Thế hệ tiếp theo (thứ tám) của Passat với chỉ số “B8” lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng vào ngày 3 tháng 7 năm 2014 - tại buổi giới thiệu chính thức tại trung tâm thiết kế của thương hiệu ở Potsdam, và buổi ra mắt thế giới chiếc xe đi qua muộn hơn một chút - vào Triển lãm ô tô Paris vào tháng 10 cùng năm. Nhưng ngay cả trước khi trình diễn ở thủ đô của Pháp, nó đã có sẵn để đặt hàng tại thị trường châu Âu, nhưng nó chỉ đến được Nga vào nửa cuối năm 2015.
Chiếc sedan trông chắc chắn và mập mạp, và câu trả lời cho điều này là tỷ lệ đã thay đổi đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên, trong sự xuất hiện của cuốn sách bán chạy nhất của Đức không có quá nhiều giải pháp thiết kế ngoạn mục có thể bắt mắt.
Phía trước xe sedan Volkswagen Passat Thế hệ thứ 8 nổi bật nhờ đèn pha có đường nét thú vị với các đường đèn chạy LED và “lắp” halogen (tùy chọn - toàn đèn LED), được nối với nhau bằng các thanh ngang mạ crôm của lưới tản nhiệt. Hình ảnh được bổ sung bởi cản trước nâng cao với các chi tiết khí động học và đèn sương mù đầy phong cách.
Hình dáng ấn tượng của Volkswagen Passat thế hệ thứ 8 được nhấn mạnh bởi mui xe kiểu coupe, mui xe dốc dài, những đường dập sắc sảo và vòm bánh xe “cơ bắp” với đĩa lớn bên trong. Đuôi xe gợi liên tưởng đến Phaeton danh giá hơn nhờ hình dáng Đèn LED, đồ họa tùy thuộc vào cấu hình và cản trước mạnh mẽ với hai ống xả tích hợp dạng hình thang.
“Passat thứ tám” vẫn là một cầu thủ ở hạng D châu Âu, có chiều dài 4767 mm, chiều cao 1456 mm và chiều rộng là 1832 mm. Đáng ngạc nhiên là lần đầu tiên trong quá trình chuyển đổi thế hệ, chiếc “Đức” lại trở nên “nhỏ gọn” hơn so với phiên bản tiền nhiệm (mặc dù thực tế là bên trong xe đã trở nên rộng rãi hơn đáng kể). TRÊN chiều dài cơ sở chiếc sedan có 2791 mm và khoảng cách từ gầm đến mặt đường là 145 mm (đối với ô tô dành cho Nga con số này sẽ tăng thêm 20 mm).
Nội thất của BE-8 trông thú vị và đắt tiền, thậm chí còn hơn thế nữa - vẻ ngoài của nó giống với những mẫu xe cao cấp. Chà, đặc điểm đáng nhớ nhất của nó là đường ống dẫn khí chạy ngang toàn bộ bảng điều khiển và thiết kế của nó giống với lưới tản nhiệt. Vô lăng đa chức năng được cắt gọn một cách thể thao ở phía dưới và cụm đồng hồ có thể được thể hiện bằng các “dụng cụ tương tự” đặt trong các “giếng” nông hoặc bảng điều khiển điện tử tương tác “Hiển thị thông tin hoạt động” với màn hình 12,3 inch. Nhưng ngoài ra, kho vũ khí của mô hình đã được bổ sung nhiều “trợ lý” công nghệ cao (ví dụ: hệ thống quan sát toàn diện “Chế độ xem khu vực”).
Bảng điều khiển trung tâm trông rất phong cách và hiện đại, đồng hồ phía trên đã trở thành một yếu tố “gia đình” của mẫu xe. Màn hình của tổ hợp đa phương tiện, tùy thuộc vào phiên bản, có thể có đường chéo 5, 6,5 hoặc 8 inch và bộ điều khiển vi khí hậu với ba vòng đệm và các nút phụ quen thuộc từ Golf thế hệ thứ bảy.
Vật liệu hoàn thiện bên trong và độ tinh xảo của các chi tiết ở mức đại diện của các đẳng cấp danh giá hơn. Nội thất xe sử dụng nhựa mềm, da thật và các chi tiết bằng gỗ, nhôm thật. Hàng ghế trước với các thanh đỡ hỗ trợ hai bên cách đều nhau mang lại cảm giác ngồi thoải mái và có nhiều khả năng điều chỉnh. Ghế sofa phía sau được thiết kế cho hai người, nhưng có đủ không gian cho một người thứ ba, mặc dù những tay đua quá cao sẽ dùng đầu chống đỡ mái dốc. Một bộ điều khiển khí hậu riêng lẻ có sẵn dưới dạng tùy chọn cho “phòng trưng bày”.
Khoang chở hàng là con át chủ bài của VW Passat “thứ tám”. Thể tích cốp của mẫu xe ba thể tích là 586 lít, được hỗ trợ bởi hình dáng lý tưởng và chất lượng hoàn thiện cao. Mặt sau của “phòng trưng bày” gập lại thành những phần không bằng nhau, do đó dung tích “giữ” tăng lên 1152 lít. Thậm chí không có một “bến đỗ” nào trong hầm ngầm của ô tô, nhưng kích thước của hốc này thật đáng khích lệ – một chiếc lốp dự phòng đầy đủ có thể vừa vặn ở đây.
Thông số kỹ thuật.“Chiếc Passat thứ tám” được trang bị ba đơn vị xăngđể lựa chọn:
- Tùy chọn đầu tiên là động cơ tăng áp 1,4 lít 4 xi-lanh phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, có hai mức tăng áp. Trong trường hợp đầu tiên, nó tạo ra công suất 125 mã lực tại 5000-6000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1400-4000 vòng / phút, và trong trường hợp thứ hai - 150 “ngựa” ở cùng số vòng quay và lực đẩy 250 Nm được cung cấp trong phạm vi 1500 -3000 vòng/phút.
Động cơ kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc robot DSG 7 cấp, truyền toàn bộ tiềm năng tới bánh trước. Do đó, một chiếc ô tô với phiên bản cấp nguồn của bộ nguồn có khả năng tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong 9,7-9,9 giây và tốc độ tối đa 206-208 km/h, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu được giới hạn ở mức 5,3-5,5 lít ở chế độ hỗn hợp. Một lựa chọn hiệu quả hơn cần 8,4-8,6 giây để tăng tốc lên 100 km/h, tốc độ “tối đa” của nó là 218-220 km/h và lượng tiêu thụ của nó không vượt quá 5-5,2 lít. - Thứ hai là động cơ TSI 1,8 lít, được trang bị bốn “chậu”, một bộ tăng áp, 16 van, hệ thống “cung cấp điện” trực tiếp và điều khiển van biến thiên, tiềm năng của nó là 180 “ngựa” tại 5100-6200 vòng / phút và Mô-men xoắn 320 Nm tại 1450-3500 vòng/phút.
Nó có hộp số giống hệt với hộp số có sẵn cho động cơ 1,4 lít. Một chiếc sedan như vậy “đối phó” với giá trị ba chữ số đầu tiên trên đồng hồ tốc độ trong 7,7-7,9 giây, tăng tốc tối đa lên 232 km/h và “uống” 5,8-5,9 lít xăng ở chế độ “đường cao tốc/thành phố” . - Thứ ba là động cơ TSI "bốn" 2.0 lít với tăng áp kép và phun nhiên liệu trực tiếp, có hai phiên bản: 220 "ngựa giống" tại 4500-6200 vòng / phút và công suất cực đại 350 Nm tại 1500-4400 vòng / phút hoặc 280 mã lực tại 5600 -6500 vòng / phút vòng/phút và 350 Nm tại 1700-5600 vòng/phút.
Trong cả hai trường hợp, động cơ đều được kết hợp với hộp số DSG 6 cấp, nhưng ở phiên bản “cũ” hơn, nó cũng được kết hợp với hộp số dẫn động 4 bánh. Với “trái tim” như vậy, chiếc xe có khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 5,5-6,7 giây, “tốc độ tối đa” ở 246-250 km/h và “tiêu diệt” không quá 6,2-7,1 lít nhiên liệu trong Chu kỳ kết hợp.
“Đội” nhà máy điện diesel được cung cấp cho xe ba phân cũng không kém phần đa dạng:
- Đơn giản nhất là động cơ TDI 1,6 lít tăng áp, công suất 120 mã lực tại 3600-4000 vòng / phút và lực đẩy 250 Nm tại 1750-3500 vòng / phút và được trang bị hộp số tương tự như những “người anh em” chạy xăng của nó. Kết quả của việc này là chinh phục “trăm” đầu tiên trong 10,8-11 giây, tốc độ tối đa 204-206 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel ở mức 4,1-4,2 lít ở chu trình hỗn hợp.
- Tiếp theo trong hệ thống phân cấp là phiên bản turbodiesel 2.0 lít, tùy theo mức độ bơm, tạo ra công suất 150 mã lực tại 3400-4000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 430 Nm hoặc 190 mã lực và 400 Nm ở tốc độ tương tự. Đi cùng động cơ ở mỗi phiên bản là hộp số DSG 6 cấp, phiên bản kém mạnh hơn còn có hộp số sàn. Chiếc Volkswagen Passat B8 này mất 7,5-8,9 giây để đạt đến con số trăm thứ hai và dừng tăng tốc ở tốc độ 216-230 km/h, “ngốn” trung bình 4-5,1 lít nhiên liệu.
- Đơn vị “hàng đầu” là động cơ diesel 2 lít với tăng áp kép, công suất đã được tăng lên 240 mã lực tại 4000 vòng / phút và 500 Nm, đạt được trong khoảng từ 1750 đến 2500 vòng / phút. Mô-men xoắn được truyền tới các bánh xe thông qua một robot DSG với bảy bánh răng và công nghệ 4Motion với Khớp nối Haldex Thế hệ thứ 5, ở chế độ bình thường sẽ hướng toàn bộ lực kéo tới bánh trước và nếu cần, có thể chuyển tới 100% trục sau(tuy nhiên, nó cũng có sẵn cho động cơ 190 mã lực). Chiếc Passat này thực sự có thể đạt tốc độ hàng trăm đầu tiên trong 6,1 giây và hiệu suất cao nhất của nó được giới hạn ở 240 km/h. Cứ mỗi 100 km di chuyển, chiếc sedan chỉ cần 5,3 lít nhiên liệu.
VW Passat B8 được xây dựng trên kiến trúc MQB mô-đun, việc sử dụng kiến trúc này cho phép chiếc xe giảm trọng lượng tới 85 kg cùng một lúc. Hệ thống treo trước trên bản ba hộp được thể hiện bằng thanh chống MacPherson, phía sau là thiết kế bốn liên kết với khung phụ bằng thép trên các phiên bản dẫn động cầu trước và khung phụ bằng nhôm trên xe dẫn động bốn bánh.
Cơ cấu lái có tích hợp tay lái trợ lực điện với đặc tính tiến bộ, hệ thống phanh đĩa tròn được trang bị Hệ thống ABS, EBD và các trợ lý điện tử khác. Tùy chọn, BE-8 được cung cấp khung gầm thể thao hoặc hệ thống treo thích ứng DCC với bộ giảm xóc điều khiển điện tử.
Tùy chọn và giá cả. Tại Nga, lần “ra mắt” thứ tám của Volkswagen Passat 2016-2017 chỉ được cung cấp với động cơ xăng thể tích 1,4 và 1,8 lít và động cơ diesel 150 mã lực (hai động cơ sau dành riêng cho robot DSG) ở các cấp độ trang trí “Trendline”, “Comfortline” và “Highline”. Giá một chiếc ô tô ở phiên bản cơ bản bắt đầu từ 1.489.000 rúp, đối với phiên bản “trung cấp”, bạn sẽ phải trả ít nhất 1.689.000 rúp, nhưng đối với các đại lý “nhồi đầy đủ” yêu cầu từ 1.829.000 rúp.
Đặc biệt đối với nước ta, mẫu xe ba phân khối được trang bị “hệ thống treo dành cho đường xấu” và gói trang bị sưởi đầy đủ, bao gồm sưởi điện: vô lăng (tùy chọn), ghế trước, kính chắn gió và vòi phun rửa của nó, gương ngoại thất.
- Mẫu sedan Trendline “trống” nhất được trang bị: 6 túi khí, mâm hợp kim 16 inch, ABS, ESP, EBD, điều hòa, hệ thống giám sát áp suất lốp, vô lăng đa chức năng, cảm biến mưa, hệ thống âm thanh 8 loa, start/stop công nghệ" và một số chức năng khác.
- Tùy chọn trang bị “Comfortline” được bổ sung bởi: phía trước đèn pha LED, cảm biến đỗ xe, chức năng khởi động động cơ tiện nghi, màn hình LCD cảm ứng màu 6,5 inch, hỗ trợ USB và Aux-IN cho hệ thống âm thanh, điều hòa khí hậu ba vùng, ghế hành khách phía trước có thể gập hoàn toàn về phía sau và phía trước và cảm biến phía sau bãi đậu xe.
- tốt và cấu hình tối đa“Highline” sẽ chiều chuộng chủ nhân của nó: một thiết bị có thể lập trình tương tác bảng điều khiển với màn hình 12,3 inch, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 8 inch và cảm biến tiệm cận, điều khiển bằng giọng nói, hỗ trợ DVD, ổ cứng 64 GB, kết nối iPod/iPhone, hệ thống ra vào không cần chìa khóa, camera chiếu hậu, gương gập bên ngoài.
25.06.2017
Volkswagen Passat) – thế hệ thứ 7 của mẫu sedan huyền thoại được sản xuất Mối lo ngại của Volkswagen. Chiếc ô tô này có một lịch sử ấn tượng đã tồn tại hơn 40 năm. Gần đây, thế hệ thứ tám của mẫu xe này đã ra mắt trên thị trường, nhờ đó thế hệ trước đã trở nên rẻ hơn đáng kể và được nhiều người lái xe ô tô tiếp cận hơn. Passat là chiếc xe được lựa chọn bằng lý trí chứ không phải bằng trái tim, nhưng bây giờ chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu những vấn đề mà chủ sở hữu tương lai của một chiếc Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng sẽ phải đối mặt.
Một ít lịch sử:
Volkswagen Passat xuất hiện lần đầu tiên trên thị trường vào năm 1973 và trên thực tế, đó là một chiếc Audi 80 (năm 1964, quyền đối với thương hiệu Audi đã được mua của Volkswagen). Ban đầu, chiếc xe được sản xuất với ba phiên bản - xe ga, ba và hatchback năm cửa. Năm 1980, thế hệ thứ hai của mẫu xe này xuất hiện trên thị trường, trên thực tế, đây là phiên bản hiện đại hóa của thế hệ đầu tiên. Chà, thế hệ thứ ba được xây dựng trên nền tảng hoàn toàn mới với động cơ nằm ngang và chỉ được sản xuất dưới dạng xe ga. Mặc dù có tên gọi mới, thế hệ thứ tư của mẫu xe này là sản phẩm của sự cải tiến sâu sắc về kiểu dáng so với phiên bản tiền nhiệm - với cùng khung thân, mái và kính trợ lực, nhưng có ngoại thất khác nhau. tấm thân và thiết kế nội thất sửa đổi. Bắt đầu từ thế hệ này, phiên bản sedan đã có sẵn cho người mua.
Việc sản xuất thế hệ thứ năm bắt đầu vào năm 1996. Sản phẩm mới hoàn toàn khác biệt so với những sản phẩm tiền nhiệm vì nó được phát triển bằng cách sử dụng nền tảng và các đơn vị của Audi A4. Thế hệ thứ sáu của xe xuất hiện tại các showroom vào năm 2005. không giống phiên bản trước, thế hệ này được thiết kế trên . Vào năm 2008, trên cơ sở mẫu xe này, chiếc sedan Passat SS hình coupe đã được tạo ra. Volkswagen mới Passat B7 được giới thiệu vào năm 2010 và về cơ bản là một sự tái cấu trúc sâu sắc của mẫu xe có chỉ số B6. Bên ngoài, sản phẩm mới đã thay đổi gần như hoàn toàn, nhưng nội thất vẫn được giữ nguyên, điều duy nhất bên trong giúp phân biệt thế hệ thứ bảy với thế hệ thứ sáu là vật liệu hoàn thiện đắt tiền hơn. Xe được lắp ráp tại nhà máy ở Đức (Emden) và Nga (Kaluga). Việc sản xuất thế hệ này kéo dài đến năm 2015, cùng năm đó thế hệ tiếp theo của mẫu xe này xuất hiện trên thị trường.
Điểm yếu và nhược điểm của Volkswagen Passat B7 theo số km
Giống như hầu hết xe ô tô hiện đại công trình sơn Thân xe Volkswagen Passat B7 không có chất lượng tốt nhất, do đó, vết trầy xước và sứt mẻ là hiện tượng thường xuyên xảy ra trên những chiếc xe cũ hơn ba năm. Về khả năng chống ăn mòn của thân xe, nhìn chung không có gì phàn nàn về nó, nhưng một số vị trí trên thân xe vẫn cần được chú ý đặc biệt - phần trước của mui xe, các mép cửa và nắp cốp (trong diện tích của biển số xe). Trong hầu hết các trường hợp, các vết rỉ sét (lỗi) xuất hiện ở những nơi này - rất hiếm khi một chiếc ô tô ở lớp sơn “nguyên bản” lại có những vết gỉ có kích thước bằng đồng xu. Một ngoại lệ có thể áp dụng cho những chiếc xe được phục hồi sau một vụ tai nạn.
Động cơ
Người mua Volkswagen Passat B7 có rất nhiều lựa chọn về đơn vị điện: xăng - hút khí tự nhiên V6 3.6 (300 mã lực), tăng áp (TSI) phun xăng trực tiếp 1.4 (122-150 mã lực), 1.8 (160 mã lực). ), 2.0 (210 mã lực); diesel TDI với hệ thống phun Common Rail – 1.6 (105 mã lực) và 2.0 (140, 170 và 177 mã lực).
Xăng
Phổ biến nhất trong số những người đam mê xe hơi là các đơn vị năng lượng tăng áp 1.8 và 2.0. Cả hai động cơ đều có tính năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, trong số những nhược điểm có thể thấy mức tiêu thụ dầu tăng lên, trên một chiếc xe có quãng đường hơn 100.000 km, nó có thể đạt 2-2,5 lít trên 10.000 km. Cả hai động cơ đều được trang bị bộ truyền động xích định thời, trong hầu hết các trường hợp cần phải thay thế sau 60.000 km trên các mẫu xe sản xuất trước năm 2011. Sau đó, nhà sản xuất đã loại bỏ vấn đề này bằng cách tung ra các bộ phận tốt hơn (xích, bộ căng), giúp tăng tuổi thọ sử dụng của bộ truyền động lên 200.000 km. Để thay thế đai truyền động và máy bơm tại trung tâm bảo hành, bạn sẽ phải trả khoảng 300 USD.
Theo quy định, bugi phải được thay sau mỗi 80-100 nghìn km, tuy nhiên, nhiều chuyên gia khuyên nên thực hiện việc này sớm hơn nhiều (cứ sau 50-60 nghìn km). Thực tế là do không đủ nhiên liệu chất lượngĐiện cực bugi nhanh chóng bị bẩn và điều này có thể dẫn đến tăng điện áp, có thể khiến cuộn dây đánh lửa sớm bị hỏng. Thay thế một cuộn dây sẽ có giá khoảng 50 USD. Nhờ các thiết bị điện tử có thể nhận biết quá trình đốt cháy không chính xác xảy ra trong xi lanh nào và tắt kim phun nhiên liệu tương ứng, có thể tránh được những sự cố nghiêm trọng hơn (tải nhiệt và phá hủy chất xúc tác). Ngoài ra, những thiếu sót thường gặp bao gồm: hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn, rò rỉ các miếng đệm và vòng đệm, đóng cặn van, do đó các thanh dẫn hướng van và vòng đệm của chúng bị hỏng sớm.
Động cơ 1.4, không giống như các đơn vị năng lượng mạnh hơn, không gặp vấn đề nghiêm trọng với việc tăng mức tiêu thụ dầu, nhưng sau 30.000 km, nó có thể gây bất ngờ khi máy bơm bị hỏng với khớp nối điện từ. Nếu sự cố không được khắc phục kịp thời, điều này có thể dẫn đến cháy piston. Thay thế máy bơm bằng phiên bản 150 mã lực. sẽ có giá 500 USD, đối với phiên bản yếu hơn cùng bộ phận đó có giá 50-100 USD. Khi vận hành ô tô có động cơ 1.4, bạn cần phải liên tục theo dõi tình trạng của xích truyền động, vì nó có thể gây ra hiện tượng bất ngờ khó chịu trên ô tô đã qua sử dụng (dây xích bị giãn và biến dạng). Đường dây dịch vụ hẹn giờ tại hoạt động chính xác không vượt quá 150.000 km.
Ngoài ra, những nhược điểm của động cơ này bao gồm độ kín kém của hệ thống nạp, bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát bị nhiễm bẩn và rò rỉ nhanh chóng. Tuổi thọ sử dụng của động cơ trong hầu hết các trường hợp là 150-200 nghìn km, sau đó nhóm pít-tông phải được thay đổi, thực tế này đã đẩy những người bán hàng vô đạo đức bóp méo quãng đường thực tế. Nếu bạn đổ xăng 92 octan vào ô tô, có thể xảy ra lỗi trong hoạt động của thiết bị nhiên liệu hoặc lỗi bộ truyền động servo điều chỉnh tuabin. Do trọng lượng của máy nặng nên trong quá trình hoạt động tích cực, tuabin có thể đi được 40-60 nghìn km.
Động cơ 3.6 hút khí tự nhiên quay chiếc ô tô này thành một tên lửa, nhưng để có được động lực như vậy, bạn phải trả giá bằng mức tiêu thụ nhiên liệu quá cao, lên tới 17 lít trên 100 km. Về độ tin cậy, tôi muốn lưu ý rằng tuổi thọ ngắn của xích cam, việc bạn sẽ phải tháo động cơ để thay xích sẽ làm tăng thêm rắc rối. Ngoài ra, quân nhân lưu ý xu hướng đóng cốc của van và nhóm piston. Điều đáng chú ý là sự phức tạp của việc bảo trì và sửa chữa, chi phí vận hành cao và thuế vận chuyển đáng kể.
Động cơ diesel Volkswagen Passat B7
Động cơ diesel nhìn chung là đáng tin cậy, nhưng, như bạn biết, việc mua ô tô có động cơ diesel ở CIS luôn là một trò xổ số, vì hầu hết chúng đều được đưa đến chúng tôi từ Châu Âu với số km đã đi được nhiều. Trong số những nhược điểm của bộ nguồn diesel, người ta có thể lưu ý đến yêu cầu khắt khe của chúng. hệ thống nhiên liệuđến chất lượng nhiên liệu, và vì vấn đề này xảy ra ở CIS nên chủ sở hữu thường phải đối mặt với nhu cầu thay kim phun (cứ sau 80-120 nghìn km), bơm phun nhiên liệu và van EGR. Không giống như động cơ xăng, động cơ diesel được trang bị bộ truyền động đai định thời. Tài nguyên được công bố của nó là khoảng 180.000 km, nhưng nhiều chủ sở hữu khuyên nên thay nó sau mỗi 100-130 nghìn km. Trên những chiếc ô tô chủ yếu sử dụng trong thành phố, các vấn đề với bộ lọc PDF xuất hiện ở khoảng cách gần 100.000 km. Sự cố được biểu hiện bằng sự suy giảm động lực học và xuất hiện lỗi trên bảng điều khiển. Nếu không chú ý đến vấn đề, theo thời gian, động cơ sẽ bị hỏng chế độ khẩn cấp công việc. Sau 200.000 km, bánh đà khối kép cần được thay thế.
Quá trình lây truyền
Volkswagen Passat B7 được trang bị ba loại hộp số - hộp số sàn và tự động sáu cấp, cũng như hộp số robot DSG. Máy móc ít gây rắc rối nhất, ngay cả bộ ly hợp cũng có thể chạy được tới 200.000 km nếu sử dụng cẩn thận. Không có phàn nàn cụ thể nào về hộp số tự động, tuy nhiên, do thiết kế hộp phức tạp nên có nguy cơ phải sửa chữa tốn kém. Thông thường, những sự cố xảy ra trên những chiếc xe mà chủ xe không bận tâm đến việc bảo dưỡng kịp thời (thay dầu và bộ lọc). Ở quãng đường 100-120 nghìn km, hiện tượng giật có thể xuất hiện do thân van bị nhiễm bẩn. Nếu được bảo dưỡng thích hợp, hộp số có thể cung cấp phạm vi hoạt động 300.000 km.
Tốt hơn hết bạn nên tránh mua một chiếc Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng với hộp số DSG, vì tuổi thọ của nó khi vận hành trong đô thị là 80-130 nghìn km, sau đó phải sửa chữa hoặc thay thế hộp số tốn kém (từ 1000 USD). Đã có trường hợp hỏng hộp số ở 30.000 km (cần thay ly hợp). Thay dầu thường xuyên (cứ sau 30-35 nghìn km) có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng.
Độ tin cậy của khung gầm Volkswagen Passat B7
Đã sử dụng trên Volkswagen Passat B7 hệ thống treo độc lập: phía trước – thanh chống MacPherson, phía sau – đa liên kết. Khung xe nhìn chung là đáng tin cậy, nhưng khi thời tiết lạnh đến, nó sẽ phát ra nhiều âm thanh khác nhau khi di chuyển đường ray xe điện hoặc lái xe trên những con đường không bằng phẳng. Nguyên nhân của các âm thanh không liên quan chủ yếu là do các thanh chống và ống lót của bộ ổn định (tuổi thọ sử dụng của chúng hiếm khi vượt quá 10.000 km). Ngoài ra, tuổi thọ của khối im lặng là 40-60 nghìn km. Nếu bạn lái xe mạnh sau 50.000 km, chúng có thể kêu vo ve vòng bi bánh xe, các đĩa có đường kính lớn làm giảm cơ hội sống sót của nút này. Thanh chống phía trước có tuổi thọ dài hơn một chút, lên tới 70.000 km, và giảm xóc hiếm khi kéo dài quá 100.000 km. Các bộ phận treo còn lại có tuổi thọ 100-150 nghìn km.
Về độ tin cậy của tay lái, hệ thống lái trợ lực điện đáng được quan tâm đặc biệt ở đây. Thông thường, các sự cố với bộ khuếch đại xảy ra do các tiếp điểm nguồn bị oxy hóa. Ngoài ra, các vấn đề có thể phát sinh ở phần cơ khí của thiết bị. Theo quy định, giá đỡ không gây rắc rối gì trong quãng đường 120-150 nghìn km. Hệ thống phanhđáng tin cậy và không gây ra nhiều rắc rối trong một thời gian dài.
Thẩm mỹ viện
Chất lượng vật liệu hoàn thiện, giống như hầu hết các xe hạng này, ở mức cao, mặc dù vậy, trên những xe đã đi được hơn 100.000 km, nội thất không phải là không có dấu hiệu hao mòn. Ngoài ra, điều đáng chú ý là theo năm tháng, dế cư trú trong cabin. Thông thường, các âm thanh không liên quan đến từ bảng điều khiển, bảng điều khiển trung tâm, kệ đựng đồ phía sau và đèn phanh. Còn về hệ thống điện thì nhìn chung là ổn định, không có sự cố thường xuyên tái diễn. Xe được trang bị nhiều tiện ích khác nhau hệ thống điện tử, đối với hoạt động mà các đơn vị kiểm soát chịu trách nhiệm - theo thời gian, chính họ là những người có thể bắt đầu trở thành “người đứng đầu”. Trong hầu hết các trường hợp, để loại bỏ một vấn đề cụ thể, chỉ cần khởi động lại bộ phận tương ứng là đủ, nhưng điều này đòi hỏi phải tốn thời gian và tiền bạc, do đó, trước khi mua một chiếc ô tô cũ, hãy nhớ kiểm tra lỗi thiết bị điện tử.
Kết quả:
Nhìn chung, một chiếc Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng là một chiếc xe tốt với mức tiền khá hợp lý (10-14 nghìn USD). Khi lựa chọn xe dòng này, tốt hơn hết bạn nên tập trung vào những mẫu xe sản xuất sau năm 2012, có hai lý do: thứ nhất, năm 2011 nhà sản xuất đã loại bỏ nhiều nhược điểm; thứ hai, những bản sao như vậy sẽ có số dặm tương đối thấp.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động
Mẫu VW Passat B6 khó có thể gọi là cũ vì nó được sản xuất từ năm 2005 đến năm 2010. Dựa trên đánh giá của chủ xe, chúng ta cùng xem xét chi tiết ưu nhược điểm của xe cũ tại thị trường thứ cấp, có thể nói, chúng ta hãy rửa sạch tất cả và kết luận rằng điều quan trọng cần phải tính đến là nếu bạn muốn mua một chiếc Volkswagen Passat B6 đã qua sử dụng thì sao? lỗi điển hìnhđược tìm thấy trên những chiếc sedan và xe ga Passat B6 đã qua sử dụng.
Tại mọi thời điểm, xe Volkswagen luôn nằm trong số những chiếc xe tốt nhất và được ưa chuộng nhất trên thế giới. Ưu điểm quan trọng nhất của họ là độ tin cậy cao và chất lượng xây dựng thực sự của Đức. Tuy nhiên, không phải ai cũng có đủ điều kiện để mua một chiếc Passat mới tinh. Đó là lý do tại sao những người đam mê ô tô ở Nga, và có lẽ ở nhiều quốc gia khác trên thế giới, đang thể hiện sự quan tâm rõ ràng đến thị trường ô tô đã qua sử dụng, nơi các mẫu xe sedan và xe ga (xăng và diesel) Volkswagen Passat B6 đã đi được nhiều km được báo giá khá tốt, chỉ giống như người tiền nhiệm Volkswagen Passat B5.
Động cơ TDI FSI TFSI cho Passat B6 đã qua sử dụng, đánh giá
Trái tim của một chiếc ô tô có lẽ là chỉ số quan trọng nhất đối với một người lái xe thực thụ. Các lựa chọn phổ biến nhất là gì và tại sao chúng tốt/xấu?
Động cơ Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - theo đánh giá, động cơ 2.0 lít hút khí tự nhiên sản xuất trước năm 2007 được coi là không phải là lựa chọn tốt nhất trong số các dòng Passat. Họ thường gặp những vấn đề sau cần phải sửa chữa hoặc cấu hình lại:
- khó khởi động trong thời tiết băng giá (tuy nhiên, điều này có thể được giải quyết bằng cách cấu hình lại ECU);
- mặc dù đối với Passat B6 2.0 FSI nhà sản xuất hứa hẹn đi được 90 nghìn km mà không cần thay dây đai định thời, nhưng dây đai định thời có thể bị mòn nhiều hơn và trên thực tế, các vấn đề có thể phát sinh sau 60 nghìn km;
- Rất có thể các nếp gấp trên hệ thống ống xả sẽ bị gãy.
Động cơ Passat B6 2.0 TFSI - theo đánh giá, phiên bản tăng áp của động cơ 2.0 phù hợp hơn với những người yêu thích sức mạnh, bởi khả năng tăng tốc rất tuyệt vời: từ 0 lên 100 chỉ trong 7,6 giây! Đúng, nhưng đây cũng là một điểm trừ, vì lẽ ra người chủ trước đã lăn bánh đàng hoàng. Đặc điểm khác những điểm yếu 2.0 TFSI không được phát hiện.
Động cơ 1.8 TFSI đã xuất hiện trong loạt động cơ dành cho mẫu xe này từ khoảng năm 2008. Nhiều vấn đề hơn đã được nhận thấy với nó:
- với quãng đường đi được cao hơn, các van điện từ của tuabin bắt đầu gặp trục trặc;
- sự cố của bơm cao áp;
- khoảng 60 nghìn thì cần phải thay ống nạp;
- Đai định thời sẽ hoàn toàn không sử dụng được và bị giãn do bộ căng thủy lực bị mòn.
Hầu hết động cơ mạnh mẽ– 3.2 FSI. Passat B6 với FSI ngoại trừ điều hiển nhiên chi phí khổng lồ, như một quy luật, dễ mắc các bệnh tương tự như những người anh em yếu hơn của nó (các vấn đề với đai định thời và bộ căng thủy lực). Các sự cố thường gặp với một số phương án nhà máy điện ở trên (cụ thể là FSI) bao gồm sự cố ở dạng cuộn dây đánh lửa không hoạt động.
Đánh giá về động cơ diesel Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) cho phép chúng tôi kết luận rằng trong số các động cơ diesel, đối với những người có nhu cầu mua xe cũ, tốt hơn nên chọn động cơ được trang bị hệ thống Common Rail (sản xuất từ năm 2008) . Động cơ cũ có kim phun bơm rất nhạy cảm với dầu đi-e-zel Chất lượng thấp, theo quy định, "chết" sau 100 nghìn dặm.
Lái xe Volkswagen Passat B6 theo quãng đường, đánh giá
Hầu như tất cả các mẫu Passat B6 đều có Bánh trước lái. Tuy nhiên, nếu muốn, bạn có thể tìm một chiếc xe đã qua sử dụng với hệ dẫn động 4 bánh 4Motion. Hệ thống đã được cải tiến đáng kể và bộ vi sai cơ học được thay thế bằng bộ ly hợp Haldex. Theo đánh giá của chủ sở hữu, hệ dẫn động bốn bánh Passat B6 (4Motion) là một hệ thống tuyệt vời không có bất kỳ nhược điểm cụ thể nào. Ở chế độ bình thường, nó cung cấp 100% mô-men xoắn cho trục trước và nếu bánh trước của ô tô mất lực kéo thì sự phân bố đều xảy ra trên cả hai trục.
Hộp số sàn và số tự động cho Volkswagen Passat B6 đã qua sử dụng, đánh giá
Có ba tùy chọn hộp số khác nhau cho Passat B6.
Cơ khí trên Passat B6 (đặc biệt nếu hộp số sàn kết hợp với động cơ diesel) nhanh chóng bị hao mòn và bánh đà khối kép trở nên không sử dụng được (điều này trở nên rõ ràng khi xuất hiện tiếng gõ bất thường khi khởi động). Ở xe sản xuất từ 2008, bánh răng hoặc bộ đồng tốc số 1 đôi khi bị hỏng.
Các bài đánh giá về hộp số tự động Volkswagen Passat B6 cho thấy hộp số tự động Tiptronic trên ô tô đã qua sử dụng thường bị hỏng do các khối van chịu trách nhiệm chuyển từ số này sang số khác bị mòn nhanh chóng. Xe có vẻ rung lắc.
người máy hộp DSG trên Passat B6 - robot gặp sự cố với bộ phận cơ điện tử (với quãng đường cao). Thường thì toàn bộ thiết bị cần được thay thế, nhưng đôi khi việc cấu hình lại sẽ giúp ích.
Hệ thống treo trước sau của Passat B6 theo km
Khi chọn một chiếc Passat B6 đã qua sử dụng, bạn cần kiểm tra kỹ hệ thống treo trước và sau, hệ thống treo này sẽ cho bạn biết quãng đường đi được thực tế của xe. Ở hệ thống treo trước, khi đi được 50-60 nghìn km, khối im lặng của cần trước bị mòn trước, đến 100 nghìn km, theo quy luật, thanh chống ổn định không sử dụng được, và đến 120 nghìn km, khối im lặng của khung phụ. Các bộ phận bền nhất ở hệ thống treo trước - khớp bóng, có khả năng sản xuất 200 nghìn chiếc trở lên.
Hệ thống treo sau trên Passat B6 bền hơn và đáng tin cậy hơn. Đầu tiên, các tay khum sẽ phải được thay thế ở quãng đường 80-100 nghìn km, sau đó ở quãng đường 100-120 nghìn km, liên kết ổn định sẽ cần được thay thế. Các yếu tố khác hệ thống treo sau sẽ cần chú ý sau 200 nghìn.
Giá lái cho Passat B6 kèm số km
Tất cả các xe VW Passat đều được trang bị khuếch đại điện Thanh lái. Trên những mẫu xe được bán ra trước năm 2008, một vấn đề thường xuất hiện: ống lót thanh răng bị mòn quá nhiều sau 70-90 nghìn km. Điều này dẫn đến âm thanh va chạm lạ từ giá đỡ khi lái xe trên những đoạn mặt đường không bằng phẳng. Sau năm 2008, vấn đề đã được giải quyết bằng cách làm lại toàn bộ thiết bị.
Phanh tay điện Passat B6 theo km
Có lẽ, phần này là một dạng gót chân Achilles của Passat B6 (tức là điểm yếu). Nút điều khiển cơ chế thường xuyên không hoạt động. Trong một số ít trường hợp, sự cố xảy ra với chính các bộ truyền động điện.
Nhược điểm của Volkswagen Passat B6 về số km, đánh giá:
- Bất lợi đầu tiên và quan trọng nhất là giá trung bình trên thị trường bị tăng cao, giống như đối với một chiếc ô tô đã qua sử dụng. Vâng, đây là hạng thương gia, vâng, nó là tiếng Đức thực sự, nhưng vẫn không mới...
- Các vấn đề về thiết bị điện tử (máy ghi băng radio, nút khởi động động cơ, phanh tay điện, điều khiển điều hòa, v.v.).
- Rỉ sét nhẹ ở những chỗ bị sứt mẻ.
- Phía sau hơi nhô cao khiến việc đỗ xe trở nên khó khăn, đặc biệt nếu bạn chưa từng lái một chiếc xe sedan hoặc xe ga cồng kềnh trước đây.
- Các vấn đề với đai truyền động, bộ căng thủy lực và các nếp gấp của hệ thống nạp.
- Thân xe và các bộ phận nội thất đắt tiền.
- Sự thất bại nhanh chóng của các khối im lặng (đặc biệt là ở phía trước).
- Lỗi bơm cao áp.
Ưu điểm của xe:
- Máy thực tế không bị ăn mòn, bộ phận cơ thể chỉ thay đổi sau những điều kiện vận hành khó khăn nhất của chiếc sedan.
- Tính bảo mật cao. Đã có lúc nó nhận được 5/5 sao từ Euro NCAP.
- Chất liệu hoàn thiện là hàng đầu, vì đây là hạng thương gia của Đức.
- Ghế ngồi thoải mái, hỗ trợ bên tuyệt vời, phạm vi điều chỉnh rộng.
- Một loạt các nhà máy điện, từ động cơ diesel đến động cơ hút khí tăng áp.
- Một điểm cộng lớn là sự sẵn có của các mẫu xe dẫn động bốn bánh.
- Khả năng kiểm soát cao và ổn định trên đường.
- Trang bị phong phú.
- Hệ thống treo sau bền bỉ.
Hệ dẫn động tất cả các bánh, hộp số tay, v.v.
Nếu bạn không tính đến những đặc thù của hộp số tự động thì hộp số này còn hơn cả đáng tin cậy. Những khó khăn nhỏ chỉ liên quan đến bao phấn của khớp CV phía trước, thường có trường hợp chúng bị rò rỉ ở quãng đường lên tới 50 nghìn do kẹp lỏng hoặc bị bay. Bạn nên kiểm tra bộ phận này và nếu lắp đặt kẹp không phải của nhà máy thì cần phải kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng của khớp CV.
Xe dẫn động 4 bánh có bộ ly hợp Haldex dẫn động những bánh xe sau trình diễn tốt. Bản thân bộ ly hợp thế hệ mới nhất vẫn hoạt động đáng tin cậy, nên thay dầu khi đi được 40-50 nghìn km, không nên thay sớm hơn, điện không hỏng, máy bơm sẽ đi được 120-180 nghìn km ngay cả khi không bảo dưỡng, với quãng đường trên 200, thiết bị thường cần sửa chữa.
Một lần nữa, không có khó khăn gì với hộp số góc. Đúng, tất cả điều này là với điều kiện là động cơ không được điều chỉnh quá nhiều. Với động cơ 350 mã lực dưới mui xe và những cuộc “đua” thường xuyên trên đường cao tốc, tất cả các bộ phận của hộp số đều gặp rủi ro - bạn có thể “gục ngã” cả trục truyền động và hộp số phía sau, và bộ ly hợp theo đúng nghĩa đen là hàng chục nghìn km.
Không có khó khăn đặc biệt nào với hộp số tay, miễn là điều đó. Bộ ly hợp khá yếu ngay cả đối với động cơ 1.8 TSI và 2.0 TSI nguyên bản, chưa kể động cơ diesel. Tuổi thọ ly hợp trung bình khoảng 50-60 nghìn km ngay cả khi xử lý cẩn thận và bánh đà khối kép đắt tiền không tồn tại lâu hơn nữa, đặc biệt là trên động cơ diesel.
Và nếu động cơ bị ép buộc thì khó khăn thực sự sẽ bắt đầu. Với mô-men xoắn trên 320 Nm, bộ ly hợp sẽ mòn trong khoảng 10-20 nghìn theo đúng nghĩa đen và sau đó bắt đầu trượt. Bộ ly hợp từ VR 6 không vừa với vị trí này, nhưng may mắn thay, việc điều chỉnh đã ra tay cứu nguy - bạn có thể lắp bánh đà Bryce tùy chỉnh và đạt được thứ mình muốn.
Nhưng bản thân hộp số tay trong thực tế hóa ra kém mạnh mẽ hơn so với DQ 250 sáu cấp chọn trước và thậm chí còn hơn cả DQ 500, vì vậy trong trường hợp này, “cơ khí” không phù hợp nhất để điều chỉnh nghiêm túc . Với mô-men xoắn 450-470 Nm, hộp số tay tiêu chuẩn không tồn tại được lâu. Chà, vẫn chưa có vấn đề thuần túy về tài nguyên, ngoại trừ việc các vòng đệm của trục trục hộp số tay có thể bị rò rỉ ở quãng đường cao.
Robot DSG7
Tùy chọn thành công nhất có thể tìm thấy trên các máy thuộc thế hệ B 6 - Aisin TF 60SN - chưa được cài đặt chính thức trên B7. Nếu bạn nhìn thấy nó trong các quảng cáo rao bán, thì rất có thể chiếc xe này không hẳn là B7 mà là họ hàng của nó ở Mỹ, có mối quan hệ rất xa với B7 Châu Âu.
Trong ảnh: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Thỉnh thoảng có những chiếc xe có hộp số tự động “hoán đổi”, may mắn thay, nhà sản xuất đã cung cấp mọi thứ cho việc này - theo nghĩa đen là “lấy nó và cho vào”, chẳng hạn như với Passat CC hoặc Skoda Octavia, trong đó những thiết bị như vậy là một trong những thiết bị phổ biến nhất . Không phải một chiếc hộp tồi, nhưng trên một chiếc Passat hệ thống thường xuyên làm mát, nó thường xuyên quá nóng và không tồn tại được lâu. Sau 100-120 nghìn km, có thể xảy ra hiện tượng giật do thân van bị nhiễm bẩn, dầu bẩn và lớp lót khóa động cơ tuabin khí bị mài mòn nhiều, đồng thời quá nhiệt khiến hệ thống dây điện của hộp số tự động trở nên mỏng manh. Nhìn chung, hộp số tự động này sẽ chỉ đi được 200-300 nghìn km nếu được bảo dưỡng tốt, nhưng khả năng xảy ra cao và việc sửa chữa tương đối rẻ.
Theo tiêu chuẩn, những chiếc ô tô có động cơ lên đến 1.8 TSI được trang bị hộp số DSG “khô” bảy cấp với tên chung là DQ 200. VW đã thành công trong việc cố gắng tạo ra hộp số tự động rẻ tiền, nhanh và tiết kiệm cho ô tô của mình. Nhưng tất cả những người sử dụng ô tô có hộp này cho đến năm 2013-2014 đều đóng vai trò là người thử nghiệm bản beta. Sau năm 2014, một loạt sửa đổi đối với hộp cuối cùng đã khắc phục được những điểm yếu chính và độ tin cậy khi vận hành của nó tăng lên mức khá chấp nhận được đối với hộp số tự động thế hệ cuối cùng. Bây giờ hộp số bắt đầu lái ổn định cho đến khi bộ ly hợp hao mòn bình thường ở quãng đường 120-160 nghìn km trong thành phố mà không cần bận tâm đến sự cố.
Thật không may, trên những chiếc xe trước năm 2013 đã có quá nhiều khó khăn. Tuổi thọ thấp của bộ ly hợp chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Công ty đã không ngừng cải tiến phần mềm hộp để tiết kiệm tài nguyên trong khi vẫn duy trì tính năng động của xe, vì vậy các phiên bản đầu tiên của hộp số tự động “mạnh mẽ” hơn đáng kể so với các phiên bản hiện tại.
Ban đầu, tuổi thọ của bộ ly hợp thường không vượt quá 30 nghìn km và công nghệ thay thế chúng hóa ra rất khó khăn. Sau lần sửa chữa đầu tiên, các vấn đề càng nhân lên - nếu công nghệ bị vi phạm, bộ phận cơ khí của hộp sẽ bị ảnh hưởng và bản thân bộ ly hợp không tồn tại được lâu. Giờ đây, các dịch vụ đã trở nên thành thạo hơn trong việc thực hiện quy trình này và thậm chí cả những người không chính thức cũng thay đổi bộ ly hợp với cơ hội thành công cao. Nhưng có những vấn đề khác.
Sự cố rõ ràng và gây tử vong nhất đối với hộp số DQ 200 hóa ra là bộ vi sai rất yếu, không được thiết kế cho mô-men xoắn 250 Nm từ động cơ và tỷ số truyền lớn ở những giai đoạn đầu của hộp số tự động. Trong quá trình phóng mạnh, trục vệ tinh được hàn vào một trong số chúng theo đúng nghĩa đen hoặc đơn giản là rời ra khỏi thân. Tất nhiên, trong mọi trường hợp, thân hộp đã bị phá hủy, bánh xe bị kẹt và chỉ có điều này thường xảy ra ở tốc độ thấp mới cứu chúng tôi khỏi hậu quả nghiêm trọng.
Ngoài ly hợp hộp số, bánh đà động cơ cũng bị mòn. Giá của nó đủ cao để thu hút sự chú ý đến sự hao mòn của nó.
Sự cố máy móc cũng không phải là hiếm, trước năm 2013, điều này thường xuyên xảy ra, ô tô chạy qua Matxcova ùn tắc đặc biệt không may mắn. Độ mòn của càng chuyển số, càng nhả ly hợp, chỗ ngồi các thanh dẫn đến chuyển số sốc của bánh răng hoặc hỏng hộp hoàn toàn. Trục và vòng bi cũng bị gãy trong loại trục trặc này, nhưng đôi khi vòng bi trục tự bị hỏng.
Một phần quan trọng của DSG là bộ phận cơ điện tử, chứa các thiết bị điện tử điều khiển và thủy lực. Trong trường hợp DQ 200, thiết bị không có hệ thống làm mát bên ngoài, điều này khiến thiết bị phụ thuộc vào nhiệt độ bên trong. khoang động cơ, Và ổ điện bơm Trước đây, các bộ phận thủy lực không được sửa chữa mà chỉ thực hiện thay thế hoàn toàn, nhưng hiện tại vấn đề này đã được giải quyết.
Tuy nhiên, nếu bạn quyết định mua một chiếc ô tô có DSG 7 và hộp số bị lỗi thì điều đó thậm chí có thể xảy ra. tự sửa chữa. Tất cả những gì bạn cần là một máy quét chẩn đoán phù hợp để di chuyển các thanh truyền đến vị trí bảo dưỡng và một bộ công cụ để cố định ly hợp. Bạn có thể tháo nó ra gần như ngoài sân, mặc dù tất cả hệ thống của hộp mới đều yêu cầu rất cao về độ sạch sẽ nên tôi không thể khuyến nghị kiểu sửa chữa này.
Tiếp theo, bạn có thể khá đơn giản thay thế bơm dẫn động bộ thủy lực, bộ tích lũy thủy lực, vòng đệm hệ thống, bộ lọc (tùy thuộc vào điều kiện nhiều) và làm sạch hoặc thay thế bộ cuộn dây. Nếu bo mạch bị hỏng (ví dụ như cháy một phần dây điện hoặc mất tiếp xúc giữa bo mạch điện tử và bo mạch chính) thì ít người sửa chữa như vậy, nhưng cũng có thể.
Các hộp từ đầu năm 2013 và 2014 có mức độ hỏng hóc ít hơn, đặc biệt là về mặt cơ điện tử và cơ khí, đồng thời các thuật toán tối ưu hóa bảo vệ bộ ly hợp. Những chủ sở hữu đã mua một chiếc ô tô vào năm 2013 đặc biệt may mắn - xe của họ được bảo hành 5 năm, giống như trước đó, các tùy chọn hộp số thực sự không đáng tin cậy. Kể từ năm 2014, thời gian bảo hành đã giảm xuống còn 2 năm như trước nhưng điều này khá hợp lý.
Robot DSG 6
Hộp số tự động sáu cấp DQ 250 trông thú vị hơn nhiều, được lắp tiêu chuẩn với động cơ diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI và 2.0 TDI. Thiết kế của nó rất khác so với hộp “khô”. Bộ ly hợp của nó được chế tạo dưới dạng các gói ly hợp “ướt” hoạt động trong bể dầu động cơ thông thường.
Hộp được thiết kế để có mô-men xoắn lớn hơn đáng kể và chủ động “hoán đổi” thay vì DQ 200 trong quá trình điều chỉnh. Ưu điểm chính của hộp này là cấu trúc cũ hơn, có nghĩa là sự cân bằng tốt hơn về độ tin cậy của tất cả các thành phần của nó.
Bộ tản nhiệt
giá gốc
9.603 rúp
Nhưng về cơ bản các vấn đề đều giống nhau. Bộ ly hợp không cháy, nhưng sự mài mòn của chúng ảnh hưởng đến sự nhiễm bẩn của dầu hộp số và sự mài mòn của cơ điện tử. Có hệ thống làm mát bên ngoài và việc lắp đặt một tấm bảo vệ cacte tầm thường sẽ không còn dẫn đến hỏng hộp nữa. Nhưng khả năng làm mát rõ ràng là không đủ, thiết kế của bộ điều nhiệt và bộ trao đổi nhiệt cho phép nhiệt độ dầu vượt quá 120 độ, và ở nhiệt độ như vậy, độ mài mòn của cơ khí tăng lên rất nhiều và các thiết bị điện tử bắt đầu hỏng hóc. May mắn thay, hầu hết các vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay dầu hộp số thường xuyên - đây chính xác là trường hợp càng thường xuyên thì càng tốt. Cứ 30-40 nghìn một lần sẽ là tối ưu.
Vấn đề phổ biến nhất đối với hộp số tự động này là sự hao mòn của các cuộn dây điện từ. Do dầu bị nhiễm bẩn nghiêm trọng trong quá trình vận hành, chất mài mòn sẽ gặm nhấm các mảnh của tấm nhôm theo đúng nghĩa đen. Rác và mảnh vụn là vấn đề thường gặp với những chiếc hộp như vậy. Nên thay bộ lọc thường xuyên; bộ lọc có thể bị hỏng nếu quá bẩn. Bạn cũng nên lắp đặt một bộ tản nhiệt bên ngoài (ví dụ: một chiếc Passat CC của Mỹ giống như một chiếc bản địa) và một bộ lọc.
Do chip, gioăng, gioăng cao su và gioăng hộp bị ảnh hưởng nên hiện tượng rò rỉ, rò rỉ áp suất thường xuyên xảy ra do bảo trì kém. Bộ phận cơ khí cũng bị ảnh hưởng do ô nhiễm dầu; bụi bẩn làm hỏng vòng bi và bánh răng, và ở một mức độ ô nhiễm nhất định với các hạt rắn, thiệt hại sẽ tăng lên giống như một trận tuyết lở.
DSG 6 không dễ sửa chữa, nhiều vấn đề phát sinh do can thiệp không đủ tiêu chuẩn. Các dịch vụ đã thành thạo việc sửa chữa máy thủy lực bốn cấp và một số máy năm cấp có thể ngạc nhiên khi thấy rằng trình độ của thợ thủ công và thiết bị không đủ ngay cả để lắp ráp và tháo rời thiết bị một cách chính xác.
Cả hai robot DSG đều cung cấp rất cao đặc tính hiệu suất xe, nhưng số lần sửa chữa tốn kém do lỗi của chúng là rất cao ngay cả khi số km đi được ít. Và nếu hộp số DQ 250 chủ yếu yêu cầu bảo trì thường xuyên và chất lượng cao thì DQ 200 cho đến năm 2013 đơn giản là có quá nhiều lỗi thiết kế. Không phải tất cả chúng đều xuất hiện ngay lập tức, nhiều ô tô chỉ được quản lý bằng cách thay thế phần mềm của bộ phận và một lần thay ly hợp khi chạy tới 200 nghìn km, nhưng khả năng phải trả chi phí nghiêm trọng với hộp số tự động như vậy là rất cao. Đặc biệt là khi vận hành khi tắc đường, thậm chí khi nhiệt độ trong khoang động cơ tăng cao và tải trọng tối đa.
Một hộp như vậy có thời gian rất tồi tệ khi điều chỉnh động cơ, bởi vì với giới hạn tiêu chuẩn là 250 Nm, có phần mềm dành cho nó và thậm chí cả bộ ly hợp được thiết kế cho mô-men xoắn lớn hơn gấp rưỡi. Trong trường hợp này, cơ chế chỉ đơn giản là “đốt cháy”.
Động cơ
Xăng 1.8 và 2.0
Động cơ của Passat B 7 cũng là loại “tiên tiến nhất”. Nó chỉ có một động cơ hút khí tự nhiên là VR 6 3,6 lít, phần còn lại được trang bị tua-bin với tất cả các biến chứng kèm theo. Tôi sẽ ngay lập tức làm bạn thất vọng vì tất cả các động cơ được đề xuất đều có lỗi về mặt cơ học. Nhưng phạm vi điều chỉnh đơn giản là đáng kinh ngạc. Nếu bạn đọc bài viết của tôi, thì động cơ từ dòng EA888 được sử dụng làm ví dụ, như trong Passat. Động cơ 1.4 TSI được điều chỉnh kém hơn đáng kể, nhưng mức tăng công suất so với phiên bản xuất xưởng có thể lên tới 50%, một điều rất rất đáng kể. Nhưng có những vấn đề nghiêm trọng về độ tin cậy ngay cả khi hoạt động bình thường.
Trong ảnh: Dưới mui xe của Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Ngay cả với tuổi đời nhỏ như vậy theo tiêu chuẩn ô tô, vẫn có những phàn nàn về độ kín kém của hệ thống nạp, bộ tản nhiệt bị nhiễm bẩn và hệ thống làm mát bị rò rỉ. Điều này cần được chú ý khi mua bất kỳ loại Passat xăng nào. Tra dầu vào đường ống nạp cũng sẽ cho bạn biết liệu động cơ có đang tiêu thụ dầu hay không và nơi xảy ra rò rỉ - thông qua tuabin hoặc qua hệ thống thông gió. Nhìn chung, việc kiểm tra khoang động cơ dù là xe mới cũng cần được tiến hành hết sức tỉ mỉ.
Nhiều động cơ có quãng đường đi được 120-150 nghìn km đã trải qua quá trình thay thế nhóm pít-tông hoặc thậm chí thay thế khối, do đó có thể có các sắc thái liên quan đến việc lắp đặt không đủ tiêu chuẩn: hư hỏng hệ thống dây điện, vi phạm việc đặt ống mềm và hệ thống dây điện. Ngoài ra, chủ xe rõ ràng rất “xấu hổ” khi thừa nhận quãng đường đi thực sự của xe. Đôi khi bạn có thể nhận được thông tin này khi chẩn đoán bằng máy quét, sử dụng các dấu hiệu từ nhiều khối khác nhau mà "người tính số km" quá lười để vào, nhưng tình trạng của động cơ cũng sẽ nói lên nhiều điều đối với một người chú ý.
nhất động cơ đẩyĐối với Passat B7 là 1.8 TSI thuộc dòng EA 888. Với công suất 152-160 mã lực, nó mang lại động lực rất tốt, đặc biệt là khi kết hợp với DSG và hiệu quả cao. Động cơ 2.0 TSI 2 lít có thiết kế cực kỳ giống nhau, ngoại trừ việc được trang bị hộp số hoàn toàn khác và được tăng cường hơn về mô-men xoắn. Nhưng các sắc thái thiết kế chính là phổ biến đối với họ.
Trong ảnh: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Tua bin 1.8 TSI (K03)
giá gốc
112.938 rúp
Động cơ 1.8 chủ yếu là dòng CDAA, còn động cơ 2 lít là CCZB. Trước hết, bạn nên chú ý đến xu hướng thèm ăn nhiều dầu mỡ. Nhà sản xuất đã phải vật lộn rất nhiều với vấn đề này, nhưng do tất cả các lần thay thế nhóm piston, chỉ sau năm 2013, phương án này mới có thể được coi là chấp nhận được. Nó không dễ bị luyện cốc khi có cơ hội nhỏ nhất và có tuổi thọ sử dụng chấp nhận được.
Một số Các tùy chọn khác nhau với độ dày khác nhau của chốt piston, piston và thanh nối trên các máy trước năm 2013 có khả năng tương thích hạn chế với nhau, nhưng tất cả đều có đặc tính khó chịu là bắt đầu ngốn dầu khi quá nóng hoặc hiếm khi thay dầu. Điều này là do thiết kế kỳ lạ của các vòng piston, lượng dầu thoát ra từ vòng gạt dầu không đủ và điểm yếu của nó.
Một yếu tố bổ sung góp phần gây ra tổn thất là hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn, rò rỉ các miếng đệm và vòng đệm cũng như xu hướng tạo cốc. van nạp, độ mòn của các thanh dẫn hướng van nạp tăng lên và tuổi thọ của các vòng đệm của chúng thấp.
Trong ảnh: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Một rắc rối khác mà mọi chủ xe sẽ phải đối mặt là tuổi thọ ngắn ngủi và khó lường của xích cam và bơm dầu. Trung bình, nó không vượt quá 120 nghìn, mặc dù có những chiếc duy nhất có quãng đường trên 250 trên một chuỗi. Hơn nữa, mạch bơm cũng có thể bị đứt, đặc biệt là khi khởi động vào mùa đông. Bản thân máy bơm hiếm khi bị hỏng, nhưng trong mọi trường hợp, kết quả là gây tử vong cho động cơ.
Điểm đóng băng trên chiếc bánh là thiết kế của máy bơm và bộ điều chỉnh nhiệt trong một bộ phận duy nhất có vỏ bằng nhựa. Nhựa từ ba tuổi trở lên dễ bị cong vênh, rò rỉ. Giá của thiết bị khá cao và động cơ rất nhạy cảm với hiện tượng rò rỉ chất làm mát và quá nhiệt.
Bơm có bộ điều nhiệt 1.8/2.0 TSI
giá gốc
13.947 rúp
Với tất cả những điều này, các động cơ thuộc dòng này có biên độ an toàn lớn cho nhóm pít-tông, trục khuỷu tốt, khối bền và biên độ tăng lực từ một rưỡi đến hai lần mà không cần can thiệp vào nhóm pít-tông, chỉ khi thay thế tua-bin và hệ thống điện.
Hơn nữa, việc tăng tốc vừa phải không ảnh hưởng nhiều đến tuổi thọ sử dụng trong quá trình vận hành bình thường, ít nhất là do việc điều chỉnh firmware chủ yếu làm giảm nhiệt độ vận hành, điều này ảnh hưởng tốt đến tình trạng của động cơ. Họ cũng yêu cầu sử dụng dầu có chất lượng và độ nhớt cao hơn cũng như thay thế dầu thường xuyên hơn so với quy định bảo trì. Một số lượng rất lớn ô tô ở Nga có chip điều chỉnh, đừng quá lo lắng về điều này khi mua, nhưng trong trường hợp này, bạn nên xem xét kỹ hơn tình trạng của hộp số tự động.
Xăng dầu 1.4
Người em của động cơ 1,4 lít “khủng” mỏng manh hơn đáng kể. Nhóm piston của nó không chịu được khả năng tăng tốc, hệ thống tăng áp có một điểm yếu là ở dạng bộ làm mát bằng chất lỏng, và ổ đĩa xíchĐai định thời có nguồn lực rất ngắn và dễ bị nhảy xích.
Gia đình bao gồm bốn loạt động cơ. Đơn giản nhất là 1,4 122 l. Với. – đây là động cơ CAXA, chúng là loại phổ biến nhất. Một lựa chọn ít phổ biến hơn là động cơ tăng áp kép công suất 160 mã lực. trang., loạt CTHD/CKMA. Rất hiếm khi tìm thấy các biến thể của động cơ này được tối ưu hóa để vận hành bằng khí nén, dòng CDGA công suất 150 mã lực. Với.
Trong ảnh: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 Thật ngạc nhiên, sự lựa chọn tốt nhất chính xác là động cơ "khí". Nó có nhóm pít-tông được gia cố gần như không dễ bị cốc hóa, vật liệu đầu xi-lanh bền hơn và nhiệt độ vận hành thấp hơn. Động cơ tăng áp kép có hệ thống nạp rất phức tạp, với máy nén và tua bin, do đó chi phí bảo trì cao sau khi hết hạn bảo hành.
Chuỗi thời gian 1.8/2.0 20V
giá gốc
4.993 rúp
Ở châu Âu, họ có nhu cầu về sự kết hợp giữa công suất cao và hiệu quả đáng kinh ngạc. Một chiếc sedan cỡ lớn với động cơ như vậy trên đường cao tốc có mức tiêu thụ dưới 5 lít một trăm, và ở tốc độ thấp - thậm chí dưới 4, trong chu trình đô thị, mức tiêu thụ có thể dưới 9 lít, đối với một chiếc ô tô loại này khối lượng với động cơ xăng thành tựu nghiêm túc.
Các vấn đề với chuỗi thời gian thường xảy ra chủ yếu ở những chiếc xe được sản xuất trước năm 2012, nhưng những điều bất ngờ vẫn có thể xảy ra sau đó. Trong mọi trường hợp, tài nguyên sẽ không vượt quá 120-150 nghìn và nếu xuất hiện tiếng ồn, nên thay đổi ngay lập tức, không cần chờ nhảy. Nếu động cơ cũ hơn thì hãy kiểm tra xem nắp trước của động cơ đã được thay thế chưa - trên thiết kế mới có những phần nhô ra ngăn xích nhảy, cấu hình mạnh mẽ hơn.
Bạn cũng cần theo dõi độ sạch của bộ trao đổi nhiệt dầu-nước (khối của nó được lắp vào đường ống nạp và bị nhiễm khí cacte), khả năng bảo trì của bơm làm mát và độ sạch của bộ phận tản nhiệt bộ làm mát liên động. Và ngay cả khi hệ thống hoạt động bình thường, bạn nên theo dõi cẩn thận nhiệt độ vận hành của động cơ và chất lượng xăng. “Ủ” sau khi cắm có thể dẫn đến cháy pít-tông, giống như những “cuộc đua” mùa hè trên đường cao tốc ở tốc độ gần tốc độ tối đa.
Trong ảnh: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Hậu quả tương tự xảy ra khi tiếp nhiên liệu bằng xăng cấp 92, bỏ qua các lỗi trong thiết bị nhiên liệu hoặc lỗi truyền động servo để điều chỉnh tuabin ở vị trí đóng. Rắc rối hơn một chút có thể xảy ra do xu hướng hiện tại của nhóm pít-tông bị đóng cặn ở khoảng thời gian thay dầu tiêu chuẩn là 15 nghìn km. Nó xảy ra ít thường xuyên hơn trên động cơ 1.8/2.0, nhưng không phải là không gây đau đớn.
Phiên bản động cơ 122 mã lực. Với. Nó quá yếu đối với chiếc xe này và với phần sụn thì nó có công suất 150-160 mã lực. Với. Tua bin vốn đã hoạt động kém - nó có thể chịu được quãng đường tối đa 40-50 nghìn km. Nhìn chung, tùy chọn này kém tin cậy hơn đáng kể so với các động cơ lớn hơn và việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí bảo trì khó có thể bù đắp được nhược điểm này.
Xăng VR 6
Động cơ 3.6 BWS cao cấp nhất thực sự rất hiếm. Một thiết kế rất thú vị có tuổi thọ sử dụng tốt về tổng thể, nhưng cũng có rất nhiều thiếu sót. Ít nhất chuỗi thời gian với nguồn lực không đủ, việc thay thế đòi hỏi phải tháo động cơ. Nó nằm ở phía bánh đà và việc thay thế xích phía dưới về cơ bản là không thể thực hiện được trên máy. Quá trình luyện cốc của các van và xu hướng luyện cốc của nhóm piston cũng được ghi nhận. Cách bố trí dày đặc, lượng nạp phức tạp và thiết kế đầu xi-lanh cực kỳ phức tạp cũng không giúp giảm chi phí vận hành. Mặc dù không có bộ tăng áp nhưng nó khó có thể đơn giản hơn 1.8 TSI.
Động cơ diesel
Bơm phun 1.8 TSI
giá gốc
14.215 rúp
Động cơ diesel chủ yếu được đại diện bởi hai loại động cơ - 2.0 TDI công suất 140 mã lực. Với. Dòng CFFB với kim phun bơm là một thiết kế tương đối cũ, động cơ CBAB thứ hai đã có hệ thống phun Common Rail.
Tùy chọn với kim phun bơm được coi là rõ ràng là tháo vát và đáng tin cậy, đồng thời những nhược điểm liên quan đến độ mòn cao của trục cam và giảm áp suất dầu ở đầu xi-lanh đã được biết và có thể giải quyết được. Nhưng động cơ mới với tiêm điện tử với cùng một công suất, chúng phản ứng nhanh hơn nhiều, tiêu thụ ít hơn và ít bộ phận đắt tiền hơn.
Tất nhiên, do những lời phàn nàn hiếm hoi về chúng, người ta có ấn tượng rằng đây là những động cơ đáng tin cậy nhất trên thị trường. Passat mới. Có thể là như vậy, nhưng việc vận hành động cơ diesel ở Nga luôn là một trò xổ số. Nó phụ thuộc quá nhiều vào chất lượng nhiên liệu và các thành phần như EGR và bộ lọc hạt, khi vận hành khi tắc đường, chúng làm tăng số lần hỏng hóc và giảm tuổi thọ sử dụng.
Trong ảnh: Dưới mui xe của Volkswagen Passat "2010–15 Có đáng để dùng không?
Cho nên xe hơi mới Passat B 7 có rất nhiều vấn đề. Những hỏng hóc của động cơ và hộp số với quãng đường lên tới 150 nghìn đồng thời phải sửa chữa tốn kém trông đặc biệt khó chịu. Nhưng ngoài điều đó ra thì nó không đáng sợ đến thế. Thân xe không hoàn hảo nhưng hầu hết các xe vẫn hoạt động tốt. Nội thất đã trở nên tốt hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Hệ thống điện phức tạp hơn một chút so với hầu hết các ô tô, nhưng chúng cũng mang lại nhiều khả năng, làm tăng đáng kể sự thoải mái khi sử dụng. Ngoài ra, hầu hết việc sửa chữa đều được thực hiện theo chế độ bảo hành hoặc là một phần của dịch vụ sau bảo hành của nhà sản xuất nên chủ sở hữu không phải chịu toàn bộ gánh nặng chi phí.
Nếu bạn lấy một chiếc Passat như thế này thì hãy đảm bảo rằng nó càng mới càng tốt.
Đây là dòng máy mới nhất ít gặp sự cố hơn - đúng thời điểm nền tảng PQ 46 suy tàn, tất cả các vấn đề xảy ra với cặp nền tảng PQ 35/PQ 46 kể từ thời điểm chúng xuất hiện đều đã được khắc phục. Cả động cơ và hộp số đều trở nên đáng tin cậy hơn đáng kể, thoát khỏi những căn bệnh thời thơ ấu. Cụ thể hơn nữa, tôi muốn giới thiệu một chiếc xe với hộp số tay 1.8 hoặc 2.0 với DSG 6 được bảo trì tốt. Đừng trông chờ vào một tương lai vô tư - sớm hay muộn chiếc xe sẽ yêu cầu đầu tư, nhưng điều đó khá khó khăn có thể đến lúc đó nó sẽ không còn nằm trong tay bạn nữa.
Trong ảnh: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
Chỉ cần nhớ rằng Volkswagen Passat thế hệ B3 và B4, được sản xuất từ năm 1988 đến năm 1996, đáng tin cậy như thế nào. Thiết kế đơn giản, động cơ triệu đô, hộp số sàn - tất cả những thứ này đã chịu được quãng đường rất đáng nể.
Nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về những chiếc Passat hiện đại hơn - B6, đã đi được quãng đường. Có đáng mua những chiếc xe này trên thị trường thứ cấp không và bạn nên tránh những sửa đổi nào?
Phiên bản Mỹ của Passat
Ngày nay bạn thường có thể tìm thấy Passat B6 trên thị trường lắp ráp Mỹ, nó có hệ thống treo mềm, hệ thống quang học, bảng điều khiển và hệ thống âm thanh khác nhau. Passat nhập khẩu từ Mỹ được trang bị động cơ 2.0 TFSI và VR6 3,6 lít. Hộp số ở đây là loại tự động 6 cấp và robot DSG.
Cơ thể đáng tin cậy
Điểm đặc biệt của Volkswagen Passat là thân xe dù thuộc thế hệ cũ hay mới đều bền bỉ và có khả năng chống ăn mòn rất cao. Tất nhiên, mạ điện được sử dụng ở đây. Bạn hiếm khi thấy rỉ sét trên thân xe, điều đó có nghĩa là lớp sơn cũng rất chắc chắn. Thứ duy nhất có thể thể hiện sự cũ kỹ theo thời gian là lưới tản nhiệt làm bằng crom cũng như các đường gờ, chúng trở nên đặc biệt cũ kỹ nếu xe thường xuyên chạy trên đường ngập nước vào mùa đông.
Có rất nhiều loại xe sedan và station wagon trên thị trường. Xe ga chiếm khoảng 40%, dễ vận chuyển nhờ cốp xe rộng 1.731 lít nếu hạ thấp hàng ghế sau. Giá xe ga cũng ngang bằng với xe sedan.
Điện nội bộ
Mặc dù bên ngoài chiếc xe được làm ở mức phù hợp nhưng bên trong thợ điện có thể gây ra một số khó khăn cho chủ nhân của nó sau vài năm hoạt động. Ví dụ, sau khoảng 6 năm, ghế có sưởi và bộ điều chỉnh điện, khóa cửa và những thứ nhỏ nhặt khác có thể bị hỏng. Chuyện đó xảy ra mứt cơ chế xoayở đèn pha, từ cái gì đèn pha thích ứng Họ chỉ đơn giản là sẽ tỏa sáng tại một thời điểm. Nhưng nếu thất bại khóa điện tử vô lăng khóa vô lăng không chịu mở khóa thì bạn sẽ phải thay toàn bộ bộ phận, giá là 450 euro.
Khi mua một chiếc Passat đã qua sử dụng, bạn cần kiểm tra kỹ hệ thống điều hòa khí hậu, nếu nó trục trặc hoặc nhiệt độ hiển thị không chính xác thì bạn có thể sẽ phải thay bộ giảm chấn ống gió, mỗi bộ có giá khoảng 100 euro. Các nắp này được đặt bên trong bảng mặt trước của động cơ servo. Sau 80 nghìn km, động cơ máy sưởi có thể bắt đầu kêu cót két, nhân tiện, chúng thường được thay thế theo chế độ bảo hành. Những chiếc ô tô của những năm đầu phải chịu đựng thực tế là máy nén của chúng cực kỳ không đáng tin cậy và cần phải thay thế, đồng thời số tiền này đã bị trừ 500 euro từ ngân sách cá nhân.
Kiểm tra động cơ
Bạn nên kiểm tra động cơ thật kỹ trước khi mua Passat B6 đã qua sử dụng. Bạn cần lắng nghe cẩn thận những âm thanh mà động cơ tạo ra. Ví dụ: lấy động cơ tăng áp khá phổ biến cho Passat - TFSI với thể tích 1,8 lít, sau 100.000 km. quãng đường đi được đối với những chiếc xe sản xuất trước năm 2010, bạn có thể nghe thấy tiếng ầm ầm của chuỗi thời gian được cho là vĩnh cửu.
Trong trường hợp này, bạn cần nhanh chóng đến dịch vụ và thay thế bộ truyền động định thời cùng với xích, nó sẽ có giá khoảng 200 euro. Và nếu bỏ lỡ thời điểm này, mà bộ căng thủy lực cho phép xích nhảy nhiều mắt xích thì bạn sẽ phải thay đầu xi-lanh, ở đây giá cao hơn rất nhiều. Đầu xi-lanh riêng sẽ có giá 1600 euro, nếu hoàn thiện với lò xo và van sẽ có giá 3000 euro.
Nhìn chung, trước đây không có động cơ Passat có xích định thời có răng nên động cơ TFSI 1,8 lít là ví dụ đầu tiên như vậy, và nhìn chung, động cơ này được coi là bộ phận kém tin cậy nhất của Passat B6.
Nhìn chung, tất cả các động cơ chạy bằng xăng phun trực tiếp đều rất không đáng tin cậy, hoạt động ồn ào và khó khởi động khi có sương giá nghiêm trọng.
Máy bơm nước của hệ thống làm mát được đặt cùng bộ phận với cảm biến nhiệt độ và bộ điều chỉnh nhiệt cũng có thể gây ra sự cố. Máy bơm nước như vậy có thể bị rò rỉ sau 90.000 km. số dặm Để thay thế nó, bạn sẽ phải trả 170 euro, giá này bao gồm dây đai truyền động của trục cân bằng. Có những trường hợp khi đi được quãng đường này, ống lót giảm chấn bị mòn. ống nạp, điều đó có nghĩa là bạn sẽ phải thay đổi hoàn toàn đa tạp, có giá 450 euro. Thậm chí thường xảy ra trường hợp van điện từ điều khiển bộ tăng áp bị hỏng.
Đối với những người thích tiết kiệm dầu và thay muộn sẽ có nguy cơ sau 120.000 km. van hệ thống thông gió cacte sẽ hỏng, sau đó phớt dầu trục khuỷu sẽ bị rò rỉ và kẹt ở vị trí mở van giảm áp bơm dầu. May mắn thay, đèn đỏ sẽ thông báo cho bạn điều này. Dành cho những người thích đi xe tăng tốc độ, bạn sẽ phải đổ thêm dầu vào động cơ - khoảng 0,5 lít trên 1000 km. số dặm
Nhưng điều này vẫn là vô nghĩa so với TFSI 2 lít. Đã sau khoảng 100 - 150 nghìn km. động cơ sẽ tiêu thụ khoảng một lít dầu trên 1000 km. Trong trường hợp này, bạn có thể thay bộ tách dầu với giá 150 euro, nằm trong hệ thống thông gió cacte. Bạn cũng có thể thay đổi con dấu thân van, nhưng khi điều này không giúp ích được gì, bạn sẽ phải tháo rời động cơ và thay thế các vòng đệm - chúng sẽ có giá khoảng 80 euro.
Ngoài ra, các cuộn dây đánh lửa sẽ yêu cầu thay thế ở cùng một quãng đường, mỗi cuộn dây sẽ có giá 35 euro và kim phun trên hệ thống phun xăng cũng sẽ giảm ngân sách 130 euro mỗi chiếc. Ngoài ra còn có đai định thời chỉ quay trục cam xả, nên kiểm tra sau mỗi 45.000 km để tránh thay thế khối xi lanh, đắt hơn đối với động cơ 2 lít. Hơn nữa, dây đai có thể bị đứt mà không có tín hiệu cảnh báo, không giống như dây xích.
Những xe sản xuất trước năm 2008 có thể phải sửa chữa đầu xi-lanh do thanh truyền động bơm nhiên liệu bị hỏng. áp suất cao mài dần cam trục cam nạp. Điều này xảy ra sau khoảng 150.000 km. Máy bơm không bơm xăng như bình thường và kết quả là bạn phải mua một trục mới với giá 500 euro và lắp đặt nó.
Động cơ 1.6 FSI và 2.0 FSI trên Passat phun xăng trực tiếp hoạt động không tốt mặt tốt nhất khắc nghiệt sương giá mùa đông. Mặc dù thực tế là nhà sản xuất đã phát hành phần sụn mới cho bộ điều khiển, nhưng điều này không giúp ích gì cho vấn đề. Điều duy nhất có thể giúp động cơ là giữ sạch - giữ lưới lọc sạch bơm nhiên liệu, nằm ở khoảng dưới ghế sau V. bình xăng. Bộ lọc phải được thay đổi cùng với máy bơm, có giá 250 euro, nhưng hiện nay có một số lượng đáng kể thợ thủ công có thể thay bộ lọc mà không cần thay máy bơm, một dịch vụ như vậy sẽ có giá 80 euro. Và sau 50.000 km. kim phun cần được làm sạch, công việc như vậy sẽ tốn 250 euro.
Động cơ FSI phun xăng trực tiếp có hệ thống đánh lửa không chịu được những chuyến đi ngắn trong mùa đông hoặc đỗ xe trong thời gian dài với động cơ chạy ở tốc độ không tải. Nếu động cơ không được làm ấm đủ vào mùa đông, bugi sẽ cần nhiều hơn thay thế thường xuyên– đã sau 12.000 km. Nếu bugi bị lỗi sẽ nhanh chóng phá hủy cuộn dây đánh lửa. Một bộ nến sẽ có giá 25 euro. Và những mẫu xe có động cơ 2 lít có thể dừng hoàn toàn do van của hệ thống tuần hoàn khí thải bị trục trặc, việc thay thế nó sẽ tốn 150 euro.
Những động cơ “trực tiếp” này không đáng tin cậy, nhưng động cơ đáng tin cậy nhất ở Passat B6 được coi là động cơ khá cũ với hệ thống phun phân tán, dung tích 1,6 lít. Một động cơ như vậy hiện nay rất khó tìm vì nó được lắp trên 6% số Passat thế hệ thứ 6. Và động cơ này không đặc biệt mạnh mẽ - chỉ 102 mã lực. Với. Rõ ràng là động lực tăng tốc của Passat với động cơ như vậy còn nhiều điều đáng mong đợi. Nhưng động cơ này bền.
Nhưng có một tin tốt khác - động cơ diesel, trong đó không có quá ít - khoảng 42% số lượng ô tô trên thị trường. Khi mua Passat B6 động cơ diesel, tốt hơn nên chọn xe sản xuất sau năm 2008, có 2 động cơ lít, có hệ thống điện đường sắt chung, là dòng CBA và CBB.
Những động cơ như vậy thực sự đáng tin cậy, hoạt động lâu dài và không gây ra vấn đề gì cho chủ nhân của chúng. Cứ sau 100.000 km. sẽ cần đến thay phớt kim phun, một bộ chỉ có giá 15 euro.
Ngoài ra còn có động cơ diesel với 8 van, dung tích 1,9 và 2,0 lít, nhưng chúng có kim phun bơm đắt tiền hơn trong hệ thống điện - khoảng 700 euro mỗi chiếc. Động cơ thuộc dòng BMA, BKP, BMR, đi kèm với kim phun bơm áp điện, là lựa chọn rủi ro hơn, những kim phun này thậm chí còn đắt hơn - 800 euro mỗi chiếc. Nhưng chúng tồn tại rất ít - 50-60 nghìn km. Chúng có hệ thống dây điện yếu, sau 120.000 km. động cơ có thể bắt đầu chết máy và khởi động không liên tục. Nếu điều này xảy ra, thì bạn có thể yên tâm xem liệu mọi thứ có ổn với các đầu nối ở kim phun hay không.
Trên động cơ diesel 2 lít lắp trên Passat cũ hơn 2008, thường là trên bộ truyền động bơm dầu Con lăn lục giác bị mòn và mòn. sau khoảng 200.000 km. Sẽ xuất hiện tín hiệu báo không có áp suất dầu, bạn không nên bỏ qua và thay ngay con lăn này để không phải chế tạo lại động cơ.
Và nếu tiếng gõ nhỏ xuất hiện ở đâu đó trên thành sau của động cơ sau 150.000 km, thì điều này có nghĩa là đã đến lúc phải thay bánh đà khối kép, sẽ có giá khoảng 450 euro. Nếu không được thay thế kịp thời, nó có thể bị hỏng và các mảnh vụn của nó sẽ làm hỏng bộ khởi động, ly hợp và nói chung là làm hỏng hộp số, việc sửa chữa sẽ tốn 700 euro.
Đường truyền và những rắc rối có thể xảy ra liên quan đến nó
Đường truyền không gặp sự cố nhất là hệ thống dẫn động bốn bánh 4Motion hoạt động với khớp nối Haldex. Ở đây chỉ cần thay dầu đúng hạn là đủ - khoảng 60.000 km một lần. Việc truyền tải như vậy sẽ dễ dàng kéo dài ít nhất 250.000 km. Bạn cũng nên chăm sóc các khớp nối CV bên trong để chúng không bị rò rỉ dầu mỡ, một khớp nối mới sẽ có giá 70 euro.
Hộp số tay cũng khá đáng tin cậy, hộp số 5 cấp được lắp trên xe có động cơ xăng 1,6 lít và động cơ diesel 1,9 lít - đây là những sửa đổi yếu nhất về sức mạnh, tất cả các phiên bản khác đều có hộp số 6 cấp. hộp bước. Điều duy nhất có thể gây ra sự bất tiện là các con dấu, sau khoảng 80.000 km. có thể bị rò rỉ. Và ở những mẫu ra mắt trước năm 2008, ổ trục trong hộp khá yếu.
Cũng có hộp tự động, chẳng hạn như Tiptronic 6 tốc độ, một số vấn đề có thể phát sinh với nó. Hộp này dễ bị nóng quá, quá nhiệt sẽ làm hỏng ổ trục và thân van. Sau khoảng 80.000 km. bánh răng có thể không thay đổi như bình thường, nhưng với những cú sốc, điều này có nghĩa là có 2 lựa chọn: thay thân van với giá 1100 euro, hoặc khôi phục lại cái cũ từ chủ với giá khoảng 400 euro.
Nhưng chiếc hộp có vấn đề nhất hóa ra lại là hộp robot “sáng tạo” DSG (Direct Shift Gearbox hoặc Direkt Schalt Getriebe). Từ 2 lít diesel và động cơ xăng VR6 3,2 lít, cũng như động cơ diesel 1,4 và 1,8 lít, đi kèm với hộp số BorgWarner DQ250 6 cấp, có bồn tắm dầu và chức năng ly hợp nhiều đĩa. Bể dầu này chứa 7 lít dầu ATF DSG khá đắt tiền, một lít có giá 22 euro. Để tránh hộp số bị hỏng sớm, loại dầu này phải được thay sau mỗi 60.000 km.
Điểm yếu của hộp robot này còn được coi là bộ điều khiển thủy lực cơ điện tử. Sự khác biệt so với số tự động là hiện tượng giật khi sang số có thể xuất hiện sau 20.000 km. Việc thay thế thân van này sẽ tốn 1.700 euro.
Nhưng đứng đầu về mặt vấn đề là robot DSG DQ200 7 cấp với bộ ly hợp khô Luk, xuất hiện sau năm 2008. Robot này vẫn gặp vấn đề tương tự với bộ điều khiển thủy lực nhưng giá của nó là 2000 euro. Ngoài ra, ở đây bộ ly hợp hoạt động không tốt, hiện tượng giật, giật liên tục xuất hiện trên nhiều xe. Tại các trung tâm dịch vụ, họ đã tân trang lại bộ điều khiển, cố gắng điều chỉnh thời gian đóng mở của đĩa, tính đến mức độ mòn của chúng, họ cũng thay bộ ly hợp với giá 1.200 euro và thậm chí còn đi xa hơn là thay thế hộp số. , có giá 7.000 euro. Nhưng sau 50.000 km. giật và tác động khi chuyển đổi bắt đầu lại.
Chỉ đến năm 2010, các nhà phát triển mới hiện đại hóa “robot” DSG-7, trong đó bộ điều khiển được cải tiến và bộ ly hợp được tăng cường. Để không mất khách hàng, năm 2012, Volkswagen đã gia hạn bảo hành cho robot DQ200 – 5 năm hoặc 150 nghìn km. số dặm
Đình chỉ trên Passat
Hệ thống treo nói chung là mạnh, nhưng nó cũng có một số điểm yếu: cần gạt trước im lặng, sau 30.000 km phải thay. Sau khi tái cấu trúc vào năm 2008, các khối im lặng đã được tăng cường và chúng bắt đầu chịu được 100.000 km. số dặm Thanh chống ổn định, giảm xóc trước, đầu lái, lắp giảm xóc phía trên đồng thời sau 100.000 km. yêu cầu thay thế. Giá không đặc biệt cao: thanh chống có giá 25 euro mỗi chiếc, bộ giảm xóc có giá 150 euro, các bộ phận khác có giá không quá 20 euro.
Nhân tiện, đối với Nga, nhà sản xuất đã chính thức sản xuất Passat B6, dành cho những con đường còn nhiều điều đáng mong đợi. Những mẫu xe này có lò xo và bộ giảm xóc cứng hơn, cũng như giải phóng mặt bằng chúng lớn hơn 2 cm.
Passat có khá nhiều “vết loét”, nhưng dù vậy, chiếc xe này vẫn được đánh giá cao trên thị trường xe cũ. Giá của những chiếc xe này chỉ giảm 12% mỗi năm. Nói chung, nếu bạn vẫn còn mong muốn mua Volkswagen Passat B6, thì tốt nhất nên chọn một bản sửa đổi được phát hành sau năm 2008, với động cơ diesel và hộp số tay. Những mẫu như vậy trên thị trường thứ cấp có giá khoảng 600.000 - 750.000 rúp.
Cảm giác sau tay lái
Về khả năng xử lý, Passat B6 cho thấy mình ở mặt tốt, lái tốt trên đường thẳng, không đi chệch khỏi đường mong muốn, bất chấp nhiều đoạn đường bất thường. Ngay cả ở tốc độ 200 km/h, vô lăng vẫn phản ứng hoàn hảo với các thao tác của người lái. Độ lắc lư khá nhỏ, xe duy trì được độ cong ngay cả ở tốc độ cao không có sự trôi dạt.
Passat B6 bám sát rõ ràng mặt đường nên có thể cảm nhận được nhiều điểm bất thường trên đường, điều này khiến bạn không cảm thấy thoải mái khi ngồi trên xe, có cảm giác như ô tô thể thao- Hệ thống treo chắc chắn và cứng cáp. Chiếc xe này hướng đến người lái nhiều hơn, nó có vẻ hầm hố và đậm chất thể thao, ngay cả tiếng động cơ tăng áp 2 lít cũng khá hung hãn.
Trên thực tế, đây là tất cả những gì chúng ta đã nói, chỉ ở dạng ngắn gọn hơn:
