Üçüncü nesil bir arabaya ihtiyacımız olduğu için arabanın üretim yılı en geç 2015 olacaktır. Ve biz de çok zenginmiş gibi davranacağımız için arabalara üretimin ilk yıllarından itibaren bakmayacağız ( 2011 ve 2012). Bunu bilinçli olarak yaptığımızı belirteyim: İlk arabaların bazı eksiklikleri vardı ve daha sonra bunları gidermeye çalıştılar. Mesela birini hatırlayalım tipik sorun ilk arabalar: gıcırdayan direksiyon mili evrensel mafsal sabit tip. İlk başta garanti kapsamında değiştirildi, ardından menteşe tamamen kayan menteşe ile değiştirildi. Ve erken Rios'un iç dekorasyonunun bazı unsurları keyif vermiyor, bu yüzden artık iç mekanlarının çoğu taksi içlerine benziyor.
Motor konusunda seçici olmayacağız. Bunlardan yalnızca iki tane var ve her iki cilt de içten yanmalı dünyadan ciddi bir şeyden çok Cuma akşamı planlarını anımsatıyor. Hem 1,4 litrelik G4FA'dan hem de görünüşte "büyük" 1,6 litrelik G4FD'den memnun kalacağız. İkisi de fena değil ve aşağıda nelere bakmanız gerektiğini göreceksiniz.
Otomatik şanzımanlı bir arabayı kolaylıkla karşılayabiliriz, özellikle de ne eski dört vitesli A4AF3 ne de daha yeni altı vitesli A6GF1 ilk bir buçuk yüz bin kilometrede herhangi bir soru sormadığından. Tabii ki burada önemli olan, bunların nasıl çalıştırıldığı ve bakımının yapıldığıdır, özellikle de yağın saflığı konusunda daha fazla talep gören ikinci dişli kutusu.
Her zamanki gibi reklam sitelerinde araba arıyoruz. Bu tür pek çok araba var, bu yüzden burada hiçbir sorun olmayacak.
Sorunlar daha sonra, bir uzlaşmaya varmanız gerektiğinde başlayacak: Zaten ideal arabalar yok, bu yüzden bir şeyi kabul etmeniz gerekiyor. Mesela işte ilk araba. İlk başta, alışılmadık derecede yüksek kilometre performansı nedeniyle (evet, popüler olarak övülen Rus ustalığı sayesinde, hepimiz 5 yıldan 20'ye kadar reklamlardaki kilometrenin yaklaşık 100 bin kilometre olduğu gerçeğine alışkınız) istemedim izleyin, ama işte bu kadar; sonunda baktım. Garip bir şekilde, bunun çok iyi bir seçenek olduğu ortaya çıktı ve bu, optimize edilmiş kilometre performansı ve eski eşlerin yüksek tekliflerle ilgili hikayeleri arka planına karşı, bazen "küçük" para için dürüst bir araba bulabileceğiniz tezini bir kez daha doğruladı.
Ama ucuz!
Bu arabanın en çekici yanı fiyatıdır. Sadece 405 bine mal oluyor, yani satın aldıktan sonra onu hayata döndürmek için neredeyse yüz bin harcayabilirsiniz (böyle bir arzu varsa). Doğru, en basit donanıma, manuel şanzımana ve 1,4 litrelik bir motora sahip. Ve kilometre uzun - 186 bin kilometre. Bakalım böyle bir satın alma mantıklı mı?
Ne yazık ki Kia'nın boyası en iyisinden çok uzak sağlam noktaüretici firma. Ancak bizim özel durumumuzda, boyanın fabrikada üretilmiş olması en azından sevindirici. Genel olarak Rio'da katman kalınlığı 130 mikronu geçmemelidir, ancak bazen çift fabrika boyası olan (bu durumda, tüm gövde parçalarında ve kapı açıklıklarında neredeyse iki kat boya olacaktır) veya tek tek parçaları yeniden boyanan arabalar vardır. satıcı. İkincisi, arabayı bir kazaya karışma açısından kontrol etmek için bir nedendir. Taşıma sırasında hasar nedeniyle parçaların yeniden boyandığına dair hikayeler olsa da, bunun yaygın bir uygulamadan çok bir kaza olması muhtemeldir. Kalınlığımız 115'ten 130 mikrona kadar her yerde hemen hemen aynı, dolayısıyla lafı uzatmaya gerek yok. Ancak ön çamurlukta ufak bir çizik var. Derhal kaldırılması gerekecek: “Koreliler” üzerindeki talaşlar hızla paslanıyor. Ancak genel olarak tüm boya kusurları önemsizdir ve yalnızca çalışma sırasında elde edilmiştir.
Ama hadi kapıları açalım ve iç mekana bir bakalım.
Burada kilometre tüm ihtişamıyla görülebilir. Çok kaliteli olmayan plastik (daha doğrusu sadece kötü plastik) çok kolay çiziliyor ve arabamızda bazı yerlerde çok korkutucu görünüyor. Kapı kolları ve torpido gözünün yanındaki plastik ön panel ürkütücü görünüyor. Ama ne talep edilmeli bütçe arabası kilometresi 200 binin altında mı? Direksiyon simidi genel arka planda öne çıkıyor. Belki de garanti kapsamında onarıldı - hızla soyuldu ve Kia'nın garanti mühendisleri kusuru gidermeyi reddetmedi.
Koltuklar da pek yeni görünmüyor. Astarları sadece yıpranmış değil, aynı zamanda gözle görülür şekilde deforme olmuş durumda. Her şeyi hesaba katarak, Kia salonu Rio saklanmana izin vermeyecek gerçek kilometre. Bu iyi mi kötü mü gerçekten bilmiyorum.
1 / 2
2 / 2
Şimdi kaputu açın. Burada hiçbir şikayet yok. Motor bölmesi temiz ve ilişkinin tatlı buket döneminde arabaya sevdiğiniz kızdan daha iyi bakıldığı izlenimini veriyor. Ya da biz gelmeden önce yıkadılar.
Motorun sesi de güzel, ondan herhangi bir suç sesi alamadık. Ancak çıplak gözle görülen budur. Bu arabayı gerçekten almak isteseydik gözlerimize endoskop takardık. Gerçek şu ki, Koreliler zayıf katalizörler yapmayı gerçekten seviyorlar ve bu kilometreye göre zaten iyice parçalanmaya başlıyorlar. Seramik talaşları girişe girer ve piston grubunu hızla tüketir. Bu nedenle kullanılmış bir Kia'nın silindir duvarlarını incelemek kötü bir fikir olmaz. Bununla birlikte, bu kilometrede koklaşmış segmanlara karşı zaten dikkatli olabilirsiniz, ancak silindir bloğunun onarılmasıyla karşılaştırıldığında bu o kadar da küresel bir sorun değildir.
Pekala, yüksek bir kilometrede (hangi kilometrede olduğunu söylemek imkansızdır, ancak yaklaşık olarak 300 binden itibaren) gerçek bir "sermaye" bekleyebileceğinizi unutmamalıyız, özellikle de katalizörü zamanında değiştirmediyseniz veya zincirin gerildiğini fark etmedi. A büyük yenileme alüminyum bloklu motor - prosedür, özellikle ekonomik araçların standartlarına göre oldukça pahalıdır. Yazık: arabanın geri kalanının çok iyi ve fiyatı oldukça makul olduğu ortaya çıktı. Peki, daha yeni bir şey aramaya çalışalım: para sorun değil, 500 binimiz var.
Minotaur'un Labirenti
Tipik Rusların sedanlara olan özlemini bir kenara bırakalım ve hatchback gövdeli bir arabaya bakalım. Evet, bir sedan kadar prestijli değil (kimse Rio sedanının prestijli olduğundan şüphe etmeyecek), ancak pratiktir. Üstelik takside de görülmediler. Doğru, bazen araba paylaşımında rastlıyoruz... Ama araba bize yakışıyor: Yıl 2014, maliyeti sadece 470 bin. Ancak kilometre de oldukça büyük - 90 bin, ancak yine de bu önceki versiyondan iki kat daha az.
Uzaktan bile arabada bir sorun olduğu açık. Genel olarak duygularınızdan korkmamanızı tavsiye ederim: Araba eğri görünüyorsa, muhtemelen öyledir. Vücut geometrisinin doğruluğunu gözle değerlendiremeyiz ancak bilinçaltı düzeyde boşluklar, boya ve diğer bazı detaylardaki bazı farklılıkları fark edebiliriz. Bu sözlerin doğruluğu konusunda ısrar etmiyorum ama dinlemenizi tavsiye ederim.
Yani önümüzde yakışıklı bir siyah adam var. Doğru, biraz dengesiz. Yan aydınlatma, shagreen'e iyi bir göz atmanızı sağlar. Sol ön çamurluk, sürücü kapısındaki shagreen'den farklıdır. Her ihtimale karşı kalınlık ölçerle kontrol edelim. Burada zaten 400 mikrondan fazla ve sağ ön kanatta boyanın kalınlığı 544 mikrona ulaşıyor. Burada da açıkça macun var. Ön tamponun dengesiz olduğu ve kanatlarla arasındaki tüm boşlukların çarpık olduğu göz önüne alındığında, bu arabanın gençliğinin zor olduğunu varsayabiliriz. Ancak burada güçlü bir önden darbeden bahsetmeye pek değmez: farlar orijinaldir, radyatörleri kimse değiştirmemiştir. Gerçi sorunlar burada bitmiyor.
Bunu fark ediyoruz genleşme tankı boş. Bu kesinlikle kötü: belki motor aşırı ısınmış veya belki bir yere antifriz sızıyor. Petrolün içine değil de yere akması iyidir. Ancak yağın içine girmiş olsaydı yağ dolum kapağına bakarak fark ederdik.
Servo direksiyon deposundaki yağ seviyesi de minimumdadır. Ve bu da tamamen doğru değil.
Ve birdenbire kablolarda küçük bir sürpriz daha bulduk. Terminalden pil Başka bir (standart dışı) güç kablosu bilinmeyen bir yöne gidiyor.
Nereye gidebilirdi? Bence cevap açık: Bir subwoofer olmalı. Bu nedenle bagajı açıyoruz, döşemeyi kaldırıyoruz ve bir sürü telin daha çıkarıldığını görüyoruz (görünüşe göre sahibi denizaltıyı buradan çalmış).
Bunun nesi kötü? Dürüst olmak gerekirse, arabalarına bu tür müzik koyanlar arasında (yüksek kaliteli olanlar bile) gerçekten sorumlu sahiplerin sayısı azdır. Ve sıvı seviyesi bu konuda çığlık atıyor. Bagajdaki "tynts-tynts" elbette harika, ancak normal antifriz seviyesi çok daha önemli (minimum işarette durmak da ölüm cezası olmaktan uzak olsa da). Bir diğer önemli dezavantaj ise jeneratör üzerindeki yükün artmasıdır. Ve son olarak, tüm müzik (ve alarm) kurulumcuları bunu nasıl iyi yapacaklarını bilmiyor. Çoğu zaman onların müdahalesinden sonra elektrik şeması Araba, bir arıza durumunda üzgün ve kızgın bir elektrikçinin dolaşacağı bir Minotaur labirentine dönüşüyor.
Ve sonra motor bölmesinden gelen kablolar için lastik contayı yerine yerleştirme zahmetine bile girmediler.
Ayrıca gövdede paslanmaya başlamak üzere olan "kürlenmemiş" talaşlar var, arka koltuk sigaradan yanmış ve kirlenebilecek her şey kirli. Kırık bir ön cam resmi tamamlıyor.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Tek kelimeyle, bu kesinlikle bizim seçeneğimiz değil.
Kulaktan park etme
En ilginç araba sadece maksimum tutarımıza mal oluyor - 500 bin. Bize ne sunuyorlar?
Öncelikle bu arabanın 1.6 litrelik bir motoru var. İkincisi, otomatik şanzıman (dört vitesli olsa bile oldukça güvenilirdir - bir Mitsubishi mirası). Üçüncüsü, kilometre 30 bin kilometreden biraz fazla. Evet evet araba 2013. Kilometre çarpık olabilir mi? Önce belgelere bakalım. Arabanın tek sahibi vardı ve servis defteri örnek olacak şekilde doldurulmuştu. Tam olarak her yıl bakım için bayiye götürdüler, ancak daha da keyifli olanı kilometre cinsinden bakım aralığıdır: ilk yıl araba sadece beş bin kilometre yol kat etti ve sonraki bazı yıllarda bu beş kilometreyi bile süremediler. İleriye baktığımda, kesinlikle örnek teşkil eden iç mekanın yalnızca bu kilometreyi doğrulayabileceğini not ediyorum: aşınmaya eğilimli koltuk kumaşı ve direksiyon simidi bile yeni görünüyor. Şans? Neredeyse.
Bütün resmi mahvediyor kötü kalite Boya, araç sahibinin sürüş özellikleriyle çarpılır. Açıkça kulağının yanına park etmişti: vücudunun tüm kısımlarında sürtünme izleri vardı. Burada kapılar açıldı yakınlarda durmak Otoparkta arabalar kaldırımların üzerinden geçti ve tamponları çatırdayana kadar kar yığınlarına park etti.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Belki en azından çatı sağlamdır? Ama hayır... Burada Koreliler merhaba diyor: Ön camın üst kenarındaki tavanda pas oluştu.
1 / 2
2 / 2
Ne yazık ki, bu Rio'nun zayıf noktasıdır ve otoyolda araç kullanmasanız ve çakıl taşlarından talaşları "yakalamasanız" bile, camın kenarı hızla paslanır. Her zaman oraya bakmazlar ama boşuna. İki küçük nokta büyük korozyonun sadece başlangıcı olabilir. Ancak en azından burada yeniden boyanmış öğeler yok; bu, üzerlerindeki temas işaretlerinin sayısı olmasaydı sevindirici olabilirdi. Belki bazı şeyler daha iyi boyanabilirdi.
Uzun süre kaputun altına bakmadık. Motorun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yok, tüm sıvılar doğru seviyede ve herhangi bir kaza izine rastlanmadı. Ama çok fazla kir var.
Bu arabayı satın alıp alamayacağımı bile bilmiyorum. Teknik olarak, büyük olasılıkla iyidir (kesin olarak ancak bilgisayar teşhisi ve asansör muayenesinden sonra söylenebilir), ancak hatası nedeniyle alınan çok sayıda yaralanma, görünüşe göre pek iyi değil. deneyimli sürücü bir şekilde tedavi edilmesi gerekiyor. Ve acilen. Ancak o kadar çok var ki, her şeyi - veya en azından dört kapıyı ve ön çamurluğu boyamanız gerekecek (plastik gövde kitindeki çiziklerin küçük şeyler olduğunu varsayalım). Ayrıca ön camın kenarındaki pasın da çıkarılması gerekecektir (bu arada, çatlak nedeniyle de değiştirilmesi gerekecektir). Yatırım miktarı önemli olacak ve bu, düşük kilometreyi hesaba katarak bile memnun etmeyecek.
Elbette pazarlık yapabilirsiniz, ancak satışta çok sayıda Rio var, bu nedenle satıcının açgözlülüğü boyadan daha güçlü çıkarsa, başka bir araba aramak daha iyidir.
Bayiden gelen kombin
Başka bir seçeneğe bakmaya karar verdik resmi satıcı kullanılmış araba satan bir firma. 516 bin rubleye mal oldu ama yetkililerin bize ne teklif edeceğini çok merak ediyorduk. Üstelik fiyat sınırlarının biraz ötesine geçmeye, ancak tavizsiz bir seçenek bulmaya zaten hazırdık.
Fotoğrafa bakılırsa iyi bir seçenek, kilometre neredeyse 86 bin kilometre maksimum konfigürasyon. Hadi gidelim.
Peki bayi bize ne sunuyor? Ve satıcı bizi "Bil bakalım arabaya ne oldu" oyununu oynamaya davet ediyor. Ve oyunun kurallarını kabul etmeye karar veriyoruz. Üstelik burada her şey o kadar açık ki, bir “çaydanlık” bile bunu anlayabilir.
Kısacası kendine saygısı olan bir satıcı bile bu arabayı satın almayacaktır. Bu, arabanın çarpık görünmediği, aslında çarpık olduğu durumdur. Sürücü kapısının kapanmaması ne kadara mal olur? Bu arka plana karşı, çok sayıda çizik, kırıntı ve çok renkli öğeler basitçe kayboluyor.
Kaputu açıyoruz ve şaşırmıyoruz bile... Kafa kafaya çarpışmayı haykıran eksiksiz bir set var: buruşuk bir amortisör kabı, kırık akü terminalleri, dikiş yerlerine sızdırmazlık maddesi bulaşmış, ahlaksızca takılmış bir direk ucu. Teorik olarak kesilip değiştirilmesi gerekirdi. Ama görünüşe göre, rahatsız etmemeye karar verdiler ve sadece sahip olduklarından bir araya getirdiler.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Görünüşe göre darbe o kadar güçlüydü ki motor, motor kalkanına doğru hareket etti ve bu da üzerinde izler bıraktı.
Doğal olarak kabine baktığımızda "atılmış" bir hava yastığı gördük. Teşekkür ederim, böyle bir “iyiliğe” ihtiyacımız yok.
Meraktan dolayı, arabanın tabanlarını kontrol etmeye karar verdik, çünkü iç mekanın durumu (özellikle neredeyse delik noktasına kadar aşınmış direksiyon simidi) ve gövde açıkça ağır bir şekilde çarpık bir kilometre performansına işaret ediyordu ve genel olarak Arabayı taksi olarak kullanmak. Ve burada yanılmadık. Araç aslında yolcu taşımacılığı hizmeti veren bir şirkete kayıtlıydı. Bu şaşırtıcı değil - yine beyaz olan bu modeller genellikle taksilerde bulunur. Sadece bu tür iyi durumdaki arabaların fiyatları ortalama 100 bin daha ucuz.
Üçüncü nesil Kia Rio kaprisli bir araba değil. Ancak bu onun hiçbir zayıf noktasının olmadığı anlamına gelmez. Her şeyden önce muhtemelen vücuda bakmanız gerekiyor (sanırım herkes bunu zaten anladı). Ama hepsi bu değil.
Motoru da unutamazsınız. Kullanılmış bir Kia (ve Hyundai) seçerken, en azından bir servis merkezine gitmeniz ve sıkıştırma ve zamanlama tahrikini kontrol etmeniz gerekir. 100 bin kilometre sonra gerilmiş zincirli arabaları bulabilirsiniz, bu nedenle aşamaları kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Özellikle motoru çalıştırırken az çok endişe verici sesler varsa.
Kilometre yüz bin sınırını aştıysa, katalizörün durumunu, aynı zamanda lambda sensörlerini ve tüm egzozu kontrol etmeniz gerekir. Doğru, herkes bunu kendi başına yapamaz. Ve burada OTOMAMA belki ve bunun için ortaklarımızın özel servis istasyonlarında sahip olduğu en modern araçları kullanıyoruz. Teşhisimiz sonrasında, alıcılar Minotaur'un labirentinden, deneyimsiz bir sahibinin kulaktan park etmesinden veya satıcının kombinasyonundan korkamaz.
Hakkında yayınlar kendi kendini onarma ve bakım kia araba Rio 3. nesile, bu binek otomobilin olumlu ve pek olumlu olmayan özelliklerini ve niteliklerini gözden geçirerek başlıyoruz.
Kia Rio 3, Hyundai Solaris sınıfının önden çekişli bir binek otomobilidir. Chevrolet Aveo, VolkswagenPolo. Görünüm ve donanım olarak genç alıcılara yöneliktir. Geliştiricilere göre Rio 3 en çok optimal parametreler kentsel gençlik aile arabası Sınıf arkadaşları arasında en geniş iç mekana, yüksek yerden yüksekliğe ve geniş bagaja sahip olan.
Model geçmişi
3. nesil Kia Rio'nun hatchback gövdesindeki sunumu 1 Mart 2011'de gerçekleşti. Cenevre Otomobil Fuarı ve aynı yılın Nisan ayında New York'ta bir sedanda. Zaten 15 Ağustos 2011 tarihinde, BDT koşullarına özel olarak hazırlanan Rio 3, St. Petersburg'daki Hyundai fabrikasında monte edilmeye başlandı. Otomobil, Rusya Federasyonu'nun yanı sıra Çin'de de üretiliyor. Güney Kore, Ekvador, Endonezya ve Filipinler.
Son istatistiklerin eksikliğini hesaba katarsak, ancak St. Petersburg'daki fabrikanın yılda 100 bin Kia Rio 3 ürettiğini varsayarsak, 2011'den (Rio 3'ün üretiminin başlangıcı) 2016'ya kadar bunun yaklaşık 500 bin arabası tip, yalnızca BDT yollarında sürüş yapan modellerde olmalıdır.
Seçenekler ve özellikler
Kia Rio 3, 106 ve 123 hp güç üreten 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarla donatılmıştır. (motorlar Çin yapımı kaynak, çalışma koşullarına ve şanzıman tipine bağlı olarak 150-250 bin km'dir (otomatik şanzımanlı motorların servis ömrü daha uzundur). Şanzıman: 5 ve 6 ileri manuel ve 4 ve 6 ileri otomatik. Yerden yükseklik 16 cm, sedan için bagaj hacmi 500 litredir (dört tekerleğin tümü takılıdır), hatchback için 389, boş ağırlık 1150 kg dahilinde, benzin deposu kapasitesi 43 litredir. 100 km'ye hızlanma süresi motor gücüne bağlı olarak 10,3 sn ile 13,6 sn arasında değişmektedir. Şehirde tüketim 7,6-8,5 litre, otoyolda ise 4,9-5,2. karma döngü– 5,9-6,4 litre.
İLE tam set teknik özellikler Kia Rio-3'ü aşağıdaki tabloda bulabilirsiniz.
Kia Rio-3'ün fotoğraf incelemesi
İncelemeler ve işletme deneyimi
Araç sahipleri, yapım kalitesi ve kullanılan malzemelerle ilgili aşağıdaki sorunlu noktalara dikkat çekiyor:
- ince tabaka boya kaplama Bunun sonucunda talaşlar astara ulaşır. Çoğu zaman kaputta, çamurluklarda ve eşiklerde görülürler.
- İç plastikte çizikler var küçük bir etkiyle bile.
- iyi ses yalıtımı eksikliği(neredeyse tüm arabalar bundan suçlu bu sınıfın bütçesinden dolayı).
- ısıtmalı koltuklu modeller için güç regülatörü yok bu nedenle periyodik olarak ısıtmayı kapatıp tekrar açmanız gerekir.
- sıcak havalarda klima iç soğutmayla baş edemiyorum.
- 2012'den önce piyasaya sürülen Rio 3 modelleri direksiyon kremayeri ile ilgili sorunlar. Bazı parçalar arasındaki boşluğun artması nedeniyle direksiyon kremayerinde bir vuruntu duyulur. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için üretici özel bir tamir seti bile yayınladı.
- Rio 3 edition 2013'ün sahipleri yan tarafa doğru sürmekten şikayetçi olmak Servise yapılan çağrılar sonucunda hidrolik direksiyon valfi değiştirilerek arıza giderildi.
- ECU'nun yanlış çalışması nedeniyle 2012-2014 arabalarında dengesiz çalışma boşta.
- Kia Rio 3'ün sahiplerinin çoğu erkek otomatik şanzımanın çalışması hakkında olumsuz konuşmak"donukluğu" ve "uyuşukluğu" nedeniyle. Ayrıca yumuşak hızlanma sırasında keskin bir vites değişimi meydana gelir ve bunun sonucunda araç sarsılır. Yoğun hızlanma sırasında otomatik şanzıman normal şekilde çalışır.
- Mekanikle ilgili herhangi bir şikayet yok, ilk bin km'de vites değiştirmenin her zaman net olmaması dışında. Mekanizmaları "öğüttükten" sonra her şey kaybolur. Rulmanın uğultu yaptığı durumlar da vardı giriş mili.
- Yaklaşık 100 bin km kilometre ile %80 Rio 3 Kaldırma dengeleyicileri çalmaya başlıyor bu yüzden onları değiştirmeye hazır olun.
- 150 bin km'ye kadar zincir tahrikinin değiştirilmesi gerekiyor esneme nedeniyle.
- Rio3 şasisine gelince, 2012'den sonra araç güçlendirilmiş amortisörler ve arka yaylarla donatıldı. daha iyi yön stabilitesi elde etmemizi sağladı. Ancak süspansiyon sertleşti, bu özellikle soğuk havalarda fark ediliyor.
- sonrasında kış donları(Rusya'nın kuzey bölgelerindeki sert kışlarla daha alakalı) Kromun “şişmesi” gözleniyor vücudun dekoratif elemanları üzerinde.
- bazı araç sahipleri fark etti "yumuşak" ön camlar, bir kazıyıcı ile buzu temizledikten sonra üzerinde çizikler kaldı.
- Rio'nun 2013'ün 3. edisyonu görüldü sağ alt kenar bölgesinde artan boşluk arka lamba ve tamponlar(Rusya montaj masrafları).
- vakalar ne zaman kaydedildi? kumaş koltuk döşemesi gerilmiş ne şımarık dış görünüş salon
Video incelemeleri
sunuyoruz Kia Rio-3 incelemelerinin video incelemelerinden oluşan bir seçkiyi izleyin yazarların arabanın neye benzediğini ve sınıfındaki rakiplerden nasıl farklı olduğunu anlattığı ve gösterdiği.
2012 Kio Rio'nun bilgilendirici incelemesi. Yazar, basit ve dinamik bir üslupla otomobilin donanımlarından, malzeme kalitesinden, seçeneklerden ve sürüş performansından bahsediyor.
Bir sonraki inceleme güncellenmiş Rio-3 2015 hakkındadır. Yazar size nelerin iyileştirildiğini, değiştirildiğini, değiştirildiğini ve önceki modelden nelerin kaldığını anlatacaktır.
Ve son olarak, yazarın 2012 Rio-3'ün sahibiyle arabanın olumlu ve olumsuz özellikleri, avantajları ve faydaları hakkında konuştuğu 2012 ve 2015 Kia Rio-3'ün karşılaştırmalı incelemesi. Güncellenmiş 2015 modeliyle dış ve iç mekanın detaylı karşılaştırmasını yapar. İnceleme izlemeye değer.
Sosyal düğmelere bastığınız için minnettar olacağız!!!
KIA Rio III'ün modifikasyonları
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4 AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6 AT
Fiyata göre Odnoklassniki KIA Rio III
Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...
KIA Rio III sahiplerinin yorumları
Kia Rio III, 2012
Avantajları : Dış cephe, iç mekan, geniş bagaj, fiyat/kalite oranı.
Kusurlar : Hafifçe sert süspansiyon.
İvan, Moskova
Kia RioIII, 2011
Siyah 1.6 “TOP” u bekledim, Poltava'dan satın aldım. Parlak bir görünüme ve oldukça sağlam bir iç mekana sahip bir araba. Hem sürücü hem de yolcular kayıtsız kalmıyor. Kia Rio III gerçek hayatta fotoğrafta olduğundan daha iyi görünüyor. "Sis farları" geceleri harika görünüyor. Yolcuların hislerine göre, ön süspansiyon çukurları rahatça "yiyor" (derecem "5"), arka süspansiyon biraz sert ve karmadan muzdarip (100 hızda) arka koltuk. Genel olarak sürüş deneyimi gerçekten en havalı olanıdır. Araba hızlı bir şekilde çalışır, hızlanır ve fren yapar.
Araba oldukça manevra kabiliyetine sahip ve küçük dış boyutlar Bu da yoğun trafikte hızlı şerit değiştirme, sollama ve park etme açısından bir “artı”. Ses yalıtımı: Motor çalışırken, trafik sıkışıklığında dururken, çalışmasını duyamazsınız (ilk başta alışılmadık olsa bile), kaputun ve bagaj kapağının altından ses gelir. Kemerlerde aşırı motor gürültüsü duyulabiliyor. “Shumka” bir “4 artı”dır. Kapasite: 4 kişilik bir ailem var, iki çocuk. Yetişkinlerin boyu 174 cm, herkes rahattır. Arkadan tanıdığım hiç kimse ne başını ne de ayağını dinlendirmemişti. Herkes için yeterli alan var, her şey bagaja sığıyor (500 l): bebek arabaları, çantalar, kutular. Aslında bu aile için büyük bir “artı”.
Avantajları : motorun mükemmel çalışması, otomatik şanzıman, frenler, klima kontrolü. Gövde. Benzin tüketimi. Araç boyutları.
Kusurlar : zayıf boya. Arka süspansiyon sertliği.
Sergey, Poltava
Kia RioIII, 2012
Kia Rio III'ün artıları: mükemmel ses yalıtımı. Araç ısınırsa, motorun çalışıp çalışmadığını belirlemek imkansızdır - çok sessizdir. İyi kaplama, iyi kaplama malzemeleri, şık gösterge paneli. Tüm göstergelerin rengi bu kadar donuk kırmızı olmasaydı, örneğin beyaz, yeşil veya sarı olsaydı, o zaman araba "lüks" olurdu, ama sadece iyi görünüyor. Ses hazırlığı oldukça iyi, iki bantlı bir radyo ve çok formatlı bir disk oynatıcıdan oluşuyor. Kapılar mükemmel bir şekilde kapanıyor ve hiçbir şekilde yüksek veya rahatsız edici sesler çıkarmıyor. Duyarlı fren sistemi. Yüksek hızda bile çok iyi yol tutuşu var. Aşırı hız modu var. İklim kontrolüne “saygı”. 17,5 derece - bu gösterge, klimayı açmadan, yalnızca iklim kontrolüyle güvenli bir şekilde muhafaza edilebilir. İyi çalışan fan, kapsamlı hava kanalı sistemi. Geniş dikiz aynaları olağanüstü görüş sağlar; ayrıca çeşitli şekillerde elektrikli olarak ayarlanabilirler, bu da konfor ve rahatlık sağlar. Kia Rio III, yetkili satıcılardan satın alındığında 5 yıl garantilidir.
Avantajları : yukarıda listelenen.
Kusurlar : Arkada yeterli alan yok. Küçük gövde. Sert süspansiyon. Pamuklu direksiyon.
Gregory, Volgograd
Kia RioIII, 2011
2015 yılında neredeyse yeni bir Kia Rio III satın aldım, ancak o zamanlar 4 yaşındaydı ve kilometre sadece 6800 km idi. Satın almadan önce yorumları okudum ve zayıf noktalarla ilgilendim. Söylentilere göre hızla silindi deri örgü direksiyon simidi, araba kıç hızıyla dengesiz, raf neredeyse montaj hattından çıkıştan, boyadan takırdıyor. Ve yukarıdakilerin hepsi beni etkilemedi, traktörü tamir ettikten sonra direksiyonu tutmadım, dirseklerime kadar akaryakıt içindeydim, süspansiyonla ambarlara uçmadım, ormanın içinden geçmedim, rengi kaşımak. Uzun süre 150'yi otoyolda tutmama rağmen. Ancak burada Premium donanımda kullanılan 16. tekerlekler önemli bir rol oynuyor. Ve yedek lastikte bile aynı 16. alaşım jant var. Sanki yedekteymiş gibi. Bu bir artı. Buradaki motor Çinli ama kullanım ömrü uzun, takside bile 300 bin km sorunsuz çalışıyorlar. Oldukça ekonomik, şehir içinde 10 litre sanırım. Doğrusunu söylemek gerekirse ölçmedim, artı/eksi 1 litre benim için fark etmiyor. Şimdi eğer Opel Astra J'mde olduğu gibi tüketim 13'ün üzerindeyse bence bu çok fazla. Genel olarak dürüst olmak gerekirse, bir düzine kuruş olan bir insanın arabası hakkında inceleme yazmak sıkıcı bir iştir. Güvenilir, ekonomik, bakımı ucuz. Bu özel modele hiçbir zaman bir bayi tarafından bakım yapılmadı, çünkü... Yakutsk'ta değiller ve olmamaları iyi. Yağ ve filtrelerin değiştirilmesi zor bir konu değildir. Dorestayle'de otomatik (2011-2015) 4 vitesli, tork konvertörlü. Şimdi kilometre 59 bin km - sorun yok. Gerçi ben çok fazla araba kullanan insanlardan biriyim. Ve benim için arızaların 100 bin kilometreden önce olabileceği kavramı garip bir şey. “Japonlar” 200-500 bin km koşuyor ve koşuyor. İç mekan hoş, bu Premium donanım seviyesi maksimumdur. Stabilite kontrol sisteminin varlığı kontrole biraz güven veriyor, iyi çalışıyor, onunla Yakutya'nın karlı yollarında 100 km/s hızla oynadım - her şey yolunda. Kia Rio III'ün ana dezavantajı karizma eksikliğidir. Çok güzel ama çok yaygın.
Avantajları : fiyat. Güvenilirlik. Tevazu. Teçhizat.
Kusurlar : karizma eksikliği.
Dmitriy, Yakutsk
Kia RioIII, 2015
Ve böylece uzun zamandır beklediğim gün geldi ve Kia Rio III'ün sahibi oldum. Sevincin sınırı yoktu. Bir dereceye kadar, coşku bir yıl geçmesine rağmen henüz geçmedi. Ancak artılarını ve eksilerini objektif olarak değerlendirmeye çalışacağım: Süspansiyon kesinlikle ideal değil, biraz sert ve yalnızca iyi yollar için yaratılmış. Otoyolda devir yüksek (zaten 90 km/saatte 3000). Boyası zayıf, kaputta zaten birkaç çizik var. Şimdi iyi şeylere gelince: görünüm 5+. Motor 1.4'e göre çok iyi. Makul hızlarda (120'ye kadar) kullanım mükemmeldir. Kia Rio III'ün frenleri öngörülebilir şekilde yavaşlamanıza olanak tanır. Hem ön hem de arka tarafta yeterli alan var. Sınıfına göre çok güzel iç mekan. Kışın, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi ile araba sıcaktır. Yönetmeliğe göre yağ 15.000'de bir değişiyor ama ben 7.500 olarak değiştirmeye karar verdim.Şehirde ortalama benzin tüketimi 9 litre, otoyolda 7 litre. Rosneft'te Lew 95. sırada. Lastikler standart Kumho'ydu. Yazın biniyorum. Uygun fiyata kullanılmış bir tane bulduğum için orijinal bir döküme geçtim. Bununla ilgili özel bir şikayet yok. Lastikler lastik gibidir. Kış için Velcro'yu satın aldım ve fabrika damgasına koydum. Operasyon yılı boyunca Kia Rio III'te hiçbir şey kırılmadı. Araba şu ana kadar sorunsuz bir şehir otomobili olarak ününü hak ediyor.
Avantajları : dış görünüş. Motor. Kontrol edilebilirlik. Güzel iç mekan. Sıcak soba. Tevazu.
Kusurlar : sert süspansiyon. Otoyolda yüksek devir. LCP.
Vitaly, Abakan
Kia RioIII, 2012
Beyaz renkte bir Kia Rio III 1.6 l manuel şanzıman “Prestige” satın aldım. İç mekan B sınıfı bir araca göre oldukça geniş. Boyum 189 cm olmasına rağmen hala rahat oturamıyorum. Bunun nedeni direksiyon simidinin erişim ayarının olmamasıdır. Kir tutmayan kumaştan yapılmış koltuklar. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi "deri" ile kaplanmıştır, panel de kısmen "deri" ile kaplanmıştır. Super Vision gösterge paneli her zaman göze hoş geliyor. Tüm elektrikli camlar. Kol dayaması var ama uzun kollarım için bile çok kısa. Kapılarda kumaş eklentiler bulunmaktadır. Ses yalıtımı yeterlidir. Kesinlikle daha fazlasını eklemeyeceğim. İklim kontrolü darbeler. Cam henüz terlemiyor. Yani şu ana kadar idare ettiğini söyleyebiliriz. Kia salonu Rio III 10-15 dakikada ısınıyor. Arka yolcuların ayaklarında hava kanallarının varlığından memnunuz. Harika üflüyorlar. Ana ünite tolere edilebilir düzeyde oynuyor. Motor ve şanzıman kusursuzdur. İyi koordine edilmiş. Vitesler net bir şekilde açılıyor. Hızlanma Ford 1,6 l 105 hp'den daha hızlıdır. ve Octavia 1,6 l. Kolayca başlar (orijinal pili kullanır). Debriyaj geciktirme valfi çok sinir bozucu. Havalar ısınır ısınmaz hemen atacağım. Frenler yeterli. Frenleme öngörülebilir. Yerden yükseklik 160 mm. Şimdi çok sayıda çözülmüş alan var, ancak hala yeterli açıklık var. Üstelik metal koruması da var. Arka yay bardakları alçaktır. Bagaj büyük. Alaşım jant üzerinde tam boyutlu bir stepne ve bir düzenleyici bulunmaktadır. Kia Rio III'ün direksiyonunun ardındaki his iki yönlüdür. Bir nevi "oyuncak gibi" hissettiriyor. Süspansiyon biraz sert. Ve üzerinde iyi kapsama alanı yabancı bir araba kullandığınız hissine kapılıyorsunuz. Dönüş sinyali koluna ışıkların ve sis farlarının eklenmesinden gerçekten hoşlanmıyorum. Vurgulanmamıştır. Ve hareket halindeyken onları nereye açacağınızı dokunarak hissetmeniz gerekir. Otomatik yanan farlar mevcuttur. Kuyu, koşu ışıkları onu aramak zor. Araç çalışırken, el freni indirildiğinde aşağıdaki ışıklar yanar: boyutlar ve kısa farlar. Toplam 10 ampul. Hoş olmayan bir an yaşanıyor. Dönerken direksiyon simidi sağa göre sola doğru daha sert döner. En azından turun ilk yarısında. Servo direksiyon herhangi bir yabancı ses çıkarmaz. Ve bence bu her zaman olmuyor. Direksiyon deposunu açtım. Yer yer pıhtılar var. Sistemi yıkayıp yeni sıvı ekleyeceğim. Faydası olmazsa aramaya devam edeceğim.
Avantajları : gösterişsizlik. Fiyat. Arabanın iyi donanımı.
Kusurlar : Direksiyon simidinde erişim ayarı yoktur. Sert süspansiyon.
Nikolay, İvanovo
Kia RioIII, 2015
Bu araba 2016 yazında tarafımdan satın alındı. Şu ana kadar 35.000 km yol yaptım. Resmi bir bayide iki bakım servisi. Hiçbir sorun olmadı. Ancak hemen "dolapları" kurmanız gerekiyor ve bunlardan "gürültü çıkarmanız" tavsiye edilir. Fiyat-kalite oranı açısından bence daha iyi bir bütçe seçeneği bulamazsınız. Şehirde karayolu tüketimi 6,5 – 7 litre olup 10 litreye ulaşıyor. Kia Rio III saatte 120 km'nin üzerinde hızlandığında dengesiz davranıyor. 160 hıza çıkmaya çalıştım ama daha fazla zorlamadım sonuçta bu araba bu hızlar için tasarlanmadı. Kia süspansiyonu Rio III normal davranıyor, birkaç kez çukurlara düştü ve jantları büktü. Genel olarak normal bir yolda giderseniz araba çok uzun süre dayanır ama maalesef Rusya'dayız. Araba işini iyi yapıyor, kötü bir şey söyleyemem. Sadece zamanında bakım yaptırmanız gerekiyor. Ondan önce bir Pontiac Grand Prix binek arabam ve bir Chevrolet minibüsüm vardı, evet elbette Pontiac saatte 200 km hızla çok daha yumuşak ve daha stabil ama fiyatı da buna göre daha yüksek.
Avantajları : Para ve kalite açısından mükemmel değer.
Kusurlar : Süspansiyon biraz sert.
Dmitry, Rostov-na-Donu
Gittikten sonra pazar III Kia Rio nesli, herkes hevesle onu parçalara ayırmaya başladı teknik avantajlar ve dezavantajları. Doğal olarak tartışmanın merkezi yerini motor işgal etti. Sonuçta, makinenin performansını büyük ölçüde belirleyen güç ünitesidir. Bu yüzden Kia'nın motoru Rio 2012'nin mümkün olduğunca detaylı incelenmesi gerekiyor.
Elbette ciddi bir beklentiniz var teknolojik çözümler Zorunlu değil; sonuçta asıl mesele maliyet olmaya devam ediyor.
Genel göstergeler
sen Kia motorları sıra ortak özellikler. Bu atmosferik güç üniteleri, sıralı düzen, motor bölmesinde enlemesine bulunur. 1.4 litrelik motor, kardeşi gibi ne turboşarja ne de doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip. Bunun yerine daha geleneksel çözümler mevcuttur; dağıtılmış enjeksiyon ve enjektör.
Her motorda 16 valfli 4 silindir bulunur. Silindir bloğunun kendisi alüminyumdan yapılmıştır - AL-ALLOY HEAD teknolojisi. Ayrıca her iki motorda da 2 adet üstten eksantrik mili bulunur - DOHC sistem tipi. Motor silindirlerindeki sıkıştırma da aynı - 10,5 birim.
Motor, 92 dereceli benzinle doldurulmasına izin veren Euro-4 çevre standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır, ancak yerli yakıtın kalitesi göz önüne alındığında, servisten mahrum kalınmaması, 95 dereceli benzin kullanılması tavsiye edilir. Rio'da.
Her iki 16 valfli Kia motoru da 13,5V 90A özelliklerine ve bir marş motoruna (12V 0,8 kV) sahip aynı jeneratöre sahiptir. Her iki motora da dökülen yağın hacmi dikkate alınarak ve Yağ filtresi 3,3 litreye eşittir.
Farklılıklar
Bir dizi tasarım benzerliğine rağmen, farklı hacimler aynı zamanda farklı özellikleri de ifade eder.
1,4 litre
Bu G4FC serisi motor 107 hp üretiyor. İle. (78,4 kW). Rio için bu oldukça yeterli, göz önüne alındığında sessiz sürüş böyle bir motor en iyi tarafını gösterecektir. Ancak böyle bir çıkış zirvesi yalnızca en üstte, 6.300 rpm'de elde edilir. Ve kentsel koşullarda motoru böyle bir sınıra kadar devirmenin mümkün olması pek mümkün değildir. 1,4 litrelik "kalbin" itme kuvveti, sürücünün 5.000 rpm'de aldığı 135 "newton"a eşittir.
Rio motorunun dinamik özellikleri oldukça iyi. Böylece 11,5 saniyede yüze ulaşıyor ve maksimum 190 km/saat hıza ulaşıyor. Bu 16 valfli 2012'nin iştahı oldukça ılımlı - şehir sokaklarında 7,6 litre ve bunların dışında 4,9 litre. Karışık mod 5,9 litre gerektirir. Bu, 1,4 litrelik motoru tasarruf etmek isteyenler için mükemmel bir seçim haline getiriyor.
1,6 litre
G4FC endeksli bu motor gözle görülür derecede daha güçlüdür - 123 hp güç üretir. İle. (90,4 kW), ancak daha zayıf olanda olduğu gibi, bu güç yalnızca 6.300 rpm'de mevcuttur. Tork da belirgin şekilde daha yüksektir - 155 Nm ve tepe noktası daha düşüktür (4.200 rpm'de). Bu, Kia'nın dinamiklerini etkiler - 1,6 litrelik bir motorla yüze hızlanma 10,3 saniye sürer. Ancak “maksimum hız” aynı: 190 km/saat. Aynı zamanda güç ünitesinin iştahı daha yüksek ama çok fazla değil. Şehirde 8,5 litre, sokak dışında ise 5,2 litre yakıt gerekiyor ve kombine modda tüketim 6,4 litre olacak.
Yenilik
İkinci nesil Kia Rio'nun motorlarıyla karşılaştırıldığında, 2012'nin yeni motorları, yaratılmalarında modern teknik çözümler kullanıldığı için teknolojik açıdan daha gelişmiş:
- Soğutma ceketinin artan hacmi ve egzoz gazları için azaltılmış sıcaklık - bu, fakir karışımlarda çalışmak için gereklidir;
- Motor yeni bir kafa contası şekli aldı;
- 1,4 ve 1,6 litrelik motorlar, bujilerin soğutulmasını optimize etti - bu, ateşleme zamanlamasını artırmayı ve 2012 otomobilinin iştahını azaltmayı mümkün kılıyor;
- Rio'ya alüminyum bir silindir bloğu verildi;
- 2012 için CVVT teknolojisi uygulandı - değişken valf zamanlaması (sabit tip).
Tüm bunlar, 1,4 ve 1,6 litrelik Kia motorlarının performansını optimize eder ve aynı zamanda verimlilik göstergelerini de artırır.
Sömürü
Burada 2012 modelinin güç üniteleri iyi performans gösteriyor. Elbette düzenli bakımları yapıldığı ve yedek parçalarının çok pahalı olmadığı sürece arıza sorunu yaşatmazlar. Çoğu kişi için 1,4 litrelik bir motor şehir içinde dolaşmak için yeterlidir ve seyir hızı Otoyolda 120 km/saat hızla bu yeterlidir. Ancak, güç rezervi yeterli olmayabileceğinden kamyonları sollamak için kullanırken dikkatli olmanız gerekir.
2012'nin 1,6 litrelik versiyonu çok daha eğlenceli - bu motor, trafik ışıklarında geride kalmaktan kaçınmanıza ve otoyolda kamyon ve otobüsleri güvenle sollamanıza olanak tanıyor. Ve her iki Kia ünitesinin küçük iştahı, 43 litrelik bir tankın bile önemli bir güç rezervi sağlamasına olanak tanıyor. Her iki motorun da, muhtemelen uzun bir sürüşten sonra yağ tükettiği fark edilmedi. yüksek hız, ancak bu günümüzde yaygın bir durumdur.
Ayrıca araç sahipleri Kia'nın soğuk havadaki davranışından da memnun. -20-25 °C'de bile 2012 modeli otomobilin motoru (hem 1,4 hem de 1,6 litre) kolayca çalıştırılıyor ve tüm bunlar güçlü akü sayesinde gerçekleşiyor. Ve motor iç mekanı çok çabuk ısıtıyor.
Sonuç olarak
Bu nedenle, Rio'nun basit motorları yalnızca iyi bir performansa sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yeni teknolojilerden de yoksun değil ve güvenilirlikleri, bu modeli satın almanın tavsiye edilebilirliği konusunda kalan şüpheleri ortadan kaldırıyor.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio), Koreli şirket Kia Motors'un popüler bütçe aracının üçüncü neslidir. Sözde "halkın" arabalarını üretmek artık sadece moda değil, aynı zamanda oldukça karlı. Bu eğilim, pek çok otomobil şirketinin ucuz, seri üretilen modelleri aktif olarak piyasaya sürmesine yol açtı. Rio 3 de bunlardan biri tabii. bu modelçığır açan bir otomobilin şöhretine pek sahip çıkmıyor, ancak otomobil meraklılarımız arasında buna özel bir ilgi var, çünkü alıcı çok az para karşılığında iyi bir güvenlik marjına sahip güzel ve iyi donanımlı bir araba alıyor. Bu yazımda size bu modeli satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlatacağım. ikincil piyasa ve çalışma sırasında karşılaşabileceğiniz sorunlar.
Biraz tarih:
Kia Rio ilk kez 2000 yılında Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İÇİNDE model aralığı yeni ürün, modası geçmiş Pride'ın yerini aldı. Başlangıçta, araba iki gövde tipinde üretildi - bir sedan ve bir istasyon vagonuna çok benzeyen bir hatchback. 2003 yılında model yeniden tasarlandı, bu sırada gövde yapısı, farların tasarımı değişti, motor ve bagaj bölmesinin yanı sıra tavan ve zeminin ses yalıtımı da iyileştirildi. İlk nesil montaj hattında beş yıl görev yaptı ve ardından yerini yeni bir nesle bıraktı.
İkinci nesil Kia Rio sedan, 2005 yılında Detroit'te düzenlenen otomobil fuarında, hatchback ise 2006 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Yeni ürün, Kia ve Hyundai'nin ortak geliştirmesi olan JB adlı yeni bir platforma dayanıyor. Kia Rio 2, önceki versiyonla hiçbir ortak yanı olmayan, neşeli bir dış cepheye ve hoş bir iç mekana sahip tamamen yeni bir otomobil haline geldi. Modelin 2010 yılında yeniden şekillendirilmesi, modelin güncellenmesinden sorumlu dünyaca ünlü Alman tasarımcı Peter Schreyer'in Kia'ya gelişiyle aynı zamana denk geldi. Modernizasyon sırasında tamponlar, ön optikler ve radyatör ızgarasında değişiklikler yapıldı. Ancak kabindeki değişiklikler daha az önemliydi: koltuk başlıklarının şekli değişti, direksiyonçift alt jant teli ile süslenmiş, gösterge paneli biraz iyileştirilmiştir.
Avrupa Tanıtımı Kia versiyonları Hatchback gövdeli Rio 3, Mart 2011'de Cenevre Otomobil Fuarı'nın açılışında yapıldı. Aynı yılın Nisan ayında, New York Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak, Avrupa-Amerikan sedan versiyonunun bir sunumu yapıldı ve Şangay'da Çin pazarına yönelik analogu Kia K2 gösterildi. Beğenmek önceki jenerasyon Hyundai/Kia'nın ortak geliştirmesi olan RB adlı platform esas alındı. Dış tasarımda çalışmak ve Kia'nın iç mekanı Rio 3, arabanın görünümünü kökten değiştiren yeni baş tasarımcı Peter Schreyer'e emanet edildi. 2011 yılında St. Petersburg'da bulunan Hyundai fabrikasında uyarlanmış bir üretim Rusya pazarı Arabanın Kia K2'nin Çince versiyonunu temel alan versiyonu.
Avrupa versiyonu (hatchback) dördüncü jenerasyon Modeller Eylül 2016'da Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Amerika pazarlarına yönelik sedanın prömiyeri Nisan 2017'de New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Dışarıdan bakıldığında, yeni ürün önceki nesilden pek farklı değil ve selefinin en iyi özelliklerini koruyor - mükemmel tasarım ve pratiklik. Ancak donanımı önemli ölçüde iyileştirildi ve otomobil daha dinamik, daha güvenli ve teknolojik açıdan daha gelişmiş hale getirildi.
Kia Rio 3'ün kilometre ile zayıf yönleri ve dezavantajları
Gövdenin boyası oldukça incedir ve aşınmaya karşı pek dayanıklı değildir, bu nedenle hızla talaş ve çizikler oluşur. Geleneksel olarak boya en çok tampon, kaput ve ön camın üstündeki tavan kenarında zarar görür. tekerlek kemerleri ve akıntılar. Sorunlu alanlar Koruyucu bir filmle örtülmesi tavsiye edilir. Kapılarda pervaz bulunmadığından dolayı, otoparktaki düzensiz komşular tarafından kasanın yanları sıklıkla devriliyor. Kia Rio 3'ün gövdesi tamamen galvanize edilmiştir (çatı hariç), bu sayede şu anda önemli bir korozyon sorunu yaşanmamaktadır. Bununla birlikte, özellikle raflarda ve çatıda hızla çiçek açmaya başladıkları için talaşları uzun süre gözetimsiz bırakmamalısınız. Reaktiflere maruz kalma nedeniyle korumasız kaynaklar hızla paslanmaya başlar. Ön camın sertliği ve aşınma direnci çok iyi değildir, bu nedenle 50.000 km'de orijinal cam oldukça çizik ve bulanık hale gelir.
Birkaç kıştan sonra kapı contaları sertleşmeye başlar (değiştirilmesi gerekir). Sorunlar oldukça erken ortaya çıkıyor sürücü kapısı- kötü kapanıyor. Havalandırma deliklerinin olmaması nedeniyle yağmurlu havalarda farlar çok terliyor, ön optiklerin kalitesiyle ilgili de şikayetler var (yolu iyi aydınlatmıyorlar). Kaput menteşelerinin ve bagaj kapağı kilit silindirinin ekşimesi de alışılmadık bir durum değildir. Ayrıca tamponların oldukça zayıf sabitleme elemanlarına da dikkat edebilirsiniz - titreşimlerden bile kırılırlar (bozuk bir yolda sürüş). Kaput contalarındaki tasarruflar şunlara yol açtı: Makine bölümü hızla kirle kaplanır. Birçok işletme sahibi, normal bir kendinden yapışkanlı conta takarak sorunu kendisi düzeltti.
Güç üniteleri
Kia Rio 3'e yalnızca kuruldular benzinli motorlar 2007'de piyasaya sürülen Gama serisi - 1.4 G4FA (107 hp) ve 1.6 G4FC (123 hp). Bu üniteler aynı tasarıma sahiptir ve yalnızca krank milinde piston strokunun 75 mm'den 85,4 mm'ye çıkarılmasıyla birbirinden farklıdır. Bu motorların avantajları arasında kabul edilebilir güvenilirlik, bakım kolaylığı ve verimlilik bulunmaktadır. Ancak bu dünyadaki her şey gibi bu birimler de mükemmel değildir. Örneğin bu motorlarda en sık karşılaşılan sorun dengesizliktir. rölanti. Çoğu zaman sorun ciddi kirlilikten kaynaklanır kısma supabı(periyodik temizlik gerektirir), biraz daha az sıklıkla ECU arızaları (yanıp sönerek çözülür).
Bir diğer önemli dezavantaj, ünitenin artan gürültü seviyesidir. Yayınla yabancı sesler(vuruntu, takırtı, yanaklar vb.) şunları yapabilir: enjektörler - çalışmalarının özelliği, valfler - termal boşlukların ayarlanması gerekir, zamanlama zinciri. Düdük sesinin ortaya çıkması genellikle yardımcı kayışın gerginliğinin zayıflamasından kaynaklanır - çoğu zaman sorun kayışın sıkılmasıyla ortadan kaldırılabilir; bu artık yardımcı olmazsa, gergiyi değiştirmeniz gerekecektir. 120.000 km sonra gerilmiş zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerekebilir. Aynı kilometrede katalizör bozulmaya başlayabilir, kural olarak hastalığa çekiş gücünde bir bozulma eşlik eder. Katalizör parçacıklarının yok edildiğinde silindirlere girerek aşınmalarını hızlandırdığını (yağ tüketimi artar) belirtmekte fayda var. Yaygın rahatsızlıklar arasında radyatörün hızlı kirlenmesi yer alır. Radyatörün yetersiz durumuyla ilgili bir sinyal, antifriz sızıntısı ve yavaş motor soğuması olacaktır.
100.000 km'ye yakın birçok kopyada Vana kapağı Gelecekte ilerleyecek olan (sızmaya başlayacak) yağ buğulanması görünüyor - contanın değiştirilmesi gerekiyor. Çoğunlukla contayı değiştirdikten sonra (birkaç on binlerce kilometre sonra) sızıntı tekrar ortaya çıkar. Bireysel ateşleme bobinlerinin ve yakıt seviye sensörünün güvenilirliği hakkında da şikayetler vardır (zamanla yanlış okumalar verir). Ayrıca dezavantajlardan biri, motorların revizyona uygun olmamasıdır; gerçek şu ki, onarım boyutu için delik yoktur ve eğer aşınırlarsa tüm silindir bloğunun değiştirilmesi gerekecektir. Üreticiye göre, Kia Rio 3 motorlarının hizmet ömrü 180.000 km'dir, ancak işletme deneyiminin gösterdiği gibi, uygun bakımla (her 7-9 bin km'de bir yağ değişimi) yaklaşık 300.000 km dayanabilirler.
Bulaşma
Kia Rio 3 için dört vites kutusu sağlandı - 5 ve 6 vitesli manuel, ayrıca 4 ve 6 vitesli otomatik (A4AF3 ve A6GF1). Şanzımanlarla ilgili yaygın bir sorun, başarısız bir karter tapasıdır, plastikten yapılmıştır ve gerekli sızdırmazlığı sağlamaz, bunun sonucunda toz ve nem içeri girer ve araç, sürdüğünden daha pahalıysa, zamanla korozyon ortaya çıkabilir. giriş milinde.
Ana mekanik sorun, özellikle soğuk mevsimde birinci ve geri vitese geçmenin zorluğudur. Oldukça erken bir zamanda, manuel şanzıman giriş mili yağ keçesi kullanılamaz hale gelebilir (kutudaki yapışan havalandırma nedeniyle 50.000 km sonra sızıntı yapmaya başlar). Yağ keçesinden sızan yağın debriyaj diskine ulaşarak debriyajın "kaymasına" neden olduğunu belirtmekte fayda var. Debriyaj ömrü 120-150 bin km'dir. 150.000 km'den fazla kilometreye sahip bir arabada, giriş mili yatağına dikkat edilmesi gerekebilir - kutu sıcakken uğultu yapar.
Otomatik şanzımanlar, doğru işlem Bakımları zamanında yapıldığı için ilk 150.000 km'de arıza yaşanmaz. Daha sonra, vitese geçtikten sonra gecikme şeklinde sorunlar ortaya çıkabilir: vites etkinleştirildikten birkaç saniye sonra hareket başlar. Otomatik şanzıman valf bloğu değiştirilerek sorun ortadan kaldırılır. Vites değiştirirken sarsıntı ve sarsıntıların varlığı, vites kutusu kontrol ünitesinin donanım yazılımını değiştirerek kolayca giderilebilir.
Kia Rio 3'ün süspansiyon, direksiyon ve frenlerinin güvenilirliği
Şasi tasarımı bu sınıftaki otomobiller için gelenekseldir: Önde MacPherson gergi kolu, arkada yarı bağımsız bölünmüş kiriş. Süspansiyon oldukça sert, bu özellikle yüksek hızlar ve soğuk mevsimde. Amortisörleri takarak süspansiyonu daha konforlu hale getirebilirsiniz. Kia Soul veya KYB'dir. Üretimin ilk yıllarından itibaren otomobil sahipleri, "dans eden" süspansiyon gibi bir sorunla karşı karşıya kaldılar - 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda şasi sağlamlıktan yoksundu, bu yüzden yan rüzgarlardan zarar görüyordu. 2012 yılında şasi modernize edildi - arka yayların ve desteklerin performans özellikleri değiştirildi.
Dayanıklılık ile ilgili Kia kolye O halde Rio 3 genel olarak tatmin edici olarak adlandırılabilir. Geleneksel olarak modern arabalarçoğu zaman stabilizatör desteklerini değiştirmeniz gerekir - ortalama olarak her 30-40 bin km'de bir. Arkadakiler de çabuk pes ediyor tekerlek rulmanları- çoğu durumda hizmet ömrü 70.000 km'yi geçmez, öndekiler 100.000 km'den fazla dayanır. Çalışma koşullarına bağlı olarak amortisörler 100-150 bin km'ye dayanabilir. Hemen hemen aynı şeyleri yaşıyorlar destek yatakları(soğuk havalarda direksiyon simidi dönerken gıcırdayabilir), bilyeli mafsallar ve sessiz kol blokları. Yolun bozuk kısımlarında yavaşlamaktan hoşlanmayan sürücüler, ön amortisörlerin montaj halkasını hızla kırarak ön tekerleklerin kasterini bozuyor.
Direksiyon sistemi kullanır kremayer ve pinyon mekanizması hidrolik direksiyon ile. Bu ünitenin güvenilirliği büyük ölçüde otomobilin üretim yılına bağlıdır. Yani, örneğin arabaların yeniden şekillendirilmesinde Direksiyon rafı 40.000 km sonra sizi yabancı seslerle rahatsız etmeye başlayabilir (raf destek burcu kırılır), yeniden tasarlanmış arabalarda bu ünite 100-150 bin km boyunca sorun yaratmaz. Ayrıca kremayer ve pinyon bağlantısında ortaya çıkan oynama ve aşınmış çapraz parçalar nedeniyle yabancı sesler üretilebilir. kardan mili direksiyon kolonu. Rot uçları 100.000 km'ye, çubuklar - 150-200 bin km'ye kadar dayanabilir. Fren sistemi, çalışma sırasında herhangi bir özel soruna neden olmaz.
İç ve elektrikli ekipmanlar
Kia Rio 3 olmasına rağmen ucuz araba, iç mekan çok çekici görünüyor. Dekoratif elemanların çoğu, yıllar geçtikçe iç mekanı her türlü sesle (gıcırtı, çarpma vb.) dolduran sert plastikten yapılmıştır. İç mekanın diğer eksiklikleri arasında direksiyon simidi örgüsünün ve kumaş koltuk döşemesinin aşınmaya karşı zayıf direnci yer alıyor - 100.000 km'ye kadar prezentabl görünümlerini kaybetmeye başlıyorlar.
Elektronik açısından, kullanılmış arabalarda direksiyon kolonu anahtarları yanlış çalışmaya başlayabilir - dönüş sinyali yerine kısa far yanıyor, farlar açılmıyor yüksek ışın. Bir diğer hassas nokta da ön koltukların ısıtma elemanlarıdır - 3-4 kıştan sonra arızalanırlar. Zamanla birçok kişi elektrikli camlar, araç bilgisayarının kontrol ünitesi ve ses sistemiyle ilgili sorunlar yaşar. Daha önemli sorunlar arasında klima kompresörünün güvenilmezliği yer almaktadır. Ayrıca iklim sisteminin yetersiz çalışmasına da dikkat çekebilirsiniz - klima evaporatörünün hızlı buzlanmasından kaynaklanan sıcakta iyi soğumaz.
Sonuç:
Kia Rio 3 neredeyse hiçbir şekilde ana rakiplerinden daha aşağı değildir - araba hoş bir görünüme sahiptir, geniş iç mekan, geniş bagaj ve iyi donanımlı. Güvenilirliğe gelince, genel olarak pek fazla sorun yok, esas olarak süspansiyon ve direksiyon sarf malzemeleri arızalanıyor. Ancak 90-100 bin km'yi hiçbir onarım görmeden kat eden birçok kopyanın bulunduğunu hemen belirtmek isterim. Yani genel olarak bu arabanın oldukça güvenilir ve paraya değer olduğu düşünülebilir.
Bu otomobil markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyiminizi paylaşın. Belki de incelemeniz başkalarının kullanılmış bir araba seçmesine yardımcı olacaktır.
