Motor Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE/MZR L8

Duratec HE/MZR L8 motor özellikleri

Üretim – Valencia Motor
Yayınlanma yılları - (2001 - 2010)
Silindir bloğu malzemesi - alüminyum
Güç sistemi - enjektör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 4
Strok - 83,1 mm
Silindir çapı - 83 mm
Sıkıştırma oranı - 10.8
Motor hacmi - 1798 cm3.
Güç - 115-125 hp /6000 rpm
Tork - 165Nm / 4000 rpm
Yakıt - 95
Çevre standartları - Euro 4
Yakıt tüketimi — 9,5 litre şehir. | iz 5.6 l. | karışık 7 l/100 km
Yağ tüketimi - 500 g / 1000 km'ye kadar
Duratec 1.8 motorun kuru ağırlığı ~93 kg.
Focus 1.8 motorunun geometrik boyutları (GxGxY), mm —
Yağ türü:
5W-20
5W-30

Kaynak:
1. Tesise göre - 350 bin km.
2. Uygulamada - 500 bin km'ye kadar

AYARLAMA
Potansiyel - bilinmiyor
Kaynak kaybı olmadan - bilinmiyor

Motor şuraya kuruldu:



Mazda MX-5

Arızalar ve motor onarımı Focus \ Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Motor Ford Duratec HE 1.8 l. Mazda MZR L8'in bir diğer adı olan 125 hp, bir Japon üretici tarafından geliştirildi ve Mazda F serisi motorların geliştirilmiş halidir. Ford orijinal olarak Mondeo'ya kuruldu, ardından yükseltildi, türbülatörlü bir emme manifoldu kanal kontrol sistemi, ateşleme bobinlerinden doğrudan bir ateşleme sistemi, bir elektronik gaz kelebeği valfi ve daha fazlası ortaya çıktı. Tesise göre Ford Duratek / Mazda MZR 1.8 motorunun kaynağı 350 bin km, gerçek motor ömrü ise sistematik bakıma tabi olarak 500 bine kadar çıkıyor.
Daha küçük Duratec'in aksine, burada güvenilirliği önemli ölçüde artıran bir zamanlama zinciri tahriki zaten var. Ancak aynı zamanda, 1.8 litrelik motorda doğuştan gelen bir yüzer hız hastalığı vardır. rölanti(dengesiz motor çalışması). Sorun, gaz kelebeği valfini yıkayarak veya aygıt yazılımını aşırı durumlarda bir delik delmeye kadar değiştirerek çözülür. gaz kelebeği. Ek olarak, motorda diğer tüm Duratec ve Duratec HE'de bulunan takılma, çeşitli titreşimler, darbeler ve gürültü gibi sorunlar vardır, bu fenomenlerin nedenleri "Arızalar" bölümünde açıklanmıştır..
Özetlemek gerekirse, bu motor durateksler arasında en sorunlu olanlardan biri, yandan bakmak daha iyi.

Motor numarası Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 ve 2.0

Odak veya mondeo motor numarasının yerini hemen bulmak o kadar kolay değil, silindir bloğunun arkasında, aracınızın hareket yönüne göre sol tarafında bulunur.

Motor ayarı Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 hp

Chip tuning Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Tuning ofisleri, neredeyse eski 2l modelinin seviyesine kadar güç artışı ile ürün yazılımı sunar. Bildiğiniz gibi, pratikte ürün yazılımı atmosferik motor ince veya tamamen algılanamaz bir varış sağlar. Biraz ekstra hp hissetmek için, aygıt yazılımı ile birlikte emme ve egzozu değiştirmeniz gerekir, ancak motorunuzu şişirmek çok daha etkili olacaktır.

Duratec 1.8 HE'de kompresör

Nasıl üfleyeceğiz ... Ford'unuz için bir ara soğutucu ile birlikte bir PK-23-e supercharger (basınç 0,7 bar) sipariş edin, Mondeo 2.3'ten nozullar, kalınlaştırılmış yüksek sıkıştırma oranını azaltın Silindir kapağı contası, tüm bunları kurun ve binebilirsiniz, ancak motorun uçması için tam yükseklik motoru kalibre edecek ve konfigürasyondaki tüm suyu sıkacak bir uzman aramanız gerekir. Ayardan sonra yaklaşık 170 at alacaksınız. +\-1 bara daha güçlü bir Mercedes süper şarj cihazı takmak için, sıkıştırma oranını Focus ST'den 8-9 +\-, MAF'ye düşürerek pistonu dövme olarak değiştirmeniz gerekir (bkz. Wiseco, CP Pistons, vb.) , eski modellerden veya diğerlerinden daha verimli nozullar (gelecekteki motorun planlanan gücüne bağlı olarak) ve 200+ hp'ye kadar şişirir.
Ama... 225 beygir gücünde, istikrarlı ve güvenilir bir temel çıkışa sahip bir Focus ST satın almak daha kolay.

8022 | 24.05.2019

Mazda L serisi motor ailesi, 1,8 ila 2,0 litre hacimli "dörtlü" içerir. 2000 yılında tanıtıldılar. Dışında Mazda arabaları 3, 5, 6 giydirildiler Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX'in yanı sıra Volvo C30, S40, V50, V70 ve S80'de.

Tüm bu motorlar, dökme demir manşonlu bir alüminyum blok temelinde tasarlanmıştır, zamanlama tahrikinde bir zincir kullanılır. Bu motorlarda valf tahrikinde hidrolik kompansatör yoktur.

2 litreyi sökeceğiz Mazda motoru 2007 Mazda 5'ten alınan LF-F7. Motorun bu versiyonu, silindirlerin çapı artırılarak daha genç 1.8 litrelik motor temelinde oluşturuldu.

Genel olarak, Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorunun birçok modifikasyonu vardır, ancak bunlar esas olarak ataşmanlarda, emme manifoldunda, eksantrik millerinde faz kaydırıcıların varlığı veya yokluğunda farklılık gösterir.

Japonca "dört" nerede ve hangi isimler altında kullanılır?MazdaLF2.0
Hangi arabalar yüklü
Motor tanımları	AODA, AODB, AOBC, AODE

Motor GüvenilirliğiMazdaLF

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motoru güvenilir ve iddiasız olarak kabul edilir, herhangi bir özel soruna neden olmaz. Üretimin ilk yıllarında mühendisler ona ölümcül bir yanlış hesaplamadan "tedavi ettiler". Şu anda, yüksek kilometre ile bu motor üzebilir artan tüketim yağlar. Genel olarak, bu güç ünitesi yarım milyon kilometre veya daha fazla yol kat edebilir.

Lambda sondası

Motorun titremesine neden olan oldukça yaygın bir sorun rölanti, gider Acil modu- ilk lambda sondasının arızası. Çoğu durumda, tanı sırasında hatası açıklığa kavuşturulur.

Sağ motor takozu

Yaygın bir sıkıntı, sağ motor montajının tahrip edilmesidir. Aynı zamanda vücut boyunca taşınırlar. güçlü titreşimlerçalışan motor. Orijinal hidrolik desteğin maliyeti yaklaşık 150 dolar ve bunun için pek fazla ikame yok. Her ne kadar Çin'de Mazda lisansı altında üretilen iyi hidrolik motor takozları satışa çıkmış olsa da.

Soğutma pompası
Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorundaki soğutma sistemi pompasının genellikle bir sızıntı nedeniyle değiştirilmesi gerekir. Genellikle pompa yaklaşık 80.000 - 100.000 km'ye hizmet eder.

Yakıt pompası ve basınç regülatörü
Oldukça yaygın bir Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motor arızası, yakıt pompası performansında bir azalmadır. Bu durumda motor gelişmez. tam güç, özellikle hızlanırken fark edilir. Ayrıca mumlarda fakirlik belirtileri var yakıt karışımı- bu durumda mumların elektrotları beyaz veya açık gridir. Pompanın değiştirilmesi gerekiyor, ancak bundan önce rampanın önündeki benzin basıncının ölçülmesi önerilir - kontak açıkken 3,6 ila 4,5 bar arasında olmalıdır. Ve kontağı kapattıktan sonra yakıt basıncı 2 bar'ın altına düşmemelidir. Düşerse, yakıt basınç regülatörünü değiştirmeniz gerekir, depodaki yakıt pompasında bulunur.

kısma supabı

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorunun gaz kelebeği valfi temelde güvenilirdir, ancak bununla birlikte arızalar meydana gelir. Valf arızaları, motor hızının rastgele dalgalandığı, gaza verilen tepkilerin (bazen normal, bazen yavaş) değiştiği ilgili hatalarla gösterilir. Bu durumda motor acil durum moduna geçer ve yeniden çalıştırıldıktan sonra kısa süreliğine yeniden çalışır.

Gaz kelebeği valfinde konum sensörü veya motoru arızalanabilir. Sensör değişir ve motor, kalifiye elektrikçilerin ellerinde tamir edilebilir. Gaz kelebeği arızasının kaynağını doğru bir şekilde belirlemek için motor ve sensörün çalması ve performansı kontrol etmesi gerekir.

Mazda 2.0 LF ve Ford 2.0 Duratec HE motorları için bir gaz kelebeği valfi seçip yedek parça kataloğumuzdan satın alabilirsiniz.

VKG sisteminin branşman borusu

Yüzer hızın bir başka nedeni de hava sızıntılarıdır. Emme, yanlış çalışan bir gaz kelebeği tarafından oluşturulabilir. Ancak başka bir zayıf nokta daha var: emme manifoldu ve VKG valfi arasında bulunan karter havalandırma sisteminin kısa bir branşman borusu. Boyuna çatlaması ve fazla havanın girişe girmesine izin vermesiyle bilinir.

Jeneratör

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorundaki alternatör çok dayanıklı değil. Jeneratörler garanti süresi boyunca ve 150.000 km'lik çalışma ile arızalandı. Arızası, birkaç elektrik tüketicisi açıldığında motor hızındaki bir düşüşle (motordaki yükte bir artış bu şekilde kendini gösterir) gösterilir: örneğin ısıtma ve elektrikli camlar.

Yedek parça kataloğumuzdan 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 ve Ford 2.0 Duratec HE motor için bir jeneratör seçip satın alabilirsiniz.

Termostat

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motor termostatı da bir sarf malzemesidir - bunu oldukça sık değiştirmeniz gerekir. Bir arıza, motorun yavaş ısınması veya kışın yetersiz ısınması ile gösterilir.

KapakEGR

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motoru bir egzoz gazı devridaim sistemi ile donatılmıştır. Valf ile ilgili temel olarak bir sorun var: kurum nedeniyle, egzoz gazlarının sürekli olarak girişe gönderildiği aralık konumunda takılıyor. Bu durumda, motor rölantide üç katına çıkar, tüm gücü vermez. EGR valfinin çıkarılması ve temizlenmesi nispeten kolaydır. Ayrıca sık sık çıkarılır ve gaz besleme kanalı tıkanır.

Yedek parça kataloğumuzdan 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 ve Ford 2.0 Duratec HE motor için bir EGR valfi seçip satın alabilirsiniz.

Emme manifoldu

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorunun emme manifoldu, uzunluğunu değiştirmek için bir kanat olan girdap kanatlarıyla donatılmıştır. Kanatlar, elektro-vakum valfleri (LF15-18-741) (arka - girdap kanatları, ön - geometri kanatları) tarafından kontrol edilen pnömatik aktüatörler tarafından etkinleştirilir.

Motoru çalıştırırken, hava kısa kanallardan girer. Çalıştırdıktan sonra, aktüatör emme manifoldunu uzun kanallara geçirir. Motordaki yüksek yükte (bu yaklaşık 3900 rpm'de ve “kesmeden” önce), kısa kanallar “açılır”.

Emme manifoldunun uzunluğunu (geometrisini) değiştirmek için damperde iki sorun meydana gelir: kontrol valfi arızalanır veya aktüatör çubuğunun damper sürücüsüne sabitlenmesi bozulur. Her iki durumda da motor, çekişte gözle görülür şekilde kaybeder. düşük devir(başlarken), gaz pedalına yavaş tepki verir ve rölantide neredeyse durur.

Ayrıca, Mazda LF motor giriş sistemi (ayrıca L3 ve L8'in yanı sıra) önüne monte edilmiş başka bir damper ile donatılmıştır. hava filtresi. üzerinde açılır yüksek devir ve emme kanalına hava için daha kısa bir yol açar. Bu damperin arızalanması motorun çalışmasını etkilemez.

Emme manifoldu girdap kanatları

1.8 ve 2.0 litre LF motorları, emme manifoldu girdap kanatlarıyla donatılmıştır. Hafif ila orta motor yüklerinde, bu amortisörler silindirlere giden havanın yolunu hafifçe bloke eder, bu da akışı hızlandırır ve karbürasyonu iyileştirir.

Buna göre, damperler geçen havadan bir miktar basınç ve titreşime maruz kalır. Bütün bunlar, damperlerin çelik ekseninin titreşmesine, salınmasına ve plastik burçları kırmasına neden olur. Bu nedenle, motor çalışırken, her şeyden önce yabancı bir vuruş duyulur - plastik bir çıngırağı andırır. Doğru, diğer motor seslerinin arka planına karşı onu ayırt etmek kolay değil. Ancak bir teşhis yapabilirsiniz: ikinci ve üçüncü silindirlerin kanalı arasındaki emme manifoldundan çıkan vakum hortumunu dışarı çekin veya çipi kontrol valfinden çıkarın). Aynı zamanda, damper tahrikinin vakum aktüatörü kapatılır ve “açılır”. Bu, kanatların titreşiminden kaynaklanan gürültüyü durdurur.

Üretimin ilk yıllarında, 2000'den 2003'ün başlarına kadar, 1.8 ve 2.0 motorlar, hem aks burçlarının hem de aksın kendisinin kırıldığı başarısız bir tasarıma sahip bir giriş manifoldu ile donatıldı. Aynı zamanda, aksın çelik çubuğunun kepenkleri ve parçaları, pistonlar ve valfler yönünde uçarak feci motor hasarına yol açtı.

2003'ten beri motorlar, geliştirilmiş amortisör aks burçlarına sahip plastik emme manifoldları aldı. Ancak, daha uzun süre dayanmalarına ve aks kırılana kadar parçalara ayrılmamalarına rağmen zamanla yıpranır ve kırılırlar. Amortisörler on binlerce kilometre boyunca tıkırdayabilir. İlk önce dördüncü silindirin kanalına yakın burçlar aşınır.

Onarım için, hem aks başına yeni orijinal burçlar (1317278, 2 adet) hem de emme manifoldunda ek parçalar bulunan amortisörlerin kendileri (1317276, 4 adet) sunulmaktadır. Ancak bu parçalar pahalıdır ve bunlarla ilgili sorun 30.000 km sonra geri dönebilir. halk yolu- ev yapımı kaprolon burçları. Veya istenmeyen amortisörlerin sökülmesi.

Yedek parça kataloğumuzda 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 ve Ford 2.0 Duratec HE motor için girdap kanatlı bir emme manifoldu seçebilir ve satın alabilirsiniz.

rölanti hız kontrolörü
Ayrıca Emme manifoldu rölanti hız kontrolörüdür. Bu, görevi gaz kelebeği kapalıyken hava beslemesini düzenlemek olan oldukça güvenilir ve iddiasız bir parçadır.

Faz değiştirici

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorundaki emme eksantrik mili faz kaydırıcısı 2005-2007'de ortaya çıktı. Mazda 5 için LF motoru hakkında konuşursak, faz kaydırıcı sonunculardan biri olarak ortaya çıktı - Eylül 2007'de.

Faz kaydırıcı kesinlikle standarttır - bir elektro-hidrolik valf tarafından kontrol edilen hidrolik. Faz kaydırıcı oldukça güvenilirdir ve sorun çıkarmaz. Arıza durumunda, motoru çalıştırdıktan sonra birkaç saniyeliğine tıklar. Genellikle, valf ağlarının temizlenmesi bu durumda yardımcı olur.

Valf tren zinciri

Zamanlama zinciri, Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorunun tüm ömrü için tasarlanmıştır, pratikte yaklaşık 250.000 km çalışır. Gerildiğinde zincir sallanır. Ayrıca 1 dişle zincir atlama vakaları da vardır. üzücü sonuçlar motor için.

Valflerin ayarlanması

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motor, her 150.000 km'de bir veya daha önce supap ayarına ihtiyaç duyar. Ayar prosedürü en uygunsuz olanıdır - bardak seçimi. Bundan önce, gerçek boşlukları ölçmek, bunları gerekli olanlarla karşılaştırmak gerekir. Ardından, ayarlama için bardakların boyutunu doğru bir şekilde hesaplamanız, sipariş etmeniz gerekir. Değiştirmeden önce eksantrik milleri çıkarılmalıdır. Genel olarak, prosedür oldukça maliyetli ve zaman alıcıdır.

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motoruna sahip otomobillerin en ekonomik ve cahil sahipleri, yanlış termal valf boşlukları nedeniyle motor devrilme, düşük çekiş, yüksek akıntı ve hatta çift kütleli volanın arızalanmasıyla bile.

silindir durumu

Kural olarak, Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motor gömleklerinin yüzeyine hiçbir şey olmaz. Ancak, nispeten düşük kilometrede silindirlerin yüzeyinde nadir görülen sürtünme vakaları vardır. Benzin üzerinde çalışma nedeniyle katalizörün yok edilmesinin arka planında ortaya çıkarlar. Düşük kalite. Yok edilen katalizörlerin seramik tozu, silindirlere gömlekler ve pistonlar arasından girerek yerel aşınmanın artmasına neden olur.

Zhor yağı

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motoruyla ilgili en can sıkıcı ve maliyetli sorun yağ tüketimidir. Yanmanın nedeni yağ sıyırıcı halkaların oluşmasıdır. Halkalar, tamamen başarılı olmayan bir dizgi tasarımına sahiptir - iki ince halka ve aralarında bir ara yay. Ayrıca pistonlarda yağı boşaltmak için açık delikler yoktur. Diğer şeylerin yanı sıra, ısının pistondan silindir duvarlarına, aşırı ısınmaya, koka ve yalana atıldığı yağ sıyırıcı halkalar.

Tipik olarak, Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorunun yağ iştahı 200.000 km'lik bir çalışma ile kendini gösterir ve 1000 km'de bir litreye kadar çıkabilir. Maslozhora tedavisi için değiştirmek yeterlidir segmanlar. Bazı ustalar, petrol çıkışını iyileştirmek için delikler açarlar.

Sözleşmeli motorlar kataloğumuzda bir Mazda 2.0 LF ve Ford 2.0 Duratec HE motoru seçip satın alabilirsiniz. Oto sökücüde belirli Mazda ve Ford otomobillerinin mevcudiyetini görebilir ve onlardan otomobil parçaları sipariş edebilirsiniz.

Eski "altıncı" model araba sırası Agresif tasarımı, cilalı kullanımı ve uygun donanımı sayesinde Mazda en popüler olanıdır. Mevcut nesil Mazda 6'nın öne çıkan özellikleri yüksek kalite, dinamikler ve konfor. Mazda'nın yeni yüksek teknolojili motoru, öncekilerden farklı olarak daha fazla güç daha küçük bir hacme sahip, ancak eski güvenilirliği ile ünlü.

Mazda 6 motor serisi

En yaygın Mazda 6 motorları benzinlidir. Motor hacmi 1.8 ila 3.7 litre arasında değişiyordu. Mazda 6 da serisinde vardı ve dizel motorlar.

2003'ten 2008'e kadar ilk nesil:

Mazda 6 1.8 - 120 hp

Mazda 6 2.0 - 141 hp

Mazda 6 2.0 - 147 hp

Mazda 6 2.3 - 166 hp

Mazda 6 3.0 - 222 bg

Mazda 6 2.3 MPS - 265 hp

Mazda 6 1.6 TD - 90 beygir

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 hp

2007'den 2013'e kadar ikinci nesil:

Mazda 6 1.8 - 120 hp

Mazda 6 2.0 - 147 hp

Mazda 6 2.0 - 155 beygir

Mazda 6 2.5 - 170 beygir

Mazda 6 3.7 - 272 beygir

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 hp

Üçüncü nesil 2013 sunmak için:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 hp

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 hp

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 hp

Dizel motorlar

En genel dizel motor Mazda 6, en son sürümde 140 hp geliştiren iki litrelik bir turbo dizel CiTD'dir (MZR-CD). Motorun kendine has bir tasarımı var: silindir başına dört valf ile, kafada sadece bir tane var eksantrik mili. Tipik olarak, bu sayıda valf ile, emme ve egzoz için iki mil kullanılır. Sonuç olarak, eksantrik mili artan yüklere maruz kalır. Bu nedenle, üreticinin tavsiye ettiği ürünleri kullanmak önemlidir. yağlayıcılar. Dizel Mazda 6, Common Rail enjeksiyon sistemi, partikül DPF filtresi ve triger kayışı tahriki.

Diğerleri gibi Mazda dizel motorlarının dezavantajları vardı.

İlk başta, ara soğutucu genellikle başarısız oldu. Devridaim valfi ve enjeksiyon pompası dozaj valfi sıkıştı. 2006 araçlarda sorun giderildi.

Oluşturulan sorunlar ve partikül filtresi. Devam etmekte dizel yakıt motor yağlama sistemine girdi. Kentsel koşullarda yağ değişim aralığı 2-3 kat azaldı.

Kullanarak zamanında bakım ile sorunlardan kaçınılabilir markalı yağlar ve yedek parçalar. Aksi takdirde, motorun sıkışma olasılığı yüksektir. Dizel onarımları oldukça pahalıya mal olur. Satın almak daha kolay sözleşme motoru.

Ek bir avantaj dizel versiyon Mazda 6 kullanılabilirliği vardı otonom ısıtıcı Ne zaman motoru çalıştırmayı kolaylaştıran Webasto Düşük sıcaklık. Yeni nesil Mazda Skyactiv-D 2.2 dizel motor, önceki motora göre daha ekonomik ve daha hafif hale geldi. Skyactiv-D'nin sıkıştırma oranı dizel motorlar için alışılmadık derecede düşüktür - 14:1. Dizel motorun donmada çalıştırılması sağlanır özel sistemler elektronik olarak kontrol edilir. Motor, 150 hp'lik bir tepe gücü üretir. 4500 rpm'de ve kıskanılacak bir esneklik sağlar.

Mazda 6 benzinli motorlar

İlkinin 1.8 ve 2.0 MZR benzin üniteleri Mazda nesilleri 6 benzer bir tasarıma sahiptir ve biraz farklıdır. Motorlar dağıtılmış yakıt enjeksiyonu kullandı, bu nedenle yüklemek mümkündür gaz ekipmanı. 2.3 motor, değişken valf zamanlaması ve artan yağ tüketimi ile ilgili doğal sorunlar aldı. Amerikan pazarı için Mazda 6'ya V6 motorları kuruldu ve güçlü turbo motorlar kuruldu. spor versiyonları MPS.

1.8 litrelik Mazda MZR L8 motor ile birlikte üretildi. Ford tarafından. Dört silindirli motor 120 beygir gücü geliştirdi ve ayrıca Focus ve Mondeo'ya kuruldu. Motor sürekli olarak yükseltildi, modern ile desteklendi elektronik sistemler. güvenilir motor zincir tahrik 100 bin km'nin üzerinde bir koşudan sonra dikkat gerektiren zamanlama. Uygun bakım ile motor kaynağı 500 bin km'ye ulaşabilir. Mazda 6 1.8 sahiplerinin yorumları not edildi istikrarsız cirolar kontrol ünitesinin donanım yazılımının değiştirilmesi ve gaz kelebeği gövdesinin yıkanmasıyla ortadan kaldırılan rölanti.

Mazda MZR LF 2 litrelik motor, küçük kardeşinden daha sessiz ve pürüzsüzdür. Sorunlar, yağ keçelerinin artan aşınmasını içerir eksantrik mili ve termostat arızası.

dikkat çekicidir ki, tüm benzinli motorlar Mazda 6 oldukça güvenilir ve dayanıklı olduğunu kanıtladı.

Gerçek olamayacak kadar yüksek sıkıştırma oranına sahip Skyactiv-G serisi motorlar Mazda 6'nın üçüncü neslinde ortaya çıktı. Yüksek sıkıştırma oranının kullanılması motor verimliliğini artırır, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır. zararlı maddeler atmosferde.

-G 2.0 motor, yapay olarak 150 hp'ye düşürülen 165 hp artan güce sahiptir. Rusya dahil bazı pazarlar için.

yenilikçi sayesinde teknik çözümler motordan Mazda Gökyüzü Aktif-G 2.5 çıkarılabilir 192 beygir gücü turboşarj olmadan. Dört silindirli alüminyum motor, aşırı ısınmaya karşı artırılmış bir dirence sahiptir. Bu tür güç özellikleriyle motor benzersiz bir verimlilik gösterir. Bu konfigürasyonda, şehir döngüsünde 100 km'de Mazda 6'nın yakıt tüketimi yaklaşık dokuz litredir ve şehir dışında beş litreden biraz fazladır. Bunlar, arabanın ağırlığı ve boyutları dikkate alınarak rekor rakamlardır.

Üreticiye göre, Mazda 6 benzinli içten yanmalı motorlar, 300.000 km'nin üzerinde bir kilometre ile düzgün çalışmalıdır. Gerçekte, rutin bakımın kalite performansı ve resmi tavsiyeler motorlar 150-200 bin km daha gidebilir.

Silindir başına dört valf ve zincir tahrikli gaz dağıtım mekanizması, yaklaşık yüz bin kilometrelik bir çalışma ile dikkat gerektirir. Hidrolik valf kompansatörleri olmayan motorlarda, her 140-150 bin km'de bir boşluk ayarı gereklidir.

Artan yağ tüketimi, yalnızca agresif bir sürüş tarzında gözlenir. Arabalar için bile sızıntı yok yüksek kilometre. Bakım için ana öneri düzenli değiştirmedir motor yağıüreticinin tavsiyelerine göre. Yalnızca yüksek kaliteli, düşük viskoziteli sentetik yağ kullanın.

Mazda 6 dizel motorları da uygun tutum ve geçiş ile güvenilir olarak kabul edilir. Bakım. Pahalı onarımlardan kaçınmak için değiştirirken yüksek kaliteli yağlayıcılar kullanın.

Ne yazık ki, Mazda 6 dizel motorları artık resmi olarak pazarımıza sunulmamaktadır, bu tür arabalar üçüncü şahıslardan ve ülkelerden satılmaktadır, bu nedenle servis geçmişlerini kontrol etmek çoğu zaman imkansızdır.

Sonuçlar

Mazda 6 motoru, bir bütün olarak araba gibi güvenilir bir ünitedir. Bu hem geçmiş nesiller hem de modern modifikasyonlar için geçerlidir. Mazda SkyActiv motorlarının her ikisi de - 2012'den beri benzinli 2,5 l ve dizel 2.2 l, sıralamada en yüksek sıraları işgal etti " En İyi Motor". Yorumlar, dedikleri gibi, gereksizdir. Hangi Mazda 6 motorunu seçeceksiniz - kendiniz karar verin!

Her alıcı, KARPLAZ merkez ofisinde gerekli belge paketini alır.
KARPLAZA şeffaf bir şekilde ve Rusya Federasyonu'nun yürürlükteki mevzuatına uygun olarak çalışmaktadır.

Biz sağlıyoruz:

• Satış sözleşmesi (bu belge, araç trafik polisine kayıtlı olduğunda L8-DE Mazda 6 Ts 1.8 litrelik motorun tescili için düzenlenir;
• satış makbuzu;
• kargo gümrük beyannamesi (motorun belirtilen ülkede satın alındığını doğrular. L8-DE motorlu bir arabayı trafik polisine kaydettirmek için satış sözleşmesi ile birlikte mevcut belgeye ihtiyaç duyulacaktır).

Garanti

• Her alıcıya bir iade, L8-DE Mazda 6 Ts 1.8 l motor değişimi garantisi veriyoruz. boyunca Garanti süresi;
• Motorun garantisi 30 gündür (servis istasyonlarındaki ortaklarımıza kurulduğunda, L8-DE motorunun garantisi 60 gündür);

Teslimat

Satın alınan motor L8-DE Mazda 6 Ts'yi gönderme seçenekleri

• kendi kendine teslimat, her alıcı motoru doğrudan şirketin Moskova, Domodedovskaya metro istasyonu, Aparinki köyü, 15 adresindeki deposundan alabilir. KARPLAZ çalışanları motoru bağımsız olarak araç.
• teslimat nakliye şirketi Rusya Federasyonu'nun herhangi bir şehrinde belirtilen bölgeye.

Rusya bölgesine 100 kg'a kadar bir sözleşme motoru L8-DE göndermenin yaklaşık maliyeti

Listeden bir şehir seçin. Armavir: 1850 ruble Dönem 3 (gün) Arkhangelsk: 1710 ruble. Dönem 3 (gün) Astrakhan: 1700 ruble. Dönem 3 (gün) Barnaul: 2580 ruble. Dönem 7 (gün) Belgorod: 1500 ruble. Dönem 2 (gün) Budennovsk: 1800 ruble. 4. dönem (gün) Veliky Novgorod: 1370 ruble. Dönem 1 (gün) Vladivostok: 4170 ruble. Dönem 12 (gün) Volgograd: 1560 ruble. Dönem 2 (gün) Vologda: 1340 ruble. Dönem 1 (gün) Voronej: 1380 ruble. Dönem 1 (gün) Yekaterinburg: 1890 ruble. Dönem 3 (gün) Izhevsk: 1680 ruble. Dönem 3 (gün) Irkutsk: 2940 ruble. Dönem 10 (gün) Kazan: 1590 ruble. Dönem 2 (gün) Kaliningrad: 1640 ruble. Dönem 5 (gün) Kemerovo: 2550 ruble. 7. Dönem (gün) Kirov: 1580 ruble. 2. Dönem (gün) Krasnodar: 1640 ruble. 2. Dönem (gün) Krasnoyarsk: 2660 ruble. Dönem 8 (gün) Kurgan: 2010 ovmak. 4. dönem (gün) Kursk: 1440 ruble. Dönem 1 (gün) Lipetsk: 1340 ruble. Dönem 1 (gün) Murmansk: 1860 ruble. Dönem 3 (gün) Naberezhnye Chelny: 1620 ruble. Dönem 2 (gün) Nalçik: 1790 ruble. Dönem 3 (gün) Nevinnomyssk: 1700 ruble. Dönem 4 (gün) Neftekamsk: 1640 ruble. Dönem 3 (gün) Nizhnekamsk: 1760 ruble. Dönem 3 (gün) Nijniy Novgorod: 1350 ovmak. Dönem 1 (gün) Nizhny Tagil: 1880 ruble. 4. dönem (gün) Novokuznetsk: 2640 ruble. 7. Dönem (gün) Novorossiysk: 1730 ruble. Dönem 3 (gün) Novosibirsk: 2430 ruble. Dönem 5 (gün) Omsk: 2160 ruble. Dönem 5 (gün) Orel: 1340 ruble. Dönem 1 (gün) Orenburg: 1730 ruble. 4. dönem (gün) Orsk: 1820 ruble. Dönem 4 (gün) Penza: 1440 ruble. Dönem 1 (gün) İzin: 1700 ruble. Dönem 3 (gün) Petrozavodsk: 1500 ruble. Dönem 2 (gün) Pyatigorsk: 1700 ruble. Dönem 3 (gün) Rostov-on-Don: 1590 ruble. Dönem 2 (gün) Samara: 1650 ruble. Dönem 3 (gün) St. Petersburg: 1370 ruble. Dönem 1 (gün) Saratov: 1520 ruble. Dönem 2 (gün) Severodvinsk: 1730 ruble. 4. Dönem (gün) Sochi (Adler): 1920 ruble. Dönem 3 (gün) Stavropol: 1650 ruble. Dönem 3 (gün) Sterlitamak: 1950 ruble. 4. Dönem (gün) Surgut: 2640 ruble. Dönem 6 (gün) Syktyvkar: 1650 ruble. Dönem 3 (gün) Tambov: 1340 ruble. Dönem 1 (gün) Tolyatti: 1530 ruble. Dönem 3 (gün) Tomsk: 2600 ruble. Dönem 7 (gün) Tyumen: 2010 ovmak. 4. Dönem (gün) Ulan-Ude: 3140 ruble. 12. dönem (gün) Ulyanovsk: 1530 ruble. Dönem 2 (gün) Ufa: 1730 ruble. Dönem 3 (gün) Habarovsk: 3660 ruble. Dönem 12 (gün) Cheboksary: ​​​​1470 ruble. Dönem 2 (gün) Çelyabinsk: 1860 ruble. Dönem 4 (gün) Cherepovets: 1350 ruble. Dönem 1 (gün) Chita: 3420 ruble. 13. Dönem (gün) Yaroslavl: 1280 ruble. 1. Dönem (gün)

Satılık ekipman mevcut

• klima kompresörü 1500 ovmak.
• jeneratör 1000 ovmak.
• hidrolik direksiyon 1000 ovmak.
• kısma supabı 500 ovmak.
• ateşleme bobini 300 ovmak.
• Emme manifoldu 500 ovmak.
• egzoz manifoldu 500 ovmak.
• marş 1000 ovmak.
• enjeksiyon pompası 3000 ovmak.
• distribütör 500 ovmak.
• türbin 3000 ovmak.
• nozullar 500 ovmak.
• ECU 500 ovmak.

aktarma

• Otomatik şanzıman ( Otomatik şanzıman Vites değiştirme)
• Manuel şanzıman ( mekanik kutu Vites değiştirme)

L8-DE motorunun elden geçirilmesi. Sözleşme değişikliği.

Mazda L8 motoru, şu anda arabalara kurulmakta olan modern bir ünitedir. Sürdürülebilirliği ve geliştirilmiş dinamik özellikleri ile ünlüdür.

Herhangi bir modifikasyondaki hacim 1.8 litredir. Arka arkaya dört silindir monte edilmiştir. Ünitenin altında, parçaların yağlanması ve soğutulması için kullanılan yağın depolandığı bir karter bulunmaktadır.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Ayrıca, her durumda, Mazda L8'e 16 valf takılmıştır. Eksantrik mili sayısı - 2.

En iyilerinden biri ünlü arabalar, L8'in kurulduğu Mazda Bongo'dur. Japon yapımı minibüs 1966'da ortaya çıktı. L8 motoru şu anda kamyonlara ve minibüslere kuruluyor. Var olduğu yıllar boyunca, bu güç ünitesine sahip otomobiller çok sayıda insana aşık oldu.

Özellikler

Motor	hacim, cc	Güç, beygir gücü	Maks. güç, beygir gücü (kW)/rpm'de	Yakıt/tüketim, l/100 km	Maks. tork, N/m/rpm'de
L8	1798	102	102 (75)/5300	AI-92, AI-95/8.9-10.9	147 (15)/4000
MZR L823	1798	116	116 (85)/5300	AI-95/7.9	165 (17)/4000
MZR L813	1798	120	120 (88)/5500	AI-95/6.9-8.3	165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE	1798	126	126 (93)/6500	AI-95/7.3	167 (17)/4500

Motor numarası elektronik kontrol ünitesinin yanında bulunur.

Güvenilirlik, zayıf yönler, sürdürülebilirlik

L8 motorunun çalışması tatmin edici değil. Zamanında bakım yapıldığında vücutta yağ lekeleri oluşmaz. yabancı gürültü gözlenmez. Motor inanılmaz derecede güvenilirdir. Tüm birimlere erişim ücretsizdir. Motor için yedek parça arayışında bazı sorunlar ortaya çıkar. Küçük kasabalarda genellikle bulunmazlar, ancak sipariş edilebilirler.

Motorun büyük potansiyeli var. İşe, seyahate, balık tutmaya veya avlanmaya neşeyle taşınabilir. Benzin tüketimi mantıklı, ancak yüksek hızlı yarışlarda uygunsuz hale geliyor (60 kilometrede 20 litreye kadar). Asfaltın kuru olması şartıyla hızlanma kendinden emindir.

Üreticinin açıklamasına göre motor kaynağı 350 bin kilometre. Uygulamada, bu gösterge daha da iyidir. motorsuz elden geçirmek güvenle yarım milyon kilometreye kadar geçer. Ancak bu sadece sistematik uygun bakım ile olur. Zincir şeklinde bir zamanlama tahrikinin varlığı da dahil olmak üzere etkileyici bir kaynak elde edilir.

Eksikliklerden, motorun rölantide dengesiz çalışmasını vurgulamaya değer. Gaz kelebeği yıkanarak yüzer hız kaldırılır. Ayrıca, bazı motorlarda yanıp sönme yardımcı olur. elektronik blok yönetmek. En aşırı durumda, gaz kelebeği valfinde bir delik açılır.

Hangi arabalar kuruldu L8

• Mazda Bongo, kamyon (1999'dan günümüze)
• Mazda Bongo minibüs (1999'dan günümüze)

Hangi arabalar kuruldu MZR L823

• Mazda 5 minibüs (2007-2011)
• Mazda 5 minibüs (2007-2010)
• Mazda 5 minibüs (2004-2008)

Hangi arabalar kuruldu MZR L813

• Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Sedan (2010-2012)
• Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Sedan (2007-2010)
• Mazda 6 Hatchback/Sedan (2005-2008)
• Mazda 6 Hatchback/Station vagon/Sedan (2005-2007)
• Mazda 6 Hatchback/Station wagon/Sedan (2002-2005)

Hangi arabalar kuruldu MZR L8-DE / L8-VE

• MazdaMX5, açık vücut (2012-2015)
• Mazda MX-5 açık gövde (2008-2012)
• Mazda MX-5 açık gövde (2005-2008)

akort

Chip tuning ile uğraşan ofisler, bellenim için L8 içten yanmalı motoru isteyerek alır. değiştirdikten sonra yazılım motor gücü 2 litre (eski) modelin seviyesine yükseltildi. Uygulamada, bu prosedür küçük değişikliklerle sonuçlanır. Ekstra beygir gücünü tam olarak hissetmek için egzoz ve giriş değiştirilir.

sözleşme motoru

Mazda L8 sözleşmeli motorun fiyatı 40.000 ruble'den başlıyor. Genellikle bu, İngiltere'den veya Avrupa'dan kaçmayan bir birimdir. Rusya Federasyonu. Bu fiyata motor dahil değildir. ekler. Alternatör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, şanzıman genellikle ayrı satılır. Teslimat, Rusya'nın herhangi bir bölgesinde gerçekleştirilir.

Kusurlu bir motor, örneğin kırık bir tava ile 30 bin ruble için satın alınabilir. Bu seçenekte ekler de fiyata dahil değildir. önemli pay güç üniteleri Moskova'daki depolardan satıldı. Bu nedenle, teslimat neredeyse hiçbir zaman bir sorun değildir.

Ne tür bir yağ doldurulacak

Çoğu zaman viskozitesi 5w30 olan yağın doldurulması önerilir. Daha az sıklıkla, 5w40 indeksli yağ tercih edilir. Popüler bir yağ örneği, Mazda Original oil Ultra 5W-30'dur. analoglar - elf evrimi 900 SXR 5W-30 ve Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.