Od vozila sa pogonom na sva četiri točka koja su prošla testove izdržljivosti Autoreviewa, Chevrolet Niva isticao se po najjeftinijem održavanju, Lada 4x4 po smešnoj ceni restauracije nakon "osiguranja" crash testa, a UAZ Patriot po neskromnom apetitu za gorivo i skupim popravkama "post-udara" sa zamenom rama. Jeste li se u nečemu istakli? Renault Duster? I kako!
Renault Duster je tekuću sezonu ubrzanih životnih testova proveo u kompaniji Chevy Niva, o čijim smo dostignućima nedavno govorili. Automobili su prešli hiljade kilometara u parovima, zamastili su se u komori za koroziju kao par i zajedno su se smrzli u klimatskoj komori. Usput, podsjetimo: kao i Chevrolet Niva, Duster sa 1.6 motorom sa šesnaest ventila dostigao je pristojnu "početnu" oznaku od 33 stepena ispod nule, pri čemu je bolje zagrijao unutrašnjost, a odustao je i na minus 36 °C.
Ali najvažnije je da su i Duster i Niva stigli do cilja iste rute sopstvenim pogonom koju su Lada 4x4 i UAZ Patriot prvi testirali prije dvije godine. Kilometraža od 28.100 km simulira 100 hiljada kilometara normalnog rada prosječnog automobila. Ali običan - za terence!
Ukupna kilometraža je bila 28.100 kilometara. Podeljen je na deset etapa, od kojih pet kola voze laka, a pet sa skoro punim i punim opterećenjem
U poređenju sa programom ubrzanog testiranja životnog veka putničkih automobila (dužine 32.000 km) ukupna kilometraža smanjeno - manje je vježbi brzine. Ali to uopće ne znači da mazimo SUV-ove - naprotiv, opterećenje je postalo veće! Prvo, planinska ruta je komplikovana, dopunjena savladavanjem strmih uspona, pa čak i zastojima na sredini padine. I drugo, kilometraža na raznim tlima je povećana za više od šest puta, uključujući i takozvana teška tla - s vremena na vrijeme imate osjećaj kao da učestvujete u prepadu trofeja.
A evo i prvih iznenađenja.
Nakon uobičajenog terenskog prajmera, došlo je vrijeme da se Duster preimenuje iz "prašnog" u "usisivač" - on je trenutno, do ušiju, prekriven prašinom i prljavštinom iz lokvi, s posebno izdašnim slojevima koji padaju na široke bokove zadnji lukovi, pozamašni pragovi i naleganje u motornom prostoru, nedostatak zaptivke u vezi sa poklopcem haube, a brisači ostavljaju epske površine na staklu koje se ne mogu očistiti. Nije auto, već san vlasnika autopraonica!
Umesto krajnjih prekidača, utikači su u otvoru zadnjih vrata, tako da kada se vrata otvore unutrašnja svetla se ne pale, a sistem zaključavanja ne razume da su vrata otvorena
Oštri izbočeni uglovi mehanizma za preklapanje naslona napravili su rupe u presvlakama zadnjih sedišta
Brtve na vratima, hvala Bogu, nisu dozvolile da se ugušimo prašinom u kabini, ali je njihova izdržljivost izazvala sumnju u naše misli: guma se intenzivno lijepi za susjedne dijelove vrata, zbog čega na samim brtvama rastu čirevi. čudno: slični problemi Nekad su bili na ranim Logansima, nakon čega su promijenili materijal pečata, a sada - iste grablje.
Postoje i pitanja o sjedištima. Prilikom iskrcavanja tri 70-kilogramske lutke punjene vodom (sa njima i još 50 kg balasta u prtljažniku, polovina testova je završena), uočili smo dvije simetrične rupe na presvlakama zadnjeg sjedišta, a ispod njih bilo je oštrih uglova metalnog okvira mehanizma za preklapanje naslona, koji su probili tanku presvlaku!
Iznenađujuće, ožičenje je ranjivo senzor kiseonika uz nepažljivu izolaciju uopće nije stradao
Brzo smo pričvrstili šrafovima nosač rezervne gume koji je otpao na oba mjesta zavarivanja
0 / 0
Pokušali smo i sami, umjesto lutki, voziti se van puta sa putnicima zadnje sedište- i bili su neprijatno iznenađeni što na udarcima ponekad možete osetiti okvir na leđima! Kako se ispostavilo, daleko smo od onih koji su naišli na rupe, a ljuljanje van puta uopšte nije neophodno za njihov izgled: ista su primećena u presvlakama istih standardizovanih sedišta na Renault Sandero, koji je bio otišao sa jednom od redakcije nakon završetka prošlogodišnjih testova. U društvu Reno problem prepoznati i sada traže opcije za poboljšanje dizajna - u novoj generaciji Logan porodice sigurno će biti drugačije, ali za sada se presvlake mogu mijenjati pod garancijom. Zaposleni u Renaultu također su obećali da će riješiti još jedan, ovaj put neobičan problem. Činjenica je da se modificirane kontrolne jedinice za električne prozore (na Dusterima za Rusiju pomaknule sa središnje konzole na uobičajena mjesta na vratima) u mraku mogu pronaći samo dodirom: nisu osvijetljene. Ali u blokovima ima sijalica! Više nije važno ko je tačno zaboravio da označi kvadratić. projektni zadatak Prilikom dizajniranja novih panela za vrata, glavna stvar je da bude svjetla! Odnosno, u bliskoj budućnosti će Dusterovo električno ožičenje biti poboljšano.
Doduše, isprva smo se u kolotečine “teških tla” kretali s oprezom - pod nadzorom Chevy Nive i sa sajlom u pripravnosti. Ipak, Duster je više krosover nego potpuni SUV sa nižim stepenom prenosa i blokadom diferencijala. Nije se trebalo bojati: kabl se nije morao ni jednom odmotati!
Unutrašnje plastične kvake su obojene - premaz se lako ošteti
Glupost - jedinicama električnih prozora nedostajalo je jedno ožičenje za povezivanje sijalice koja je već ugrađena u njih (prikazano strelicom). Fabrika bi to uskoro trebala popraviti
0 / 0
Možda nije tako dobra kao Niva, ali Duster je vozio svuda. Istina, zbog šireg traga i dugog međuosovinskog razmaka zaradio je ožiljke na dnu i na zaštiti motorni prostor, koji je zbog naprezanja izgubio nekoliko montažnih vijaka, a istovremeno se razdvojio sa zaštitnim ekranima za tihe blokove prednjih poluga. Ispostavilo se da u takvim uslovima čak ni "ultrakratka" prva brzina ne može spasiti kvačilo bez redukcionog reda mjenjača: na off-roadu i pri pokretanju s opterećenjem na strmim usponima, "spržilo se" a kada je zatvoren, počeo je raditi uz primjetne trzaje.
Ali tijelo se pokazalo kao najslabija točka - tačnije, njegova nedovoljna krutost. Usled izobličenja pojavila se mala pukotina na šoferšajbnu ispod pečata, a duž zadnje strane oba krovna oluka farba je napukla čak 10 centimetara u dužinu!
U nedoumici smo kontaktirali Kompanija Renault- i ponovo su se čuli. Kako bi se povećala krutost karoserije, tvornica je odlučila promijeniti tehnologiju proizvodnje - a u srpnju je ojačana veza između bočne stijenke i krova: vanjski zavar u otvoru vrata prtljažnika je udvostručen! Inače, sada je ovo jedan od sigurnih znakova po kojima se Dusteri koji sada silaze sa montažne trake Avtoframosa mogu razlikovati od rumunskih kolega.
I mi i automobili mogli bismo da se odmorimo od terenskih uslova, ali ovi testovi se s razlogom nazivaju ubrzanim: u intervalima između "teških tla" čekali su nas kaldrmi. Ovo nije ništa manje, ako ne i stroži dio testa – prvenstveno za vozače. Ranije smo mogli samo reći da je vožnja po "kaldrmi" bila gotovo užitak za UAZ Patriot. A sada o Dusteru! Nije uzalud hvalili Duster prije dvije godine, penjući se na planine na njemu tokom ekspedicije u Gruziji! Za razliku od Chevy Nive i Lade 4x4, Duster se gotovo ne trese i nije bučan, koliko god je to moguće kada ima kamenja ispod točkova.
No, podsjetimo vas da je UAZ platio udobnost na kaldrmi sa habanjem stražnjih nosača amortizera, Panhard spojevima u prednjem ovjesu i krajevima osovine, na Ladi 4x4 smo ažurirali sva četiri amortizera, a na Chevy Niva potpuno smo rekonstruisali zadnje ovjese i s vremena na vrijeme mijenjali prednje, i zadnji amortizeri, prikupili su svoju kolekciju od čak deset komada.
Kablovi ručna kočnica trljao o nosač (prikazano strelicom), ali od jula su se promijenili i oblik rupe na nosaču i njegov položaj na poluzi (na slici desno)
0 / 0
Šta je sa Dusterom? Po prvi put u istoriji naših životnih testova, ovjes nije zahtijevao zamjenu niti jednog elementa!
Ali, nažalost, ovjes Dustera ne možemo nazvati besprijekornim. To što nas je nakon samo 4000 km uplašio jakim urlanjem nije problem - čika Vanja još nije zaboravio vještine povlačenja šasije nakon prodaje usađene u naše "Marke", brzo je proračunao i zategnuo maticu koja osigurava tihi blok prednjeg kraka koji nije bio zategnut u fabrici. Tada nam se učinilo da je već tutnjalo stražnji ovjes. Ali alarm se pokazao lažnim - u niši prtljažnika, rezervna guma, koja je pronašla slobodu, skakala je na neravninama: obje točke zavarivanja na karoseriji na nosaču za njegovo pričvršćivanje su se srušile. Vjerovatno je otpao gumeni graničnik zalijepljen na šarku poklopca rezervoara za gorivo, što je uzrokovalo da je otvorena klapna udarila u krilo i okrhnula boju.
Ali najtužnije je to što su naši testovi trajali malo duže - i ovjes bi zapravo tutnjao. Do kraja vožnje, amortizeri su zadržali 65-70% svog radnog vijeka, ali uglavnom su zamijenjeni zajedno sa skupim polugama, svi tihi blokovi i prednjeg i stražnjeg ovjesa počeli su se "zamarati" pred našim očima, a kada maksimalni potezi krakovi ovjesa poluga su sve više dosezali do držača njihovih pričvršćenja. Podsjetimo, i Renault Sandero je prije godinu dana završio testove trajanja sa habanjem stražnjih silent blokova. Nije najbolja porodična osobina.
Zaptivanje krajeva vrata nisu pričvršćeni i jedva se drže za prag - lako ih je srušiti nogom prilikom iskrcavanja
Da bi se povećala krutost karoserije, vanjski šav na spoju bočne stijenke i krova (prikazano strelicom) je udvostručen od srpnja: sa 20 mm na 40 mm
0 / 0
Usput, za zamjenu stražnjeg vučne ruke Duster ima još jedan razlog: na samom početku testiranja, u svibnju, primijetili smo da se omotač sajle ručne kočnice trlja o njihove vlastite nosače zavarene na poluge. To su prijavili fabrici - i već u julu nove poluge sa modifikovanim i drugačije osiguranim držačem otišle su na montažnu traku. Pohvalna efikasnost!
Kako se osjeća 1,6-litarski K4M motor sa šesnaest ventila? Podsjetimo, njegov rođak sa osam ventila na Renault Sandero zadovoljan je zavidnim zdravljem, što su se složili i stručnjaci francuske laboratorije ANAC, gdje uzorke šaljemo preko moskovskog ureda Total. motorno ulje, koje uzimamo iz "resursnih" automobila na svakih tri hiljade kilometara. U ulju Sandero sadržaj produkata habanja nije premašio normu, a koeficijent trošenja, koji pokazuje koliko je motor intenzivnije „stario“ u odnosu na normalan rad, iznosio je 1,44.
Za Duster sa šesnaest ventila, slika nije tako ružičasta. Sjećate li se prljavštine u motornom prostoru? U uzorcima jako potrošenog ulja (onima koje smo uzeli uoči održavanja) sadržaj silicijuma je bio van granica, odnosno, jednostavnije, prljavština i prašina sa puta. Filter zraka je prestao da se nosi sa svojim zadacima, a prljavi zrak je zaobilaznim putem pronašao put u motor. Kao rezultat toga, postoji visok sadržaj željeza i aluminija u ulju, što znači abrazivno habanje cilindara i površine klipova i prstenova.
Do kraja testova kompresija još nije prešla normu, ali je potrošnja ulja porasla na 0,3-0,4 litara na 1000 km, a nakon vježbi koje uključuju kretanje pri maksimalnoj brzini, ulje je prskalo u kućište filtera za zrak, što je znak proboja gasa kućišta radilice pored klipnih prstenova.
Izgubivši gumeni graničnik (mjesto na kojem je zalijepljen prikazano je strelicom), poklopac rezervoara za benzin počeo je udarati u blatobran
Krhke brtve vrata ne brišu boju u otvorima, kao na Chevy Nivi, već se same istroše (crne mrlje po obodu vrata su zalijepljene čestice brtve)
0 / 0
Kao rezultat toga, maksimalni koeficijent trošenja bio je 1,74 - nikada nismo vidjeli tako visoku cifru u svim našim testovima. Motoru je potrebna bolja zaštita od prljavštine, a onim vlasnicima Dustera koji često i brzo voze prašnjavim putevima savjetujemo da češće mijenjaju filter zraka, ne čekajući sljedeće održavanje.
Inače, mi smo, kao i uvijek, smanjili servisne intervale za 20% (u slučaju Dustera - do 12.000 km), a potrošni materijal kupljen od trgovca iznosio je 7.660 rubalja - uz obaveznu promjenu filter vazduha pri svakom održavanju, takođe je potrebno menjati filter kabine, a svaki drugi put - svijeće. Prije rekordera, koji je postao limuzina Hyundai Solaris sa svojih skromnih 4320 rubalja za održavanje, Duster je daleko od toga, ali po troškovima redovnog održavanja je uporediv sa terencima Toljati - bio je jeftiniji nego za Ladu 4x4 (8300 rubalja), a tek nešto skuplji nego za Chevy Niva (6760 rubalja). A među troškove popravke možemo uključiti samo troškove ispred kočione pločice i obilno dodajte ulje pred kraj rada. Ukupno je izašlo 5170 rubalja, što je...
Ovo je novi apsolutni rekord za naše testove izdržljivosti, pomjerajući nas na drugu poziciju. Volkswagen Polo! Čak i ako se dodaju troškovi nisu najjeftiniji planirano održavanje, tada Duster i dalje ostaje u vodstvu: svaki od 28.100 km životnih testova koštao nas je samo 46 kopejki (za sada "srebrni" Polo - 49 kopejki/km) - to je 2,5 puta manje od Lade 4x4 i Chevy Nive. Polako!
Tihi blokovi u oba ovjesa se još nisu raspali, ali su skoro potpuno istrošeni
Tijelo jedine svjećice (drugi cilindar) iz kompleta instaliranog u tvornici pokazalo se nestabilnim na koroziju - izrada "pluta"
0 / 0
Ali ako tome dodamo cijenu skupih guma (samo “zle” terenske gume Dunlop Grandtrek koštale su nas 21.940 rubalja) i 3.740 litara 92 benzina (potrošnja od 13,3 l/100 km nije skromna – potpuno ista kao Lada 4x4 i Volga Cyber), zatim prema konačnim rezultatima za cijelu vožnju, Duster pada na sedmo mjesto u "apsolutu". Iako među "luđacima" i dalje zauzima drugo mjesto, izgubivši samo 12 kopejki po kilometru od Lade 4x4, koja je zadržala vodstvo samo zahvaljujući jeftinim gumama.
Svi vanjski paneli su izrađeni od visokokvalitetnog pocinčanog čelika (siva zaštitna obloga vidljivo u području bez boje), zbog čega nema tragova korozije u kalibriranim rezovima
0 / 0
Da, skoro sam zaboravio da vam kažem o rezultatima 60-satnih testova sa otvorena hauba u toploj, vlažnoj i slanoj komori za koroziju - to je zato što ovih rezultata, odnosno korozije, u Dusteru gotovo nigdje nema! Kao i kod Sandera, hrđa se može primijetiti samo na nekim dijelovima ispod haube (među kojima je, nažalost, bio i blok cilindra) i sporednim dijelovima brava na vratima, a glavna razlika su indijski čelični felgi “Tinted ” sa korozijom kako izvana tako i iznutra ranih Strips Wheels. Ali kalibrirani zarezi na svim karoserije Dusteri su bili samo prekriveni svijetlim bijelim premazom od oksidiranog cinka. I nakon nekoliko sedmica na otvorenom, nije bilo tragova korozije čak ni na velikom deformisanom dijelu haube koji je izgubio boju.
Zašto je hauba bila udubljena? Jer tako je suđeno da bude! Kao i uvijek, naši testovi izdržljivosti završili su udarcem na RCAR metodu, čije rezultate možete pročitati na sljedećoj stranici.
| Rezultati mjerenja Autorski pregled Renault Duster | ||||
| Mjerenja | Početak testiranja | Srednji test | Završetak testova | |
| Maksimalna brzina, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Ubrzavajuća dinamika | 0-50 km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| Na udaljenosti od 400 m | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| Na udaljenosti od 1000 m | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Elastičnost | 60-100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Coasting | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Kočenje 100-0 km/h | Kočni put, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Usporenje, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Šadričev
Hvala, Duster me nije zamarao odbijanjima, ma koliko se trudili da to unište (u okviru metodologije, naravno). Čak su i privjesci propali na kraju svog "resursa" - tačan izračun, međutim! Površina zračnog filtera također je pažljivo izračunata: nijedno dodatno nabore. I čini se da je rezerva neophodna. Sve dok je zavesa iskonski čista, ulazni vakuum je normalan. Ali čak i uz malu kontaminaciju, osjetljiva ravnoteža je narušena. Slažem se, način dugotrajne vožnje maksimalnom brzinom nije tipičan za normalan rad, ali vam ipak omogućava da prepoznate slabe tačke konstrukcije, posebno ventilacioni sistemi. Osim lavirinta, zar ne bi bilo dobro staviti mrežicu u njega kako bi se ograničila potrošnja ulja? Nažalost, na našem automobilu došlo je do superpozicije navedenih nepovoljnih faktora, što je dovelo do izvanrednog punjenja usisnog sistema uljem. Biću veoma sretan ako ovaj slučaj ostane jedinstven. Inače, dozvoljena potrošnja ulja - pola litre na hiljadu kilometara - nepristojno je visoka za motor bez pojačanja: s tim nema potrebe mijenjati ulje!
I bolje je ne ulaziti ni u manje nesreće s Dusterom. Pored uobičajenog buketa razaranja u takvim slučajevima, pati podokvir, što je jako loše. Ali ono što je još gore je da je područje ispod lijeve šarke haube deformisano, povlačeći okvir zajedno sa sobom vjetrobransko staklo, zbog čega je propao. Ovo se nikada nije dogodilo nijednom drugom automobilu tokom udara “osiguranja”!
Da budem iskren, nisam posebno iznenađen: to vidim kao posljedicu karakterističnih ekstremnih ušteda kompanije u razvoju dizajna. I zato je želja za posjedovanjem Dustera nekako izblijedila.
Petr Gribačov
Neću kriti da sam od samog početka testiranja resursa imao ne samo profesionalni, već i lični interes za Duster - razmišljao sam o kupovini. Krosover za toliki novac - nije li san gradskog stanovnika koji povremeno ode na zemljani put?
Ali vrijeme je prolazilo, auto je skupljao kilometre resursa, a ja sam sve više sumnjao u to.
Prvi znak upozorenja su pukotine boje na krovnim olucima. Ovo nije mala stvar, samo malo kvarenje izgled: ako farba na novom automobilu popuca, da li će i zavari nakon nekoliko godina "nestati"?
Još alarmantnije je bilo to što motor „jede“ ulje. Najvjerovatnije da se vozimo samo po asfaltu ne bi bilo problema. Ali Duster je crossover i mora tolerisati neasfaltirane puteve. I premda se zove "prašilica", u stvari ne podnosi dobro prašinu.
Ali ono što je konačno srušilo moje stare snove je trošak restauracije nakon "malog" crash testa - smatrajte to trećinom cijene novog automobila!
Gl@ovi ljudi
Poruke sa online foruma renault-duster.com i dusterclubs.ru
Danas se 4WD LOCK način rada spontano isključio dva puta u prvoj i drugoj brzini: tokom manevrisanja pri parkiranju i pri vožnji brzinom od 20 km po snijegom prekrivenoj stazi. Da bih ponovo uključio režim pogona na sva četiri točka, morao sam ugasiti auto, upaliti ga i upaliti ovaj način rada na novom.
Nedavno se na vjetrobranskom staklu u blizini ogledala pojavila pukotina, dužina je već 40 centimetara i raste. Šokirana sam.
Danas sam skinuo kardanski zglob da bih došao do otvora za odvod klime, uspio sam rukom odvrnuti zavrtnje vanbrodskog ležaja.
Nakon kupovine mog Dustera, zategnuti su vijci kardana, vanbrodskog ležaja i matice anglijske šipke.
Na neravninama kada se automobil ljulja, opruga u zadnjem delu vozačevog sedišta jako neprijatno škripi.
Na jednom mestu na suvozačevim vratima se skine gumena zaptivka (debela koja ide duž karoserije), uzgred, malo visi na vrhu. Gurnem ga nazad, ali kada otvorim vrata, postepeno opet ispuzi iz utora i već je počeo da se haba na jednom mestu.
Par dana nakon kupovine izasla je zaptivka ulaznih vrata na spoju, zakacis nogama pri ulasku i izlasku.
Nasljednost
U smislu troškova Održavanje Renault Duster se pokazao kao najbolji među svim automobilima koji su prošli testove izdržljivosti Autoreviewa. Ali neće li popravke karoserije uništiti vlasnika, na primjer, nakon nesreće, koja se simulira testom sudara pomoću RCAR metode?
Najneugodnije posljedice udarca su deformacija lopatice (najveći nabor je prikazan strelicom) i podokvir agregata
Udar prednjeg kraja sa 40% preklapanja na krutu barijeru koja se nalazi pod uglom od 80 stepeni u odnosu na uzdužnu os automobila vrši se pri brzini od 15 km/h. Ovo je imitacija nesreće u "prolaznom" slučaju, odnosno sudara sa automobilom ispred. A ako automobil nije osiguran po KASCO-u, njegov vlasnik će ga morati popraviti o svom trošku. Štaviše, ovaj račun može biti samo dvije ili tri desetine hiljada rubalja, kao u slučaju gotovo neoštećene Lade 4x4, ili se može mjeriti u stotinama hiljada - riječ je o UAZ Patriotu sa svojim službeno nepopravljivim okvirom.
Sljedeći je Renault Duster. Kratak trk je prekinut barijerom - a ispod haube za uzgoj izleti hrpa suhog lišća. Prizor potrganog branika, razbijene rešetke hladnjaka i slomljenog fara nakon ovakvog udara nije nam novina, ali ovo je tek drugi put u istoriji naših testova da je vjetrobran stradao. Ali ako je lutka Fiat Albee “uletjela” u staklo, koja zbog propusta operatera koji su provodili eksperiment nije bila vezana pojasom, onda je staklo Dustera dokrajčeno otvorom koji je u tom trenutku “svirao” udarca - ponovo se pokazala nedovoljna krutost karoserije!
Vozačeva vrata su počela da dodiruju levi prednji blatobran, koji se pomerio unazad. Savijajući šarke svog pričvršćivanja, iskrivljena hauba je prešla preko desnog krila, a ono se zauzvrat pomaknulo prema van u odnosu na ravninu bočne stijenke. Takav pomak na desnoj strani, koja nije bila direktno izložena udaru, izazvala je uzbunu, a kasnije, već na liftu u tehničkom centru Autoreview, strahovi su se potvrdili: deformisan je podokvir, a prednji dio lijevi bočni član počeo je ličiti na slovo “S”. Poprečni nosač koji povezuje bočne elemente bio je toliko savijen da je, zgnječivši kućište vodiča zraka „usput“, zgnječio oba radijatora - zašrafili su se, a ne samo da je donji nosač hladnjaka rashladnog sistema napukao, već je i također produžetak za montažu ventilatora. Gornji poprečni nosač i lijevi blatobran motornog prostora su udubljeni, ušica za vuču je savijena u poleđina, a sumornu sliku upotpunile su uklještene cijevi servo upravljača.
Prvo smo otišli u salon Mosrentservice u ulici Krasnobogatyrskaya. Rijedak slučaj, ali mi nisu naplatili detaljan pregled lifta, iako je trebalo dugo da se pogleda. Bilo je samo tri tuceta novih dijelova, vrijednih skoro 120 hiljada rubalja! Od oštećenih elemenata spasilo se samo desno krilo koje je dodirnula hauba, a sve ostalo je moglo biti zamijenjeno, uključujući skupi kondenzator klime (19.100 rubalja) i napukli nosač ventilatora za hlađenje, zajedno sa samim ventilatorom (9.650). rubalja). Rad je procijenjen na 65 hiljada rubalja: osim uklanjanja motora i mjenjača prije postavljanja na kliznu stazu, bila bi potrebna brusilica i zavarivanje, jer su spojevi pogonskih elemenata u Renaultu napravljeni jednodijelni u starom moderan način (za razliku od, na primjer, modernijeg i tehnološki naprednijeg dizajna Volkswagen sedan Polo). Ukupno za popravke je impresivnih 185 hiljada rubalja!
Stručnjaci iz radionica u Bukhvostovoj ulici nudili su potpuno iste usluge, ali su njihovi napori procijenjeni skuplje - čak 70 hiljada rubalja. Sa istom listom rezervnih dijelova za 60 hiljada rubalja, "krug" je izašao na 130 hiljada.
Servisni centar u ulici Narimanovskaya ponudio je promenu lopatice (iako su bili spremni da preuzmu njegovu popravku), procenjujući sav posao na 45 hiljada rubalja, odnosno sve zajedno koštalo bi 110 hiljada rubalja.
Ispostavilo se da čak i ako iskoristite svaku priliku da ne zamijenite dijelove, već da ih obnovite, dovođenje Dustera u božanski oblik koštat će mnogo - velike sume novca za popravke u univerzalnim uslugama nakon iste "nesreće" bile su potrebne samo Fiat Albea i Geely MK sa previsokim troškovima za rezervne dijelove, ali Renault Sandero se može popraviti dva puta za isti novac!
Ako idete "službenim" putem, tada će popravak Sandera koštati gotovo jedan i pol puta manje. Rekordno visoke cijene za restauraciju Fiat Albea i Geely MK su čak i ovdje nedostižne, ali dodavanjem samo 19 hiljada rubalja na iznos za popravke Dustera, dileri mogu popraviti UAZ Patriot sa zamjenom okvira!
Tužan rezultat. A to je razlog da se ozbiljno razmisli o CASCO osiguranju, koje, ovisno o osiguravajućem društvu i uvjetima, košta od 40 do 80 hiljada rubalja. Sve je jeftinije od popravke Dustera čak i nakon manje gradske nesreće!
Nakon što smo provjerili rusificirani Renault Duster koji se upravo pojavio, zaključili smo da je prilično pouzdan. Da li je to potvrđeno godinama stvarne upotrebe?
Kada smo prije pet godina predvidjeli hvale vrijednu otpornost na koroziju Duster karoserije, nismo pogriješili: galvanizacija svih vanjskih panela i izdašan sloj mastike na dnu uspješno se nose sa svojim zadacima čak i na prvim primjercima. Rđa se ne žuri da se taloži čak ni na mjestima gdje ima strugotina - koje se, međutim, lako pokrenu, posebno na krajevima haube i prednjih blatobrana.
Zaptivke vrata brišu boju na pragovima
Obična akrilna boja je najranjivija; osim toga, primjetno se zamuti dvostruko brže od "metalizirane" boje - nakon samo nekoliko godina. Inače, prvu koroziju treba tražiti tamo gdje traka na vratima prtljažnika dolazi u dodir sa bojom. Pogledajte unutrašnje dijelove pragova: bočne brtve vrata aktivno su uključene u sličnu "sabotažu". Plastika također doprinosi gnjavaži: slabo drže prednje obloge (25 eura po 62 rublje za euro), krovne šine pri brzini mogu odletjeti u nepoznatom pravcu, a oguljeni srebrni pragovi i oba branika često su zamijenjeni pod garancijom.
Kao što smo i očekivali, izbočene bočne stijenke ispred stražnjih lukova trpe pjeskarenje - ima smisla zaštititi ih anti-šljunčanim filmom, a oskudne prednje blatobrane zamijeniti većim.
Čipovi se "lijepe" za rub krova iznad vjetrobranskog stakla - na sreću, čak ni izloženi metal ne zarđa brzo
I nisu pogriješili kada su kritizirali nedovoljnu krutost karoserije: dešava se da jaka izobličenja na cestama uzrokuju vjetrobransko staklo pukotine se šire. A primjerci prve godine proizvodnje, gotovo svi, bili su obilježeni pucanjem boje koja je prekrivala mastiku na stražnjoj strani spojeva između krova i stranica. Problematična područja Prefarbali su ga pod garancijom, ali tvrdoglave pukotine se nisu sporo pojavljivale. U srpnju 2012., kako bi se povećala krutost konstrukcije, dužina vara u otvoru prtljažnika je udvostručena, ali to nije postalo lijek za nevolje - na sreću, kvar je čisto kozmetički i ne dovodi do daljnjeg devastiranja.
Pukotine boje na spojevima stražnje krovne ploče i bočnih panela su gotovo univerzalna epidemija.
Nemojte se iznenaditi ako u unutrašnjem osvjetljenju pronađete akvarij koji curi: kondenzacija s krova voli da se akumulira. Još jedna kap, ispod nogu suvozača, generička je ranica cijele Logan porodice: odlijeće puž koji odvodi vodu na jedinici kontrole klime.
Prvobitno tiha unutrašnjost jedva da raste s novim zvucima s vremenom. Tkanina presvlake sjedala nije najtrajnija, a polimerni premaz volana može se istrošiti do kosti nakon 140-160 hiljada kilometara.
Vlaga često šteti loše zatvorenom pozadinskom osvetljenju zadnji broj i konektori za parking senzore u braniku. Ali općenito, u jednostavnoj elektrici, problemi su rijetki - osim ako pokazivač goriva ne radi ili on-board kompjuter, a zvučni signal utrne zbog izlizanih žica u ručici volana (100 eura) na predrestajling verzijama starijim od 2015 (kasnije se dugme za sirenu pomerilo na volan). A problem sa upadljivim električnim grijačem kod dizel modela starijih od 2013. godine može se riješiti bljeskanjem ECU-a.
Prednja svjetla su sklona zamagljivanju, a njihova plastika se lako grebe i brzo postaje zamućena. Branik koji se odmiče od krila nije znak nesreće: ne drži se dobro čak ni u svježim primjerima. Pokrivanje ogromnih proreza u rešetkama branika mrežicom je koristan element samostalnog "podešavanja"
Mokri rad ne odbija da se nastavi sa rezervoarom za pranje: pokvari osnovna zaptivka pumpe (70 evra). Događa se i suša - ako ventil koji prebacuje dovod perilice između prednje i zadnja stakla. Ali još je gore ako, na modelima pre restilizacije, voda počne da curi pored injektora na haubi, na kojima nedostaju gumene zaptivke, ili tečnost za pranje curi na mestu gde se cijev uklapa: snajperska vlaga na svjećice i zavojnice za paljenje benzinskih motora. Da ne bi došlo do zastoja u paljenju i gubitka zavojnica (65 eura original i tri puta jeftiniji od analoga), bolje je zabrtviti brizgaljke ili ih zamijeniti tromlaznim iz kasnijih verzija. A ako stvari ipak dođu do ekstrema, ne oklijevajte zamijeniti elemente sistema paljenja: čak i lampica koja ukazuje na kvar provjeriti motor Elektronika motora ne pomišlja ni na to da isključi injektore u problematičnim cilindrima, dovodeći višak goriva u opasnost po zdravlje pretvarača (850 eura).
Osim zavojnica i svjećica, krivac za probleme sa 1.6 i 2.0 benzinskim motorima u predrestilskim Dusterima je najčešće senzor položaja radilica(55 eura brendirano i od 15 analoga). I zapamtite da situacija nije posebna efikasan sistem Ventilaciju kartera oba motora opterećuje preskromni filter za vazduh. Bolje ga je mijenjati svakih 10 hiljada kilometara, a kada se otkrije talog motornog ulja u kućištu prijemnika (što više vožnje sa high revs, što su depoziti bogatiji) - i češće. Za oba agregata, nakon 60-90 hiljada kilometara, može se zaglaviti termostat (15 eura), a na strani pogona za tajming, pri hladnom startovanju, može se pojaviti škripa i škripanje. Nema potrebe za panikom, jer po pravilu buku slabi valjci kaiša za pričvršćivanje.
Nakon tri do pet godina, oba motora mogu otkazati na osnovnim zaptivkama kućišta leptira za gas - s onima koji propuštaju teško je pokrenuti po hladnom vremenu. A nakon vožnje od 60-80 hiljada kilometara, druge brtve također pokvare - pojavljuju se kapljice ulja na spoju i blizu vijaka za pričvršćivanje poklopca ventila.
Motor N4M proizveden u Toljatiju vezan je ne samo za desetak Nissana (uključujući modele Tiida, Qashqai i Juke), već i za Ladu Vestu">
Za motore K4M i F4R (prikazano na slici), ako se zupčasti remen pokvari, klipovi će gotovo sigurno savijati ventile
Motor N4M proizveden u Toljatiju čini Duster sličnim ne samo desetak Nissana (uključujući modele Tiida, Qashqai, Sentra i Juke), već i Ladi
Dvolitarski F4R motor, iako najpopularniji (pola automobila na tržištu), nije najuspješniji. Ova jedinica se posebno razlikuje od svog mlađeg brata K4M sa zapreminom od 1,6 litara (trećina automobila ima ovo) po prisustvu faznih regulatora (tokom restilizacije 2015., takođe je nabavio jedan na ulazu, povećavajući snagu sa 135 do 143 KS). A u isto vrijeme i problemi s njima! Spojnice (po 150 eura) ponekad ne izdrže 60-80 hiljada kilometara. Morate provjeriti da je vruće: zveckanje "dizela" ukazuje na problem samo kada je motor topao. Odlaganje popravki je rizično: proizvodi habanja iz faznih pomerača će prvo začepiti kontrolni ventil, a zatim će se proširiti po čitavom sistemu podmazivanja.
Slaba tačka dvolitarskog motora su spojnice za pomicanje faze
Češće nego ne, 2.0 donosi iznenađenja i klipna grupa: nakon 140-170 hiljada kilometara, zbog pojave ili istrošenosti prstenova, potrošnja ulja može otići od skale za tri litre na deset hiljada kilometara. I općenito veći motor Iznenađujuće, pokazalo se da je manje izdržljiv: prije remonta s bušenjem, blok cilindra od lijevanog željeza obično traje oko 300 hiljada kilometara u odnosu na 350-400 hiljada, koliko je 1.6 sposoban orati.
Godine 2015. zaslužena jedinica serije K4M, koja je ugrađena na mnoge Renaultove modele od 90-ih, ustupila je mjesto Nissanovom H4M motoru (aka HR16DE) proizvedenom u Togliattiju zapremine 1,6 litara. I to teško da je razlog za posebno slavlje. S jedne strane, fazni pomjernici (na ulazu) ove jedinice su pouzdaniji od onih na dvolitarskom. Ali prije remonta, motor traje istih 300 hiljada kilometara, a jedino što vas može spasiti od kupovine novog aluminijskog bloka cilindra je obloga od majstora. Čini se da je održavanje jednostavnije: nema potrebe za zamjenom zupčastog remena zbog njegovog odsustva u pogonu razvodnog lanca, koji godinama ne zahtijeva pažnju, a elektronski ventil za gas sporije zarasta sedimentima. Ali zazori ventila se ne kontroliraju hidrauličkim kompenzatorima, kao u K4M; mehanizam, koji počinje klikati svakih 80-100 tisuća kilometara, mora odabrati potiskivače nove debljine.
Malo velike snage H4M se kompenzira manjom otpornošću na pregrijavanje. Kao i njegove francuske kolege, ova jedinica se ne pokreće uvijek s entuzijazmom po hladnom vremenu, voli da zviždi sa remenskim pogonom alternatora. Uz to, zvučnu sliku često obogaćuje i režanje izduvnog sistema sa uništenim zaptivnim prstenom (35 eura) izduvne cijevi, a nervozna trema nakon 100 hiljada kilometara mora se smiriti zamjenom pokidanog desnog potpornog jastuka (110 eura).
Slabije verzije turbodizela imaju "turbinu" konstantne geometrije, čije se performanse regulišu obilaznim ventilom. A modifikacija od 109 konjskih snaga ima turbo punjač varijabilne geometrije
Španski Nissan K9K dizel motor od litara i po, koji je, između ostalih, debitovao 2001. godine, ima sličnosti između skromnog Dustera i automobila... Mercedesa! I nije samo po tome izuzetan. Jer do trenutka kada se pojavio na našem Dusteru (ima ga 10% automobila), riješio se svoje glavne nesreće - habanja ležajevi klipnjače nakon neozbiljnih 100-150 hiljada kilometara. Ojačane obloge (po 60 eura) mogu se dovesti samo do tačke skretanja gladovanje ulja ili potpuno nerazumne uštede na kvaliteti ulja, koje je bolje obnavljati svakih 10 hiljada kilometara. Inače, ovo će pomoći i da se turbopunjač (1000-1300 eura) ne povuče prije 150 hiljada kilometara.
| Stol motora za Renault automobili Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Serija motora | Radna zapremina, cm³ | Snaga, hp/kW/rpm | Vrsta injekcije | Godine proizvodnje | Posebnosti |
| Benzin | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-danas | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventila |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-danas | R4, DOHC, 16 ventila |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventila |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-danas | R4, DOHC, 16 ventila |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | common rail | 2015-danas | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, interkuler |
| TCe - direktno ubrizgavanje goriva, MPI - distribuirano ubrizgavanje goriva, common rail - sistem ubrizgavanja akumulatora, R4 - redni četvorocilindrični motor, DOHC - dve bregaste osovine u glavi cilindra | |||||
| *Ne isporučuje se u Rusiju | |||||
Oprema za gorivo je također osjetljiva na ishranu. Ako sipate gorivo bilo gdje, Delphi piezoelektrične brizgaljke (po 500 eura!) na verziji od 90 konjskih snaga neće izdržati ni 10-12 hiljada kilometara. I ne ustručavajte se zamijeniti neispravne mlaznice: troškovi mogu dodatno rasti zbog naknadnog izgaranja klipova.
Tokom restilizacije 2015. godine, dizajn optike, branika i rešetke hladnjaka je promijenjen. Lista opcija je proširena, motor od dva litra i dizel je povećao snagu, a 1.6 motor je postao drugačiji. (Fotografija Dmitrija Piterskog)
Tokom restiliranja 2015., Duster je počeo da se oprema drugom, snažnijom verzijom motora K9K (109 KS). Pored sistema za promjenu geometrije turbopunjača, ovaj se odlikuje prisustvom filter za čestice(750 evra), koji čak i u gradu može da izdrži hvale vrednih 150-200 hiljada kilometara. Kao i ostala oprema za gorivo - marke Siemens. Sa jednostavnijim i nepretencioznijim injektorima (po 300 eura), ali sa pumpom koja je zahtjevnija za kvalitet goriva visokog pritiska(1200 eura), koji se može istrošiti nakon 120-170 hiljada kilometara.
Za bilo koji dizel motor, nakon 100-120 hiljada kilometara, EGR sistem recirkulacije izduvnih gasova može pokvariti (250 eura za novi sklop ventila), a moćnija verzija, opterećena dvomasnim zamašnjakom, sa istom kilometražom njegova zamjena (800 eura).
Ne ide baš sve dobro sa kvačilom (150-200 evra) upareno sa bilo kojim od menjača - šestostepenim TL8 i petostepenim JR5 za verzije sa prednjim pogonom. Pogonska obloga diska traje 130-160 hiljada kilometara, ali zbog umora od povećanih opterećenja (obično pri osvajanju off-road) lisnatih ili prigušnih opruga, trzaji mogu početi ubrzo nakon 100 hiljada kilometara.
Radni cilindar kvačila, u kombinaciji sa oslobađajući ležaj(110 eura): često se mora mijenjati nakon vožnje od 50-70 hiljada kilometara. I budite oprezni pri pumpanju: razlog za kupovinu nove jedinice lako može biti krhka plastična cijev ispod hidrauličnog voda na kojem se nalazi spojnica.
Dizajn je baziran na All-Logan B0 platformi. A mjenjač s pogonom na sve kotače posuđen je od srodnih Nissanovih automobila
Izvoli mehaničke kutije zupčanici su pohvalno pouzdani i rijetko uzrokuju probleme sa nečim ozbiljnijim od curenja uljne brtve. Iako su u prvim godinama gubici ulja bili toliko brzi da su doveli do garancijskih zamjena neuspješno sastavljenih i zaglavljenih jedinica. Jednostavnost i nepretencioznost odgovara onom ispred završni pogon elektromagnetsko višepločasto kvačilo za spajanje zadnje osovine. Ako pokvari, to je zbog kvara kontrolne elektrike: ožičenje se lako može oštetiti van ceste, a primjerci prve dvije godine proizvodnje mogli bi se proizvoljno pretvoriti u isključivo pogon na prednje kotače pri pokretanju ili okretanju volan u ekstremne položaje - disciplina je vraćena servisnom kampanjom da se „popuni“ korigovani kontrolni program.
Povezani Nissan Terrano ima razlike u izgledu i unutrašnjosti, ali ne i u pouzdanosti. (Fotografija Romana Tarasenko)
Iznenađujuće, čak se i četvorostepeni francuski automatski menjač, poznat po svojim hirovima, prilično dobro ponaša za kompaniju. Prvobitno DP0, a nakon modernizacije 2013. nazvan DP8 u Dusterima sa pogonom na sva četiri točka (i DP2 sa pogonom na prednje točkove), menjač je 2015. godine uspeo da preživi servisnu kampanju zamene bloka razvodnika ulja i zaptivnih prstenova. Ali jedinica s modificiranim dizajnom pretvarača okretnog momenta i ZF kućišta ventila, kao i s efikasnijim proširenim izmjenjivačem topline i dodatnim krugom za hlađenje ulja, počela je manje patiti od svog glavnog problema - pregrijavanja. A ako ne uštedite i ne promijenite službeno "vječno" ulje, upravljačka hidraulika će trajati 100-150 hiljada kilometara bez popravka, a sam "hardver" će trajati 250 hiljada kilometara. No, kutija i dalje ne voli hladnoću, pa je bolje potrošiti vrijeme na zagrijavanje prije puta nego da se mučite oko prerane zamjene ventila.
Čak i po hladnom vremenu, CV zglobovi zalijepljeni za zgusnuta maziva mogu škripati, ali prije 150-180 hiljada kilometara rijetko se istroše - što vas štedi od kupovine pogona koji dolaze isključivo sklopljeni (400-480 eura svaki). No, pogonsko vratilo se ne može pohvaliti radom bez problema: poprečne trake (prvo prednje) često počinju raditi bez čekanja 100 tisuća kilometara, a za primjerke koji se često susreću s terenskim uvjetima, dva puta prije. Odgađanje popravka je opterećeno: labavo vratilo će slomiti susjedne ležajeve i ako teško habanje prečke se mogu raspasti. Pikantnost situacije je u tome što je kardan u rezervnim dijelovima sastavljen sa poprečnim elementima koji se ne skidaju i košta 570 eura, neskromno za Duster standarde, a jedina alternativa koja vam omogućava da uštedite dva puta je da pronađete servis koji može odabrati i implementirati odgovarajuće prečke i balansirajte osovinu.
Kako iznenada ne biste ostali bez pomoći servo upravljača na modelima starijim od četiri ili pet godina, ne zaboravite da pripazite na njegov visokotlačni vod (250 eura): često protrlja na mjestu pričvršćivanja za podokvir. Dizajn je, inače, podjednako neuspješan i za hidraulični pojačivač i za električni servo upravljač dizel verzije. A za kopije koje su puštene u prodaju prije sredine 2012., pripazite na sajle ručne kočnice: njihovi vlastiti nosači su pokidali kućište tijekom nekoliko godina.
A ipak sveukupno šasija Ispostavilo se da je čak i jači nego što smo mislili! A cijene originalnih dijelova nisu tužne: ponekad su niže nego za analogne. Da biste razbili letvu upravljača, morate se jako potruditi, a nova markirana koštat će samo 250 eura. Jedina stvar koja se može pripisati ulozi slabe karike ovjesa su jeftine čahure prednjeg stabilizatora (9 eura za originalne i dva ili tri za analogne), koje se moraju ažurirati svakih 30-50 hiljada kilometara. Dalje, nakon 50-70 hiljada, na red dolaze prednji stabilizatori (po 20 eura). Pad stražnjih stabilizatora (istih 20 eura) javlja se kasnije, nakon 80-110 hiljada kilometara. Istovremeno, bliži se rok za zadnje amortizere (po 45 eura), ležajeve kotača (40 eura) i kuglične zglobove - iako se prodaju natovareni polugama, koštaju „originalno” samo 45 eura. Sprijeda amortizeri (po 45 eura) obično traju do 100-120 hiljada kilometara, tihi blokovi - do 110-140 hiljada, a ležajevi (40 eura) rijetko počnu brujati prije 140-160 hiljada kilometara. Ne pre pažnje Potreban je i stražnji ovjes - ili McPherson za verzije s pogonom na sve kotače ili sa polu-nezavisnim snopom za verzije s pogonom na prednje kotače.
Dakle, Duster je jasna potvrda da je jednostavnost ključ zdravlja. S njim je manje muke nego sa većinom njegovih kolega iz razreda, a nekoliko popravki vas neće upropastiti troškovima rezervnih dijelova. A sama kupovina vam ne stavlja veliku udubinu u džep: da postanete vlasnik primjerka starog tri do pet godina, možda će biti dovoljno pola miliona rubalja - od uvezenih krosovera, samo onih "kineskih" su pristupačnije. A čak i za potpuno svježe, restilizirane automobile stare dvije godine, možda će biti dovoljno 600-700 hiljada, a cijene od milion dolara uopće ne postoje.
| Dekodiranje VIN vozila Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punjenje | X7L | N | S.R. | D | G | N | 12345678 |
| Pozicija | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Međunarodni identifikacioni kod proizvođača | X7L - Renault Rusija JSC | |||||
| 4 | Tip tijela | N - karavan | |||||
| 5-6 | Oznaka porodice | SR - Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Mogućnost opreme | A, D, G, H | |||||
| 8 | Motor | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Vrsta prijenosa | 4, 5, N, K, G - mehanički, petostepeni | |||||
| N, G - mehanički, šestostepeni | |||||||
| B, D, 6 - automatski | |||||||
| 10-17 | Proizvodni broj vozila | ||||||
Sistem za dizel gorivo je skup za popravku, tako da toplo preporučujem da ne štedite filter goriva, mijenjajte ga svakih 30 hiljada kilometara i nemojte instalirati jeftine analoge. IN veoma hladno filter lošeg kvaliteta omogućava česticama parafina da prođu dalje kroz sistem, čineći pumpu za ubrizgavanje i injektore neupotrebljivim. U naprednim slučajevima približni trošak popravke će koštati najmanje 70 hiljada rubalja. Nedavno smo dovezli jedan od ovih Dustera na kamionu za vuču: prestao je paliti na hladnoći. Dijagnostički alat je otkrio slabo pokretanje motora radni pritisak, koju je izdala pumpa za ubrizgavanje goriva - na svu sreću stvar se svela na zamjenu filtera goriva začepljenog parafinskim ugrušcima.
Pojavio se nakon restylinga benzinski motor H4M, za razliku od svojih prethodnika, ne slaže se dobro s opremom za plinske cilindare: postoji veliki rizik od izgaranja ventila. I ne vjerujte fabričkim uputama za upotrebu, koje ne ukazuju na promjenu ulja u automatskom mjenjaču. Toplo preporučujemo promjenu radni fluid najmanje jednom na 100 hiljada kilometara. Zamena ulja prijenosna kutija I zadnji mjenjač Takođe nije naveden ni u jednom planiranom održavanju, ali preporučujemo da ga ažurirate svakih 75 hiljada kilometara. Usput, prilikom provjere "tvorničkog" nivoa ulja u mjenjaču i prijenosnom kućištu često uočavamo nedostatak, što je neprihvatljivo. I imajte na umu da prijenosno kućište koristi drugačije ulje za prijenos od ostalih jedinica.
Što se tiče "nestandardnih" modifikacija, prije svega savjetujem vam da ugradite mrežicu u utor na braniku, posebno na automobilima prije restiliziranja: prozor je toliko velik da se lako može dobiti ne samo prljavština i paperje, već i kamenje u radijator. Ako planirate ići van puta, metalna zaštita neće škoditi rezervoar za gorivo, stražnja osovina mjenjač i pretvarač benzinske verzije. Ali onaj koji hoda kao dodatna opcija Ako ugradite naslon za ruke, onda samo originalni: analozi su vrlo slabašni. Općenito odbijamo da se bavimo neoriginalnim nastavcima luka: za razliku od brendiranih, oni često počnu skidati već sljedeći dan.
Kupio sam Renault Duster sa pogonom na sve točkove sa 1.6 motorom u maju 2012. godine i nedavno ga prodao sa kilometražom od 160 hiljada kilometara, od kojih su neki bili van puta.
Nakon prve zime na zadnjim vratima pojavile su se brojne strugotine i otekline boje lukovi točkova, kao i pukotine na farbi na spoju bočne strane i krova - sve je popravljeno pod garancijom. Sa kilometražom od oko 100 hiljada kilometara, donje zaptivke vrata su istrošile boju na pragovima do zemlje, što je čak izazvalo duboku koroziju na donjem delu B-stuba. Osim toga, hromirani ukrasi na vratima prtljažnika troše boju do golog metala.
Ranjivost motornog prostora od prljavštine prevladana je ugradnjom brtve vrata iz VAZ-2109. Eliminirao sam prodor vode u bunare zavojnica za paljenje tako što sam ugradio nestandardne mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla i zapečatio ih, a na kilometraži od 140 tisuća kilometara zamijenio sam napuknute gumene vrhove zavojnica.
Nakon 70 hiljada kilometara pojavila se igra u križnicama kardansko vratilo- visoka cijena nove jedinice potaknula me da kontaktiram radionicu za popravak univerzalnih zglobova, gdje su zamijenili oba poprečnog dijela i ovjesni ležaj. Na 150 hiljada kilometara počeo je da kuca desni vanjski karoserija, a ubrzo je i lijevi zatražio zamjenu. Vjerujem da je razlog bio podizanje ovjesa od tri centimetra i česte terenske posjete.
Sa kilometražom od 30 hiljada kilometara, pod garancijom, zamijenio sam desnu prednju polugu ovjesa: čula je kucanje sferni ležaj. Nakon toga sam ponovo promijenio desnu ručicu na kilometraži od 140 hiljada kilometara (tihi blokovi su bili istrošeni) i lijevu nakon 100 hiljada kilometara (kuglični zglob je zveckao). Istovremeno su zadnji amortizeri izgubili funkcionalnost, ali su prednji amortizeri prošli čitav period bez problema. A glavni potrošni materijal u ovjesu su prednje čahure stabilizatora, koje su bile dovoljne za 20-25 hiljada kilometara. Stražnje čaure stabilizatora su promijenjene samo jednom na 150 hiljada kilometara. Stabilizatori su zamijenjeni jednom u krug.
Sa kilometražom od 90 hiljada kilometara, otkrio sam curenje u odvodnoj cijevi servo upravljača - novi dio izrađene u radionici. Onda su počeli da propadaju ležajevi kotača: prvo je zujao zadnji desni, a zatim i levi. Prednji desni je odustao na 140 hiljada kilometara, ali se levi i dalje drži. Prilikom zamjene prednjeg morao sam se suočiti sa jako ukiseljenim zglob upravljača ABS senzor.
Na 75. hiljada kilometara, zvučni signal je iznenada prestao da radi: žica koja ide do dugmeta na lijevoj ručici volana se izlizala (problem sam riješio lemilom). Tokom treće zime rada, kontakti na stražnjim lampicama registarskih tablica su oksidirali i istrulili. Za 140 hiljada kilometara, premaz volana se toliko istrošio da je volan morao biti zamijenjen. A u presvlakama sjedišta pojavile su se dvije male rupe na naslonu gdje su ugrađeni električni grijači.
Ali sveukupno, Duster je ispunio moja očekivanja, oduševivši me svojom svestranošću, prostranošću i pristojnom sposobnošću prelaska čak i na ozbiljnim terenskim uslovima (usput rečeno, kvačilo pogon na zadnje točkove Nikada nisam uspeo da se pregrejem). Tako da nisam imao problema da izaberem novi automobil: to je opet bio Duster sa pogonom na sve točkove, samo dvolitarski.
Prostački Renault Duster rijetko završava u kriminalističkim izvještajima. Ali to ne znači da se uopće ne biste trebali truditi provjeravati oznake: problemi s brojem karoserije mogu nastati kao posljedica nesreće i, kao rezultat, popravka karoserije.
VIN identifikacioni broj (takođe poznat kao broj karoserije) nalazi se na prednjem desnom nosaču amortizera u smeru vožnje. A kada se udari u prednju desnu četvrtinu, ovo mjesto je potpuno oštećeno u Dusteru. Ako se pronađu tragovi popravke, nefabričkog zavarivanja i neoriginalnog zaptivača, automobil će biti poslan na pregled po registraciji u saobraćajnoj policiji, a ako se ispostavi da je tokom popravke nosač potpuno odvojen od karoserije, registracija će biti odbijen.
Identifikaciona pločica je pričvršćena na otvor suvozačevih vrata na B stubu. Nepostojanje znaka nije razlog za odbijanje registracije, ali bi trebalo da upozori potencijalnog kupca. Indirektno, odsustvo znaka obično može ukazivati na kriminalni trag, ali u slučaju Dustera to je češće i znak popravke karoserije koja je uključivala srednji stub, što samo po sebi ne sluti na dobro.
Pa, ako prilikom pregleda VIN broja i pločice za označavanje niste vidjeli nikakve tragove vanjskih smetnji, samo ne zaboravite uporediti registracijske podatke navedene u PTS-u sa stvarnim brojevima na automobilu.
Unatoč činjenici da je Renault Duster popularan i zauzima vodeću poziciju u prodaji među crossoverima, nije bilo lako pronaći zaista dobar primjerak.
Na primjer, automobili sa dizel motor u cijeloj prijestolnici i okolini nije bilo više od dvadesetak, iako smo tražili auto i od zvaničnih dilera i pojedinci. To su otkrili prvi pregovori i inspekcije zvanični dileri umnogome poskupljuju automobile čak iu lošem stanju, a privatni prodavci, osim toga, pokušavaju da sakriju njihovo pravo stanje kada se jave za oglas.
Kao rezultat toga, prije nego što smo pronašli automobil za Auto Review, ispitali smo šesnaest (!) automobila, od kojih je polovina bila neprodajnog kvaliteta. Šta to znači? Bilo je previše ofarbanih (i to ne na najbolji način) dijelova, bilo je primjera nakon teških nesreća, sa nedostajućim oznakama i, naravno, s pogrešnom kilometražom. Pretpostavljam da su i očitavanja kilometraže kupljenog vozila (85 hiljada kilometara) takođe potcijenjena, iako je u svemu ostalom auto za nas bio potpuno zadovoljavajući. Ovo je dizel Duster iz 2012 godine u potpuno ispravnom stanju, sa čistom pravnom istorijom, jednim vlasnikom i malim tipičnim "urbanim" nedostacima na karoseriji u vidu farbanog prednjeg blatobrana, ogrebotina na pragovima i habanja na desnom stražnjem produžetku . Naravno, Duster s dizel motorom i ručnim mjenjačem nije tako lako prodati kao popularni benzinac sa dvolitarskim motorom i automatskim mjenjačem. Međutim, postoje i kupci koji znaju za efikasnost, performanse visokog obrtnog momenta i dug radni vek ovog dizel motora, pa se nadamo da ćemo zaraditi 530-550 hiljada rubalja za naš primerak.
Euro NCAP je evropski komitet koji sprovodi nezavisne potpune testove sudara raznovrsnost automobila. I prošle godine 2016. ovaj isti komitet je sproveo istraživanje popularnosti u Rusiji, i ne samo Francuski auto, budžetski Renault Duster, i za pasivnu i za aktivnu punu sigurnost, i primljen ovaj model, samo 3 zvjezdice, što zapravo nije kompletno, već promašaj. Zahtjevi komiteta su izuzetno visoki. Na primjer, od 2010. godine, ugrađeni sistem tzv. kružne stabilnosti svakako mora biti prisutan u osnovnoj nova konfiguracija auto.
Crash test, koji je više puta sprovela pomenuta organizacija, jasno je pokazao svima da za sve putnike ovog automobila, uključujući i djecu, sigurnost tokom putovanja u ovom slučaju je na prosječnom nivou od 3-4 boda na skali od 5 tačaka, a za pješake općenito na nivou od 1 boda. Ispostavilo se da se pješaci moraju držati dalje od Renault Dustera.
Procjena crash testa pokazala je da programeri "Francuza" moraju napraviti neka poboljšanja, a vlasnici automobila su naučili o svim vrstama potencijalnih opasnosti, a negativne posljedice koje treba izbegavati.
Opća sigurnost u automobilu
Sigurnost svih odraslih putnika u modelu Renault Duster iznosi 74 posto. Frontalni udari, da tako kažem, veoma su opasni za putnike i, naravno, za samog vozača. Ogroman pritisak na ljudski deo grudi, uprkos čak i zaštitnim pojasevima i, naravno, vazdušnim jastucima. Ali područja nogu testiranih manekenki uopće nisu bila ozlijeđena. A pri jakom udaru otvorila su se zadnja vrata, što je loš pokazatelj. Iako ukupno, automobil je na ovom testu postigao 11 poena, što odgovara solidnom C na skali od 5 poena. Tokom simulacije snažnog sudara automobila i stuba, ista priča se dogodila i sa čovjekom prsa, primljena ocjena je 6 bodova - i ovo je stvarno loše.
Neki gori auto prošao još jedan test u kojem je simuliran bočni sudar. Prilikom udarca u suvozačevu stranu vozačeva vrata otvorena, a to uvelike povećava rizik od ozljeda. Dobijena ocjena je samo 7,2 boda.
Stvari su mnogo neugodnije i gore u sudaru od pozadi. U ovom slučaju postoji povećana vjerovatnoća teških ozljeda vratnih pršljenova. Dobijena ocjena je samo 5,2 boda.
Djeca putnici su nešto bolje zaštićena. U ovoj kategoriji jeftin auto crossover Renault Duster dobio je 78 posto. Ovo je bila maksimalna procjena za model.
Nadalje, za pojedinačne starosne grupe, najvišu ocjenu dobio je prevoz mladih putnika testiranog automobila do 1,5 godine - osvojeno je 18 bodova. Crash test je obavljen pomoću dječije lutke koja se nalazi u posebnom autosjedalu (za određeni uzrast) za djecu, koje se nalazi na zadnjem sjedištu. Tokom frontalni udar, maneken je držan u prvobitnom položaju na svom mjestu. Zauzvrat, lutka, koja je imitirala dijete od 3 godine, također je ostala u stolici, ali se tijelo uvelike pomaknulo naprijed, pa je rezultat na crash testu pao na 17 bodova.
U automobilu možete isključiti funkciju tako da se vazdušni jastuk aktivira, a samim tim auto sedište za bebe Možete ga postaviti čak i na prednja sjedišta automobila, ali samo suprotno smjeru automobila.
Postoji jedna stvar - nemoguće je odrediti stanje, da tako kažem, aktivnosti zračnog jastuka, jer se informacije o tome ne prikazuju na instrument tabli Dustera.
Sigurnost pješaka
Video crash testa napravljen ne tako davno, tačnije 2016. godine, dokazuje da Renault Duster "ne voli" i da lako može ozlijediti pješake, te je stoga rezultat 28 posto i potpuni neuspjeh na ovom testu. Prednja ivica haube i, shodno tome, branik teško ozljeđuju noge pješaka uhvaćenih pod točkovima. Mada, pitam se kakve putnički automobil neće škoditi. Ali, očigledno, naš test model je veoma okrutan u tom pogledu. Telo takođe može izazvati izuzetno ozbiljne povrede u predelu glave. I ovoga puta rezultat testa bio je 10 bodova.
Aktivna su sva sredstva bez izuzetka povećana sigurnost ispitanik Renault automobili Duster, je koncentrisan i sastoji se od jednog servisa, koji javlja da sigurnosni pojas nije vezan. I tada je automobil dobio gotovo najnižu ocjenu - samo 2 boda. I to zasluženo. Ukupna ocjena za aktivnu i efektivnu sigurnost iznosila je 29 bodova. Ugrađeni vazdušni jastuci, koji su namenjeni i vozaču, pa čak i svim putnicima, podigli su ocenu nešto više. Ali vrijedi napomenuti da oni jednostavno nisu uključeni u osnovnu novu konfiguraciju, a zasebno su, kao opcija, vrlo skupi.
Međutim, stručnjaci kažu da nema razloga za paniku, jer je na nekim automobilima koji voze po Rusiji jedino sredstvo sigurnosti mala ikona postavljena na instrument tabli. Mercedes Benz Citan Combi ima potpuno istu ocjenu, dok je model Jeep Compass dobio samo 2 zvjezdice.
Kakvi su rezultati
Zanimljiva činjenica, da je model Renault Clio prošle godine zvanično proglašen najsigurnijim u svom segmentu. Nije uzalud da se "francuski" Renault Duster uopšte ne prodaje u Evropi, a Clio se ne prodaje u Ruskoj Federaciji.
Ako uzmemo u obzir da je naš auto jeftin auto, onda je ukupna ocjena zadovoljavajuća, oko C, nije tako loša. Osim toga, programeri modela, na osnovu rezultata gledanja snimka s crash testa, naučili su lekciju i već su službeno objavili da je automobil iz 2017. godina modelaće se prodavati sa najopremljenijim najsavremeniji sistemi kako bi se osigurala sigurnost, kao i sa nekim kompjuterskim pomoćnicima za samog vozača.
U ovom članku sakupili smo najvažnije stvari iz test vožnje Renault Dustera iz Autoreviewa, gdje su stručnjaci magazina iznijeli svoje mišljenje o novom crossoveru.
Činjenica da je Renault Duster postao miljenik naroda već je svima jasno. O tome svjedoče redovi - ponekad i po godinu dana - za kupovinu ovog automobila. Ipak, koje druge uvozne krosovere možete kupiti za 449.000 rubalja osnovna konfiguracija? Šta privlači osim cijene? potencijalni kupci Duster?
Unutrašnjost ruskog Dustera generalno nije loša. Mnogo je poboljšano u odnosu na prve automobile proizvedene u Rumuniji. Dugmad za upravljanje električnim prozorima vratila su se na svoje uobičajeno mjesto. Kada je perilica uključena, rade i brisači. Postalo je elegantnije komandna tabla. Postoje i neugodnosti. Pozadinsko osvetljenje jedinice za kontrolu mikroklime radi samo kada su farovi uključeni, a nalazi se malo nisko. Nezgodno je koristiti podizanje sedišta - morate skočiti da biste to uradili. Ušao u pravu poziciju - dobro, nije pogodio - pokušaj broj 2. Ali dugme zvučni signal uskoro će se vratiti na svoje uobičajeno mjesto - na volan. Uostalom, Francuzi su uzeli u obzir želje.
Nema zamjerki na dinamiku - lako se kreće iz druge brzine, a pri brzini od 100 km/h brzina je samo 3000 o/min za 1,6-litarski motor, a 2500 o/min za dvolitarski motor, na takvom brzine motora jedva da se čuje. Ovjes za ruski Duster nije posebno modificiran, pa se automobil od evropskog kolege razlikuje samo po gumama. Teško je povjerovati, jer Duster jeste Ruski putevi osjeća se kao riba u vodi. Duster je takođe veoma dobar na terenu. Ovjes savršeno izglađuje neravnine, a središnja spojnica, kada je zatvorena, omogućava vožnju brzinom do 80 km/h, što je nedostupno čak ni skupljim kolegama iz razreda.
Dakle, prema dopisnicima Autoreviewa, Duster je jeftin, visokokvalitetni crossover, koju su ruski automobilisti dugo čekali.
Renault Duster. Cijena: od 584.000 rub. U prodaji: od 2015
U tehnološkom centru Renault, koji se nalazi u gradu Thitu, ponuđen nam je ovaj Duster na testiranje. Nakon procedure sertifikacije biće ponuđena rumunskim oružanim snagama
Uostalom, da se od samog početka znalo da će Rumunija biti izabrana za testiranje određenog automobila, onda bi, strogo govoreći, bilo moguće odgonetnuti ime junaka prilike. Ali mjesto i automobil najavljeni su u isto vrijeme: predloženo je testiranje ažuriranog Dustera na cestama Transilvanije. Kažemo Transilvanija i mislimo... Ne, marka Dacia bi u ovom slučaju bila sekundarna. Prije svega, na pamet mi padaju priče o Drakuli. Ali evo problema. Pravi grof Drakula nije imao nikakve veze sa kategorijom krvopija, a književni junak je ovo ime dobio zahvaljujući mašti autora romana, pisca Brama Stokera. Istina, pravi Vlad III Drakula je još uvijek bio komad kolača, a sa svojim neprijateljima se nije obračunao na najhumaniji način, zbog čega je dobio nadimak Tsepish, odnosno „onaj koji nabija na kolac“. Dakle, i sama književna fikcija i mjesto su posijali sumnje: da li će se tako ispostaviti ažuriran Renault Nije li Duster ništa više od sjene postojećeg lika? I gledajući unaprijed, želim napomenuti: sumnje nisu bile opravdane.
Instaliran je opcioni multimedijalni navigacioni sistem MEDIA NAV sa širokim spektrom funkcija
Ne, nisam sumnjao da je model Duster prilično uspješan. I Renault ga smatra jednim od svojih glavnih proizvoda. Duster se proizvodi u četiri fabrike kompanije, a evroazijsko tržište zauzima jedno od prvih mesta po obimu prodaje. Regionalni lider ovdje je Rusija, gdje je model lansiran 2012. godine. Jedna od ključnih tačaka popularnosti Dustera u SUV segmentu bila je cijena, te stoga nije moglo biti posebnih zamjerki na dizajn eksterijera i interijera. No, novi Duster je očito postao ljepši, iako se ovaj glagol baš i ne uklapa u izgled, koji su dizajneri pokušali učiniti muškim. Bolje reći, postalo je zanimljivije. Prednji i zadnji branici, prednje rešetke su postale izdržljivije i imaju manje saće (što poboljšava njihovu zaštitna svojstva), farovi sa dnevnim svetlima postali su impresivniji trkaća svetla(nalaze se u “bazi” bilo koje od verzija), a elegantna zadnja svjetla stvaraju iluziju korištenja LED dioda u njima.
Unutrašnjost je dizajnirana u istom stilu kao novi Sandero i Logan
Sve u svemu, prelepo je. Ali što je najvažnije, novi dizajn nije promijenio geometrijske parametre: kut prednjeg i stražnjeg prevjesa i klirens od tla nisu se smanjile. A to je bio jedan od glavnih zahtjeva za programere sa ruske strane. Tokom restylinga, dizajneri su predložili i spektakularnija rješenja branika, ali na račun male promjene geometrije. Odgovor Rusa bio je odlučno "ne". Za Duster kažu da je pravi SUV, pa stoga tu nisu mogući kompromisi. "Ovdje nema marketinškog trika", objašnjavaju predstavnici " Renault Rusija“, - 80% kupaca kupuje verziju Dustera s pogonom na sve kotače. To znači da im terensko kretanje nije strano.” Istovremeno, posebna pažnja je posvećena udobnosti, funkcionalnosti sistema i ergonomiji. Prije svega, ovo su nova sjedišta. Leđa su im postala viša, jastuk je duži, dobili su razvijeniju bočnu potporu. Podešavanja vam omogućavaju da udobno sjednete za volan bez obzira na vašu visinu i dimenzije stub volana i dalje ima samo podešavanje visine. Dizajneri su radili i na sitnicama: poklopac rezervoara za gas sada ne zahteva otključavanje ključem, a otvor se otvara iz putničkog prostora, na novoj centralnoj konzoli pored ključa alarm pojavilo se dugme za zaključavanje brava - funkcija se može programirati za zaključavanje vrata pri brzinama iznad 7 km/h, dugme za sirenu sa poluge stuba volana je pomereno na uobičajeno mesto na volanu... Postoji također tempomat s funkcijom ograničenja brzine, promptom za promjenu brzine i sistemom pomoći pri pokretanju u usponu, nakratko blokirajući zadnji točkovi preko ESP kanala, funkcija potpunog zagrevanja vetrobranskog stakla... A za ljubitelje štedljive vožnje pojavilo se Eco dugme - funkcija koja pomaže u izglađivanju pikova prilikom pritiska na papučicu gasa. Instrument tabla je ažurirana, sada je objedinjena sa novim modelima Logan i Sandero, a pozadinsko osvetljenje je promenilo boju iz žute u belu. Od svih ovih prijatnih sitnica, meni se lično najviše dopao novi sistem. daljinsko pokretanje motor Renault Start, koji radi na udaljenosti do 200 metara i dostupan isključivo za Rusko tržište. Sada se motor može pokrenuti da zagrije ili ohladi unutrašnjost pomoću dugmeta na ključu za paljenje, a sam sistem radi zajedno sa standardna zaštita od krađe. Osim toga, možete programirati Renault Start sistem za određeno vrijeme putem navigacijski sistem(takođe nov, sa bržim procesorom i, ako postoji RDS-TMS kanal u regionu, mogućnošću primanja informacija o kamerama i saobraćajnim gužvama), čiji režimi takođe pružaju mogućnost nekoliko uzastopnih zagrevanja. Ali sve ovo nije glavna stvar!
IN Domet dustera došlo je do reorganizacije linije pogonske jedinice. Prvo, postoji novi Plinski motor sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 114 KS. str., sastavljen u AvtoVAZ-u i zamjenjuje agregat od 102 konjske snage iste zapremine. Motor u verziji s pogonom na prednje kotače je u kombinaciji sa 5-brzinskim mjenjačem, au verziji s pogonom na sve kotače - sa šestostepenim mjenjačem. Nažalost, do rumunskog testa nisu imali vremena da pripreme automobil u ovoj konfiguraciji, ali, u teoriji, ovaj motor je ekonomičniji od svog prethodnika, a cijena posjedovanja automobila s takvom jedinicom je niža. npr. lančani pogon Mehanizam za distribuciju plina, za razliku od remenskog pogona, ne zahtijeva zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja. Isti motor pokreće široku paletu Nissanovih modela i novu Ladu Vestu iz Volžskog automobilskog pogona. Moderniziran je i postojeći dvolitarski agregat, opremljen faznim mjenjačem na ulazu i izlazu. Motor nije samo dodao 12 KS snage. With. ali i pokazuje bolju elastičnost. Oba motora su u skladu sa Euro 5 standardima. Tokom testa, automobili sa ovim motorom su predstavljeni i sa ručnim i sa automatskim menjačem. Što se tiče četvorostepenog automatski menjač, tada je jasno razočarala vlasnike i prethodna generacija Duster. Istina, uglavnom oni koji ovaj automobil koriste isključivo na asfaltu. No, ljubiteljima manje-više teške off-road vožnje sigurno će se svidjeti ovaj automatski mjenjač. A to su testirali i teški terenski uslovi koje su organizatori testiranja zatekli na poljima i šumama Transilvanije. Predviđam pitanje: šta je sa pouzdanošću automatskog mjenjača u terenskim uslovima? Dizajneri su razmišljali i o ovome: dodatni sistem hlađenje štiti jedinicu od pregrijavanja. I zaista, nije bilo problema ni na jednom automobilu koji je učestvovao u testu. A kada smo se u razgovorima dotakli ovog pitanja, predstavnici Renaulta Rusija samo su slegnuli ramenima, rekavši da ne može drugačije - to je SUV. Real. Nema posebnih zamjerki na 6-brzinski ručni mjenjač: blisko raspoređeni zupčanici, dobro odabrani omjeri prijenosa. E sad, samo da je selektivnost bolja... Ali verzija sa 1,5-litarskim turbodizelom i ručnim mjenjačem ima samo pet bodova! Osim toga, u odnosu na svog prethodnika, trenutni motor je povećao i snagu i obrtni moment za oko 20%. A Duster sa ovim motorom dobar je i na autoputu i na seoskom putu, i tamo gdje cesta gotovo da i nema.
U terenske kvalitete Duster je uspio u potpunosti provjeriti
I dalje. Organizatori testa nisu klonuli srcem kada su rekli da su sva ažuriranja Dustera u njegovoj verziji za rusko tržište pažljivo razmotrena. Auto je zaista pažljivo prilagođen našim teškim uslovima. Otuda baterija povećanog kapaciteta, i generator povećane snage, i odgovarajuća kalibracija upravljačke jedinice motora, i dodatna zaštita dna... Lista se nastavlja i nastavlja. Znate li koje pitanje su mi odmah postavili svi kojima sam pričao ažuriran Duster? Tako je: koliko će to koštati? A organizatori su nam otkrili ovu tajnu tek usred testa: Duster nije poskupio! Istina, bila je jedna ponuda manje - odlučeno je da se napusti verzija sa dvolitarskim motorom, automatskim mjenjačem i pogonom na prednju osovinu, koju je samo 3% kupaca bilo sklono kupiti. Duster s pogonom na 1 kotače sa 1,6-litarskim motorom i "mehanikom" u Authentique konfiguraciji košta 584.000 rubalja, a sa pogon na sva četiri točka- 669 000. Ako odaberete dvolitarski motor, onda cijena sa "mehanikom" počinje od 768 000 rubalja, a ako sa automatskim mjenjačem - od 806 000. Cijena verzije sa turbodizelom počinje od 793 000 rubalja. Sve je stvarno!
Ozbiljno je urađeno na izradi i dizajnu sedišta. Ispalo je dobro
Umjesto tanke zavjese u prtljažniku sada je kruta polica
DETALJI
COMFORTABLE. Poklopac rezervoara za gas nije promenjen, ali se sada otvara iz putničkog prostora. I čep bez brave.
EFEKTIVNO. STRAŽNJA SVJETLA ostavljaju utisak korišćenja LED dioda u njima.
Vožnja
To je univerzalno. Nije loše i na asfaltu i van puta
Salon
Specifikacije Dimenzije 4315x1822x1625 mm Baza 2673 mm Težina praznog vozila 1400 kg Puna masa 1900 kg Odobrenje 210 mm Volumen prtljažnika 408/1570 l Zapremina rezervoara za gorivo 50 l Motor dizel, 4-cilindrični, 1461 cm3, 109/4000 hp/min -1, 240/1750 Nm/min -1 Prijenos ručni, 6-brzinski, pogon na sve kotače Veličina gume 215/65R16 Dynamics 167 km/h; 13,2 s do 100 km/h Potrošnja goriva (grad/autoput/mješovito) 5,9/5,0/5,3 l na 100 km Operativni troškovi* Transportna taksa 3488 rub. TO-1/TO-2 8100/11 100 rub. OSAGO/Casco 4200/38 000 rub. * Transportna taksa se obračunava u Moskvi. Trošak TO-1/TO-2 uzima se prema prodavaču. OSAGO i kasko osiguranje se obračunavaju na osnovu jednog muškog vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačko iskustvo 10 godina.
Presuda
Nije iznenađujuće što je Duster dobio niz ažuriranja - model je bio pravi uspjeh na tržištima, a Renault je sasvim logično odlučio da razvije ovaj uspjeh. A sve što osmisle i urade Renaultovi programeri sigurno će privući obožavatelje Duster nov klijenti.
