Lada 4×4 Urban, hala popüler olarak NIVA olarak anılan efsanevi Lada 2121'in modernize edilmiş versiyonudur. Klasik modelden temel farklar plastik tamponların varlığıdır. yükseltilmiş süspansiyon, klima ve elektrikli aynalar ve elektrikli camlar dahil tam elektrikli aksesuarlar. Bu araba çok uzun süredir üretilmese de birkaç tanesini öne çıkarabiliriz. sorunlu alanlarŞu anda, gelecekteki sahiplerin bu arabayı satın almadan önce bilmesi gereken bazı şeyler var.
Niva Urban'ın zayıf yönleri
- Bulaşma;
- Transfer kutusu;
- Contalar ve kardan haçı.
Şimdi daha fazla ayrıntı...
Lada 4×4 Urban, klasik Niva'nın şehirli versiyonu olduğu için bu arabaların yaşadığı sorunların çoğu aynı:
Ön kanatlar.
Bu araba korozyona karşı çok dayanıklı değil ve birkaç yıl içinde ön çamurluklarda, farların yakınında oldukça ciddi korozyon oluşabilir. Kanatların durumunu kontrol etmek için yanınıza bir el feneri alıp iç yüzeyini dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Emin olmak için metale elinizle dokunabilirsiniz.
Arabada yeni çamurluk kaplamaları varsa, büyük ihtimalle pas ceplerini bu basit yolla kapatmaya çalışmışlardır.
Bulaşma.
Bu SUV'un en zayıf noktalarından biri. Araç hareket halindeyken vites kutusu kontrol edilir. Dişliler gıcırtı ve gıcırtı sesiyle çalıştırılıyorsa veya başka hoş olmayan sesler varsa, dişli kutusu muhtemelen zamansız kullanımdan dolayı aşırı derecede aşınmıştır. Bakım ve bu da pahalı onarımlar gerektirecektir.
Transfer durumu.
Diferansiyel kilidinin ne kadar kolay devreye girdiğini kontrol etmek zorunludur. Kilit devredeyken sürüş sırasında, güçlü titreşim veya sürtünme sesi duyuluyorsa, arabanın acil onarıma ihtiyacı vardır. Ancak sürüş sırasında bir uluma duyulursa bu arabalar için bu oldukça doğaldır.
Yağ keçeleri ve çapraz parça kardan mili.
Lada 4×4 Urban'ın etkileyici arazi potansiyeline sahip olduğunu, dolayısıyla yağ keçelerinin ve CV mafsallarının kaybolmadığını unutmayın. Tamamen temiz olmalarını beklemeyin. Önemli olan contaların fiziksel olarak sağlam olması, çatlak veya sızıntı olmamasıdır. Tahrik mili çaprazı da görünür bir hasar olmaksızın sağlam olmalıdır. Bütün bunlar, arabayı en basit garaj çukuruna sürerek kontrol edilebilir.
Ayrıca, kaldırılmış arabaları veya takılı elektrikli tamponları olan arabaları satın almaktan kaçınmanız gerektiğini de söylemekte fayda var. Bu tür tasarım değişiklikleri aracın hizmet ömrünü ciddi şekilde azaltır ve NIVA'nın zorlu arazi koşullarında kullanıldığına dair hiçbir şüpheye yer bırakmaz.
LADA 4×4 Urban'ın ana dezavantajları
- Kötü ses yalıtımı;
- Ergonomik yanlış hesaplamalar;
- Bazı arabalar vites küçültmede zorluk çeker;
- Bu fiyata bir araba için ucuz iç plastik;
- Arabanın kalitesiz plastik elemanları;
- Küçük bagaj hacmi.
Çözüm.
Pratik bir yerli otomobil olan Lada Urban'ın iç kalitesi ve ergonomisi pek iyi değil. Ancak seçim bu özel araca düşerse, her durumda uzmanların yardımıyla gereklidir ve gerekli ekipman Tüm sistemleri, bileşenleri ve montajları kusurlara karşı teşhis edin. Bu mümkün değilse, en azından görsel olarak ve bir test çalıştırması sırasında makinenin tüm elemanlarının performansına dikkat etmek gerekir.
Lada Urban'ın yorumu
Not: Sevgili Niva Urban otomobillerinin mevcut ve gelecekteki sahipleri! Hakkında yorumlara yazın zayıf noktalar Aracınızın çalışma sırasında tespit edilen hastalıkları ve eksiklikleri. Şimdiden teşekkürler.
Lada 4×4 Urban'ın zayıf yönleri ve ana dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 29 Mart 2019 tarafından Yönetici
21.12.2016
Hepinize iyi günler! Başlangıçta, bu incelemenin modern Lada Niva'nın doğasında bulunan tüm eksikliklerden ve açık kusurlardan bahsetmesi planlanmıştı. Ancak düşündükten sonra bunun hiçbir anlam ifade etmediğini fark ettim, aslında sanki hepiniz AvtoVAZ fabrikalarında üretilen arabaların kalitesini bilmiyormuşsunuz gibi. Boya kalitesi berbat, örneğin kaporta ancak temiz bir araba ile açılabilir, aksi takdirde hasar görme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. boya işi. Farlar üzerlerine su kaçarsa çatlayabilir; örneğin jeneratör o kadar alçakta yerleştirilmiştir ki onu öldürmek için küçük arazi koşullarında sürüş yapmak yeterlidir. Ve AvtoVAZ şirketi ergonomi diye bir kavramı sadece birkaç yıl önce öğrendi ama maalesef bu Niva'yı hiçbir şekilde etkilemedi. Niva Urban'da tüm yanlış hesaplamaları telafi etmeye karar verdiler ama burada da bardak tutucuyu ancak daha düşük vites aralığına geçildiğinde kullanılabilecek şekilde yapmayı başardılar. Ne yazık ki, VAZ Niva'da kendi dezavantajı olmayan hiçbir unsur bulunmadığından bu listeye çok uzun süre devam edilebilir.
Arabanın tüm eksikliklerini listelemeyeceğim, Niva'nın büyük bir hayranı olduğum için veya bu model için PR için bana ödeme yapıldığı için değil, arabanın kalitesi fiyatına tekabül ettiği için. İç piyasada fiyatı 8.000 dolara kadar çıkan ve iyi bir SUV gibi bataklıktan geçebilen yeni bir otomobilin olmaması bizi hayal kırıklığına uğrattı. Birçoğu bu parayla iyi bir ikinci el SUV veya crossover alabileceğinizi söyleyebilir ve ben de size tamamen katılıyorum ama yeni bir arabadan bahsediyoruz. Kullanılmış bir Niva hakkında konuşursak, onu satın alabilirsiniz. iyi durumda 2000-3000 USD için ve neredeyse hiçbir şekilde yeni Niva'dan aşağı olmayacak. İç mekan hala tıkırdayacak ve motor uluyacak, dinamik performans çok fazla değişmeyecek - tipe bağlı olarak 0'dan 100 km/saat hıza aynı 17-19 saniyelik hızlanma takılı lastikler. Ve arazide bile kullanılmış bir Niva yenisinden biraz daha aşağı olacaktır.
Bu nedenle bugün bu makinenin kime yönelik olduğu ve neler yapabileceği hakkında konuşacağız. İleriye baktığımda çok şey yapabileceğini ve bugün herhangi bir modern crossover'a şans verebileceğini söylemek isterim. 
Yeni Lada Niva 4×4 neler yapabiliyor?
Bununla birlikte, Niva'nın bir çerçeve gövde yapısına sahip olmamasına rağmen, üretici arabayı bir arka katı aks, kalıcı dört tekerlekten çekişli bağımsız ön süspansiyon, redüksiyon dişlileri ve yeteneği ile donatmayı başarmış olmasına rağmen bu şaşırtıcı değil. merkez diferansiyelini 50/50 tork dağıtımıyla kilitleyin. VAZ Niva, günümüz standartlarına göre eski bir donanımla donatılmıştır. doğal emişli motor 1,7 litre hacimli, yalnızca 128 Nm torkla (83 hp) güç üretiyor. Ve bununla bile Niva, yolun çok zorlu bölümlerinin ve derin geçidin üstesinden gelebiliyor ve bozuk toprak yolda araba "sudaki balık" gibi hissediyor. Niva'nın yeterli motor gücüne sahip olmadığı ve açıkçası gerilim altında pek iyi yol alamadığı durumlarda (örneğin uzun bir tırmanışta), her zaman hızlanıp, hatta daha fazlasını yapabilir ve hızlı gidebilirsiniz. Neyse ki süspansiyon ve geometri buna izin veriyor.
Yaklaşma açısı muhteşem, seri üretim bir araba için 40 derece, uzaklaşma açısı 32, rampa 24 ve bu, yerden yükseklik 220 mm'yi geçmez. En alçak noktanın (210 mm) dişli kutusunun altında bulunduğunu belirtmekte fayda var. Arka aks karter koruması da güven vermiyor. Konfordan bahsedersek, Niva'nın oldukça iyi sallandığını kabul etmeliyiz, ancak süspansiyonu kırmak için çok denemeniz gerekiyor. Bu göstergelere göre Niva yalnızca Suzuki Jimny ve üç kapılı " " ile rekabet edebilir. Ancak her iki arabanın da tam teşekküllü çerçeve arazi araçları olduğunu ve piyasa fiyatlarının Niv sürüsü ile karşılaştırılabilir olduğunu belirtmekte fayda var.
Niva'nın üstesinden gelme yeteneğine gelince su engelleri O zaman burada dikkat edilmesi gereken birkaç nokta var. Öncelikle hava girişi aynı seviyede sağ far ve öne çıkıyor, üreticinin arabanın "yüzeceği" ve hava girişini plastikle koruyacağı gerçeğini hesaba kattığını, ancak bunu düşünemeyecek kadar iyi olmadığını belirtmekte fayda var. Bir aptal gibi davranırsanız ve güçlü bir dalga yaparsanız, motoru su basmak zor olmayacaktır, bu nedenle birçok işletme sahibi bu sorunu bir şnorkel takarak çözer. Bu çözüm, yalnızca olası su darbesini değil aynı zamanda elektronikle ilgili sorunları da unutmanıza olanak tanır, çünkü elektronik parçalar Araç kontrolleri kabinde gizlidir. Bu nedenle Niva'nın su prosedürlerine iyi hazırlandığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Unutulmaması gereken tek şey şu kabin filtresi ve ısıtıcı fanı ön camın altında olduğundan çok derine dalmaya değmez.
salon
Bu arada, eğer iç kısım su basarsa, o zaman bu o kadar büyük bir sorun değil, gerçek şu ki, üretici bu seçeneği sunmuş ve uygun iç kaplama malzemelerini seçmiş ve ayrıca oldukça fazla sayıda drenaj yapmıştır, yani istenirse, iç kısmı Karcher ile bile yıkanabilir. 
Almak mı almamak mı?
Hangi Niva'yı satın almanın daha iyi olduğu hakkında konuşursak, cevap açık olacaktır - normal bir Niva veya Niva Elbrus, ancak sürekli olarak kiri yoğurmayı planlıyorsanız, o zaman hiçbir durumda Niva Urban'ı almayın. Çünkü Niva Urban, Gelendvagen AMG'ye benziyor, yani gerçekten yapabilen ama asfaltta sürmeye değmeyen bir SUV. Niva Urban, Gelika ile aynı sorunlara sahip: yol lastikleri, büyük çıkıntılar ve kırılgan tamponlar. Birincisi, tüm bunlar geometrik arazi kabiliyetini büyük ölçüde kötüleştiriyor ve ikincisi, SUV'a gelince, aptalca yapıldı.
Örneğin, bir çarpma yakalarsanız içeri tampon, o zaman bir kova gibi bir engele yapışacak ve "yırtılacak" veya "yırtılacaktır". Ayrıca Urban versiyonunda, geleneksel modern arabalarda olduğu gibi entegre gözler yerine bir kancanın vidalanması gerekiyor. Bir yandan kullanışlıdır: Yüksek konumu sayesinde arabanın altına girip tekrar kirlenmenize ve kabloyu yakalamanıza gerek kalmaz. Ancak aynı zamanda kablo için dört yerine yalnızca iki bağlantı noktası vardır ve bu her zaman uygun değildir. Bununla birlikte, Niva'daki kiri ciddi bir şekilde yoğuracaksanız, o zaman her halükarda bağlantı elemanlarını güçlendirmeniz gerekir, aksi takdirde evcil hayvanınızı kelimenin tam anlamıyla "yırtma" riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Sonuç olarak.
Niva ile ilgili genel sonuç şu şekilde çıkarılabilir: Tüm iyileştirmelere ve yeniden markalaşmaya rağmen, bu araba ahlaki açıdan modası geçmiş, ancak maalesef alternatifi yok. Ve birçok kişinin normal yolların varlığını yalnızca TV'den duyduğu köy veya başka yerler için bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman en iyi seçenek sadece bulunamıyor. Avcılar, balıkçılar ve diğer hobiciler için aktif dinlenme Beş kapılı Niva daha uygundur. Ama üç kapılı olacak ideal seçenek arazi sürüşü için. Bütçeniz müsaitse dikkatinizi buna çevirebilirsiniz, 1500 USD daha pahalı ama bir o kadar da konforlu ama ağırlığı fazla olduğu için motor gücü eksikliği orada daha da fazla hissediliyor.
Otomobil tutkunları yerli halkı ne kadar azarlasa da Otomotiv endüstrisi, çok hızlı olmasa da yine de bu pazardaki değişikliklere ve yeni trendlere niteliksel olarak yanıt veriyor. Böylece, 2012 yılında AvtoVAZ, VAZ-2121'i veya kısaca Niva'yı iyileştirmenin acilen gerekli olduğunu anlamaya başladı.
Bu modelin var olduğu otuz yıl boyunca birçok kez değişti. Bu araba Uzak Kuzey'de iyi performans gösterdi.
Lada 4x4 Urban - güncellenmiş "Niva Urban"
AvtoVAZ'da geniş çaplı istatistiksel çalışmalar yapıldı. Ve ancak bu çalışmadan sonra tasarımcılar ve mühendisler efsanevi modeli modernleştirmeye başladı yerli araba yüksek arazi kabiliyeti.
Mesele, otomobil meraklılarının veya daha doğrusu VAZ-2121 SUV sahiplerinin anketleriyle başladı. Daha sonra fabrika tüm geri bildirimleri dikkate aldı. Yeni veya güncellenmiş Lada Urban bu şekilde ortaya çıktı. Araba Ekim 2014'te montaj hattına teslim edildi.
Dış değişiklikler
Ancak dış kısım biraz değişti. Görmek zor değil. Araba tamamen yeni bir radyatör ızgarası çerçevesi aldı. Artık ana farları da kapsıyor. Çerçeve özellikle dayanıklı ve aşınmaya dayanıklı plastikten yapılmıştır. Yan camlar da plastik çerçevelidir. Tampon gövde rengine uyacak şekilde boyanmıştır ve plastik kaplamalarla donatılmıştır.
Arttı ve yan aynalar ve kapı kolları artık biraz farklı bir şekle sahip. Mühendisler tekerlek kemerlerini biraz genişletti.
Bunun dışında yeni Niva Urban'ın dış cephesinde herhangi bir özel değişiklik yapılmadı ve gövdesi neredeyse sıradan bir Niva ile aynı. Geometrisi hiç değişmedi.
Aynı zamanda arabanın kendisi de daha iyi algılanıyor. AvtoVAZ, büyük bir popülerlik kazanmak için bu arabanın nelerden yoksun olduğunu anladı.
Kabinde
İncelemeye devam edelim (Lada 4x4 Urban) ve arabanın iç kısmına bakalım. İç değişiklikler var. Bunlardan çok azı var ama hiç yoktan iyidir. Yani ilk şey - direksiyon. Çapı azaldı ve biraz daha kalınlaştı. İncelemelere gelince, otomobil meraklıları oybirliğiyle direksiyon simidinin artık ele çok daha iyi oturduğunu söylüyor.
Bir diğer değişiklik ise yer tüneli. Burada iki bardak tutucu var farklı boyutlar ve ayrıca bir kül tablası. Ayrıca bu blokta elektrikli camlar ve yan aynaların ayarlanması için kontrol tuşları bulunur. Güç paketi aynı zamanda ısıtmalı koltukları da içeriyor.
Üretici sandalyeleri tamamen yeni olarak sundu. Turuncu dikişlerle dikilmişler ama bir sorun var. Deneyimli sürücüler Bunların Samara sandalyeleri olduğunu fark edecekler. Ve size sadece bunu hatırlatmakla kalmayacak dış görünüş. Bu sandalyede oturma hissi gerçekten bunu haykırıyor. Çapraz çubuk hala rahatsız edici bir şekilde sırtın alt kısmına baskı yapıyor. Ancak farklı döşeme malzemesi ve değiştirilmiş profil, uyumun daha rahat olmasını sağlar.
Sahip değerlendirmeleri ne diyor? Lada 4x4 Urban (Niva) daha konforlu hale geldi. Uzun yolculuklarda ve şehirde, oturma pozisyonu alışılmadık olmasına rağmen sandalyede oturmak sırtınızı yormaz. Araba tutkunları, bu hissin kanepede yatmak yerine taburede oturmaya benzetilebileceğini söylüyor. Arkada sadece çocuklar rahat oturacaktır.
Bagaj, standart arka koltuk düzeniyle 265 litre alabiliyor. Arkayı katlarsanız hacim iki katına çıkar.
Yeni "Niva Urban" - şimdi klimalı
Arabadaki ana ve neredeyse görünmez yeni özellik, klimayı çalıştıran bir düğmedir. Bu arabanın uzun süredir klimaya ihtiyacı vardı. Ve bu arabanın sahiplerine göre oldukça iyi çalışıyor.
AvtoVAZ uzmanları duyurularda çok gürültülü olmayacağını ve çalışırken motorun dinamiklerini tüketmeyeceğini bildirdi. Bu da bir artı çünkü güç ünitesiözellikle güçlü değil.
Klima çok ama çok iyi, ancak sahiplerin Lada Niva Urban hakkındaki incelemeleri, herkesin eski kaydırıcıları kullanarak hava akışlarını, yönlerini ve hacimlerini ayarlayamayacağını söylüyor.
Kaputun altında ne var?
Buradaki her şey aynı, tanıdık ve herkese tanıdık. Bu arabanın kaputunun altında 1.7 litrelik benzinli motor bulunuyor. Ünite sıralı, dört silindirlidir ve 83 hp güç üretir. İle. Bu elbette küçük bir rakam ancak 129 Nm'lik yüksek tork, güç eksikliğini telafi edebilir. Motor, aracı yalnızca 17 saniyede 100 km/saat hıza çıkarır.
Bulaşma
Niva 4x4 Urban SUV üreticilerinin yaratım aşamasında sahiplerden gelen geri bildirimler belirleyici oldu. Şanzıman kollarına ilk bakışta iç mekanın hiç değişmediği görülüyor. Bu, Niva'ya özgü özelliklerden biridir.
Burada tuhaf olan şey, bu modifikasyonda diferansiyel kilidini söküp elektronik aksama vermeleri gerekiyordu. Sonuç olarak tek vites kolu kalmalı, titreşimde ve şanzıman sesinde ciddi bir azalma gözlemlenmeliydi.
Ama şimdilik araba her zamanki gibi donatılmış üretim modeli iletim sistemi. Belki 2015'te yeni bir Niva Urban piyasaya sürülecek. Sahiplerin yorumları, geliştiricilere bu kolları kaldırmaları için tam anlamıyla yalvarıyor.
Steve Mattin'in belirttiği gibi böyle bir sistem eğer test arabaları iyi bir performans sergileyecek.
Geometri
Tekerlekler aynı kaldı ve yerden yükseklik değişmedi. Her ne kadar bu projenin başkanı arabanın 20 mm daha alçak olacağını defalarca belirtmiş olsa da. Bu, Niva Urban'ın ağırlık merkezini biraz düşürecek. Bu modelin sahiplerinin incelemeleri geometrinin aynı olduğunu açıkça ortaya koyuyor - hiçbir şey değişmedi.
Süspansiyon ve sürüş kalitesi
Süspansiyon, eski Niva'nın ana ve ana avantajıdır (yüksek arazi kabiliyetinden sonra). Ünlülere göre Rus yolları Gerçekten yarışabilirsin. Ancak, iyi asfalta çıktığınızda araba hemen "sönüyor". "Atlar" yeterli değil.
Araç sahipleri ne diyor?
Birçok kişi, arabanın şehirde dolaşmak, balık tutmak veya kırsal bölgeye gitmek için mükemmel olduğunu düşünüyor. Süspansiyon tasarımı sayesinde Niva, toprak yollarda sürüşe uygundur. Ancak çoğu kullanıcı, teknolojinin uzun süredir güncelliğini yitirdiğinden emin (yaklaşık 15 yıl kadar).Birçok kişi Niva'yı yalnızca bu nedenle satın aldı. Uygun Fiyat ve tam bir analog eksikliği.
Niva Urban otomobilinin eksikliklerinden uzun süre bahsedebiliriz. Ancak sahiplerden gelen yorumlar oldukça hevesli. Örneğin birçoğu bunun mükemmel bir arazi aracı olduğunu iddia ediyor yerli araba c Otomobil meraklıları, otomobilin bazı arazi aracı modellerinden daha düşük olmadığına inanıyor. "Niva" normal bir motor, şanzıman sistemi ile donatılmıştır ve güvenilir frenlere sahiptir. Koltuklar yumuşak ve tasarımı da iyi. Ancak tampon daha güçlü olabilirdi. Sürücüleri de memnun etti Düşük tüketim yakıt. Üstelik daha fazlası Rus otomobil endüstrisi bataklıklardan da geçebilecek araba yok. Genel olarak bu bir makine değil, bir peri masalı.
Ancak başka değerlendirmeler de var. Yani bazı sahipler arabanın geçmişten gelen bir misafir olduğuna inanıyor. Küçük bagaj, yalnızca çocukların rahat edebileceği küçük arka koltuklar. Çoğu çözüm ve teknolojinin arkaik doğası. Düşük kalite bileşenlerin yanı sıra düşük seviye güvenlik. Sadece Mattin tasarımıyla yeniye dönüşmek mümkün değil.
Evet, Urban modern ve konforlu bir crossover değil. Ancak yine de acımasız bir görünüme sahiptir ve içeriği oldukça ciddidir. Bir Niva'nın direksiyonuna oturan herkes titreşimleri, rüzgar gürültüsünü ve vites kutusunun sesini sonsuza kadar hatırlayacaktır.
Urban'ı sürmek romantik bir şeydir. Pek çok araç sahibi, küçük rahatsızlıklara, sinir bozucu arızalara, gıcırdayan panellere dikkat etmeden araca bu açıdan bakıyor. İşte bu, “Niva Urban”. Sahiplerin incelemeleri, zaten açık olduğu gibi, bu konuda oldukça karışık.
Ancak işinin ehli bir sürücü bu işi halleder araç otoyolda dördüncü boyutu açmanıza olanak tanır. Araba karda, çamurda ve çakılda harika gidiyor.
Urban'ı kim satın alacak?
Yeni tamponlar, klima ve isimde herhangi bir temel değişiklik yapılmadı. Birçoğu Niva'yı balık tutma veya av gezileri için kullanılan bir araba olarak hatırlayacak. Bu değişiklik daha önce araç kullanmış olanların ilgisini çekecektir. araba 4x4. Bunlar bu modelin gerçek hayranları. Araba, AvtoVAZ pazarlamacılarının güvendiği kişilere uygun olmayacak.
Fiyatlar ve seçenekler
Lada 4x4 Urban SUV'un fiyatı ne kadar? Modelin özellikleri farklı ancak klimalı, elektrikli ayarlanabilir aynalı ve elektrikli camlı versiyonun fiyatı 438.000 ruble'den başlıyor.
Niva'nın 90 beygir gücü üreten 16 valfli motoruyla yakın zamanda satışa çıkmasını bekleyebilirsiniz. İle. Burada fiyat daha yüksek olacak (henüz düzenlenmemiştir), ancak bu model satın almaya değer.
Sıradaki ne?
2016 yılında bekleyebiliriz güçlü güncelleme salon Burada otomobil meraklıları yeni bir iklim sistemi bulacaklar. Ayrıca üreticinin istatistik departmanları, araçta başka nelerin eksik olduğu konusunda hâlâ anketler yürütüyor.
Çok yakın gelecekte bazı değişiklikler de mümkündür. Şehir için optimize edilmiş şanzımana ek olarak yeni tekerlekler ve çeki demiri bağlantıları da vaat ediyorlar.
Sonuç olarak
Artık bitirebiliriz Lada'nın incelemesi 4x4 Kentsel. Bu araba hakkında başka bir şey söylemek zor. Ve sonuç şu: Kia, Hyundai, Volkswagen ve benzeri ithal analoglarda görülebileceği gibi, modernizasyonlar Niva'yı bir şehir arabası haline getiremedi. Ama aynı zamanda fena değil ve başka kıskanılacak özelliklere de sahip.
Araba arazi koşullarıyla baş edebiliyor, güvenilir ve dayanıklı. "Kentsel"in olmadığına inanmaya değer son modelşöyle model aralığı. AvtoVAZ, sahiplerden alınan bilgileri sürekli olarak analiz eder ve tüm talepleri karşılamak için her şeyi yapar. SUV serisi "Urban" çok İyi denemeydi. dört tekerlekten çekişli araç son 30 yılda Niva'nın başına gelen en iyi şey olarak kabul ediliyor.
Böylece, Niva Urban'ın sahiplerinden, tasarımından, iç mekanından ve başlangıç maliyetinden hangi incelemelere sahip olduğunu öğrendik.
Geçen yüzyılın uzak 70'lerinde, iki ünlü Sovyet tasarım mühendisinin - Vladimir Sergeevich Solovyov ve Pyotr Mihayloviç Prusov - kendi beyin çocukları VAZ-2121 "Niva" nın hiçbir şeyin olmadığı bir isme sahip olacağını hayal etmeleri pek olası değil. bir Rusça kelime. Ancak o zaman bu makinenin kırk yıl yaşayacağına ve montaj hattında kalacağına güvenmek oldukça mümkündü. Peki bu nedir efsanevi model bugün: geçmişin gereksiz bir kalıntısı veya modernize edilmiş olarak “Niva” klasik Lada 4x4 Urban, günümüzün alt geçitlerine karşı savaşabilecek kapasitede mi?
Elbette hiçbir plastik tampon, kapı kaplaması ve yeni üç boyutlu amblemler, sevgili Niva'mızın 1977'den, daha doğrusu 1993'ten kalma cesedini gizleyemeyecek. 90'lı yılların başında AvtoVAZ pilot üretim hattında 500 mm uzatılmış beş kapılı bir versiyon piyasaya sürüldü.
Aslında Latince Urban kelimesi, neredeyse tüm olası seçeneklerin eklendiği ve dekorla hafifçe süslendiği bir konfigürasyonun adından başka bir şey değildir (üç kapılı için de mevcuttur). Ancak "Urban" versiyonunun, yani "kentsel" versiyonunun off-road özelliklerini kaybedeceğine ve sadece kalıcı dört tekerlekten çekişle bir crossover biçiminde kalacağına dair söylentiler vardı. Gitti!
Tüm boyutlarda (4140x1680x1640 mm) Lada 4x4 aynı Renault Duster'dan daha düşüktür, ancak konveyördeki ilgili "komşusundan" daha uzun olduğu ortaya çıkıyor Chevrolet Niva. İle modern sistem sınıflandırmaya göre, her üç araba da + olmadan yarı kompakt sınıf "B" SUV olarak sınıflandırılabilir. Bu arada, askeri UAZ Avcısı yalnızca 4100 mm uzunluğunda olmasına rağmen genişliği ve yüksekliği iki metreden fazla. Neredeyse beş metrelik UAZ "Patriot", yukarıdakilerin hepsine kıyasla bir dev
Salona girmeden önce nostaljik hissetmeniz gerekecek: anahtarlar - posta kutusu gibi - Sovyet döneminden kalma Niva'da kaldı ve anladığınız gibi merkezi kilitler yoktu. Bu nedenle açıldıktan sürücü kapısı, uzun zamandır unutulmuş olan “mantarların” kilidini çekerek yolcuların teker teker kabine girmesine izin verilmesi gerekecek. Ve elbette, elinizde bir kutu silikon bulundurmalısınız: ilk don sırasında sürücünün silindiri dondu ve ısındığında sıkıca kapanmayı bıraktı. Genel olarak, işlevi olan bir alarm merkezi kilit tüm kapılar için maliyeti hemen artırabilirsiniz - ayrıca bazen dört kapıyı da kapatmayı unutduğunuz için.
Direksiyon simidi, gösterge paneli ve koltuklar dışında içi 1977, daha doğrusu yine 1993. Beş kapılı versiyonun ortaya çıkışıyla birlikte, 16 yıl aradan sonra ilk (!) yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Klasik "altı" iç mekan, şimdi fotoğrafta yer alan modernizasyon aldı. İç mekan elbette küçümseyici bir gülümsemeyi çağrıştırıyor, ancak bunun modern standartlara göre nasıl değerlendirileceği zor bir soru.
Lada 4x4 Urban 5D'de dilinizi kıracağınız gerçeğiyle başlayalım! - yani, kahretsin, Niva'da geniş bir yer var. Açıkçası mütevazı boyutlarına rağmen, iç dekorasyon aslında içeriden plastikle kaplanmış dikdörtgen bir gövde olduğundan hiçbir şey ve hiç kimse içeriye giremez.
İhtiyacınız olan her şey göz önünde olduğundan, genel olarak rahatlıkla kapsanmaktadır. Ancak yine de büyük "ergonomi" kelimesinden çok uzak: kısa farı açma düğmesi ocağın üzerinde, soba fanı, çalışmayan ısıtma düğmesinin yanındaki arka silecek düğmesinin yanında. arka cam. Elektrikli cam düğmeleri el freninin yanındadır. Ve bu, direksiyon simidinin solundaki, dönüş sinyali yerine uzun farı açmak için düzenli olarak kullandığınız eski güzel ince Sovyet kollarını bile saymıyor.
Niva'nın ABS, hidrolik direksiyon ve ısıtmalı koltuklarla birlikte ana yeniliği elbette klimadır! Ancak radyo yok - hoparlörlerle birlikte maliyeti de artırın.
Belirlenmiş profilli dar koltuklara ve inişe hızla alışırsınız. Kalınlığı ve tutuşu oldukça hoş olan direksiyon simidi ne yazık ki ayarlanamaz, koltuğun kendisi iki yöndedir ve bu spesifiktir: kızak geriye doğru eğilir ve koltuk tam tersine aşağıya doğru eğilir. Bu durumda sadece direksiyon simidini ve pedalları değil aynı zamanda uzanmanız gereken vites kolunu da ayarlamanız gerekecektir. Genel olarak, ortalama boydaki insanlar bir uzlaşma bulabilirler, ancak hepsi bulamayabilir. Ama genel olarak arkada tam sipariş: Zemin neredeyse düz olduğundan üç kişi için bile yeterli alan var.
Niva'da hoş ek avantajlar için hâlâ yer var. Kapılarda cepler, önde bardaklıklar, cam küllük, transfer kutusu kollarının yanında bir tür telefon için platform, torpido gözünün altında bir raf, ön koltukların arka kısımlarında cepler, fileli tutucular bulunmaktadır. kemer kilitleri ve hatta Isofix bağlantı elemanları. İlerlemek!
Bagaj da sizi yarı yolda bırakmaz: 420 litrelik kullanılabilir hacim Duster'dakinden daha fazladır. Dahası, arka kanepe ne yazık ki yalnızca bütünüyle katlanabilir. Geçmişten miras - arka cam için ayrı bir yıkama haznesi, günümüzden - 12 voltluk bir priz
Kaputun altında, doğuştan itibaren yedek lastikle kaplanmış, EURO-5 standartlarına ve 83 beygir gücüne "pompalanmış" orijinal VAZ 1.7 motor bulunmaktadır. Aynı "yedi" 5 vitesli manuel şanzıman, redüksiyon dişlisi ve sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin merkez diferansiyelini kilitleme yeteneği - otomobilin ana gururu.
2016 yılında tüm bunlar nasıl ilerliyor? farklı olduğu gerçeğiyle başlamalıyız. teknik iyileştirmeler Niva'da pedalların sertliğinin kalibre edilmesinden veya motor çalışmasının ayarlanmasından aynı hidrolik direksiyonun kurulumuna kadar pek çok şey yapıldı. Yani 90'ların başındaki Niva'yı ve günümüzün Urban'ını ele alırsak, modern seçenekler sürüş konforunda atılacak adım çok büyük olacak. Ancak, sırasında öğrendiğimiz gibi uzun test, hala geliştirilebilecek olanlara dayanarak birden fazla adayın tezini yazabilirsiniz.
En önemlisi çoğu kişiden farklı olarak modern arabalar, "Niva" yaşıyor. Kesinlikle en azından bazı sesleri çıkarabilen tüm mekanizmalar bunu yapar. Motor pervasızca uğultu yapıyor, vites kutusu uluyor (yazık, hep aynı tuşta, yoksa melodinin basamaklarında oynamak mümkün olurdu), silindirlerden biri nemde bülbül gibi ıslık çalıyor, frenler gıcırdıyor . Niva, trafik ışıklarında dururken bile motorun derinliklerinde sessizce bir şeyler mırıldanıyor ve periyodik olarak titriyor - sadece şunu sormak istiyorsunuz: "Her şey yolunda mı canım?" Herşey yolunda! Çünkü bu bir Rus kadını... yani bir araba. Üç haftada ve neredeyse 10.000 km'de toplam kilometre- tek bir soru yok, tek bir ampul bile yanmıyor, tek bir ciddi arıza yok.
Montaj kusurları: Far ayar rondelası, koltuk kilidi ve koltuk eğim ayar tekerleği neredeyse anında düştü, direksiyon simidindeki gevşek amblem tek hareketle seçilebiliyor. Küçük şeyler hızı etkilemez.
Niva hareket etmiyor - seslere ve hislere bakılırsa ileri doğru koşuyor. Ve şunu söylemeliyim ki, bunu oldukça iyi yapıyor. İlk olarak, 100 km/saat hıza neredeyse 20 saniyede (!) varıldığı iddia edilmesine rağmen, 50-60 km/saat hıza kadar olan dinamikler, yani şehir içinde oldukça rekabetçi: araba aslında akışın gerisinde kalmıyor, sadece vites değiştirmek için zamanınız var. İkincisi net ama kapsamlı bir şekilde etkinleştirilir: beşincisi için kendinizi sandalyenin arkasından ayırmanız ve aynı zamanda komşunuzun dizine vurmanız gerekir. Ancak bazen kolu sadece hafif bir avuç içi darbesiyle oluklardan ayırmak ve aynı zamanda en bilgisiz aşama olan arkaya yapıştırmak mümkündür.
Uzun dingil mesafesine sahip Niva, makul frenlere ve mükemmel yön stabilitesine sahiptir. Hiçbir yolda sapma veya rotadan sapma yok ve en önemlisi hız; maksimum 140 km/saatte bile SUV'u tek elle güvenle sürebilirsiniz. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, şaşırtıcı bir şekilde darlığına rağmen ıslak yollarla bile başa çıkabilen Kirov fabrikasının evrensel dört mevsim arazi lastikleri K-156-1'in değeridir.
Ancak virajlarda aşırı yük olması pek iyi değil: çok yumuşak. Dik bir virajda, 185/75/R16 lastikler hasar ve sökülme tehlikesiyle birlikte neredeyse diske kadar kırılır. Aynı zamanda, arabanın kendisi de biraz yuvarlanıyor, ancak direksiyonun arkasında bunu hissetmiyorsunuz: Niva'nın kayma eğilimi yok ve yavaşlayarak kayma düzeltiliyor. Süspansiyon hakkında söylenecek bir şey yok - test sırasında hız tümseklerinin önünde nasıl fren yapacağımızı unuttuk. Enerji yoğunluğu açısından amortisörler Duster'ınkinden daha aşağı değildir ve pürüzsüzlük açısından daha da üstündür. Doğru, tribünlerin ne kadar istismara dayanacağı bir sorudur.
Asfalttan çıkmak Niva ve sürücüsü için bir tatildir: her ikisi de neredeyse hiçbir kısıtlama olmadan tam hızda eğlenebilir. Aslında, arazi nitelikleri Kompakt boyutu ve cazip fiyatıyla Niva'nın sevildiği ve satın alındığı şey budur.
Yerden yükseklik, süspansiyon hareketi, yaklaşma/ayrılma açıları ve aks geçişleri, merkezi "blok", "indirme" ve lastikler - neredeyse her görev için eksiksiz bir cephanelik, ancak bunları nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir. Örneğin, Niva çapraz asılı kalmayla yalnızca engelleyerek savaşır. Herhangi bir kir veya sıkı bir şekilde yokuş yukarı çıkmak yalnızca vites küçültme sırasında mümkündür: düşük güçlü motor nedeniyle debriyajı yakmanız gerekir. Asıl mesele, uzun dingil mesafeli versiyonu "göbeğe" koyma şansının yüksek olmasıdır.
Sonuç nedir?
Şöyle söyleyelim: Araç bu kadar modifikasyon ve seçenekle çıksaydı, 90'lı yılların başında da olsa bu olurdu. kompakt analog sonra biraz Mitsubishi Pajero- Az değil! Ancak, modern koşullar Lada 4x4 Urban ile metropolde yaşamak kolay değil. Otomobilin genel sürüş parametreleri bugün bile özel bir sorun yaratmıyorsa, bütün bir otomobilde biriken operasyonel ve sürüş detayları üç haftada yorucu hale geldi.
"Niva", daha önce olduğu gibi sürücüyü her dakika tetikte tutuyor. Birincisi, bu elbette etrafınızdaki her şeyin aralıksız uğultu ve ıslık sesidir ve zamanla buna alışmazsınız, sadece bununla barışırsınız. İkincisi, trafik sıkışıklığında motor ısınır, bu nedenle sıcaklık sensörü sürekli izlenir. Tekerleklerden biri zehirli, bu yüzden iki günde bir pompalamanız gerekiyor. Sobanın sadece iki modu var - ya kızartırsınız ya da dondurursunuz ve biz arada bir şey elde etmek için mikro iklim sistemini kontrol etmeye alışamadık. Isıtmalı arka cam artık çalışmıyor. Tekerleklerin dönüş açısının çok küçük olması nedeniyle Niva, kalabalık bahçelerdeki manevralar bir yana, üç şeritli bir yolda bile dönüş yapamıyor. Üstelik kırk yıl önceki tüm ergonomik özellikler.
Bu arabanın gerçek sahibi olsaydım, 10 bin km'de arabada tek bir arıza yaşanmadığı için en yakın VAZ servisinde muhtemelen bana küfrederlerdi. Yeni Niva'da tamamlanmamış ve gözden kaçırılan her şeyi, masrafları bize ait olmak üzere yapmak zorunda kalsak bile, basitçe ortadan kaldırır ve iyileştiririz.
Şehir için bir Niva satın almak, haftalık yazlık gezilerle bile anlamsızdır - yalnızca yazlık geçilmez bataklıklarda bulunuyorsa.
Dolayısıyla sonuç. Modern bir metropolün sakini için "Niva" bir tür oyuncaktır. Açıkça görülüyor ki, ailedeki ciddi off-road maceraları için (avlanma, balık tutma ve hatta kupa baskınlarına katılma) özel olarak ayar projesi görevi gören tek araba bu değil. Çeşitli off-road yarışmalarında kaç tane hazır Niva gördüğümü düşünürsek, bu segmentteki talep iyi: Ciddi SUV'lar arasında daha ucuz bir şey yok.
Aslında ikinci uygulama yaygındır: "Niva" en uygun fiyatlı, basit ve tüm modifikasyonlar dikkate alındığında köy için nispeten konforlu bir SUV'dur ve bu da tam bir "demir" olmayacaktır. otoyolda veya şehirde. Yakınlarda markalı bir servisin bulunmaması bile sorun yaratmayacaktır çünkü adamlarımız ucuz yedek parçaları kullanarak kendi Niva'larını kendileri tamir edeceklerdir. Kırk yıllık geçmişi olan Lada 4x4'ün bugün Rusya'nın en çok satan 20 otomobili arasında yer aldığını düşünürsek, efsaneyi emekliye ayırmak için henüz çok erken.
Yerli SUV denilince çoğu kişinin aklına gelen ilk şey UAZ Hunter değil. Üstelik bazıları için sıradan bir Niva'nın yanı sıra bir Niva Urban'ın da var olduğu hâlâ bir vahiy.
Herkes iki araba arasındaki farkın ne olduğunu ve bir arabanın diğerinden ne kadar farklı olduğunu bilmiyor ve anlayamıyor. Görünüme hızlı bir şekilde bakarsanız, hemen önemli bir fark görmezsiniz.
Ama bu iki araba gerçekten farklı. Üstelik her iki durumda da dört tekerlekten çekişli yerli bir SUV'dan bahsediyoruz. Tek fark, bir modelin oldukça eski olması ve 1977'den beri biliniyor olması, ikinci kopyanın ise zaten 1977'de oluşturulmuş olmasıdır. modern Rusya ve biraz farklı seçenekler sunuyor. Seçimi ne kadar etkileyebilecekleri size kalmış. Ancak öncelikle sunulan iki aracın tüm yönlerini incelemeniz gerekiyor.
Genel bilgi
Şununla başlamaya değer: Genel bilgiİki araba arasındaki bazı detayları ve farklılıkları ortaya çıkaracak olan bu video aynı zamanda Niva veya Niva Urban arasında seçim yapmanıza da ilk adımı atmanıza yardımcı olacak.
Bu durumda en popüler üç kapılı modifikasyona ağırlık verilecek ancak dört kapılı versiyonlardan da biraz bahsedeceğiz. Mesele şu ki, 4 yan kapılı modifikasyonlar uygun şekilde dağıtılmadı, çok daha az popülerler ve bu nedenle AvtoVAZ, ana çabasını üç kapılı olanlara yoğunlaştırarak üretilen kopya sayısını gözle görülür şekilde sınırladı.
İkonik Niva veya VAZ 2121, Sovyet döneminde ortaya çıktı. tarihinde başlatıldı konveyör üretimiçoğu için 1977'de. 2006 yılından bu yana pazarlama politikası değiştirildi ve bunun sonucunda otomobilin adı Lada 4x4 olarak değiştirildi. Bu nedenle özü pek değişmedi çünkü her iki isim de doğru ve alakalı.
Model 50 yılı aşkın süredir seri üretimde. Bu kadar uzun bir süre boyunca araba birçok modernizasyondan geçti ancak ilk konsept aynı kaldı. Bu, gerçek bir efsane haline gelen en ucuz ve kullanışlı arabadır.
Araba dört tekerlekten çekişli şanzımana dayanıyor. Merkezi diferansiyel kullanılarak tork ön ve arka arasında dağıtılır arka tekerlekler 50 ila 50 oranlarında. Arazi kabiliyetini artırmak için mühendisler 2121'i transfer kutusunda bir redüksiyon dişlisi ve merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesiyle donattı. Bağımsız önde çok bağlantılı süspansiyon ve arkada bağımlı bir ışın var. Fren sistemi klasiktir ve arka kampanalar ve ön disklerden oluşur. Sürücünün direksiyon simidini döndürmesini kolaylaştırmak için bir hidrolik güçlendirici takıldı.
Lada 4×4 Urban, 2014 yazında Moskova Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Bu, dünya çapındaki SUV VAZ 2121'in kentsel versiyonu, bu kelimeden korkmayalım. Urban, klasik Niva gibi 3 ve 5 kapılı versiyonlarla sunuluyor. Model AvtoVAZ'ın yan kuruluşu VIS Auto'da üretiliyor. Sunumun yapıldığı aynı yılın ekim ayında seri üretime başlandı. Urban ancak Şubat 2016'dan bu yana beş kapılı, yani 4 yan kapılı olarak üretiliyor.
Urbana, klasik Niva gibi Dört tekerlekten çekişİle merkez diferansiyel. İyi bir arazi performansı sağlamak için, redüksiyon dişlisine sahip bir transfer kutusunun yanı sıra bir de zorla engelleme diferansiyel.
Kentsel var monokok gövde. Tekerlekler bir yay kullanılarak monte edilir bağımsız süspansiyonİle lades kemikleri ve hidrolik amortisörler. Süspansiyonun ön kısmı bu şekilde tasarlanmıştır. Arkada yay koluna bağlı tasarım ve hidrolik amortisörler bulunmaktadır. Fren ve direksiyon sistemi klasik VAZ 2121'e benzer.
Dış
Niva 2121 ile Niva Urban arasında fark aranacak bir yer varsa o da yerli crossover'ların görünümündedir.
VAZ'ın klasiği, herhangi bir tasarım zevkinden bahsetmeye bile gerek olmayan basit ve tanınabilir bir görünüme sahip. Bu, kare gövdeli ve yuvarlak kafalı optiklere sahip, anıtsal küçük bir arazi aracıdır. Ayrıca Niva 2121 son derece pratik tamponlara sahiptir. Otomobilin sadeliği ve eskimesi durumu, Chevrolet Niva'dan alınan dış aynaların yanı sıra gündüz yanan farlarla da kurtarılmıyor.
Boyutlardan bahsedersek 2121 aşağıdaki parametreleri sunabilir:
- uzunluk 3720 mm;
- yükseklik 1640 mm;
- genişlik 1680 mm;
- dingil mesafesi 2200 mm;
- yerden yükseklik 220 mm.
Urban'ın klasik üç kapılı Niva'ya dışsal benzerliği açıktır. Modeldeki bu arabayı herkes rahatlıkla tanıyabilir. Aynı zamanda Urban projesinde çalışan Steve Mattin küçük bir atılım yapmayı başardı. Alışılagelmiş kare şekiller bile daha modern hale getirildi. Bu, ön ve arkadaki entegre tamponlar, orijinal radyatör ızgarası, büyük dış aynalar, siyah kapı kolları, alaşım jantlar ve kavisli ön cam silecekleri sayesinde sağlandı.
AvtoVAZ'ın Niva'yı Urban olarak adlandırdığı bir şehir arabası yapma arzusu boyutlara da yansıdı. Sonuç olarak rakamlar şu şekilde:
- uzunluk 3640 mm;
- yükseklik 1640 mm;
- genişlik 1680 mm;
- dingil mesafesi 2200 mm;
- yerden yükseklik 220 mm.
Bu, nesnel olarak iki araba arasındaki farkı ayırt etmek için yeterli değil. Her ne kadar Urban'ın görünüşte daha modern ve alakalı göründüğünü güvenle söyleyebiliriz.
İç mekan ve bagaj bölmesi
Artık Niva 2121 ile Niva Urban SUV'lar arasındaki farkın ne olduğunu ve herhangi bir fark olup olmadığını anlamak için içeriye bakmaya değer.
Klasik Niva'nın içinde her şey son derece basittir. Ancak, zorlu yolların üstesinden gelmek için bir araç ve bir araç olan faydacı bir arabadan bahsettiğimiz için, alıcılar iç mekana çok az dikkat ediyor.
İç mekanda ucuz malzemeler ve son derece sert plastik hakimdir. Birçoğunu şaşırtacak şekilde sandalyeler dokunuşu hoş bir kumaşla kaplanmış. Her yerde boşluklar ve çatlaklar olduğu için montaj ideal olmaktan uzaktır. Bu kesinlikle 21. yüzyıl arabalarına ait olmayan bir iç mekan.
Gösterge paneli olarak Samara 2. nesilden bir kit kullanılıyor. Bilgi içeriği oldukça iyi. Orta konsol minimum sayıda düğme ve kontrol sunar. Ancak bu kadar alana rağmen mühendisler ciddi bir hata yapmayı başardılar. Bazı nedenlerden dolayı kontak anahtarını direksiyon kolonunun sağına değil soluna yerleştirmenin daha iyi olduğuna karar verdiler. Ve kilidin her zamanki yerine acil durum butonu koydular. Harika, söylemeye gerek yok.
Ön koltuklar ergonomi açısından etkileyici değil ancak konfor seviyesi de fena değil. Direksiyon simidini ayarlama imkanı yoktur. Arka kanepenin kendisi rahatsız, bacak mesafesi yok, ayrıca ona ulaşmak sorunlu. Ayrıca arka koltuk başlıkları da yok.
Açısından önemli fark iç dekorasyon Niva ile Niva Urban arasında hiçbir fark yoktur. Daha önce olduğu gibi, tasarım modası geçmiş, Gösterge Paneli ikinci Samara'dan. Ancak direksiyon simidinin çapı küçültüldü ve jantın kalınlığı artırıldı. Orta konsol minimalist tarzda tasarlanmıştır. Vites kutusunun yanındaki tünelde vites küçültmek için bir transfer kutusu kolunun yanı sıra camların kontrol edildiği ve aynaların ayarlandığı bir panel vardı.
Urban, aynı 2. nesil Samara'nın ön koltuklarıyla donatılmıştı. Burada herhangi bir yan destekten bahsetmeye gerek yok. Ancak profil daha iyi hale geldi ve dolgu maddesi daha yoğun hale getirildi.
Urban'ın arka koltuğu sıkışık ve rahatsızdı. Hiç kimse koltuk başlıklarını takmayı düşünmedi, bu da olumsuz bir etki yarattı. Kaplama malzemeleri ucuz, plastik sert. Burada bile kontak anahtarının konumunu değiştirmediler. Ancak elektrikli cam kontrol düğmeleri vardı.
Özetlemek gerekirse AvtoVAZ'ın Urban'a iç tasarım anlamında kayda değer veya faydalı bir katkısı olmadığını söyleyebiliriz. Arabanın montajı kötüydü ve rahatsızdı ve bu şekilde kalıyor. Ve bu üreticinin ana hatasıdır. Arabayı Urban olarak adlandırıp bir şehir arabası olarak konumlandırarak, iç mekana çok daha fazla konfor katmaya değerdi. iyi sandalyeler, arka kanepeyi düşünün. 2121'in arka planında küçük değişiklikler var ama bunlar Urban'ı hiç de daha iyi hale getirmiyor. Her şey çok üzücü.
Ayrı olarak bagaj bölmesi sorunları üzerinde durmaya değer. Üç kapılı Niva 2121, seyahat sırasında 265 litre bagaj bölmesi hacmine sahiptir. Arka sırayı katladığınızda hacim 585 litreye çıkıyor.
Tahmin edebileceğiniz gibi Urban versiyonunda herhangi bir değişiklik bulunmuyor. Bunlar aynı 265 ve 585 litredir.
Beş kapılı modifikasyonlara baktığınızda burada da farkı göremezsiniz. Urban, Niva 2131 gibi normal durumda 420 litre, koltuklar katlandığında 780 litre kapasiteye sahip.
Motorlar, dişli kutuları ve yetenekleri
İki arabayı karşılaştırmaya gelince, en önemli kriterlerden biri özellikler. Özellikle potansiyel alıcılar, hangi motorların ve dişli kutularının elde edilebileceği ve tandemlerinin neler yapabileceğiyle ilgileniyor. Niva 2121 ve Niva Urban söz konusu olduğunda bu bileşende neyin daha iyi olduğunu bilmek istiyorum. Farkı bulmaya çalışalım.
Klasik Niva veya Lada 4x4, yalnızca bir adet tartışmasız 1,7 litrelik motorla sunulmaktadır. Bu, 8 valfli sıralı dörtlüdür. Motor Euro 4 çevre standartlarına uygundur ve AI-95 benzinle çalışır. Motor mütevazı bir 83 üretiyor beygir gücü ve buradaki tork 128 Nm'dir. Şanzımanı da seçemeyeceksiniz. Yalnızca standart 5 ileri manuel mevcuttur.
Burada herhangi bir yüksek hızlı sürüşten söz edilmiyor ve potansiyel alıcı bunu çok iyi anlıyor. Ancak Niva'nın yeteneklerine henüz ayrıntılı olarak aşina olmayanlar büyük hayal kırıklığına uğrayabilir. Saatte sıfırdan 100 kilometreye hızlanmak sonsuza kadar sürer. Yani 19 saniye. Aynı zamanda maksimum hız saatte 137 kilometreyi geçmiyor. Şu tarihte: kötü dinamikler Ve düşük güç Niva da oldukça oburdur. Şehirde 100 kilometre boyunca yaklaşık 13 litre benzine ihtiyacınız var ve otoyolda tüketim yaklaşık yüzde 11 litreye düşüyor.
Niva Urban tamamen aynı motorla donatılmıştır. Revizyona uğrayıp uğramadığı belli değil. Ancak üreticinin beyan ettiği özelliklerin biraz daha iyi olduğu ortaya çıktı.
Özellikle, azami hız saatte 142 kilometreye çıkarıldı. Ve saatte 0'dan 100 kilometreye hızlanma artık 17 saniye sürüyor. Şehirde, motor, aynı tartışmasız şeyle birlikte Manuel şanzıman 100 kilometrede 12,3 litreye kadar benzin gerektirir. Şehir dışı çevrimde tüketim yaklaşık 8,5 litredir.
Her ne kadar araç sahipleri dinamiklerde ve verimlilikte bu kadar gözle görülür bir fark olmadığını söyleseler de. Bu nedenle yine arabalar arasında önemli bir fark bulunamadı.
Pasiflik, kontrol edilebilirlik ve güvenlik
Ne olduğu hakkında konuş güvenli arabalar, yasaktır. Arabalarda arkadaki yolcular için koltuk başlıkları bile yoktu. Çeşitli tipler, çok çeşitli hava yastıkları ve elektronik asistanlar hakkında söylemeye gerek yok. Bütün bunlar arabalarda değil.
Çarpışma testleri de etkileyici değil. Böyle bir arabayla kaza yapmak nispeten düşük bir hızda bile korkutucudur. Sağlam gövdeye rağmen sürücü ve yolcular genellikle ciddi yaralanmalara maruz kalıyor.
Niva 2121 ve Niva Urban'ın kullanımı neredeyse aynıdır. Rus SUV'un olağan versiyonu daha serttir ve aktif direksiyon simidinin çalışmasına iyi yanıt vermez. Yine de Niva Urban şartlı olarak daha şehirli. Fakat bu, daha büyük ölçüde Farklı direksiyon ayarı nedeniyle. Pürüzlü yüzeylerde sürüş sırasında süspansiyon hoş bir şekilde yumuşak değildir. Ancak Niva 4x4 gibi Niva Urban da arazi kullanımı için tasarlandı.
Arabalar işte böyle koşullarda kendilerini en iyi şekilde gösterirler. en iyi taraf. Bu bileşende karşılaştırma yapmanın bir anlamı yok. Her ne kadar 2121, ön ve arkadaki basit tamponlar nedeniyle kesinlikle biraz daha kendinden emin hissettirse de. Urban'ın değiştirilmiş görünümü arazi kabiliyetini büyük ölçüde etkilemedi, ancak böyle bir tampona dokunmak klasik bir kompakt SUV'ye göre daha rahatsız edici olacaktır.
Bakım ve işletme maliyetleri
Önünüzde teknik olarak aynı arabaların olduğunu zaten açıkça görebiliyorsunuz. Küçük nüanslar dışında hemen hemen her şey aynı.
Bu, Niva Urban'ın bakımının ve kullanımının basit bir SUV versiyonuna göre daha pahalı olması için bir neden sunmuyor. Yalnızca konfigürasyonları karşılaştırabilirsiniz. Urban'ın başlangıçtan itibaren daha sağlam bir dolgusu var. Urban'ı şartlı olarak bakım ve işletme maliyetleri açısından biraz daha pahalı hale getirebilecek şey, normal bir Niva'da bulunmayan bileşenlerin arızasıdır.
Niva 2121 içerik ve donanım açısından olabildiğince basittir. Bu yüzden biraz daha ucuz olduğunu söylemek muhtemelen doğru olur. Bu, büyük ölçüde dış kusurların düzeltilmesi, tamponların veya optiklerin değiştirilmesiyle ilgilidir. Bu yedek parçalar Urbana'da daha pahalı olacak. Ayrıca araba o kadar yaygın değil klasik VAZ 2121.
Seçenekler
Açık Rusya pazarı Lada 4x4 sadece 2 donanım seçeneğiyle sunuluyor. Bu Standarttır ve Lux'un daha gelişmiş bir versiyonudur.
İlk sürümü alırsanız şunları elde edersiniz:
- kumaş iç;
- hidrolik direksiyon;
- katlanır arka bank;
- çelik tekerlekler;
- immobilizer;
- İzofix;
- kumaş iç.
Biraz daha fazla harcarsanız ancak Lüks versiyonunu alırsanız, arabaya klima takmaya da güvenebilirsiniz. Bir VAZ 2121 için minimum fiyat etiketi şu anda 488 bin ruble. Üst paket yaklaşık 545 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor.
Urban'ın paketi biraz daha ikna edici görünüyor. Ama o tek kişi. Burada mevcut olan ekipman standart Niva'dakiyle aynıdır. Ayrıca şunları alabilirsiniz:
- ABS, EBD;
- ek titreşim yalıtımı;
- ön ısıtmalı koltuklar;
- dış aynaların elektrikli tahriki;
- ısıtmalı dış aynalar;
- klima;
- elektrikli camlar;
- 16 inç alaşım jantlar;
- atermal cam;
- metalik boya vb.
Urban'ın minimum maliyeti 550 bin ruble. Ekipman seviyesini maksimuma çıkardıktan sonra neredeyse 600 bin ruble ödemeniz gerekecek.
Özetliyor
Düzenli Niva ve Niva Urban durumunda sonuç çıkarmak son derece zordur. Alınan tüm bilgiler göz önüne alındığında iki yerli SUV arasında neredeyse hiçbir fark olmadığını açıkça görebilirsiniz.
Asıl sorun AvtoVAZ'ın piyasaya sürülmesi Yeni araba Urban olarak adlandırılan bu araç, onu daha şehirli bir SUV olarak konumlandırmaya başladı, ancak aslında bu yönde neredeyse hiçbir şey yapmadı. Evet, görünümdeki değişiklikleri fark edebilirsiniz. Ama içinde aynı eski, bazen nazik Niva kalıyor. Kesinlikle hiçbir değişiklik yok teknik olarak. VAZ 2121'in mevcut sürümünün tam bir kopyası.
Urban'ın lehine konuşan tek şey, onun daha güzel ve daha modern görünümünün yanı sıra genişletilmiş mevcut ekipman listesidir. Ama buna göre fiyat arttı. Tüketicinin neye fazla ödeme yapması gerektiğini söylemek zor.
Niva seviyesinde bir arabaya ihtiyacınız olduğuna karar verirseniz, yani araba kullanacaksanız, kötü yollarda sürüş gerektiren her türlü şeyi yapacaksanız, 3 veya 5 kapılı kasalı normal bir Niva alın. Üstelik maksimum konfigürasyon. Urban'ın ilk versiyonundan hala daha ucuz olacak.
Yalnızca Urban'ın versiyonunu almanın mantıklı olup olmadığı belirsiz bir sorudur ve daha ayrıntılı ve kapsamlı bir analiz gerektirir. VAZ Niva gibi bir araba söz konusu olduğunda, konfordaki küçük iyileştirmeler hesaba katılmadan, aslında hiçbir şeyi etkilemeyen bazı seçenekler için herkes fazla ödeme yapmak istemeyecektir. Paranızı ayırmamanız gereken şey klimadır. Üstelik bu tür arabalarda her zaman bağımsız olarak bir iç soğutma sistemi kurma fırsatı vardır. Üreticiden klima satın almaktan daha ucuza mal olacaktır. Üstelik daha iyi ve daha verimli bir sistem kurabileceksiniz.
Her durumda, nihai karar doğrudan alıcının kendisi tarafından verilmelidir. AvtoVAZ, eski Sovyet Niva'sından daha modern ve alakalı bir şey yapmaya çalıştığı için övülebilir. Ancak bu girişim açıkçası başarısız oldu. Önemli farklardan bahsetmek ve Urban ile Niva 2121 arasındaki farkı aramak için çok az değişiklik yapıldı.
