202 gövdesindeki Mercedes C sınıfı yedi yıl boyunca üretildi ve bu süre zarfında bu arabalardan yaklaşık 2 milyonu montaj hattından çıktı. Makalede tartışılacak olan 203. gövde, 2000 yılında üretilmeye başlandı. Bu araba sedan, station wagon ve coupe gövdelerde üretildi. 2004 yılında, modelin yalnızca görünümünü değil, aynı zamanda arabanın donanımını da etkileyen önemli bir yeniden tasarımı oldu. tekerlek yatakları, süspansiyon sessiz blokları, arka dengeleyici, manuel şanzıman ve motor aralığı. Araba dört donanım seviyesinde üretildi: "Klasik", "Elegance", "Avantgarde" ve "Sportline". "Tseshka" hem tek sürücülü (arka) hem de tam (4matik) olarak üretildi. Bu modelin piyasaya sürülmesi 2007 yılına kadar devam etti, ardından yerini 204. gövde aldı.
203.'deki motor yelpazesi çok büyük. Bu arabanın kaputunun altına takılan tüm motorları listelemek hiç mantıklı değil. En yaygın olanlara odaklanalım.
Benzinli motorların modifikasyonları ve özellikleri mercedes benz W203
2003 yılına kadar en masif olanı benzinli motordu. M111 (2,0 litre ve 4 silindir), C180 ve C200'e kuruldu. Motor, 124. Mercedes'te mükemmel olduğunu kanıtladı.
C180 modellerinde yalnızca atmosferikti, ancak C200'de mekanik bir süper şarj cihazı da onunla eşleştirildi ve bu da olmadı. kötü çekiş zaten alttan
2003 yılında onun yerine 1,8 litrelik motor (M271) aynı ile mekanik türbin. Bu arada, bu turboşarjın oldukça güvenilir olduğu kanıtlandı, ancak motorun kendisi, kurum oluşumu nedeniyle zamanla silindir kapağının kendisini kıran valf yuvalarında bir kusurdan muzdaripti. Sadece "kafa" değiştirilerek tedavi edildi ve bir arızanın ilk belirtileri, artan yakıt tüketimi ve arabanın dinamiklerinde bir azalma oldu. Ayrıca bu motorda zamanlama zinciriyle ilgili sorunlar vardı - çünkü. zincir ince takıldı, sonra tüm yıldızları silerek gerildi ve yırtıldı. Zincir kaynağı yaklaşık 150 bin km'dir.
Mercedes Benz W203 AMG 2001
En iyi benzin üniteleri, S200K ve S230K modellerinde kurulu motorlardır. Motorlar, nispeten düşük benzin tüketimiyle - yüz kilometrede 10 litre - mükemmel dinamiklere sahiptir.
C240 modeline takılan 2,6 litre (M112) - 170l / kuvvete sahip altı silindirli V şeklinde benzin ünitesine sahip arabaların satın alınması önerilmez. Bu motor vasat dinamik özelliklere sahiptir, ancak ölçülemeyecek kadar yakıt tüketir. Ayrıca, C240 sık DMRV'de başarısız olur.
Değişiklikler ve özellikler dizel motorlar mercedes benz w203
203. "tseshka" da dizel - OM611 ailesi. 200 ve 220'nin CDI versiyonları için 2.1 litrelik motorlar kullanıldı. Bu birimler çok güvenilir ve nispeten ekonomiktir, ancak bir dezavantajları vardır - gürültü.
Nazik bir kelimeye ve büyük bir beş silindire dikkat çekmeye değer dizel ünitesi Herhangi bir soruna neden olmayan ve iyi dinamiklere sahip olan 270 CDI (OM612). Bu motor 2005 yılına kadar üretildi.
Yukarıdakilerin hepsinde dizel içten yanmalı motorlarŞu anda teknisyenler tarafından iyi incelenen Bosch Common Rail enjeksiyon ve CP1 pompası takılı. Bu motorlarda en sık karşılaşılan sorunlardan biri enjektörlerin altından yakıt sızıntısıdır. Bu nedenle, silindir kafasında karbon birikintileri oluştu ve daha sonra kafa tamamen yandı. Önleyici amaçlar için, nozulların altındaki contaların önceden değiştirilmesi tavsiye edilir.
2001'den önce üretilen C200 ve C220 CDI'da, katalizör hızla tıkandı, ardından motor gücü azaldı ve egzoz gazları tarafından yağ, seviye çubuğundan dışarı sıkıldı. Daha sonra Mercedes bu eksikliği giderdi.
Bir diğeri sık arıza- arızalı elektromanyetik nozullar, ardından motor düzensiz çalışmaya başlar ve bir miktar titreşim belirir.
Yeterince iyi bir seçim, altı silindirli C320 CDI (OM642) olacaktır. Motor karmaşıktır, ancak aynı zamanda hızlı ve ekonomiktir. Ve en önemlisi - ciddi sorunlara neden olmaz.
203 gövdesindeki tüm araçlarda (C320 hariç), 6 vitesli bir manuel şanzıman bulabilirsiniz. 2003'ten önce üretilen modeller için, kutunun ilk üç vitesinin senkronizörleri hızla arızalandı. Post-styling "tseshki" de bu sorun artık gözlenmedi.
"Mekaniğe" ek olarak, bu arabalarda beş vitesli "otomatik" 5G-Tronic de bulunuyordu. Makine oldukça yavaş ve sorunsuz. İçinde düzenli (her 60 bin km'de bir) yağ değişimi ile kutu, uzun yıllar sadakatle hizmet edecektir.
7-otomatik şanzıman 7G-Tronic daha az güvenilir kabul edilir - ünitenin bölmesi 100 km'ye kadardır. kilometre oldukça yaygındır. Ancak bu otomatik şanzıman daha ekonomiktir. 7G-Tronic ile birlikte 2005 yılından itibaren kuruluma başlandı. benzinli motorlar M272 serisi ve dizel OM645 serisine.
İlk nesle kıyasla, 203 gövdesindeki C-Serisi, sportif hırsları olan mükemmel bir şasi aldı. Artık arabanın trapez kolu yok. Ön süspansiyon iki üzerine inşa edilmiştir lades kemiği, ayrı ayrı değiştirilebilen sessiz bloklar. Ancak 203.'ün ilk modellerinde, bu sessiz bloklar oldukça hızlı bir şekilde aşındı ve bu nedenle, yeniden şekillendirmeden sonra başarıyla güçlendirilmiş olanlarla değiştirildi. Ayrıca Mercedes bu vesileyle cayılabilir bir firma bile düzenlemiş.
Stabilizatörün bağlantı noktası hızla kir ve kumla tıkandı ve bu da daha hızlı aşınmasına neden oldu. Ve üretici daha sonra stabilizatörün tasarımını tamamlamış olsa da, hala "tseshki" nin zayıf noktası olarak kabul ediliyor. 203'ün hafif arka süspansiyonu, çürümüş ve patlayan ilk dönüşler dışında pek sorun çıkarmıyor. Bu yapıcı bir yanlış hesaplama çünkü. benzer bir durum, yayın tabanında nem birikmesi nedeniyle oluşur.
E46'nın arkasındaki BMW "troyka", müşterinin peşinde koşan Mercedes'in C sınıfına doğrudan bir rakip olduğundan, üretici arabayı mümkün olduğunca gerekli her şeyle ve hatta daha fazlasıyla donatmaya çalıştı. Modern donanıma ek olarak, araç aynı zamanda sürüş sırasında konfor sağlamalıdır.
Altı ileri manuel şanzıman, 203. "tseshki" nin temeli oldu ve birçok modele beş ileri "otomatik" de kuruldu. "Temelde" araba donatıldı ESP sistemi, hız sabitleyici, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve altı hava yastığı. Ek bir ücret karşılığında, araba radyo, ses sistemi ve navigasyonu birleştiren Comand on-board kompleksini aldı.
Mercedes C-Serisi, kabinde fazladan alana sahip olamaz. Önde, merkezi tünele çok yer verilir. Arkada da çok az yer var - yolcular genellikle dizlerini ön koltuklara yaslıyor. Koltuk döşemesi oldukça dayanıklıdır ve ön koltukların bir dizi farklı ayarı vardır.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Elinizden bir dizel "tseshki" satın alırken, kızdırma bujilerini ve nozulları kontrol ettiğinizden emin olun. Daha doğrusu onların işi. Kızdırma göstergesi, motoru çalıştırdıktan hemen sonra sönmelidir. 203. Mercedes'in enjektörleri ve kızdırma bujileriyle ilgili herhangi bir sorun, önemli masraflara neden olacaktır. Bu modelin ilk kopyalarında (2003'e kadar) türbinin hızla arızalandığını belirtmekte fayda var.
Ön şekillendirme versiyonlarında bile, varlığı açık olan bir yanma göstergesi ile gösterilecek olan elektronik problemler olabilir. el freni, aslında "el freni" kapalı olmasına rağmen.
İç Mercedes Benz W203 AMG 2004
"C" dizel versiyonunda not edilen diğer bazı sorunlar şunlardır: yüksek basınçlı yakıt pompasından yakıt sızıntısı, kontak anahtarı ve yakıt göstergesi arızaları. Hemen hemen tüm ön şekillendirme modellerinde, katalizör ya kesiktir ya da arızalıdır.
Yağ sızıntılarını kontrol edin Otomatik şanzıman, hareket halindeyken "mekaniği" kontrol edin - genellikle vitesleri düşürür.
Kaputun altındaki tahliye deliklerini kontrol edin. Enkazla tıkanmışlarsa, o zaman bir yerlerde, büyük olasılıkla, zaten korozyon başlangıcı olacaktır. Genellikle yakın ön cam. Ayrıca, tıkanmış delikler nemin içeri girmesine izin verebilir. elektronik bloklar ve modüller.
203. Mercedes'in ilk versiyonlarında, çift bölgeli klima kontrol sistemi büyük bir "hemoroid" idi. Sorun, soğuk ve sıcak hava karışımını düzenleyen arızalı bir damperde yatıyordu. Yeniden biçimlendirmeden sonra, düğüm sonlandırıldı.
03-04 modellerinde fabrika hatasından dolayı ön emniyet kemer tokalarında sorun yaşanmıştır. Bu nedenle üretici, bazı arabaları revizyon için geri çağırdı. 2002 yılına kadar Tseshki'de vücut korozyonunun ortaya çıkmasıyla ilgili sorunlar vardı. 2003 yılından bu yana, boya uygulamak için yeni bir teknolojinin piyasaya sürülmesinden sonra bu sorun ortadan kalktı.
Özetle. Post-styling "tseshka" iyi bir seçenektir ve satın alınması önerilir, ancak yalnızca benzinli motor dört silindirli ve mekanik bir turboşarjlı. Bir dizel motor satın almak çok "pişirme" ise, o zaman sadece C320CDI.
Çeşitli incelemeler, video incelemeleri ve bir test Mercedes sürücüler Benz W203:
çarpışma testi mercedes benz W203:
Bütün yaralar çocuktur! Bu kadar iyi düşünülmüş bir Merc'e nasıl girebildikleri belli değil. 2004'ten itibaren üretilen kasalarda ana zayıflıklar zaten giderildi ve çok daha az eksiklik var.
Kapı kilidi. Arızalar genellikle 2004 yılına kadar sadece arkada bulunur. Kapı açıldığında bir vuruş sesi duyulur. Sorun sınırlayıcıda, kırılıyor ve gevşiyor. Yara, yeni bir hareket sınırlayıcı takılarak veya içindeki dişli onarılarak (manuel -) tedavi edilir.
Fırın çekme. Sıklıkla ve sadece 2004 yılına kadar arkada bulunur. Bir noktada sobadan gelen hava sadece aşağı veya sadece yukarı üfler. Damperi hareket ettiren kol kırılır - plastikten yapılmış kırılgandır. Değiştirmek için, yan paneli monte etmek ve sökmek için zaman harcamanız gerekir (itmeyi değiştirme kılavuzu -).
Fren diskleri. Sık sık oluşur - tüm modellerde. İyi bir koşudan sonra eğilmeye başlarlar. Disklerin tamamen, tercihen havalandırmalı olanlarla değiştirilmesi gerekir.
Arka yaylar. Tüm modellerde bulunur - çok sık! için yaylar arka tekerlekler tabanda kırılma zayıf bir noktadır. Görünüşe göre mühendisler, yayın bitişik olduğu tabanda bir kusur yapmışlar. Orada su birikir, bu da ilk turda korozyona ve kırılmaya yol açar. Şey pahalı, hesaplaşmalarda daha ucuza bulabilirsiniz.
Ön süspansiyon kolları. Er ya da geç başarısız olmaya başlarlar. Sağda veya solda ön süspansiyonun gürültüsü, çarpmalar, gıcırtılar ama bu bir BMW değil, burada her şey farklı, bir detayı değiştirdim ve devam ettim.
Sorun, üreticinin bu kırılgan parçaya yanlış yaklaşımından kaynaklanmaktadır. Kolun değiştirilmesi gerekiyor.
Vücut korozyonu. Dezavantajlar 2002 yılına kadar atölyelerde bulunur. 2003 yılında tüm M-Benz fabrikaları yeni teknoloji boya kaplama. Pas, yalnızca araba bu yerde tamir edilmişse görülebilir.
Elektrikçi. Markalı kontak anahtarlarındaki ve verileri okuyan ve kontağı kontrol eden bloktaki arızalar. SAM bloğunun arızaları, 2004 yılına kadar yalnızca arkada bulunur. Sorunlardan kaçınmak için akünün bağlantısını doğru şekilde kesmek gerekir.
Bulaşma. Bu gövdenin makinelerinde, arabanın tüm ömrü boyunca (üreticinin iddia ettiği gibi) yağ takılır. İklim ve yol koşullarımızda, 180.000'lik bazı otomatik şanzımanlarda yağı değiştirmek gerekir (bu genellikle pahalıdır ve kimse yapmaz). Sonuç, elektrik konnektöründen bir sızıntıdır.
gaz dağıtım zinciri Yara, 2002'den beri 1.8 m271 motordaki modellerde bulundu, bu zincir içinde ince ve tabii ki bu hızla geriliyor ve kırılıyor, ondan önceki tüm dişlileri siliyor. 80.000'lik bir çalışma ile motorun çalıştırılmasında ilk gürültü belirtileri başlar, çalışma 150.000'den fazlaysa kesinlikle değiştirilmelidir.Motorlarda, işte başka bir şey. 143, 163 ve 192 hp kapasiteli M271 R4 kompresörde. - herkesin zincirleri değiştirmesi, 163 hp veya 192 hp ışın alması gerekecek. çok farklı değiller ve aynı şeyi yiyorlar.
129 ile geleneksel M111 R4 - 2.0 ve 163 hp ile M111 R4 - 2.0 kompresör motorlarında. zincir değişimi gerekli değildir. Güvenilir ve zamana göre test edilmiş motorlar. 450.000'e kadar tek bir ses çıkarmaz.
Sadece daha uzun dayanabilir - M112 V6 - 2,4 \ 170 ve M112 V6 - 3,2 \ 218 hp, iyi güçlü motorlar. Tüketimleri aynıdır, bu nedenle daha fazla güce sahip olanı almak daha iyidir.
M272 V6 - 2.5, 2.8 ve M272 V6 - 3.5'te şaftın dengesinde sorunlar var. 150.000'e kadar sorunsuz çalışırlar, ardından motorda gürültü oluşur, pahalı onarımlar gerekir.
Radyo kayıt cihazı. Daha önce olduğu gibi, üreticinin radyo teyp kaydedicisi buraya kuruluyor ve bu zaten mükemmellikten çok uzaklaştı - USB yok. Pek çok kişi, değiştirmek için tüm merkezi paneli sökmeleri gerektiğinden (manuel -) değiştirmekte güçlük çekiyor. Yani artık 202.'den olağan mafonu yeniden düzenlemek o kadar kolay değil.
Aşağıda, meslektaşlarımız tarafından tek bir çevrimiçi yayında derlenen sürücülerin olumlu ve olumsuz incelemeleri arasındaki farkı gösteren bir tablo bulunmaktadır.
Performans hakkında birkaç söz.
W203 serisinin C sınıfı, aşağıdaki donanım seviyelerinde üretildi: Klasik - bütçe, Elegance - pahalı ve Avangard - spor. En güzeli avangarddır, sahip olduğu mavi renk tonu pencereler, orijinal tamponlar ile jantlar- birbirine iyi uyuyor.
Artık sağlıklı bir at arayabilirsiniz. Önceden uyarılmış, önceden silahlanmıştır.
Yararlı malzemeler
Bu kılavuz kullanıldı: 37968 bir kere.
W203'te size en sorunlu görünen şey neydi?12.656 kişi anketi yanıtladı. |
W203 serisinin Mercedes C sınıfı hala "en küçük" olarak anılmak istiyor, ama aslında öyle değil: bu unvanı yakalayan ilk A sınıfı çoktan çıktı. Belki de bu andan itibaren, C sınıfının arkasında yalnızca "en küçük gerçek Mercedes" unvanı kalır, çünkü tasarım gereği markanın değerlerinin ve mühendisliğinin etidir: arkadan çekişli , sağlam dış görünüş ve iç. Biraz sert sportiflik çok yabancı görünmüyor, çünkü ünlü 190 aynı zamanda neşeli görünüyordu ve şirketin model yelpazesinde her zaman spor arabalar yer aldı.
Kapsamlı yarış programının 1 Haziran 24 Saat Le Mans yarışındaki trajedinin ardından 1955'te kısıtlanmasına ve yalnızca 1987'de yeniden canlanmasına rağmen, “gümüş okların” ruhu talep görüyordu. Alıcılar sadece sağlam arabaları değil, aynı zamanda sportif bir karaktere sahip arabaları da seviyordu. Bu arada bu, konfor gereksinimlerini hiç azaltmadı ve bu sorunu çözme görevi tasarımcılara verildi. Ve onunla iyi bir iş çıkardılar.
Yeni "Tseshka" ışığı gördü Geçen sene yirminci yüzyıl ve yeni tasarım açıkça yirmi birinci yüzyılı hedefliyordu. Yeni bir dinamik silüet, karmaşık bir şekle sahip farlar, "iri gözlü" ile bir ilişkiye işaret ediyor, vurgulanan aerodinamik formlar, bol miktarda işlevsel dekor ...
1 / 2
2 / 2
Arabanın içi daha da değişti. Bazı genel özelliklerin korunmasına rağmen, iç mimari tamamen değişti, minimalist kapı kartları ortadan kalktı, ön panel marka için alışılmadık kıvrımlar kazandı, orta konsol geleneksel düz hatlarını kaybetti, düğmeler katı formlarını kaybetti. ..
teknik
Kaputun altında da her şey değişti. Atmosferik benzinli dört silindirli motorlar neredeyse ortadan kayboldu, en genç C180'de yalnızca iki litrelik bir motor kaldı. Diğer tüm motorlar bir kompresörle donatıldı. Büyük V6'lar elbette süper şarjlı değildi, güçleri araba için yeterliydi, ancak AMG C32'de kompresör V6'ya uyarlandı. Ancak yeniden biçimlendirmeden sonra AMG C55, kaputun altına 5,5 litrelik bir V8 aldı.Beş vitesli otomatik şanzıman serisi 722.6, elektronik kontrol ve arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlara altı vitesli manuel kutular takıldı. Evet, 4Matic'in bir versiyonu vardı (Almanca "vier" - "dört" ten "firmatic" yazıyor) ve şimdi C sınıfı sürüş performansı Açık kaygan yüzeyler Avrupa'nın dağlık bölgelerinde genellikle çok önemli olan ağabeylerinin gerisinde kalmadı. Peki, ne kadar uygun Dört tekerlekten çekiş Rusya'da kış, kendiniz biliyorsunuz. Bununla birlikte, yeniden biçimlendirmeden sonra, dört tekerlekten çekişli versiyonlar ortadan kalktı ve otomatik şanzıman, birçok mal sahibine göre büyük bir hata olan daha modern bir 722.9 ile değiştirildi. Dış ve teknolojideki değişikliklerin yanı sıra, elektrik dolumunda da değişiklikler olmuştur. Kablolama çok katlı hale geldi, çeşitli elektrikli ekipmanları kontrol etmek için ön ve arka olmak üzere iki parça miktarında SAM (Signan Auswerte Modul) blokları ortaya çıktı ve bu kararın nedeni servis elektroniği sayısının bile aşan bir seviyeye çıkarılmasıydı. çağdaş E-sınıfı.
O neden iyi?
Arabanın sürüş özellikleri, tüm sınıf arkadaşlarının kıskançlığıdır. Bir yandan BMW'nin kıskanacağı mükemmel yol tutuşu, diğer yandan tekerlekler yerindeyse çok iyi konfor. Hiç pürüzsüz bir sürüş beklemeyin, bu araba oldukça sert, ancak yeni kremayer ve pinyonlu direksiyon ve mükemmel şasi ayarı sayesinde, araba gerçekten hareket halindeyken sürücüyü memnun etme yeteneğine sahip. Tabii ki, arka kısım biraz sıkışık, ayaklar için gerçekten yeterli alan yok, ancak bu bir kez daha C-Serisi'nin sürücüye odaklandığını vurguluyor - burada onun için harika, daha büyük arabalardan daha az yer yok . Ek olarak - iyi ses yalıtımı, çok iyi kalitede malzemeler ve düşünceli ergonomi.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aralarından seçim yapabileceğiniz üç gövde tipi sunuldu - geleneksel bir sedan, bir kargo-yolcu istasyonu vagonu ve aslında tipik bir üç kapılı hatchback olduğu ortaya çıkan bir "coupe", bu kadar uzunluktan beri şehirde çok pratik bir araba, "klasik" gövdelere göre belirgin şekilde daha azdır. Aralarından seçim yapabileceğiniz iç konfigürasyonlar, yüksek kaliteli, ancak basit kumaştan mükemmel deriye kadar döşeme malzemeleri. Ek ekipman listesi hiç modası geçmiş değil: gelişmiş bir Comand sistemi ve yağmur sensörleri, bir arka görüş kamerası ve çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve hafızalı elektrikli sürücüler var ... Evet, burada, genel olarak, bu seviyedeki araba sahiplerinin alışık olduğu her şey var ve hatta biraz daha fazlası - konfor seviyesi oldukça modern.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Yaşla birlikte, özellikle spor süspansiyonlu araçlarda kabinde "cırcır böcekleri" başlar ve büyük tekerlekler, ama açıkçası, başarısız güçlendirme çalışmasından sonra bile çınlamaya başlamayacak. Genel olarak, araba mükemmel görünüyor ve fiyatı göz önüne alındığında - yenisinden bile daha iyi. Pekala, çeşitli düğümleri çalıştırmanın nüanslarına daha yakından bakmanın zamanı geldi.
Çalışmadaki arızalar ve sorunlar
motorlar
Modeli yeniden şekillendirmeden önce, M111 ve M112 serisinin benzinli motorları ve OM611 / OM612 serisinin dizel motorları ile donatıldı. Bu motorlar hem geçmişte hem de geçmişte kendilerini iyi kanıtladılar, burada da kendilerini iyi gösteriyorlar. Bunlar, bu modellerin incelemelerinde hakkında pek çok nazik sözün söylendiği, gerçekten güvenilir motor serileridir. Sıralı benzin "dörtlü" M111 - tipik Mercedes "milyonerleri", başarılı bir kontrol sistemi, mekanik parçanın büyük bir güvenlik marjı ile birleştiğinde, onları sert çalışmaya karşı duyarsız hale getirir ve kötü hizmet. Bu motorların kompresörlü versiyonları bile yüzbinlerce kilometre ve on yıllarca tamir edilmeden kolayca hayatta kalabilir. Atmosferik ile en zayıf C180 bile iki litrelik motor yeterli çekiş ve kompresör versiyonları mükemmel torka, güce sahiptir ve aynı zamanda oldukça ekonomiktir ve bakımı kolaydır. Bu motorların 2002 yılına kadar model için ana motorlar olması şaşırtıcı değil. "Yaşlanmış" motorların ana sorunları yağ sızıntıları, kontrol sisteminin arızaları ve banal aşınmadır. Neyse ki, tüm bunlar modern standartlara göre oldukça saçma bir para olarak değerlendiriliyor: yedek parçalar ucuz, çok sayıda var orijinal olmayan yedek parçalar iyi kalite, çok becerikli bir zamanlama zincirini 180-250 bin kilometre sonra değiştirmek bile 20 bin rubleden daha ucuza mal olacak çünkü çok güvenilir amortisörler ve gergiler var ve prosedür, zincirin ön duvarını sökmeden "broşlama" ile değiştirilmesini içeriyor. motor. Pahalı bir düğüme özel dikkat gösterilmelidir. kısma supabı ve genellikle bir kütle hava akış sensörü. Kompresörlü motorlarda, çalışma sesini - dişlilerin uğultusunu ve diğerlerini - dikkatlice dinlemeniz gerekir. yabancı sesler tamire ve hatta değiştirmeye ihtiyacı olduğunu söyleyin. Motor "yağ içindeyse" paniğe kapılmayın - bu henüz bir cümle değil, genellikle sorun havalandırma sisteminde ve büzülmüş silindir kapağı contalarındadır. M112 serisinin daha büyük V6'larının üretimi 2005 yılına kadar daha uzun sürdü. Elbette bakımları daha zor ve daha pahalı ama aynı zamanda çok güvenilirler. Silindir başına üç supaplı, iki kıvılcımlı tasarımın yalnızca birkaç zayıf noktası vardır. Standart karter havalandırmasının özellikleri nedeniyle motor, çalışma modundayken bile yavaş yavaş yağı "tüker". iyi durumda- değişimden değişime kadar bir buçuk litre tüketimi kritik bir şey değildir. Yağ ısı eşanjörü sızdırmaya başlarsa tüketim keskin bir şekilde artar, ancak bu genellikle motorun ön duvarının ve yağ filtresi braketinin yağlanmasıyla açıkça görülür. Özellikle gelişmiş durumlarda, tüm yağ soğutucusunu değiştirmeniz gerekecektir, ancak daha sık olarak contaları değiştirmekle yetinirler. Ve özellikle çıkarılması zor ikinci sıra mumları değiştirmezseniz, ateşleme sistemi oldukça kaprislidir. Arızalı katalitik konvertörler genellikle sık sık teklemelerin sonucudur. Ve durumu başlatırsanız, seramik kırıntısı motor silindirlerine zarar verebilir.
Buradaki emme manifoldu ve gaz kelebeği de sıralı motorlardan biraz daha kaprislidir ve bakımı daha zordur, ancak kendilerine sık sık dikkat edilmesini gerektirmezler. Bir diğer sıkıntı da krank mili amortisör kasnağının çökmesidir, sadece gürültü eklemekle kalmaz, aynı zamanda motorun ön kapağını da zamanla kırabilir. 2,6 ve 3,2 litre hacimli motorlar minimum düzeyde farklılık gösterir, güvenilirlikleri ve kaynakları yaklaşık olarak eşittir. Zincirlerin yaklaşık 200 bin kilometrelik bir kaynağı var, emme manifoldu da aynı miktarda hizmet veriyor. 2002'den sonra sıralı benzin "dörtlü" ile değiştirildi yeni seriİncelemede zaten yazdığım M271. Bu motorlar daha hafifti, aşağıdaki seçeneklere sahipti: direkt enjeksiyon(200CGI modelinde) ve esas olarak Mercedes standartlarına göre düşük güvenilirlikleri ve zamanlama zincirlerinin kaynağını çevreleyen skandalla hatırlandılar. Ancak, garip bir şekilde, pratikte, motor doğrudan bir güç sistemi yerine geleneksel bir güç sistemine sahipse, her şey o kadar korkutucu değildir. Tüm servisler bu motordaki zamanlama zincirlerini değiştirebilir, sadece anı kaçırmamak ve soğuk çalıştırma sırasında sesleri dikkatlice dinlemek önemlidir. Halihazırda modernize edilmiş bir yıldız seti varsa, zinciri zamanında değiştirerek bunu çok ucuza yapabilirsiniz. Bir kükremeye getirilirse, yıldızların ve gerginin değiştirilmesi ile tam bir onarım gerekecektir. Açık devre, çoğu zaman motoru sözleşmeli bir motorla değiştirmek anlamına gelir, bunu buna getirmemek daha iyidir. İkinci zayıf nokta, karter havalandırma sistemidir. Yine modernize edilmiş olanla değiştirilirse, o zaman sadece ara sıra temizlemeniz gerekir ve eski moda ise düzenli olarak temizlemeniz gerekir, ancak değiştirmek daha iyidir. Sadece dışarıdan gelen motor kirlilik seviyesini ve yağ tüketimini değil, aynı zamanda motorun içeriden kirlenmesini de etkiler. Oldukça yüksek çalışma sıcaklığı değiştirilmesi gerekiyor valf gövdesi contaları zaten 150 bin kilometrede, ancak bunun dışında motor o kadar da kötü değil - yeterli güce sahip, kompresör sorun yaratmıyor, kontrol sistemi başarılı ve kaynak piston grubu günümüz standartlarına göre oldukça yeterli. 2002-2005'te üretilen motorlarda hala valflerin "asılı kalması" sorunu vardı, ancak şimdi bu sorun önceki sahipleri tarafından kesin olarak çözüldü.
CGI direkt enjeksiyon versiyonu, birinci serinin güç sistemini kullandığından çok daha fazla soruna sahiptir ve burada motoru öldürebilecek başarısız ve pahalı nozüllerden benzin pompası yağın içine benzin dökmek. Neyse ki, bu sürüm oldukça nadirdir. M272 / M273 serisinin motorları hakkında zaten yazmıştım, Tseshka'da nadir bulunurlar, ancak bunlardan kaçınılması şiddetle tavsiye edilir. Onların sorunları çok pahalı eski araba Ek olarak, M112 serisinin V6'ları onlardan sadece biraz daha düşüktür ve faz kaydırıcılar, devreler, devreler ile ilgili çok sayıda sorun nedeniyle zamanla güç kaybetmezler. Emme manifoldu ve makaralı elektronik termostat. Dizel motorlar çok nadirdir, ayrıca bu motorların tüm serileri incelemelerimde defalarca ele alınmıştır. Dizel motorlar arasında açıkçası kötü motor yoktur. Eski OM611 ve OM612 serileri, kesinlikle iddiasız oldukları için oldukça değerlidir. Daha yeni OM642 ve OM646 motorları daha hızlı bir karaktere sahiptir ve yakıt donanımları çok daha iyi teşhis edilmiştir.
yayınlar
Geleneksel olarak çalışmak mekanik kutular, dişli kutuları ve aktarım kutusu neredeyse hiç şikayet yok. Sadece yağ seviyesini izlemeniz, ara desteği zamanında değiştirmeniz yeterlidir. kardan mili ve zaten "öldürülen" kardanın şanzımandaki bir şeye zarar vermesine izin vermemek. Ve burada otomatik kutular yayınlar sürprizler getirebilir. 2005 yılına kadar üretim arabalarına 722.6 serisinin otomatik şanzımanları takıldı, ben de bunun hakkında defalarca yazdım, sürekli kuruldu. Genel olarak W203'e takılan kutuların versiyonları bazı "çocukluk hastalıkları" ndan kurtuldu, K1 ve K2 milleri arasında yalnızca değiştirilen planet dişli setlerinden birini kıran başarısız bir burç kaldı. 2003 yılında ve aynı yıl, sürtünmeli kavramaları daha hızlı ve daha hızlı aşındıran daha agresif otomatik şanzıman çalışma algoritmasına geçtiler. Kutu "çeker" ise, büyük olasılıkla nedeni zamansız değiştirme yağ (çoğu inatla bunun zararlı olduğuna inanır), gaz türbini motor balatalarında aşınma, gaz türbini motor blokaj solenoidinde ve kirli valf gövdesinde aşınma. Daha az yaygın olan, kutu yağının kablo demeti boyunca yükseldiği ve otomatik şanzıman kontrol ünitesine girerek temas noktalarına zarar verdiği elektrik konnektörünün sızıntısıdır.
2002'den 2005'e kadar üretim kutularının toplam kaynağı genellikle 200-300 bin kilometredir ve öncekiler burcun kaynağı ile sınırlıdır, yoğun kullanım sırasında genellikle 100 bin kilometreye kadar başarısız olur ve değiştirilmezse, o zaman ilk ciddi hızlanma olduğunda "ölecek". Tabii ki, V6 motorlarında, otomatik şanzıman kaynağı daha az, zayıf "dörtlü" - daha fazla. Ve genel olarak, rutin bakım zamanında yapılırsa ve gaz türbini motoru değiştirilirse, bu, iyi bir öngörülebilir kaynağa sahip oldukça başarılı bir kutudur. 2005'ten sonra fazla yeni otomatik şanzıman 722.9, diğer adıyla 7G-tronic. Mekanik kutular daha zayıf, gaz türbini motorunun kaynağı daha düşük ve valf gövdesinin sorunları çok daha büyük. Kutunun ana sorunu, kontrol panosunun Siemens'ten hızlı bir şekilde arızalanmasıdır. Kutu incelemede biraz ayrıntılı olarak ele alındı, yalnızca W203'teki en eski sürümün en sorunlu sürümlerden biri olduğunu not edebilirim, en zayıf motorlarda bile sahipleri histeriye sürüklüyor.
şasi
İşte C sınıfı için tamamen klasik bir süspansiyon şeması: Önde MacPherson gergi kolu ve arkada çoklu bağlantı. Arka süspansiyon değişmedi, aynı derecede güvenilir, sadece ayarlanabilir amortisörlü seçenek eklendi. Ön kısım biraz farklı. Arkadan çekişli araçlarda, raf, 50-100 bin kilometrelik kaynağa sahip çok güvenilir olmayan iki kol tarafından tutulur ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda yalnızca bir kol vardır, ancak L şeklindedir. Çok daha güvenilirdir - 150 bin veya daha fazlasını ve sessiz blokları geçebilir ve küresel yatak ayrı değiştirin. Ağır motorlarda payanda desteklerinin kaynağı sınırlıdır ve burçlar ile dengeleyici çubuklar yuvarlanma stabilitesi 30-50 binden fazla olmayan bir kaynağa sahip, ancak bunlar ucuz parçalar ve güvenilirlik gerçekten Mercedes olarak kalıyor. direksiyon rafı pahalıdır, ilk vuruşta sızıntı yapar, ancak genellikle güvenilirdir. Bu düğümün durumuna dikkat edin. Yaylar genellikle başarısız olur arka süspansiyon, alt çubuğun destek kabı ile temas noktasında kırılırlar.
Frenler genellikle küçük "yerel" disk kaynağı için azarlanır, ancak bu tamamen doğru değildir, sadece gelişmiş stabilizasyon sistemleri, eski araba modellerine kıyasla disklerin kaynağını yarı yarıya azaltır. Ancak W203'ün bu bölümde özel bir zayıf noktası yok, burada olduğu gibi modaya uygun bir SBC yok ve tüpler öncekilerden farklı olarak hala iyi durumda. Bazen ABS ünitesi arızalanır, ancak "hesaplaşmada" birçoğu vardır ve bu ciddi bir sorun değildir.
Elektrik ve salon
İşte markanın standartlarına göre çok fazla sorun var. SAM bloklarına sahip yeni elektronik devre, kablolama miktarını azalttı ve farklı seçeneklerin sayısını artırdı, ancak şimdi arabanın iki kritik elektronik bileşeni var. Kutunun kendisi, Canbus akıllı kontrol cihazı ile röle ve sigorta kutusu arasında bir geçiştir. Böyle bir ünite, arıza durumunda pili boşaltabilir, diğer kontrol ünitelerini "uyandırabilir", farları, bazı cihazları kapatabilir ve başka sorunlar yaratabilir. Daha da kötüsü, makinenin başarısız bir şekilde "yıkanması" veya drenajın ihlali sonucu SAM ünitesine su girerse. Kendi kendine başarısız olur ve bir grup başka elektroniği öldürebilir. Bir kaza durumunda ve hatta "agresif" bir yıkayıcı kullanılması durumunda, sahipleri bekleyen sorunlar var! Ön bloğun kontaklarının durumunu kontrol edin - sürücü tarafındaki motor kalkanının üzerindedir - ve arka bloğun - bagajda bulunur - kontaklarda nem ve oksit izleri varsa, o zaman bu makine çalıştırmak çok zahmetli olur. İkinci ciddi sorun, yerleşik immobilizer ve kontak anahtarlarıdır. Burada sözde "balık" kullanılmaktadır. Ve bu tür anahtarların ilk sürümünün son derece kaprisli olduğu ortaya çıktı, anahtar birdenbire arızalanabilir ve üreticiden yenisini almak pahalıdır ve bu hızlı bir şekilde yapılmaz.Bu makale hakkında konuşacak mercedes w203 burada gövde, iç mekan, süspansiyon, motor ve şanzıman hakkında konuşacağız Bu araba Ayrıca
Bu arabanın fiyatını öğrenebilirsiniz. Bu araba 2000-2007 döneminde üretildi. Üç gövdede üretildi: sedan, istasyon vagonu ve coupe.
Vücut
Mercedes W203 gövdesi galvanizli, ancak 2004'ten seçmek daha iyi, daha galvanizli çünkü o yıllarda gövde modernize edildi.
Salon
Salonda, her şeyde olduğu gibi mercedes her zaman yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve konfor. Hatta temel yapılandırmaİki hava yastığı ve 2 bölgeli klima kontrolü vardır.
Daha sonra üssün zaten dört hava yastığı vardı. Rahat bir pozisyon elde etmenizi sağlayan birçok yönde direksiyon ve koltuk ayarı vardır. Kabin çok rahat ve kullanışlı uzun yolculuklar sırt yorulmaz.
mercedes w203 motorları
mercedes w203 motorları mevcut büyük seçim Hem benzinli hem de dizel motorların modifikasyonları, birçok kompresör modifikasyonu vardır.
Tüm motorlar çok güvenilirdir ve önceki sahibi onu takip ederse, motor makul bir süre hizmet edebilir.
Satın almadan önce, sıkıştırmayı kontrol etmek, böylece motorunuzun sağlıklı ve enerji dolu olduğundan emin olmak daha iyidir.
Burada yağ çubuğu yok, bu yüzden serviste yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekecek.
Kompresör motorları da güvenilirdir ve aynı zamanda çok esnektir; en zayıf motorla bile her hızda iyi çekiş gücüne sahiptirler.
Kompresör motorunun titreşimli veya net çalışmıyorsa çıkardığı sese dikkat ediniz.
Ardından kompresör borularını 13-15 ton değiştirin. Ayrıca kompresör borularının aşınması motor gücünde kayıplara neden olabilir.
Herkesin farklı amaçlar için bir arabaya ihtiyacı vardır, buna dayanarak hangi değişikliğe ihtiyacınız olduğunu düşünmeniz gerekir. Şehirde sık sık araba kullanıyorsanız ve fazla araba kullanmıyorsanız, o zaman siz ve 150 litre. gereğinden fazla.
Sık sık şehir dışına çıkıyorsanız, daha fazla güç rezervi elde etmek için sollama için daha fazla dinamiğe ihtiyacınız olabilir. Uyursanız ve nasıl sürüleceğini görürseniz, o zaman sizin için bir AMG versiyonu var.
Buradaki tabloya dikkat edebilirsiniz, bazı modifikasyonlar verilecek ve her modifikasyon yakıt tüketimini, 100 km / saate kadar hızlanmayı gösterecektir.
Bu tablo, hangi değişikliği seçeceğinize karar vermenize yardımcı olacaktır:
Bulaşma
Bu model 6 vitesli manuel, 5-6 vitesli otomatik ile donatılmıştı. Otomatik makine her aralıkta sorunsuz ve yumuşak bir şekilde çalışır. Mercedes W203, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişe sahipti.
Süspansiyon
Süspansiyon Mercedes W 203 rahat ama çok zor olmayan arabası sayesinde mükemmel yol tutuşu. Sessiz blokların burçları en çok aşınmaya maruz kalır, 20-30 ton sonra pes edebilirler Km.
Zaman varsa, bir paket ile eksiksiz bir set aramak daha iyidir. Rus yolları yerden yüksekliği ve daha dayanıklı süspansiyonu vardır.
Ve ne kadar?
Bu arabanın ortalama fiyatı yaklaşık 400-800 bin ruble.
Sonuç
İkinci nesil arabalar Mercedes-Benz C sınıfı"203" vücut indeksini alan , bir zamanlar sınıflarının en popülerlerinden biriydi. Bu makineleri yaratırken Alman geliştiriciler, o tarihsel dönem için otomotiv endüstrisinde gerçek bir atılım haline gelen düzinelerce teknolojik yenilik getirdi. Ancak bu olmadan bile "203." hattın tarihi, kesinlikle tanımanız gereken ilginç olaylar ve gerçeklerle doludur.
İkinci resmi tanıtım Mercedes-Benz Nesiller C-Serisi Mart 2000'de yapıldı ve 18 Temmuz'da yenilik montaj hattından çıktı ve bayilere gitti.
"203." ün geliştirilmesinin 1994 yılında başlaması ve bir yıl sonra endişenin yönetimine seriye hazır bir prototipin gösterilmesi dikkat çekicidir. Ancak o sırada "202. gövde" satışları tüm rekorları kırdı ve Almanlar yeni ürünün çıkışını ertelemeye karar verdi ... 1998-1999'da "203." bazı değişikliklerden geçti ve yeniden seri üretime hazırlandı - bu kez yönetim yeniliğe yeşil ışık yaktı, çünkü o zamana kadar ilk nesil artık aynı talepte ve güncellemede değildi. model aralığı kendisi istedi.
İlk serbest bırakıldı mercedes-benz sedan C-Serisi (W203) ... biraz sonra (Ekim 2000'de), Almanların kendilerinin konumlandırdığı üç kapılı bir geri çekilme (CL203) dünyaya tanıtıldı. spor kupası(Sportcoupe) ... ve 2001'de dünya yollarında bir istasyon vagonu (S203) belirdi.
Daha sonra spor coupe'nin yeniden şekillendirildiğini ve bağımsız bir "CLC-Serisi" modeline ayrıldığını unutmayın (bu, 2008'de - "203" yerini yeni nesil "Tseshki" ye bıraktığında oldu).
Selefi ile karşılaştırıldığında, ikinci mercedes nesli-Benz C-Serisi biraz daha büyük hale geldi. Şimdi sedanın gövdesinin uzunluğu 4526 mm, dingil mesafesinin uzunluğu 2715 mm, genişliği 1728 mm'ye çıktı ve yüksekliği 1426 mm'ye 1 mm eklendi. Buna karşılık, vagon ve coupe, gövde genişliği ve dingil mesafesi uzunluğu açısından benzer boyutlara sahipti, ancak toplam uzunluk ve yükseklik bakımından farklıydı. Böylece vagon 4541 mm uzunluğa ve 1465 mm yüksekliğe sahipti ve coupe için aynı göstergeler sırasıyla 4343 ve 1406 mm idi.
"İkinci" Mercedes-Benz C-Serisi'nin görünümü amiral gemisi S-Serisi'ne (220.) benziyordu ve öndeki karakteristik oval farlar ve öndeki üçgen farlarla vurgulanan zarif gövde şekilleri ile yolda öne çıkıyordu. arka, tasarım açısından yeniliğin rekabette öne çıkmasını sağlıyor.
Ek olarak, 203. gövde aerodinamiği açısından segmentinin lideri oldu, çünkü sürtünme katsayısı yalnızca 0,26 Cx idi, bu da (önceki modele kıyasla) kaldırmayı şu kadar azaltmayı mümkün kıldı: yüksek hızlar yaklaşık %57 oranında, araca yolda mükemmel yol tutuşu ve denge sağlıyor.
203. gövdede Mercedes-Benz C-Serisi için motor yelpazesi sadece ciddi bir şekilde modernize edilmedi, aynı zamanda genişletildi:
- Temel 4 silindirli benzinli motor, versiyon olarak mevcuttur C180, 127 hp güç üreten 2.0 litrelik M 111 E 20 EVO motor olarak kabul edildi. maksimum güç ve 190 Nm tork. C180'in bazı modifikasyonlarında bu motor 143 hp'ye kadar güç sağlayabilen bir kompresöre sahip 1.8 litrelik bir motorla değiştirildi. güç ve 220 Nm tork.
- Değişiklikler C200 kaputun altına M271 hattının 163 hp güç üreten 1.8 litrelik turboşarjlı motoru alındı. güç ve 230 Nm tork. Ve C200 CGI versiyonunda, aynı motor zaten 170 hp geliştirdi. ve 250 Nm tork.
- 6 silindirli hat benzin üniteleri 2.5 litre hacme ve 204 beygir güce sahip M272 serisi motoru açtı. Ülkemizde bu motor az biliniyor, modifikasyonlara takılan M112 serisinin 18 valfli motoru çok daha popülerdi. C240. Onun maksimum güç 172 hp ve en yüksek tork 240 Nm idi.
- Rusya'da iyi bilinen başka bir 6 silindirli ünite değişikliğe gitti C320. 3,2 litre hacmi ile 218 beygir gücündeydi. güç ve 310 Nm tork.
İkinci nesil mercedes c sınıfı W203, alıcılara ve dizel motorlara teklif verdi:
- modifikasyonda C200 CDI Ve C220 CDI Common Rail sistemine ve 102 ila 150 hp güce sahip 2,15 litrelik 4 silindirli bir ünite kuruldu. (toplam 5 seçenek) turboşarjın ayarlarına bağlıdır.
- Daha Güçlü motor 2,7 litre hacimli, beş silindirli, 170 hp. ve 273 Nm'lik bir tork modifikasyonlara gitti C270 CDI.
- Peki, dizel motorlar arasındaki amiral gemisi, modifikasyonlara monte edilmiş, 224 hp geri dönüşlü 6 silindirli 3.0 litrelik bir motor olarak kabul edildi. C320 CDI.
Tüm modifikasyonlarda, temel dişli kutusu olarak 6 vitesli bir "mekanik" kullanıldı. Tek istisna şuydu: Mercedes-Benz versiyonu Alternatif olmayan 5 bantlı bir "otomatik" ile donatılmış C-Serisi C320.
Ek olarak, Mercedes C-sınıfında ilk kez isteğe bağlı olarak 4MATIC dört tekerlekten çekiş sisteminin (standart sistem yerine) takılması mümkün hale geldi. Arka tekerlek Sürücü). O zamanlar, Mercedes-Benz C-Serisi'nin ikinci neslini olumlu bir şekilde ayıran gerçek bir atılım ve pazarda değerli bir rekabet avantajıydı. Doğru, dört tekerlekten çekişin yalnızca C240 ve C320'nin en üst versiyonları için mevcut olduğunu belirtmekte fayda var.
Bunlardan ilki olan C-Serisi'nin AMG versiyonlarından bahsetmiyorum bile. C32 AMG 2001 yılında ortaya çıktı ve müşterilere 354 hp geri dönüşlü 3.2 litrelik bir motor sunarak ilk 100 km / s hıza sadece 5,2 saniyede ulaşmayı mümkün kıldı. Aynı yıl, daha az çevik bir versiyon gösterildi. C30 CDI AMG'si 231 beygirlik 3.0 litrelik dizel motora sahip. Bu varyasyon ilk dizel versiyon AMG tuning stüdyosundan Mercedes hikayeleri ve zaten 2004 yılında düşük talep nedeniyle durduruldu. Daha sonra piyasaya bir modifikasyon çıktı. C32 AMG Spor Coupe, ancak aynı zamanda yalnızca 2003 yılında ön siparişler üzerine sınırlı partiler halinde monte edildi. 2005 yılında AMG gerçek bir canavarı tanıttı - bir versiyon C55 AMG 367 hp güç üreten 5.4 litrelik motor, 0'dan 100 km/s hıza 4.9 saniyede çıkmayı mümkün kıldı ve 2005 Porsche 911 Carrera Cabriolet'nin başarısını tekrarladı.
İkinci nesil Mercedes-Benz C sınıfının süspansiyonu, sürüş konforunu, yol tutuşunu ve yol tutuşunu iyileştirmek için tamamen yeniden tasarlandı. İki kollu ön kısım yerini MacPherson gergi kolu tabanlı süspansiyona bıraktı ve arkadaki beş bağlantılı bağımsız tasarım neredeyse sıfırdan monte edildi. Sonuç olarak, Almanlar hedeflerine ulaşmayı başardılar, ancak bu modelin TUV'den aldığı düşük derecelendirmelerin de gösterdiği gibi, birçok mal sahibi süspansiyonun kalitesi hakkında birçok şikayet aldı (2-3 yaşından büyük olmayan arabalar arasında 50. sırada) yıl).
Bir diğer zayıf nokta C sınıfının ikinci nesli bir elektrikçi olarak kabul edilir - ayrıca fabrika garanti süresi boyunca bile oldukça sık arızalanır.
"203. gövde" içindeki Mercedes-Benz C-Serisi, 2007 yılında üçüncü nesil "Tseshki" ye yol açarak tarihe geçti. Üretim sırasında çoğu sedan olmak üzere 2 milyondan fazla araba üretildi.
İkinci nesil Mercedes-Benz C-Serisi yalnızca mükemmel tasarımıyla değil, aynı zamanda zaten temel konfigürasyonda çok sayıda işlev ve çok geniş bir yelpazede işlev sunan yüksek düzeyde donanımıyla da ünlüydü. ekstra seçenekler, panoramik sunroof'lardan başlayarak ve aracın işlevselliği için sesli kontrol sistemi ile biten.
2018'de ikinci nesil Mercedes-Benz C-Serisi'ni yalnızca şu adresten satın alabilirsiniz: ikincil piyasa- 300 ~ 500 bin ruble fiyatla sunulduğu yerde (belirli bir örneğin durumuna bağlı olarak).
