Khi tìm kiếm một phương án đã qua sử dụng giữa những chiếc xe hạng C, bạn có thể nhận thấy nó dần mất đi vẻ nguyên bản như thế nào. giá xe Toyota Tràng hoa. Trước hết, điều này được giải thích là do đặc tính hiếm có của mẫu xe duy trì được trạng thái ban đầu từ năm này sang năm khác. Với mỗi thế hệ, bắt đầu từ thế hệ thứ năm, danh tiếng của “người Nhật” càng trở nên mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, ngay cả thế hệ thứ mười (E-150) năm 2006 vẫn chưa đạt đến mức lý tưởng tuyệt đối. Corolla mắc cả “bệnh tuổi thơ” và chiến dịch triệu hồi. Và những “người máy” xấu số đã cản trở sự tồn tại thịnh vượng của chủ nhân chúng.
Câu chuyện
1991-1997
Từ năm 2001
từ năm 2006 đến 2013
TOYOTA COROLLA lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 1966. Đó là một chiếc sedan 2 cửa dẫn động cầu sau nhỏ, công suất 60 mã lực. Đến thế hệ thứ sáu vào năm 1987, mẫu xe này đã có uy tínthẩm quyền trong lĩnh vực độ tin cậy. Tuy nhiên, trong toàn bộ thời gian sản xuất, động cơ này mạnh hơn 192 mã lực. mô hình không có nó. Ngoài ra, Corolla luôn thay đổi theo từng bước tiến hóa và cẩn thận.
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Vì chúng ta đang nói về đường truyền, hãy bắt đầu với điểm “đau” nhất - hộp robot quá trình lây truyền Thay vì những chiếc máy thủy lực tự động cũ tốt, chủ sở hữu Corolla sedan E-150 và Auris hatchback với động cơ 1.6, hộp số sàn 5 cấp tương tự được lắp trên các phiên bản khác đã được cung cấp. Trong trường hợp này, chỉ việc chuyển số và bóp ly hợp được điều khiển bởi một bộ động cơ điện và bộ điều khiển có chương trình đặc biệt (phần sụn).
Đổi mới được giới thiệu Công ty Toyota hóa ra lại không hoàn hảo đến mức nếu bạn cố gắng hiểu tất cả vấn đề có thể xảy ra và sự không hài lòng của chủ sở hữu liên quan đến cơ chế chuyển đổi, sau đó có thể viết cả một bài báo khác. Một số không thích hiện tượng "giật" khi chuyển số, đối với những người khác, cái gọi là "hỗ trợ khởi động" biến mất, và đối với những người khác, nút "trung tính" được bật và "bánh răng" trên bảng điều khiển sáng lên. Tất cả những điều này là dấu hiệu cho thấy bạn sắp phải đến đại lý để thay thế bộ truyền động, bộ ly hợp hoặc cập nhật phiên bản phần mềm.
Được biết, việc lái xe cực kỳ cẩn thận có thể kéo dài tuổi thọ của bộ ly hợp lên tới mốc 130.000 dặm trên đồng hồ đo đường. Ví dụ: bạn có thể nhả ga khi chuyển số hoặc di chuyển ở chế độ thủ công mọi lúc, một lần nữa cố gắng không bị trượt. Chỉ nghiệp dư Thương hiệu Toyota Họ đã quen với sự đơn giản và đáng tin cậy, vì vậy nhu cầu về độ chính xác như vậy đã gặp phải sự thù địch. Do có nhiều yêu cầu, vào năm 2008, hộp số tự động thủy lực cũ tốt đã được đưa trở lại dây chuyền truyền động Corolla E-150, và vào năm 2010, cùng với việc tái cấu trúc, một sự kiện được nhiều người chờ đợi từ lâu đã diễn ra - “người máy” xấu số đã xóa bỏ.
Những người đã chọn hộp số tay thông thường, đã được thử nghiệm theo thời gian sẽ không gặp phải những rắc rối hay đau buồn. Họ chỉ thay dầu trong thời hạn quy định và giỏ ly hợp - cứ sau 150-200 nghìn km một lần.
“Máy tự động” đã rõ ràng điểm yếu cũng không tìm thấy. Tuy nhiên, khi mua xe cũ, bạn nên chú ý đến việc không bị va đập mạnh.
Nếu những đổi mới về hộp số bị bỏ đi thì động cơ 1,6 lít mới, tiên tiến hơn (1ZR-FE) đã ra đời từ lâu. Nhà sản xuất chỉ phải sửa lại thiết kế của máy bơm nước (máy bơm) có thể gây ra tiếng ồn và rò rỉ. Những chủ sở hữu quyết định tự thay đổi bộ phận này thường xử lý công việc một cách nhanh chóng và thành công. Cũng đã có trường hợp rò rỉ cảm biến áp suất dầu, nhưng ở đây, theo quy luật, chỉ cần siết chặt thường xuyên là đủ.
Một điểm yếu khác là ròng rọc máy phát điện, có thể làm gián đoạn hoạt động trơn tru của động cơ với những âm thanh khó chịu khi chạy tương đối ngắn. Tuy nhiên, những sự cố như vậy đã được ghi nhận ít hơn nhiều và bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng sẽ đóng hoàn toàn bảng trục trặc hệ thống.
ĐỘNG CƠ
Một vai trò quan trọng trong độ tin cậy của các nút và đơn vị tràng hoa các đợt chạy xen kẽ nhỏ đóng một vai trò nào đó. Ví dụ, động cơ có khả năng “chạy” 300 nghìn km mà không cần đầu tư vốn. và hơn thế nữa. Đồng thời, họ có tối thiểu cái gọi là “điểm yếu”. Chúng ta có thể nói gì về động cơ 1.4 đã được thử nghiệm theo thời gian (4ZZ-FE), được di chuyển từ khoang động cơ của người tiền nhiệm. Năm 2008, nó được thay thế bằng đơn vị 1,33 lít. Những mẫu vật như vậy không phổ biến. Nhân tiện, ngay cả ở đây việc thả mồi để tìm kiếm sai sót cũng là một việc làm vô ích. Tất cả những gì bạn cần làm là thay đổi Vật tư tiêu hao, theo dõi mức chất lỏng và không yêu cầu động cơ những điều không thể.
ĐÌNH CHỈ
Không cần phải nói nhiều về hệ thống treo của Corolla. McPherson phía trước và dầm đàn hồi phía sau không chỉ mang lại cảm giác lái êm ái mà còn mang lại niềm tin vào tương lai. Điều này đặc biệt được biết đến với những người may mắn thử nghiệm kỹ thuật này ở thế hệ thứ chín “ Nhanh hơn– ít lỗ hơn.” Chiếc xe cho thấy độ bền khung gầm đáng ghen tị. Thế hệ thứ mười vẫn giữ nguyên cách bố trí, áp dụng đầy đủ các phẩm chất truyền thống. Nhiều nhất" những nơi chật hẹp"- đây là những ống lót ổn định được sử dụng ở quãng đường 70-100 nghìn km. Tất cả các yếu tố khác thậm chí còn có tuổi thọ dài hơn và phụ thuộc trực tiếp vào độ chính xác và tính chọn lọc của trình điều khiển. Người ta chỉ biết rằng phía trước vòng bi bánh xe cần phải thay thế thường xuyên hơn những cái phía sau. Về cơ bản, điều này xảy ra không sớm hơn quãng đường thứ 150.000. Và bộ giảm xóc được nhiều người khen ngợi lại càng được chăm chút hơn.
HỆ THỐNG LÁI
Trục lái và thanh ngang chịu tải nặng có thể ném ruồi vào thùng mật ong này. Những tiếng gõ đầu tiên trong cabin thường được loại bỏ bằng cách chỉ cần siết chặt khớp nối, nhưng trong tương lai có thể cần phải lắp các bộ phận mới. Giá lái có khả năng chịu được quãng đường đi đáng kể, chỉ định kỳ mới cần thay ống lót nhựa đã mòn.
Ngoài ra cơ cấu phanh bảo dưỡng định kỳ yêu cầu chủ xe bôi trơn kịp thời các giá đỡ dẫn hướng. Những điều nhỏ nhặt, phải không?
ĐIỆN
Trong hầu hết các trường hợp, hệ thống điện của Corolla không có bất kỳ điều gì bất ngờ. Tất nhiên, đèn cháy không được tính. Đúng như vậy, đã từng ghi nhận sự cố khi cầu chì nóng chảy trong cabin dưới vô lăng làm mất điện quạt sưởi, cần gạt nước, cửa sổ và các thiết bị khác trên xe. Trở lại yếu tố bảo vệ, tất nhiên, đã giải quyết được vấn đề.
Còn những khuyết điểm khác mà nhà sản xuất đã vội vàng khắc phục ngay. Ví dụ, ngoài việc tiến hành chiến dịch thu hồi hộp số robot, Toyota đã thay đổi bộ khuếch đại bàn đạp ga cho khách hàng của mình.
THƯỢNG HẢI
Thật khó để tìm ra lỗi với bất cứ điều gì trong cabin. Tối đa đó là sử dụng hàng ngàyĐiều khiến chủ xe khó chịu, bất chấp ý muốn của họ, chính là những “con dế” khét tiếng ở khu vực hộc găng tay hay bảng điều khiển trung tâm. Trợ giúp về phương pháp tiêu chuẩn - Mỡ silicon hoặc định cỡ một phần.
THÂN HÌNH
Nếu không có bộ phận nào bị hỏng thì không cần xử lý hiện tượng ăn mòn thân xe Corolla. Ngay cả những con chip sâu cũng không gây ra phản ứng phá hủy. Sơn, giống như hầu hết các bạn cùng lớp của nó, khá tinh tế, vì vậy việc đánh bóng định kỳ để duy trì vẻ ngoài của nó sẽ không gây tổn hại gì. Trong số những “vết loét” nổi tiếng trên thân xe, đáng chú ý là tấm lưới lỏng lẻo trên cản trước, cũng như một dải trên nắp cốp, cần phải xử lý cẩn thận.
KẾT QUẢ
Như chúng ta thấy, Toyota Corolla trong sử dụng hàng ngày nó vẫn đơn giản và không cầu kỳ. Những ấn tượng tích cực về chiếc xe chỉ bị phá hỏng bởi những đổi mới đáng ngờ đòi hỏi phải sửa lỗi cẩn thận. Nếu hãng giải quyết thành công những khuyết điểm về động cơ thì người Nhật lại khiến nhiều người đau đầu với kiểu “robot thô thiển” thẳng thắn, gợi nhớ lại một số kinh nghiệm sở hữu một chiếc Volkswagen với chiếc DSG của mình. Một điểm cộng rất lớn trong toàn bộ câu chuyện này là chất lượng dịch vụ của đại lý cũng như rất nhiều chiến dịch thu hồi. May mắn thay, Toyota đã quan tâm đến cả danh tiếng sắt đá của mình lẫn sự thần kinh thủy tinh của khách hàng.
Vì vậy, do một số đặc điểm của Corolla “không thể phá hủy” nên vẫn có một số khuyến nghị cho người mua tương lai. Thứ nhất, nếu có thể, tốt hơn hết bạn nên từ bỏ “con robot” đã ăn hết phần trọc lốc, ưu tiên sử dụng hộp số tay hoặc “số tự động”. Thứ hai, đừng bỏ qua các quy định nghiêm ngặt về thay thế chất lỏng và vật tư tiêu hao. Không cần phải giới hạn bản thân trong việc lựa chọn động cơ và thiết bị. Bất kể đơn vị năng lượng và thiết bị, chi phí sửa đổi dịch vụ sẽ tương tự nhau.
Phần lớn, câu hỏi nảy sinh trong đầu bạn không phải là về khả năng tư vấn mua hàng mà là liệu Toyota có thể duy trì được danh tiếng của thương hiệu trong tương lai hay không? Nếu không, mức giá như vậy đối với xe Toyota sẽ khó có thể biện minh được và sự tuyệt chủng của loài xe này là điều khó tránh khỏi. Nhưng bằng cách nào đó, kịch bản như vậy không phù hợp với đầu tôi, tiêu chuẩn cũ vẫn chiếm giữ vị trí của nó trong đó. Và khi nhìn vào Corolla thế hệ thứ mười, lý tưởng này chỉ trở nên mạnh mẽ hơn ở đó. Hơn nữa, kết quả đọc bài viết, những đánh giá tâng bốc từ bạn bè và những chủ sở hữu khác, cũng như trải nghiệm cá nhân vẫn còn in sâu trong tâm trí.
Nguyên tắc phát triển của ngành công nghiệp ô tô là cải tiến kỹ thuật thường xuyên và đáp ứng đầy đủ yêu cầu của người tiêu dùng. Người Nhật lo ngại Toyota đã tuân theo quy tắc này cho hơn một thế hệ ô tô. Toyota Corolla ở thân xe 150 cũng không ngoại lệ. Các đặc tính kỹ thuật của Toyota Corolla 2008 đã cho phép chiếc xe này trở thành người dẫn đầu doanh số bán hàng trên thị trường thế giới. Giành được vị trí vững chắc mẫu xe Toyota Tràng hoa E150. Chiếc sedan phổ biến này được ra mắt vào năm 2006 để kỷ niệm 40 năm thành lập. Qua dụng cụ kỹ thuật Chiếc Corolla ở chiếc thứ 150 rất khác so với những chiếc tiền nhiệm.
Tái cấu trúc Toyota Corolla 150
Động cơ Toyota 1NR-FE
Toyota Corolla 2007 đã có nhu cầu lớn kể từ khi bắt đầu sản xuất, những người đam mê ô tô thích chiếc xe này vì nó có độ tin cậy, an toàn và bộ tốtđặc điểm kỹ thuật.
Các nhà thiết kế và kỹ sư của Toyota quan tâm đến người lái xe ô tô. Xe được trang bị mọi thứ cần thiết để đảm bảo rằng những chuyến đi vào bất kỳ thời điểm nào trong năm vẫn thoải mái và thú vị.
Để thực hiện các chức năng cơ bản xe hơiđã được hoàn thành với 4 động cơ xi lanh với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Tại Nga, xe Corolla E150 chính thức được bán ra với giá chỉ động cơ xăng và dẫn động cầu trước. Ô tô có động cơ diesel cũng được cung cấp cho châu Âu.
Mẫu sedan Toyota Corolla thế hệ thứ 10 có thể chính thức được mua với ba động cơ:
- 1,3 l, xăng 1NR-FE 101 mã lực, hộp số tay, đường kính xi-lanh - 7,25 cm, hành trình piston - 8 cm, tỷ số nén - 11,5 đến 1, mô-men xoắn cực đại - 132 Nm.;
- 1,4 l, xăng 4ZZ-FE 97 Mã lực, hộp số sàn, đường kính xi-lanh - 7,9 cm, hành trình piston - 7,1 cm, tỷ số nén giống như bản sửa đổi 1,3 lít, giá trị giới hạn mô-men xoắn - 130 Nm;
- 1,6 l, xăng, 1ZR-FE 124 ngựa, hộp số tay, hộp số tự động hoặc robot, đường kính xi-lanh - 8 cm, hành trình piston - 7,8 cm, tỷ số nén - 10,2 trên một, mô-men xoắn cực đại - 157 Nm.
Moto Corolla
Sau khi tái cấu trúc vào năm 2010, chỉ còn lại hai động cơ: 1,3 và 1,6 lít. Những mẫu xe sử dụng cả hai loại động cơ đều cho thấy hiệu suất tốt: mức tiêu thụ 6-7 lít/100 km.
Hộp số Toyota Corolla 150
Năm 2010, Toyota Corolla phiên bản E150 được sửa đổi một số thông số kỹ thuật, nội thất và ngoại thất của xe. TRÊN thị trường NgaÔ tô được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp.
Thức ăn Toyota Corolla 150
Một số mẫu xe Toyota Corolla năm 2008 đã được trang bị hộp số robot. Nhưng công việc không phù hợp với những người đam mê xe hơi. Những lời phàn nàn thường xuyên đã dẫn đến việc chuyển Corolla sang hộp số tự động.
Robot không còn được lắp đặt trên các mẫu Corolla E150 được thiết kế lại.
Đặc tính kỹ thuật của Toyota Corolla số tự động khác với hộp số tay năm 2008, với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ trên một trăm km.
Đình chỉ
Nền tảng thông số kỹ thuật Corolla thế hệ thứ 10 nổi bật ở mức độ cao, bao gồm cả hệ thống treo. Thanh chống phía trước - MacPheron, trên trục sau chùm tia xoắn được sử dụng. Thiết kế đơn giảnđảm bảo sự thoải mái, độ tin cậy và độ bền trên những con đường có điều kiện không hoàn hảo. Thông số kỹ thuật hệ thống treo tăng thêm khả năng cơ động chấp nhận được cho chiếc sedan Corolla, bằng chứng là nhiều đánh giá tích cực các chủ xe.
Toyota Corolla 150 sau khi cập nhật
Xe Toyota Corolla ra mắt năm 2011 nổi bật so với các thế hệ trước với thân xe được sửa đổi, nội thất cập nhật và hệ thống treo bán độc lập. Phía trước là thanh chống MacPheron L-link nhưng có lắp thêm bộ ổn định sự ổn định bên. Ở phía sau có một thanh dầm có thiết bị hấp thụ sự không bằng phẳng trên đường. Hệ thống treo của mẫu xe này được coi là bền nhất và có thể chịu được quãng đường hơn hàng trăm nghìn km mà không cần sửa chữa tốn kém.
Đặc tính kỹ thuật của Toyota Corolla 2011, kết hợp với khoảng sáng gầm xe cao (150 mm), đảm bảo mang lại cảm giác lái thoải mái trên đường gập ghềnh.
Lốp và bánh xe
Xe nhỏ gọn Toyota Corolla 2011 có ba cấp độ trang trí chính: cơ bản (CE), tiện nghi (LE) và thể thao (S).
Mô hình CE bao gồm yêu cầu bộ tiêu chuẩnđặc điểm kỹ thuật và các tùy chọn. Đặc biệt, hệ thống giám sát áp suất lốp, đo bánh xe thép 195/65 R15. Một số sửa đổi được trang bị thép bánh xe hợp kim 205/55 R16. Chiếc Corolla thể thao được trang bị bánh xe hợp kim 16 inch.
Bạn nghĩ gì về những bánh xe này cho Corolla 150?
Tại châu Âu, họ lắp đặt bánh xe với các kích cỡ R15, 16 và 17. Tại thị trường Mỹ, Toyota Corolla thế hệ thứ 10 được bán với bánh xe 18 inch.
Thân xe Corolla 150
Toyota Corolla E150 chỉ có phiên bản sedan, các đặc tính kỹ thuật của loại xe này hơi khác so với các thế hệ xe trước. Độ cứng của thân xe tăng lên khiến trọng lượng của xe tăng lên. Trọng lượng của Toyota Corolla 2008 là gần 1,3 tấn nếu xét đến trang bị bên trong và cấu hình khác nhau. Độ cứng giúp tăng độ an toàn cho ô tô, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc sử dụng thép cường độ cao.
Kích thước Toyota Corolla 150
Kích thước của mẫu sedan thế hệ thứ 10 tăng nhẹ so với mẫu E120 trước đó: dài – 4,54 m, rộng – 1,76 m, cao – 1,47 m. Chiều dài cơ sở Toyota Corolla (2008) có chiều cao 2,6 m, khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm) 0,15 m, kích thước xe tăng lên nên thể tích cốp xe cũng tăng lên 450 lít.
Kích thước nội thất tràng hoa 150
Nếu cần thiết, khoảng sáng gầm xe của Toyota Corolla có thể được nâng lên bằng cách sử dụng miếng đệm cho bộ giảm xóc. Chiều cao giải phóng mặt bằng sẽ tăng lên nhưng xe sẽ không còn ổn định khi chạy ở tốc độ tốc độ cao và sẽ mất khả năng cơ động. Bạn có thể giảm khoảng sáng gầm xe bằng cách thay thế bộ giảm xóc xuất xưởng bằng bộ điều chỉnh. Trong trường hợp này, chiếc xe sẽ trở nên dễ điều khiển hơn.
Corolla màu đen trên bánh xe lớn.
Việc tái cấu trúc Corolla E150 vào năm 2010 đã khiến chiếc xe trở nên an toàn nhất cho người lái, hành khách và người đi bộ. Điều này được xác nhận bằng các thử nghiệm va chạm. Máy được trang bị hệ thống hoạt động và hệ thống thụ động bảo vệ.
Sự tiêu thụ xăng dầu
Dung tích bình xăng của Toyota Corolla 2008 là 55 lít. Số đông phiên bản xăngô tô sử dụng nhiên liệu AI-95, các thế hệ trước cũng sử dụng nhiên liệu 92.
Swift Toyota Corolla 150
Mức tiêu hao nhiên liệu (lít) của 3 biến thể Corolla E150 ở mức nhiều loại khác nhau lái xe (quê hương/đô thị/hỗn hợp) một trăm km:
- 1NR-FE 1.3l: 4,9/7,3/5,8;
- 4ZZ-FE 1.4l: 5,7/8,6/6,7;
- 1ZR-FE 1.6l: 5,8/8,9/6,9;
- 2ZR-FE 1.8: 6/9.3/7.2.
Xe diesel tiêu thụ lần lượt 4,4 lít, 7 lít và 5,3 lít. Những thông số này là điển hình cho một chiếc Corolla với hộp số sàn. Máy tự động ở các chế độ như vậy tiêu thụ nhiều hơn, điều này cho thấy hiệu quả của việc sửa đổi với bộ phận động cơ diesel.
Corolla 150 có thể trông hoành tráng)
Để so sánh, Toyota Corolla 2007 tiêu thụ 9,9 lít xăng/100 km trong thành phố và 6,5 lít trên đường cao tốc.
Động lực học
Xe Toyota Corolla ra mắt năm 2010 chứng tỏ chất lượng cao, giống như các thế hệ trước. Nhưng chúng khác nhau về đặc tính kỹ thuật mới: thiết kế hiện đại, nội thất tiện nghi và động lực lớn.
Toyota Corolla 150 dorestyle
Tại Bắc Kinh, tại triển lãm ô tô quốc tế cuối năm 2006, hãng xe Toyota đã giới thiệu mẫu thân xe Toyota Corolla e150, đại diện cho thế hệ ô tô thứ mười.
Khác với xe E120 thế hệ trước bắt đầu có một chất rắn vẻ bề ngoài, và kích thước của nó cũng tăng lên. Chiếc xe tồn tại trong thân xe này cho đến năm 2013, sau đó nó đã được thay thế.
Mô hình trước đó rất được những người mê xe ưa chuộng và cũng được các chuyên gia đánh giá cao. Các cuộc thử nghiệm va chạm do tổ chức độc lập EuroNCAP thực hiện lần đầu tiên trong lịch sử Tôi đã cho mô hình này năm sao. Nhà sản xuất có thể đạt được điều này nhờ hệ thống an ninh của xe ở mức cao.
Nhiều chủ sở hữu xe Toyota Corollas phiên bản E150 nhầm lẫn khi gọi mẫu E140 là mẫu tái chế trước, nhưng đây là một quan niệm sai lầm, vì sự khác biệt giữa chúng chỉ nằm ở hình thức bên ngoài và quốc gia nơi chúng được sản xuất.
Bức ảnh dưới đây cho thấy một chiếc Corolla được sản xuất cho UAE và Hoa Kỳ, những điểm khác biệt chính của nó như sau:
- Lắp động cơ 1,8 và 2,4 lít;
- Đèn pha chạy (DRL) được lắp trên quang học phía trước và đèn đảo ngược có số lượng cặp;
- Thông thường được cài đặt Hệ thống treo sau kiểu lò xo độc lập;
- TRÊN những bánh xe sauà đã lắp phanh đĩa rồi;
- Bệ cửa, cản, chắn bùn đã lắp là dòng XRS và S;
Các mẫu dành cho thị trường Châu Âu và thị trường của chúng tôi có những điểm khác biệt sau:
- Màu nội thất tối màu, bảng đồng hồ với màn hình Optitron
- Không có đèn pha DRL, phía sau chỉ có một đèn lùi, và đèn sương mù;
- Hệ thống treo sau được chế tạo dưới dạng dầm, và cản sau hơi nâng lên. Tất cả đều có thể cài đặt được hàng tiêu dùng bền hơn;
- 1,4 và ;
- Cản trước, bộ body kit và chắn bùn có hình dạng khác nhau.
Ngoại thất thế hệ thứ 10
Trong năm 2010 năm Toyota Corolla 150 sống sót những thay đổi đột ngột chạm vào thân xe và nội thất của xe. Kết quả của những thay đổi này là lưới tản nhiệt mạ crôm đã được lắp đặt, khe hút gió trở nên lớn hơn, hình dạng của đèn hậu và đèn pha thay đổi, đồng thời lắp đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu.
Về nội thất, xe được làm bằng vật liệu chất lượng cao hơn và có hệ thống âm thanh cải tiến với hỗ trợ USB, Aux và Bluetooth. Các mức độ trang trí đắt tiền bao gồm màn hình lớn và camera quan sát phía sau.
Để cải thiện khả năng hiển thị dụng cụ chiếu sáng chuyển từ màu cam sang màu trắng. Vô lăng đã trở nên thoải mái hơn nhờ đường viền dày hơn.
Những cải tiến đáng kể cũng được thực hiện đối với hệ thống điều khiển, chẳng hạn như có thể mở cốp bằng một nút được thêm vào phím đánh lửa và tất cả các cửa sổ chỉnh điện đều được trang bị ổ điện.
Thông số kỹ thuật
Thế hệ thứ mười được trang bị hai động cơ có dung tích 1,3 và hộp số tay, cũng như động cơ 1,6 lít với hộp số tay hoặc. Mô hình có các đặc tính kỹ thuật sau:
Đặc điểm
Mô hình có các tính năng sau:
- Nội thất rộng rãi;
- Nó khởi động êm ái và sang số không bị giật;
- Hệ thống treo mềm;
- Quản lý xuất sắc.
Video hữu ích
Tóm lại, chúng ta có thể kết luận rằng nhờ có cản mới, lưới tản nhiệt và đèn pha mới, nó có vẻ ngoài biểu cảm, nội thất sửa đổi và khả năng xử lý tuyệt vời giúp cho việc lái chiếc xe này trở nên phù hợp.
Thị trường bán hàng: Nga.
Lần ra mắt châu Âu thứ mười thế hệ Toyota Tràng hoa diễn ra vào năm 2007. Đồng thời, sự phân chia thương hiệu của gia đình đã xảy ra: tên ban đầu vẫn được giữ nguyên cho chiếc sedan, và cho chiếc hatchback, tên riêng của nó đã được phát minh ra - Toyota Auris. So sánh với thế hệ trước Chiếc Corolla “kỷ niệm” đã trở nên chắc chắn và phong cách hơn, đồng thời nhờ một số chi tiết khiến mẫu xe trở nên gần gũi hơn về mặt hình ảnh. sedan đắt tiền, chiếc xe thậm chí còn có vẻ lớn hơn thực tế. TRONG mặt tốt hơn Nội thất đã thay đổi - nó trở nên hài hòa hơn, thú vị hơn, tiện lợi hơn, giúp Corolla khác biệt với nhiều đối thủ cùng hạng.
Thêm vào danh sách thiết bị tiêu chuẩn Gói Tiện nghi cơ bản bao gồm điều hòa không khí, cửa sổ trước chỉnh điện, rửa đèn pha ở cản trước, ghế trước có sưởi, gương ngoài chỉnh điện và sưởi, khóa trung tâm, bộ cố định và đài CD với khả năng đọc các tập tin mp3. Cao hơn một bậc là gói Elegance. Ở phiên bản này, cửa sổ chỉnh điện có thể được bổ sung thêm ở trên. cửa sau, điều hòa tự động, thêm radio 2 loa, bọc da vô lăng, được trang bị phím điều khiển hệ thống âm thanh và đèn sương mù phía trước. Gói “Uy tín” phong phú nhất tuy không biến Corolla thành hạng cao cấp nhưng vẫn đưa các trang bị ở mức rất cao: có cảm biến ánh sáng, cảm biến mưa, gương chiếu hậu chỉnh điện, điều khiển hành trình, động cơ nút bấm khởi động, bánh xe hợp kim.
Đối với ô tô được cung cấp ở Nga, có sẵn hai động cơ: động cơ cơ sở có thể tích 1,33 lít và công suất 101 mã lực, cũng như động cơ 1,6 lít công suất 124 mã lực, có thể hoạt động với hộp số sàn 6 cấp. Hoặc với hộp số tự động quá trình lây truyền Chia Các phiên bản Toyota Corollas được trang bị hộp số đa phương thức (MMT) - hay đơn giản hơn là hộp số “robot”. Không giống như thường lệ hộp hướng dẫn sử dụng, việc lựa chọn số và vận hành ly hợp diễn ra tự động. Tuy nhiên, những lời phàn nàn thường xuyên về hoạt động của “người máy” đã buộc chúng tôi phải từ bỏ nó để chuyển sang hộp số tự động 4 cấp quen thuộc và đáng tin cậy hơn. Cần lưu ý rằng Toyota Corolla có hiệu suất tốt. Ví dụ, với động cơ 1.3 và hộp số tay, mức tiêu thụ trong thành phố là 5,8 lít cho mỗi “trăm”, ngoài thành phố - 4,9. Với động cơ 1.6 và cả hộp số sàn – dung tích lần lượt là 6,9 và 5,8 lít. Ngay cả với hộp số tự động, con số này là 7,2 và 6 lít trên 100 km có thể chấp nhận được.
Thiết kế cơ bản của hệ thống treo (phía trước là thanh chống MacPherson thông thường, phía sau là thanh xoắn) đảm bảo độ tin cậy và độ bền cao. Tất nhiên, tùy chọn này thuận lợi hơn cho việc di chuyển thoải mái, nhàn nhã - xét cho cùng, Toyota Corolla thuộc về xe sedan gia đình- nhưng đồng thời, hệ thống treo của xe xứng đáng được đánh giá tốt về khả năng xử lý, khả năng cơ động và nhận thức khá đầy đủ tất cả các đặc điểm của đường nội địa “cải tiến”.
Toyota Corolla được trang bị các tính năng chủ động và cần thiết nhất an toàn thụ động. Vì vậy, trong Thiết bị cơ bản bao gồm ABS + EBD, bộ khuếch đại phanh khẩn cấp(BA), phía trước và đệm bên bảo vệ. Và gói Elegance còn bao gồm túi khí rèm và túi khí đầu gối cho người lái. Tùy chọn này là tối ưu nhất - chính ở cấu hình này, chiếc xe đã giành được xếp hạng cao nhất trong các thử nghiệm va chạm. So với thế hệ trước, xe đã trở nên an toàn hơn cho người đi bộ.
Trong nhiều thế hệ tính năng đặc trưngĐối với gia đình Corolla, sự đơn giản và độ tin cậy thông thường của tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp vẫn được duy trì, do đó mẫu xe này có nguồn lực tổng thể khá cao và ngay cả khi chuyển sang danh mục “đã qua sử dụng”, thường không gây ra quá nhiều vấn đề cho chủ sở hữu. . Khi mua xe cũ nên ưu tiên nhiều hơn động cơ mạnh mẽ, cũng như hộp số thông thường - hộp số sàn thông thường hoặc hộp số “tự động”.
Đọc hoàn toànBuổi ra mắt Toyota Corolla thế hệ thứ 10 (E150) diễn ra tại Phần Lan (Helsinki) vào tháng 12 năm 2006. Chiếc xe sở hữu thân xe sedan 4 cửa thuộc phân khúc hạng trung C và tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-4. Hatchback năm cửa Dựa trên Toyota Corolla, nó có tên riêng - Toyota Auris.
Xe mới được trang bị hai động cơ 1,4 và 1,6 lít, sản sinh công suất 97 và 124 mã lực. tương ứng, và hai hộp số - hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 5 cấp. Vào năm 2010, chiếc xe đã được thiết kế lại, do đó chiếc xe đã nhận được một tấm cản mới với khe hút gió rộng, lưới tản nhiệt giả mới, đèn pha và đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu, thay đổi và đuôi đèn. Toyota mới Corolla được cung cấp với hai động cơ xăng 1,33 l (101 mã lực) và 1,6 l (124 mã lực), được trang bị hộp số tay sáu cấp hoặc hộp số tự động bốn cấp (thay vì hộp số robot)
| Tham số | Động cơ 1,33 l. | Động cơ 1,4 l. | Động cơ 1,6 lít. |
|---|---|---|---|
| Tổng số thông tin | |||
| Kích thước tổng thể, mm | Xem hình. cao hơn | ||
| Chiều dài cơ sở, mm | |||
| Bán kính quay vòng tối thiểu, m | 5,2 | ||
| Phần nhô ra phía trước, mm | 935 | ||
| Phần nhô ra phía sau, mm | 1010 | ||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 150 | ||
| Chiều dài bên trong, mm | 1915 | ||
| Chiều rộng cabin, mm | 1450 | ||
| Chiều cao cabin, mm | 1195 | ||
| Trọng lượng của xe được trang bị, kg | 1220 | 1225 | 1295 |
| Tổng trọng lượng xe, kg | 1735 | 1735 | 1760 |
| Dung tích bình xăng, l | 55 | 55 | 55 |
| Dung tích Khoang hành lý, tôi | 450 | ||
| hệ số lực cản khí động học Cx | 0,28 | ||
| Động cơ | |||
| Người mẫu | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| loại động cơ | Bốn thì, xăng, trục cam kép | ||
| Số lượng, cách bố trí xi lanh | Bốn, theo chiều dọc liên tiếp | ||
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-3-4-2 | ||
| Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm | 72,5x80,0 | 79.0x71.3 | 80,5x78,5 |
| Khối lượng làm việc, cm3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Tỷ lệ nén | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Công suất tối đa, kW (hp), không nhỏ hơn | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Tần số quay trục khuỷu, tương ứng công suất tối đa, phút - 1 | 6000 | ||
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 132 | 130 | 157 |
| Tốc độ quay trục khuỷu tương ứng với mô men xoắn cực đại, min - 1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Quá trình lây truyền | |||
| Ly hợp | Đĩa đơn, khô, có lò xo áp suất màng và bộ giảm rung xoắn, loại kín | ||
| Bộ truyền động nhả ly hợp | thủy lực | ||
| Hộp số tay | Sáu tốc độ, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến | Năm tốc độ, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến | Năm hoặc sáu tốc độ, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến |
| Hộp số robot | Năm tốc độ | ||
| Hộp số tự động | Bốn tốc độ | ||
| khung gầm | |||
| Hệ thống treo trước | Độc lập, lò xo, kiểu MacPherson, có thanh chống lật | ||
| Hệ thống treo sau | Bán độc lập, có lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực dạng ống lồng | ||
| Kích thước vành | 6,5J-15 | 6,5J-15 | 6.6J-16 |
| Lốp xe | Xuyên tâm, không săm | ||
| Kích thước lốp xe | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Hệ thống lái | |||
| Hệ thống lái | Chống chấn thương, với bộ khuếch đại điện | ||
| Thiết bị lái | Giá đỡ và bánh răng | ||
| Hệ thống phanh | |||
| Hệ thống phanh chính: | |||
| những bánh xe sau | Đĩa thông gió 275x22 mm | ||
| bánh trước | Đĩa, không thông gió 259x9 mm | ||
| Dẫn động phanh | Thủy lực, mạch kép, riêng biệt, làm theo hình chéo, có tăng cường chân không, Với hệ thống chống bó cứng phanh phanh (ABS), với hệ thống điện tử Phân bổ lực phanh (EBD) và Hỗ trợ phanh (BAS) | ||
| Hệ thống phanh đỗ xe | Với hệ thống truyền động cơ khí (cáp) của phanh bánh sau | ||
| Thiết bị điện | |||
| Sơ đồ hệ thống dây điện | Dây đơn, cực âm nối đất | ||
| Điện áp định mức mạng trên tàu, TRONG | 12 | ||
| Ắc quy | Bộ khởi động, không cần bảo trì, dung tích 55 Ah | ||
| Máy phát điện | Dòng điện xoay chiều, có bộ chỉnh lưu và bộ điều chỉnh điện áp tích hợp | ||
| người mới bắt đầu | VỚI điều khiển từ xa, chuyển mạch điện từ | ||
| Thân hình | |||
| Kiểu | Sedan, hoàn toàn bằng kim loại, liền khối, bốn cửa | ||
Khoang động cơ (nhìn từ trên xuống) của xe: 1 - bình giãn nở của hệ thống làm mát động cơ; 2 - phích cắm bể mở rộng hệ thống làm mát động cơ; 3 - van dịch vụ của hệ thống điều hòa không khí; 4 - nút đổ dầu; 5 - cuộn dây đánh lửa; 6 - nắp đầu khối; 7 - bộ điều nhiệt; 8 - cảm biến lưu lượng khí khối; 9 - bộ lọc khí; 10 - bể chính Xi lanh phanh; 11 - đơn vị điện tử hệ thống điều khiển động cơ; 12 - bìa khối gắn kết rơle và cầu chì; 13 - lượng khí nạp; 14 - ắc quy; 15 - ống cấp khí; 16 - cụm ga; 17 - móc an toàn khóa mui xe; 18 - ống nạp; 19 - chỉ báo mức dầu (que thăm); 20 - máy phát điện; 21 - giá đỡ hệ thống treo bên phải của bộ nguồn; 22 - mui xe dừng lại; 23 - phích cắm phụ của bình chứa máy giặt
Các bộ phận và cụm chính của ô tô(phía dưới nhìn từ phía sau): 1 - hốc bánh dự phòng; 2 - ống nạp; 3, 9 - cơ cấu phanh những bánh xe sau; 4.10 - giảm xóc; 5.11 - lò xo hệ thống treo sau; b - dầm treo sau; 7 - bình xăng; 8 - bộ giảm thanh; 12 - ống cấp
