In v tem času, ko jih je ogromno luksuzni avtomobili, VOLGA se uporablja za določen krog oseb, ki delajo v državnih agencijah in v različnih oddelkih. Tudi med ljubitelji teh luksuznih ruski avtomobili obstajajo tako imenovani "Volgari", ki so predani svoji domači znamki. Vedno, tudi ko imajo denar za nakup tujih vozil, imajo raje novi model Volge. Ker jo imajo radi. Večinoma so to moški. Avtomobili za dekleta imajo različne ekskluzive.
Sovjetska Volga
Nov avto Volga Cyber
Salon novega Volga Cyber
fotografije modela Volga
fotografije modela Volga
fotografija rdeča volga cyber
Gaz 3102 Volga - osebni avtomobil s strogim in elegantnim videz, z visoko stopnjo udobja, prostoren in udoben salon... Na novi Volgi, ki jo uporabljajo nizke gume 15-palčna platišča v kombinaciji s sprednjim vzmetenjem, ki omogoča držanje avtomobila v ovinkih visoke hitrosti... Natančne stroške lahko izveste na avtomobilu.
Osnovna konfiguracija
Servo volan
- Sprednja električna stekla
- Električna stekla zadaj
- Električna ogledala
- Ogrevana ogledala
- Meglenke
Izobraževanje maternega zvoka
- Klima
- Podnebni nadzor
- Kovinska barva
- Nastavitev naklona volana
- Nastavitev volana za doseg
- Centralno zaklepanje
Nova Volga GAZ-31105 je prenovljen model Volge GAZ-3110. Od maja 2007 sta s tekočega traka prišla nova prenovljena Volga GAZ 31105-801 (motor ZMZ) in GAZ 31105-581 (motor Chrysler) modela 2007.
Spodnja tabela prikazuje vse modele avtomobilov Volga
|
Model |
Motor, gorivo |
Kratek opis |
|
Plin 3102-501 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Servo volan (GUR), rezervoar za gorivo 70 litrov, jeklena varjena kolesa, kovinske ali plastične pokrovčke koles, oblazinjenje in sedeži iz kol, zatemnjena zasteklitev. |
|
Gaz 3102-503 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Servo volan (GUR), rezervoar za gorivo 70 litrov, obloga prednjih sedežev in kup sedežev, tonirana stekla, klima. |
|
Plin 3102581/583 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
RESTYLING, servo volan (servo volan), rezervoar za gorivo 70 litrov, kup oblazinjenje in sedeži, tonirano steklo / klima. |
Limuzina GAZ-31105 "Volga" je v začetku leta 2004 vstopila v tekoči trak avtomobilske tovarne Gorky. Avto se je pojavil kot rezultat posodobitve prejšnje "Volge": avto je prejel nov dizajn sprednji del in volan iz modela GAZ-3111. Novi model ima tudi posodobljen 5-stopenjski menjalnik, drugačen izpušni sistem, brezstopenjsko vzmetenje sprednjih koles, zadnji stabilizator bočna stabilnost, medtem ko je neprekinjena zadnja os na vzmeti ostala.
V bistvu je bil opremljen GAZ-31105 bencinski motor ZMZ-406 s prostornino 2,3 litra in prostornino 131-133 litrov. iz. V prvih letih proizvodnje je bil v avto nameščen tudi zastareli ZMZ-4021 s prostornino 2,4 litra (76 KM) in posebna naročila izdelali avtomobile z 2,1-litrskim dizelskim motorjem GAZ-560 (licenca Steyr) z zmogljivostjo 95 sil.
S spremembo generacij "Volge" se je manjša proizvodnja kombilimuzine GAZ-310221 nadaljevala, vendar z tehnična točka vizije je bil podoben modelu GAZ-3110. Ti avtomobili so imeli zložljive sedeže druge vrste in dodaten par sedežev v prtljažniku.
Družba je kupcem ponudila tudi "kos" podaljšane limuzine GAZ-311055 z medosno razdaljo, povečano za 300 mm, v letih 2005-2006 je bilo izdelanih približno šestdeset teh avtomobilov.
Leta 2006 so začeli postavljati GAZ-31105 benzie nov motor Chrysler s prostornino 2,4 litra in prostornino 137 litrov. iz. Te pogonske enote, izdelane v Mehiki, so bile nameščene na primer na druge modele koncerna Chrysler. Volga je skupaj z novim motorjem dobila novo sklopko, novo armaturno ploščo; prestavna razmerja v menjalniku.
Leta 2007 je bil model prenovljen, zaradi česar je imela Volga drugačno masko hladilnika in zadnje luči... V kabini je bilo veliko več sprememb: bila je nova sprednja plošča, instrumenti, volan, prestavna ročica, obloga, vratne plošče, krmilna enota za luči. Razvijalci so na vrata premaknili tudi gumbe za dvigovanje moči, uporabili en sam ključ za vse ključavnice in namestili luči za osvetlitev ozadja za vse potnike.
Cena osnovne limuzine GAZ-31105 z domačim motorjem je bila 265.000 rubljev, Volga z motorjem Chrysler je stala od 292.000 rubljev (cene iz leta 2007). Kupcem so za doplačilo ponudili klimatsko napravo.
Do konca 2000-ih se je povpraševanje po GAZ-31105 znatno zmanjšalo, proizvodnja modela pa je bila leta 2009 zaključena. Ta stroj ni bil nadomeščen z lastnim modelom, temveč z licenciranim "".
Leta 2004 je bila predstavljena tudi limuzina, ki je veljala za zamenjavo za model 31105, vendar ta projekt ni bil nikoli izveden.
To se zgodi v življenju: otrok, pri katerem so že od otroštva vse sorodne duše, odrašča kot oseba, ki ni zelo uspešna in uspešna ali celo daje nejevoljnim razlogom, da govorijo o tem, da "družina ni brez svojega Črna ovca", " Črna ovca"Itd. Po mojem mnenju je to usoda nižnovgorodske Volge: dolga leta je bila priljubljena in ponos ne samo avtohtone tovarne Gorky, ampak celotne države, toda v enaindvajsetem stoletju je bila nekako neopazno in neslavno zapustil prizorišče.
Zgodilo se je, da sem nekaj let imel priložnost opazovati, kako je bila "ljubljena", ne od zunaj, ampak od znotraj, saj je bila uslužbenka GAZ in precej pristranska oseba. Zato se moja zgodba morda nekoliko razlikuje od uradne zgodbe.
Na fotografiji: predprodukcija GAZ 21 "Volga"
"Letalski prevozniki" in "dohitevanje"
Začetek moje kariere v GAZ se je zgodil v času, ko je bila Volga po človeških merilih precej odrasla: 24. je izdelovan skoraj dve desetletji in relativno nov model 3102 je osmo leto. Ampak zame sta obstajala le v obliki polizdelkov za popolnoma različne avtomobile, saj sem imela to srečo, da sem delala v proizvodnji majhnih serij avtomobilov (PAMS), ki pa so jih vsi imenovali preprosto "Galeb" .
Žal, zadnji tukaj zbrani GAZ-14 je trgovino zapustil nekaj mesecev pred mojim prihodom - konec osemdesetih let je Čajka postala žrtev Gorbačovljeve kampanje za boj proti privilegijem - in neopazna stavba na šestih vratih je svoje priljubljeno ime opravičila le z avtom -spomenik na piedestal in Challenger. To smo poimenovali pokvarjen sivi tovornjak, ki ga dobavitelji in obrtniki uporabljajo za dostavo komponent. Na splošno so pri GAZ-u, tako kot verjetno v katerem koli drugem avtomobilskem obratu, izdelali veliko smešnih avtomobilov z edinstveno zasnovo za "interno uporabo": vzemite vsaj "sipe" s kabinami in motorji s tovornih "trate", vendar s kratkim dno in drobna telesa ...
A to je povsem druga zgodba in zbirali smo predvsem "dohitevanja". Imenovali so se GAZ-24-34 in GAZ-31013, izgledalo pa je tako: običajni model "Volga" 24-10 oziroma 3102 je prispel iz PLA (proizvodnja osebnih avtomobilov) in opremljen z vsem, kar naj bi , vendar brez pogonskih enot in še nekaj malenkosti, je bil zabit v navadno jamo - in proces ponovnega rojstva se je začel.
Od nas, kot monterjev, ni bilo treba toliko: spremenite stabilizator v sprednjem vzmetenju na močnejšega, namestite povečan radiator z žaluzijami, servo volan, nov izpušni sistem in še kaj. Nato smo z žerjavom z žarkom odstranili napo, pod katero smo potisnili pogonsko enoto iz istega "Galeba" (čeprav ne "14.": bilo je bližje tistemu, ki je bil prej nameščen na GAZ-13), ki je bil sestavljen iz osemvaljni motor s prostornino približno 200 litrov. iz. in tristopenjski "avtomatski stroj".
Toda najprej je bilo treba s kladivom zlesti pod avto in izvesti še eno rutinsko operacijo - nekaj temeljito zdrobiti notranji deli karoserije, sicer motor "Čajkovski" preprosto ne bi prišel na svoje mesto. Kako je to vplivalo na togost telesa, zgodovina molči, vedeli pa smo, da je življenje "dohitevanja" običajno kratkotrajno. In še ena podrobnost zgovorno govori o takratni kakovosti in tehnični ravni: vsi sestavljeni avtomobili so bili uhajani po določeni poti, po njenih rezultatih pa je bila zavrnjena do polovica pogonskih enot in pogonskih zadnjih osi, ki so jih morali zamenjati. In ko je prišlo naročilo za serijo avtomobilov za povorko avtomobila predsednika Jeljcina (ali so nam tako povedali), je bil od prve predstavitve sprejet le eden od štirih ali petih izvodov.
Vendar je druga Volga, GAZ-3105, za nas postala še pomembnejši simbol te dobe. Kot veste, so Galeba poskušali nadomestiti z njim, nato pa se je začelo sestavljanje poskusnih vzorcev druge serije z velikimi spuščenimi kozarci v vratih namesto originalnih, a neumnih dodatnih oken (čeprav je bila takšna kopija v našem kotiček delavnice in v njem so moji kolegi med odmorom zadremali).
Tega avtomobila nismo sestavljali več v jami, temveč na vodniški omarici, kjer smo sprva na nosila, druge elemente šasije in pogonsko enoto namestili vzmetenja, nato pa je bilo vse to prekrito s telesom - zdaj se tak postopek imenuje poroka . Spomnim se, s kakšnim občudovanjem smo gledali na neodvisne vzmetene roke, štirikolesni pogon, kolutne zavore vsa kolesa, električni pogoni in vse ostalo, kar se je takrat zdelo najnovejša tehnologija, za dodelane avtomobile pa tako progresivno in modno.
Zdaj razumemo, da je bila "petica" v resnici precej grda, njena zasnova je bila sekundarna, gradnja pa surova in si je ni bilo mogoče omisliti že skoraj deset let muk, od leta 1987, ko so prvi vzorci, do leta 1996, ko je bil projekt zaprt. In to se je zgodilo predvsem po krivdi razvijalcev, ki so sprva postavili letvico previsoko, nepremagljivo za takratni GAZ.
Mladi reformatorji
Z avtorji "peterke" smo se srečali konec leta 1994, ko sem prišel na delo v UKER (Oddelek za oblikovanje in eksperimentalno delo) kot oblikovalec. Takrat je vodilni oblikovalec že očitno propadlega projekta 3105 Sergej Batjanov postal glavni oblikovalec osebnih avtomobilov, njegov prijatelj Igor Bezrodnykh, ki je razvijal slog, pa je dejansko vodil konstruktorski biro.
Nenavadno kadrovsko odločitev je najverjetneje pojasnila takratna moda, da se na vse sfere postavljajo mladi in napredni ljudje, z obrabljenim jezikom in aktivnim življenjskim položajem, - spomnimo se vsaj pokojnega Borisa Nemcova, najmlajšega ruskega guvernerja , nato pa namestnik predsednika vlade, ki je obljubil, da bo vse uradnike preusmeril v Volgo. Mimogrede, moramo se pokloniti Borisu Efimoviču: sam je GAZ-3105 dolgo uporabljal kot uradni avtomobil, vendar je bil na koncu vseeno prisiljen opustiti to eksotiko zaradi zelo nizke zanesljivosti avtomobila.
Torej v devetdesetih letih profesionalnost ni bila počaščena - razkazovanje je bilo veliko bolj cenjeno, kot so takrat rekli, in prav zanje je GAZ moral plačati po najvišji stopnji. Navsezadnje so mladi ideologi, ko so pokopali projekt prvotno majhnega modela, (čeprav takrat niso bili več mladci - vsi so bili mlajši od štirideset let) utrli pot povsem enakim grabljam in prevzeli razvoj množičnega modela !
Odločeno je bilo, da bomo zamenjavo stare Volge pripravili leta 1995, natanko za 25. obletnico 24-kija, in na prvi stopnji sta tekmovala dva koncepta - osnovni pogon na sprednja kolesa z možnostjo popolne (mislim, da ni treba natančno navajati, čigava ideologija je bila) in evolucijske različice, pri čemer se ohrani običajna klasična postavitev. Za slednje so govorili predstavniki stare garde zdravih pameti, vendar so bili njihovi glasovi razpršeni, medtem ko je Batyanov s svojo ekipo svoj projekt predstavil v zmagovalni luči in pripravil predstavitev cele družine modelov: ni bila le limuzina, ampak tudi karavan in celo nekaj podobnega križancu s tremi vrstami sedežev. Ponovno so se oblikovalci tudi zabavali s čudovitimi ilustracijami - in posledično so tudi našim "mladim reformatorjem" spet verjeli, nenavadno.
Mimogrede, o oblikovalcih: v GAZ-u so bili privilegirana kasta, kljub temu da se njihov formalni status ni razlikoval od vseh drugih zaposlenih v oddelku. karoserije... V teoriji je vsak oblikovalec ne samo mogel, temveč je moral sodelovati pri "umetniškem razvoju teles in notranjosti perspektivni avtomobili", Kar je bilo neposredno navedeno v pogodbi, včasih pa so bili organizirani tudi natečaji za oblikovanje. Na primer, videz posodobljene GAZelle je nastal približno ob istem času na alternativni osnovi in \u200b\u200bobstajalo je kar pet različnih različic - morda je to delno razlog, da je tovornjak iz Nižnega Novgoroda še vedno živ ...
Ko pa je šlo za prihodnjo "Volgo", je bilo največ, kar je bilo "alternativam" dovoljeno, neformalno in izven delovnega časa izražati na majhnih modelčkih iz plastelina v merilu 1:10 v kotu "grške dvorane", kot se je imenovala demonstracijska soba. In če nekomu iz "sodne" ekipe nekaj ni bilo všeč, bi te modele zlahka poslali na taljenje pod pretvezo, da sprostijo prostor ali pomanjkanje plastelina. Mimogrede, ni bil navaden otrok, ampak poseben kiparski, za modele v polni velikosti, pri katerih je bila ekipa Igorja Bezrodnihh izredno uspešna, je bilo treba na stotine kilogramov.
Romantiki in računovodje
Vse šale na stran, naši oblikovalci so ustvarili zelo lepe avtomobile iz plastelina in so delali res z ljubeznijo. Ideologom-oblikovalcem ni mogoče očitati neaktivnosti ali zlonamernosti, vendar so bili tako brez stika z življenjem, kot da bi sedeli ne petsto metrov od plinovoda, ampak nekje v Detroitu ali Stuttgartu. In kar je najbolj presenetljivo, v vodstvu GAZ ni bilo nikogar, ki bi poskušal te romantike vrniti v resničnost, kar je pokazal še en tehnični nasvet, kjer sramežljivi ugovori tistih, ki so že razumeli, da ga obrat ne more vleči, niso bili slišal.
Rezultat se je izkazal za logičnega in predvidljivega: leta 1997, po dveh letih resne projektne študije, ko je bila pripravljena skoraj vsa tehnična dokumentacija in prvi vzorci modelov 3103 in 3104 (eno telo, vendar različni tipi voziti), so nas nenadoma objavili, da delamo praktično v košari. Do zdaj nihče ne ve, koliko je to stala obrat v denarju. Mimogrede, avtomobili s podobnimi indeksi so nekoč že obstajali v poskusnem rangu in so bili poenostavljene različice iste Batjanovske "petice" s skrajšano osnovo - sicer se je izkazalo, da številke nimajo sreče ...
Kakšni organizacijski zaključki bi temu sledili v Detroitu? Vsaj odstop celotne vesele družbe ideologov in celo najvišjih menedžerjev višjega ranga. A to ni naša metoda, so se odločili pri GAZ, propadle nove Volge pa so preimenovali v konceptne avtomobile, vsi "čudežni deželi" pa niso le sedeli na stolih, nekatere so celo "izgnali" na prakso v Italijo.
Preostali so dobili novo nalogo - odigrati situacijo pred dvema letoma in v požarnem redu oblikovati nov model klasične postavitve zadnjega pogona z indeksom 3111. In potem se je zgodilo najbolj zanimivo: "mladi reformatorji "je zavrnitev njihove najljubše ideologije sprejel kot osebno žalitev in se na skrivaj odločil, da jim neželene" napolni "projekt, da se tudi ne izvede. Seveda tega ne bo nihče potrdil niti zdaj, ko so nekateri naši junaki že na zasluženem počitku, vendar to veliko pojasnjuje: slog presega kič, popolno neupoštevanje izdelave in divje eklektična kombinacija v zasnova progresivnega sprednjega vzmetenja s tako imenovano visoko nadlaketjo in starodavnimi zadnjimi vzmetmi.
Obstaja še ena zanimiva podrobnost o oblikovanju. Zdi se, da je bilo logično, da smo maksimalno uporabili že pripravljeno telo modela 3103, da bi postopek pospešili, preprosto tako, da ga prilagodimo platformi Volge GAZ-3110, potem pa bi lahko naši romantični mojstri ostali brez dodatni del pristojbin. Najdena je bila zelo elegantna rešitev: plastelinski model "trojke" je bil po dolžini razdeljen na polovico, polovica pa je bila z manjšimi spremembami spremenjena v "enajsto". Majhna glede porabe plastelina - in bodybuilderji so morali ponovno izmeriti in "digitalizirati" celotno telo, kar je spet zelo mukotrpno, dolgotrajno in drago.
Mimogrede, odločitev, da se v merilni kompleks pošlje polovični model, ki je predmet posebnega ponosa za GAZ, je bila sprejeta v nasprotju s sodbo tehničnega sveta, ki zaradi številnih komentarjev zdravega sveta ni odobril projekta inženirji in menedžerji - zdi se, da takrat preprosto ni bilo drugega izhoda. In zgodil se je drugi čudež: Batyanov in družba sta verjela, da sta ustvarila mojstrovino, in jemala pohvale in nagrade za izjemen prispevek k ruski avtomobilski industriji. Poleg tega so nekateri romantiki po zaslugi "enajstega" imeli priložnost oditi na drugo potovanje v tujino: v Ameriki so naročili izdelavo plastičnega modela-demonstratorja, ki naj bi pospešil postopek.
Lepota ni rešila
Volga GAZ-3111 v obliki istega demonstratorja je prvič nastopila na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 1998 v družbi tako imenovanih konceptov 3103 in 3104. Moramo se pokloniti našim oblikovalcem - sprejeli so ga zelo ugodno, saj avtomobil se je dejansko izkazal kot po svoje opazen in privlačen ... Ponovno se je izkazalo, da je bila stava na neoklasicizem, zgodovinsko dediščino, tradicije itd. Koristna, toda tisti, ki so avtomobil videli ne samo od zunaj, so takoj opazili nedokončano ergonomijo in gnusno vidljivost - čeprav je obstajala upam, da bo vse to mogoče spomniti na začetek serijske proizvodnje.
1 / 2
2 / 2
Potem je "enajsti" resno veljal za dedinjo že zastarele "desetke", na kontrolnih točkah GAZ pa so celo namestili posebne prikazovalnike, ki so šteli dneve do začetka proizvodnje, predvidenega za 25. december 1999 . Rok je bilo mogoče celo skoraj izpolniti, a 28. decembra je prišlo le do svečane predstavitve - prava proizvodnja je bila vzpostavljena le nekaj mesecev kasneje.
Vendar te proizvodnje ne bi mogli imenovati množična proizvodnja z vso željo. Za edino celo leto izdaja modela, 2001, je uspelo zbrati nekaj več kot 300 avtomobilov, skupno število "enajstih", ob upoštevanju vseh poskusnih vzorcev, pa ni preseglo 500 kosov. To je dvakrat manj kot narejeni "galebi" GAZ-14, da ne omenjamo zgoraj opisanih "dohitevanj", čeprav bi gospod Batyanov lahko slavil osebni rekord: njegova "supervolga" 3105 naenkrat niti ni dosegla na stotine izvodov ...
V nasprotju z njim, naj omenimo pošteno, so avtomobili GAZ-3111 nekaj časa stali v prodajnih salonih posameznih trgovcev s plinom z nesramnimi znaki "Cena po dogovoru", a ljudi, ki so se bili pripravljeni pogajati, je bilo zelo malo. Skratka, namesto da bi zamenjali staro Volgo, smo dobili še eno redkost, igračo, ki zadovolji ambicije zbirateljev in lastnih ustvarjalcev. Resda slednji za to najverjetneje ne krivi sami sebe, temveč finančno krizo in zamenjavo vodstva leta 2000, ko so GAZ nadzorovale strukture oligarha Olega Deripaske.
Na fotografiji: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Recimo, da je bila usoda nepravična do sanjačev o plinu in njihovih "zamer". Toda ali so si zaslužili drugačno obravnavo? - poskusimo ugotoviti. Lepota je subjektiven koncept, vendar je dejstvo, da se je za proizvodnjo in storitve pretvorilo v velike težave, povsem objektivno dejstvo, ki kaže, da si razvijalci skoraj niso predstavljali, kaj je tekoči trak. V maso avtomobilska proizvodnja vsak del naj se postavi na svoje mesto, kot pravijo, s polovičnim udarcem in edini možen način in brez kakršnih koli prilagoditev, v tem primeru pa je bilo vse storjeno ravno obratno. Za zamenjavo pregorele žarnice v čudovitem "smerniku" je bilo treba razstaviti skoraj polovico "gobca".
Kar zadeva tehnični ravni na splošno to odlično ponazarja masa praznega vozila, ki jo je navedel sam proizvajalec: 1690 kg je skoraj tri centre več kot masa GAZ-3110 z enako pogonsko enoto in praktično enakimi merami ("11" je pri 3 cm daljši pri dva centimetra večja medosna razdalja), in skoraj toliko, kot je tehtal isti 3105 z osemvaljnim motorjem, štirikolesnim pogonom in dolžino več kot pet metrov.
In neodvisni testi so pokazali, da če je ta lepota naredila korak v primerjavi s predhodnikom, potem ne naprej, ampak bolj vstran: kljub nosilcu in stabilizatorju volana in zobnika zadnje vzmetenje (odpoklic, pomlad), izboljšave v vodenju komaj nadomestile izgubo trdne vožnje. To pomeni, da so GAZ pozvali, da v enaindvajseto stoletje vstopi z novim osebnim avtomobilom, ki v vseh svojih potrošniških lastnostih ni presegel zasnove iz leta 1970, a čudovit - in hvala bogu, da je imelo novo vodstvo voljo, da ne podleže njegov neprijeten čar.
- postal prvi lahki sovjetski avtomobil tekočega traku.
Pravzaprav je to licenčna kopija fordovi modeli A.
Model je imel štirivaljni osemvaljni motor s 40 KM. na osnovi motorja iz Forda A.
GAZ-M-1
Leto izdaje 1936-1942
GAZ M-1 je sovjetski osebni avtomobil, ki je nadomestil GAZ A.
Črka "M" pomeni "Molotov".
Ljudje so temu avtomobilu rekli "Emka".
Opremljen je bil z izboljšanim motorjem iz modela GAZ A. 50 KM
Leta izdaje 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 je spremenjena različica modela GAZ M1. Prvi prototipi so se pojavili leta 1938, serijska proizvodnja pa se je začela leta 1941.
Opremljen je bil z motorjem Dodge D5 z močjo 76 KM.
M-20 "Zmaga"
Leto izdaje 1946-1958
- je bil razvit sredi 40-ih let.
Proizvodnja transportnega modela se je začela leta 1946.
Opremljen je bil s štirivaljnim agregatom z močjo 50 KM. Kasneje, po posodobitvi, so moč motorja najprej povečali na 52 KM, kasneje pa na 55.
Leto izdaje 1950-1960
GAZ 12 ZIM - to je bil že avto izvršni razred, namenjena predvsem vladnim in strankarskim uradnikom.
Avto je bil opremljen z posodobljeno pogonsko enoto GAZ 11 z večjo močjo 90 KM.
GAZ-21 "Volga"
Leto izdaje 1956-1970
GAZ 21 "Volga" je avtomobil srednjega razreda. Prvi poskusni avtomobili je luč sveta ugledal leta 1955, model pa je leta 1956 začel serijsko proizvajati.
Prvi avtomobili GAZ 21 so bili opremljeni z agregati GAZ M20 z zmogljivostjo 65 KM. Nato je izšel nov motor (1957) z močjo 70 KM, ki je po več nadgradnjah od sredine 1960 moč povečal na 75 KM.
GAZ-22 "Volga"
Leto izdaje 1962-1970
GAZ 22 je karavan, ki temelji na modelu GAZ 21. Prva predstavitev modela je bila na VDNKh leta 1962.
Ta model je imel nadgrajeno različico motorja ZMZ-21A z zmogljivostjo 75 KM.
GAZ-23 "Volga"
Leto izdaje 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetski avto srednji razred, proizveden na osnovi običajna limuzina GAZ-21.
Motor je bil nameščen iz "Chaika" GAZ-13, vendar z nekaj prilagoditvenimi razlikami, z zmogljivostjo 195 KM.
GAZ-13 "Čajka"
Leto izdaje 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" je avtomobil reprezentativnega razreda, namenjen predvsem sovjetski nomenklaturi.
Prvi prototipi so se pojavili leta 1957, serijska proizvodnja pa se je začela leta 1959.
Model je bil opremljen z novim 8-valjnim motorjem nad glavo z močjo 195 KM.
GAZ-24 "Volga"
Leto izdaje 1967-1985
GAZ 24 Volga je avtomobil srednjega razreda, ki je nadomestil GAZ 21 in postal najmasivnejši model tovarne GAZ.
Avto je imel nadgrajeni motor iz GAZ 21 ZMZ-24 z močjo 98 KM.
GAZ-24-02 "Volga"
Leto izdaje 1972-1986
GAZ 24-02 je karavan, ki temelji na GAZ 24.
Ta model je bil opremljen z nadgrajenim motorjem GAZ 21 ZMZ-24 z zmogljivostjo 95 KM.
GAZ-24-24 "Volga"
Leto izdaje 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" je sovjetski avtomobil srednjega razreda, ki ga proizvaja avtomobilska tovarna Gorky, izdelan na osnovi običajne limuzine GAZ-24. Bila je močnejša različica osnovnega avtomobila za KGB in druge posebne službe ZSSR.
Zbrano ročno.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-2424, 195 KM.
GAZ-14 "Čajka"
Leto izdaje 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" je druga generacija avtomobila izvršnega razreda GAZ 13 "Chaika". Zbrani v majhnih serijah, skoraj ročno.
Avto je bil opremljen z 8-valjnim motorjem ZMZ-14, ustvarjenim na osnovi motorja GAZ 13, z močjo 220 KM.
GAZ-24-10 "Volga"
Leto izdaje 1985-1992
GAZ-24-10 Volga je avtomobil srednjega razreda GAZ-24. Leta 1984 v Moskvi je bila na razstavi premiera prvega vzorca GAZ-24-10.
Model je bil dopolnjen z dvema motorji ZMZ-402,1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KM
GAZ-24-34 "Volga"
Leto izdaje 1986-1991
GAZ-24-34 Volga je osebni avtomobil srednjega razreda, proizveden v ZSSR. Ta avto je bil močnejša različica osnovnega avtomobila GAZ 24-10, posodobljena za KGB in druge posebne službe.
Opremljen je bil z 8-valjnim motorjem ZMZ-24-24 v obliki črke V z močjo 195 KM.
GAZ-3102 "Volga"
Leto izdelave 1981-2009
GAZ 3102 je model, ki je nadomestil GAZ 24. Prvi prototipi tega modela so se pojavili leta 1976, njihov razvoj pa se je nadaljeval do leta 1980.
Na začetku je bil v avtomobil nameščen nov motor ZMZ 4022.10 z močjo 105 KM. Kasneje so bili avtomobili zaradi svoje nezanesljivosti ponovno opremljeni z motorji ZMZ 402.10 z zmogljivostjo 100 KM.
GAZ-31029 "Volga"
Leta izdaje 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - nadaljnja posodobitev modela GAZ-24-10 z uporabo elementov karoserije modela GAZ-3102.
Opremljen z motorji ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Leta izdaje 1992-1998
GAZ-31022 je avtomobil druge skupine srednjega razreda z vagonsko-tovorno-potniško karoserijo. To je bilo logično nadaljevanje modela GAZ-24-12. Osnovna avtomobila sta bila limuzina GAZ-31029 in GAZ-3102.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-402 z zmogljivostjo 98 l / s.
GAZ-3105 "Volga"
Leta izdaje 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je avtomobil velikega razreda s povečano stopnjo udobja.
Model je bil opremljen z motorjem GAZ-3105 z močjo 170 KM.
GAZ-3110 "Volga"
Leto izdaje 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - avtomobil srednjega razreda je nadaljnja posodobitev modela "Volga" in je nadomestil avto GAZ-31029.
Opremljen z motorji ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Leto izdaje 1997-2008
Model karavan GAZ 310221 je bil razvit in izdelan na osnovi GAZ 3110.
Imel je motor z 90 KM.
GAZ-3111 "Volga"
Leta izdelave 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga je ruski osebni avtomobil poslovnega razreda. Proizvedeno v majhnih serijah. Skupaj je bilo izdelanih približno 500 avtomobilov.
Opremljen je bil predvsem z motorjem ZMZ-4052.10 s prostornino 155 litrov. iz.
GAZ-31105 "Volga"
Leto izdaje 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je avtomobil srednjega razreda. Pravzaprav izboljšana različica GAZ-3110.
Opremljen z motorji ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Leto izdaje 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 s podaljšano medosno razdaljo - nova sprememba GAZ-31105, zasnovan za uporabo kot poslovni izvršni avtomobil ali VIP taksi.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-4062.10 z močjo 131 KM.
Leto izdaje 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - limuzina srednje velikosti, prvič predstavljena kot GAZ Siber na razstavi "Interauto-2007" v Moskvi 29. avgusta 2007. Kasneje se je trgovsko ime modela spremenilo v Volga Siber.
Je bil zaključen chryslerjevi motorji 2.0 oziroma 2.4, 141 oziroma 143 KM.
Vsak od nas je že večkrat slišal za avtomobil, kot je "volga". Zgodovina avtomobila Volga sega v daljno 56. leto. Takrat je bilo na Gorkovskega tovarna avtomobilov prišlo je do vprašanja o ustvarjanju temeljnega novega avtomobila. Treba je opozoriti, da se zdaj zgodovina avtomobila Volga ne konča. Ti stroji so še vedno množično izdelani. No, poglejmo, kaj je "Volga" (avto). Zgodovina modela in pregled sta nadalje v našem članku.
Kako se je vse začelo: GAZ-21
Prototip prvega modela Volge je bila legendarna Pobeda, GAZ M-20. Takrat je imel avtomobil napredno zasnovo in dober specifikacije... Toda bližje petdesetim letom so ga tuji konkurenti opazno obšli. Treba je bilo ustvariti popolnoma nov avtomobil, ki je postal GAZ-21. Avto je dobil "amerikaniziran" dizajn in novo polnilo. Pri razvoju videza je sodeloval znani umetnik Lev Eremeev. Prav on je uporabil svetovne trende avtomobila v zadnjih letih... Torej je videz avtomobila imel "raketno-vesoljske" motive.
Kot rezultat je GAZ-21 dobil precej izrazit videz, v tistem času zelo moderen in dinamičen. Stroj je bil izdelan ne samo za domači trg... Veliko modelov je bilo izvoženih. Konec koncev je avto takoj postal vodja mednarodnih razstav. O Volgi - avtomobilu, ki se je izkazal zares odličnega - so začeli govoriti, da je bil to prvi premium avtomobil, ne za navadne sovjetske državljane. In tako se je tudi zgodilo. V času, ko so navadni ljudje vozili Žigulija in Moskviča, je Volga šla le v vrste vodstva stranke. Uporabljala ga je tudi KGB.
Tehnične lastnosti "enaindvajseta"
Omeniti velja to nov avto "Volga" (GAZ-21) je bila opremljena tako z mehanskim kot s samodejnim menjalnikom s prestavljanjem "na čelu". Oba menjalnika sta bila v treh prestavah. Na prvih izvodih glavno orodje kontrolne točke ni bilo hipoidno, ampak stožčasto. Stroj je bil opremljen z neodvisno vzmetenje hidravlični blažilniki spredaj in ročice. Zadaj - klasično vzmetenje listnate vzmeti. Kar zadeva motor, je bil tu nameščen 2,4-litrski bencinska enota 70 konjskih moči. Največji navor je bil pri 4 tisoč vrtljajih 17 kgf. Takrat je imela "Volga" (avto GAZ-21) dobre dinamične lastnosti. Postala je kultna ikona, še posebej po izidu filma "Pazi avtomobila". A zgodba o Volgi se s tem še ne konča.
GAZ-24
Leta so tekla avtomobilska industrija se je razvil in avto je zahteval spremembe. Torej so inženirji začeli ustvarjati nov model "Volge" (čeprav je bil 21. med proizvodnjo nenehno dokončan). Legendarni "štiriindvajset" se je pojavil leta 1967. Serijska proizvodnja avtomobila se je ustavila šele v 85. letu.
Zasnova avtomobila se je občutno izboljšala. Avto je narejen po vseh kanonih 60-ih. Volgo je odlikoval dolga medosna razdalja in široka karoserija. Treba je opozoriti, da je bila na prvih "dvajsetih štirih" nameščena kromirana rešetka. Potem je bil nadomeščen s črnim plastičnim. Preostale oblikovalske linije (vključno z optiko) se niso spremenile do konca proizvodnje modela. Posebnost novi GAZ-24 - zanesljivost, vzdržljivost in nemoteno delovanje. Zdi se, da avto plava po cesti. Ta lastnost jo je preganjala vse do modernih časov. Res je bila tudi pomanjkljivost. Zaradi tako mehkega vzmetenja je bila "Volga" (avto GAZ-24) zelo slaba. Lastniške ocene pravijo, da je nespreten. V sodobnem mestu ga je zaradi velikih dimenzij zelo težko voziti.
Tehnične novosti "štiriindvajset"
Skupni del 24 je bil bistveno izboljšan. Namesto tristopenjske škatle je bil tukaj nameščen popolnoma sinhroniziran 4-stopenjski menjalnik. Ker je bil avto težak, so bile v novem modelu spremenjene tudi zavore. Zdaj so prišli s hidro-vakuumskim ojačevalnikom in avtomatskim ločevalnim "vezjem". Nadgrajeno je tudi vzmetenje avtomobila. Spredaj je kovan nosilec in gumijasto-kovinski tečaji. Omeniti velja, da je bila takšna shema vzmetenja uporabljena pri vseh nadaljnjih Volgah in celo preusmerjena na GAZelles. Ocene lastnikov ugotavljajo visoko zanesljivost tega vzmetenja. Žarek zaradi enostavnosti zasnove ne zahteva večjega vzdrževanja. Edina stvar, ki jo stroj potrebuje, je vbrizgavanje zatičev in to celo enkrat na leto.
Izboljšana je tudi peč. Zdaj je zadaj pihalo steklo, spredaj pa deflektorji z možnostjo nastavitve smeri zraka.
Sprememba 24-10
Nekaj \u200b\u200blet kasneje, Gorky Automobile Factory standardna Volga je bila nekoliko spremenjena. Avto je začel biti opremljen z drugim, več močan motor... Dostava iz Zavolzhsky Motor Factory je bila organizirana. Torej, modifikacija 24-10 je začela biti opremljena z agregatom ZMZ-402 z zmogljivostjo 100 konjskih moči. Prej je bil tu uporabljen motor 2401, ki je proizvedel 85 konjskih moči. Omeniti velja, da je šlo za slabši motor - zasnovan je bil za porabo bencina z oktansko stopnjo A-76. ZMZ-402 je zasnovan za 92. bencin. Sprememba je bila deležna številnih izboljšav. Torej, tukaj je bil prvič uporabljen brezkontaktni sistem vžig, zasnova volana se je spremenila, armaturna plošča in kljuke na vratih. Zunaj je to spremembo mogoče prepoznati po črni plastični rešetki hladilnika.
Avto so serijsko proizvajali do leta 1992. V tem času je bil že precej zastarel. Tuji konkurenti so po vseh značilnostih močno presegali 24–10. Zato je bilo v 92. letu sklenjeno odstraniti stari model s tekoče trake. Naslednica je bila Volga 31029.
GAZ-31029
Kakšna je bila razlika med to "Volgo"? Avto je najprej pridobil več sodoben dizajn (iz nje je bila kasneje ustvarjena prva GAZelle). V avtomobilu so spremenili sprednjo in zadnjo optiko, vgradili novo rešetko hladilnika in odbijač. Stranska okna zdaj so izgubili zračnike s kromiranimi robovi. Kljub temu je silhueta ostala enaka - enaka "štiriindvajset". Serijski model 31029 je bil izdelan od 92. do 97. leta. Avto so pogosto uporabljali kot taksi. In tu je Volga prvič izgubila status nekdanjega standarda razkošja in udobja. Z izdajo GAZ-31029 se je model znatno pocenil.
Tehnični del ostaja enak. Avto je bil opremljen z enakim motorjem 402. V tistih časih Rastlina Gorky strmoglavili, ker so bili časi perestrojke. Uprava se je odločila ustvariti maksimum poceni avto za prebivalstvo (tako rekoč vzemite količino in ne kakovost).
V 90-ih je bil ustanovljen določen sloj nižnovgorodskih uglaševalnih podjetij, ki so se ukvarjala z izboljšanjem tehničnih značilnosti standardne Volge. Izboljšave so bile narejene z zamenjavo standardnih enot (motor, vzmetenje) z enotami iz uvoženih avtomobilov. Poleg tega so se ta podjetja ukvarjala z namestitvijo klimatskih sistemov in servo pogonov na navadno "Volgo 31029".
V 95. letu dalje ta avto vgradil Roverjev 4-valjni motor s 136 konjskimi močmi in samodejnim štiristopenjskim menjalnikom. Leto kasneje so se rodili vzorci s 3,9-litrskim motorjem Land Rover Discovery. Ta "Volga" je razvila do 185 konjskih moči. Vgrajeni so bili tudi japonski motorji Toyota Crosses in Crown. Velik prostor za motor je dal širok potencial za uglasitev Volge. Toda to so bili zelo redki primerki.
GAZ-3110
Proti koncu devetdesetih let je tovarni Gorky uspelo premagati krizo. Torej se je rodil nov model "Volge" - GAZ-3110.
Avto je dobil sodobnejši videz. Mnogi elementi telesa so bili dodelani. Avto je prvič dobil barvane odbijače (čeprav so bile tudi prve različice s črno plastiko). Nastopil v celotnem kompletu lita platišča... Raven opreme se je izboljšala. Tako je model 3110 postal prvi izmed Volgasov, ki je uporabljal hidravlični servo volan, tovarniško klimatsko napravo in električna okna.
Poleg hidravličnega ojačevalnika so bili tu redno nameščeni še električni korektor žarometov in kolutne zavore na sprednji osi. Prvič je bila na avtomobilu uporabljena nižja guma (195 x 65 s premerom 15 palcev). Strukturno je model odlikovala prisotnost novega krmilnega mehanizma, kardanska gred z vmesno podporo in neprekinjeno zadnja os... Je bil v tem "Volga" in dvojni način ogrevanja zadnje oknopa tudi hladilnik olja. Proizvajalec je prvič uporabil novo tehnologijo barvanja telesa (v kompleksu Hayden-2). Uporabljen je bil dvokomponentni kovinski emajl.
To je bil pomemben korak naprej za avto Volga. Kateri avto domača proizvodnja takrat imel podoben "paket" opreme? AvtoVAZ je s tem začel veliko pozneje. Kljub temu kakovost izdelave Volge po mnenju voznikov ni bila posebej impresivna. Plastika na odbijačih ni zdržala visokih temperatur in se je poleti začela topiti. Tudi notri je manjkala protihrupna izolacija. Tudi zračnih blazin ni bilo. Kakovost dodelave je bila povprečna, na ravni poceni tujih avtomobilov. Avto ni mogel trpeti vsakodnevna uporaba - telo je hitro zgnijelo (kljub uporabi nova tehnologija temeljni premaz), notranjost in elementi sedeža so bili izbrisani. Zdaj poiščite 3110 in dobro stanje precej težko. Koliko stane takšna Volga (avto)? Cena zanj se giblje od 1,5 do 3 tisoč dolarjev (ker model ni več v serijski proizvodnji).
Približno 3110 motor
Ena pomembnih izboljšav je motor. Linija je bila dopolnjena z novo pogonsko enoto - ZMZ-406. Tak motor je bil nameščen tudi na GAZelle. Motor je bil drugačen elektronski sistem nadzor kota vžiga in prisotnost dveh odmičnih gredi. Ta motor je postal prvi na Volgi s sistemom vbrizga goriva. Avto porabi manj goriva. Število potnih listov znaša 11 litrov in pol v kombiniranem ciklu.
Sprememba 3102 in njene značilnosti
Ločeno je treba povedati še o modifikaciji 3102. Ta "Volga" je bila najdlje izdelana v seriji - od 81. do 2009. Osnova zanj so bili "štiriindvajset". Družina GAZ-3102 je vključevala tudi legendarno "dohitevanje" z motorjem V8 s 195 konjskimi močmi.
Seznanjeno s to enoto je delovalo avtomatski menjalnik zobniki (enako je bil nameščen na 13. "Galebu"). 3102 je bil prvotno izdelan v omejenih količinah na ločeni proizvodni liniji. Ta stroj je bil namenjen državnim institucijam in ravni voditeljev strank. Značilni status "direktorja" se je ohranil v videzu "Volge". Model 3102 ima stroge linije karoserije in masivno masko hladilnika. Kot napajalna enota tu sta bila uporabljena ZMZ-402 in 406. Od leta 2008 je bil na avtomobil nameščen nov vbrizgalni motor ZMZ-405. Moč je razvil pri 152 konjskih moči z delovno prostornino 2,5 litra. Tudi avto je bil opremljen z nevtralizatorjem izpušni plini in ustrezala standardu Euro-3. Leta 2009 je bila Volga odstranjena iz proizvodnje zaradi padajočega povpraševanja in zastarelosti modela.
Zaključek
Torej smo ugotovili, kakšna je ta serija avtomobilov. Volga je avtomobil z dolgo zgodovino. Resnično ga lahko imenujemo legendarni. Modeli avtomobilov Volga še vedno vozijo po cestah naše države. Res je, povpraševanje po njih vsako leto upada.
