Enamik autohuvilisi eelistab autosid osta järelturg... Nii saate palju säästa ja vähese raha eest korraliku auto osta. Kuid see pole alati võimalik. Püüdes hinda üles pumbata, keeravad hoolimatud müüjad auto läbisõitu tahtlikult. Peate teadma, kuidas seda visuaalselt ja tehnikat kasutades tuvastada. Selles artiklis uurime, kuidas kontrollida auto läbisõitu (keerdunud või mitte) ja millistele nüanssidele tuleks tähelepanu pöörata.
Mida peaksite kartma?
Odomeetri näitu korrigeeritakse absoluutselt kõigil sõidukitel.
Isegi 2–3-aastased autod kuuluvad näidu korrigeerimisele. Seda teevad reeglina ahned müüjad, kes soovivad varjata kõik auto puudused, püüdes seda "müüa" pumbatud hinnaga. Kogemusteta autojuhid puutuvad sellega sageli kokku.
Kuidas kontrollida, kas auto läbisõit on keeratud? Igaüks saab sellega hakkama, peate lihtsalt auto hoolikalt üle vaatama. Mida peaksite keeratud läbisõiduga auto ostmisel kartma? Väikese läbisõiduga auto ostmisel on oht, et võtate päris rämpsu, mis nõuab teilt hoolduseks palju raha. Niisiis korrigeeritakse odomeetrit sageli, kui läbisõit on 90–110 tuhat. Ja see on tingitud asjaolust, et sellel ajavahemikul toimub auto kõige suurem plaaniline hooldus. Et remondiks raha mitte kulutada, panevad hoolimatud müüjad odomeetri numbrid kokku ja panevad sõiduki müüki, veenates ostjat, et auto on juba kõik vajalikud hooldustööd läbinud.
Tehke kindlaks, kas läbisõit on keeratud: kui palju seda petetakse?
Läbisõitu vähendatakse sageli veerandi võrra. Seega on auto, mille müüja sõnul on läbitud 200 tuhat kilomeetrit, tegelik läbisõit 240 tuhat. Kuid on ka muid väärtusi, sest reguleerimisel saate määrata mis tahes arvu, vähemalt 6 ühikut.
Kõik sõltub müüja südametunnistusest. Kuigi tegelikult on see tegevus petturlik ja karistatav, on igal teisel järelturu autol keeratud "lett". Ärge mingil juhul uskuge müüja numbreid ja sõnu. Tuntud vanasõna ütleb: "Usalda, aga kinnita."
Elektrooniline läbisõidumõõdik
Arvatakse, et sellist loendurit ei saa keerata. Tegelikult on reguleerimine võimalik nii klassikalistel mehaanilistel kui ka tänapäevastel elektroonilistel. Muidugi kõige rohkem parim variant on minna diagnostikasse ametlik edasimüüja... Aga mis siis, kui ostjal seda võimalust pole? Kuidas kontrollida, kas auto läbisõit on keeratud?
Arvutidiagnostika
See on võib-olla kõige ustavam ja kiire viis odomeetri näidu õigsuse kontrollimine. Selleks on vaja sülearvutit ja OBD-2 kaablit. Ühenduse loomisel näete auto tegelikku läbisõitu. Ole ettevaatlik! Mõned müüjad teevad parandusi andmete lähtestamisega elektroonikaseadmes.
Kuidas kontrollida auto läbisõitu (keerdunud või mitte)? Et veenduda auto läbitud läbisõidu ehtsuses, vaatame üksikuid üksusi. Läbisõit registreeritakse mitte ainult mootoris ja käigukastis, vaid ka väikestes süsteemides (näiteks valguse juhtimisseade). Ja neid kaitstakse kõige sagedamini ülekirjutamise eest. Siin võime müüja tabada "konksul", näidates talle õiget läbisõitu. Kuid teada on ka teisi viise tõeline läbisõit auto. Heidame neile pilgu edasi.
Kuidas teada saada, kas jooks on keerdunud? Armatuurlaud
Pange tähele, kuidas esimene torpeedo ja ise kokku pandi. pilliklaster... Kui tal oli lahtivõtmise jälgi (ja need on kruvikeerajaga lükatud kriimustused ja kohad), siis on põhjust mõelda. Muide, armatuurlaud ise koos tagumine külg kaetud õhukese lakikihiga. Kui läbisõit on koolutatud, on see kohe nähtav. Kuid selleks peate kilbi täielikult välja võtma.
Kui see on klassikaline trummel-tüüpi odomeeter, pöörake tähelepanu numbrite vahedele. Need ei tohiks olla kõverad ega üksteisest erineval kaugusel. Vastasel juhul on läbisõidu korrigeerimise kinnitamiseks kõik põhjused.
Interjööri detailid
Jätkame teile, kuidas kontrollida auto läbisõitu (keerdunud või mitte). Oluline detail ülevaatuse ajal on rool. Selle seisundi järgi saate määrata, kui palju odomeetri näidud tegelikkusele vastavad. auto? Rool hakkab kuluma 250 või enama tuhande kilomeetri järel. Pealegi ei saa varajast kulumist seostada halb kvaliteet kokkupanek.
Sellise rooliga auto nagu fotol kindlasti ei saa läbisõit olla alla 100-150 tuhande kilomeetri. Pange tähele ka seda, et müüjad muudavad roolja selleks kasutatakse sageli odavaid materjale. Kui sellel on tehasevaba liin, siis on element taastatud.
Samuti ei tohiks tähelepanuta jätta istekohti.
Neid on raske muuta. Jah, saate seda teha, kuid see ei maksa ennast müües. Mõni inimene paigaldab väiksema läbisõiduga autodest lahti võetud istmed. Sellisel juhul pöörake tähelepanu külgnevatele istmetele ja tagumisele reale.
Kui need on kulunud rohkem kui juhil, siis on iste muutunud. Mõni müüja hoiab kulumise varjamiseks kinni T-särkidest või ümbristest. Ärge kartke nende alla vaadata. Võib-olla üritas omanik sel viisil kulumisjälgi varjata.
Teine tegur on ukse viimistlus. Vähesed müüjad tegelevad selle pisiasjaga. Sageli lõpeb nende petmine läbisõidumõõdiku näitude korrigeerimisega ja põhiandmete lähtestamisega ECU-st. Keegi "ei häiri" uksekatte ja käepidemete olekut. Pöörake ostmisel tähelepanu nendele üksikasjadele.
Kontrollige ka kangi ja käepideme katte seisukorda seisupidur... Märgatavad kulumisjäljed ilmuvad neile varem kui 200 tuhande kilomeetri järel.
Pedaalid
Teine väike asi, mille müüjad unustavad, on pedaalide olek. Sageli pole originaalvoodreid saadaval, nii et autosid müüakse kulunud. Need kuluvad ka märkimisväärse läbisõiduga. Saja tuhande peal ei tohiks nad olla "kiilased".
Ärge laske end ilusast ümbrisest petta
Et auto näiks võimalikult atraktiivne, on selle kere toonitud. Kuid ärge kiirustage kvaliteedi järgi juhitud ausust. värvimistööd... Kui kere remont toodeti kvaliteetselt, isegi kogenud autojuht ei suuda seda kindlaks teha. Ainus asi, mida saab teha, on värvimaterjali paksuse kontrollimine paksuse mõõturi abil. Samuti määrab ta kindlaks, kui palju pahtlit kerele määriti (kui auto oli pärast õnnetust). Mehhanism "lööb" kauguse värvkatte ülemisest osast metallini.
Keerutatud läbisõitu kontrollides pole aga mõtet maali kvaliteeti vaadata. Lõppude lõpuks võib õnnetus juhtuda mis tahes kaugusel. Kõik sõltub sellest, kui hästi remont tehti. Noh, kui ostate auto vanuses 20+, vaadake varjatud kohti - künniseid ja tehnoloogilisi pistikuid põhjas. Korrosioon ei sõltu läbisõidust, kuid rooste on oluline põhjus hinna langetamiseks.
Kui auto on kuni 3-5 aastat vana
Kuidas on auto keerdunud või mitte, suhteliselt "värskete" autode peal? Küsige müüjalt hooldusraamat... Siinkohal tuleb märkida, millise tööaja jooksul hooldust teostati ja milliseid töid tehti. Kui selline raamat on olemas, on see suur pluss. Sellisel müüjal pole kavatsust ostjat petta.
Niisiis saime teada, et loodetavasti aitab esitatud teave vältida petta.
See ei olnud vanasti halb, enne kui inimestel ei tekkinud küsimust "Kuidas teada saada, kas jooks on keerdunud" kui ostja ees tõstatati konkreetse sõiduki ostmise küsimus. Ärkas varahommikul laadale minekuks, kõndis ridadest läbi, vaatas hambad sisse ja hakkas talle meeldiva täku pakkumisi tegema. Ja pärast kauaoodatud ostu ja kodu ei häbene tagasi pöörduda. Kui keegi ei saa aru, miks peaks hammastesse vaatama, siis seletan: hambad on alati olnud usaldusväärne vanuse näitaja. Ükskõik kui hea hobune väliste andmete põhjal välja nägi, reetsid tema vanuse alati hambad.
Mida me täna näeme?
Saabudes lähimasse kasutatud autosid müüvasse autokauplusesse, näete ainulaadset ilu: kõik autod, justkui oleksid valikus, on puhtad, peegelpildis ja valmis oma uue omanikuga kohtuma. Ja kuhu, ja mis kõige tähtsam, kellele hambaid vaadata? Kahjuks pole kõik meie elus nii lihtne. Vastasel juhul saaksin loota suure kindlusega spidomeetri näitudele, mis tõepoolest näitab, kui palju meie hobune on sõitnud, ja mitte mõelge sellele, kuidas kontrollida, kas jooks on keerdunud. Kuid meie aja jooksul on nad õppinud hobuste hambaid sepistama, rääkimata raudhobustest. Kas soovite seda kontrollida? Kiirustage oma auto müügi kuulutuse esitamisega, niipea kui saate kõnesid pakkumistega, mis maksavad teie auto läbisõidu keeramiseks teatud hinnaga. Kuidas sulle meeldib?
Niisiis, on aeg liikuda meie vestluse peateema juurde. Niinimetatud parandusmeetmed auto läbisõidu osas viiakse läbi spetsiaalse sekkumisega, kasutades selleks spetsiaalset tööriista või olemasolevaid seadmeid sõiduki komponentides. Seda tehakse selleks, et muuta näidud vajalikus suunas. pardaarvuti või seadmetega tahvlid.
Mitte nii kaua aega tagasi, kui spidomeetrid olid mehaanilised ja vastavalt ka korrektsioonimeetodid. Kogu juhtumi käigus sorteeriti spidomeetri üksus ise ja määrati vajalikud numbrid käsitsi või käitus see elektrilise külviku abil. Elektrikaevu külvikassett pandi ettevaatlikult seadme kaablile, pärast mida keerati vajalik läbisõit. Tänapäeval on enamik autotööstuse komponentidest muutunud elektrooniliseks, st läbisõitu reguleeritakse elektrooniliselt. See juhtub nii: auto diagnostikapistikuga on ühendatud spetsiaalne varustus ja uued numbrid vilguvad. Umbes viis minutit tööd ja teie auto võib omaniku jaoks erakordse kergusega muutuda märkimisväärse kogemusega pensionärist keskealiseks meheks, kes reisib ainult nädalavahetustel. Kuidas olla ja mida tuleb teha, et mitte petta saada?
Teeme ettepaneku suunata kogu tähelepanu nendele ilmsetele märkidele, mille abil saate hõlpsasti aimata valede läbisõidunäitude kohta.
- Erinevad andmed spidomeetri ja teiste näitude vahel elektroonilised üksused automaatne.
Pole saladus, mida tänapäeva autotootjad kasutavad elektrooniliselt registreerige auto läbisõit üheaegselt mitmes erinevas elektroonilises üksuses. Pole paha, kas pole? Paljudel juhtudel saab spidomeetrit ennast parandada, kui sellistes üksustes nagu ABS või automaatkäigukast ründaja käsi ei ulatu. Sageli unustavad hooletud käsitöölised süütevõtme lihtsalt vilkuma, milles kõigil esindajatel on kaasaegsed autod andmed läbisõidu kohta on samuti olemas. Asjatundmatu sekkumisega aastal elektrooniline süsteem auto, seal võivad olla jäljed, mis viitavad välisele sekkumisele, mis aitavad vastata põhiküsimusele, kuidas keerutatud läbisõitu määrata ...
Selle meetodi üks negatiivseid külgi on kõrgelt spetsialiseeritud tööriista olemasolu, mis võib asuda hooldusega seotud kohtades.
- Spidomeetri ja auto salvestatud hooldusajaloo näidud erinevad andmed, millele lisanduvad ametlike edasimüüjate näidud.
Ja kohe toome näite elust praktikas, näidates üht viisi, kuidas kontrollida, kas läbisõit on väänatud või mitte.
Potentsiaalne ostja uurib autot, mille spidomeeter on veidi üle 50 000 km. Pärast kapoti avamist nägi ostja silti, mis näitas viimast õlivahetust. Hoolikalt lugedes võis aru saada, et õlivahetus tehti 120 000 km peal. Arutades, et läbisõiduandmed ilmselgelt ei klapi, hakkavad viimased “punastama” ja tunnistavad avalikult läbisõidu tahtlikku keeramist. Muidugi on selline elunäide liiga lihtne ja kõigile väga selge. Täiendavad vastuolud aitavad teil teenuseraamatust kirjed leida.
Selleks peaksite lihtsalt sirvima sobiva ostutellimuse vormi, tingimusel et need on säilinud. Hea ja samal ajal kehtiv võimalus oleks sellist teavet küsida volitatud edasimüüjalt.
Mis tahes materjal, sealhulgas nahatooted, võib näidata tööperioodi kestust. Vaadake ka istme seljatuge. Näiteks võivad väiksemad lüngad ilmneda mitte varem, kui läbisõiduandmed näitavad 200 000 km.
Sageli näete, kuidas auto müümisel selle istmetele katteid tõmmatakse, mis võib-olla peidab teile midagi olulist. Sest täielik teave võite pöörata tähelepanu autos asuvatele kõrvalistmetele. Juhul, kui tool on uue nahaga üle pingutatud, peaksite müüjale otse küsimuse esitama. Turvavöö ise võib olla soolatud ja sellel on ka väikesed pisarad.
- Uurime rooliosa, käiguvahetusseadme ja käetoe omadusi ja väliseid andmeid juhipoolt.
Rool, nagu paljud autojuhid teavad, on valmistatud materjalidest, mis alluvad ajale ja mehaaniline pinge... Muidugi, kallid autod rool on kaetud nahaga. Erilist tähelepanu tuleks pöörata rooli alumisele osale, mis nii sageli kogeb hõõrdumist juhi enda jalgade vastu. Paljud müüjad soovivad varjata rooli praeguse oleku dekoratiivse punutise alla.
Lisaks tuleb rool sageli lihtsalt välja vahetada, eesmärgiga varjata müüdava auto kõiki olemasolevaid defekte ja vigu.
- Mida võivad pedaalid varjata?
Juhi üks jalg hõivab peaaegu pidevalt õige pedaali ka juhul, kui seda peegeldatakse tema enda peeglis ja müüja väidab selle sõiduki üliharva kasutamise eest - see on kindel viis mõelda sõiduki truudusele ja õigsusele. viimase sõnad. Lisaks kipuvad olemasolevad vaibad moodustama auke. Mõelge hoolikalt läbi ja omastage see teave, pedaalid aitavad teil teada saada, kas läbisõit on autol keeratud.
- Teave pidurikettade kohta
Kulumiskindluse indeks autojuhtimine sõltub paljudest põhjustest. Üks nendest põhjustest on kummalisel kombel sõidustiil, sõidu kvaliteet jne. Kettade tööperioodi keskmised näitajad on: 50 000 kuni 80 000 km. Neid andmeid saab hõlpsalt korreleerida sõiduki läbisõiduga.
- Müügil oleva auto rehvide seisukord
Selgub, et keskmise töökiiruse korral võib turvisemuster kuluda 50 000 km jooksul. Siin peaksite arvestama ka erinevate toodete kulumiskindluse näitajatega koosseis alates erinevad tootjad... Analüüsige seda teavet ja suhestuge sellega, mis teie ees on. Järeldus ei ole kaua oodata.
- Hammasrihm
Nõutav hammasrihmade asendamine peaks toimuma läbisõiduga 60 000–100 000 km. Vöö seisukorda on piisavalt lihtne kontrollida, tuleb vaid kapoti alla vaadata. Seejärel analüüsime kõike koos ja võrdleme müüja sõnadega. Teenindusajalugu saab salvestada teavet selle enneaegse asendamise kohta. On oluline teada, et mõnel automudelil on see rihm varjatud kaitsekesta kujunduse tõttu. Sellisel juhul kontrollige vööd lisavarustus, mille asendamiseks on sama tööaeg.
- Kiibid, kui eriti nähtavad defektid auto erinevates osades
Ükskõik kui hoolikalt püüdsid käsitöölised auto tegelikku läbisõitu varjata, kuid kohalolek mehaanilised kahjustused - raudne argument. Näiteks on kapoti pinnal arvukad kiibid ja omanik otsustas teadmata põhjusel selle üle värvida või vahetati esiklaas. Esilaternate klaas on väikeste kivide jms mõjul oluliselt tuhmunud. sellistega välised omadused ostja ei usu kunagi müüdud auto väikest läbisõitu.
- Tagasilöögi olemasolu juhiukse küljel
Kuidas teha kindlaks, kas auto uste jooks on keerdunud? Esiteks avage uks juhiistmelt. Seejärel proovige kiirustamata liigutustega seda raputada. Selgub, et aja möödudes kipuvad uksehinged kuluma, mille tulemuseks on nn vaba liikumise mäng. Uue auto puhul ei saa selliseid probleeme lihtsalt olla. Lisaks on uksi võimalik kontrollida kaassõitja poolelt. Silmapaistev näide asjaolust, et juht "maksustas", on reisijate tagasilöök ja selle puudumine juhiuksel.
- Märgatavad jäljed arvukatest avadest ja demonteerimistöödest seoses armatuurlaud
Mõni teist nimetab seda näitajat selgelt aegunuks. Kuid me ei saa seda nimetada. Mehaanilist tüüpi spidomeetriga avatakse armatuurlaud järgnevate parandusmeetmetega. Tänapäeval praktiliselt keegi seda meetodit ei kasuta või pigem harva.
Kokkuvõtteks tahaksin kokku võtta, et kõik ülaltoodud meetodid, mis aitavad veenduda või vastupidi, kahelda läbisõidunäitajate autentsuses, on mõnevõrra kaudsed. Peaksite neid kasutama kogu pildi täielikuks selgitamiseks, kuid mitte eraldi. Näiteks kui müüja rollis ilmub teie ette täie kehaehitusega mees, siis juhiistme kõrge kulumise fakt räägib inimese kehakaalust, kuid mitte mingil juhul kunstlikult keerutatud auto läbisõidust. Olge auto ostmisel valvsad ja ettevaatlikud.
Üks peamisi tegureid, millele peate uue auto ostmisel erilist tähelepanu pöörama, on auto läbitud vahemaa. Kuid te ei tohiks pimesi odomeetri näitu uskuda. Mitte täiesti kohusetundlikud autoomanikud, kes üritavad oma raudhobune", Alahinnake tahtlikult tõeline esitus läbisõidumõõdik pettusega. Kuid keeramise fakti tuvastamine on protseduur keeruline ja mõnikord võimatu. Auto tegeliku läbisõidu hindamisel on soovitatav alustada kaudsetest märkidest.
Muidugi, kui odomeetri näitu häiritakse, siis saab selle kindlaks teha. Igaüks, kes soovib osta kasutatud autot, peaks teadma, kuidas läbisõit keerdus. Selleks peate tuginema mitmetele otsestele ja kaudsetele tõenditele. Otseste tegurite abil saate täpselt kindlaks teha, kas odomeetri andmeid on muudetud. Vastutasuks, kaudselt nende vahel võite leida erinevaid vastuolusid tehnilised parameetrid sõiduki ja tegeliku läbisõidunäidud.
Enamasti muudetakse läbisõidunäitajaid, et suurendada auto tegelikku maksumust. Seetõttu on ostjal ostmise oht suur sõiduk tehniline seisukord, mille põhikomponendid ja sõlmed on tugevalt kulunud.
Mõne riigi territooriumil toimub veeretamine selleks, et vähendada valitsuse maksusid auto müügile. See on sellepärast, et maksusumma sõltub otseselt auto läbitud läbisõidust teatud ajaperioodil.
Samuti registreeriti auto tegeliku läbisõidu suurenemise juhtumeid. Selle pettuse eesmärk on veenda ostjat, et kui sõiduk jõuab 90–100 tuhande kilomeetrini, ei pea ta tegema kallist plaanilist hooldust. Ostja ostab masina kindlalt, et kõik kulunud osad on vahetatud ja masin on ideaalses korras. Tegelikult ootab uut autoomanikku püsiv remont.
Mis auto teeb odomeetreid sagedamini veeretamiseks?
Kõige sagedamini võib keeratud läbisõitu leida kodumaise ja Jaapani toodangu autodest, samuti mõnest Euroopas toodetud autode mudelist. Saksamaal toodetud autod on väliste häirete eest paremini kaitstud. Need dubleerivad kõiki muudatusi erinevalt spetsiaalsed seadmed... Petturitele peetakse kõige vastupidavamat autod bMW kaubamärgid , kus läbisõidunäitude dubleerimise teeb kiip süütevõtmetes.
Paljude autode läbisõit jaapani margid leiate saatedokumentidest. Kui ostate auto oksjonilt, lisatakse sellele oksjonileht, mis sisaldab täpset teavet odomeetri näitude kohta. Kui arvestada Euroopa ja koduautod, siis kas läbisõit oli nendes keerdunud või mitte, saab teada ainult kaudsete märkide abil ja muid viise pole.
Kuidas määrata mehaanilise läbisõidumõõdiku keerdumist?
Igal sõidukil on võimalus reaalset läbisõidunäitu muuta. Kui sõiduk on varustatud mehaanilise läbisõidumõõdikuga, tehakse läbisõidu muutmine kaks lihtsat meetodit.
Kui ostjal on kahtlusi, kas mehaanilise läbisõidumõõdiku läbisõit oli käsitsi keeratud, tuleks seadme väliskontroll läbi viia. Masina liikumise ajal peavad loenduril olevad numbrid pöörlema \u200b\u200bsujuvalt ilma hüpeteta. Samuti saate diali hoolikalt uurides näha tumedat ruumi, mis eraldab külgnevaid väärtusi. Kui leitakse, et see on oma värvi muutnud, võib väita, et keegi muutis odomeetrit.
Läbisõidu muutuste korral elektrilise külviku abil on peaaegu võimatu tuvastada häireid seadme töös. Sellises olukorras peate lähtuma välisest seisundist komponendid mis peab visuaalselt vastama sõiduki läbitud vahemaa näidule.
Kuidas teada saada elektroonilise läbisõidumõõdiku häireid?
Autoga läbitud vahemaa registreerimise seadmetes elektrooniline tüüp kogu teave salvestatakse mällu. Seetõttu kasutatakse seadme tegelike andmete muutmiseks spetsiaalset arvutivarustust. Mõnel juhul kasutavad nad isegi mikrolülituste ja üksikute elektrooniliste tahvlite asendamist.
Odomeetri näitude vastavuse väljaselgitamiseks on kõige parem pöörduda professionaalse autoteeninduse poole, kus nad viivad läbi asjakohased diagnostilised meetmed. Kuigi soovi korral võite proovida teada saada, kas sõiduki läbisõit on iseseisvalt väänatud.
Kui teostatakse mikrolülituse jootmine, siis eelnes sellele armatuurlaua lahti võtmine. Seetõttu saate kontrollida kõiki kinnituskohti defektide või kriimustuste suhtes, mis võivad olla demonteerimise käigus tekkinud. Samuti võite odomeetri plaadi juurde jõudes näha, et seda soojendati jootekolbiga, kuna tehaselaki kiht puruneb. Pluss näidustused elektrooniline seade lisaks salvestatakse rongisisese arvutisüsteemi abil.
Täna kogenud autoomanikud kasutamine mitu kaudse määramise viisi keeratav läbisõit:
- siseosade visuaalne kontroll;
- auto tehnilise dokumentatsiooni hoolikas uurimine;
- kummist turvise kõrguse mõõtmine;
- sõiduki põhisüsteemide korrasoleku ja kvaliteedi kontrollimine.
Auto salongi uurimisel peate pöörama tähelepanu istmete, rooli, automatte ja gaasipedaalide kummist padjakeste seisukorrale. Kui leiate auto salongi mõne komponendi tugeva kulumise, võime kindlalt öelda, et selle läbisõit on kindel.
Te saate teada läbisõidumõõdiku andmete muutuste kohta müüja juttudest plaanilise hoolduse läbimise kohta, mis tuleks märkida auto hooldusdokumentatsiooni. Kui leitakse mingeid lahknevusi, võib kindlalt öelda, et nad üritavad ostjat petta. Sellises olukorras võite pöörduda hoolduskeskuse esindajate poole, kus masinat hooldati ja VIN-kood teada tegelik läbisõit.
Millal rehve viimati vahetati, võite küsida müüjalt. Kui autol on looduslikud nõlvad, saate tegeliku läbisõidu teada turvise kõrguse järgi. Kui auto on läbinud mitte rohkem kui 30-50 tuhat km, jääb mustri sügavus tootja kehtestatud lubatud piiridesse.
Odomeetri rikkumist näitab veel üks tegur - tugev kulumine pidurikettad... Kuigi selliseid tagajärgi võib täheldada, kui autojuht eelistab agressiivset sõidustiili. Ka juhuks suur läbisõit peal esiklaas klaasipuhastitest leiate palju väikseid laaste ja jälgi.
Komponendi olek autokere ei aita alati kindlaks teha, mitu kilomeetrit on auto läbitud. Kui autoomanik hoolitses oma auto eest, siis isegi pärast 200 tuhande km jooksu välimus sõiduk on praktiliselt muutmata. Seetõttu saavad täpse vastuse anda ainult teeninduskeskuse spetsialistid, kas läbisõit oli kõverdunud või mitte.
Kuid isegi pärast tutvumist, kuidas mitte-uue sõiduki ostmisel odomeetri tegelikke näitu määrata, tuleks sellele tähelepanu pöörata tehniline seisukord... Kõikidel juhtudel ei sõltu see auto vanusest. Lõppude lõpuks pole autojuhid, kes tõesti muretsevad oma auto pärast, hoides seda heas töökorras, välja surnud. Isegi 300 tuhande kilomeetri läbimise järel näeb selline auto välja mitte halvem kui sõiduk, mis hiljuti autopoest lahkus.
Aja jooksul hakkab auto spidomeeter valesti näitama tõelist liikumiskiirust ja samal ajal kaugusemõõtja valetab. Sama pilti jälgitakse iga auto puhul, kui see on varustatud "võõraste" ratastega, nimelt - kõrgema või madalama profiiliga.
Viimane tekib tänu sellele, et ratta veereraadius muutub. Samal ajal on spidomeetri õiged näidud ja läbitud teepikkuse loendur autojuhi jaoks väga olulised, kuna need võimaldavad optimaalset planeerimist ja väldivad liikluspolitseiga kiiruseületamise küsimuses arusaamatusi. Nii et spidomeetri kontrollimine pole eriti kahjulik.
Täpselt seda tööd saab teha spidomeetrit autost eemaldamata, ilma spetsiaalsete lisaseadmete ja -seadmete abita. Selleks asetage usaldusväärsed peatused auto mittesõitvate rataste alla ja veorattad tuleb välja riputada. Seejärel käivitage mootor ja seadke spidomeetri abil kiiruseks 40 km / h. Seejärel kasutage kella teise käe abil aja mõõtmiseks mis tahes kahe reisimõõturi näidu vahel.
Sõiduki tegelik kiirus (V) on võrdne järgmisega: V \u003d (S2 - S1) / t (km / h), kus S1 ja S2 on loendurid mõõtmise alguses ja lõpus (km) ; t - loenduri (h) näitude S1 ja S2 vaheline aeg. Korrake sama katset kiirusega 80 km / h. Spidomeetri arvutatud ja seatud kiiruse võrdlemisel saate kindlaks teha spidomeetri vea.
Sõidumõõturi ja spidomeetri õige töö kontrollimist saab veelgi lihtsamaks muuta pikk reis heal kuival teel. Pange tähele maanteel mis tahes kilomeetri posti ja auto läbitud vahemaad. Sõida üle kilomeetri postide täpselt 100 km. ja märkige sõidukile arvestinäidud. Näitude erinevus on loenduri ja kaudselt spidomeetri viga.
Näiteks kui samal ajal sõitsid meeteril 110 km, siis on selge, kui palju ta eksib. Spidomeeter valetab ka - kiiruse indikaator. Kui sõidate spidomeetril kiirusega 100 km / h, siis tegelikkuses (liikluspolitsei inspektori jaoks) on teie kiirus 110 km / h. Asjatu on hiljem tõde otsida. Just sellel põles nende ridade autor kord end ära, kui ta pärast kõrge profiiliga moskvalase kummiku M-145 paigaldamist autole VAZ-2102 ei arvestanud sel juhul spidomeetri näitude paratamatut moonutust.
Allikas see teave pole mulle teada. Kui teate artikli autorit või olete ise - võtke minuga ühendust lehe "Kontaktid" kaudu.
Veel paar artiklit lehelt ""
Artiklis kirjeldatakse taimeril 555. lihtsat generaatorit, mille abil saate kontrollida näitude toimivust ja õigsust elektroonilised spidomeetridelektroonilise Halli anduri kasutamine kiiruseandurina.
Paljudes kaasaegsed autod, nagu GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ jt, kasutatakse mikroamomeetri ja samm-mootoriga elektroonilisi kiirusemõõtureid. Need spidomeetrid töötavad koos elektrooniline andur Hall on paigaldatud käigukastile. Kui auto liigub, juhitakse andur käigukasti väljundvõlli käigult pöörlema. Anduri võlli ühe pöörde jooksul genereeritakse kuus impulsi elektrivool.
Need impulsid suunatakse spidomeetri ahelasse. Spidomeetri kiiruse indikaator on mikroamomeeter. Lisaks suunatakse saatja võimendatud impulsid samm-mootorisse, mis pöörleb kaugusnäidikute trumme.
Vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile, mille leiate, on sellise spidomeetri töökindluse kontrollimiseks signaaligeneraatorilt G5-54 vaja saata positiivse polaarsusega ristkülikukujulisi impulsse amplituudiga 6 ... 7 V , kestus 200 ... 250 μs ja sagedus 100 ... 200 Hz.
Kui kasutaja või sõidukipargi lukksepp ei hooli spidomeetri näitude kontrollimise suurest täpsusest ja on vaja ainult mõnikord kontrollida nende jõudlust, siis autori pakutud lihtsa ristkülikukujulise impulssgeneraatori disain saab hõlpsasti hakkama selle ülesandega.
Põhimõtteline elektriskeem generaator näidatud joonis 1. See on kokku pandud universaalse taimerikiibi 555. Tüüpiline lülitusahel. Elementide C2, R2-R4 reitingud valitakse nii, et väljundis saadakse ruutlaine sagedusega 100 ... 200 Hz. Trimmiga R3 saab reguleerida kokkupandud generaatori vajalikku impulsi sagedust. Vooluring on mõeldud kasutamiseks pingega sõidukites pardal olev võrk 12 V. Kui sõiduki rongisisese võrgu pinge on 24 V (näiteks KRAZ-is), tuleb vooluahelat täiendada integreeritud stabilisaatoriga DA2, lisades selle toiteahelasse, nagu joonisel näidatud punktiirjoon.
Ehitus ja detailid
Kõik vooluahela elemendid on kokku pandud trükkplaadile, mis on valmistatud ühepoolsest fooliumiga kaetud klaaskiust mõõtmetega 30 × 20 mm. Trükkplaadi joonis ja elementide paigutus on näidatud joonisel 2. Kordamise mugavuse huvides näidatakse joonist fooliumi küljelt. Disain kasutab vertikaalselt paigaldatud väljundraadio komponente. Nende suhtes pole erinõudeid. Juhtmed joodetakse XT 1-XTZ punktidesse, mille teise otsa on paigaldatud pistik, sarnaselt Halli anduri pistikuga. Sellesse pistikusse viiakse kõik generaatori tööks vajalikud vooluringid: pluss / miinus toiteallikas ja spidomeetri sisend. Trükkplaat on paigaldatud sobivasse elektriliselt isoleeritud korpusesse. Selleks kasutas autor plastikust kaablikanali tükki ristlõikega 25 × 16 mm.
Montaaž, kasutuselevõtt ja kasutamine
Korralikult kokku pandud generaator ei vaja reguleerimist. Tähelepanu tuleks pöörata pistiku tihvtide õigele ühendamisele, sest kui toitepinge tabab generaatori väljundit kogemata, siis see ebaõnnestub: 0 \u200b\u200btöö. Seadme konfigureerimiseks pole vaja kasutada raadioseadmeid. Piisab teadaolevalt hea spidomeetri olemasolust. Seade on Halli anduri asemel ühendatud ja trimmitakisti R3 abil saavutatakse soovitud spidomeetri näit, näiteks 60 km / h. Kui juhtimisulatus ei ole piisav, tuleks generaatori väljalülitussageduse suurendamiseks takisti R4 takistust veidi vähendada ja selle vähendamiseks suurendada.
