Bir arabayı iyi sürmek için onu düzenli olarak kullanmanız gerekir - becerilerinizi koruyun. Becerilere ek olarak, belirli acil yol durumlarına tereddüt etmeden yanıt verme isteğine de ihtiyacınız var. Bunu geliştirmek için farklı olayları hayal etmeniz ve bunlardaki eylemlerinizi prova etmeniz gerekir. Bunu evde kanepede oturup hayali bir direksiyonu çevirirken yapabilirsiniz. Hiçbir sürücü, özellikle acelesi varsa veya bir yolcuyla konuşurken dikkati dağılmışsa, kendisine verilen TÜM kurallara uymaz. Bu nedenle, güvenlik için yoldaki üç "D" kuralına uyun: "Aptallara yol verin." (Yayalar için de faydalıdır.) Teknikler Sadece sürücüyü değil, kendisini yalnızca yolcu rolünde bulabilecek kişiyi de tanımak gerekir - sürücüyü tavsiyeleriyle sinirlendirmek için değil, hizmetlerini aldığı sürücüleri yeterince değerlendirmek için. gezileri doğru bir şekilde planlamak için ve kullanın. Dikkatini bireysel ayrıntılara aşırı derecede odaklama eğilimi nedeniyle araba kullanamayan zihinsel olarak normal bireyler var trafik (ve yol durumunu bir bütün olarak algılayamama) veya bilinçaltına yerleşmiş korku nedeniyle. Kendinizi bu kategoriye ait buluyorsanız, ya arabada ustalaşmaya çalışmaktan vazgeçmelisiniz ya da çok uzun süre rahat koşullarda antrenman yapmalısınız.
Araba seçimi
Verimlilikten sorumlu pek çok nokta var güvenli sürüş . Direksiyon simidinin araçtaki konumunun ülkede kabul edilen hareket yönüne uygun olması çok önemlidir. Kırmızı veya turuncu bir araba gündüzleri daha görünürken, beyaz bir araba geceleri daha görünür. Görünür bir arabanın, birisinin ona çarpması veya tekerleklerinin altına girmesi daha az olasıdır. Orijinal dış tasarım arabalar istenmeyen bir durumdur çünkü diğer sürücülerin dikkatini sürüşten uzaklaştırır. Önden çekişli bir arabanın yol tutuşu daha iyidir. Çarpmaya karşı koruma için uzun kapüşon. Sert üst - devrilme koruması. Ani frenleme ve çarpışmalar sırasında ön koltuklardaki yüksek başlıklar, üzerinde oturan kişileri yolculardan ve kabinin arka kısmında bulunan nesnelerden kaynaklanan morluklardan korur ve ayrıca otomobilin tavanının içeri doğru bastırılması durumunda yaralanmalara karşı koruma sağlar. Koltuk başlıklarının ve emniyet kemerlerinin birlikte kullanılmasının ölüm olasılığını azalttığına inanılıyor. kafa kafaya çarpışma iki ila üç kez ve devrilme sırasında - beş kez. Geceyi kabinde yatarak geçirebilmeniz için ön koltukların kaydırılıp yatırılması arzu edilir.
Kalkışa hazırlanıyor
Ayrılmadan önce servis verilebilirliğini kontrol edin ve arabanın eksiksizliği. Olası çarpışmaları ve devrilmeleri dikkate alarak bagajı kabine yerleştirin. Bir çarpışma veya ani frenleme sırasında arka koltuktaki yolcular ve eşyalar öne doğru fırlayarak önde oturanların yaralanmasına neden olabilir. Örneğin, ilk yardım kiti Arka camda serbestçe duran , çarpışmada sürücünün kafasını kırabilecek bir mermiye dönüşüyor. Araba yarı yolda bozulursa ne yapacağınızı düşünün: Yaz aylarında çok fazla içme suyuna, kışın ise sıcak tutan giysilere ihtiyacınız olabilir. Arabanın su birikintisine saplanması durumunda kabinde bir çift lastik çizme bulundurmakta fayda var. Bir sorununuz varsa, sorunu çözene ve yola yeterince dikkat edene kadar araç kullanmamalısınız. Kısa bir yolculukta bile güvenilir bir seyahat arkadaşı almak daha iyidir: sessiz, ihtiyatlı ve fiziksel olarak güçlü biri. Tüm bu eylemler verimliliğinizi ciddi şekilde artırmanıza yardımcı olacaktır. güvenli sürüşaraba genel olarak.
Normal durumlardaki eylemler
Hareket
Aracınızın etrafında daha fazla alan olacak şekilde sürün. Önünüzdeki ve arkanızdaki araçlara en az 2 saniye, tercihen 4 saniye mesafe bırakın. Bunun için gereklidir çarpışmadan fren. Otomobilin şerit içindeki konumunu kontrol ederken yol kenarına veya soldaki işaretlere değil, birkaç saniye içinde ulaşmak istediğiniz ilerideki hayali bir noktaya odaklanın.
Taksi yapma
Ellerinizin direksiyon simidi üzerindeki normal konumu "üçe on beş dakikadır", yani aşağı veya yukarı değil, sağa ve sola tutunmalısınız. Başparmaklarınız direksiyon simidinin etrafına sarılmalı ve iç tarafta olmalıdır. Sağ elinizle vites değiştirdiğinizde, acil bir manevra durumunda, sol elinizle direksiyon simidini üst sektöründe tutun. Keskin dönüşlerde şunu kullanın: yüksek hızlı taksiçapraz el değişimi ile. Yüksek hızda dönerseniz dönüş yarıçapını mümkün olduğunca artırın: bu durumda savrulma şansı daha az olur. Yarıçapı artırmak için dönüşü şeridin karşı tarafına mümkün olduğunca yakın başlatıp bitirin ve dönüşün ortasını dönüş yaptığınız yolun kenarına yaklaştırın. Ancak karşıdan gelen arabalar sizinle aynı anda virajı geçiyorsa bu manevra çarpışmaya yol açabilir. Egzersiz yaparken bunu aklınızda bulundurun güvenli sürüş.
Sollama
Sağa dönen dar bir yolun virajında sollama yapmamalısınız; solladığınız araç karşıdan gelen bir arabanın önünü kapatabilir. Sollama yaparken, sollanan aracın önünde başka bir aracın hareket ettiğini görebilirsiniz ve mesafe aralarında sıkışamayacak kadar küçük ve karşıdan gelen trafik aynı anda iki arabayı geçmenizi engelliyor ve sollamak için ayrıldığınız şeritteki alan zaten başka bir araba tarafından işgal edilmiş durumda. Bu durumdan kaçınmak için, arkadan çok sert bir şekilde itiliyorsanız asla sollamayın; geri çekilmek için her zaman yeriniz olmalıdır. Ayrıca, sollanan aracın bazı engellerden kaçınmak için keskin bir şekilde sola sapabileceği gerçeğine de hazırlıklı olmalısınız - bu durum, sürüş sırasında da dikkate alınmalıdır. araba sürmek.
Frenleme
Frenleme, herhangi bir trafik kazasına verilen ana tepkidir (yol kenarındaki çalılıklardan ateş etme hariç). Ani fren yaparken tekerleklerin kilitlenmesine (tamamen hareketsiz kalmasına) karşı dikkatli olmalısınız, çünkü bu durumda tekerlekler yol boyunca kaymaya başlar, fren mesafesi neredeyse yarı yarıya artar ve kayma mümkündür. Tekerlekler bloke olmuşsa, freni bir süreliğine bırakmanız ve ardından tekrar basmanız gerekir. Yol hızlı frenleme en güvenli sürüş: Tekerleklerin kilitlenmemesine dikkat ederek pedala birkaç kez kuvvetlice basın. Yol yumuşak frenleme: pedala yavaş yavaş basın, hız azaldıkça pedalı bırakın (çünkü frene hafifçe basıldığında yavaş dönen tekerlekler bloke olur). Şu tarihte: sert frenleme Tekerleklerin motor tarafından dönmesi bloke olmalarını önlediğinden debriyaj pedalına basmaya gerek yoktur. Sert fren yaptığınızda direksiyon simidine bastırılırsınız. Ayağınızı frene koyarak buna karşı koymayın. Fermuarını kapatsan iyi olur Emniyet kemeri daha sıkı. Dönerken fren yapmayın: kayabilirsiniz. Bir dönüşe yaklaşırken erken yavaşlayın. Yolu izleyin
- Herhangi bir nesne üzerinde uzun süre oyalanmayın, çünkü başka bir yerde önemli bir şeyi kaçırma tehlikesi vardır. Bakışınızı en sağdan en sola doğru hareket ettirip sabitlemeniz yaklaşık 1 saniye sürüyor ve bu süre zarfında 60 km/saat hızla yaklaşık 17 metre yol kat edeceksiniz.
- Hiçbir şey düşünme. Araç kullanırken sorunları çözmeyin. İlginç muhataplar getirmeyin. Ses kayıtlarını veya radyoyu dinlemeyin (öncelikle dikkatinizin dağılmaması için, ikincisi etrafınızda olup biteni daha iyi duyabilmek için). Bilinciniz esas olarak durumun algılanmasına odaklanmalıdır.
- Sadece yolu değil, etrafındaki alanı da izleyin. Karayolunda tehlikeli gelişmeler başlayabilir.
- Dikiz aynasına hızlı bir bakış atarak çevrenizi dakikada birkaç kez kontrol edin.
- Mümkün olduğu kadar ileriye bakın; hamlenizden en az 12 saniye sonra. 60 km/saat hızla fren yapmak için 3,6 saniyeye ihtiyacınız olacak; karşıdan gelen sürücü için de aynı süre.
Fizyolojik faktörler dikkate alınarak
Kötü bir ruh hali içinde veya çok heyecanlı bir halde araç kullanmayın; ölen sürücülerin yarısı bu durumda araç kullanıyordu. Araç kullanmanın ilk iki saati (ısınma dönemi) en tehlikeli olanıdır. Her saat sonunda 5 dakika dinlenin: yürüyün, esneyin. Yüksek dozda alkol aldıktan sonra, üç gün içinde zihinsel reaksiyonların hızında gözle görülür bir azalma meydana gelir. Peki ya gerçekten güvenli sürüş alkollü içki içtikten sonra söz konusu olamaz.
Özel koşullarda sürüş
Geceleri araba kullanmak
Ana sorunlar güvenli sürüş en gece sürüşü- zayıf görüş ve sürüş sırasında uykuya dalma olasılığı. Uzun süre TV izledikten sonra görme keskinliğinin 1,.2 saat süreyle azaldığını unutmayın. Görme keskinliğini artırmak için tatlı yiyin ve kahve için. Kısa fara geçmeden önce her defasında yolun görünür sınırlarını incelemeye çalışın. Karşıdan gelen arabaya bakmayın. Görüşünüzün çevresinde olmasına izin verin. Eğer körseniz hızınızı yavaşça azaltın ve yolun kenarında durun. Dikiz aynanızdan arkanızda hareket eden bir araç nedeniyle kör olabilirsiniz. Gece üzerinize gelen bir aracın tek farı varsa bu motosiklet değil sol farı arızalı bir araba olabilir o yüzden sağda kalmanız gerekir. Sabah alacakaranlığında farlarınızı kapatmayın: Şu anda diğer sürücüler tarafından özellikle farkedilmeniz gerekir, çünkü gece arabayı kullananlar zaten yorgundur ve sabah ayrılanlar henüz tam olarak uyanık değildir.
Kışın binmek
İçeri girerken kış zamanı Frenlerin çalışmasını periyodik olarak kontrol edin. Eğer fren balataları Eğer ıslanır ve kayarlarsa, fren pedalına birkaç kez hafifçe basarak kurutun. Kullanma el freni, Çünkü fren balataları donabilir. Birinci vitese koysan iyi olur. Benzin deposunu daha sık doldurun: Yarı boş bir depoda, duvarlarda buz oluşabilir ve bu daha sonra kırılıp yakıt giriş deliklerini tıkayabilir. Kış yürüyüşleri için acil durumlarda yeterli miktarda giysi, yiyecek, kuru alkol ve ekipman bulundurun. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde bile kar fırtınası, zor durum sürücüler için. Motor çalışırken uyursanız, soba olarak kullanırsanız sızıntı olur. egzoz gazları kabine girmesi zehirlenmeye yol açabilir. Eğer bunu hatırlıyorsan, o zaman kışın güvenli sürüş sizin için herhangi bir sorun teşkil etmeyecektir.
Dağlarda sürme
Havanın ince olması nedeniyle zaten 2000 metre yükseklikte gereklidir ateşlemeyi ayarla, daha erken kıvılcım oluşumuna doğru bir ovaya monte edilmiştir. İnişte sürekli hafif frenleme frenlerin yanmasına ve kaynamasına neden olabilir. Fren hidroliği. Motor frenini uygulayın, yani motor kapalıyken debriyaj pedalına basmayın. Yağmurda ve karların erimesi durumunda heyelan ve çamur akışları meydana gelebilir. Akarsuların ve vadilerin yakınında ve geçmiş kaya hareketlerinin izlerinin görülebildiği yerlerde oyalanmayın. Dağlarda hava çok çabuk değişebilir. Sisler özellikle tehlikelidir (sıcaklık keskin bir şekilde düştüğünde ortaya çıkarlar). Kısa yolculuklarda bile acil durum malzemelerini yanınıza alın. Bunlar basit ilkeler sana sağlayacak güvenli sürüşçok dağlık bölgelerde bile.
Ani bir engelden kaçınmak
Öndeki kamyon dönüş sırasında veya tümsekte yükünü kaybedebilir. Şiddetli rüzgarlarda kırılan bir ağaç veya büyük bir dal önünüzdeki yola düşebilir. Yol kenarında duran bir yaya, aniden arabanızın hemen önünden karşıya geçmesi gerektiğine karar verebilir. Bir engel belirdiğinde ilk tepki frene basmaktır. Ancak engele olan mesafe daha azsa bu işe yaramaz fren mesafesi. Ayrıca kayma mümkündür. Küçük bir engelden kaçınmak için gereken mesafe güvenli sürüş iki kat uzun fren mesafesi, bu nedenle orta derecede fren yaparak engelin etrafından geçmeye çalışın. Araç " ile donatılmışsa hava yastıkları"Ani frenleme de istenmez çünkü şişmiş bir "yastık", yokluğunda meydana gelebilecek yaralanmalardan daha fazla yaralanmaya neden olabilir. Bu tür “yastıklar” nedeniyle çocukların öldüğü bilinen vakalar vardır.
Kaygan bir yolda sürüş
Yol sadece buz olduğunda kaygan hale gelmez. Islak düşen yapraklar aynı görünmesini sağlayabilir. Yeni başlayan veya çok hafif yağmur da tekerlek tutuşunu azaltır. yol yüzeyi: Yol tozunu yağlayıcı görevi gören kalın çamura dönüştürür. Yaklaşık 0 santigrat derece sıcaklıktaki siste, havadan suyun çökelmesi nedeniyle önceden kuru olan yol yüzeyinde ıslak (ve dolayısıyla kaygan) bir buz kabuğu oluşabilir. Ana tehlikeler kaygan yol — fren mesafesi uzatması ve kayma (yan kayma). Her ikisinin de çaresi düşük hızdır. yeni koruyucular ve ayrıca son çare olarak, zincir koruyucuları. Kayma esnasında güvenli sürüş, ön tekerlekleri her zaman hareket etmeniz gereken yöne çevirin: örneğin kaporta sizi sağa çeviriyorsa direksiyonu sola çevirin. Aynı zamanda frene veya debriyaja basmayın. Yakıt beslemesi orta düzeyde olmalıdır.
Çıkıntıların ve deliklerin üstesinden gelmek
Yayların patlamasına neden olabileceğinden engellerin üzerinden hızlanmayın. Önceden yavaşlayın ve engelin hemen önünde gazı uygulayın. Ön yaylar düzelecek ve darbeyi karşılayacak bir şeye sahip olacaksın.
Su engelini aşmak
Küçük bir su birikintisi bile tehlikelidir çünkü bir deliği veya keskin bir nesneyi gizleyebilir. Sığ suda araç kullanırken su seviyesi tekerleğin ortasından yüksek olmamalıdır. Ortaya çıkan dalga motoru su basacağından suya yüksek hızda araç sürmeyin. Suda susturucuya su dolmaması için gaza basmayı bırakmayın.
Buz üzerinde su engelini aşmak
15 cm'lik buz kalınlığı, 2 ton ağırlığındaki bir arabayı geçmek için yeterlidir.Her ilave ton ağırlık, ilave 5 cm buz gerektirir. Kapı açıkken buz üzerinde ilerleyin ve yolcuları inin. Buz çatlar ve üzerinde su belirirse hemen arabadan atlamayın, hızı artırmaya çalışın. Bunlar basit güvenli sürüş kuralları Bu tür olumsuz koşullarda aracınızın kontrolünü korumanıza yardımcı olacaktır.
Geçişteki trafik
Motor durursa demiryolu geçidi ve arabayı itecek kimse yok, marş motoru birinci viteste yola çıkacak. Marş motoru çalışmazsa, birinci vitese geçin ve krankı çevirerek arabayı hareket ettirin.
Gördüğünüz gibi, güvenli sürüş ilkeleri oldukça basit ve neredeyse herkes için erişilebilir. Önemli olan sadece onları hatırlamanız değil, aynı zamanda uygulamaya hazır olmanızdır. Ve bu ancak uzun ve ısrarlı bir eğitimle başarılabilir. Ama uğruna kendi güvenliğin Hatta bunun için gidebilirsin, değil mi?
İkinci bölümde hayatınızı ve güvenliğinizi gerçekten tehlikeye atacak durumlardan, bunlarla baş etme ve önleme yollarından bahsedeceğiz.
Zor koşullarda nasıl güvenle araç kullanabileceğinizi ve kaza olasılığını en aza indirebileceğinizi anlatan tavsiyeler okuyucularımıza verildi.Valery Goryanov, motor sporlarında spor ustası, sürüş becerilerini geliştirmeye yönelik antrenör.
Direksiyonu sıkı tutun
Kural 1. Soğuk mevsim başlamadan önce, termometre sıfıra yeni yaklaşmaya başladığında, arabanızın tam bir muayenesini yapın.
Kışın motor ve diğer üniteler üzerindeki yük önemli ölçüde artar, bu nedenle aracınızın değiştirilmesi tavsiye edilir. Demir at yağlayın, diğer sıvıları kontrol edin ve ayrıca yıkayıcı haznesini antifrizle doldurun.
Kural 2. Oturma pozisyonuna dikkat edin: birçok sürücü sırtlarını uzağa yaslamayı ve yatar pozisyonda olmayı veya tam tersine mümkün olduğunca yaklaşmayı sever. Gösterge Paneli. Bu büyük bir hata.
Koltuk ayarları, sürücünün direksiyon simidine ve pedallara uzanmasına gerek kalmayacak, görüş açısı son derece geniş olacak ve bakış yol yüzeyine paralel olacak şekilde ayarlanmalıdır - bu, sürücünün hızını yeterince değerlendirmesine olanak tanıyacaktır. yaklaşma ve nesnelere olan mesafe. Direksiyonu her zaman iki elinizle, kadran üzerinde "10 dakikadan 2'ye" zamanını gösteren oklar gibi konumlandırarak tutun. Bu durumda uzunlukları her türlü dönüş ve bükülme için her zaman yeterlidir.
Kural 3. Eğer tanımadığınız bir arabayı ilk kez kullanıyorsanız, öncelikle fren ve gaz pedallarının hareket mesafesini kontrol edin. Mümkünse, ilk don sırasında veya taze karda, aracı güvenli bir alanda veya tenha bir yerde test edin ve acil durumlarda yapılacak eylemlerin alıştırmasını yapın.
Bu nedenle, herkes savrulurken arabayı "yakalamanın", önce direksiyon simidini aracın gittiği yöne çevirmenin ve ancak hareketini stabilize ettikten sonra onu sorunsuz bir şekilde önceki rotasına döndürmenin gerekli olduğunu bilir. Ancak böyle bir manevranın açısını ve hızını hesaplamak ve pratikte çalışarak buna psikolojik olarak hazırlanmak çok daha kolaydır.
Kural 4. Arabanın hareketinde şüpheli bir sapma varsa, gaz pedalını bırakarak derhal yavaşlayın. Ve genel olarak güvenli sürüşün anahtarı yavaş sürmektir.
Bazı nedenlerden dolayı birçok Rus sürücü arabayı sıkmaya çalışıyor azami hız Bunun ne gibi korkunç sonuçlara yol açabileceğini düşünmeden. Ancak örneğin İsveçliler sınırlı izin verilen hız Birçoğunda nüfuslu alanlar 30 km/saat'e kadar.
Kural 5. Yağmurda özellikle dikkatli olun: Aniden su birikintisine giren araba yolla teması kaybeder ve sürücüye itaat etmeyi bırakır.
Böyle bir durumda direksiyonu çevirmeye çalışmayın: yavaşladıktan sonra düz sürmeye devam etmelisiniz.
Kural 6. Sollamanın zamanlaması kötüyse ve karşı şeride girmeyi gerektiriyorsa, sağa dönüş sinyalini açarak geçen trafiğe mümkün olduğunca yaklaşın.
Yolun karşı tarafına giderek karşıdan gelen trafiği dağıtmaya çalışmamalısınız: bir kaza durumunda bile, size doğru hareket eden bir araba ile çarpışmadan kaynaklanan hasar, önden darbe yaklaşan trafik.
Kural 7. Yolda asla tekerlekleriniz sola dönük olarak durmayın.
Bu durumda arkadan çarpmanız halinde aracınız karşıdan gelen trafiğe savrulacaktır. Aktör Yuri Stepanov tam da bu şekilde öldü. Okun yanmasını beklerken bile tekerlekleri düz ileri doğru tutun ve direksiyonu ancak hareket etmeye başladıktan sonra çevirin.
Kural 8. Dönüş yaparken, yakınlarda başka araba yokmuş gibi görünse bile daima şeridinizde kalın.
Örneğin günümüzde sayıları giderek artan motosikletçiler birdenbire ve neredeyse fark edilmeden ortaya çıkıyor.
Kural 9. Doğrudan bir trafik ışığının veya öndeki arabanın tamponunun önünde fren yapmayın, ancak pedala önceden basıp yumuşak bir şekilde bırakarak fren yapmayın.
Bu sadece sakince durmanıza (ve sistem arızalanırsa başka önlemler almanıza) olanak sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda arkanızdaki sürücüleri niyetiniz konusunda derhal uyaracaktır.
Kural 10. Arabanın sağ direğinin yanında bir "ölü bölge" bulunduğunu unutmayın. Bazen yakınlarda hareket eden bir kamyon bile aynada görünmüyor.
Başınızı hızlıca çevirerek yanınızda kimin olduğunu öğrenebilirsiniz. En yakın engele yeterli mesafe olduğundan emin olun, ancak bakışlarınızı bir dakikadan fazla tutmayın: 60 km/saat hızla aracın saniyede 16 m'den fazla yol kat ettiğini unutmayın.
Atlıya teslim ol
Kural 11. Deneyim kazandıkça diğer trafik katılımcılarının eylemlerini tahmin etmeyi öğrenin.
Örneğin, trafikten daha yavaş hareket eden bir araba muhtemelen park yeri arıyordur ve aniden fren yapabilir. Deneyimsiz araç sahiplerinin çoğu zaman dönüş sinyalini kapatmayı, hatta gidecekleri yerin ters yönünü göstermeyi unuttuğunu unutmayın.
Kural 12. “Aptallara” ve “atlılara” yol verin.
Bugün, mega şehirlerde sürüş deneyimi olmayan ve bölgeyi bilmeyen giderek daha fazla sürücü Rus şehirlerine geliyor. Bunu unutmayın ve düzensiz hareket eden arabalara yaklaşmamaya çalışın. Önünüzdeki araç durmaya başlarsa manevranın başlamasını beklemeden onun önüne geçmeye çalışmamalısınız. Çoğu zaman, babalarının güçlü yabancı arabalarındaki yakışıklı adamlar yollarımızda zıplamaya, sıfırdan yaratmaya başladılar. çatışma durumları. Sinyal kullanmama modası da bu adamların bir köyden geldiklerini ve iki sokağında tek başlarına araba kullandıklarını gösteriyor. at arabaları... Bu insanların, onları kovalamaya, hiçbir şeyi kanıtlamaya çalışmadan geçişlerine izin verilmeli: Sinirler, sağlık ve güvenlik daha değerli. Yolunuz kesilirse gülümseyin ve geçmelerine izin verin. Pervasız insanların hayatı er ya da geç hem öğretecek hem de cezalandıracaktır.
Bir kaç tane var zorunlu kurallar güvenli sürüş...
1. Dönüş planlanıyorsa frenlemenin dönüş başlamadan tamamlanması gerekmektedir. Virajda fren yaparken aracın yanal dengesi azalır ve hareket yüksek hız devrilmesine neden olabilir. Ayrıca bu uygulamanın sık kullanılmasıyla lastiklerin yanı sıra direksiyon ve şasi parçaları da hızla aşınır.
Arabanın yörüngesi, dönüşün başlangıcında en büyük dikliğe sahip olmalıdır, yani bir dönüşe girerken direksiyon simidini maksimum açıya çevirmeniz ve ardından dönüş sırasında yavaş yavaş orijinal konumuna döndürmeniz gerekir. ilerler. Dönüşe girdikten hemen sonra gaz pedalına hafifçe basın ve hızınızı artırın.
2. Frenleme tamamlandıktan sonra fren pedalı yavaşça bırakılmalıdır. Bu, ana valflerin ve manşetlerin üzerindeki baskıyı azaltır. Fren silindiri ve buna bağlı olarak dayanıklılıkları artar.
3. Acil frenleme durumunda tekerlekleri tamamen bloke etmeyin. Bu durumda fren mesafesi artacaktır ve tekerlek frenleri kötü ayarlanmışsa araç kayabilir ve hatta devrilebilir. Bu nedenle, eğer aracın kaydığını hissediyorsanız, pedal üzerindeki baskıyı azaltın. Frenleme vites ve debriyaj devre dışıyken başlamalıdır. Bu sayede pedala gereğinden fazla bassanız bile tekerlekler kilitlenmeyecektir.
4. Fren tekerleği balataları ıslaksa frenleme performansı düşer. Bu nedenle deneyimli sürücüler, büyük bir su birikintisinin önünde fren pedalına hafifçe basıp engeli aşarak biraz yavaşlar. Bu sayede kampanalara bastırılan fren balataları pratik olarak ıslanmaz. Yağmur fırtınasının ardından derin bir su birikintisinden geçtikten sonra, frenlerin çalışmasını kontrol edin ve gerekirse düşük viteste sürerken fren pedalına hafifçe basarak balataları kurutun.
5. Buzlu yolda fren mesafesi kuru yola göre çok daha uzundur. Buzlanma koşullarında kombine frenleme yönteminin kullanılması tavsiye edilir. Başka bir deyişle, frenleme yalnızca motor tarafından yapılmalı ve yalnızca frenlerin desteğiyle yapılmalıdır. Motor freni şu şekilde gerçekleştirilir: debriyaj devre dışıyken gaz serbest bırakılır, ara gaz verilir, ardından debriyaja basılır, vites daha düşük bir vitese geçirilir ve debriyaj tekrar devreye alınır.
Dur-kalk frenlemesi yapmak için frene kuvvetlice basın ve hemen pedalı bırakın. Tekerlekler kaymanın eşiğinde kilitlenmese bile, patinaj yapıp yeniden çekiş gücü kazanmak için hala zamanları olacak ve böylece patinaj yavaşlayacak. Daha sonra frene tekrar basmanız gerekir, ancak biraz daha zayıf ve tekrar bırakın. Bu tür işlemler hız 20-25 km/saat'e düşene kadar gerçekleştirilir.
6. Aracın kaymaya başladığını hissederseniz, direksiyonu hemen kayma yönüne çevirin. Arka tekerleklerin bir yöne kaymasını durdurduğunuzda aracın diğer yöne kaymaya başladığını hissedebilirsiniz. Bu durumda direksiyonu ters yöne çevirmeniz gerekir. Geriye kaymayı önlemek için aracın arka kısmının kontrolsüz hareketinin durmasını beklemeyin. Eğer ikna olduysan olumlu etki Direksiyonu çevirdikten sonra ters yöne çevirin ve ters yönde yeni bir kayma olacağını tahmin edin.
Gerçek şu ki, zamanında tepki vermezseniz, araba bir yandan diğer yana kayacak ve bu da devrilmeye neden olabilecektir. Yan kaymayla karşılaşırsanız freni hemen bırakmalısınız, aksi takdirde tekerlekler kilitlenebilir.
Unutmayın: Kaygan yollarda araç kullanırken ani frenleme, hızlanma, dönüş ve diğer manevralardan kaçınmalısınız.
7. Kaymayı atlattıktan sonra araç bir veya iki taraftan yol kenarına kaymışsa, direksiyonu sağa sola çevirmeye çalışmamalısınız. karayolu. Gerçek şu ki, asfaltın kenarı, ön tekerleklerin ayrılmasını engellemeyen küçük bir çıkıntıdır ancak arka tekerleklerin kaymasını geciktirerek kaymaya neden olabilir. Bu nedenle, ancak hız 15-20 km/saat'e düşürüldükten sonra yol kenarından yola çıkabilirsiniz.
8. Araba yeterince hızlı bir şekilde hızlandırılmalı, ancak keskin bir şekilde hızlandırılmamalıdır. Ani hızlanma sırasında motor parçaları hızla aşınır. Ayrıca ara viteslerde uzun süre sürüş yapmaktan kaçınmalısınız.
9. Kaygan yollarda iniş ve çıkışların üstesinden gelinmesi tercih edilir. düşük vitesler Vites değiştirmeden, yavaşlamadan, gazı artırmadan, hız değiştirmeden. Buzlanma koşullarında dik bir tırmanış veya inişten kaçınmak mümkün değilse, yokuş başlamadan önce seçilen vitese geçin ve direksiyon simidini ani dönüşler yapmadan minimum motor devrinde sürüşe devam edin. Kısa yükseliş ve inişler hızlanma ile aşılabilir.
Tekerlekler yokuşta kayar ve geriye doğru kayarsa, aracı bir taş, ağaç veya kaldırım taşı kullanarak yola çapraz olarak park etmelisiniz.
10. Araç kara saplanmışsa, tekerleklerin uzun süre kaymasına izin vermemelisiniz çünkü altlarında buzlu delikler oluşabilir. Arabanın altındaki karı temizleyin ve küçük tekerlek izlerini temizleyin. Küçük kar birikintileri dik açıyla hızlanılarak aşılabilir. Rüzgârla oluşan kar yığınını aşamayacağınızı düşünüyorsanız, durun, geri gidin ve yol temizlendikten sonra tekrar deneyin.
Daha önce geçilen bir aracın oluşturduğu tekerlek izinin çok derin olması durumunda aracın tabanının kara temas edeceği ve bunun da manevra yapmayı zorlaştıracağı unutulmamalıdır. Karda durmadan ve vites değiştirmeden sürüş yapmak tercih edilir, aksi takdirde araç hız kaybedip durabilir ve karda kalkış yapmak çok zor olabilir.
11. Yağmur yağmaya başladığında araç kullanmak tehlikelidir, çünkü henüz yıkanmamış su ve yol kiri bir film oluşturarak aracın kaymasına neden olabilir. Dolayısıyla bu gibi durumlarda aracı çok düzgün ve dikkatli bir şekilde çalıştırıp hızlandırmalısınız. Keskin bir şekilde hızlanmanız veya fren yapmanız kesinlikle önerilmez. Ayrıca komşu araca olan mesafeyi artırmalı ve dönüşlerde hızı azaltmalısınız.
Unutmayın: İyi bir yolda gidiyor olsanız bile, yağmur fırtınasında sürüş hızı 60 km/saat'i geçmemelidir. Yolun suyun biriktiği kısımlarında araç sürerken bu kurala uyulması tavsiye edilir. Araba suyla dolu bir yolda yüksek hızda hareket ederse, su kaydırma etkisi oluşabilir (ön tekerleklerin önünde bir su şaftı oluşur, tekerlekler yavaş yavaş yavaşlar ve şaft boyunca kaymaya başlar, bu da savrulmaya neden olur) ).
12. Kaygan bir yolda sürüşe başlarken birinci vites yerine ikinci vitese geçmek tercih edilir. Ayrıca tekerleklerin altına biraz kum dökebilir veya kaymayı önleyici paspaslar yerleştirebilirsiniz.Yol sadece kar ve buz nedeniyle kaygan olamaz. Yağmur başladıktan hemen sonra asfalt çok kayganlaşıyor. Aynı yol sabahın erken saatlerinde siste de yaşanıyor.
Duraklarda, kavşaklarda ve yaya geçitlerinde (sık frenleme nedeniyle) yol yüzeyi özellikle kayganlaşır. Dolayısıyla bu tür bölgelere yaklaşırken önceden aralıklı frenleme yaparak hızınızı düşürmeniz gerekiyor.
Kaygan bir yolda araç kullanırken, aracın düz gidişatını değiştirmeden tümsek veya çukurların üzerinden geçmek daha güvenlidir. Gerçek şu ki, keskin bir manevra ile bir engelden kaçmaya çalışırsanız arabanın kaymasına neden olabilirsiniz. Kaygan bir yolda frenleme kombinasyon halinde yapılmalıdır (esas olarak motorla, fren pedalına basılarak).
Toprak yoldaki kısa, zorlu bölümlerin hızlanılarak aşılması gerekir. Yumuşak topraklı bir yoldan geçen arabanın izi çok derin değilse, bu yolda ilerlemek daha iyidir. Ancak tekerlekler arasındaki derin izlerin atlanması gerekir. Islak killi alanlarda araç kayabilir.
Yağmurdan sonra kirli bir yolda arabayı daha hızlı sürmek tercih edilir. yüksek vites ve düşük gaz. Zorlu toprak bölümlerinden önce, zamanında daha düşük bir vitese geçin. Toprak yollardaki su birikintileri, suyun altında taşlar veya delikler olabileceğinden özellikle tehlikelidir.
13. Arazide araç kullanmanız gerekiyorsa şu önerileri izleyin:
– hendekleri, yol kenarındaki hendekleri ve tümsekleri düz çizgiye yakın bir açıyla düşük viteslerde açın;
– araç, keskin dönüşler veya vites değiştirmeler olmadan, engelin üzerinden rahatça geçmelidir. Bir engele çarptığınızda gazı biraz artırın. Engeli aştıktan sonra gazı bırakıp biraz yavaşlamalısınız;
– hendeklerden ve setlerden dar bir açıyla geçmek son derece tehlikelidir, çünkü araç çarpık hale gelebilir;
– yumuşak zeminde direksiyon simidini sıkı tutarak ve yakıtı eşit şekilde besleyerek düşük viteste sürüş yapmak tercih edilir;
– bir geçitten geçtikten sonra, frenleri kurutmak için sürüş sırasında fren pedalına basın.
14. Sollama sırasında, trafik kazalarının büyük kısmı karşıdan gelen arabalarda değil, geçen arabalarda meydana gelir, çünkü arabalar birbirinden küçük bir mesafeyle yüksek hızlarda hareket eder. Bu nedenle karşıdan gelen ve geçen arabalara olan mesafeyi belirleme becerisinin geliştirilmesi gerekmektedir. Sollama yaparken, solladığınız aracın sürücüsünün sollama uyarı sinyallerini fark etmeyebileceğini ve aniden yana kayabileceğini unutmayın.
Sollamadan sonra sağ şeride geçmek için solladığınız araca olan mesafenin onu aynada görmenize izin vermesi gerekir. Bu, mesafenin en az 20 m olması gerektiği anlamına gelir.Sağ şeride geçerken dönüş sinyalini açmayı unutmayın.
Karşıdan gelen bir arabayı gördüğünüzde sollama yaparken yavaşlamak kabul edilemez. Acil bir durumu önlemek için solladığınız araca sinyal vermeniz ve yolun yarısına zamanında geri dönmeniz gerekir.
15. Acil durumlara düşmemek için komşu arabanın sürücüsünün trafik kurallarını ihlal edebileceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Unutmayın: Bir sürücünün açıkça geliştirilmiş hızlı tepki verme becerisine ihtiyacı vardır.
16. Kavşaklarda sollama yaparken özellikle dikkatli olmalısınız. Trafik kurallarının yanlış yorumlanması sonucunda aynı yönde hareket eden araçların çarpışmaları sıklıkla kavşaklarda - sitede meydana gelmektedir. Bu şu şekilde gerçekleşir: Karşıdan gelen trafiğin şeridine giren ve öndeki arabanın sola dönüş sinyalini fark etmeyen sollayan sürücü, şerit değiştirirken sürücünün şeritte hareket eden bir araca yol vermek zorunda olduğuna inanarak manevra yapmaya devam eder. aynı yön. ileri yönde. Bununla birlikte, hiç kimse, trafik kurallarının bu hükmünün, karayolu içinde paralel sıralar halinde tek yönde araç sürerken şerit değiştirmeyi içerdiğini hesaba katmamaktadır.
Kavşakta sollama yapılması durumunda sollayan kişi, öndeki aracın sola sinyal verdiğini ve yolun ortasına yaklaştığını fark ederek sadece sağdan sollama yapar.
17. Bir bisikletçiyi sollarsanız en az 1 m'lik mesafeyi korumalısınız, sollama yaparken durumu dikiz aynasından izleyin. Bisikletçinin önünde beklenmedik manevralar yapmamalısınız. Bir bisikletçinin yayayla aynı olduğunu, sadece daha yüksek hızda hareket ettiğini unutmayın.
18. Sis, kar veya yağmurda standart farları kapatmayın, aksi takdirde görüş zayıflar ve gözlerinizin önünde bir ışık duvarı oluşur. Araçtaki tüm ışıklar kapatıldığında optimum görüş elde edilir ancak bu, aracın diğer sürücülere görünmez hale gelmesi nedeniyle kabul edilemez.
Sözde Sis farları. Sis hafifse (uzun farlarda yol görüşü 100 m'den fazla ise), sis farlarıyla birlikte uzun farların kullanılması tavsiye edilir. Karşıdan gelen araçları geçerken yüksek ışın Kısa fara geçmeli ve sis farlarını kapatmalısınız.
Orta dereceli sis ve şiddetli yağmurda sis farlarıyla birlikte kısa farlar da sürekli açık tutulmalı, yoğun sis ve yoğun kar yağışında ise sis farları özel olarak kullanılmalıdır.
19. Kontrolsüz kavşaklarda özellikle dikkatli olunuz. Kavşak bölgesindeki trafik kazaları genellikle güvenli mesafenin korunmaması, manevra kurallarının ihlali ve yol işaretlerinin talimatlarına uyulmamasından kaynaklanmaktadır.
20. Durakta duran bir otobüsün veya ceylanın etrafından dolaşırken, arkalarından bir yayanın çıkabileceği gerçeğine hazırlıklı olun. Duran bir otobüsün gövdesi ile yol arasındaki açıklığa dikkat edin. Kaldırım veya yol kenarında yürüyen yayalara dikkat edin. Bir yayanın her an karşıdan karşıya geçmeye başlayabileceği dikkate alınmalıdır. Ayrıca yayalar arasında görme engelliler de bulunabileceğinden dikkatli olunması gerekmektedir.
Bir yaya yolda kayabilir ve düşebilir. Bu durumda, kaldırıma gitmeli veya arabayı rüzgârla oluşan kar yığınına veya çalılıklara sürmelisiniz. İstatistikler, yaya çarpışmalarının çoğunun bu saatte meydana geldiğini gösterdiğinden, saat 16:00'dan sonra özellikle dikkatli olun.
21. Unutulmamalıdır ki tehlike Acil durum Aşağıdaki koşullardan en az birinin mevcut olması durumunda artar:
– sürücünün sağlığının kötü olması;
– direksiyon simidi veya fren pedalı çok sıkı;
- kaygan yol;
– sis, kar yağışı;
– bir tehlike kaynağının yandan yaklaşması;
– tehlike kaynağının yetersiz aydınlatılması veya kontrastı;
– aşırı duygusal baskı altında araç kullanmak;
- sakinleştirici ilaçlar almak;
– araç kullanırken sigara içmek (birkaç dakika durup havada sigara içmek tercih edilir).
28 °C'nin üzerindeki sıcaklıklarda uyanıklığın azaldığını, dolayısıyla aracınızda klima yoksa sıcak günlerde sabah erken veya akşam geç saatlerde seyahat etmenin daha iyi olduğunu lütfen unutmayın.
Hafif bir yorgunlukla bile çoğu insan hız duygusunu kaybeder. Ayrıca birçok sürücü, sürüşün daha da zorlaştığını düşünüyor. Sürücüler sıklıkla, uzun süreli sabit hızda araç kullanmanın neden olduğu otoyol sendromu olarak adlandırılan durumu yaşarlar. Işıkların ve işaretleme çizgilerinin tek biçimli titremesi görsel olarak bağımlılık yapar. Bu durumda sürücü hala dış uyaranlara tepki veriyor ancak tepki hızı önemli ölçüde azalıyor. Monotonluktan uzaklaşmanın etkili bir yolu ritmik müziktir.
Araba sürmeyi sorumlu bir iş olarak görmeyi öğrenin. Yolculuğa önceden hazırlanmanız ve araç kullanırken çevreye dikkat ve ilgi göstermeniz gerekir. Disiplin eksikliği, sinirlilik, depresyon, yorgunluk ve sinirsel stres kazaların başlıca nedenleridir.
22. Şehir içi şartlarda 60 km/saat hızla giderken otomobiller arası mesafe 20 m, şehir dışında ise 90 km/saat - 40 km olmalıdır. 60 km/saat hızla hareket eden bir araç, saniyede 16,7 m yol kat eder ve 90 km/saatte – 24,5 m yol kat eder.Aynı zamanda 90 km/saat hızda fren mesafesi, 2 kat daha uzundur. 60 km/saat hız. Bu nedenle, mesafeyi koruyamamak çarpışmayla doludur. acil frenleme.
Çok fazla mesafe de istenmeyen bir durumdur çünkü bu, diğer sürücülerin sollamasına ve şerit değiştirmesine ve yayaların arabanızın önünden karşıya geçmesine olanak tanır.
Optimum mesafeyi belirlerken yüklü bir aracın fren mesafesinin, yüksüz bir aracın fren mesafesinden %10-15 daha fazla olduğunu unutmayın. Kamyon veya otobüslerin fren mesafesinin otomobillerin fren mesafesinden daha uzun olduğunu da dikkate almak gerekir. Doğru, kaygan bir yolda sürerken farklı araba türlerinin frenleme yetenekleri eşitlenir.
Bir mesafe seçerken buzlu bir yolda çivili lastiklerin aracın frenleme kabiliyetini% 20-40 artırdığı gerçeğini de hesaba katmalısınız. Kaygan yollarda öndeki aracın fren lambaları yanar yanmaz fren yapmanız gerektiğini unutmayın.
Arabanın rengini de düşünün. İstatistiklere göre arkadan çarpmalardan en çok siyah arabalar zarar görüyor. Gerçek şu ki, karanlık nesneler görsel olarak daha küçük görünür ve onlara olan mesafe gerçekte olduğundan daha fazladır. Bildiğiniz gibi sis aynı zamanda arabalar arasındaki mesafe algısını da bozuyor.
23. Geceleri ve görüş mesafesinin zayıf olduğu durumlarda karşıdan gelen trafiği geçerken yolun sağ kenarına daha yakın durmaya çalışın. Burada karşıdan gelen araca maksimum yan mesafeyi korumak gerekir. Tek farlı bir araç üzerinize doğru geliyorsa bu sadece bir motosiklet değil aynı zamanda farı arızalı bir araba da olabilir. Bir dönüşe yaklaşırken dıştan Karşıdan gelen bir arabanın farlarından kaçınmaya çalışarak yolun sağ tarafına dikkat edin. Eğer birlikte hareket ediyorsan içeri, önce ışığı yüksekten alçağa geçirmelisiniz.
Gece karşıdan gelen arabaları geçerken, 100-150 m sonra uzun farları kısa farlara çevirin. Karşıdan gelen arabanın farlarından rahatsız oluyorsanız hızınızı azaltın. Ayrıca sollama yaparken, kapılardan ve sokaklardan çıkarken ve ayrıca korumasız demiryolu geçitlerinden geçerken uzun farları kısa farlara çevirmelisiniz.
24. Araç yandan gelen rüzgar nedeniyle yoldan çıkmaya başlarsa frenleri unutun. Bu durumda tekerlekleri ters yönde düzgün bir şekilde çevirmek gerekir. Bildiğiniz gibi rüzgar özellikle kaygan yollarda tehlikelidir. Bu nedenle aracınız ile sürebileceği engel arasında yeterli mesafe olacak şekilde sürüş yapmanız gerekir. Karşıdan gelen bir araba da böyle bir engel olabilir; bu nedenle gerekli mesafeyi koruyun. Aracınızı sabit tutmak için bagaj tavanına ağır yükler koymayın.
25. Çoğu zaman kaygan asfaltta araç kullanırken yolun dışına çıkmak tercih edilir. Unutmayın: Araç mümkün olan en düşük hızda yoldan 30-40° açıyla ayrılmalıdır. Bu sürüş açısı devrilme riskini en aza indirir. Kalkış yeri seçerken direklerden ve ağaçlardan kaçının ancak küçük çalılar arabanızı yavaşlatabilir.
26. Kapalı dönüşlerde dağ yolu Diklik ne olursa olsun en düşük vitese geçmeniz gerekiyor. Diğer sürücüleri sesli sinyalle (gündüz) uyarmak veya kısa farı uzun fara çevirmek (gece) iyi bir fikirdir. Dağ yolunda güvenli sürüş için gerekli koşulun fren sisteminin servis kolaylığı olduğu dikkate alınmalıdır. Daha düşük viteslerde kombine yöntemle frenleme yapılması tercih edilir. Sadece ayak freninin kullanılmasının balataların aşırı ısınmasına yol açabileceği unutulmamalıdır.
27. Uzun tırmanışlarda motor genellikle aşırı ısınır, bu da performansını düşürür ve elektrolit buharlaşmasını artırır. Bu nedenle gerekirse motoru durdurun ve soğutun. Dağlarda soğutma sisteminin sızdırmazlığı ve servis kolaylığı özellikle önemlidir.
28. Yavaşlarken debriyaj pedalını bırakmayı unutmayın. Birçok sürücü, vites değiştirme ihtiyacı ortaya çıkana kadar atalet nedeniyle ayağını debriyajda tutmaya devam ediyor. Debriyaj salma yatağı uzun süreli sürekli çalışma için tasarlanmadığından bu kesinlikle kabul edilemez.
Debriyaj pedalı yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır, aksi takdirde şanzıman ve motor üzerindeki yük artar. Bu arada, araç ne kadar ağır yüklenirse, debriyaj pedalını o kadar yumuşak bir şekilde bırakmanız gerekir.
29. Araç ileri doğru hareket ediyorsa hiçbir durumda geri vitese geçmemelisiniz. Debriyaj pedalına bastıktan hemen sonra vitese geçmeyin. Kolun nötr konumunda kısa bir süre bekleyin ve ancak bundan sonra vitese takın. Böylece ilgili dişlilerin dönüş hızları eşitlenecektir. Bu kurala uyulmadığı takdirde dişli kutusunun dişli dişleri ciddi aşınmaya maruz kalacaktır.
30. Sürücü her 5-10 saniyede bir dikiz aynasına bakmalıdır. Başka bir arabayı sollamadan, fren yapmadan ve dönmeden önce arabanızın arkasında neler olduğuna bakmanız gerekir.
31. Araçlarda hırsızlığa karşı cihazlar direksiyonu bloke ederse sürüş sırasında kontağı kapatamazsınız. Deneyimli sürücüler uzun, hafif yokuşlarda yakıt tasarrufu sağlamak için kontağı kapatıp iniş sonunda tekrar açarlar ancak bu yöntem tüm modern otomobiller için uygun değildir.
32. Kavşaklarda sola dönerken kavşağın merkezinden mümkün olduğunca uzak durun. Bu sayede aracınız karşıdan gelen trafiğe engel olmayacaktır.
33. Şehirde araç kullanmak, arabaların ana akışının hızının korunmasını gerektirir. Gereksiz yere şeritten şeride geçmemeli veya bir dizi durmuş arabayı geçmemelisiniz.
34. Bir karayolu treninin römorku hareket ederken dönüşün merkezine doğru hareket eder.
35. Buzlanma koşullarında beklenmedik bir şekilde kendinizi küçük kaygan bir alanda bulursanız, hızı değiştirmeden debriyaj veya fren pedalına basarak bu bölgeden geçmek daha iyidir.
36. Otoyolda uzun bir yolculuktan sonra çoğu sürücü aracın gerçek hızını küçümser. Hız duygunuzu kaybedemezsiniz. Zaman zaman hız göstergesine bakmalısınız.
37. Araç kullanırken tehlike varsa hızı azaltmak veya arabayı durdurmak gerekir.
38. Küresel yansıtıcı yüzeye sahip olan dikiz aynalarının nesneler arasındaki mesafeyi arttırdığı dikkate alınmalıdır.
39. Arabanızı kaldırım taşı bulunan yokuş aşağı bir yola park etmeniz gerekiyorsa, arabayı yolun kenarına belli bir açıyla park edin. ön tekerlek kaldırım taşına.
40. Dik yokuşlarda debriyaj takılıyken bir arabanın uzun süre fren yapmasına genellikle frenlerin aşırı ısınması veya arızası eşlik eder.
41. Ortadan yanlara doğru geniş bir eğime sahip bir yolda sollama yaparken yokuştan aşağı kayma olasılığını dikkate alın. Savrulmayı önlemek için, sollamaya başladıktan sonra aracı bir süre yolun ortasında tutun ve ardından yumuşak bir şekilde hareket ettirin. Sol Taraf, solladığınız arabanın önüne geçin ve yavaş yavaş sağ tarafa doğru ilerleyin.
42. Sürücünün direksiyon başındaki performansının nasıl oturduğundan etkilendiğini unutmayın. Eğer beceriksizce oturursanız çok daha çabuk yorulursunuz.
43. Yaklaşıyor düzensiz kavşak, tekrar sola, sağa, sola ve sağa bakın. Durumun değişip değişmediğini kontrol etmek için tekrar tekrar sola ve sağa bakmak gerekir. Diğer sürücüler tarafından verilen uyarı sinyallerini izleyin, bunları yoldaki araçların konumuyla ilişkilendirin, çünkü aynı zamanda sinyal ile aracın konumu birbiriyle çelişir.
44. Açıksa arka koltuk Arabada çocuklar var, kapıları kilitleyin. Yaşlı sürücülerin araç kullanırken özellikle dikkatli olmaları gerekmektedir. 35 yıl sonra görüş alanının kaçınılmaz olarak daraldığı, keskinliğinin ve çeşitli koşullara uyum sağlama yeteneğinin bozulduğu bilinmektedir.
45. Işıklı bir odadan çıktıktan hemen sonra araç kullanmayınız. Sigara içmeyle birlikte görme keskinliği de azalır.
Ne yazık ki kentsel ortamlarda çok sayıda kaza meydana geliyor. Ve bu, arabaların nispeten düşük hızına rağmen. Bu nedenle şehirde dolaşmak acil durumlar yaratmama arzusuna dayanmalıdır.
Genç yeşil
Bir zamanlar tüm sürücüler deneyimsizdi. Hiçbir durumda sürüş deneyiminizin hala kısa olmasından utanmamalısınız. Ve karşılık gelen olanı yapıştırın arka cam aracınıza sahip olmak hiç de utanç verici değil. Bu sembol, diğer sürücülerin sizin henüz bunu yapabilecek durumda olmadığınızı anlamalarına yardımcı olacaktır. karmaşık manevralar ve beklenmedik bir durumda kafanız karışabilir.
Bir kadını arayın
Bazı önemli tavsiyeözellikle güzel bayanlar için. Şehirde dolaşmak, narsisizm ve erkeklerin hayranlık dolu bakışlarını yakalama arzusunu değil, bir noktadan diğerine gitmeyi içerir. Üstelik çoğu durumda erkeklerin artan ilgisi, ilgilerini değil, tuhaf bir sürüş tarzını gösterir.
Dikkat, dikkat ve tekrar dikkat
Yeni başlayanların en sık yaptığı hata sadece önünü görmektir ancak bu yeterli değildir. güvenli sürüş. Solda, sağda ve arkanızda neler olduğunu fark etmeyi öğrenmek çok önemlidir. Bu, planlarınızda henüz herhangi bir manevra olmasa bile durumu kontrol altında tutmanıza yardımcı olacaktır.
Aynalara mümkün olduğunca sık bakın. İlk başta size bu sadece dikkat dağıtıcı gibi görünebilir, ancak zamanla yoldaki durumu kapsamlı bir şekilde kontrol etmeden şehir içinde tam teşekküllü bir sürüşün imkansız olduğu anlaşılacaktır.
Sola doğru şerit değiştirmeniz gerekiyorsa, kör nokta olarak adlandırılan noktayı dikkate almak önemlidir. Bu durumda deneyimli sürücüler, mevcut engelleri değerlendirmek için başınızı hızla sola çevirmenizi tavsiye ediyor. Aynı zamanda, eğer araç yavaşlamaya başlarsa, zamanında yönünüzü belirlemek için öndeki aracı izlemek de önemlidir. Bir otobüs, kamyon veya kamyon yavaşlıyorsa özellikle dikkatli olun.
İşte yeni bir gelişme...
Herhangi bir şehir içi sürüş eğitimi, sürüşün önemi hakkında bilgi içerir. doğru teknik dönüyor ve dönüyor. Bu yüzden dönüşe girmeden önce frenlemeyi bitirmek gerekiyor. Bu manevrayı yaparken direksiyonun tekrar çevrilmesine gerek kalmayacak konumda olması gerekmektedir. Dönüş yaparken hızlanmak güvenlidir ancak gaza çok fazla basmayın. Sürüş hızındaki önemli bir azalma araç stabilitesini azaltacaktır.
Önemli! Önden çekişli bir araba kullanıyorsanız, dönüş sırasında zorunlu frenleme sırasında sol ayağınız çalışır ve gaz boşalmaz.
Direksiyon sınavını başarıyla geçmek
Yoğun yapısıyla şehir trafik akışları- öngörülemeyen bir yer. Burada kafanın karışması şaşırtıcı değil. Kendinizi toplayın ve pratik derslerde yaşadığınız her şeyi hatırlayın. Trafik ışıklarında kaybolmayın, tabelayı kaçırmayın" ana yol", mesafenizi koruyun ve birlikte ilerlemek size dehşet getirmeyecek!
Bir sürücü kursunda aldığımız eğitim sırasında hepimiz en temel sürüş becerilerini kazanırız. Bu, trafik polisi sınavını geçmek için aşağı yukarı yeterlidir, ancak gerçek koşullarda güvenle araba kullanmak için yeterli değildir. Şimdi gerçek öğrenme başlıyor! Yeni başlayan biri, her gün yolda edindiği bilgileri yavaş yavaş deneyimli bir sürücüye dönüşür.
Güvenlik Temelleri kursu sizi zorlu yollarda araç kullanmaya hazırlamak için tasarlanmıştır. yol koşulları en azından teorik olarak.
1. Güvenli mesafe ve güvenli yanal aralık nasıl korunur?
Resim herkese tanıdık geliyor: Önde giden frenli, arkadan gidenin tepki verecek zamanı yoktu. Vakaların %99,9'unda suçlu arkadan gelen kişidir. Ve ücret standart olacak - güvenli mesafeyi korumamak.
Peki bu en güvenli mesafe ne olmalı? Kurallar herhangi bir sayısal değer içermez ve içeremez. Güvenli mesafe birçok nedene bağlıdır ve her özel durumda sürücü tarafından bağımsız olarak belirlenir.
Hız ne kadar yüksek olursa mesafe de o kadar fazla olmalıdır. Kuru zeminde mesafe bir, kaygan zeminde ise başka bir mesafedir. Deneyimli bir sürücü, tampon tampona sürse bile asla öndeki sürücüye çarpmaz. Yeni başlayan biri, artan mesafeyi koruyarak bir kazanın suçlusu haline gelebilir.
Elbette bazı iyi bilinen öneriler var. Örneğin, kuru bir yolda mesafe (metre cinsinden) hızın en az yarısı kadar (km/saat cinsinden) ve kaygan bir yolda hızın mutlak değerinden az olmamalıdır. Yani kuru yolda 60 km/saat hızla giderken mesafe en az 30 metre, kaygan yolda ise en az 60 metre olmalıdır. Böyle bir öneriyi bilmek ve kullanmak kesinlikle zararlı değildir. Ancak gerçekte her şey biraz farklı oluyor.
Araba sürerken her birimiz farkında olmadan sürekli trafik durumunu izliyoruz, içimizdeki bilgisayar gelen bilgileri analiz ediyor ve bir sonuç üretiyor - bir tehlike sinyali, korkuyoruz! Sürücü, rahatsız edici kaygı hissinden kurtulmak için içgüdüsel olarak mesafeyi artırır. Bu anlamda, korkutucu olmadığı sürece tüm sürücüler aynı güvenli mesafeye sahiptir.
Ancak yine de güvenli mesafeyi korumak, yalnızca "korkutucu olup olmadığına" odaklanmak bir şekilde oldukça öznel ve tamamen bilim dışıdır. Bilim bu konuda ne diyor?
Sürücü yolda bir engel tespit ettiğinde aşağıdaki olaylar gelişir:
– gözler beyne bilgi iletir;
– beyin derhal omuriliğe sinyal gönderir;
– omurilik belirli kas gruplarına komut verir ve sağ ayağınız gaz pedalından fren pedalına doğru hareket eder.
Bu süreye (sürücünün yolda bir engel tespit ettiği andan fren pedalına basmaya başladığı ana kadar) genellikle bu süre denir. sürücü tepki süresi.
Farklı insanların tepki sürelerinin farklı olduğu ve kişiden kişiye değişebileceği deneysel olarak tespit edilmiştir. 0,4 ila 1,6 saniye. (Acemi bir sürücünün bunun tepki süresi - 1,6 saniye olduğunu varsayması daha iyidir).
Ama hepsi bu değil. Mühendisler tepki süresini ölçtü hidrolik tahrik frenler ve ortaya çıktığı gibi bir değere ulaşabilir 0,4 saniye. Yani fren mekanizmaları sürücü fren pedalına basmaya başladıktan sonra 0,4 saniye gecikmeyle çalışabiliyor.
Ve tüm bu zaman boyunca
(öndeki kişinin fren lambaları yanıp söndükten tam 2 saniye sonra)
arabanız kaçınılmaz olarak ona yaklaşacak!
Ve ancak sonra2 saniyeGerçek frenleme başlayacak!
Kuru asfaltta güvenli mesafenin bir arabanın kat ettiği mesafe olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı 2 saniye içinde.
60 km/saat hızla bu mesafe 33 metrenin biraz üzerinde, 90 km/saat hızla ise tam 50 metredir.
Ve sınavdaki bu 2 saniye hakkında soruyorlar:
Ayrıca tepki süresini de soruyorlar:
|
Sürücü tepki süresi ne anlama geliyor? 1. Sürücünün bir tehlikeyi fark ettiği andan itibaren aracın tamamen durmasına kadar geçen süre. 2. Sürücünün bir tehlikeyi keşfettiği andan itibaren bundan kaçınmak için önlem almaya başladığı ana kadar geçen süre. 3. Ayağınızı yakıt pedalından fren pedalına taşımak için gereken süre. Görev hakkında yorum yapın Ayağınızı yakıt pedalından fren pedalına hareket ettirmek için gereken süre, sürücünün genel tepki süresinin yalnızca bir bileşenidir. Önce gözler beyne bilgi verir, sonra beyin omurilikle iletişim kurar, omurilik kaslara komut verir ve ancak o zaman bacak bir pedaldan diğerine hareket etmeye başlar. Yani doğru cevap ikincisidir. |
Acemi sürücüler henüz trafik durumunu doğru bir şekilde nasıl izleyeceklerini bilmiyorlar. Üstelik tüm dikkatleri kontrol sürecinin kendisine odaklanmıştır - kas hafızası henüz gelişmemiştir - bacakları pedalları karıştırır ve elleri hangi kolun nerede olduğunu "hatırlamaz". İlk başta herhangi birimiz olumlu duyguların yanı sıra sürekli stres yaşarız. Doğal tepki yoldaki herkesi sizden uzaklaştırmaktır. Hiç burada olmasalardı ne güzel olurdu!
Seni hayal kırıklığına uğratmak zorundayım. Günümüz yaşamında sürekli olarak rahat bir mesafeyi koruyamayacaksınız. Boşalan yaşam alanı derhal ileri düzey meslektaşlar tarafından işgal edilecektir. Bu nedenle, daha ilk adımlardan itibaren, önünüzdeki araca olan mesafenin korkutucu derecede kısa olacağı koşullarda araç kullanmak zorunda kalacaksınız. Özellikle trafik sıkışıklığında.
Bu bağlamda bazı tavsiyelerde bulunmak istiyorum.
Şanslısınız - önünüzde giden mavi Opel "şeffaftır". Bu sayede yolun ilerisinde neler olduğunu açıkça görebilirsiniz.
Gözünüz o arabaya (Opel'in önündeki arabaya) dikkat edin, fren lambaları yandığı anda yavaşlamaya başlayabilirsiniz. Bir saniye daha ve Opel'in fren lambaları yanıp sönecek ama siz buna zaten hazırsınız.
Ancak bunu yapabilirsiniz; şeridinizde hafifçe sola doğru ilerleyin ve ilerideki olayların gelişimini kontrol edin. En azından önden gidenler için sol fren lambalarının tanımlanması görsel olarak kolaydır.
Son olarak şu fırsat da var; önünüzdeki arabaların gölgelerini izleyin. Gündüzleri güneşten, geceleri sokak ışıklarından gölgeler olabilir.
İlerideki gölgeler durmaya başlarsa sağ ayağınızı gaz pedalından fren pedalına çekmenizin zamanı gelmiştir.
Şimdi güvenli yan aralık hakkında.
Aralık (yan aralık), arabaların yanları arasındaki mesafedir. Sağda ve solda sizinle aynı yönde seyahat eden komşulara göre güvenli bir yanal mesafeyi korumak önemlidir, ancak karşıdan gelen araçlara göre bunu korumak yüz kat daha önemlidir. Karşıdan gelen trafiği sürerken yandan temas kaçınılmaz olarak korkunç sonuçlara yol açar. Ve burada aşağıdakileri anlamalısınız. Düşük hızlarda, dedikleri gibi, iğne deliğinden geçebiliyoruz. Ancak hız ne kadar yüksek olursa sürücünün ihtiyaç duyduğu dinamik koridor da o kadar geniş olur. güvenli yönetim aracınızla.
Evet, başka bir şey daha var. Neredeyse unutuyordum! Ama muhtemelen zaten anladınız - eğer arabanız "şeffaf" ise, bu konforlu koşullar arkadakine. Ve bu nedenle "esneme" ve size vurma olasılığı keskin bir şekilde azalır.
2. Doğru şekilde “frene nasıl basılır”.
Gelecekte birbirimizi anlamamızı kolaylaştırmak için aşağıdaki üç terimi anlayalım:
1. Sürücünün tepki süresi boyunca kat edilen mesafe- Bu, tehlikenin keşfedildiği andan itibaren ondan kaçınmak için önlem almaya başlanılana kadar kat edilen yoldur.
2. Fren mesafesi– önlem alınmaya başlanmasından tamamen durma noktasına kadar kat edilen mesafe.
3. Durdurma yolu– tehlikenin algılandığı andan itibaren tamamen durana kadar kat edilen mesafe.
Yani durma mesafesi hem sürücünün tepki süresi boyunca kat edilen mesafeyi hem de frenleme mesafesini içerir. Fren mesafesi, aracın frene basıldığı andan tamamen durana kadar kat ettiği mesafedir.
Her sürücünün doğası gereği kendi tepkisi vardır. Ayrıca fren tahrikinin zamanlamasını da kontrol etmiyoruz. Genel durma rotasının bu bileşenleri bizim kontrolümüzde değildir. Ve işte uzunluk ve yörünge fren mesafesi Bu büyük ölçüde sürücünün becerikli veya beceriksiz eylemlerine bağlıdır.
Gözlerimin önünde gerçekleşen bir kazayı anlatıyorum size.
Kırmızı arabanın sürücüsü bahçeden çıkar ve soldan mavi bir arabanın yaklaştığını görür ama gözü ona şunu söyler: "Dönecek vaktim var, kötü bir şey olmayacak."
Mavi arabanın sürücüsü "frene basıyor" ve birkaç dakika sonra kendini karşı şeritte buluyor. Çarpma o kadar güçlüydü ki kırmızı olan çimenlerin üzerine fırlatıldı.
Ne oldu, mavi araba neden karşıdan gelen trafiğe doğru sürüklendi? Hareket neden aniden kontrol edilemez hale geldi? İlginç olan şu ki, eğer mavi arabanın sürücüsü şimdi hiç fren yapmasaydı, huzur içinde uzaklaşacaklardı!
Burada yeni bir terimle tanışmamız gerekiyor -Tekerlek kilidi.
Ayağınızla fren pedalına basarsanız dört tekerleği de anında kilitleyebilirsiniz, yani dört tekerleğin de dönmesi duracaktır.
Ama araba hareket etmeyi bırakmayacak!
Tekerleklerini yol yüzeyi boyunca kaydırarak ataletin etkisi altında hareket etmeye devam edecektir. Ben de bu harekete "kayma" diyorum ve tekerlekler yol boyunca yuvarlanana kadar, bunun yerine kaymak, direksiyon simidini çevirmek tamamen anlamsız - herhangi bir sonuç vermeyecek.
Tekerlekler döndüğü sürece araba kontrol edilebilir!
Tekerlekler bloke olursa araba kontrol edilemez hale gelir!
Dolayısıyla sonuç - her durumda, fren pedalına uygulanan kuvvetin sorunsuz bir şekilde arttırılması gerekir! Durum sakinse bu sakinlik zamanla istenildiği kadar uzatılabilir. Acil frenleme gerekiyorsa, pedala basmanın yumuşaklığı zaman içinde sınıra kadar sıkıştırılacaktır. Ama yine de bu frenlere bir darbe olmayacak!
Bu kadar yumuşak bir presleme sürücüye ne sağlar? Sürücü zamanla izin verilen çizgiyi aştığını hissedecektir - araba "yüzüyor" ve kayıyor. Yani artık fren yok - tekerlekler çekişi kaybetti! Frenleme etkisini eski haline getirmek ve aracı kontrol edilebilirliğe döndürmek için pedal üzerindeki baskıyı hafifletmek gerekir.
Trafik polisi koleksiyonunda tam olarak bu frenleme tekniğinin sorulduğu sorunlar var:
|
Bir aracın fren mesafesinin azaltılması şu şekilde sağlanır: 1. Fren pedalına sonuna kadar basarak. 2. Fren pedalına aralıklı olarak basarak. 3. Park freni sistemini kullanırken aynı anda fren pedalına basarak. Görev hakkında yorum yapın Hangi cevabın doğru olduğu açıktır – ikincisi. Sadece “...fren pedalına aralıklı olarak basarak” ifadesini tam anlamıyla algılamayın. Bu, basıp bırakmanız, basıp bırakmanız gerektiği anlamına gelmez. Fren mesafesinin olabildiğince azaltılması gereken bir durumdan bahsettiğimize göre frene basmanız ve sert basmanız gerektiği anlamına geliyor. Ama tekerlekleri engellemeden! Sürücü aracın kaydığını hissettiği anda pedal üzerindeki baskıyı biraz hafifletmeniz ve ardından hemen basıncı tekrar artırmanız ve gerekirse tekrar gevşetmeniz gerekir. Ve bu tamamen durana kadar böyle devam eder. Bu, fren pedalına aralıklı olarak basılması yöntemidir. |
Ancak fren pedalına aralıklı olarak basarak fren yapma yeteneği, yalnızca aracınızın sözde donanıma sahip değilABS'ler(İngilizcedenAnti– kilit kırma sistemi– kilitlenmeyi önleyici fren sistemi).
Kontak anahtarını çevirdiğinizde aracınızın gösterge panelinde ABS yazan sarı bir simge yanarsa, bu şu anlama gelir: bu sistem yükledin. Düzgün çalışıyorsa bu simge birkaç saniye sonra söner.
Ve eğerABS'lerElinizde var, sonra dedikleri gibi "tüm kalbinizle" fren pedalına basın. AkıllıABS'lertekerleklerinizi kilitlemenize izin vermez.
Geriye kalan tek şey nihayet formüle etmektir doğru ilkeler acil frenleme.
1. Her durumda (ve özellikle kaygan yollarda), minimum fren mesafesine ancak tekerleklerin kilitlenmesinin önlenmesiyle ulaşılabilir.
2. Eğer arabaOlumsuz Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ile donatılmışsa, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sürücünün kendisidir ve acil frenleme sırasında görevi, fren pedalına aralıklı olarak basarak frenleme işlemini tekerlekleri bloke etme eşiğinde tutmaktır.
3. Araç kilitlenmeyi önleyici fren sistemiyle donatılmışsa, tamamen durana kadar fren pedalına basmanız yeterlidir; gerisini akıllı olan sizin için halledecektir. ABS'ler.
Ve sınavda şunu soruyorlar:
Motor freni nedir?
Burada güvenli sürüş teknikleri hakkındaki sohbetlerimizde çok önemli bir durumu açıklığa kavuşturmamız gereken bir an geldi.
Tüm sorular doğası gereği teorik Trafik polisinin görevleri yalnızca manuel şanzımanlı arabalarla ilgilidir. Buna göre araç kontrol teknolojisi hakkında konuşmaya devam edeceğiz İle Manuel şanzıman vites değişiklikleri.
Yüksek kaliteli yüzeye sahip kuru bir yolda tekerleklerin kilitlenmesi beklenmeyen bir olaydır.
Aynı zamanda kaygan bir yolda fren pedalına hafifçe basmak yeterlidir ve tekerlekler artık yuvarlanmaz, kayar.
Böyle bir durumda en etkili frenleme motor frenidir. Ve daha da iyisi - kombine frenleme, yani hem motor hem de tekerlekleri bloke etme eşiğinde zaten tanıdık olan fren pedalına aralıklı olarak basılması. Doğru, bu durumda fren pedalına sadece yumuşak bir şekilde değil aynı zamanda yavaşça da basmanız gerekecek.
Ve motor freni sadece ayağınızı gaz pedalından çekmek anlamına gelir. Üstelik bir sarsıntıyla değil, pedal üzerindeki baskıyı kademeli olarak azaltarak da çıkarılmalıdır. Motor devri düşmeye başlayacak ve eğer bundan önce beşinci viteste 90 km/saat hızla hareket ediyorsanız, o zaman kademeli olarak aynı beşinci viteste 60 km/saat hızla gideceksiniz. Ancak tekerlekler kaymıyor, dönmeye zorlanıyor ve araba hala kontrol edilebilir!
Beşinci vitesten dördüncü vitese, hatta hemen üçüncü vitese, ardından ikinci vitese ve gerekirse birinci vitese geçin. Aynı zamanda sağ ayağınız fren pedalında, sürekli hafif yavaşlıyor ve sonunda hız tamamen güvenli bir seviyeye düştü ve bu kadar kaygan bir yolda bile hareket etmeye devam edebiliyorsunuz. Daha sonra ikinci viteste yürüme hızında "kesmeniz" gerekecek, ancak ne yapmalısınız: "Daha sessiz sürerseniz daha uzun süre harcarsınız!"
Deneyimli sürücüler motor frenini severler ve neredeyse her zaman bunu bir dereceye kadar kullanırlar.
En zararsız durumda bile, örneğin kırmızı ışıkta durmak gibi, deneyimli sürücüler boşta ilerlemeyi tercih etmiyorlar, sadece ayaklarını gaz pedalından fren pedalına doğru hareket ettiriyorlar, bu modda bir kavşağa yaklaşıyorlar ve vites topuzunu yalnızca durma çizgisinin hemen yakınında boş konuma getiriyorlar .
Uzun bir inişte sürüş özel bir durum.
Fren diskleri Yolcu aracıŞehir içi sürüş sırasında maksimum iki yüz dereceye kadar ısınırlar. Bu istenmeyen bir durumdur ancak oldukça tolere edilebilir - frenler işlevsel kalır.
Sürekli frene basarsanız sıcaklık 400-500 dereceye kadar çıkabiliyor. Ama bu gerçekten tehlikeli! Diskler ve pedler aşırı ısındığında fren sistemi neredeyse tamamen çalışmayı durdurur - pedler sıcak diskin üzerinde tereyağı gibi kayar.
Uzun bir inişte yokuş aşağı yuvarlandığınızda bu durum meydana gelebilir. Nötr dişli, sürekli yavaşlıyor, arabanın çok fazla hızlanmasına izin vermiyor.
Motor frenini kullanarak inerseniz frenlerinizi koruyabilirsiniz. Vites küçültmeniz (üçüncü veya ikinci) ve ayağınızı gaz pedalından çekmeniz yeterlidir. Araba hızlanmaktan mutlu olurdu ama geride kalıyor krank mili daha hızlı dönmek istemeyen motor (gaz pedalına basmazsınız, ancak modunda boşta hareket krank mili dönüş hızı hala yalnızca 800-900 rpm'dir). Ve bu hızlarda ve ikinci viteste araba yavaş gidiyor.
Bu konuyla ilgili (hareket devam ediyor) Dik iniş) Trafik polislerinin tahsilatında iki sorun var ve bunlardan en az biri biraz yorum gerektiriyor.
|
İnişin dikliğini dikkate alarak motorla fren yaparken vitesi nasıl seçmelisiniz? 1. İniş ne kadar dik olursa vites de o kadar yüksek olur. 2. İniş ne kadar dik olursa vites o kadar düşük olur. 3. Vites seçimi inişin dikliğine bağlı değildir. Görev hakkında yorum yapın
Deneyimli sürücüler bu formülü kullanır: “Bu dağa tırmanmak için hangi teçhizatı kullanacağım, bu dağdan inmek için de aynı teçhizatı kullanacağım.” Tırmanış ne kadar dik olursa, üstesinden gelmek için o kadar düşük vitese geçmeniz gerekecektir. Buna göre iniş ne kadar dik olursa, daha sonra güvenli bir şekilde inmek için vitesin de o kadar düşük olması gerekecektir. |
Bir diğer özel bir durum- su bariyeri.
Sürüş hızlarında (80 km/saat ve üzeri), suyun tekerlekten "kaçması" için yeterli zaman yoktur.
Sonuç olarak sözde su kaması lastikler çekiş gücünü kaybeder ve araç kontrol edilemez hale gelir.
Bu olaya aynı zamanda denirsuda kızaklama.Suda kızaklama sırasında araç ne direksiyona ne de frenlere tepki vermiyor!
Ancak bu yalnızca hız düşene ve tekerlekler suyun içinden çıkana kadar geçerlidir!
Bu nedenle, eğer korkunç bir şey olursa ve araba yüzerse, dönmemelisiniz. direksiyon ve fren pedalına basın. Hız düştüğünde ve yolla temas yeniden sağlandığında, dönen tekerlekler kesinlikle arabanın yana doğru fırlamasına neden olacaktır. Ayrıca fren pedalına basarak tekerlekleri bloke ederseniz, aracın kayması garanti edilir.
|
Tekerlekler elbette kayak değildir ve araba bir kayakçıdan daha ağırdır. Ancak su birikintisi derinse ve hız 100 km/s'nin altındaysa o zaman bir arabanın içinde suyun yüzeyinde kayabilirsiniz. Ancak bu artık zevk değil, ölümcül tehlikedir.
Tekerleklerin altında “su kaması” oluşursa ve suda kızaklama başlarsa ne yapmalıyız? 1. Fren pedalına basalım. 2. Hiçbir durumda! Gaz pedalına uygulanan basıncı azaltarak motorla fren yapacağız. Hız düştükçe yolla temas yeniden sağlanacak ve bununla birlikte aracın kontrol edilebilirliği de yeniden sağlanacak. Ve burada tekerleklerin kaymaması, yol boyunca yuvarlanmaya zorlanması önemlidir. |
Sonuç olarak - eğer su birikintisi büyük ve derinse, onu dikkatli bir şekilde ve düşük hızda aşmanız gerekir.
Ancak bu tek başına yeterli değildir. Derin bir su birikintisinde fren mekanizmaları mutlaka su alacaktır.
Fren balataları iyice ıslanırsa harika sürtünme özellikleri kaybolur.
Sürücü fren pedalına basar, balatalar disklere doğru şekilde bastırılır, ancak frenleme gerçekleşmez - ıslak balatalar herhangi bir direnç göstermeden disklere sürtünür!
Ne yapalım? Kuruyana kadar bekleyelim mi? Yaz ise elbette bekleyebilirsiniz, ancak uzun süre beklemeniz gerekecek. Ve eğer kışsa, balatalar donacak ve bu tür frenlerle nereye gitmelisiniz?
Bu nedenle, sürüş sırasında tüm güvenlik önlemlerini gözlemleyerek frenleri kurutmak en iyisidir, yani: yolda en sağ pozisyonu alıyoruz, acil durum ışıklarını açıyoruz ve birinci viteste hareket ederken periyodik olarak fren pedalına basıyoruz. Sürtünmeden dolayı balatalar ve diskler ısınacak, su buharlaşacak ve frenleme yeniden sağlanacaktır.
İşte sınavda size sorulacak sorular:
3. Hareket hızı.
İdeal koşullarda (kuru asfaltta ve açık havada sürüş sırasında), sürücüler yolun bu bölümünde Kuralların izin verdiği hızda güvenli bir şekilde hareket edebilirler. Ancak yüzey kaygansa veya görüş mesafesi zayıfsa sürücüler içgüdüsel olarak hızlarını bu koşullar altında güvenli olduğunu düşündükleri seviyeye düşüreceklerdir.
Yani, zorlu yol koşullarında güvenli hız seçimi özneldir - her sürücü hangi hızda daha ileri gideceğine kendisi karar verir. Ve bu durumda sürücü artık hız göstergesi okumalarına göre değil, kendi duygularına göre yönlendiriliyor. Aynı zamanda evrensel kural değişmez:
Her koşulda güvenli hız, durma mesafesinin açıkça görüş mesafesinden daha az olduğu hızdır!
Ayrıca insan gözünün kusurlu bir cihaz olduğunu da hesaba katmak gerekir. Çok sayıda çalışma, karanlıkta ve görüş mesafesinin yetersiz olduğu durumlarda gözlerin bizi aldattığını ve dahası bizi yanılttığını doğruladı. daha büyük tehlike!
Sisin içinde, karşıdan gelen arabaların zar zor ilerlediği görülüyor ve sürücü, karşıdan gelen trafiğe çok geç hazırlanmaya başlıyor. Ama bu gerçekten tehlikeli!
Bize hızlı gidiyorlarmış gibi görünse daha iyi olurdu, o zaman hızı önceden azaltıp yanal aralığı artırırdık.
Ancak görünürlüğün yetersiz olduğu durumlarda nesnelere olan mesafe gerçekte olduğundan daha fazla görünüyor.
Ve bu tehlikeli!
Bize öyle geliyor ki tehlike altındaki araba hâlâ çok uzakta. Aslında yavaşlamanın tam zamanı! Sis halinde nesnelere olan mesafe çarpık ve daima daha büyük tehlike yönünde algılanır.
Bize bir taş atımı uzaklıkta gibi görünse ve önceden önlem almaya başlasaydık daha iyi olurdu.
Ve açık havalarda bile her şey o kadar mükemmel değildir - hız arttıkça sürücünün görüş alanı keskin bir şekilde daralır - sürücü öndeki her şeyi kontrol eder, ancak yandaki tehlike görünmeyebilir.
4. Dış aydınlatma cihazlarının kullanımının bazı özellikleri.
Yoğun sis veya karda uzun farlar etkisizdir. 100 metre uzunluğundaki bir ışık huzmesi yol yüzeyine ulaşmaz, yüz metrelik kalın siste (veya yoğun kar yağışında) tamamen kaybolur.
Sürücü koltuğundan bakıldığında buna benzer bir şey görünüyor. Sürücü yolu görmez, yalnızca sis (veya yağan kar) görür.
Kısa huzmeli far huzmesi daha kısadır (45 - 50 metre) ve 50 metrelik sis duvarını aşacak bir şey olacak - ışık huzmesinin bir kısmı yol yüzeyine ulaşacak. Ve sis farları eklerseniz, yolun görünürlüğü oldukça tolere edilebilir hale gelecektir.
Sis farlarından gelen düz ve geniş ışık huzmesi, aracın yakın çevresindeki yolun iyi bir şekilde aydınlatılmasını sağlar.
Sürücü koltuğundan bakıldığında buna benzer bir şey görünecek.
Çözüm:
Gece yoğun sis veya yoğun kar yağışında araç kullanırken sis farlarının bir arada kullanılmasıyla en iyi görüş sağlanır. kısa huzmeli farlarla .
Ve tabi ki hız, durma mesafesi görüş mesafesinden az olacak şekilde seçilmelidir.
Ve sürücülerin her zaman hatırlaması gereken bir nokta daha!
Karanlıkta, tırmanışın zirvesine yaklaşırken her zaman geçiş yapmak gerekir. Kısa farlar!
Bunu yapmazsanız, tırmanışın tepesine 100 metre kala yolu göremezsiniz - ışın yol yüzeyine dokunmadan gökyüzüne doğru parlar. Bu öncelikle.
İkincisi, sürücüler yokuşun tepesinde buluştuklarında, aynı anda birbirlerini kör edecekler (önceden kısa fara geçmezlerse).
5. Manevra yapma. Güvenlik gereksinimleri.
5.1. Hareketin başlangıcı.
Arabaya yanlış binip yanlış şekilde inerseniz pratik direksiyon sınavında başarısız olabilirsiniz. Kurallarda bu konuyla ilgili bir talimat yok ve hayatta istediğiniz gibi arabaya binip inebilirsiniz; bunun için herhangi bir ceza öngören bir düzenleme yoktur.
Başka bir şey de güvenliğin buna bağlı olmasıdır ve bildiğimiz gibi güvenlik her şeyden önce gelir.
Bu nedenle teorik sınav sırasında size uygun biniş ve iniş hakkında sorular sormaya başlayacaklar:
|
Kaldırımda ya da yol kenarında park etmiş bir araca binen sürücü ne yapmalıdır? 1. Arabanın ön tarafında dolaşın. 2. Arabanın etrafında arkadan dolaşın. 3. Görev hakkında yorum yapın
Park edilmiş soldan direksiyonlu bir arabaya binmekten bahsediyoruz. Sağ Taraf yollar. İnerken arabanın etrafında dolaşırsanız arka , o zaman kendi ölümünüzü göremeyebilirsiniz.
Bu şekilde çok daha güvenli. |
|
Kaldırım kenarına veya yol kenarına park etmiş bir araçtan inen sürücü ne yapmalıdır? 1. Arabanın ön tarafında dolaşın. 2. Arabanın etrafında arkadan dolaşın. 3. Her iki seçenek de kabul edilebilir. Görev hakkında yorum yapın
Arabadan indikten sonra etrafta dolaşırsanız ön , o zaman yine kendi ölümünüzü göremeyebilirsiniz.
Araçtan indikten sonra arabanın etrafında yürürseniz ne olur? arka , o zaman yaklaşan tehlikeyi görebilirsiniz. Hayatta kalmak için gerçek bir şans var. |
5.2. Sağdaki bitişik alanı kullanarak güvenli U dönüşü yapın.
Pratik bir sürüş testinde, bu kadar dar bir yolda araba yolunu kullanarak U dönüşü yapmanız istenebilir.
Prensip olarak bunu şu şekilde yapabilirsiniz - sağa avluya dönün, durun ve sonra geri viteste Yolun karşısına geçmek.
Doğru, bu durumda başınızı biraz çevirmeniz gerekecek - tehlike size her taraftan yaklaşıyor.
Ancak bunun tersini de yapabilirsiniz - avluya önden değil tersine doğru sürün. Dönüşü tamamlamak için geriye kalan tek şey sola dönmek.
Bu şekilde hem daha rahat hem de daha güvenli olduğunu düşünmüyor musun?
5.3. Soldaki çevreyi kullanarak güvenli U dönüşü yapın.
Avlu soldaysa, geriye doğru sürmek çok zordur.
Bu durumda öndeki avluya "dalmak" daha iyidir.
Doğru, geriye doğru gitmeniz gerekecek, ancak tehlike yalnızca arkadan gelebilir. Ve baktığınız yer burası.
Ve bir kez daha size şunu söylemeliyim ki, hayat şu şekilde ve bu şekilde gelişecek ve kimse bunun için sizi cezalandırmayacaktır. Ve sınav sırasında güvenli manevra teknikleri bilginizi göstermelisiniz, aksi takdirde bu bir hata olarak sayılacaktır.
Bu tür dönüşler (bitişik bölgeyi kullanma) ve Biletler hakkında sorular var. Aynen şunu soruyorlar: “Hangi resim gösteriyor sağda
Veya: “Hangi resim gösteriyor bitişik bölgeyi kullanarak dönme yöntemi sol yol güvenliğini sağlamak"?
Artık cevapların size zorluk çıkarmamasını bekleme hakkım var.
5.4. Yolun kavisli bir bölümünü geçmek için yetkin taktikler.
Yol sağa dönerse.
Yol sağa dönerse sürücünün parası yetebilir en sol yolun yarısında konumlandırın. Bu, mümkün olduğunca dönerken hareket yörüngesini "düzeltmek" için yapılır.
Dönüşten çıkışta hareket yörüngesinin neredeyse düz bir çizgi olduğunu lütfen unutmayın.
Ancak bu son derece önemlidir! – eğer hareket yörüngesinde eğrilik yoksa, o zaman arabayı yıkmaya veya devirmeye yönelik merkezkaç kuvveti yoktur.
Bu resimde sürücünün başlangıçta baskı yaptığı görülüyor Sağ kenar karayolu. Bu şekilde dönüşün eğriliğini düzeltmeyi umuyordu. Ve üzerinde İlk aşama başardı.
Peki bu tür taktikler neye yol açtı? - kendisini sağlam bir işaretleme çizgisine "gömdü" ve şimdi karşıdan gelen trafiğe uçmamak için direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmeniz gerekiyor! Aynı zamanda fren yapmak zorunda kalacaksınız ve sonra savrulacaksınız. Arka aks araba neredeyse garantilidir.
Yol sola dönerse.
Bu durumda eğriliği olabildiğince düzeltmek için dönüşün ilk aşamasında mümkün olduğunca sağa doğru basmanız gerekir. Ve dönüşten çıkışta, hareketin yörüngesini düz çizgiden pek farklı olmayacak şekilde ayarlamanız gerekir.
Bu resimde sürücü her şeyi tam tersi yaptı - önce sola bastı, sonra yolun kenarına eğildi, fren yaptı, direksiyonu keskin bir şekilde sola çevirdi ve ardından arabanın hareketi kontrol edilemez hale geldi.
Bunun gibi resimleri göreceksiniz sınav kağıtları, onları oradan aldım. Ancak arabaların kayması şeklinde hiçbir ipucu olmayacak. Yalnızca yörüngeler gösterilecektir - okuryazar ve okuma yazma bilmeyenler. Peki bu yetenekli bir sürücü için sorun teşkil eder mi?
5.5. Sollama en zor ve tehlikeli manevradır.
Sollama her zaman karşıdan gelen trafiğe doğru araç kullanmak anlamına gelir. Ve bu nedenle, sollamaya karar vermeden önce, sürücünün yaklaşan sollamanın yolunu doğru bir şekilde hesaplaması gerekir - sollanan arabanın sürücüsüne veya karşıdan gelen arabanın sürücüsüne müdahale etmeden şeridine dönmek için zamanı olup olmayacağı.
Ayrıca, sollanan arabanın sürücüsünün sizi her zaman dikiz aynasında görmesi ve niyetinizi bilmesi için kendinizi konumlandırmanız da son derece önemlidir.
Güvenli bir mesafeyi korursanız, kalbiniz çok daha sakin olur. Bu arada, Karşı Şerit Açıkça görülüyor ve kamyon sürücüsü sizi dikiz aynasından görebiliyor.
Sollama girişimi başarısız olsa bile şeridinize dönmek için çok geç değil.
6. Yokuşlarda durmak ve park etmek.
Durma ve park etme sırasında Kurallar, sürücülerin aracın kendiliğinden hareket etmesini önlemek için her türlü önlemi almasını zorunlu kılar. Bu gereklilik Kuralların 12. Maddesinin son paragrafında okunabilir.
Tüzük. Bölüm 12. Madde 12.8. Sürücü, kabul edilmesi halinde koltuğundan veya araçtan inebilir. gerekli tedbirler Aracın kendiliğinden hareketi veya sürücünün yokluğunda kullanılması hariç.
Kurallar, “bir aracın kendiliğinden hareketi dışındaki tüm önlemlerin” ne olduğunu belirtmiyor. Ve genel olarak arabamızın biz olmadan bağımsız bir yolculuğa çıkması için yolda ne olmalı?
Bu, yokuşlarda dururken veya park ederken meydana gelebilir.
Elbette her şeyden önce her iki sürücünün de sıkılması gerekiyor el freni. Ancak bu “tüm önlemler” değildir. Arabayı terk ederseniz, motoru kapattıktan sonra birinci vitese geçmeyi unutmayın (arabanın düz şanzımanı varsa). Bu, başka bir el frenine benzer - motorun sabit bir krank miline bağlı olduğundan tekerlekler dönemez.
Araçta otomatik şanzıman varsa, doğal olarak seçme düğmesini "P" konumuna çevirin.
Ancak bunun henüz “tüm önlemler” olmadığı ortaya çıktı!
Ve el freni sıkılmış gibi görünüyor ve vites devreye giriyor ve yine de istatistikler birçok durumu biliyor Araçlar Yamaçlara park edilmiş olan araç aniden aşağı yuvarlanmaya başladı, ekipman ve insanlar sakatlandı. Bu nedenle, yetkili sürücüler bu durumda başka bir akıllıca teknik kullanır:
Arabanın rölanti tekerleklerini doğru şekilde çevirmek gerekiyor!
ArabalarAVeBdeğerinişte .
Otomobil Aön tekerlekler kaldırımın kaldırımına dayanır ve sürücünün yokluğunda hiçbir yere gitmez.
Otomobil B kendiliğinden hareket etmeye başlayabilir (örneğin el freni arızalıysa).
ArabalarİÇİNDEVeGdeğeryükselişte .
Otomobil G aşağı da yuvarlanabilir (arkaya kadar) sağ tekerlek kaldırım kenarına dayanmayacaktır). Ve anladığınız gibi, bu iyi değil.
Bu yolda kaldırım yok, yani kaldırım da yok. Yalnızca her zaman yolla aynı seviyede bulunan bir banket vardır.
Arabalar A Ve G Sahibi olmadan giderlerse yoldan çıkarlar. Ve bu karayolunda olduğundan çok daha iyi.
Ve işte arabalar B Ve İÇİNDE Tamamen kabul edilemez olan karayoluna çıkacaklar.
Bu tür çizimleri sınav kağıtlarında göreceksiniz, oradan aldım. Ancak arabaların kendiliğinden hareketinin yörüngesini gösteren hiçbir ipucu olmayacak. Sadece çarkları kimin hangi yöne çevirdiği gösterilecektir. Peki bu sizin için, yetkin sürücüler için bir sorun mu?
7. Arabanın savrulması.
Herhangi bir frenleme sırasında aracın ağırlığı ön tekerleklere aktarılır. Yani ön tekerlekler yola sıkıca bastırılır ve arka tekerlekler ise tam tersine yoldan kopma eğilimindedir.
Böyle bir durumda küçük bir yanal kuvvet, arabanın arka aksının ön aks etrafında dönmeye başlamasına neden olmak için yeterlidir.
Bu olaya arabanın savrulması denir.
Bu yanal kuvvet nereden gelecek?
Ne yazık ki kesinlikle olacak ve bunun pek çok nedeni var!
7.1. Ani frenleme sırasında arabanın savrulması.
Fren yaparken, araç tek bir kuvvetle, atalet kuvvetiyle ileri doğru çekilir. Ve bu kuvvet arabanın ağırlık merkezine uygulanır.
Ve atalet kuvvetine, yani arabanın dört tekerleğinin frenleme kuvvetlerine dört kadar kuvvet direnir. Bu durumda, ana yük ön tekerleklerin fren mekanizmalarına düşer (ön fren balatalarının arka fren balatalarından daha hızlı aşınması boşuna değildir).
Bu nedenle, frenleme sırasında arka tekerlekler yola zayıf bir şekilde bastırılır ve bu nedenle kilitlenmeye eğilimlidir. Fren pedalına keskin bir şekilde basmak yeterlidir ve artık yuvarlanmazlar, ancak yol yüzeyindeki çekişi kaybederek kayarlar. Bu durumda frenlemenin neredeyse tamamı yalnızca ön tekerlekler tarafından gerçekleştirilir.
Şimdi sol ön tekerleğin sağa göre daha etkili fren yaptığını hayal edelim. Bunun birçok nedeni olabilir; örneğin farklı lastik basınçları veya soldaki asfaltın kuru, sağdaki asfaltın ıslak olması. Evet bazen tekerleklerden birinin dönmesi yeterlidir Yol işaretleri diğeri asfaltta!
Bu durumda, fren yaparken, arabayı geri döndürme eğiliminde olan bir anlık kuvvet hemen ortaya çıkar.
Sonuç olarak arabanın sol tarafı sağa göre daha yavaş hareket etmeye başlar. Arabanın arka aksı kayar veya araba basitçe kayar.
Arabanın daha ileri hareketi, buza atılan bir taşın hareketine benzeyecektir - taş döner ve döner, ancak atalet kuvvetinin onu sürüklediği yere doğru düz bir çizgide uçar.
Deneyimsiz bir sürücünün ilk doğal tepkisi frene daha da sert basmaktır. Anladığınız gibi bu, savrulmanın devam edeceği anlamına geliyor. Ters hareket durumu değiştirebilir; ayağınızı fren pedalından çekin.
Ayaklarını fren pedalından çektiler ve arabayı döndüren kuvvet anında ortadan kayboldu. Ancak atalet kuvveti ortadan kalkmadı; hala arabayı ileri doğru sürüklüyor! Sorun değil, direksiyonu kayma yönünde çevirin ve arabanın yörüngesini hizalayın.
Not. Daha önce de karar verdiğimiz gibi, bir arabanın patinajı arka aksın patinajıdır. Arka tekerlekleröndekilere yaklaşmaya çalışın. Bu durumda sürücü, aracı dengelerken direksiyonu yaklaşan yöne doğru çevirir. arka tekerlekler. Genellikle buna denir "Direksiyonu kayma yönüne çevirin."
Bakalım trafik polisi sınavında bu konu size nasıl sorulacak:
|
Frenlemeden kaynaklanan kaymayı durdurmak için sürücünün öncelikle şunları yapması gerekir: 1. Fren yapmayı bırak. 2. Debriyajı ayırın. 3. Fren pedalına uygulanan kuvveti değiştirmeden frenlemeye devam edin. |
