TagAZ Tager SUV'un üretimine 2008 yılı başında Taganrog tarafından başlandı. otomobil fabrikası. Geliştirilen otomobilin temeli olarak Koreli otomobil üreticisi SsangYong'un Korando modeli alındı. Aynı zamanda, 2007 yılında yerli bir üretici, üretime hazırlanan yeni bir ürünün haklarını satın aldı ve ardından özel olarak teslim alındı. Rusya pazarı mevcut adı.
TagAZ Tager'ın dış kısmının belirsizliği
Üreticinin açıklamasına uygun olarak, söz konusu araç en cüretkar iddiaları bünyesinde barındırırken, araç biçim, ruh ve içerik bakımından gerçek bir SUV'dur. TagAZ Tager'ın 2013'teki gerçekten sıra dışı görünümü, ordunun klasik kanonlarına göre yaratıldı efsanevi arabalar bunun sonucunda açıkça güvenilirlik, dayanıklılık ve güçle ilişkilendirilir ve kesinlikle herhangi bir moda trendine tabi değildir.
Elbette arabanın yapısal tasarımı, TagAZ Tager satın almak isteyen bir amatör için altıda görselleştirilebilecek son derece belirsiz ve alışılmadık bir biçimde uygulanıyor. renk aralıkları: beyaz, bej, gümüş, lacivert, koyu kırmızı ve siyah. Makinenin gerçekleşen boyutları, aşağıda tartışılacak olan önerilen altı konfigürasyonun her biri için aşağıdaki özelliklerle sunulmaktadır:
| Değişiklik | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Uzunluk, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Yükseklik, mm | 1840 | |||||
| Genişlik, mm | 1841 | |||||
| Dingil mesafesi, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| İz genişliği (arka/ön), mm | 1520/1510 | |||||
| Çıkıntı (arka/ön), mm | 975/875 | |||||
| Kalkış/yaklaşma açısı, derece. | 35/28,5 | |||||
| Yerden yükseklik, mm | 195 | |||||
| Dönme çapı, m | 11,6 | |||||
Sunulan TagAZ Tager konfigürasyonları ve özellikleri
Herkes 6'da TagAZ Tager satın alabilir çeşitli konfigürasyonlar: üç kapılı MT1, 2, 3, 6 ve AT5'in yanı sıra beş kapılı MT8. MT1'e ek olarak gövde renginde boyalı dış aynalar ve stepne kapağı bulunmaktadır. Ayrıca otomobilde hafif fabrika renklendirmeli entegre cam, çamurluklar, 16 inç beş kollu alaşım jantlar ve ayrıca korozyon önleyici tedavi vücut
Diğer özelliklerinin yanı sıra araç, atalet emniyet kemerleri ve hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Yalnızca sürücü hava yastığına sahip temel olanı saymazsak tüm varyasyonlar için, ön yolcu için bir analog sağlanmıştır. Ayrıca stok versiyonda ısıtmalı ön koltuklar bulunmuyor. Sadece AT5'te ön tarafı bulabilirsiniz Sis farları yağmur sensörüyle birlikte.
Ancak aksi takdirde, çalışma sırasında TagAZ Tager yedek parçalarının maksimum miktarda satın alınabileceği değişikliklerden herhangi biri uygun fiyatlar, klima, immobilizer, merkezi kapı kilitleme, elektrikli ısıtmalı ve ayarlanabilir dikiz aynaları, otomatik indirmeli elektrikli camlar ve altı hoparlörlü ses sistemi bulunmaktadır.
TagAZ Tager iç mekanı ve yönleri
Değişiklikler için kumaş kaplamalı temel döşemeye ek olarak deri koltuk döşemesi de sunulmaktadır. AT5 versiyonu aynı zamanda yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğuna ve sürücü için bel desteğine sahiptir.
Söz konusu modeldeki otomobillerden herhangi birinin iç kısmında, tüm koltuklar için koltuk başlıkları, katlanabilir bir arka koltuk, böylece bagaj hacmini 1200 litreye çıkarmanın yanı sıra kontak anahtarı, çakmak, ön kapılar ve aydınlatma için aydınlatma bulunmaktadır. gövde. Aksi takdirde, her şey son derece basittir ve hiçbir gösterişten uzak, gerçek bir Spartalı iç mekandır.
TagAZ Tager'ın teknik potansiyeli dikkate değer mi?
TagAZ Tager'a daha yakından bakmadan önce özellikler dikkate alınan modelde entegre edilebilir olduğuna dikkat edilmelidir. güç üniteleri temsilcilerin beyanı hakkında güvenle yorum yapabilmemiz için Mercedes-Benz lisansı altında üretilmektedir. yerli üretici tüm motorların uyarlanabilirlikleri açısından farklılık gösterdiği Rusya koşulları, uzun servis ömrü ve yüksek güvenilirlik.
Doğru, aşağıdaki tabloyu kullanarak TagAZ Tager'ın somutlaştırılmış teknik özelliklerini daha ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz:
| Değişiklik | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Motor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Hacim, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Silindirler (miktar) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Güç potansiyeli, hp | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Çekiş kuvveti, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standart | Euro-3 | |||||
| Bulaşma | 5 manuel şanzıman | -//- | -//- | 5 otomatik şanzıman | 5 manuel şanzıman | -//- |
| Tahrik ünitesi | arka | Fiş dolu (redüksiyon dişlisi) | ||||
| Yakıt | B | -//- | D | B | D | B |
| Ön süspansiyon | Bağımsız, enine çift salıncaklı | |||||
| Arka süspansiyon | Bağımlı, yaylı çoklu bağlantı | |||||
| Ön frenler | Havalandırmalı disk | |||||
| Arka analoglar | Disk | |||||
TagAZ Tager'ı ne kadara satın alabilirsiniz?
Üreticinin Tager TagAZ için belirttiği fiyat, satın alınan modifikasyona bağlı olarak önemli ölçüde değişmektedir. araç. Elbette en ucuzu, MT1'in temel versiyonudur. 519,9 bin ruble. MT2'nin bir sonraki sürümü 609,9 bin ruble, ancak MT3 varyasyonu için ödeme yapmanız gerekecek 619,9 bin ve aynı miktarda MT6 satın alabilirsiniz. Bir sonraki fiyat seviyesinde maliyet değeri olan AT5 çeşidi yer almaktadır. 675,9 bin. Ve en üst modifikasyonun maliyeti olacak 729,9 bin ruble.
TagAZ Tager hakkında sahiplerin yorumları neler?
Uzun süre baktım ama sonra almaya karar verdim. Satın aldığımdan neredeyse hiç pişman olmadım. Mevcut vites kolunun çok fazla hareketi ve kaprisli geçişleri gibi küçük eksiklikler mevcut, ancak bunlar konfor, arazi kabiliyeti, yüksek oturma konumu, iyi yol tutuşu, yüksek olarak ifade edilen otomobilin avantajlarıyla tamamen telafi ediliyor. -tork ünitesi ve çerçeve yapısı.
Sergey V., modifikasyon 2.6 TD manuel şanzıman, 4*4, 2012
Genel olarak TagAZ Tager sahiplerinin neredeyse tüm incelemelerinin yukarıda belirtilen görüşle tamamen tutarlı olduğu unutulmamalıdır.
Elbette birçok kişi SUV'u duymuştur Çin yapımıÜretimi 2007 yılında durdurulan "Ssang Yong Korando". Ama bu birkaç tanesinden biriydi Çin arabaları Güvenilirlik ve kalite gibi kriterlerde mükemmel performans sergileyen. Rusya mevcut duruma katlanmadı ve bir çıkış yolu buldu. Artık Korando üretimi Taganrog'da kuruldu. Sadece SUV artık tamamen farklı bir şekilde adlandırılıyor - TagAZ Tager. Şimdi hangi özelliklere ve özelliklere sahip? Rus arabası, hadi öğrenmeye çalışalım. Daha fazla kolaylık sağlamak için bunu üç ana değişiklikte ele alacağız.
Arkadan çekişli üç kapılı TagAZ Tager
Bu değişiklik aşağıdakilerle birlikte gelir: beş vitesli şanzıman dişliler (mekanik). Azami hız 165 km/saat hıza ulaşıyor, yüz kilometreye 12,5 saniyede çıkıyor. Bu performans, gücü 150 hp olan 2,3 litrelik motor sayesinde mümkün oluyor. Benzin tüketimine gelince, kentsel koşullarda 18 litre, banliyö koşullarında - 10,4 ve karışık koşullarda - 13,2 litredir.
Dört tekerlekten çekişli üç kapılı TagAZ Tager
Bu model üç ana versiyonda mevcuttur:
- 2.3'ten itibaren litre motor(güç 150 hp, benzin tüketimi - kentsel koşullarda 18 litre, banliyö koşullarında - 10,4 ve karışık koşullarda - 13,2 litre, artan arazi özellikleriyle ayırt edilir);
- 2,9 litrelik bir motorla (güç - 104 hp, benzin tüketimi - kentsel koşullarda 13,6 litre, banliyö koşullarında - 8,8 ve karışık koşullarda - 10,5 litre);
- 2,9 litrelik motora sahip ve dizel ünitesi(güç 129 hp'den fazla, benzin tüketimi - kentsel koşullarda 11,8 litre, banliyö koşullarında - 6,9 ve karışık koşullarda - 8,7 litre);
- 3,2 litrelik motorla (güç 220 hp, benzin tüketimi - kentsel koşullarda 19,9 litre, banliyö koşullarında - 13,6 ve karışık koşullarda - 15,9 litre).
Dört tekerlekten çekişli beş kapılı TagAZ Tager
Bu modifikasyon 2,3 litrelik bir motorla donatılmıştır (güç 150 hp, benzin tüketimi - kentsel koşullarda 18 litre, banliyö koşullarında - 10,4 ve karışık koşullarda - 13,2 litre)
TagAZ Tager SUV'un genel özellikleri
TagAZ Tager hidrolik ile donatılmıştır fren sistemi. Ayrıca geçerlidir vakum güçlendirici Ve ABS sistemi. Ön frenler havalandırmalıdır ancak arka frenler havalandırmasızdır. Ama yerleşik bir mekanizmaları var el freni. Direksiyon mekanizmasına gelince, bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. direksiyon kolonu ayarlanabilir.
İstisnasız tüm modifikasyonlar Euro 3 standardına tamamen uygundur, benzin kullanılması tavsiye edilir, oktan sayısı bu da 95'ten az değildir. Ancak yukarıdaki özelliklerin tümü sizin için bir şey ifade etmese bile, TagAZ Tager'ın güzel araba oldukça cazip bir fiyata.
Eski güzel günlerin nostaljisini yaşayanlar burada mı? çerçeve SUV'lar? Anlayın: “Koreli Kovboy” - SsangYong Korando KJ - TagAZ'da toplanıyor. Onun adı artık Tagaz Etiketçisi. Hatırlayacağınız gibi ben de hâlâ gericiyim.
Biliyorsunuz, tüm SUV'ların demir tamponlarla ve yakıt kalitesine duyarsız motorlarla donatıldığı, unutulmaya yüz tutmuş zamanlara üzülmeyi seviyorum. Bunların hepsi doğru, ancak bu güç için, özellikle yol tutuşu ve yüzde 20 litrenin altındaki yakıt tüketimi için para ödemek zorunda kaldığımızı kolayca unutuyoruz. Öte yandan, Moskova yakınlarında bile buna benzer pek çok yol ve benzin istasyonu var. modern modeller SUV'lar giderek korkutucu hale geliyor. Bu çerçevede Korando'nun Tagaz Tager şahsında ikinci gelişi oldukça doğal görünüyor...
MARS'TAN Kovboylar
1996 yılında yeni doğan SsangYong Korando, İngiliz tasarımcı Ken Greenlee'nin Koreliler için yaptığı her şey gibi güçlü bir izlenim bıraktı. Bu araba hala sıradışı görünüyor: Jeep CJ'nin görünümünden esinlenerek uzaylılar tarafından yapılmış gibi görünüyor. Bir çeşit Marslı kovboy. Yapısal olarak bu araba, geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarından kalma klasik bir SUV. Üstelik Tagaz Tager, isim levhaları dışında herhangi bir değişiklik almadı - her şey orijinaliyle aynı.
Modelin ana avantajı Mercedes-Benz motorları ve şanzımanlarıdır. Almanlar bir zamanlar lisansı Korelilere satmıştı ve onlar hala bu birimleri kendi ülkelerinde üretiyorlar. Bu arada, bundan Taganrog'da tornavida montajının kurulduğu sonucuna varmamak gerekir - hiç de değil, gövdelerin kaynaklanması ve boyanması ile tam ölçekli bir montaj üretimi var.
ESKİMİŞ. TÜR?
Tager motoru uzunlamasına monte edilmiştir. Ancak 3,2 litrelik sıralı altı silindirli motorun farklı konumlandırıldığını hayal etmek zor. Bu 300 Newton metrelik mastodona karşı ağırlık olarak 4 vitesli saygın bir otomatik şanzıman eklenmiştir. Ayrıca 2,3 litrelik "dört" ve manuel şanzımanlı daha mütevazı bir versiyonu da var. Ayrıca beklenen dizel motor ama biz 3,2 litrelik versiyonu kullandık.
Tagaz Tager'ın önünde bağımsız bir ekip var burulma çubuğu süspansiyonu Açık lades kemikleri arka – sürekli aks, yaylar ve arka kollar. Şanzıman yarı zamanlı 4WD'dir, yani yalnızca kuru asfaltta sürüş yapabilirsiniz Arka tekerlek Sürücü. Ön tekerlekler elektrikli vakumlu kavramalarla tahrik edilir (bu arada, kullanılmış Korando'larda bu özellik vardır) zayıflık), yani 4x4 moduna geçmek için kabinden çıkmanıza gerek yok. Vites küçültme aynı zamanda bir elektrikli makine kullanılarak da etkinleştirilir. Başka ne? Ah evet, tüm disk frenler, direksiyon raf ve pinyon
HIZLI SÜRME
Kurşun gibi hareket etmek için büyük bir motora ihtiyacınız olduğunu düşünüyorsanız eski bir Mercedes veya yeni bir Tager satın alın ve aksini görün. Evet, 11 saniyeden biraz daha kısa bir sürede yüze kadar, hiç de fena değil. Otoyolda 130 ya da 140 hıza çıkabilirsiniz, ancak şanzıman ayarları hala “Mercedes”, bu da onların yardımcı olduğu anlamına geliyor. sessiz sürüş. Bak, gaz pedalına sonuna kadar basıyorum. Aynı zamanda altına gizlenmiş olan kick-down butonuna da basılır. Daha sonra gösterge panelinde küçük bir güç yazısı yanar, otomatik şanzıman vites küçültür, ardından motor biraz uğuldamaya başlar ve ardından hızlanma başlar. Nesnel olarak - kronometreye göre - her şey oldukça hızlı oluyor. Ama bu subjektif düşüncelilik hissi... Kısacası Tager kullanmak istemiyorum. Ayrıca şasi asfaltta istismara elverişli değil. Bütün bu eski moda köşelerde yuvarlanıyor, uzunlamasına sallanıyor. Yine fren pedalı biraz çaba gerektiriyor... Hayır, sokak yarışçılarının kesinlikle endişelenmesine gerek yok. Peki, bırakın sıraya girsinler Honda Civic veya Mazda 3 ve sen ve ben dört tekerlekten çekişli, düşük çekişli ve yerden yükseklik. Çünkü bir araba asfaltta kanınızı yakmıyorsa, iyi durumda olmalı. Tabii ki her ikisi de mevcut olduğunda daha iyi olmasına rağmen.
SADECE ŞAPKINIZI TUTUN
Ön tampon biraz alçakta duruyor. Ve en altta sis farlarının şeffaf fasulyeleri var. Bunun olmasaydı, köy yollarında atlamak çok daha eğlenceli olurdu - süspansiyon buna izin veriyor: yumuşaktır, ancak enerji yoğundur ve neredeyse arızalara neden olmaz. Tabii ki, çukurlarda Tager biraz sarsıntılıdır ve yolcuların bir şeye tutunması daha iyidir, ancak yine de zorlu yollarda sürüş için düzgün yol O gerçekten iyi. Daha önce de söylediğim gibi, bir başkası için modern SUV böyle bir durumda kalp kanıyor - öyle görünüyor ki bir sonraki çarpışmadan sonra kollar bir çatırtıyla çekilecek, amortisörler sızacak ve 17 inçlik tekerlekler patlayacak. Ve Tager'ı tamamen sakin bir şekilde, neredeyse hiç korkmadan sürebilirsiniz - dahası, sis farları zaten uzun süre dayanmaz.
Bu arabanın süspansiyon hareketi çok iyi, ancak onunla bir cip denemesine katılmazdım - gövdenin yanal yuvarlanması çok yüksek. Evet doğru; ağırlık merkezi yüksek, süspansiyon ise yumuşak.
VE ARTAN SÜRTÜNME NEREDE?
Şanzıman modu kontrol düğmesi neredeyse görünmez; sürücünün sağ dizinin karşısında gizli. Bilmiyorsanız hemen bulamazsınız. Ama güzel olan şu: ve Ön aks ve vites küçültme gecikmeden hemen devreye girer. Farkında değilseniz, çoğu SUV'un 4x4 ve 4x4L modlarına önceden geçiş yapması gerekir - şanzımanın yük alması, viteslerin senkronize olması ve devreye girmesi için aracın birkaç metre hareket etmesi gerekir... Durum böyle değil: çevirin tutamaç - ve her şey yolunda. Ve bu somut bir artı. Biraz sonra başka bir artı bekleniyor - şu anda Tager'ın arka aksı sınırlı kaymalı diferansiyelle donatılmamış, ancak yakında ortaya çıkması bekleniyor. Dürüst olmak gerekirse, onsuz çamur yoğurmak pek eğlenceli değil çünkü çekiş kontrolü yok elektronik sistemler Tager'da değil.
Ve bir nokta daha - iyi su direnci. Kasıtlı olarak bu şekilde tasarlanıp tasarlanmadığını bilmiyorum ama bu araba sudaki farları sakin bir şekilde takip ederek hava filtresi kuru ve motor sorunsuz çalışıyor.
Genel olarak Tager, off-road performansıyla takdir topluyor (özellikle de çukur yeteneklerini unutmadıysanız).
TARİHİN GİZEMLERİ
Yaklaşmakta zorlandığım konu ise salondu. Oldukça eski kafalı biri. Ve hatta gizemli. Örneğin, navigatörün önünde tamamen düz bir panel var, sanki oraya başka bir gösterge paneli koymak istiyorlarmış gibi. Doğru, arkasında bir hava yastığı saklanıyor, bu da iyi bir haber. Sürücünün oturma pozisyonu dikey ve doğru ancak boyum 186 cm olduğu için hala yeterli ayar aralığına sahip değilim. Koltuklar zengin, deri ve hatta bir tür yanal destek vaat ediyor gibi görünüyorlar, ancak yok - Tager'ın sizi bir "Alman" kadar yakından ve dikkatle karşılamasını beklemeyin. Emniyet kemerini takmak için oldukça geriye uzanmanız gerekiyor. Hayır, her şey açık - kemer standa takılı ve kapıyı genişletmek için geriye doğru hareket ettiriliyor. Ama yine de biraz özensiz...
MALZEME PARÇASI: TAGAZ TAGER
KOLTUKTA KAHVE
Görünüşe göre tasarımcılar arkadaki yolcuları daha çok düşünmüşler. Bu, kanepeye doğru sürünmeyi kolaylaştırır ve size oturmak için alan sağlar. Belirsiz olan bir şey var: Kanepeye sadece iki tanesi sığabilecekse, neden üçüncü bir merkezi sürücü için tavanın altında bagajda asılı bir kemer makarası var? Bu arada bagaj görmeyi beklediğimden biraz daha büyük. Ama asıl, en yağlı kuru üzüm bu değil. Tager'ın tüm iç kısmının iki tam yatak sağlayacak şekilde katlanabilir olduğu ortaya çıktı. Üstelik arka koltuğun sırtlığı ayarlanabilir olduğundan sabah kahvenizi arabada uzanarak içebilirsiniz. Romantik! (Yoksa başka bir isim mi deniyor? Neyse, fark etmez.) Genç bir bekar olsaydım, onu satın almayı düşünürdüm.
Son olarak Tagaz Tager'ın tüm artıları ve eksileriyle bir anlamda eşsiz bir teklif olduğunu vurgulamalıyım. İlk olarak, mevcut tek üç kapılı gövde Suzuki Jimny Ve arazi aracı ama ikisi de tamamen farklı operalardan. İkincisi, 2.3 motor ve manuel şanzımanla Tager'ın maliyeti 629.900 ruble. Evrensel SUV (SUV) sınıfında yalnızca Çin ve Niva daha ucuzdur.
Test ettiğimiz 3.2 otomatik şanzıman konfigürasyonundaki Tager için zaten 769.900 ruble istiyorlar. Bu arada, Taganrozh'un fiyatı aynı Hyundai Noel Baba 2 litrelik dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı Fe Classic. Daha geniştir, asfaltta çok daha iyi davranır ve arazi dışında daha kötü değildir, ancak kötü yollarda muhtemelen daha az dayanır...
TagAZ Etiketleyici tamamen Rus bir SUV'dur ve montajı da bünyesinde gerçekleştirilmektedir. Rusya Federasyonu.Arabanın neredeyse aynı iki versiyonu var: beş kapılı ve üç kapılı.
Dış iç mekan
Dış görünüş Araç şüphesiz yuvarlak hatlarıyla dikkat çekiyor. Beş kapılı araba çok geniş ve konforludur. Büyük boyutu sayesinde, birkaç kişi geziye çıkabilir ve doğada veya göl kenarında harika bir tatil için ihtiyaç duydukları her şeyi yanlarında götürebilir.
Güncellenen radyatör ızgarası çok şık ve modern görünüyor ve bazı ayar elemanları SUV'a militan bir görünüm kazandırıyor. Üreticilerin araç gövdesini koruma konusuna sorumlu bir yaklaşım sergilediklerini belirtmekte fayda var. En basit ve en minimal konfigürasyona sahip bir araba bile yolda bulunan küçük nesnelere, parçalara ve taşlara karşı ayrı bir koruma içerir.
Bagaj bölmesi inanılmaz derecede geniştir ve bu da önemlidir. Bagaj bölmesi hacmini birkaç kez artırmak için arka koltuklar katlanabilir. Bu durumda SUV'un bagajı yaklaşık 1.200 litrelik taşıma yükünü taşıyabilecek.
İç mekan Yüksek kaliteli deri döşemesi sayesinde göze de hoş geliyor. Önemli bir husus sürücü koltuğunun ayarlanmasıdır. Sonuçta, arabayı sürmek için kendini mümkün olduğu kadar rahat hissetmesi gereken kişi sürücüdür. Koltuğun yüksekliği ve bel desteği ayarlanabilir. Bunlar ve diğer önemli seçenekler bu SUV'un sürüşünü konforlu ve rahat hale getiriyor.
Özellikler
TagAZ Tager otomobilinin teknik özelliklerinden bahsedersek, SUV'un gerçek bir off-road SUV'da bulunması gereken tüm gerekli işlevler, seçenekler ve unsurlarla donatıldığı söylenmelidir. Bağlantı işlevi Tüm tekerlekten çekiş sürücü olduğu için çok kullanışlı zor durum dört tekerlekten çekiş sistemini otomatik olarak açabilir, ardından SUV sorunla başa çıkabilir.
Çerçeve tasarımı ve mükemmel yerden yükseklik, yalnızca güç ve arazi kabiliyeti katar. Bu araba. Kısa dingil mesafesi, inanılmaz manevralar yapmanıza ve kelimenin tam anlamıyla tek bir yerde dönüş yapmanıza olanak tanır.
| Motor | |
| motor tipi | Benzin |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi | 2295 cm³ |
| Yapılandırma | Sıra |
| Maksimum güç | 150 hp 6200 rpm'de |
| Maksimum tork | 2800 rpm'de 210 N∙m |
| Giriş türü | Enjektör |
| Vücut | |
| koltukların sayısı | 5 |
| Uzunluk | 4512mm |
| Genişlik | 1841 mm |
| Yükseklik | 1840mm |
| Dingil açıklığı | 2630mm |
| Ön tekerlek izi | 1510mm |
| Arka tekerlek izi | 1520mm |
| Yerden yükseklik | 195mm |
| Torna çapı | 11,6 m |
| Bagaj hacmi | 350 litre |
| Maksimum bagaj hacmi | 1200 litre |
| Ağırlığı frenlemek | 1865 kilo |
| Tam kütle | 2515 kg |
| Performans özellikleri | |
| Azami hız | 165 km/saat |
| Yakıt tüketimi | |
| Karışık döngü | 10,2 l/100 km |
| Kentsel döngü | 13,8 l/100 km |
| Ülke döngüsü | 8,2 l/100 km |
| Önerilen yakıt | AI-92 |
| Yakıt deposu kapasitesi | 70 litre |
| Çevresel uyum | Euro-3 |
| Bulaşma | |
| Bulaşma | Mekanik |
| Dişli sayısı | 5 |
| Tahrik ünitesi | Tam dolu |
| Süspansiyon ve frenler | |
| Ön süspansiyon | Bağımsız - çoklu bağlantı |
| Arka süspansiyon | Bağımlı - köprü |
| Ön frenler | Havalandırmalı disk |
| Arka frenler | Disk |
| Direksiyon | |
| Amplifikatör tipi | Hidrolik |
| Menşei ülke | |
| Menşei ülke | Rusya |
Beş kapılı SUV aynı zamanda hidrolik direksiyon ve hidrolik direksiyon kolonu ile birlikte geliyor. Sadece elektrikli ısıtmayla değil aynı zamanda elektrikli ayarlamayla da donatılmış dış aynalar da gereken ilgiyi hak ediyor.
şunu belirtmekte yarar var standart ekipman gerekli işlevler açısından gelişmiş montajdan aşağı değildir. Bütçe seçeneği ayrıca şunları içerir: komple sistem güvenlik, klima, tüm kapıların merkezi kilitlenmesi, beş vitesli Otomatik şanzıman dişliler ve 2,3 litre hacimli bir motor.
Avantajlar ve dezavantajlar
Otomobilin, çeşitli dik tırmanışların veya yolun zorlu bölümlerinin üstesinden gelmek için yeterli güce sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu arabanın ferahlığı şaşırtıcı, arka koltuküç kişi aynı anda oturabilir. Bu sayıda yolcu bile arka koltuğa rahatlıkla sığabilecek, üstelik rahatça oturacak ve herkese yetecek kadar alan olacak. Yakıt tüketimine de dikkat etmelisiniz. Bu SUV, 100 kilometrede 10 litreye ihtiyaç duyduğu için bütçe seçeneği olarak adlandırılabilir.
Beş vitesli şanzıman oldukça yeterli hızlı sür düz bir yolda veya otoyolda, ancak bazılarında hala altıncı vites yok. Şunu belirtmekte yarar var yüksek hız Asfalt nemli olmadığında ve buz olmadığında bile araba bazen kayıyor. Bunun nedeni, çerçeve tasarımının arzulanan çok şey bırakmasıdır. Üreticiler de dikkat etmedi ve direksiyon simidindeki bilgi ve seçenek eksikliğini dikkate almadı. Ama hâlâ içeride acil durumlar veya mükemmel fren performansı sayesinde kaymadan kaçınılır. Onlar sayesinde sürücü hafif sapmalarla kolayca başa çıkabilir.
Hayranlar Rus otomobil endüstrisi Genellikle bu arabayı arazide veya kötü yollarda sürmek için seçiyorlar çünkü bu arabanın her seviyedeki engelleri aşabileceğinden eminler.
Araç üretimden kalktı.
Bu materyali hazırlamak her zamankinden daha zordu: çoğu resmi bayiler TagAZ bilgi paylaşmak istemeyerek çevre savunmasına girişti. Ancak bunu bir çantaya saklayamazsınız - Tager'ın tüm sorunları iyi biliniyor ve internette aktif olarak tartışılıyor. Hem Korando hem de Tager, kanıtlanmış Mercedes üniteleri üzerine inşa edildi ve gerçekten bir elma kabuğundaki iki bezelye kadar benzer. Ancak bugün konuşacağımız güvenilirlik açısından değil.
GEÇİŞ DÖNEMİ
Modelin piyasaya sürülmesinden bu yana, yani 2008'den bu yana bilinen Tager sahipleri için en acı verici sorun, zayıf güvenilirliktir. manuel kutu Benzinli motorlu araçlarda dişliler ( ZR, 2010, Sayı 8 ). Böyle bir kutuyla araç kullanmak çoğu zaman güvensizdir.
Örneğin, motoru yavaşlatmak için daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyorsa, zor bir görevle karşı karşıya kalacaksınız: Şaft hızlarındaki farklılık nedeniyle kol, görünmez bir bariyere çarpacaktır; senkronizörün genellikle ikinci veya üçüncü viteste görevini yerine getirememesi. Hala vitese geçmeyi başarırsanız, vites kutusunun çıkardığı hoş olmayan çıtırtı sesi sizi kola dokunmaktan bile vazgeçirir. Bundan daha kolay eski teknikleri kim bilebilir - yeniden nefes alma ve çift sıkma debriyajlar, ama onlarda ustalaş modern araba yine çok para karşılığında satın alınan bu pek kabul edilemez.
Sahipler, bayilerden üniteyi değiştirmelerini talep etti. Ama hazır değillerdi. Bayiler, TagAZ'ın kendisi zor bir durumdaydı: tesis, ilk dokuz ayda 183 arızalı kutunun onarıldığı ayrı bir atölye tahsis etmek zorunda kaldı - neredeyse her beşte bir! Kavramalarla birlikte ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin senkronizatörleri değiştirildi, ancak bu çoğu zaman işe yaramadı: onarılan ünite kısa süre sonra yeniden çatırdamaya başladı.
Bazı sahipler kutuyu dört veya beş kez değiştirdi! Bu arada onarımlarla baş edemeyen TagAZ, iddia edilen iddialar nedeniyle sahiplerini garantiden mahrum bırakma fikrini ortaya attı. uygunsuz kullanım arabalar: beş binin üzerindeki devirlerde vites değiştirmeyin diyorlar. Ancak kullanım kılavuzunda bu tür kısıtlamalar bulunmadığından konu bazen mahkemeye kadar gidiyor. Kural olarak, kararlar mal sahiplerinin lehineydi - elbette, yıpranmış sinirler pahasına. Adil olmak gerekirse, tesisin kusurun yaygın olduğunu fark ettiğini ve hatta kamuya açık olarak sahiplerinden özür dilediğini belirtiyoruz.
Sonuçta TagAZ da kendisini mevcut durumun rehinesi olarak buldu, çünkü SanYong sorunun boyutunu sakladı ve çözmek için acelesi yoktu. İşletmeler arasındaki anlaşmada kusurlu bileşenlerin teslimi durumunda herhangi bir yaptırım öngörülmediği görülüyor. Koreliler bundan yararlandı: Söylentilere göre maliyetleri azaltmak için dişli kutuları da dahil olmak üzere bazı birimlerin üretimini Çin'e devrettiler. Bu söylentilerin dolaylı olarak doğrulanması, Kore işaretlerinin karterden kaybolduğu gerçeğidir.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, sorun yalnızca senkronizörlerde değil, aynı zamanda millerin yanlış hizalanmasında da ortaya çıktı. Ekaterinburg şirketlerinden biri bu kusurun nasıl giderileceğini öğrendi. Orada kutudan tüm dolgu çıkarılır ve karter parçaları monte edildikten sonra yatak yatakları tek adımda işlenir. Dış halkayı gergin bir şekilde sabitlemek için yatağa ilave burçlar bastırılır. Ve ancak o zaman yeni kavramalar ve senkronizatörler takıyorlar. Bu şekilde tamamlanan dişli kutuları hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak her sahip onarım için binlerce kilometre yol kat etmeye hazır değil.
MACERA ELEKTRONİĞİ
2008 sonbaharının gelişiyle birlikte başka zorluklar da başladı: sıcaklıklar sıfırın hemen altındaydı Gaz motoru Tager yalnızca beşinci veya altıncı denemede fırlatıldı. Bu arada Korando'da böyle bir sorun yoktu. Kontrol ünitesi programını iklimimize ve benzinimize uyarlayan Korelilerin ayarlarda hafif bir hata yaptıkları ortaya çıktı: enjektörlere kısa darbe nedeniyle karışımın çok zayıf olduğu ortaya çıktı.
Parametre değiştirilerek kusur giderildi yakıt özellikleri birden dörde kadar ve sıcaklık katsayısının ayarlanması. Üniteler garanti kapsamında ücretsiz olarak yeniden boyandı. Tek bir sorun vardı: her bayide yoktu gerekli ekipman. T5 konfigürasyonundaki ilk Tagger'larda motor soğutma fanı sürekli çalışıyordu. Bu kusur oldukça hızlı bir şekilde çözüldü - kontakların değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Bu arada TagAZ bayi ağı da onun bamteli. Kurulum sırasında bilinen durumlar vardır. ek ekipman markalı servis istasyonlarında emniyet kemeri ön gergilerinin uçlarını havaya uçurmayı başardılar. TagAZ bazı satıcılarla olan sözleşmeleri bile feshetmek zorunda kaldı.
VATAN YARDIM EDECEK
Tüm bu sorunlar sahiplerini zorladı ve şimdi internette kaprisli orijinal yerine hangi yerli analogların uygun olacağını aktif olarak tartışıyorlar. Bazı arazi taşıtlarında arka süspansiyon Orijinallerinden biraz daha sert olan UAZ yayları zaten çalışıyor, bu sayede gövdenin arka kısmını 55 mm yükseltmek mümkün oldu (bu, yollarda iyi bir yardımcıydı).
Amortisörlerin yeterli geri tepme hareketine sahip olması için, bunların yerine “Volgov” amortisörler kullanılır. Ancak bunun aracın taşıma kapasitesini artırmadığını unutmamak önemlidir. Fabrika aks milleri için yeterli yedek parçanın henüz bulunamaması üzücü Arka aks onlar da Çinli gibi görünüyor - bölgede iyi bir "yumurta" var çalışma yüzeyi yağ keçesi. Bu nedenle yağ sızıntısı fren mekanizmaları 20 bin km sonra - yaygın bir şey. Dahası, satışta neredeyse hiç orijinal aks mili yoktur ve eğer mevcutsa normalden üç kat daha pahalıdırlar.
DAMLA DAMLA
Motorlarda özel bir sorun yoktur. Doğru, TagAZ burada da öne çıkıyor: OM662 serisi dizel motorlu Kore SanYong-Korando'da turboşarj oldukça güvenilir bir şekilde görev yaparken, Tager'da bazen yağ sızdırıyor. Kusur yaygınlaşmadı ama görünüşte kanıtlanmış bir tasarım nereden geldi? Anlaşılan o ki, kaynağı bilinmeyen ünitenin, bu kez türbinin yine etkisi var.
Beş kapılı Tagger'larda başka bir kusur daha var: 50-80 bin km'de arka cam silecek aksı bozulabilir. Fırçanın camı kırmaya başladığı ilk işarette söküp yağlamanızı öneririz.Daha ciddi sorunlar da ortaya çıkar.
Bir yıl önce yazı işleri ofisimizi ziyaret eden bir arabada ( ZR, 2010, Sayı 6 ), çerçevenin sol arka süspansiyon kolu bölgesinde çatlaklar tespit edildi. Taşıyıcı parçanın yarıya kadar kırılmamasını, arızayı zamanında tespit eden test grubumuzun bir başarısı olarak değerlendiriyoruz. Ama her şey ne yazık ki bitebilir! Şasi ile ilgili başka şikayet yok.
Belki de yalnızca ön stabilizatör destekleri nispeten zayıf olarak kabul edilir - 40-50 bin km sonra, lütfen bunları değiştirin. Bilyalı mafsallar, sessiz bloklar, direksiyon çubukları ve uçları bazen 180 bin km'den fazla hizmet veriyor. Tekerlek yataklarındaki şansınıza bağlı. Hizmet ömrü aralığı düzenlidir: 20 ila 200 bin km. Bu arada, Çin bileşenleri Kore bileşenlerinden daha üstün.
Disk frenli versiyonda arka aks: çoraplar hala kurudur, ancak bazen 2-3 bin km'lik bir kilometreden sonra yağ terlemeye başlarlar. Şanzımanın giriş mili burada terliyor, bu da tipik değil.
Arka aks versiyonu disk frenler: Çoraplar hala kurudur ancak bazen 2-3 bin km'lik bir kilometreden sonra yağ terlemeye başlarlar. Burası terliyor giriş mili tipik olmayan şanzıman.Birincisi zaten yaşlı, ikincisi ise çok genç olduğu için hem "Korando" hem de "Tager" bu bölümün tam teşekküllü kahramanları olarak adlandırılamaz. Bu nedenle üçüncü tabloyu kilometre başına maliyetlerin geleneksel hesaplaması olmadan sunuyoruz ( ZR, 2011, No.1 ). Bu makineler kabul edilen metodolojinin ötesine geçiyor, sadece üreticilerin dikkatini pazarımız için daha yetkin model seçimi ihtiyacına çekme arzusuyla onlar hakkında konuşmaya karar verdik. Böylece basitleştirilmiş teknolojiler, uzun süredir bilinen bir modele olan tüketici güvenini sarsmaz.
