Xuất hiện tại Nga năm 2006, mẫu xe bán tải SsangYong Actyon Thể thao khoe hộp số tự động, lò xo hệ thống treo sau và giá cao bất ngờ. Tuy nhiên, thời gian đã khắc phục được nhược điểm này...
Mức giá dưới 30 nghìn USD và những đánh giá phê bình của người tiêu dùng không ngăn cản mẫu xe bán tải Hàn Quốc cạnh tranh thành công với các đối thủ cùng loại. Bí mật là gì? Có lẽ trong một diện mạo khác thường hoặc như một hồn ma Mối quan tâm của Daimler AG, liên quan đến việc thiết kế một số bộ phận và cụm lắp ráp.
Cho đến gần đây, SsangYong Thể thao Actyon chỉ được trang bị động cơ turbo diesel 2 lít công suất 144 mã lực với hệ thống cung cấp nhiên liệu đường sắt chung, được sản xuất theo giấy phép của Mercedes-Benz. Trong quá trình vận hành, động cơ hài lòng với đặc tính bám đường, năng động và không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Tuy nhiên, bơm phun nhiên liệu Delphi của nó không đáp ứng tốt với chất lượng thấp. dầu đi-e-zel. Đối với anh ta, điều này thực sự giống như một con dao sắc bén - bắt đầu từ 15 nghìn dặm, các mảnh kim loại từ một máy bơm bị hỏng sẽ đi vào hệ thống nhiên liệu và làm tê liệt hệ thống nhiên liệu. kim phun nhiên liệu. Vấn đề được báo hiệu bằng số lần hỏng hóc ngày càng tăng khi khởi động động cơ nguội và sau đó là động cơ không thể khởi động hoàn toàn. Đồng thời, việc thay thế một hoặc nhiều kim phun có giá từ 11.000 đến 14.500 rúp. mỗi phần vấn đề chỉ có thể được giải quyết tạm thời. Nếu các triệu chứng tái diễn, hãy thay bơm phun nhiên liệu và kim phun một lần nữa. Trong trường hợp xấu nhất, bệnh cũng có thể được khắc phục bằng cách thay đầu xi lanh.
Còi báo động.
Một vấn đề thường gặp là bộ căng đai truyền động bị hỏng. đơn vị gắn kết. Dấu hiệu đầu tiên là tiếng huýt sáo
Tuy nhiên, đó không phải là tất cả. Do vị trí nghiêng của động cơ, kim phun cuối cùng, thứ tư có thể bị tạo cốc bởi nhiên liệu và cặn bùn và bị kẹt chặt vào đầu xi-lanh. Nỗ lực tách vòi phun thường dẫn đến hư hỏng không thể khắc phục và phải thay thế thiết bị. Giá phát hành là khoảng 80 nghìn rúp. cộng với kim phun.
Các hạt cơ học trong hệ thống nhiên liệu cũng có thể dẫn đến hư hỏng đường ray nhiên liệu và cần phải thay thế nó sau đó.
Một vấn đề ít nghiêm trọng hơn nhưng phổ biến hơn là hỏng bộ căng đai truyền động phụ kiện. Nó biểu hiện bằng một tiếng huýt sáo lớn và thường là dây đai bị biến dạng rõ ràng. Thủ phạm là do ô nhiễm cơ học và sự mài mòn của vòng chữ O của bộ căng. Việc sửa chữa sẽ tốn khoảng 10 nghìn rúp, bao gồm cả dây đai và bộ căng.
Di sản. Đường phân bậc của bộ chọn hộp số tự động dường như gợi ý về nguồn gốc của hộp số “Mercedes”
HAI ĐẾN SÁU
TRONG cấu hình khác nhau Hộp số sàn 5 cấp và số tự động 5 cấp đều có sẵn, và ở phiên bản cải tiến - hộp số tay6 và hộp số tự động6.
“Máy móc” đáng tin cậy và bền bỉ, bộ ly hợp “sống” với mức sử dụng hợp lý ít nhất 60 nghìn km. Chuyển số rõ ràng và đàn hồi, nhưng bánh răng thứ nhất và thứ hai rất ngắn và tay cầm rocker truyền rung động, tạo ra một số khó chịu.
Hoạt động của hộp số tự động không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, khả năng tăng tốc mượt mà và năng động.
Hoạt động của hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian bao gồm yếu đuối- ống chân không để điều khiển ly hợp khóa trục bánh xe. Thật không may, họ thường xuyên phải chịu hư hỏng cơ học và rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ.
CHỈ LÒ XO
Hệ thống treo trước là lò xo độc lập, hệ thống treo sau cũng là lò xo nhưng phụ thuộc.
Thiết kế đáng tin cậy, đã được thử nghiệm SsangYong Korando và Musso. Nếu được chăm sóc (tiêm) kịp thời, nó sẽ đi được hơn 100 nghìn km. Nơi nguy hiểm - khớp bóng, có khả năng bẻ gãy mà không có biểu hiện “mệt mỏi”. Có thể tránh được những bất ngờ khó chịu bằng cách chẩn đoán kịp thời hệ thống treo ở quãng đường từ 40 nghìn trở lên và bằng cách thay thế các khớp bi đáng ngờ.
Giảm xóc có tuổi thọ khoảng 100 nghìn km và tương đối rẻ. Những cái phía trước có giá khoảng 2100 rúp. mỗi mảnh cộng thêm khoảng 3500 rúp. cho công việc. Phía sau - khoảng 1700 rúp. mỗi chiếc và việc thay thế cả hai có giá 1.500 rúp.
Khi phanh gấp, xe chở hàng hoặc hành khách hơi lắc lư và lắc lư, nhưng khi tải tương đối đầy, sắc thái này sẽ biến mất.
VẤN ĐỀ TĂNG TRƯỞNG
Phanh trước là phanh đĩa thông gió, phanh sau là phanh đĩa (có ABS) hoặc tang trống. Miếng đệm trước đi được dưới 30 nghìn km, đĩa thường dài gấp đôi.
Nội thất khá rộng rãi - tất nhiên, không có nhiều không gian cho người lái xe cao lớn, tuy nhiên, so với các bạn cùng lớp, Actyon Sports có nhiều không gian hơn.
Các ý kiến khác nhau về công thái học: một số người tin rằng tầm nhìn do cột bên trái rộng khiến nhiều người không mong muốn, nhiều người thấy có quá nhiều nút bấm bất tiện và những người lái xe cao thường thấy công thái học không thành công. Về phần thân xe, có nhiều phàn nàn về việc đóng mở phần gập bên. Tình trạng này có thể được khắc phục bằng cách thay thế cơ chế và bản lề.
Tóm lại, chúng tôi lưu ý rằng khi sử dụng nhiên liệu chất lượngĐộng cơ diesel SsangYong Actyon Sports vận hành không tốn kém - vâng, vâng, khó khăn là có thể xảy ra, nhưng đây là nghiệp chướng của nhiều chiếc xe có vẻ ngoài khác thường.
Ý kiến của chủ sở hữu. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, động cơ diesel 2.0, 2009.
Tôi đã chọn chiếc xe này bởi những đặc điểm sau: nhặt lên, vẻ bề ngoài, giá cả và tình trạng còn hàng - không cần phải xếp hàng, tôi đã thanh toán và rời đi. Tôi sẽ không nói bất cứ điều gì xấu về hoạt động này. Nó bắt đầu bình thường vào mùa đông, ấm áp, nội thất thoải mái, cả gia đình có thể ở được, có bốn người chúng tôi và một bà mẹ chồng nuôi mèo. Nó hơi rung khi phanh và khi vào cua, tôi muốn lắp lò xo cứng hơn. Nó tiêu thụ khoảng 10-11 lít nhiên liệu nếu bạn lái xe không đốt sau với tốc độ lên tới 2000 vòng / phút. Nếu bạn lái xe hoặc đứng tắc đường lâu thì mức tiêu hao ít nhất là 15 lít. Mình đến dịch vụ chỉ để bảo dưỡng thôi chứ xe đang bảo hành và mình thường chuẩn bị đi sửa xe danh sach chi tiêt với một danh sách những thứ tôi không thích. Vì vậy, tôi đã thay các khớp bi đang được bảo hành và nó bắt đầu kêu cót két bên phải sau 25.000 dặm. Đầu tiên tôi cũng thay kim phun nhiên liệu thứ hai và thứ ba, sau đó là kim phun nhiên liệu thứ ba và thứ tư. Tôi muốn thay bơm phun, họ nói đây là điểm yếu của mẫu xe và vì lý do này mà kim phun bị bay. Việc đỗ xe không hề dễ dàng, tôi đã lắp camera quan sát phía sau, nếu không tôi đã tông vào cột và bồn hoa nhiều lần. Tôi đã làm lớp bảo vệ chống ăn mòn cho phần đáy và lắp thêm một lớp bảo vệ bộ lọc nhiên liệu. Phụ tùng và vật tư tiêu hao không đắt, tôi đã bỏ ra khoảng 27 nghìn cho chiếc xe bao gồm cả bảo dưỡng. Tôi sẽ thay chúng, tôi cố gắng chỉ sử dụng những chiếc xe còn bảo hành.
Năm 2011, nó xuất hiện trên thị trường Nga xe hơi mới trong số những chiếc crossover yêu thích của chúng tôi. Trên thực tế, mẫu xe này không mới, chỉ có thế hệ đầu tiên là không khơi dậy được sự hào hứng của người mua. Có lẽ SsangYong Actyon đầu tiên không được yêu thích người mua Nga ngoại hình rất nguyên bản. Hoặc có thể những người đam mê xe hơi ở Nga chỉ đang ngắm nhìn thương hiệu Hàn Quốc vẫn còn non trẻ. Có một số mẫu Actyon đầu tiên trên thị trường Nga, nhưng có rất nhiều mẫu Actyon thứ hai, NEW Actyon, và chúng ta sẽ nói về chúng hôm nay. Năm 2010, thế hệ đầu tiên được thay thế bằng Actyon MỚI. Tiền tố “mới” xuất hiện để không gây nhầm lẫn người mẫu mới với người trước đó đã không vội rời khỏi thị trường của chúng tôi. NEW Actyon không còn là một chiếc SUV ngang bằng nữa mà là một chiếc crossover thông thường với thân liền khối. Thiết kế của người Hàn Quốc được hỗ trợ bởi studio Giugiaro của Ý. Vào năm 2012 ở Triển lãm ô tô Geneva Xe bán tải Actyon Sports thế hệ thứ hai đã được giới thiệu, nhưng không nên nhầm lẫn chiếc xe này với người hùng của chúng ta. Về mặt cấu trúc, đây là những chiếc xe hoàn toàn khác nhau.
Kế tiếp tái cấu trúc SsangYong Actyon đã trải qua vào năm 2013. Những thay đổi ảnh hưởng đến phần sau của thân xe, nội thất của xe và nhồi kỹ thuật. Những thay đổi nghiêm trọng cũng đã xảy ra trong thiết kế nội thất. bảng điều khiểnđã trở nên dễ chịu và thoải mái hơn, nội thất đã có bảng điều khiển trung tâm hoàn toàn mới, ở giữa có màn hình hiển thị tiêu chuẩn hệ thống đa phương tiện. Đối với thị trường nội địa, xe được sản xuất tại Vladivostok, trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy SOLLERS-Far East. Lần tái cấu trúc này rất có thể sẽ là lần cuối cùng trước khi xuất hiện Actyon thế hệ mới, dự kiến vào năm 2016 hoặc 2017.
SsangYong Actyon được cung cấp hai loại động cơ: xăng hai lít (149 Mã lực) và cả động cơ diesel 2 lít, cũng công suất 149 mã lực. Lúc đầu, có hai động cơ diesel - 149 và 175 mã lực, nhưng hiện nay những chiếc xe như vậy không còn được sản xuất nữa và chính những bộ truyền động mạnh mẽ này được đánh giá cao hơn trong số những chiếc xe Actyon đã qua sử dụng. Xe chạy xăng thị trường thứ cấpít hơn nhiều so với động cơ diesel. Một số xe Actyon chạy xăng gặp vấn đề với khả năng khởi động lạnh, đặc biệt là vào mùa đông. Ví dụ, một chiếc ô tô khởi động sau khi ngồi qua đêm, sau đó chết máy ngay lập tức, v.v. nhiều lần. Tại các đại lý, như trong hầu hết các trường hợp như vậy, họ đề nghị thay thế phần sụn của bộ điều khiển động cơ, tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng hữu ích. Một số thợ sửa ô tô cho rằng nguyên nhân của sự cố nằm ở góc lắp đặt thanh ray nhiên liệu sai, và nếu xe không được bảo hành, dịch vụ ô tô có thể bẻ cong thanh ray và thay vòng chữ o. Rất có thể, chính thợ sửa xe của những chiếc xe này sẽ đưa ra cho bạn một quy trình như vậy, vì họ luôn gặp phải vấn đề này.
cảm biến nhiệt độ khí thải trên bộ tăng áp có nguồn tài nguyên ngắn, đó là lý do tại sao hầu hết các vấn đề của động cơ diesel. Ví dụ, động cơ kiểm tra của bạn có thể đột ngột sáng lên và bạn sẽ bị mất lực kéo. Tuổi thọ sử dụng của cảm biến nhìn chung là 20-40 nghìn km, mặc dù có những chủ xe đã lái hơn 50 nghìn km. Ở trung tâm dịch vụ chính thức, cảm biến có giá khoảng 5 nghìn rúp, từ những nơi không chính thức hoặc ở cửa hàng phụ tùng, bạn có thể mua nó với giá 3-4 nghìn.
Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp và hộp số tự động quá trình lây truyền Trên thị trường thứ cấp, hầu hết các xe có hộp số tự động. Cơ khí được tìm thấy trung bình trên 30% số ô tô. Trên các máy có hộp số tayĐôi khi vào bánh răng số 1 và số 2, bạn có thể nghe thấy một số tiếng gõ và tiếng lạo xạo. Một số chủ sở hữu ngay lập tức loại bỏ điều này
Vấn đề bằng cách điều chỉnh cần điều khiển. Hộp số dễ gặp sự cố nhất đối với những chiếc xe này là hộp số tự động, mặc dù nó là hộp số được lắp trên xe chạy xăng. Nó được mượn từ Hyundai và cũng được lắp trên Hyundai ix35.
Nhưng trên xe ô tô diesel một hộp số tự động hoàn toàn khác được lắp đặt và có một vấn đề với nó - khi chuyển từ tốc độ thứ nhất sang tốc độ thứ hai, đôi khi bạn cảm thấy bị giật, và hiện tượng giật này cũng xảy ra khi chuyển từ tốc độ thứ hai sang tốc độ thứ ba. TRÊN xe bảo hành các đại lý một lần nữa đề nghị thay đổi phần mềmđiểm kiểm soát các thiết bị điện tử của hộp, tuy nhiên, điều này một lần nữa không giúp ích được gì cho tất cả mọi người. Ngoài ra, khi cố gắng thay dầu trong hộp này, người ta đã phát hiện ra một chỗ đổ dầu của nhà máy và một chỗ lớn - từ nửa lít đến một lít rưỡi. Không có phàn nàn nào về độ tin cậy của hệ dẫn động bốn bánh, tuy nhiên, theo ý kiến của một số chủ xe, hệ dẫn động bốn bánh không bật ngay mà bị trễ. Tuy nhiên, vẫn chưa có vấn đề nghiêm trọng nào được xác định trong các thử nghiệm.
Hệ thống treo khá đơn giản. Thanh chống MacPherson ở phía trước, thanh chống đôi ở phía sau xương đòn. NEW Actyon là một trong những chiếc xe có hệ thống treo bắt đầu phát ra âm thanh khá nhanh, ngay trong vòng 10-20 nghìn km đầu tiên. Nếu điều này làm bạn khó chịu, bạn có thể thực hiện cái gọi là quy trình siết chặt, cụ thể là siết chặt các đai ốc buộc của một số bộ phận treo tại trung tâm dịch vụ.
Ủng trên những chiếc xe này bị ảnh hưởng đầu tiên, có lẽ do chất lượng của cao su, chưa rõ. Tuy nhiên, may mắn thay, một chiếc bốt chung CV bên ngoài mới không quá đắt, khoảng 2000 rúp từ một đại lý và trong một cửa hàng trực tuyến chẳng hạn, bạn có thể mua nó với giá 1000-1500. Bộ phận tiếp theo bị hỏng rất có thể sẽ là ổ trục bánh xe, điều này sẽ xảy ra ở quãng đường khoảng 30-40 nghìn km. Bộ ổn định phía sau sự ổn định bên nó được gắn trên các giá đỡ, thường bị sập theo thời gian và một lần nữa, không đắt lắm, khoảng 1000-1500 rúp. Nếu bạn nghe thấy tiếng lạo xạo và lách cách khó chịu khi xoay vô lăng từ vị trí này sang vị trí khác mà xe vẫn đang được bảo hành thì hãy đến ngay đại lý! Rất có thể, tay lái trợ lực điện đã bị hỏng và nó được thay thế cùng với phần dưới của trục lái, và đây là một thú vui rất tốn kém - khoảng 70 nghìn rúp.
Có ý kiến cho rằng phần cứng của SsangYong không đứng trước những lời chỉ trích, nhưng trải nghiệm vận hành của những chiếc xe này lại nói lên điều ngược lại. Nếu chiếc xe này có chip thì chúng hời hợt. Điều này có nghĩa là ngay cả khi chúng bị rỉ sét, nó vẫn có thể được loại bỏ dễ dàng bằng chất tẩy gỉ thông thường.
Bộ điều chỉnh cửa sổ phía sau có các thanh dẫn hướng bị chèn ép, cũng như cơ cấu bôi trơn không đủ nên thường bị hỏng. Nếu xe không được bảo hành, việc sửa chữa sẽ tốn 3 nghìn rúp cho một lần nâng cửa sổ. Nhựa trong cabin có thể phát ra tiếng kêu, ngăn đựng găng tay hay đúng hơn là bản lề của nó đặc biệt nổi tiếng với tiếng kêu.
Vấn đề với tất cả các xe Actyon MỚI là vô lăng bọc da có vết hói thường xảy ra trường hợp xe đang trong tình trạng hoàn hảo, đã đi được 40 nghìn km, vô lăng nhìn tốt tới 150. Điểm yếu của thiết bị điện là cảm biến ESP kích hoạt bất ngờ, thông thường đèn ESP sáng lên khi bạn đạp phanh gấp bề mặt trơn trượt. Vấn đề là do lỗi điện tử, vì nếu bạn tắt xe rồi khởi động lại, đèn trên bảng điều khiển sẽ biến mất, trong khi ESP vẫn tiếp tục hoạt động bình thường.
Một trong những điểm hấp dẫn khi mua chiếc xe này là nó không nằm trong danh sách xếp hạng trộm cắp, tất nhiên những trường hợp như vậy vẫn xảy ra nhưng rất hiếm.
Thử nghiệm Euro NCAP không được thực hiện, Actyon MỚI đã thử nghiệm an toàn thụ động Trong khuôn khổ NCAP của Hàn Quốc, chiếc xe đạt được 5 sao, nhưng phải tính đến việc các điều kiện trong các bài kiểm tra va chạm của Hàn Quốc ít nghiêm ngặt hơn. Theo kết quả của họ, chiếc xe này là một trong những chiếc xe tốt nhất xe ô tô an toàn trong lớp của bạn. Chiếc crossover được trang bị túi khí phía trước và bên, túi khí rèm, tựa đầu chủ động, hệ thống ổn định hướng, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống lật và các hệ thống khác. lựa chọn hiện đại bảo vệ.
Khi mua một chiếc xe như vậy, bạn nên tiếp cận với ngân sách ít nhất là 700 nghìn rúp, nếu không sẽ có rủi ro khi mua xe xấu. Với ngân sách từ 750 đến 780 nghìn, bạn có thể chọn một chiếc xe hoàn toàn sống động được sản xuất ở đâu đó trong năm 2011. Nhưng với 600 nghìn, bạn sẽ có thể lựa chọn giữa hộp số và động cơ.
sangyong Hành động mới- một chiếc crossover nhỏ gọn của hãng xe Hàn Quốc. Ở quê hương và bên ngoài nước Nga, New Actyon được gọi là Korando. Phiên bản nối tiếp Mẫu này được giới thiệu vào tháng 5 năm 2010 và những chiếc đầu tiên được bán vào tháng 2 năm 2011. Hành động mới cho thị trường Ngađược lắp ráp tại Vladivostok, tại doanh nghiệp Sollers - Viễn Đông. Việc sản xuất được thực hiện bằng phương pháp lắp ráp đơn vị lớn: thân xe, hệ thống treo và bộ nguồn được lắp ráp với hộp được lắp ráp trên băng chuyền.
Động cơ
SsangYong Actyon được cung cấp hai loại động cơ 2 lít: xăng và dầu diesel - mỗi loại có công suất 149 mã lực. mọi. Ban đầu, động cơ diesel được cung cấp với hai biến thể - 149 mã lực. và 175 mã lực
Động cơ xăng ngay lập tức nhận được một số lời phàn nàn. Nhiều chủ xe bắt đầu nhận thấy tiếng kêu lạch cạch, lạch cạch hoặc tiếng “gầm” ngắn khi khởi động động cơ nguội. Những âm thanh bên ngoài không được “sinh ra” mỗi khi động cơ khởi động và có thể xảy ra cả trên xe mới và xe đã được sử dụng một thời gian. Có hai lý do: bộ điều chỉnh thời gian van và xích thời gian bị kéo dài. Vấn đề trở nên tồi tệ hơn ở 100.000 km. Bạn sẽ phải trả khoảng 12.000 rúp cho bộ điều chỉnh mới và khoảng 15-25 nghìn rúp cho bộ truyền động định giờ. Điều đáng chú ý là nhiều ô tô đã đi hơn 100-120 nghìn km mà không mắc các bệnh này.
Một nhược điểm nữa là “ ra mắt mùa đông": tốc độ dao động và động cơ chết máy ngay sau khi khởi động hoặc sau một thời gian. Nhà sản xuất đã cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách điều chỉnh chương trình điều khiển động cơ. Nhưng phương pháp nàyđã không giúp được tất cả mọi người. Một số thợ sửa ô tô cho rằng nguyên nhân của sự cố nằm ở góc lắp đặt đường ray nhiên liệu không chính xác: nhận thấy rò rỉ không khí và "đổ mồ hôi" gần kim phun. " Phương pháp dân gian» - uốn cong đoạn đường nối và thay các vòng đệm. Theo những người chủ thực hiện sửa đổi như vậy, động cơ chạy mượt mà hơn và tốc độ không còn nổi nữa.
Động cơ diesel định kỳ gây ra sự bất tiện do tuổi thọ ngắn của cảm biến nhiệt độ khí thải trên bộ tăng áp: đèn “Kiểm tra” sáng, lực đẩy giảm và điều khiển hành trình không bật. Tuổi thọ của cảm biến là 20-40 nghìn km, mặc dù có nhiều chủ xe đã đi hơn 50.000 km mà không gặp vấn đề gì. Cảm biến bị lỗi Các đại lý thay thế chúng theo bảo hành. Giá thành của cảm biến từ “các quan chức” là khoảng 5-6 nghìn rúp, ở cửa hàng phụ tùng - khoảng 3-5 nghìn rúp.
Giá đỡ phía sau cũng không bền đơn vị năng lượng(khoảng 6.000 rúp). Có thể cần phải thay thế nó sau 80-120 nghìn km. Một lát sau, kim phun nhiên liệu có thể bị hỏng.
Quá trình lây truyền
Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn và tự động 6 cấp.
Chủ sở hữu của một chiếc Actyon mới với hộp số tay lưu ý rằng việc ăn khớp bánh răng số 1 và số 2 rất khó khăn, kèm theo tiếng gõ hoặc tiếng lạo xạo. Sau vài chục nghìn km, vấn đề thường biến mất. Một số chủ xe đã khắc phục được sự cố bằng cách điều chỉnh cần số.
TRÊN phiên bản diesel Aktion mới lắp đặt hộp số tự động DSI M11 AT xuất xứ Úc. Nhiều người lưu ý hiện tượng giật khi chuyển hộp số từ số 1 sang số 2 hoặc sau khi dừng, ít gặp hơn khi chuyển số 2-3. Nhà sản xuất đã cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách thay đổi phần sụn của ECU của hộp, nhưng bản cập nhật không giúp ích được gì cho tất cả mọi người. Khi thay nhớt trong hộp còn thiếu khoảng 0,5 đến 1,5 lít. Thật không may, việc thay chất lỏng hoặc đưa mức chất lỏng trở lại bình thường không giải quyết được vấn đề sốc. Và sau đó, một số chủ xe đi được gần 100.000 km đã phải đến trung tâm bảo hành để sửa hộp (hơn 100.000 rúp).
Các phiên bản xăng được trang bị hộp số tự động Hyundai, hộp số này được sử dụng trên Hyundai ix35. Không có vấn đề gì với hộp này.
Một số chủ xe phàn nàn về hệ thống dẫn động bốn bánh, cho rằng hệ thống này hoạt động không kịp thời. Nhưng không có lỗi nào xảy ra trong hệ thống và không có trường hợp lỗi thực sự nào được xác định.
khung gầm
Hệ thống treo trước SsangYong mới Actyon thường bắt đầu gõ cửa ở mười nghìn km đầu tiên. Không có thuốc chữa bách bệnh: một số trường hợp được trợ giúp bằng cách siết chặt các đai ốc giữ chặt các thanh chống phía trước, một số khác bằng cách siết chặt đai ốc trung tâm trên thanh giảm xóc. Thay thế vòng bi hỗ trợ không giải quyết được vấn đề. Những người còn lại đã cam chịu và lái xe đi, không chú ý đến những cú va chạm định kỳ trong hệ thống treo.
Khi kiểm tra khung xe với quãng đường trên 20-40 nghìn km, đôi khi phát hiện ra tình trạng đứt cốp ở khớp CV ngoài của trục cầu trước. Chi phí của một chiếc ủng mới là khoảng 1000 rúp. Đằng trước vòng bi bánh xe có thể kêu vo vo sau 100.000 km. Chúng chỉ được thay thế bằng cách lắp ráp với trung tâm - từ 5.000 rúp.
Thỉnh thoảng, khi kiểm tra hệ thống treo, người ta phát hiện ra sự phá hủy của giá đỡ ổn định phía sau - còn được gọi là giá đỡ ống lót ổn định phía sau. Giảm xóc trước (từ 4.000 rúp) và vòng bi hỗ trợ(2.000 rúp) có thể yêu cầu thay thế sau 60-100 nghìn km.
Sau 80-120 nghìn km, khối im lặng nổi phía sau cần được nâng cấp (từ 600 rúp).
Một số chủ sở hữu Actyon chú ý đến sự xuất hiện của tiếng lạo xạo hoặc tiếng lách cách khi quay vô lăng. Việc thay thế bảo hành phần dưới của cụm trục lái bằng ESD đã giải quyết được vấn đề. Chi phí của đơn vị là khoảng 70-75 nghìn rúp.
Thân và nội thất
Phần cứng thân xe và chất lượng sơn là truyền thống xe ô tô hiện đại. Kim loại ở những chỗ bị sứt mẻ sẽ nở hoa sau vài ngày. Theo thời gian, chip xuất hiện ở cánh sau ở các điểm trên cùng đèn hậu. Nguyên nhân có thể xảy ra– khả năng di chuyển quá mức của cửa sau dưới tải trọng chéo. Các chi tiết trang trí thân xe mạ Chrome trở nên đục sau một vài mùa đông và đôi khi bắt đầu phồng lên, đặc biệt là trên bảng tên và viền cửa sau.
Đèn phanh phía trên thường bị nứt. Rất có thể, đèn quá nóng, điều này gián tiếp xác nhận sự suy giảm kiểu phun của vòi rửa kính chắn gió phía sau tích hợp trong đèn - nước sôi. Vào mùa đông, khi chất lỏng đổ vào máy rửa kính đóng băng, vòi phun nước rửa kính chắn gió phía trước sẽ bị vắt ra khỏi ghế. Chi phí của một bộ kim phun là khoảng 400 rúp.
Các vấn đề thường phát sinh với cửa sổ chỉnh điện, thường là cửa sổ phía sau: lúc đầu, chúng thỉnh thoảng hoạt động, sau đó chúng hoàn toàn ngừng phản hồi. Các dịch vụ được ủy quyền thay thế động cơ truyền động điện đang được bảo hành (khoảng 3 nghìn rúp). Lý do có thể trục trặc - không đủ lượng chất bôi trơn trong các con lăn và các thanh dẫn hướng bị chèn ép. Kết quả là động cơ điện không thể chịu được tải nặng liên tục và bị cháy.
Nhựa trong cabin thường kêu cót két, đặc biệt khi thời tiết lạnh đến. Hoạt động của bản lề ngăn đựng găng tay góp phần đệm trên các bề mặt không bằng phẳng. Theo thời gian, lớp sơn phủ trên vô lăng sẽ bị mòn đi. Đáng tiếc là không phải đại lý nào cũng đáp ứng được nửa chừng khách hàng và thay thế vô lăng “hói” theo chế độ bảo hành.
Điện
Ngoài ra còn có một số “trục trặc” trong hệ thống điện. Một trong số đó là vô hiệu hóa kiểm soát hành trình. Nguyên nhân được nêu trong phần "Động cơ" - hỏng cảm biến nhiệt độ khí thải trên bộ tăng áp.
Một lỗi khác xảy ra trên Aktions được trang bị ESP. Chủ xe phải đối mặt với màn hình hiển thị “vòng hoa” gồm đèn cảnh báo ESP, ABS và phanh tay, đôi khi được “trang trí” bằng đèn cảnh báo cho hệ thống lái trợ lực điện và hệ dẫn động 4 bánh “Check AWD”. Màn hình thường sáng lên ngay sau khi ESP được xử lý xong. thời điểm vào Đông trên băng, thường là trên bề mặt không bằng phẳng. Điều đáng lưu ý là tình huống này không xảy ra mỗi khi hệ thống được kích hoạt. Sau khi tắt lửa, “trục trặc” biến mất và hệ thống tiếp tục hoạt động bình thường. Hiện tại, các đại lý chưa có cách giải quyết vấn đề cũng như chưa có lời giải thích nào về bản chất nguồn gốc của “hiện tượng”.
Phần kết luận
Bất chấp một số thiếu sót đã được xác định, SsangYong New Actyon vẫn không bị xếp vào loại không đáng tin cậy. Thật không may, một số vấn đề lại là điển hình của hầu hết các xe ô tô hiện đại. Điều đáng mừng là hầu hết các lỗi đều không khó sửa hoặc tốn kém.
Trong số Actyon New cũng có những chiếc xe dẫn động cầu trước, nhưng vẫn có nhiều xe dẫn động bốn bánh trên thị trường thứ cấp. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì khả năng xuyên quốc gia là một trong những lợi thế của mô hình này so với các mẫu xe cùng loại.
Xe dẫn động cầu trước không gặp vấn đề gì quá nghiêm trọng với hộp số. Nhưng có rất nhiều cái không nghiêm trọng.
Tuổi thọ sử dụng của các khớp CV rất ngắn - chúng thường phải được thay thế với quãng đường lên tới một trăm nghìn. Nếu mọi thứ được thắt chặt như bình thường và xe không liên tục chạy qua bùn thì sẽ không có vấn đề gì khác xảy ra với chúng. Nhưng nếu bạn sử dụng Aktion như một chiếc SUV thì sẽ có nhiều vấn đề hơn. Ví dụ, các chốt trên trục truyền động có thể bị hỏng.
Hộp số góc của xe dẫn động bốn bánh yêu cầu thay thế và theo dõi mức dầu thường xuyên. Nếu mức độ bị trượt định kỳ, ở quãng đường 150-200 nghìn km, vòng bi có thể bắt đầu kêu, các vòng đệm gần như chắc chắn sẽ bị cứng và các trục sẽ bị mòn.
|
SsangYong Actyon "2013–nay"
Ly hợp thường xuyên bị rò rỉ dầu, đôi khi tạo ra hiện tượng rung lắc. Nếu bạn chịu đựng việc chặn và rình mò định kỳ, bạn có thể “giết” hộp số phía sau và trục. Bất kỳ va chạm nào khi bắt đầu và lần lượt là lý do để bắt đầu sửa chữa khẩn cấp. Bộ ly hợp đơn giản, có nam châm điện, nhưng phớt dầu của thanh nam châm điện có xu hướng rò rỉ dầu khi mòn nhẹ.
Chất lượng và cài đặt của các khớp nối có thể khác nhau tùy theo thời gian sản xuất của máy. Các khớp nối sớm dễ bị rò rỉ hơn nhưng chúng “bám” tốt hơn, mang lại khả năng xuyên quốc gia tốt hơn và các thiết kế sau này ít bị rò rỉ hơn, nhưng lực đẩy thì những bánh xe sauít hơn với họ.
Mức dầu trong số lùi Nó cũng đáng để kiểm tra thường xuyên. Thật tốt khi mọi thứ ở đó có thể được sửa chữa khá đơn giản. Dễ dàng lựa chọn vòng đệm từ danh mục và không có bộ phận nào bị mài mòn ngoài vòng bi và vòng đệm tiêu chuẩn. Ngay cả ly hợp cũng thường tồn tại rất lâu.
Hộp số sàn sáu cấp bắt đầu phát ra tiếng ồn ở gần hai trăm nghìn km, nhưng chúng có thể bị rò rỉ sau một trăm nghìn km. Bộ dẫn động hộp số bị lỏng và dầu gốc Vào mùa đông, nó bị đóng băng nhiều đến mức khó di chuyển cần gạt và động cơ có thể bị chết máy khi nhả ly hợp. Vì vậy, cần phải thay dầu, và sẽ tốt hơn ngay lập tức, thành loại dầu thông thường, có khả năng chống băng giá. Loại sự cố này không xảy ra trên các máy lắp ráp trong nước.
Một bánh đà khối lượng kép có thể bị vỡ ngay cả khi đã lái được 60-80 nghìn km. Những cú va chạm, rung lắc quá mức khi khởi động và đặc biệt là khi đang lái xe là những dấu hiệu rõ ràng để thay thế. Nó có giá 38-50 nghìn rúp, không có bộ phận nào không phải nguyên bản và trong trường hợp hao mòn nghiêm trọng thì thường không còn gì để sửa chữa. Điều thú vị là tuổi thọ của bánh đà trên động cơ xăng lại ngắn hơn. Với động cơ diesel, chúng thường di chuyển hơn 150 nghìn km, nhưng với bánh đà chạy xăng, chúng hiếm khi di chuyển được nhiều như vậy.
SsangYong Korando "2011–13 Thật không may, hộp số tự động thường khiến chủ sở hữu Actyon New buồn bã. Hộp số BTR DSI-6 M11 thoạt nhìn hiện đại, được lắp trên xe ngay từ những ngày đầu sản xuất, rất hài lòng bộ hoàn chỉnh bệnh thời thơ ấu, phức tạp do chất lượng thực hiện kém của một số đơn vị. Nói chung, ý tưởng tạo ra thứ gì đó tốt hơn dựa trên thiết kế của Huyndai đã thất bại. Các chuyên gia từ phòng thiết kế DSI đến từ Úc đã cố gắng giữ nguyên cách bố trí của hộp số sáu cấp của Hyundai, nhưng đồng thời sử dụng bộ van điện từ mới. Thậm chí, người ta đã cố gắng tăng ngưỡng mô-men xoắn truyền của bộ phận cơ khí của hộp số. Chúng tôi đã sử dụng các thành phần của BorgWarner và GM, đồng thời cố gắng không tiết kiệm trọng lượng và kích thước. Nhưng hóa ra... nó đã diễn ra như thế nào.
Các cuộn dây của hộp số tự động hóa ra phải chịu tải nặng. Chúng không tốn kém nhưng cần được thay thế kịp thời: bộ điện từ điều khiển áp suất tuyến tính bị hỏng trước sẽ dễ dẫn đến hàng loạt rắc rối về cơ chế của hộp. Và nạn nhân đầu tiên huyết áp cao thanh piston servo của dải phanh và bản thân dải phanh trở thành. Hộp bắt đầu chuyển số gắt, hiện tượng giật đặc biệt dễ nhận thấy khi chuyển số “xuống” ở số 4-3-2. Hơn nữa, thanh còn làm gãy chỗ ngồi trong thân xe. Việc sửa chữa bằng cách lắp ống lót bằng đồng sẽ giải quyết được vấn đề, nhưng về nguyên tắc, thiết kế không được thực hiện tốt cho lắm.
Ở bánh răng hành tinh phía sau, ổ trục thường bị rời ra và ống lót được “hàn” vào vỏ. Các sản phẩm hỏng vòng bi có thể làm hỏng bộ vi sai, bơm dầu và thân van. Chúng có từ tính nên sự cố như vậy có thể thấy rõ từ tình trạng của nam châm. Đúng vậy, ở đây đĩa thép rất dễ bị mòn và khi lái xe quá mạnh, nam châm sẽ bị bẩn và mòn.
Do ô nhiễm dầu và rung động của trục, các vòng đệm Teflon bị ảnh hưởng, đó là lý do tại sao áp suất dầu có thể giảm đáng kể khi chạy tới một trăm nghìn km. Những chiếc nhẫn không đắt tiền nhưng hộp phải được tháo rời để sửa chữa.
Bơm dầu bị rò rỉ dầu và ô nhiễm. Đối với những người không thay dầu hoặc thay dầu ít hơn 60 nghìn một lần, sau 100-150 nghìn km, tình trạng bơm dầu rất đáng buồn. Thường bị giật khi chuyển mạch có liên quan chính xác đến việc thiếu áp lực.
Trong quá trình sản xuất, hộp đã được tích cực sửa đổi. Có ba loạt hộp số tự động. Hai phiên bản đầu tiên (trước 2011 và 2011-2013) là phiên bản không thành công nhất, với nguồn tài nguyên ở tất cả các nút đều thấp. Phiên bản mới nhất của hộp (sau năm 2013) hoạt động ít nhiều đáng tin cậy. Nếu bạn không lái ô tô thì sẽ không có vấn đề gì với bánh răng hành tinh và thanh truyền, đồng thời dầu sẽ không bị nhiễm bẩn quá mạnh, làm giảm tuổi thọ của các đế điện từ trên thân van. Khi thay dầu sau mỗi 50-60 nghìn, những hộp như vậy đôi khi đi được hơn 200-250 nghìn km.
May mắn thay, mô-men xoắn 186 Nm động cơ xăng không đủ để làm hư hỏng nghiêm trọng bánh răng hành tinh và dải phanh và nhanh chóng làm mòn các vòng đệm Teflon do rung động. Độ mài mòn tăng nhẹ của lớp lót chặn động cơ tuabin khí không quan trọng đối với thiết kế này, do đó, với động cơ xăng ít nhất có thể đưa ra một số dự báo tích cực. Nhưng với động cơ diesel, tuổi thọ của hộp rất ngắn và đối với những chiếc xe sản xuất trước năm 2014, vấn đề thường bắt đầu với quãng đường lên tới 60 nghìn km. Và chúng đủ lớn để khiến chiếc xe mang tiếng xấu.
Khi lắp đặt một hệ thống làm mát tốt và bộ lọc bên ngoàiđối với dầu, hộp trở nên khả thi hơn và giá thành rẻ của các bộ phận thân van tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho việc sửa chữa. Mặc dù các bánh răng và trục hành tinh đắt tiền nhưng không đáng để bắt đầu tình trạng này cho đến khi chúng bị hỏng.
Nhiều dịch vụ khuyến nghị “sửa chữa trung gian” hộp này với quãng đường khoảng một trăm nghìn. Điều này cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều cho việc sửa chữa trong tương lai gần. Trước hết, các vòng đệm “để phòng ngừa” được thay đổi, bao gồm các vòng Teflon, bộ lọc bên trong, pít-tông bọc cao su, pít-tông trợ lực dải phanh và chính vòng đệm (trên ô tô diesel). Bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của ổ trục sau bánh răng hành tinh và tình trạng của bơm dầu. Và để kiểm soát, bạn nên dán miếng dán nhiệt trên động cơ tua-bin khí và kiểm tra tình trạng của chúng trong mỗi lần bảo dưỡng. Nếu nhiệt độ vượt quá 140 độ, cần phải sửa chữa hộp ngay lập tức.
Động cơ
Actyon New về cơ bản có hai động cơ: động cơ xăng G20D do hãng thiết kế riêng và động cơ diesel D20F/D22F, có nguồn gốc từ động cơ diesel. Động cơ Mercedes OM662. Nói chung, động cơ diesel đã có thể được xem xét phát triển riêng- Không còn nhiều quân Đức ở đó nữa. Và động cơ diesel 2,2 lít Xe Nga không cài đặt nó: phạm vi công suất của động cơ diesel tăng áp đã đủ rộng, lên tới 175 mã lực. Công suất của động cơ xăng thấp hơn, chỉ 149 mã lực và mô-men xoắn chỉ 186 Nm (197 Nm) so với 360 Nm của động cơ diesel. Nhưng việc kiểm soát lực kéo của động cơ xăng thuận tiện hơn rõ rệt: động cơ diesel tăng áp cao có dải vòng tua rất hẹp, chỉ từ 2.000 đến 3.200 vòng/phút. Bên dưới - nó không kéo, bên trên - nó “nghẹt thở”. Ngay cả hộp số tự động, vốn phải chuyển số rất thường xuyên, cũng không giúp ích được gì. Với hộp số sàn, việc lái xe hoàn toàn gợi nhớ đến công việc của người lái xe tải: sang số, sang số và… sang số lần nữa. Nhìn chung, khá kỳ vọng, nhiều người đã chọn động cơ xăng, đặc biệt là khi kết hợp với hộp số tự động, nó khá đáng tin cậy và rất tiết kiệm. Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.
Động cơ không có bất kỳ vấn đề chung nào. Các giá đỡ yếu, bộ tản nhiệt và hệ thống dây điện không bền lắm không có gì đáng ngạc nhiên: trên thực tế, đây là xe Trung Quốc hơn xe Hàn Quốc. Thêm vào đó nó rẻ.
Động cơ xăng tiết kiệm, nhỏ gọn, khá dễ sửa chữa và đơn giản. Các thành phần được lắp ráp từ gỗ thông: bộ điều nhiệt, mạch điện và nhiều thứ khác rõ ràng được “mượn một cách sáng tạo” từ đâu đó. Ngay cả van và các bộ phận tương tự trong tay người lái xe cũng thường đặt ra câu hỏi như “Honda, Mercedes hay Hyundai có phù hợp không?”
Bộ tản nhiệt
giá gốc
15.674 rúp
Nhóm piston chắc chắn, không dễ bị trầy xước, không nâng trục cam, không có vấn đề về bôi trơn và bộ điều chỉnh pha là mẫu mực. Nó rò rỉ một chút qua các miếng đệm và vòng đệm khi chịu tải trọng cao, nhưng đường nạp trở nên bẩn tích cực do bộ tách dầu hoạt động kém. Và ngay cả cuộn dây đánh lửa của ZMZ cũng khá phù hợp ở đây, bạn chỉ cần thay “chân” thành chân Hàn Quốc.
Toàn bộ bức tranh bị phá hỏng bởi hai điểm: chất lượng nổi và thiết kế cực kỳ kém của dây xích và bộ căng định thời. Những phàn nàn nhỏ như tiếng gõ piston sau khi khởi động và không nhiều lắm điện chất lượng cao có động cơ, nhưng xét đến vị trí của máy, giá phụ tùng thay thế và việc sửa chữa khá đơn giản, thuận tiện tệp đính kèm, bạn có thể quên chúng đi. Nhưng những sai sót trong bộ truyền động định thời thường dẫn đến hậu quả nghiêm trọng như phải sửa chữa lớn, thay động cơ hoặc phải di chuyển bằng xe kéo đến trung tâm bảo hành để thay thế đai định thời.
Có hai vấn đề với bộ truyền động định thời: xích đĩa mỏng và kích thước của đĩa xích. Cái sau rõ ràng là quá nhỏ và bị hao mòn nhanh chóng. Nhưng vấn đề chính về thời gian nằm ở bộ căng xích.
SsangYong Korando "2011–13 Nó là thủy lực, nhưng không cố định. Người Hàn Quốc lặp lại sai lầm mà VW đã mắc phải với động cơ dòng EA111 và EA888. Trong quá trình khởi động và quay nguội, xích dễ dàng bị nhảy. May mắn thay, thông thường khi khởi động, xích sẽ nhảy một răng và động cơ không khởi động được. Trong trường hợp này, các van vẫn còn nguyên. Nhưng đối với những người chủ bướng bỉnh, thậm chí là quá lâu khởi đầu nguội có thể dẫn đến sự gặp nhau giữa van và piston. Đối với những người bỏ qua cả tiếng gõ của dây xích khi bắt đầu và tiếng kêu leng keng sau khi khởi động, đây thường là cách mọi chuyện kết thúc. Và việc đứt xích đơn giản với quãng đường 60 nghìn không phải là quá hiếm. Để làm được điều này, chỉ cần ngoan cố bỏ qua tiếng kêu lạch cạch của nó trong 10-20 nghìn km là đủ.
Khi dây xích bị mòn đến mức giới hạn thì việc đứt gãy là điều không thể tránh khỏi: các trục của mắt xích bị mòn rất nhiều.
Điều thú vị là thay vì sản phẩm Hàn-Trung, họ còn đưa chuỗi nội địa vào đây. Và bộ căng họ chọn không phải là nguyên bản. Ví dụ, từ Động cơ ZMZ Dây chuyền 409 vừa vặn như nguyên bản. Hai dây chuyền CZ hoặc Akmash được gắn chặt hoàn hảo thành một cho SsangYong (số dây chuyền CZ 40904100604011). Ưu điểm - giá cả và tuổi thọ dài hơn, nhược điểm - độ mòn của các ngôi sao trong trường hợp này khá mạnh. Nếu xuất hiện dấu hiệu mòn ở các đĩa xích phía trên, có thể thấy khi thay thế bằng “broach”, bạn phải thay ngay đai định thời bằng rút tiền hoàn toàn và thay thế sao trục khuỷu. Đồng thời, nó có thể đã bắt đầu rụng răng vì nó bị mòn nhanh gấp đôi so với dây chuyền nội địa. Và bộ căng ban đầu, có độ căng yếu và thậm chí có thể bùng phát, được thay thế bằng IVECO 5801617802 hoặc bằng động cơ diesel của Mercedes, nhờ đó tuổi thọ của xích ổn định hơn rõ rệt, ít hư hỏng bộ giảm chấn hơn và nguy cơ nhảy vọt gần như được loại bỏ , chúng được trang bị khóa bù cơ học. Với chúng, giới hạn phạm vi tiếp cận 17mm không còn phù hợp như ban đầu. Và ở đây họ đặt thêm một “vòi phun” để bôi trơn xích, thực chất là một vòi đổ dầu trực tiếp từ dây chuyền lên dây xích, nhưng đây đã là một trang trại tập thể khốc liệt rồi.
Chuỗi thời gian 2.0 G20D
giá gốc
18.179 / 16.261 rúp (có thể tháo rời)
Xích bơm dầu có phần đáng tin cậy hơn xích định thời và có thể di chuyển quãng đường 150-200 nghìn km. Vấn đề là nó không kêu lạch cạch, và khi thay thế nó bằng một chiếc "broach", họ chỉ đơn giản là quên mất nó. Và nó cũng có thể bị rách khi khởi động lạnh và chạy dưới 200 nghìn km. Đặc biệt nếu dầu đặc và sương giá dưới -30.
Tất nhiên, những người chủ có kinh nghiệm sẽ nghe tiếng động cơ vào buổi sáng và xích được thay thường xuyên hơn so với dây curoa được thay trên các động cơ khác. Giới hạn 50 nghìn km đối với các chuỗi nguyên bản và Trung Quốc là khá hợp lý, các chuỗi nội địa từ ZMZ chạy lâu hơn. Đánh giá qua các đánh giá, họ có thể lên tới hàng trăm nghìn, nhưng thường với thay thế tiếp theo các ngôi sao cũng cần được thay đổi. Họ còn “gặm nhấm” thuốc an thần mạnh hơn thuốc gốc. Nhưng họ bỏ qua ít thường xuyên hơn. Đúng là động cơ của chúng ồn hơn một chút.
Động cơ diesel không bị tụt lại phía sau về tổng số vấn đề, nhưng vấn đề của chúng lại mang tính chất hoàn toàn khác. Trước hết là thiết bị nhiên liệu Delphi, thứ mà dịch vụ của chúng tôi không thích và không xử lý tốt nhiên liệu diesel bẩn. Và khả năng lọc trên Actyon New là chưa đủ.
Kim phun bị kẹt ở đầu xi-lanh đã đi tới động cơ SsangYong của Mercedes. Lý do là thiết kế con dấu. Các chuyên gia khuyên bạn nên tháo vòi phun và làm sạch giếng mỗi năm hoặc hai năm. Và không làm ướt nó bằng chất lỏng mà hãy làm sạch cặn bằng dao cắt.
Kim phun bị đổ, ống nạp bẩn và EGR bị lỗi đã là những vấn đề kinh điển của ngành công nghiệp diesel. Đối với động cơ D20F, tất cả điều này dẫn đến cháy piston, vết nứt đầu xi lanh và đôi khi - trầy xước trục khuỷu. Các vấn đề với lớp lót thường thường xảy ra đối với những ô tô có động cơ diesel và hộp số tay, những chủ xe thích lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ tối thiểu. Đúng, điều này cực kỳ tiết kiệm, nhưng áp suất dầu (đặc biệt là SAE30) là không đủ.
Bơm dầu 2.0
giá gốc
10.123 rúp
Đặc biệt có nhiều lời phàn nàn về động cơ diesel trước khi tái cấu trúc. Sau đó, phần lớn các vấn đề liên quan đến thiết bị nhiên liệu đã được giải quyết và lượng tiêu cực giảm đi đáng kể. Nhưng cho đến năm 2013-2014, sự cố động cơ diesel do thiết bị nhiên liệu xảy ra thường xuyên nên động cơ xăng với dây xích tuyệt vời được coi là lựa chọn đáng tin cậy hơn.
Một lượng tiêu cực nhất định là do tuabin gây ra, trong động cơ diesel thường tồn tại gần như mãi mãi. Nhưng ở Actyon mọi chuyện lại khác. Đã đi được trăm nghìn km thì nó có thể “ăn” dầu và hú. Không phải ai cũng gặp phải vấn đề như vậy, nhưng cũng có đủ nạn nhân để nhóm tổ chức chủ sở hữu bắt đầu lựa chọn các tuabin không nguyên bản để thay thế.
Chuỗi thời gian bật động cơ diesel Chúng hiếm khi bị hỏng nhưng trục cam bị gãy. Đôi khi có vấn đề xảy ra với bộ căng xích thủy lực, dẫn đến tiếng ồn lớnở giai đoạn bắt đầu và “đi bộ”.
kết luận
Đằng sau vẻ ngoài xinh đẹp, không hề xấu đặc điểm kỹ thuật và mức giá hấp dẫn ẩn chứa nhiều khuyết điểm khác nhau. Hầu như tất cả các xe sản xuất trước 2013-2014 vẫn là “quả bom” về mặt công nghệ. Xem xét số lượng nhỏ các dịch vụ chuyên biệt và một nhóm đơn vị duy nhất, bất kỳ sự cố nào cũng có thể trở thành vấn đề. Đây không phải là loại xe được mua bằng số tiền cuối cùng, sau đó chạy trong vài năm rồi bán mà không đầu tư trong thời gian này vào việc sửa chữa và bảo dưỡng chất lượng. Trong trường hợp của Ssang Yong, điều này khó có thể xảy ra.
Nếu bạn thích chiếc xe này đến mức sẵn sàng chịu đựng sự lạm dụng của nó, thì chúng tôi khuyên bạn nên làm như sau. Bạn cần một chiếc crossover khá tốt với động cơ diesel - hãy mang nó đi xe bốn bánh với hộp số tay của những năm sản xuất sau này. Việc bảo trì tuy không tốn kém nhưng sẽ khá rắc rối. Và đây xe sớm Bạn chỉ có thể sử dụng nó với động cơ xăng và tốt hơn nữa là với hộp số tay; hộp số tự động quá thất thường. Và đừng bao giờ quên dây xích và bộ căng của nó.
Ý kiến chuyên gia
Khi nói đến SsangYong New Actyon, một cuộc lễ hội tàn nhẫn và tàn nhẫn bắt đầu. Ngay cả Volkswagen với DSG và TFSI cũng không gây ra tranh cãi gay gắt giữa các chủ xe như vậy. Và tất cả chỉ vì một số người nhiệt liệt ca ngợi khả năng bất khả xâm phạm của chiếc xe: nó không mục nát, không rỉ sét và những câu chuyện về sự cố là một sự khiêu khích và ra lệnh. Những người khác tỏ ra cuồng loạn và cho rằng mọi thứ đều có thể hỏng ở đây - từ bóng đèn đến hộp số. Và mặc dù hầu hết các sự cố đều nằm trong phạm vi giá phù hợp, nhưng tổng số lượng của chúng có thể khiến ngay cả những người đờ đẫn thâm căn cố đế nhất tức giận.
Chiếc SUV này chưa được cập nhật kể từ năm 2013, nhưng nhờ mức giá bình dân và sự kết hợp thành công giữa động cơ diesel và hộp số tự động nên nhu cầu về nó luôn cao. Phiên bản động cơ diesel 2.0 lít với hộp số tự động và dẫn động bốn bánhđược tìm thấy trên thị trường thứ cấp thường xuyên nhất. Ít thường xuyên hơn một chút, bạn sẽ gặp những lời đề nghị với động cơ xăng 2.0.
Tôi khuyên bạn nên chọn cả hai sửa đổi với niềm đam mê đặc biệt. Như thực tiễn của chúng tôi đã chỉ ra, khả năng cao là bạn sẽ gặp phải một khẩu súng máy sắp chết. Chi phí sửa chữa lên tới 150 nghìn rúp, vì vậy đừng lãng phí thời gian và tiền bạc vào chẩn đoán bổ sung. Hãy nhớ kiểm tra hộp khi còn nóng. Và nếu bạn quyết định mua một chiếc Actyon với động cơ xăng, thì hãy kiểm tra độ căng của xích đồng thời và tìm hiểu xem đó là loại bộ căng xích nào. Dây chuyền ở đây phải được thay sau mỗi 30-40 nghìn km, và một số chủ sở hữu khéo léo đã nuôi nó để tiết kiệm tiền.
Và cuối cùng là về ngân sách và lập ngân sách. Đối với giá này chéo nhỏ gọn hầu như không có đối thủ cạnh tranh. Aktion động cơ diesel phổ biến năm 2012 sẽ có giá trung bình 600 nghìn rúp. Để so sánh, bạn cùng lớp Nissan qashqai cùng năm với 2 lít động cơ xăng và CVT sẽ có giá cao hơn đáng kể - 670 nghìn rúp.
SsangYong Korando "2011–13 
Bạn thích độ tin cậy của Aktion như thế nào? Bạn có lấy cho mình một cái không?
Vào năm 2011, thế hệ thứ hai của mẫu xe này xuất hiện, hóa ra đây là một chiếc crossover thay đổi thiết kế khung trước đó. Hãy xem người Hàn Quốc đã tránh được những “căn bệnh thời thơ ấu” thông thường trong những trường hợp như vậy đến mức nào.
Đáng ngạc nhiên là vẫn chưa có lời phàn nàn phổ biến và nghiêm trọng nào đối với chiếc xe này. Ngay từ đầu, người Hàn Quốc đã cố gắng tạo ra một chiếc xe thời trang và khá trung thực với số tiền bỏ ra của mình, một mức độ an toàn hợp lý, rõ ràng đi ngược lại với giá trị còn lại thấp truyền thống của xe SsangYong. Tuy nhiên, nó không phải là không có nhược điểm.
năm 2005. SsangYong Actyon thế hệ đầu tiên nổi bật bởi sự sang trọng và thiết kế thân xe trên khung. Đã giao tới Nga SUV dẫn động bốn bánh với phần đầu xe plug-in và hộp số thấp hơn, trang bị động cơ diesel 2.0 lít (141 mã lực) hoặc động cơ xăng 150 mã lực.
Ở Nga, chúng được lắp ráp tại Vladivostok từ các bộ phụ kiện xe. Có hai động cơ: xăng và diesel - đều là loại 2.0 lít, có cùng công suất 149 mã lực. Lúc đầu, họ cũng cung cấp động cơ turbodiesel 175 mã lực mạnh hơn, nhưng nhanh chóng từ bỏ do nhu cầu thấp. Thật đáng tiếc, vì chính anh mới là người thành công nhất. Trong khi đó, có rất ít phàn nàn về các động cơ còn lại, hơn nữa, chúng không quá quan trọng.
Đối với động cơ xăng, khiếu nại chính là âm thanh không liên quan và tiếng kêu leng keng khi khởi động động cơ nguội. Bộ điều chỉnh thời gian van (khoảng 12.000 rúp) hoặc chuỗi thời gian bị kéo dài đang hoạt động, bạn có thể mua một bộ thay thế với mức giá 15.000 rúp. Đỉnh điểm của khiếu nại xảy ra với những chiếc xe đã đi được 100.000 km. Tuy nhiên, có rất nhiều xe ô tô và quãng đường cao những người đã thoát khỏi số phận này. Đối với động cơ diesel, lời phàn nàn về tuổi thọ kém của cảm biến nhiệt độ khí thải trên bộ tăng áp được coi là có hiệu lực. Chiêm ngưỡng “cuộc kiểm tra” cháy bỏng với quãng đường lên tới 50 nghìn km là sự đau đớn và chán nản.
