Herkese iyi günler!
İlk kişisel araba. 4 Mayıs'ta bir otomobil bayisinden satın alındı, kilometresi 58 km'nin biraz üzerindeydi. Motor 2.4, 140 hp, otomatik. Salon aydınlık.
Başlangıçta satın alma bütçesi 450 rakamına odaklandı, ancak daha sonra bu miktar artırılarak 530 bin ruble olarak gerçekleşti. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 rakip olarak kabul edildi.Daha pahalı olanlardan E46 gövdesindeki BMW 3 Serisine (bu bir öncelikti, ancak mali durumu değiştirdi) ve Audi A4'e (en pahalı model) baktım. aynı şey).
Ana seçim kriterleri:
Otomatik (ana operasyon - Moskova ve Moskova Bölgesi)
Çekici tasarım (zevk meselesi)
O zamanlar 100 bin daha ucuz olan 2.0 motorlu ve otomatik şanzımanlı üç kapılı Ford Focus'u neredeyse satın alacaktım ama sonunda Volvo S40'ı tercih ettim. Derinlemesine bir analiz yapmadım, artılarını eksilerini analiz etmedim... Geldim, gördüm ve aldım =)
Motor yelpazesi oldukça geniştir. Bunlar Ford benzini 1.6; 1.8; 2.0 (bir süredir Ford, Volvo'nun sahibiydi, bunun sonucunda bazı bileşenlerin uyumluluğu). Ve iki versiyonda Volvo 2.4 motorlar - 140 hp. ve 170 hp + daha fazlası dizel versiyonları. Ve eğer hafıza yanılıyorsa bir turbo var. 230 hp ile 2,5 litre Yanlışsam düzelt.
Benim versiyonum 2.4 motordur (5 silindir). Sadece 140 verir At gücü, ancak tork iyi. Lokomotif ivmesi - keskin değil, ancak sürekli, hatasız, en aşağıdan yukarıya doğru. Ancak bu özel değişiklik ani hızlanmalara olanak sağlamaz. İnternette gücü artıracak teklifler bulabilirsiniz. bu motorun 180 hp'ye kadar Bir buçuk yıl önce yaklaşık 30 bin rubleye mal oluyordu. Şu anda maliyeti ne kadar bilmiyorum.
Boş yollarda çok araç kullanmama rağmen ortalama tüketimim 13 litrenin altındaydı. Otomatik bu arabanın güvenilir. Bir olasılık var manuel anahtarlama. Ve genel olarak arabanın iyi bir güvenlik marjı var. Sürüş iyi. Taksileme yeterli, her şey öngörülebilir. Ancak yarışmak istiyorsanız, tercihen kaynaklı çerçeveli başka bir araba alın ve yarış pistine gidin.
Arabanın tasarımı sakin. Trafik polislerinin dikkatini çekmiyor. Kesinlikle. İç aksam yüksek kalitededir, hayır yabancı sesler sahip değil. Kaplama malzemesi hoş, hiçbir yerde ucuz plastik yoktu. Tek sorun sürücü koltuğu. Eskitmiştim... İnternetteki fotoğraflara bakılırsa sadece ben değil. Mükemmel ses yalıtımı. Gerçekten harika. Arkadaşımın 8. nesil Accord'unda daha fazla gürültü var gibi görünüyor. Kabinde yer var... yani biraz var, ben önden sürdüm, yolcuların hiçbir şikayeti yoktu. İlginç bir tasarım çözümü ön konsoldur.
Güvenilirlik konusunda herhangi bir sorun yaşanmadı ancak hizmet ömrü bir yıldan azdı. Bu süre zarfında büyük bir TO60 yapmayı başardım, Fren diskleri ve ilgili dergilerde ayrı ayrı yazacağım pedler. Servis yetkili satıcı tarafından yapılmadı. Profil hizmetleri daha da kötü değil. O halde neden daha fazla ödeyesiniz ki?)
Genel olarak araba hakkında olumlu izlenimlerim vardı. Geri dönseniz tekrar satın alır mıydınız? Evet! Ve kim bilir belki tekrar satın alırım. Ve turbo motorlu bir istasyon vagonunu denemek ilginç.
İsveç Volvo S40, V50, C30 ve C70 otomobilleri 2003'ten 2013'e kadar Ford Focus veya Mazda 3 ile aynı sınıfta üretildi. Hatta aynı platformu kullanıyorlar. Ne kadar daha güvenilir arabalar Volvo'nun diğer rakiplerden daha üstün olduğunu şimdi öğreneceğiz. S40 bir sedan, V50 bir istasyon vagonu, C30 ve C70 ise coupe. Volvo'nun gövdesi, aynı platforma sahip rakiplerinden açıkça daha güvenilirdir. Kaput alüminyumdan yapılmıştır ve korozyona karşı hassas değildir ve genel olarak gövde her iki tarafı da galvanizlidir, bu nedenle en eski arabalarda bile iyi korunur. Boya, Mazda 3 veya Ford Focus'taki gibi bulanıklaşmaz, soyulmaz veya sürtünmez. Günümüzde piyasada 10 yaşında ve kilometresi 200.000 km'nin üzerinde olan arabalar bulabilirsiniz, ancak iyi durumda doğru fiyat için. Bu tür arabalarda gövde genellikle her zaman iyi durumdadır.
Ayrıca arabada çok sayıda gövde elektroniği var; nemden zarar görebilirler. Konsolun düğmeleri 12 yıllık kullanımdan sonra çalışmayı bırakabilir. Düğmelerin çalışmasını sağlamak için bazen yalnızca temas noktalarını temizlemek yeterlidir.
Uzun yıllar kullanımdan sonra bile iç mekan oldukça iyi görünüyor. Plastik iyi görünüyor, deri de uzun süre dayanılabilir görünüyor. Gıcırtılar ancak 10 yıllık çalışmadan sonra ortaya çıkar. Zamanla immobilizer anahtarı tanımaz ve kontak anahtarı da aşınabilir ve marş motoru her zaman dönmeyebilir. Yeni bir kontak anahtarı yaklaşık 170 avroya mal olacak. Elektrikli camların seğirmeye başladığı ve elektrikli koltuk tahriklerinin arızalanabileceği durumlar da vardır.
Kapıların içinde bulunan elektrikli cam kontrol ünitesi nemden korkuyor. Elektromekanik kapı kilit modülleri, 2007'den önce üretilmiş eski araçlarda da arızalanabilir. Ambar drenajı tıkanabilir ve bu özellikle hoş olmayacaktır çünkü döşeme bozulacaktır ve kablolamada sorunlar olabilir, bu yüzden buna dikkat etmeniz gerekir.
Farlar, gösterge paneli veya iç aydınlatma aniden arızalanmaya başlarsa, bu, CEM ünitesi kartının durumunu kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir; bazen onu basitçe temizlemek ve nemden korumak yeterlidir. Ancak tereddüt etmemek ve durumu hemen düzeltmek daha iyidir çünkü tüm araba kapanabilir. Yeni bir CEM ünitesinin maliyeti yaklaşık 800 Euro'dur.
Genel olarak birçok farklı küçük sorun vardır, çoğu durumda bunların hepsi arabanın kime ait olduğuna bağlıdır. Kilidin elektrikli tahriki için kablo demeti kırılır ve aynı zamanda bagajın kapanması da olur. 100.000 km'den sonra vakalar var. kilometre, benzin deposuna takılı Bosch yakıt pompası arızalanıyor. Yakıt pompasını değiştirmek için depoyu çıkarmanız gerekecek ve yeni pompa maliyeti yaklaşık 250 euro. Ancak son zamanlarda ustalar Volvo'lara ucuz VAZ yakıt pompaları kurmayı öğrendiler. Ayrıca radyatör fanına da dikkat etmeniz gerekir, çünkü üzerine nem veya tuz girerse hızla arızalanır.
Motorlar
Temel konfigürasyon 1,6 litrelik bir motorla birlikte gelir, bu B 4164 S3 motordur (Duratec 1.6), içindeki triger kayışının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Aynı motor 1998 yılında 1. nesil Ford Focus için geliştirildi. Volvo S40 için bu motor, faz kaydırıcılar olmadan gelir, dolayısıyla çok güvenilir kabul edilir. Ama aynı zamanda bazı küçük sorunları da var. Ateşleme modülleri veya bazı sensörler arızalanır. Ayrıca her 120.000 km'de bir gereklidir. valf açıklıklarını manuel olarak ayarlayın. Ancak genel olarak motora özel olarak işkence yapılmazsa 300.000 km'ye kadar hizmet verebilir. çok kolay.
Zincirli motorlar da var - bunlar benzinle çalışan 1,8 ve 2,0 litre hacimli motorlardır. Bu motorlar Mazda tarafından üretilen arabaların sırasıyla yaklaşık% 15 ve% 17'sine monte edilmiştir, aynı tasarıma sahiptirler, zincir yaklaşık 220.000 km'ye dayanabilir. kilometre Bu motorlar 1.6 motordan bile daha uzun süre dayanabilmektedir. Kilometre 350.000 km. - sınır değil. Ancak motorlarda küçük sorunlar da ortaya çıkıyor.
Örneğin oldukça zayıf kayış makaralı rulmanlar monte edilmiş üniteler, çoğu zaman 80.000 km'den sonra değiştirilmeleri gerekiyor. Ve 100.000 km'ye kadar. kilometre, termostat arızalanabilir, bu nedenle sürüş sırasında soğutma suyu sıcaklığının izlenmesi tavsiye edilir. Yeni bir termostatın maliyeti yaklaşık 35 avrodur.
Motor yüzmeye başlar rölanti hızı, sürüş sırasında sarsılıyor veya zayıf başlıyor, bu, ateşleme bobinlerini değiştirme zamanının geldiği ve ateşleme kablolarının da değiştirilebileceği anlamına gelir. Aynı zamanda 120.000 km sonra da olur. Sağ hidrolik takozun aşınması nedeniyle kilometre, motor titremeye başlar. Bu tip yeni bir hidrolik desteğin maliyeti yaklaşık 100 Euro'dur.
Aynı zamanda blok da olur kısma supabı kirlendiğinden her 50.000 km'de bir temizlenmesi tavsiye edilir. Çünkü bunun gibi yeni bir birimin maliyeti 250 Euro'dur. Temizlik zamanının geldiği, değişken motor hızlarıyla gösterilecektir ve bu şeyi gerçekten başlatırsanız, gaz kelebeği genellikle sıkışabilir. 3000 rpm'den sonra aniden çekiş kaybolmaya başlarsa ve motor kontrol ışığı yanarsa, bu, emme manifoldu kapağı kontrol valfinin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir ve bu da yaklaşık 80 avroya mal olur.
Bujileri değiştirdikten sonra buji yuvalarında yağ olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir; varsa zayıf demektir vana kapağı sıkılması gerekiyor ve bu işe yaramazsa contanın değiştirilmesi gerekiyor. Ancak en popüler motorlar, 2,4 litre hacimli İsveç B 5244 motorlarıdır, arabaların% 40'ına monte edilirler. Bu motorlar çok fazla benzin tüketiyor - 100 km'de yaklaşık 13 litre. şehrin etrafında koşun. Ancak bu motorlar kanıtlanmış tasarımları sayesinde uzun süre dayanır. 500.000 kilometre. Bu motorlar için kilometre sınırı yoktur. Ancak böyle bir motordaki bujileri değiştirmek için çıkarmanız gerekir. Emme manifoldu. Turboşarjlı motorlar da var, bunlardan azı var - yaklaşık% 2, hacim 2,5 litre, 350.000 km dayanıyorlar.
Bazen yaklaşık 100.000 km'nin olduğu durumlar vardır. kilometre, kaputun altından bir ıslık sesi çıkıyor, o zaman bu panik yapmak için bir neden değil, burada neyin yanlış olduğunu kontrol etmeniz gerekiyor - yağ doldurma kapağını sökün veya dışarı çekin yağ çubuğu. Gürültü kaybolursa, karter havalandırma sistemindeki kauçuk membran sızdırmış demektir. Tüm montajın değiştirilmesi oldukça pahalıya mal olacak - 150 avro, ancak artık birçok zanaatkar sadece membranı ayrı ayrı değiştirebiliyor.
Ve 2,5 litrelik motora sahip turboşarjlı motorlarda, karter havalandırma sisteminin ince boruları kolayca tıkanır, bu nedenle yağ değişimini geciktirmemek ve her 7-10 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir.
Zamanla kontrol valfinin arızalanması nedeniyle vakum pompası da ses çıkarabilir. Yeni bir vakum pompasının maliyeti 350 avro, borularla birlikte kontrol vanasının maliyeti ise 100 avro. Aynı zamanda, faz değiştirici kavramaları 90.000 km sonra sızmaya başlar, ancak bunun derhal düzeltilmesi gerekir çünkü yağ hemen triger kayışının üzerine düşecek ve hızla aşınacaktır. Bu nedenle, eğer gövdede yağ izleri görülürse, hemen alarmı çalmalısınız, böylece müdahale etmenize gerek kalmaz. büyük yenileme motor vaktinden önce.
Ayrıca her 15.000 km'de bir bakım sırasında da tavsiye edilir. Monte edilmiş ünitelerin tahrik kayışlarını değiştirin.
Volvo S40'ta dizel motorlara nadiren rastlanıyor çünkü resmi olarak dizel motorlu araba yoktu. Avrupa'dan araba getirmişlerse dizel motorları olabilir.
Dizel motorlar 1,6 litre hacimli D 416 ve 2 litrelik D 4204 ile gelir, oldukça güvenilirdirler, PSA endişesi nedeniyle Peugeot Citroen. Ayrıca İsveç'in kendi 5 silindirli D 5244 T'si de var, Volvo tarafından geliştirildi ve ilk olarak 2001 yılında S80'e takıldı. Ancak bu motor temiz dizel yakıt gerektirir ve her 50.000 km'de bir. girdaplı kanat bloğunun temizlenmesini gerektirir. Ayrıca karter havalandırma sistemini de periyodik olarak temizlemelisiniz. Şehir içi sürüşten itibaren tıkanmaya başlıyor partikül filtresi yaklaşık 100.000 km. ve bir egzoz gazı devridaim sistemi. Takviye basıncı regülatörünün elektrikli tahriki de zayıf, değiştirilmesi 150 avro gerektirecek.
2008'den önce İsveç motorlarıyla üretilen arabalara otomatik şanzıman takıldı. Bu beş vitesli şanzıman Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 özellikle güvenilir değildi Volvo arabaları XC90 ve Volvo S60. Ve Volvo S40, V50, C30 ve C70'te bu kutunun modernize edilmiş bir versiyonu kuruldu. 2004 yılında değiştirildi ve daha güvenilir bir hidrolik ünite kuruldu. S40 arabalarında bu kutu, onu öldürmezseniz oldukça uzun bir süre dayanır - yaklaşık 250.000 km. Ve bu çalıştırmadan sonra aşınmış yağ keçelerini, kavramaları, solenoidleri ve burçları değiştirmek yeterlidir.
2010 yılında, daha yeni bir 6 vitesli otomatik şanzıman Aisin-Warner TF-80SD ortaya çıktı. Bu kutu ilk olarak 2003 yılında oluşturuldu, ancak 2010 yılına gelindiğinde bu kutunun hidroliği iyileştirildi. Her 70.000 km'de bir. bu kutuların değiştirilmesi gerekiyor transmisyon yağı daha sonra vites değiştirirken şok olmadan uzun süre hizmet vereceklerdir.
Ayrıca 6 vitesli bir ön seçim de var - Ford'un Getrag 6DCT450'si, 2007 yılında yeniden şekillendirme sonrası Volvo S40 ve V50'ye kurulmaya başlandı, bu arabalarda 2 litrelik benzinli motor var. Önce garantiden değiştirdiler elektronik parçalar otomatik şanzıman kontrolü. Yağ ve filtrenin daha sık değiştirilmesi gerekir - her 45.000 km'de bir. Solenoidlerin ve valf gövdesinin valflerinin tıkanmaması için bu işlem daha erken yapılabilir; tıkanırlarsa robot kutusu seğirmeye başlayacak ve daha hızlı yıpranacaktır. Ve zaten 150.000 km. başaramayacak.
Ayrıca Getrag'ın M65 ve M66 manuel şanzımanları da mevcuttur ve bunlar ayrıca Volvo'nun 5 silindirli motorlarıyla birlikte gelir. Mekanik kutular Aynı zamanda çok güvenilirler, debriyajın yalnızca 160.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor, böylece motorun çift kütleli volanı arızalanmıyor, çünkü oldukça pahalı - 1000 euro.
Ford'un 1.6 motoru, Bordeaux Transmission'dan Fransız iB5 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte geliyor. Bu oldukça eski ve özellikle başarılı olmayan bir vites kutusu, aynı zamanda Ford Fiesta'ya da takıldı. Zaten 70.000 km sonra. Tahrik contaları sızdırmaya başlamış ve 2011'den sonra üretilen araçlarda contalarda değişiklik yapılarak bu contalar 2 kat daha uzun ömürlü olmaya başlamıştır. Ancak kutuyu sürekli yüklerseniz diferansiyeldeki pinyon ekseni buna dayanamayabilir. Onarımlar çok paraya mal olacak - 1000 avrodan fazla. 100.000 km'den sonra. yatak gürültüsü oluşabilir giriş mili sıkışmaması için değiştirilmesi gerekir.
Ayrıca GFT'nin Alman beş vitesli MTX75 şanzımanı da var. Bu kutu Mazda'nın (1.8 ve 2.0) motorlarına gider. Bu kutuda, yağ seviyesinin her zaman normal olması için yağ keçelerinin durumunu da izlemeniz gerekir, çünkü yeterli değilse miller ve dişli dişleri daha hızlı aşınmaya başlayacaktır. 60.000 km'den sonra. kilometre genellikle başarısız olur serbest bırakma yatağı Debriyaj silindiri ile birlikte değiştirilmesi gereken. Debriyajı değiştirmek için kutuyu çıkarmanız gerekecektir.
Süspansiyon
Güvenilirlik açısından süspansiyon Ford ve Mazda'larla aynıdır, pek dayanıklı değildir ancak çabuk da kırılmaz. Volvo'nun yedek parçaları Mazda veya Ford'a göre biraz daha pahalıdır. Arka amortisörler burada otomatik gövde seviyesi bakım sistemi var. Yaklaşık 100.000 km hizmet veriyorlar. Ancak değiştirme zamanı geldiğinde her amortisör için 400 euro ödemek zorunda kalacaksınız. Bu nedenle, çoğu zaman, birçok sahip, paradan tasarruf etmek için, 100 avroya mal olan geleneksel amortisörleri takar; ayrıca 50 avroya bir analog da bulabilirsiniz. Ön amortisörlerin maliyeti yaklaşık olarak aynıdır.
Yaklaşık 70.000 km sonra. Ön süspansiyonda stabilizatör desteklerini değiştirmek gerekir ve tekerlek rulmanları. Raflar markalı bir parça için 30 avroya mal oluyor ve orijinal olmayan bir parça 15 avroya satın alınabiliyor. Tekerlek rulmanlarını değiştirmek için poyra grubunun tamamını 200 Euro karşılığında değiştirmeniz gerekir. Paradan tasarruf etmek için Ford veya Mazda'dan bir hub alabilirsiniz, bunlar 3 kat daha ucuzdur ve tasarım hiç farklı değildir. Ayrıca yatağın kirden çok iyi korunduğunu da hatırlamanız gerekir, bu nedenle mümkünse derin su birikintilerinden kaçınmak daha iyidir.
Yaklaşık 80.000km. Ön kollar hizmet eder, genellikle sessiz bloklar daha erken arızalanır, bilyeli mafsalla monte edilen her kolun maliyeti 150 avrodur. Ama genel olarak arka çok bağlantılı süspansiyon Güvenilirdir ve uzun süre dayanır, en geç 140.000 km sonra onarım yapılması gerekir. Arka süspansiyonun tamamen elden geçirilmesi yaklaşık 600 avroya mal olacak. Sessiz bloklar genellikle kaldıraçlı bir düzenek olarak değiştirilir, ancak artık birçok hizmet yeni bir sessiz bloğu eski kaldıraçların içine bastırabilir.
Direksiyon
Direksiyon çubukları ve uçları en az 150.000 km dayanır. Ve arabalarda benzinli motor 1.6 hidrolik güçlendiricidir, ayakta durma pozisyonundan çıkabilir ve kremayerin kendisi de çıkabilir. Yeni bir rafın maliyeti 1000 Euro'dur, ancak Ford'dan 650 Euro'ya bir raf alabilirsiniz.
1995'te Volvo şirketi sundu yeni sedan S4. Ancak şu gerçek nedeniyle Audi markaları Zaten mevcut olduğundan, İsveçliler arabanın adını S40 olarak değiştirmek zorunda kaldı (istasyon vagonu çağrılmaya başlandı). Bu araba, Hollanda'da Mitsubishi ile NedCar ortak girişiminde üretildi ve modelle ortak bir platformda tasarlandı.
Volvo S40 donatılmıştı benzinli motorlar 1,6 (105–109 hp), 1,8 (115–125 hp) ve 2,0 (136–140 hp) ve en güçlüleri, 160 ila 200 hp arasında değişen 1,9 litrelik turboşarjlı motorlara sahip versiyonlardı. Sedan ayrıca Renault 1.9 dizel motorla (90-115 hp) sunuldu. 2001 yılında model modernize edildi, ancak dış görünüş Araba neredeyse hiç değişmeden kaldı.
2. nesil, 2004–2013
İkinci nesil Volvo S40 sedan, 2004 yılında Belçika'nın Gent kentindeki tesisin montaj hattına girdi. İstasyon vagonu versiyonu endeksi aldı. Otomobil, ikinci nesil ve birinci nesil modellerle ortak bir platformda oluşturuldu.
Başlangıçta, araç yalnızca sıralı beş silindirli motorlarla sunuluyordu: 2,4 litre (140 veya 170 hp) ve 2,5 litre, 220 hp turboşarjlı. İle. 220 beygir gücünde motora sahip versiyona Volvo S40 T5 adı verildi, sadece önden çekişli değil aynı zamanda dört tekerlekten çekişli de olabilirdi. Daha sonra dört silindirli güç üniteleri 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp) olan sedanlar satışa sunuldu.SS-40'a 1.6, 2.0 ve 2.4 güçte dizel motorlar da takıldı. 177 l. İle.
2007 yılında Volvo S40 modernize edildi: tasarım biraz güncellendi, ekipman listesinde yeni seçenekler ortaya çıktı (örneğin, uyarlanabilir farlar, şerit değiştirirken kör nokta izleme sistemi) ve T5 modifikasyonu daha da güçlü hale geldi - 230 hp . İle. Aynı zamanda Flexifuel versiyonu, benzin ve E85 biyoetanol karışımıyla çalışabilen 1.8 litrelik bir motorla piyasaya sürüldü. Bu motor daha sonra iki litrelik bir motorla değiştirildi.
Modelin üretimi 2012 yılında sona erdi, yerini hatchback aldı.
Küçük Volvo'larda işler en başından beri tuhaftı. İÇİNDE model aralığıİsveç şirketi, esas olarak 1972'de DAF yolcu bölümünün satın alınması sayesinde ortaya çıktı. O zamanlar küçük arabalar DAF 66 yaptılar ve bu da Volvo 66 oldu. Ancak İsveçliler rozet mühendisliğiyle uğraşmak istemediler ve kendilerine ait bir şeyler yapmaya çalıştılar. Ve şimdi arkadan çekişli Volvo 340 ailesi, son derece kaprisli ve kırılgan CVT'siyle karşımıza çıkıyor. Deney başarısız kabul edildi.
Daha sonra 440/460/480 modelleri görünüyor, ancak... bir şeyler de çalışmıyor. Görünüşe göre şirketin DAF'tan "miras aldığı" NedCar fabrikası bir şekilde şanssız... Kapatmak istiyorlar ama hükümet kurtarmaya geliyor ve şimdi Mitsubishi ve yeni bir çift ile bir ortak girişim oluşturuluyor ortak platformlu arabaların sayısı ortaya çıkıyor, Mitsubishi Carisma ve Volvo S40 ile tesis yeniden hayat buluyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo440, 460, 480
Ancak İsveçliler için deneyim mali açıdan yine pek başarılı olmadı ve 2001 yılına gelindiğinde işletmedeki hisselerini sattılar ve 2004 yılına kadar ilk nesil "kırkıncı" neslin üretimini durdurdular. Ve 2003 yılında Volvo S40'ın ikinci versiyonu piyasaya sürüldü ve bugünkü hikayem de bununla ilgili olacak. En başından beri Hollanda ve DAF mirasıyla hiçbir bağlantısı yoktu; bu onun avantajına olmuş gibi görünüyor!
Hiç Odaklanmamak
Volvo S40 II
Pek çok otomobil tutkunu, haksız yere ikinci nesil S40'ı mega popülerliğin bir kopyası olarak görüyor Ford Focus II. Tamamen haklı değiller. Aslında İsveçli mühendisler, Focus, Mazda 3 ve diğer birçok modelin inşa edildiği C1 platformunun geliştirilmesinde de aktif rol aldı. "İkinci" Focus'un kendi sınıfı için bu kadar büyük ve şaşırtıcı derecede rahat olmasının nedeni budur; genlerinde bir miktar kaliteli İskandinav kanı vardır. Bir göz atın, çünkü tasarım açısından S40'a ilgili akrabalarından çok daha yakın ve aynı zamanda Volvo motorları da var - RS ve ST versiyonları için İsveç turboşarjlı "beş" i kurtardılar. Ancak parçalarının yaklaşık %60'ını Ford'la paylaşan ve marka hayranlarının onu "sahte Volvo" olarak nitelendirdiği S40'a dönelim.
Ford Odak II
Üretimin Belçika'ya, Gent'teki fabrikaya devredilmesi kaliteye olumlu yansıdı. Ve arabanın kendisi de büyük bir başarıydı; atalarının aksine, gerçekten de bir "küçük Volvo"ydu, bir kimsesiz çocuk değildi. Konfor, stil, tüm kurumsal gelenekler ve güvenlik ve kontrol edilebilirlik açısından "püf noktaları" gözlendi. Bu, arabanın çok popüler olduğu anlamına gelmiyor ancak satışların arttığı anlamına geliyor. İkinci nesil S40, 2003'ten 2012'ye kadar üretildi, toplam üretim hacmi yaklaşık üç yüz bin otomobildi. Bu makinelerin temelini oluşturan C1 platformu, bu markanın tüm modern makinelerinin oluşturulduğu EUCD platformunda da devam ediyor, dolayısıyla "gerçeklik" tartışması burada kesinlikle durdurulabilir ve sonunda apaçık bir gerçek olarak kabul edilebilir. Ford ile yapılan işbirliği şirket üzerinde derin bir etki yarattı ve şirketin küresel pazardaki en başarılı ve ölçeklenebilir platformlardan bazılarını geliştirmesine olanak sağladı. Ve küçük Volvo bundan hiçbir şey kaybetmedi; dünyadaki en popüler otomobillerden bazılarıyla olan ilişkisi onu çalıştırmayı ucuz hale getirdi, ancak yine de İsveç kalitesinde.
1 / 2
2 / 2
Tasarım özellikleri
S40'ın tasarımı oldukça geleneksel. Gövde monokok olup, ön ve arka alt çerçevelere sahiptir. Süspansiyon bağımsızdır, önde MacPherson gergi kolu, arkada çok bağlantılıdır. Motor yelpazesi Ford ünitelerinden oluşur, ancak en çok güçlü motorlar- Volvo'nun sıralı “beşli” serisinden. Buradaki vites kutuları aynı zamanda İsveçlilerin otomatik şanzımanların ana müşterilerinden biri olduğu Ford veya Japon Aisin'dir. Daha basit olan Ford ve Mazda'nın aksine, Volvo'nun ayrıca bir seçeneği de var: Tüm tekerlekten çekiş. Platformda seri üretilen akrabalardan temel fark, yapı kalitesi, renk, seçenek sayısı ve tabii ki güçlü seçeneklerin bolluğudur.
Çoğu otomobilde 2 veya 2,4 litrelik motor ve kaputun altında otomatik şanzıman bulunur. Peki, kalite boya kaplama zaten paslanmış beş yıllık bir arabayı nasıl satacağınızı düşünmemenizi sağlar maksimum fayda. İsveçliler hâlâ güçlü ve uzun ömürlü arabalar üretiyor. Ancak yeterince zorluk var.
Arızalar ve operasyonel sorunlar
Gövde ve iç
Gövde çok iyi boyanmıştır ve ayrıca galvanizli metalden yapılmıştır. Alttan kalın bir mastik tabakası ve kilitli dolaplardan aerodinamik panelli eşiklere kadar birçok plastik unsurla korunuyor. Gövde, ortak platformlardan belirgin şekilde daha ağırdır - Volvo daha kalın kullanır gövde panelleri, çok daha fazla ses yalıtım malzemesi ve neredeyse tüm iç elemanların daha yüksek işçilik kalitesi. Daha genç seri, en azından "ortalama" S60'ın anıtsallığına ulaşmıyor, ancak sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında kolaylıkla kazanacaktır. Temel vücut problemleri kazalardan sonra toparlanmanın zorluklarıyla ilişkilidir; bu, yeni parçaların fiyatından, orijinal olmayan elemanların eksikliğinden ve özellikle ihtiyaç duyulmayan birçok küçük parçadan etkilenir. Ancak ucuz onarımlardan sonra araba sessiz ve rahat olmaktan çıkıyor.
İç kısım güçlüdür ve yalnızca çok eski arabalarda cırcır böcekleriyle sizi rahatsız etmeye başlar, ancak koltukların malzemeleri, kapı kartları ve biraz da elektrik kesintiye uğrar. Ne yazık ki çoğu konfigürasyondaki sandalyeler suni deriden yapılmış ve üç ila beş yıllık kullanımdan sonra zaten perişan görünüyorlar. Direksiyon simidi, ön kapı kapı kartları ve kontroller (düğmeler ve kollar) oldukça aşınmış. Ama bu sorunun yarısı.
Beş ila yedi yıl sonra, iç donanım daha sık ve daha ciddi şekilde arızalanmaya başlar. Örneğin, elektrikli cam ünitesi arızalanabilir, kapının içinde bulunur ve sızdırmazlığı yetersizdir veya elektrikli camların kılavuzları kırılabilir. İmmobilizer ve elektrikli koltuk tahrikleri arızalanacaktır. Daha eski arabalarda bile klima sistemi tahriklerinde sorunlar ortaya çıkıyor, ancak bunlar çok nadir. Genel olarak mutlak güvenilirlik beklemeyin, ancak hemen hemen her ürünle karşılaştırıldığında modern araba S40 bir rol modelidir.
Elektrik
Bu kesinlikle hiçbir sorun olmadığı anlamına gelmez. Büyük olasılıkla ciddi bir sorun yoktur. Salonun “önemsiz şeyleri” yukarıda zaten belirtilmişti. Bunlara, neredeyse evrensel olarak üç yaş civarında ortaya çıkan bagaj kapağı donanımındaki sorunlar da eklenmelidir. Ayrıca 1,6 litrelik motora sahip araçlarda motor soğutma sistemi fanları, uyarlanabilir optikler, xenon ateşleme üniteleri, yakıt pompası ve zayıf jeneratör de risk altındadır.
Ancak burada da araba neredeyse bir rol model; çok yaşlı insanlar bile başarısızlıklardan ve onları çözmenin maliyetinden rahatsız olmamalı. Bir şey bozulursa, genellikle ya çok pahalı olmaz ya da başarılı bir şekilde onarılabilir. Tek şey, yakıt pompasını değiştirmenin zor olmasıdır - kabinde kapak yoktur, değiştirmek için gaz deposunu çıkarmanız gerekir ve pompanın kendisi çok sık arızalanır ve depodaki yakıt seviye sensörü de istediğimizden daha sık bozuluyor. Bu arada, birçok sahip yedek kapağı kendileri keser - paniğe kapılmayın, bu gelecekte bakımı çok daha kolay hale getirir.
Şasi
Avrupa'nın en yaygın otomobillerinden birindeki ortak süspansiyon bileşenleri, yalnızca düşük bakım maliyetleri ve çok sayıda "orijinal olmayan" ürünün varlığı anlamına gelmez mükemmel kalite stokta var ama aynı zamanda iyi güvenilirlik. Ford kataloğunda hiçbir öğe yoksa, sorun değil, Mazda kataloglarına bakın. Çoğu süspansiyon bileşeninin hizmet ömrü en az 100 bin kilometre ve çoğu zaman daha fazladır. Her zamanki gibi, payandaların ve stabilizatör burçlarının çoğunlukla değiştirilmesi gerekir yanal stabilite evet arka sessiz bloklar ön kontrol kolu. Çoğunlukla tam yükte çalıştırılan makinelerde servis ömrü büyük ölçüde kısalır arka süspansiyon ancak kötü yollarda ve arkada iki sürücüyle bile 50-60 bin kilometreden daha az yol kat etmesi pek mümkün görünmüyor.
Buradaki tekerlek yatakları kısa ömürlüdür. Orijinallerin kilometresi 50-100 bin kilometre arasında değişiyor, ancak derin su birikintilerini zorladıktan sonra önemli ölçüde düşüyor - yatakların sızdırmazlığı zayıf. Orijinal olmayanlar genellikle daha da ucuza mal oluyor. Dahası, "yerli" Volvo göbeği ayrıca 5 mm daha uzun saplamalara ve ek bir yağ keçesine sahiptir. ters taraf Ford'un ve orijinal olmayanların çoğunun aksine. Göbekleri çok sık çıkanlar, toz kapağının altına gres doldurarak veya başka bir koruma takarak tasarımı değiştirmeye çalışırlar. Geleneksel olarak Volvo'nun seçenekleri Nivomat gövde dengeleme sistemini içerir. Bununla birlikte, amortisörlerin maliyeti birkaç kat artar, ancak sorun standart süspansiyon elemanlarının takılmasıyla olağan şekilde çözülür. "Normal" amortisörlerin maliyeti sürpriz değil. Zorluk farklıdır, yükseklik ve sertlik açısından süspansiyonun bir düzineden fazla versiyonu vardır ve onarımlar sırasında aracın yol tutuşunu bozmamak için dikkatli olmanız gerekir. Otomobillerdeki fren sistemi de özel bir sürpriz sunmuyor. Nispeten düşük fiyat fren mekanizmaları iki litreye kadar motorlu araçlarda Ford'un parçalarına baktığınızda daha da azalır. Daha güçlü makinelerde bileşenler biraz daha pahalıdır. Gerisi güvenilir ABS, iyi yerleştirilmiş fren hattı boruları ve güvenilir hortumlardır.
1.6 motorlu otomobillerin direksiyonunda hiç sürpriz yok, normal bir hidrolik direksiyon pompası ve kremayer. 150'nin üzerinde koşarken buna dokunmak yaygın bir şeydir, ancak doğru işlem sızıntı yapmaz. Ancak 1,8 litrelik motorlarda zorluklar var - işte elektrikli hidrolik direksiyon. Pompa motordan değil ayrı bir elektrik motorundan çalıştırılır. Teorik olarak sistem daha kullanışlı ve ekonomiktir. Aslında sistemden minimum sıvı sızıntısıyla havalanır, pompa "gürültü" çıkarmaya başlar ve çok kolay arızalanır. Benzer Ford sisteminden farklı olarak buraya sıvı ekleyebilirsiniz - bir doldurma ağzı vardır. Bununla birlikte, pompa hala son derece hassastır ve sıvılarla ilgili her şey yolunda olsa bile, elektrik motorunun ömrünün tükenmesi nedeniyle ömrünün beşinci veya altıncı yılında arızalanabilir. Değiştirme maliyeti yaklaşık 40 bin ruble, ancak son birkaç yılda restore edilen parçalar veya bu elemanın restore edilmesi için teklifler ortaya çıktı. 2.4 motorlar için standart bir hidrolik direksiyon pompasının (pompanın kendisi ve bağlantı hatları) kurulumu için iyi kitler vardır. Bu seçenek, "aşamalı" amplifikatör probleminden sonsuza kadar kurtulmak isteyenler içindir.
Bulaşma
Manuel şanzımanlar geleneksel olarak güvenilirdir. Ve İsveçliler, Ford Focus 2'nin sahip olduğu sorundan kaçındı - 1.8 motora güçlendirilmiş bir şanzıman takıldı. 2,5 motorlu nadir dört tekerlekten çekişli araçlarda ve Haldex kaplini Debriyajdaki yağı değiştirmeyi ve özellikle motor 300 bg'ye yükseltilmişse şanzımana dikkat etmeyi unutmayın. İle. ve dahası. Bazen zorlu vites değişimleri sırasında, bırakın ayarlamayı, stok motorla bile üst vitesleri "keser". Otomatik şanzımanda özel bir sorun yoktur. Araç, diğer Volvo'lardan zaten aşina olduğumuz Aisin AW55-50/55-51 serisinin vites kutuları ile donatılmıştı. Bu kutunun sorunları uzun zamandır biliniyor ve hizmet ömrü oldukça öngörülebilir. Sakin sürüş ve her 60 bin kilometrede bir düzenli yağ değişimi sayesinde, ilk servis ömründen önce 200 bin hizmet ömrüne güvenebilirsiniz. ciddi hasar. Devamı sık değiştirme Petrol kaynağı daha da büyük olabilir. Ancak çoğu zaman bu kutular hala aşırı ısınıyor, valf gövdeleri tıkanıyor ve bu da onları başarılı bir şekilde devre dışı bırakıyor. mekanik parça birim. Tek yapmanız gereken, kötü bir karter koruması takmak, motoru veya otomatik şanzımanı aşırı ısıtmak veya "ilk çağrı"ya kadar yağı değiştirmemek...
İyi haber: onarımlar o kadar pahalı değil, yedek parçalar yaygın olarak mevcut, şanzıman servis departmanında iyi biliniyor ve ömrünü uzatmanın uzun süredir yolları var.Bunu yapmak için standart olmayan bir otomatik şanzıman radyatörü takın ve Hareket tarzına bağlı olarak yağı her 30-40 bin kilometrede bir sık sık değiştirin. 2010 yılından itibaren dizel motorlar Daha yeni bir Aisin TF80SC şanzıman da ortaya çıktı ancak dizel motorlu neredeyse hiç araba olmadığından böyle bir konfigürasyonla karşılaşma şansı da minimum düzeyde.
Burada iki seri motor var. Volvo turbo motorları 2.4 ve 2.5 defalarca incelemelerde ele alındı ve. Bunlar, bazı özelliklere ve uzun süredir bilinen iyi, güvenilir motorlardır. zayıf noktalar. Karter havalandırma sistemini ve ateşleme modüllerini izlemeye değer. Ayrıca triger kayışının değiştirilmesinin yanı sıra valf boşluklarının izlenmesi gerektiğini ve buradaki ayar işleminin oldukça karmaşık olduğunu da unutmayın.
Ford 1.6 ve 2.0'ın motorları da çok iyi. 1.6 motor ailesinin tasarımı oldukça eskidir ve bir ana dezavantajı vardır: düşük güç oldukça ağır bir araba için. En güvenilir kontrol sistemine sahip değildir ancak donanımın güç marjı çoğu sorunun üstesinden gelmesini sağlar. Ateşleme modülleri, faz kaydırma valfleri, sensörler ve diğer küçük ayrıntılardaki arızalar genellikle ölümcül değildir ve kolayca teşhis edilir. Ve elemanların kendisi çok pahalı değil.
Motor çok uzun zaman önce, 1998 yılında Yamaha'nın yardımıyla birinci nesil Focus için geliştirildi ve o zamandan beri durumu daha da kötüleşmedi. S40, bakım maliyetini önemli ölçüde artıran, faz kaydırıcıları olmayan en basit ve en güvenilir versiyonunu kullanır. Buna ek olarak Volvo, Ford'un yaptığı gibi düşük viskoziteli SAE20-SAE30 yağlarını değil, motor ömrünü büyük ölçüde artıran oldukça tanıdık SAE40 yağını öneriyor - ağır bir Volvo'da bile 250-350 bin kilometrenin tamamını katedebiliyor piston tipik şehir trafiğinde ve otoyollarda yarım milyon kilometreye kadar sürerken aşınır. Valfleri ayarlamayı ve triger kayışını değiştirmeyi bir kez daha unutmayın. Motorlar 1.8 ve 2.0 farklı bir ailedendir. Mazda tarafından geliştirilmişlerdir ve MZR'ye aittirler. 1.6 motordan daha kaprisli değiller ve çoğu, 150-200 bin kilometre zincir ömrüne sahip zincir triger kayışına sahip olmalarından etkileniyor, bu da ilk beş ila yedi yılda bakımı biraz kolaylaştırıyor. arabanın hayatı. Üstelik böyle bir motora sahip bir otomobilin gücü neredeyse bir Rolls-Royce'unkine benziyor, yani “yeterli”. Bu motorlarla, otomobil alıcılarının çoğunun yaptığı gibi zaten otomatik şanzıman sipariş edebilirsiniz.
Volvo'nun en zayıf versiyonu "beş" ile karşılaştırıldığında MZR'nin bakımı biraz daha ucuz, ancak pratikte 140 beygir gücündeki 2.4 motor hala 145 beygir gücündeki Ford motorundan daha hızlı. Elbette motorun dezavantajları vardır, örneğin çok zayıf termostat tasarımı, başarısız karter havalandırma sistemi nedeniyle sızıntı eğilimi ve zayıf motor contaları. Bununla birlikte, tüm eksiklikler motorun basitliği, düşük maliyeti ve iyi hizmet ömrü ile karşılanmaktadır. Bir tasarım özelliği, zamanlama dişlilerinin millere anahtarsız oturmasıdır; bu, sert çalışma, uygunsuz bakım ve niteliksiz onarımlarla ölümcül bir faz kaymasına ve pistonların valflerle buluşmasına yol açabilir.
Ne seçeceksin?
İsveçli şirketin küçük sedanı aslında çok iyi bir araba olarak ortaya çıkıyor - genel olarak sınıfında kullanımı en ucuz olanlardan biri ve premium otomobiller arasında kesinlikle en ucuzu. Elbette en gelişmişi değil ve küçük motorlu bir otomatik şanzıman sipariş edemezsiniz ancak inşaat kalitesi ve ekonomik çalışma sizin için önemliyse bununla yaşayabilirsiniz. Doğru, Ford motorlu araçlardaki konfigürasyonlar en lüks olmayacak.Yani işletme maliyeti sizin için çok önemliyse 1.6 motor ve manuel şanzıman tercihiniz olacaktır. Ama bakman gerekecek iyi ekipman Bu arabaların çoğu "boş" olacak ve ayrıca şirketlerde sıklıkla "yolda" götürülüyordu. 1,8-2,0 sn motorlu araçlar manuel kutu Biraz daha pahalıdırlar ancak daha uzun motor ömrüne sahip olduklarından aynı zamanda akıllıca bir seçimdirler. Rahatlığa ihtiyacınız varsa, 2,4 sıralı "beş" ve otomatik şanzıman en uygunudur: çekiş, ses, şirketin "klasiklerinin" bir parçası olma hissi ve konfigürasyonlar genellikle maksimumdur. 2.0 motorlar, beş ila yedi yaşına kadar olan otomobiller söz konusu olduğunda biraz daha pratiktir, ancak aynı zamanda içlerinde daha az "İskandinav masalı" vardır. Kilometresi bilinen arabaları almaya çalışmalısınız - bu, otomatik şanzımanın kalan ömrünü ve restorasyon maliyetlerini tahmin etmenize olanak sağlayacaktır. Başarılı bir koşul kombinasyonuyla, arabayı biraz değiştirebilir ve "zayıf halkanın" ömrünü düşük maliyetle yüz veya iki bin daha uzatabilirsiniz. Son olarak, manuel şanzımanlı aynı motorların büyük olasılıkla ya "yarışçı" arabaları olduğunu ya da Avrupa'dan ikinci el geldiğini söyleyeceğim. Bu, kilometrenin ciddi olacağı ve operasyonun zorlu olacağı anlamına gelir. Genel olarak - reddedin.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Bir Volvo S40 alır mıydınız?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Küresel otomobil pazarında çok fazla uzun ömürlü yok, üreticiler modellerini periyodik olarak modernize etmeye çalışıyor. Ancak ikinci nesil Volvo S40 tam sekiz yıl boyunca montaj hattında kaldı ve sonrasında ne yazık ki kullanımdan kaldırıldı.
Otomobil ilk kez 2004 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu, 2008'de hafif bir modernizasyona tabi tutuldu ve ardından 2012 yılına kadar değişmeden üretildi.
İkinci nesil Volvo S40 sedan, evrensel "Volvo P1" platformunu temel alıyor (unutmayın, Mazda3 ve Ford Focus da bunun üzerine inşa edildi).
Volvo S40'ın arkasındaki fikir inanılmaz derecede basit: kompakt araba Dinamik görünümü, konfor seviyesi daha büyük modellerle aynı seviyede ancak daha uygun fiyatlı ve sürüş keyfini hedefleyen bir model.
kompakt ne demek? Sedanın uzunluğu 4476 mm, yüksekliği 1454 mm, genişliği ise 1770 mm'dir. Akslar arasında 2640 mm vardır, ancak yerden yükseklik(boşluk) çok mütevazı - yalnızca 135 mm.
İlk görüşte, dış görünüş Volvo S40 hiçbir şekilde öne çıkmıyor. Ve eğer bir Volvo olmasaydı orada durabilirdik! Dedikleri gibi “karizmanın gücü” büyüktür. Sedanın ön tarafındaki tüm plastikler markanın imza stilinde yapıldı, böylece otomobili binlerce otomobil arasından tanıyabilirsiniz. Yırtıcı far optikleri, şekli belirleyen muhteşem bir yan çizgi arka lambalar, kıç düzeni - her şey İskandinavlara ait olduğunu söylüyor.
Genel olarak, "ess-saksağan", özellikle profilde belirgin olan, parlak bir kişilik ve sportif bir çömelme ile ayırt edilen özlü bir görünüme sahiptir. İsveç sedanı hakkında şunu söyleyebiliriz - hem ofis otoparkında hem de diğer ortamlarda göze hitap edecek.
"İkinci" Volvo S40 zarif, zarif ama aynı zamanda orta derecede basit iç. Gösterge Paneli Oldukça basit ama işlevsel ve okunması kolay. Kesinlikle, iç mekan Sedan kaçınılmaz olarak, görünümü büyük ölçüde arabanın izlenimini belirleyen orta konsolun etrafında inşa edilmiştir. Volvo S40'ın paneli bir "dalga" şeklinde kavislidir ve birkaç bölgeye ayrılmıştır - klima ve "müzikli" telefon. Merkezi kısmı Gösterge paneli, eski moda bir radyonun ayar düğmelerine benzer şekilde dört yuvarlak seçicinin arasına sıkıştırılmış düğmelerle doludur. Tüm bilgiler havalandırma deflektörlerinin altında bulunan tek bir küçük ekranda görüntüleniyor.
Ancak en merak uyandıran şey başka bir yerde yatıyor - panel sadece ince değil ve çeşitli küçük şeyler için ek bir bölmeye sahip değil, aynı zamanda sadece plastik, alüminyum veya ahşapla tamamlanamıyor, aynı zamanda şeffaf da olabiliyor, böylece tüm elektronik aksamı açığa çıkarıyor " İstifleme."
Bir tane daha ayırt edici özellik Volvo S40, herhangi bir işlevin talimatlara başvurmadan kullanılabileceği anlamına gelebilir - yüksek düzeyde ergonomi.
Volvo S40 sedan ön yolcular için geniş alan sağlıyor. Yanal destek çok gelişmemiştir, ancak hemen hemen her yapıdaki bir kişi rahatça oturabilir. Ayar aralıkları geniştir, direksiyon kolonu erişim ve yükseklikte hareket ederek en uygun rahat konumun seçilmesini kolaylaştırır. Arka koltuk genel olarak fena değil, koltukların şekli iyi ama üç kişi için yeterli alan yok.
İsveçlinin asıl sorunu araca binip çıkmak; bu sırada başınızı eğimli tavan direğine çarpmak çok kolay.
SS-40'ın bagaj bölmesi geniştir - 404 litre kullanılabilir hacim. Açıklık geniş, yükleme yüksekliği kabul edilebilir, sırtlık arka koltuk Katlanır, bu da oraya oldukça büyük şeyler koymanıza olanak tanır. Kapaktaki menteşeler ve tekerlek kemerleri bagaj alanını tüketmeyin.
Özellikler. Rusya'da “ikinci” Volvo S40 yalnızca benzinli motorlarla sunuldu, ancak Avrupa pazarı için turbodizel versiyonları da mevcuttu.
- İsveç sedanının temel rolü, 100 beygir gücü ve 150 Nm maksimum itme gücü üreten 1,6 litrelik dört silindirli bir motor tarafından gerçekleştiriliyor. 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışır. Bu kombinasyon, otomobilin ilk yüze 11,9 saniyede ulaşmasını sağlıyor ve azami hız 185 km/saat olarak ayarlanıyor. 100 km'lik yolculuk için İsveçlinin kombine çevrimde ortalama 7 litre yakıta ihtiyacı var.
- Bunu, çıkışı 145 "at" ve 185 Nm tork olan 2.0 litrelik doğal emişli motor takip ediyor. Motor yalnızca iki kavramalı 6 vitesli robotik şanzımanla birleştirilmiştir. Böyle bir sedanın dinamikleri kabul edilebilir bir seviyededir - sıfırdan yüzlere 9,8 saniye ve 205 km/saat azami hız. Şu tarihte: daha fazla güç böyle bir arabanın, küçük bir üniteye göre yalnızca bir litre daha fazla yakıta ihtiyacı vardır.
- Daha güçlü doğal emişli motor– 2,4 litre, beş silindir arka arkaya dizilmiş. 170 "at" güç potansiyeli ile 230 Nm maksimum tork geliştirir. Motorla eşleştirilmiş 5 viteslidir Otomatik şanzıman bulaşma Yüzlere hızlanmasını 8,9 saniyede tamamlayan sedanın “maksimum hızı” ise 215 km/saat ile sınırlı. 170 beygir gücündeki bir Volvo S40, kombine çevrimde 100 km'de ortalama 9,1 litre yakıt tüketiyor.
- Amiral gemisinin rolü, turboşarj sistemi ve dağıtılmış enjeksiyonla donatılmış beş silindirli 2,5 litrelik bir motora verilmiştir. Bunun gücü güç ünitesi 230 beygir gücünde ve sınır değeri tork 320 Nm olarak ayarlanmıştır. Hem 6 ileri manuel hem de 5 ileri otomatik şanzımanla birlikte eşleştirilebilir, ancak çekiş yalnızca dört tekerlekten çekişlidir. İlk durumda SS-40 100 km/saat hıza 7,1 saniyede ulaşıyor, ikinci durumda ise 7,5 saniyede azami hız sırasıyla 230 ve 225 km/saat oluyor. Yeterli güçle sedan oldukça ekonomiktir - yakıt tüketimi yüz kilometrede 9,5 ila 9,8 litre yakıt arasında değişmektedir.
"İkinci" Volvo S40, iki versiyonu bulunan bağımsız yaylı süspansiyonla donatılmıştır: Dinamik ve Standart. "Dinamik" süspansiyon, aracın daha keskin yol tutuşu sağlaması sonucunda artan sertlik ile karakterize edilir, ancak yol bozuklukları birçok rahatsızlığa neden olur. "Standart" seçeneği - altın anlam, çünkü sedan onunla birlikte daha yumuşak gidiyor.
"Es-Sorokovaya", sürücülerin güvenliğini artırmayı amaçlayan çeşitli teknolojilere sahiptir. Bunlardan en ilginci, sürücünün aktif olarak gaz pedalını ve direksiyon simidini kullanması durumunda önemsiz bilgileri otomatik olarak engelleyen IDIS'tir. Ek olarak, İsveç sedanı, yakıt besleme sistemlerinin durumunu izleyen ve rölanti devrini koruyan entegre bir Fenix 5.1 motor yönetim sistemi ile donatılmıştır.
Ekipman ve fiyatlar. Ne yazık ki birçokları için Volvo satışlarıİkinci nesil S40'lar 2012'de tamamlandı. 2017 yılında ikincil piyasa Kullanılmış bir sedanı 400~500 bin ruble fiyata satın alabilirsiniz. Donanıma gelince, Temel ekipman araç şunları içerir: ABS, ön ve yan yastıklar güvenlik, klima sistemi, güç aksesuarları, hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar ve standart “müzik”. Daha pahalı versiyonlar sahip olmak: Deri iç, bi-xenon far optikleri ve elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar.
