Materialni partner - ledeni krog "CUBA"
To je kljub dejstvu, da križance kot vrsto na splošno sovražim, konkurente pa imajo Sorento Prime v zadnjih 3 letih se je marsikaj rodilo - vzemite vsaj češki Kodiaq ali nedavnega (o katerem). Priporočam pa Prime in tako kot klasika imam za to več razlogov.
Prvi razlog: padla je cena
Primerjam in primerjam cene in ne morem razumeti, kje je ulov. No, z oglaševanjem " od 1 749 900 *****" vse jasno. Prvič, od 1 849 900 pravzaprav - če ne daš ničesar za menjavo. Drugič, to je cena različice z mono pogonom, ki nam je še niso prinesli. Potem pa res postane ceneje – poglejte osnovne cene modelov 2015 in 2018:
Dlje kot so osnovne različice, bolj cena še raste. Vendar je upravičeno: na primer Sorento Prime z osnovnim motorjem ni bilo mogoče vzeti v 7-sedežni različici, zdaj pa je to mogoče. Cena se bo takoj približala trem milijonom. Vrhunske različice so se podražile, ker je zdaj na voljo drugačen sklop motornega menjalnika. V notranjosti je bil bencinski V6 3,3 l, postal bencinski V6 v 3,5 l... Avtomatski stroj je bil šest, postal je osemstopenjski. A v našem primeru je to vse nepomembno, saj imamo na testu dizelski motor, a tudi z novim osempasovnim AT. In jaz bi vam svetoval, da se ustavite na tej povezavi, vendar zaenkrat ne bom, naredil bom malo nižje.
|
|
|---|
Drugi razlog: zelo kul je narejen
Ni enostavno " kul«, Ampak veliko draga kot prositi za to. In če upoštevate, da je spraševanja postalo manj, potem dobite dvojno korist, četudi se sliši kot v neumni reklami s Pushnyjem v glavni vlogi. Pred izidom Sorento Prime smo na primeru Quorisa že videli, kaj KIA zmore v luksuzu. Ampak to je bilo vodilna limuzina, kar je bistvo vitrine vseh korejskih dosežkov. Tudi ta športni terenec je nekakšen paradni konj, a še vedno stoji nekaj korakov nižje – kar se tiče hierarhije. Toda z vidika kakovosti izdelave in dodelave - ne.
|
|
|---|
Osebno me je takrat leta 2015 Sorento Prime osvojil z nivojem zmogljivosti a la (mimogrede se zdi, da so tudi zadnje luči kopirane iz Q7). No, vse v notranjosti je zavito v mehke teksturirane polimere, aromatizirano z dobrim okusom v smislu kombiniranja odtenkov – skratka, izgleda res premium. In tukaj želim prekiniti posodobljeno različico, saj je vse v notranjosti prav tako drago in elegantno, v resnici pa se ni nič spremenilo - razen da so bile na volanu 3 napere, bile so 4. No, in na zaslonu je zazvonilo par centimetrov. Ni dovolj, da bi se imenovali "restilizacija".
Tretji razlog: ogromen je
Ker smo prikrajšani za enoprostorce, se moramo zadovoljiti z velikimi terenci, potem pa na misel pridejo Kodiaq, CX-9 in Prime – vsak s svojim bogastvom in pomanjkljivostmi.
Sorento Prime ne izgleda kot rekorder v številkah potnih listov, kajne? Je krajši od CX-9, prtljažnik (po metodi VDA, v zidakih) pa je manjši od "Škode".
Toda subjektivno in številčno vam bom povedal, da ima Kodiaq manjšo dejansko uporabno nakladalno površino - krajša je za ~ 5 cm in približno enako količino (če se meri za tretjo vrsto sedežev).
Mazdin plus ali minus je enak - tam je vsa razlika v celotni dolžini karoserije med potjo šla v zadnji previs in nič ni šlo v kabino, tako da prtljažnik CX-9 ni tako velik kot tisto od Prime.
Pri KIA, tako kot v Mazdi, držala za skodelice za potnike v tretji vrsti zaužijejo veliko prostora. Čeprav imajo tu nekaj smisla: v "Prime" je v galerijo povsem mogoče postaviti zrele ljudi in ne le srednješolce - kar dobro se bodo prilegali. Ni tako udobno in brezplačno kot v prejšnji generaciji. Honda pilot(še vedno zgledna tretja vrsta!), vendar veliko bolj prostorna kot v "Kodiaku" ().
Na splošno je tretja vrsta precej delujoča, čeprav je s povečanjem za 180 cm reža do prednjih sedežev komaj prst široka, izkrcanje in pristanek pa sta mogoča le z ene strani. Mimogrede, kavč, mimogrede, ni bil na noben način elektrificiran, zato je za odpiranje luknje potrebno vložiti mišične napore - in to precejšnje.
Prtljažnik v številkah ni rekord, a če zavržemo podatke o potnem listu in jih izmerimo v resničnih življenjskih kategorijah, potem ni nič slabši od tistega pri masivnejšem in dimenzijskem CX-9, sploh pa nič manj kot pri CX-9. preveč hvaljen Kodiak. Natančneje, za te priložnosti že vrsto let tako vztrajno priporočam "Prime" vsem, ki jih zanima, in ga bom priporočil po ponovnem oblikovanju - v tem pogledu ni izgubil pomembnosti. In to še ni vse, ker obstaja
Četrti razlog: dizel
Mimogrede, v ozadju VAG "ovsky TDI" ni izjemen - prvič, ni tako tih (opazno je ropotanje v prostem teku), no in ne tako elastično: 2.2 CRDi v Sorento Prime je najbolj učinkovit pri ozek razpon - skupaj tisoč vrtljajev, od 1750 do 2750. A tega ne boste opazili, saj mu na pomoč priskoči tisti čisto novi osem korakov: zobniki so narezani fino in fino, tako da lahko pri vrhunec. Na splošno je sprejem iz mesta z rahlimi težavami, vendar v gibanju pospešen ubogljivo in kadar želite.
|
|
|---|
Kar zadeva hojo, obstaja ena sama ugotovitev, ki je skupna vsem velikim SUV-jem: vtis energijske intenzivnosti vzmetenja močno pokvarijo velika in težka kolesa - ne-ne, ja, pri žvečenju štrlečih neravnin se pokvarijo. Zdi se, da se blažilniki spopadajo z vsemi luknjami, blažilniki so redno stisnjeni in raztegnjeni, elastični elementi blažijo začetno klepetanje z grbinastega asfalta, a tukaj so težka kolesa budna! - in udari ob tla nekoliko močneje, kot pričakuješ. Zato so osnovna "sedemnajsta", no, robna - "osemnajsta" kolesa tukaj najbolj razumna izbira.
|
|
|---|
In mimogrede, ves je tak: razumno... Dizelska različica s sedmimi sedeži v nivojih opreme Prestige / Premium bo stala 2,5-2,7 milijona rubljev in ne vem zakaj bi gledal kaj drugega. Vse to "nekaj" v primerljivi izvedbi bo izšlo v tisočih 200–300 dražje, medtem ko ne bo nič boljše. Zato bom kot pred tremi leti priporočil Sorento Prime as najboljši način za veliko družino. Lahko pa preneham s tem, če se sčasoma ne spremeni. Današnjega paketa posodobitev skoraj ne moremo imenovati preoblikovanja, Prime pravzaprav še naprej vozi na meji varnosti, ki je bila prvotno določena. Toda ta zaloga ni večna in konkurenti ne bodo vedno zadremali.
KIA Sorento Prime 2018: zaključki in značilnosti delovanja
Nova generacija južnokorejskega križanca Kia Sorento Prime je vstopila na ruski avtomobilski trg. Korejci so skušali avto dvigniti na nove višine in ruskemu potrošniku razložiti pravo tekaško nišo. To je opazno dobesedno od prve minute poznanstva. Na naši testni vožnji nov Sorento s predpono Prime.
Verjemite, to niso solze - so samo voda.
Ne boli več, ne boli več.
navajam se…
Pesem s temi besedami smo prisluhnili na poti v zastopstvo za novi "Prime". Kako je pevka vedela za vse preobrate v krosu ruski trg, marketinška zmeda in nesporazumi, s katerimi se je soočal »starejši« Sorento v Rusiji, je nerazumljiva. Toda prišla je skoraj do bistva. Korejci so bili zelo presenečeni, da kupci Sorento Prime dojemajo nekoliko lažje kot konkurente, ki jih je navedel proizvajalec, npr. Nissan Murano ali Toyotin Highlander. Da, po mnenju južnokorejskih tržnikov bi moral Prime z njimi deliti skupni sklad v segmentu. Zato je bilo odločeno, da se crossoverju doda trdnost, da se spremeni dojemanje ruske avtomobilske skupnosti.
Na splošno, če govorimo o percepciji, velja omeniti zelo, zelo dobro raven prodaje Sorento Prime v Rusiji. To je, mimogrede, več kot 500 izvodov na mesec (mimogrede, več kot standardni Sorento). Ali je v takšni situaciji vredno kaj spremeniti?
Da spremembe niso pripeljale do najhujšega, so se Korejci obnašali zelo kompetentno, z vso globino modrosti in previdnosti. Ni brez razloga, da je ta blagovna znamka zdaj vodilna med svojimi tujimi konkurenti v Rusiji.
Kaj se je spremenilo na videz? Veliko. Po standardu je to rešetka hladilnika, optika, ki ni postala le moderna, ampak najnovejša v segmentu. V vrhunskih različicah je mogoče opaziti plenilsko mežikanje LED-jev tako spredaj kot na krmi. Novi odbijači dopolnjujejo agresivni učinek. Novemu Prime pomagata tudi dve novi barvi karoserije, rjava (Rich Espresso) in modra (Gravity Blue).
V zasnovi se spremembe nanašajo na "okostje" križanca. V novem generacija Sorento Prime, več kot 50 % celotnega jekla, uporabljenega v konstrukciji karoserije, je zlitin visoke trdnosti. To je velik plus za varnost in zmanjša težo, kar spet pozitivno vpliva na dinamiko in vozne lastnosti avto.
Veliko sprememb je tudi v kabini. Prva stvar, ki pade v oči, je armaturna plošča oziroma njena digitalna komponenta. Zdaj je tukaj res dih vrhunske in tehnologije. In seveda nove kolo s krmilnimi tipkami. Novo multimedijski sistem prejel dve različici: za začetne konfiguracije, brez navigacije in s 7-palčnim monitorjem ter za starejše različice - z 8-palčnim zaslonom na dotik in navigacijskim sistemom.
Pod pokrovom so na voljo trije motorji. To je 2,4-litrski GDI, dizelski 2,2 CRDI z 200 konjskimi močmi in vrhunski V6 3,5 MPI z zmogljivostjo 249 Konjska moč, ki ga pravkar testiramo v testnem avtomobilu. Motor je bil, mimogrede, spremenjen, tako da je prostornini dodal 18 Nm navora in 130 kock. In moč je ostala enaka ...
Omeniti velja videz novega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika. Vse to vam omogoča, da dosežete največje vrtenje motorja prej kot pri prejšnji različici pogonske enote. Škatla je po navedbah proizvajalca zdaj močnejša, kar smo lahko v celoti izkusili: šprint po gorski serpentini je uspel. Prestavljanje in sam občutek delovanja agregata sta se nekoliko spremenila, tudi na bolje.
Specifikacije novega Kia Sorento Prime:
Motor je 3,5-litrski bencinski motor V6.
Moč - 249 KM
Največji navor je 336 Nm.
Pogon je vtični polni pogon.
Menjalnik - 8-stopenjski "avtomatski".
Sprednje vzmetenje - neodvisna opornica MacPherson s stabilizatorjem.
Zadnje vzmetenje- neodvisen od dvojnih vzvodov s stabilizatorjem.
Pospešek z mesta do 100 km / h - 7,8 sekunde.
Povprečna poraba goriva je 10,4 litra na 100 km.
Največja hitrost je 210 km / h.
Odmik od tal- 185 mm.
Kako vozi? Moram reči, da je zelo dober za to velikost križanca. Avto impresivne velikosti pospeši od nič do sto v 7,8 sekunde. To je glede na potni list. Delali smo počasneje, a kljub temu nam bo naših 8,2 sekunde omogočilo, da na progi živimo v smislu prehitevanja izjemno udobno. Predstavljajte si: dvotonsko vozilo pospeši od nič do sto v običajnih 8 sekundah. Ni slabo.
Pametni način potovanja je bil prav tako prijeten. Po avtocesti se peljemo počasi do mesta snemanja: naš Prime preklopi v varčen način. Vstopimo v gorsko serpentino - način Sport je takoj prekinjen. Priročno, zagotovo. Da, takšni žetoni niso nekaj presenetljivega pri opremljanju igralcev v cenovnem segmentu nad 4-5 milijonov rubljev, a tukaj je to zelo lepo videti. Kar se tiče iste serpentine, s kavljem ni težav. Plug-in sistem pogon na vsa kolesa je tukaj prisoten v vseh modifikacijah. Vendar je treba omeniti, da je beseda "pluggable" tukaj videti nekoliko smešna. Pogon deluje nenehno, a komaj opazen. In le po potrebi se navor obremeni več zadnja os... Zato nas je očitno malo presenetila poraba goriva.
Spet je 3,5-litrski V6 vreden popusta. Pogledamo podatke o potnem listu - nič presenetljivega: nekaj več kot 14 litrov na sto kilometrov v dokaj tihem načinu, to je norma. V Rusiji je, mimogrede, po statističnih podatkih Kie prodanih približno 70% dizelskih različic Sorento. Zgornji motor je še vedno za "bolj vroče" ljubitelje.
Prečni volanski obroč dobro uboga, kar je glede na njegove precejšnje dimenzije lepo. Inženirjem je uspelo doseči kompromis med žilavostjo in togostjo.
__iu6ec9d.jpg)
Kar zadeva različico GT-Line, bomo razložili, kaj je narobe (ali tako) v primerjavi z standardna možnost"Prime". Drugo zavorni sistem s prevelikimi čeljustmi, 4-delnimi meglenkami, drugimi kolesi in krmilnim sistemom. Za večjo ostrino in ostrino je električni ojačevalnik nameščen tukaj na tirnici in ne na gredi, kot v standardni različici. Vendar je vredno razmisliti, da tukaj ne bo sedem sedežev. Športa, ne prenaša prekomerna teža v vseh pomenih. Vendar se najde ogromno deblo.
Ruska cena za nova kia Sorento Prime se začne pri 1 milijonu 749 tisoč 900 rubljev, kar lahko imenujemo zmaga tržnikov. Od moralne oznake 2 milijona je bilo osvojenih več kot 250 tisoč. To je celo brezno, ki ga je mogoče zapolniti z opremo in možnostmi, kar je v trenutnih razmerah na trgu izjemno pomembno. Potrošnik je začel bolj skrbno izbirati, razmišljati, primerjati. Kar zadeva primerjavo, ponujamo enakega Highlanderja z enim nespornim motorjem. Čeprav, priznamo, in zelo dobro.
Ali je Korejcem uspelo križancu dodati premijo, se odločijo potrošniki. Kljub temu je treba omeniti, da je bilo delo na novi generaciji opravljeno resno in, kar je najpomembneje, ne zaman. Kar se percepcije tiče, je tukaj vse relativno. Prodaja kaže, da je avto v Rusiji dobro sprejet. Upajmo, da Kia tržniki ne bodo več prizadeti z novim Sorentom Prime.
Posebna zahvala podjetju KLYUCHAVTO za pomoč pri ustvarjanju tega materiala.
Blagovna znamka KIA je prejela vstopnico v segment premium križanci leta 2015, ko se je pojavil prvi Sorento Prime, ki je potrošniku ponudil odličen dizajn, vozne lastnosti in kakovost. In po primerni ceni. Po posodobitvi je križanec Sorento Prime postal še boljši: lepši, modernejši, bolj tehnološki. Ko se je pojavil KIA Sorento Prime, je javnost zelo cenila njegov videz. Še več, model je prejel nekaj prestižnih mednarodnih oblikovalskih nagrad. Glede na to je bilo pri posodabljanju Sorento Prime odločeno, da se omejimo na minimalne spremembe, ki poudarjajo status avtomobila.
Novi predmeti so spremenili sprednji in zadnji odbijač (zaradi česar se je skupna dolžina povečala za 20 mm in dosegla natanko 4,8 m). Nova zasnova je prejela glavne in meglenke ter zadnje luči. In rešetka hladilnika v korporativnem slogu "Smile of the Tiger" je bila izdelana z uporabo nove tehnologije, zaradi česar je bila bolj teksturirana. Je Prime postal privlačnejši? Po mojem mnenju ja. Konec koncev, visok slog določajo podrobnosti. Za posodobljeno KIA Sorento Prime je rezerviran nov "okras" platišč iz lahke litine, 17., 18. in 19. dimenzije. Spremenila se je tudi barvna shema telesa: v njej so se pojavile plemenite temno rjave in temno modre barve.
Notranjost KIA Sorento Prime je ohranila vse nianse, ki vozniku in potnikom zagotavljajo visoko raven udobja. Hkrati je "habitatna cona" postala še bolj moderna in privlačna. Salon osveženega Sorenta Prime je zdaj na voljo v štirih barvne rešitve: črna, rjava, kombinirana črno-siva ali črno-bež, in ne v dvoje, kot prej. Zasnova volana, za katerim se nahaja armaturna plošča z lahko berljivo grafiko, je posodobljena in izpodbijana. V novi, bolj ergonomski rešitvi je implementirana klimatska naprava.
V notranjosti je Prime zdaj na voljo v štirih barvah: črni, rjavi, kombinirani črno-sivi ali črno-bež.
Potniki v drugi vrsti v Prime "živijo" zelo svobodno.
Ta gumb prilagodi nagib naslonjala v drugi vrsti sedežev.
Poleg tega posodobljen vodilni crossover ponuja izboljšane večpredstavnostne zmogljivosti. Multimedijski sistem omogoča integracijo pametnih telefonov iOS in Android prek platform Apple CarPlay in AndroidAuto. Ta rešitev vam omogoča uporabo glavnih storitev in aplikacij, nameščenih na pametnem telefonu: zaslon naprave je prikazan na glavnem 7-palčnem zaslonu avtomobila na dotik. V tej različici lahko voznik uporablja znano navigacijsko programsko opremo, ki je nameščena na svojem pametnem telefonu. Vrhunske različice crossoverja ponujajo multimedijski sistem z vgrajeno navigacijo, ki v realnem času odraža informacije o prometnih zastojih, štiri vsestranske kamere in 8-palčni zaslon. Sredinska konzola ima zdaj tudi zibelko za brezžično polnjenje mobilnih naprav. Nov vrhunski zvočni sistem Harman / Kardon z lastno tehnologijo prostorskega zvoka je impresiven. Morda bo zadovoljen tudi ljubitelj glasbe.
Če govorimo o ergonomiji sprednje plošče, kakovosti njene izdelave in slogu, bomo morali operirati predvsem z navdušenimi epiteti. Pa tudi udobje kabine na splošno. Razlog za to so na primer lahko ravna tla v coni prebivalcev druge vrste, osebni deflektorji zraka zanje. Pa tudi sredinski naslon za roke, senčila za okna in vrata USB za mobilne naprave. Za potnike v tretji vrsti je bonus ločena klimatska naprava.
Posodobljeni štirikraki volan je postal bolj estetski in udobnejši.
Glasnost prtljažni prostor v 5-sedežni različici crossoverja je 660 litrov, kar odpravlja težave s prevozom prtljage. Posodobljeni KIA Sorento Prime je opremljen s sistemom samodejnega odpiranja prtljažnih vrat s pomnilnikom za zgornji položaj vrat. Poleg tega avto samodejno odpre peta vrata, ko senzorji zaznajo transponder ključ v neposredni bližini prtljažnika. Za to niso potrebna nobena dodatna dejanja, posebne kretnje ali stik z avtomobilom.
Nastavljena temperatura je prikazana v novi klimatski enoti.
Nekdanji vodilni konj serije križancev KIA je na najtežjih svetovnih testih osvojil številne nagrade za varnost. Varnost posodobljenega Sorento Prime je tudi na najvišji ravni. Tako je 52,7 % njegove strukture karoserije izdelano iz sodobnih jekel z izjemno visoko trdnostjo. To zagotavlja učinek “force cage” karoserije v primeru nesreče, izboljša pa tudi torzijsko togost karoserije, kar ugodno vpliva na vodljivost in udobje. Seveda drugi elementi varen avto, kot je na primer pomočnik pri odhodu s parkirišča vzvratno, sistem krožnega pogleda s štirimi videokamerami, sistem za nadzor mrtvih kotov itd., so prav tako najboljši.
Sistem štirikolesnega pogona ima inteligenten algoritem delovanja, ki predvideva proženje pred začetkom zdrsa koles, kar zagotavlja odlično vozno stabilnost. Dodatno stabilnost v hoji posodobljenega vodilnega križanca prinaša sistem za nadzor vleke v ovinkih. Prav tako začne veljati, preden se sproži stabilizacijski sistem. In to ne vpliva na oskrbo z gorivom. Sistem nadzoruje porazdelitev vlečne in zavorne sile na določena kolesa, kar zagotavlja preprečevanje zdrsa.
Tako kot v prejšnji različici je tudi v posodobljeni različici na voljo paket GT Line, ki odraža individualnost lastnika. TO tehnične podrobnosti GT Line je opremljen z originalno zasnovo električnega napajanja za natančnejši odziv krmiljenja in preglednejši povratne informacije, kot tudi povečan na 18 palcev spredaj zavorni diski, kar zagotavlja boljši proces zaviranja. Estetski poudarki GT Line vključujejo logotipe, LED meglenke v slogu ledene kocke, okrasne prevleke pragov, dvojni dušilec (v dizelske različice) in obarvan rdeče zavorne čeljusti... V notranjosti je ta različica opremljena z ekskluzivnimi črnimi obrobami z logotipi GT Line na naslonih sedežev, obrobo volana perforirano usnje in posebno zasnovo izbirnega gumba menjalnika.
Za posodobljeno KIA Sorento Prime je na voljo linija treh motorjev. Dva od njih sta že znana pogonska sklopa. In najmočnejši - nov motor s povečano, v primerjavi s prejšnjo različico, delovno prostornino. Glasnost najmočnejšega V6 z večtočkovno injiciranje povečal na 3,5 litra, kar je omogočilo zmanjšanje hitrosti pri največji moči. Za ruske kupce je nastavljena na optimalno vrednost 249 litrov. z. (upoštevajoč gradacije davčne zakonodaje), ki so sedaj dosežene pri 6300 vrt./min. Navor se je povečal za 5,6 % (+18 Nm) in znaša 336 Nm, največji pa je zdaj na voljo 300 vrt/min prej - pri 5000 min -1. Takšne trenutne značilnosti so omogočile boljšo dinamiko vodilnega križanca. Zdaj pospešek do 100 km/h traja le 7,8 sekunde, 0,4 sekunde manj kot pred posodobitvijo.
Novi 8-stopenjski samodejni menjalnik prispeva k izboljšanju dinamike. lastnega razvoja KIA. Manj regulacijskih ventilov v svoji zasnovi omogoča jasnejšo mehansko povezavo z motorjem in hitrejše menjavanje prestav, kar zmanjšuje porabo goriva.
Posodobljeni KIA Sorento Prime bo na voljo tudi z bencinskim motorjem 2.4 GDI z neposredno vbrizgavanje goriva (188 KM, 241 Nm) in dizelskega motorja 2.2 CRDI (200 KM, 441 Nm). Motor 2.4 GDI poganja posodobljen 6-stopenjski samodejni menjalnik, dizelski motor z visokim navorom pa je povezan tudi z novim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. S katerim od napajalne enote novost vzbuja pozitivna čustva. Toda še posebej posodobljen Prime je dober z vrhunskimi motorji.
Ko je gumb Drive Mode aktiviran, računalnik analizira osebni slog vožnje in prilagodi nastavitve vseh sistemov vozila, ki so zanj elektronsko krmiljeni.
V središču sistema Prime AWD je aktivna večlamelna sklopka Magna Dynamax z inteligentnim algoritmom elektronski nadzor integriran v celoto nadzorni sistem avto. Je zelo odporen na pregrevanje, kar je ugodno za stabilnost vožnje. Tehnična novost je bil videz dodatni režim delovanje sistema Drive Mode Select, ki je dobil oznako Smart. V tem načinu računalnik analizira osebni slog vožnje in prilagaja nastavitve vseh sistemov vozila, ki so zanj elektronsko krmiljeni. Posledično je sistem, ki pazi na varčno porabo goriva, pripravljen za aktiviranje na zahtevo (ko pritisnete na plin), kar avtomobil spremeni v raketo.
Zložena tretja vrsta sedežev se spremeni v ravno dno prtljažnika.
Če povzamemo, velja omeniti, da je bil tudi stari Sorento Prime dober. Sedanji je še boljši. Kar zadeva cene za posodobljeno KIA Sorento Prime, je to skrivnost za sedmimi pečati. Vladne igre z vrednostmi trošarin in reciklažnih dajatev ne dopuščajo, da se operira z natančnimi številkami. Toda po mnenju predstavnikov KIA osnovna cena v 2,2 milijona (kot tudi stroški drugih različic), če se spremeni, potem nepomembno.
Specifikacije KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimenzije (uredi) 4800x1890x1690 mm Osnova 2780 mm Omeji težo 1828 kg Polna masa 2560 kg Odstopanje 185 mm Volumen prtljažnika 660/1732 l Prostornina rezervoarja za gorivo 71 l Motor bencinski, v obliki črke V, atmosferski 6-valjni, 3470 cm 3, 249/6300 KM / min -1, 336/5000 Nm / min -1 Prenos avtomatski, 8-stopenjski s pretvornikom navora, štirikolesni pogon Velikost pnevmatike 235/55R19 Dinamika 210 km / h; 7,8 s do 100 km/h Poraba goriva(mesto / avtocesta / mešano) 14,5 / 8,1 / 10,4 litra na 100 km Tekmovalci Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Vozne zmogljivosti, prostornost kabine, oprema, kakovost delovanja, cena.
9
Razsodba
Posodobljeni KIA Sorento Prime naredi dober vtis. Zaradi evolucije se je avto izboljšal, kjer je bilo primerno. Posebej impresivne so vozne lastnosti, kakovost, nasičenost z vsemi vrstami sistemov.
Kot zunaj
Model je prejel prenovljene odbijače, vso optiko, drugačno rešetko hladilnika, nove dizajne kolesna platišča 17-19 palcev in dve novi barvi karoserije - temno rjava Bogat espresso in globoka mornarsko modra Gravity Blue.
Tega ni mogoče reči posodobljen Sorento Prime se je močno spremenil, nove pridihe oblikovalcev bodo opazili le ljubitelji znamke in tisti, ki pozorno spremljajo avtomobilske novice.
Toda objektivnih stvari skoraj ni vredno zanikati - avto je navzven postal privlačnejši. Še posebej spredaj. V bogatih različicah so ksenon zamenjali prilagodljivi LED žarometi, pri modifikaciji Prestige pa so iz LED elementov izdelane tudi zadnje luči.
Kako notri
Spremembe so vplivale tudi na notranjost: pojavil se je nov štirikraki volanski obroč, zdaj drugačen ročaj pri izbirniku menjalnika, drugačna klimatska naprava. Nadzorna plošča ohranil obliko, a je osrednji "vodnjak" postal digitalen. Mimogrede, všeč mi je bil "pospravljen", vse pomembne in potrebne informacije se hitro najdejo in enostavno preberejo.
V osnovni različici ima crossover 7-palčni monitor, od konfiguracije Prestige pa 8-palčni monitor. Multimediji sta bila dodana Apple CarPlay in Android Auto. V naši različici je imel avto vgrajeno navigacijo, ki odraža informacije o prometnih zastojih v realnem času, in štiri vsestranske kamere. Avdio sistem z osmimi zvočniki, nizkotoncem in Harmanovo / ¬Kardonovo Quantum Logic Surround 3D tehnologijo zagotovo ni fajn, a zveni zelo spodobno.
Salon Kia Sorento Prime je postal na voljo v štirih oblikovnih možnostih, in ne v dveh, kot prej: črni, rjavi, črno-sivi in črno-bež. Toda glavna stvar tukaj ni niti količina, ampak kakovost: ni se kaj pritoževati. Mehka plastika in koža na dotik sta povsod.
Celo čudno je govoriti o količini bivalnega prostora v Sorento Prime. Tega je, kot prej, veliko tako spredaj kot zadaj. Od posodobitve se ni nič spremenilo. V drugi vrsti imajo potniki standardni nabor za danes: sredinski naslon za roke, zavese na oknih, priključki USB za mobilne naprave in osebne zračnike.
Naš testni avto je bil sedemsedežnik, a zakaj moramo kupiti takšno možnost, ni zelo jasno. V zadnja dva fotelja se lahko prilegajo le otroci – pa še to s težavo. Premalo prostora za noge. Poleg tega ne boste imeli tako rekoč nobenega prtljažnika. Ne, morda bo dovolj za izlet v trgovino z živili, za družino pa bo seveda premajhna.
Zato je bolje, da svojo izbiro prepustite petsedežni različici crossoverja, kjer je prostornina prtljažnika 660 litrov, z zloženo drugo vrsto pa jo lahko dvignete do 1732 litrov. Potem tudi s prevozom kosovnih predmetov ne boste imeli težav. Na primer, v prtljažnik nam je uspelo namestiti ploščo - popolnoma se prilega tako po širini kot višini.
Še ena točka. Korejska podjetja so že od nekdaj slovela po bogati opremi za svoje stroje. Tako je Sorento Prime dobil kopico vseh vrst pomočnikov in zimski paket, ki je v Rusiji zelo uporaben. Druga stvar je čudna. Zakaj avto, ki stane 2,6 milijona rubljev, nima ogrevanja vetrobransko steklo, ampak samo ogrevanje na parkirišču brisalcev? Poleg tega pri Kia rio, proračunski model znamke, je ogrevano vetrobransko steklo. Nekakšen paradoks, drugače ne. Kot kaj velik križanec ni prejel daljinski zagon motor.
V Rusiji je avtomobil na voljo z že znanimi oboževalci korejske znamke, bencinskim 2.4 GDI (188 KM) in dizelskim 2.2 CRDI (200 KM), pa tudi z močnejšim 3.5 MPI, ki proizvede 249 KM. Slednji je združen z novim 8-stopenjskim menjalnikom – tako kot dizelska različica. Ampak bolj skromen Plinski motor v kombinaciji s posodobljenim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Preizkusili smo dizelskega Sorento Prime. Toda najprej bi se rad osredotočil ne na motor, ampak na škatlo. to nova enota... In on je zelo, zelo dober. Da, lahko rečemo, da je lažji od šeststopenjskega samodejnega menjalnika predhodnika in ima večji razpon moči. Vse to je res. Toda njegova glavna prednost je drugačna: med vožnjo nanj sploh ne boste pozorni. Ni pavz ali otopelosti, "škatla" deluje jasno in gladko, vedno izbere pravo prestavo.
Z motorjem na težko gorivo velik SUV ni dinamičen. Pospešek do "stotine" je več kot 9 sekund. Toda po drugi strani obstajajo dvomi, da se bo večina potencialnih strank Sorento Prime osredotočila na overclocking.
Čeprav imajo Kii veliko za ponuditi. Stroj z bencinski motor 3,5-litrski motor pospeši do 100 km/h v 7,8 sekunde. Obstaja tudi minus - za hitrost boste morali plačati - poraba tega motorja do ravni potnega lista (10,4 litra) je težko dosegljiva. Naša dizelski avto, na primer, bilo je 12,3 litra (glede na težo korejskega terenca - rezultat je mimogrede zelo dober).
2.4 GDI motor se odlično vleče nizki vrtljaji, na vrhu pa ni več tako nepremišljen. Za megalopolise (in tu živi ciljna publika Sorento Prime) je dizel po mojem mnenju najboljša izbira vsega, kar Korejci ponujajo. Ne boste tujci v gostem mestnem prometu in na avtocesti prehitevanje vozil z izvozom na nasproti vozni pas ne bo velik problem.
Zelo mi je bilo všeč nov režim nadzor delovanja elektronike - Smart. Bistvo je, da vam zdaj ni treba vklopiti Eco, ko na primer stojite v najhujšem prometnem zastoju. Ali pa prenesite "pak" v šport, ko je potrebna največja moč motorja. Avto se zdaj prilagaja vašemu slogu vožnje in razmere na cesti... Če vozite počasi - prihrani gorivo (medtem ko se avto sam ne spremeni v zelenjavo), začnete aktivno delati s stopalko za plin - prav tam vam je na voljo vseh 188 KM, ki so pod pokrovom avtomobila.
Mimogrede, s Sorento Prime se upravlja precej dobro - tako, kot bi se moral obnašati križanec, ki tehta nekaj več kot dve toni. Vzmetenje ne bo všeč vsem. Na sklepih bodo potniki tako spredaj kot zadaj občutili rahlo nelagodje. Na dobrih cestah se avto obnaša odlično.
Kaj je bistvo
Kia pozicionira Sorento Prime kot družinski avtomobil. In v celoti se spopada s to vlogo: to je velik, udoben, dobro izdelan crossover, zaradi katerega ne boste dvomili, da je bila izbira narejena pravilno. Prijetno ga je gledati, prijetno je biti v njem. Je premišljen, prostoren in kvaliteten salon, plus širok izbor motorji za vsak okus. Korejščina je kot nalašč za vlogo en sam avto v družini.
Toda na našem trgu ima dovolj konkurentov. Eden glavnih tekmecev - Škoda Kodiaq... Mimogrede, ne tako dolgo nazaj so Čehi objavili cene za lokalizirane avtomobile, kar je marsikoga razveselilo. Kodiaq je zdaj mogoče kupiti od 1.339.000 rubljev - prej je stal od 2.000.000 rubljev. Kia prodaja Sorento Prime od 1.749.900 (za avtomobil 2017) in za 1.849.900 rubljev (za avto 2018) modelno leto). Res je, že v bazi podatkov Korejci ponujajo veliko več možnosti kot Čehi. Vsekakor bo bitka med Sorento Prime in Kodiaqom zelo zanimiva.
Sorento Prime, na katerega smo prešli po turbodizlu.
Potem ko smo se dva tedna vozil Kia Sorento Prime s turbodizlom, smo ga zamenjali bencinski avto... Poleg tega izbira ni padla na vrhunsko različico z V6 z 249 konjskimi močmi, ki predstavlja manj kot 10 % prodaje, ampak na osnovni Sorento Prime z atmosferskim štiridelnikom s prostornino 2,4 litra.
Štirivaljni aluminijasti motor 2.4 GDI družine Theta-II je naš stari prijatelj. Mimogrede, zdaj ga lahko najdete ne le pod pokrovom Kia Optima, ampak tudi v arzenalu na novo posodobljene Kie Sportage. Za razliko od dizelskega in bencinskega V6, nov osemstopenjski ni nameščen v tandemu z bencinskim štirim. avtomatski menjalnik prestave, vendar le stari šeststopenjski "avtomatski", posodobljen za zmanjšanje teže.
Motor Theta II 2,4L GDI je bil nameščen na številne modele Hyundai-Kia od leta 2011 do danes: Hyundai Sonata (nanj je bil najprej nameščen 2,4L GDI), Hyundai Santa Fe Sport, Hyundai Grandeur, Kia Optima, Kia Cadenza. Največja moč: 188 KM pri 6000 vrt./min / min. Največji navor: 241 Nm pri 4000 vrt./min / min.
Iskreno povedano, še nisem sedel za volanom velikega, skoraj petmetrskega križanca, težkega manj kot dve toni, pod pokrovom katerega je nameščen štirivaljni zračni motor z zmogljivostjo 188 KM, si nisem gojil iluzij o dinamične značilnosti. Toda v nasprotju z mojim izjemno skeptičnim odnosom se je Sorento Prime izkazal za živahnega in ni pustil vtisa bičanja.
O tisti rezervi potiska, ki jo zagotavlja turbodizel, seveda ni niti sledu, a na splošno sem pričakoval najslabšo dinamiko pospeškov. Sorento dobro začne z mesta in se pri mestnih hitrostih ne izgubi. Opazno pomanjkanje oprijema se čuti le na progi. Če je vklopljen dizelski Sorento Prime, pri vsaki hitrosti se počutite dobro pickup in si lahko privoščite tvegano prehitevanje od 120 do 140 km/h, nato pa na 2,4-litrskem bencinskem avtomobilu želite še naprej voziti 100-120 km/h in ne hiteti nikamor.
Delovanje šeststopenjskega avtomata ni povzročalo posebnih pritožb. Seveda je po hitrosti in razponu moči slabši nova škatla osemstopenjskim menjalnikom, ki jih dopolnjujejo vrhunski motorji, a na splošno dobro opravlja svoje naloge brez močnih zamud in premorov pri prestavljanju.
Navzven lahko našo različico ločimo od elegantnejših nivojev opreme (Prestige, Premium, PE Line) po 17-palčnih platiščih (namesto 18-palčnih) in običajnih halogenskih zadnjih lučeh.
Ob mešani cikel mesto-avtocesta-prometni zastoji povprečna poraba goriva je 11-12 litrov na 100 km. Seveda tega ni mogoče primerjati z dizelskim motorjem 7-8 litrov, vendar je precej dobro bencinski avto glede na njegovo velikost in oblikovni faktor.
Kia Sorento Prime 2.4 GDI je na voljo v štirih nivojih opreme – osnovni sprednji pogon Classic in trije štirikolesni pogon – Comfort, Luxe in Prestige. Če smo zadnjič v primeru dizelskega križanca dobili predtop različico Premium z bogato opremo, potem bencinski Sorento v izvedbi Luxe je opremljen veliko bolj skromno, čeprav je vse, kar potrebujete, v arzenalu.
Zakaj sem se osredotočil na nivoje opreme, saj je bencinski avtomobil opremljen s 17-palčnimi kolesna platišča, za razliko od 18 diskov v dražjih nivojih opreme. Spomnimo, v zadnjem delu smo Sorento Prime pohvalili za dobro vodljivost na gladkem asfaltu in mu očitali, da je pretrd in se trese v luknjah. Torej je avtomobil s kolesi na palec manj, da se spopade z udarci, malo boljši. Navzven tak križanec ni videti tako soliden, po drugi strani pa pnevmatike z višjim profilom pomagajo, da vzmetenje bolje zgladi udarce. Posledično se raven udobja poveča, čeprav se Kia na 17 diskih v ovinkih obnaša nekoliko manj samozavestno.
Kot rezultat, bi rad omenil, da je izbira vedno dobra. V primeru Kie Sorento Prime je ta priložnost zagotovljena. Če želite prihraniti denar, ne lovite dinamike - vaša izbira je 2,4-litrski avtomobil, razlika 200-300 tisoč rubljev ni bistvena, vendar želite bencinski avto z dobro dinamiko - potem je Sorento z V6 3,5 MPI. Moja izbira je dizelski crossover. To je resnično " zlata sredina»Z odlično kombinacijo dinamike, učinkovitosti in cene.
