelov.
Toda v čemer ni protislovja, je v visoki oceni dolgoletnega dobrega delovanja vseh modifikacij avtomobila.
Leta 2005 je New Orleans prizadela velika poplava, ki jo je povzročil orkan Katrina. Mehiška vojska je sodelovala pri reševanju poškodovanih prebivalcev z našimi tovornjaki, ki se prosto gibljejo po poplavljenem mestu. Ameriški kolegi v teh razmerah niso mogli delati.
Oblikovalci avtomobilske tovarne Ural skupaj s svojimi podizvajalci iz YaMZ ne stojijo na mestu. Uspelo jim je ustvariti vojaški Ural 4320 z motorjem, katerega tehnične značilnosti so preprosto edinstvene.
izvozna različica tega dizelskega tovornjaka bo izdelana za prodajo v tujini
Leta 2015 so predstavili rezultat svojega novega razvoja - avtomobil Ural-NEXT z novim motorjem Yaroslavl YaMZ-536, ki ga je mogoče dobaviti v dveh različicah - 240 in 285 KM. Ta avto bo nadomestil vse civilne in delno vojaške Urale - 4320.
Oklep je močan ...
Še enkrat velja poudariti, da je bil glavni kupec 4320 sovjetska vojska, ki je bil do leta 1982 v celoti opremljen s takšnimi avtomobili. Proizvajalci se pri tem niso ustavili. Posebej velja omeniti razvoj in proizvodnjo oklepnikov.
Prvič, naprava vozila Ural-4320-31, ki je opremljena s kokpitom iz oklepne pločevine, z vgrajenim neprebojno steklo, ustvarjen posebej za bojno uporabo stroja.
V pilotski kabini so luknje za streljanje, varna vrata, loputa v oklepni strehi, ki se lahko uporablja kot mitraljesko gnezdo. Ustrezno so zaščiteni vsi vitalni deli vozila – motor, rezervoarji za gorivo itd. V ohišju je nameščen oklepni modul za 15-20 vojakov.
Drugič, leta 2014 je bil po ukazu poveljstva notranjih čet ustvarjen in dan v uporabo oklepnik Ural-4320VV. To je praktično analog oklepnega transporterja, čeprav spada v kategorijo avtomobilov.
Zasnovan je za prevoz osebja, ki ga ščiti pred udarcem osebnega orožja in udarcem eksplozivne naprave, ki ustreza dvema kilogramoma TNT (proizvajalci trdijo več).
Značilnosti kljub povečani teži zaradi oklepa (17,3 t), ustrezajo klasičen avto 4320. Moč motorja - 270 KM. s., poraba goriva na 100 km - 34,5 litra, doseg potovanja - 1100 km, odmik od tal- 400 mm, premagani ford - 1,75 m., Dva rezervoar za gorivo 200 litrov vsak. Avto lahko sprejme 15-20 oseb, opremljen je s klimatsko napravo in grelcem.
Obstajajo tudi drugi razvoji oklepnih vozil.
Domača avtomobilska industrija potrošnikov ne razvaja s širokim naborom tovornjaki... Štetje števila njihovih sort je vprašanje minut. Toda ogromni milijoni naklad, dolgotrajna življenjska doba, pregledi voznikov nas potiskajo k sklepu: ne iščejo dobrega od dobrega.
