Araba Mercedes W210: özellikler, açıklama ve incelemeler. Arabaya genel bakış Mercedes-Benz W210

1995'te piyasaya sürülen W210'un arkasındaki ortalama Mercedes, bir dönüm noktası modeli haline geldi. Markanın eski hayranları, görünüm karşısında şok oldular: karmaşık şekilli çift oval farlar, biyotasarımın zaferi ve alışılmış klasik formlardan sofistike ve lükse doğru giden tamamen yeni bir iç stil. Ayrıca, iç boşluk gözle görülür şekilde arttı - neredeyse-neredeyse amiral gemisi W140, yalnızca kısa bir tabanla ortaya çıktı.

Tabii ki, konfor açısından, araba hala onun gerisinde kaldı, ancak müstakbel sahibini etkileyecek bir şeyi vardı. Etki sadece yeni iç ve dış tasarım tarafından değil, aynı zamanda teknoloji tarafından da yaratıldı…

Resimde: W210 ve W140

Hiç teknoloji ile ilgili değil

Öncelikle güç çıtası ciddi anlamda yükseltildi. Modelin şanlı atası olan W124 sedan, özellikle V8'li versiyonlarla övünemezdi: bunlar, ön direklerde bile ana arabalardan farklı olan özel ve pahalı E420 ve E500 idi. Ve Porsche fabrikasında yapıldılar. Yeni araba, V8 motorlarını yerel olarak benimsedi - E420 versiyonu, AMG E50 gibi 1996'dan beri mevcuttu ve yeniden biçimlendirmeden sonra, 5.5 litrelik motora sahip AMG E55 versiyonu ortaya çıktı. Çünkü Makine bölümü büyüdü, sonra üçüncü taraf tunerler kaputun altına bir V12 motoru nakletti ve bununla birlikte araba bir süre dünyanın en hızlı sedanı olarak bile kabul edildi. Direksiyon başında keyif için bir adım daha atıldı. Bunu yapmak için, yalnızca süspansiyonu bir kez daha güncellemekle kalmadı, aynı zamanda direksiyon dişlisini kremayer ve pinyonla değiştirdi. O zamanlar arabanın, W202'nin arkasında daha önce piyasaya sürülen C sınıfından bile daha fazla sürücü benzeri olduğu ortaya çıktı. Ancak sürücü elektronik sigortalıydı. Tüm arabalar en azından çekiş kontrolü ve isteğe bağlı ESP ile donatılmıştı ve 1999'dan sonra elektronik asistan temel ekipman haline geldi. 1997'de, araba teknik olarak önemli ölçüde güncellendi ve 1999'da, farklı bir görünüm ve bazı değişiklikler alan yeniden tasarlanmış bir versiyon piyasaya sürüldü. Yavaş yavaş, tekniğe göre, araba atadan gittikçe uzaklaştı. Eski dört ve beş vitesli şanzımanlar, 1997'de beş vitesli otomatik şanzımanla değiştirildi. elektronik kontrol ve gaz türbin motorunu bloke etmek - o zamanlar yeni ve çok gelişmiş bir otomatik şanzıman 722.6 idi. Magna Steyr ile ortaklaşa geliştirilen 4Matic'in dört tekerlekten çekişli versiyonları ortaya çıktı: bu sürekli dört tekerlekten çekiş düzeni aynı zamanda ilk Mercedes crossover, ML'ye ve daha sonra W211'in arkasındaki E-sınıfının halefi olacak. . Ve elbette, deplasmanı 3.2'nin üzerinde olan tüm motorlar yalnızca otomatik şanzımanla donatıldı. Spor versiyonları bile. Fabrika indeksi M111 olan 2,3 litre hacimli sıralı dörtlü ve 2,8-3,2 litre hacimli sıralı altılı M104 (ve üzerinde Amerikan versiyonu ve 3.7), kademeli olarak M112 serisinin üç valfli ve silindir başına iki mumlu yeni V6 motorları ile değiştirildi. Aynı yıl, iyi bilinen balık anahtarı ortaya çıktı - kızılötesi sinyal okumalı FBS3 sisteminin tanıtılmasının bir sonucu. Fren Yardımı da ortaya çıktı - dünyada ilk kez bir araba acil frenleme konusunda kendi başına karar verebildi, yalnızca fren pedalına sertçe basmak gerekiyordu ve sistem her şeyi kendi başına yaptı. Testlere bakılırsa, kazanç durma mesafesi asfaltta bile sağlam olduğu ortaya çıktı - yaklaşık iki metre ve eğer kırılgan bir bayan araba kullanıyorsa, o zaman daha da fazlası. Aktif güvenlik, tüm bu sistemler ve ayrıca basit bir şekilde iyileştirilmiş yönetilebilirlik nedeniyle önemli ölçüde iyileşmiştir.

Resimde: W210 4Matik

Döşeme seviyeleri hakkında

Güvenlik açısından, pasif araba genellikle bir atılımdı - düzenli olarak iki ön hava yastığı ve 1997'den sonra yan hava yastıkları ile donatıldı. Kuvvet ayarlı ön gerdiriciler, tüm yolcu koltuklarında koltuk başlıkları ... İşin garibi, ancak 1999'a kadar gerçek bir atılımın ekipmanıyla, gerçek bir atılım olmadı - ön tasarım arabaları, en üst düzey Avantgarde ekipmanında bile memnun edebilirdi klimaİle Manuel kontrol ve manuel pencereler arka kapılar, tamamen basit bir radyo ve kumaş koltuk döşemesi. Ancak genel olarak ekipman zayıf değildi. Öncekilerden farklı olarak, elektronik olarak kontrol edilen klima sistemi pahalı bir seçenek değildi ve onsuz bir araba bulmak, onunla olduğundan daha zor. Ve alıcıların çoğu hala hem tam güç aksesuarları hem de iç mekan için deri sipariş etti. Ancak hazırlıklı olun: bunların hepsi seçeneklerdir, yani bir arabanın güçlü motor açıkçası "boş" olacak. 1999'da yeniden şekillendirme, yalnızca açıkçası kötü sürümlere son vermekle kalmadı, aynı zamanda görünümü de önemli ölçüde değiştirdi. Arabalar dönüş sinyali tekrarlayıcılı yeni aynalara, gövde renginde kapı kolları, yeni tamponlar, kaput, çamurluklar ve farlar, yeni bir Command2 ses sistemi, yeni bir direksiyon multimedya kontrol düğmeleri, "manuel" vites değiştirme modlu otomatik şanzıman ve yeni bir gösterge paneli ile. Ve 2000'den beri, arabanın en zayıf versiyonu da değişti: zaten açıkçası zayıf olan 136 hp kapasiteli M111 2.0 litrelik motor yerine. temelde farklı bir dinamik düzeyi sağlayan 163 hp gücünde Eaton kompresörlü bir versiyon kurduk.

Çalışmadaki arızalar ve sorunlar

motorlar

Otomobilin piyasaya sürüldüğü M111 ve M104 serisinin motorları, haklı olarak genel olarak Mercedes motorlarının en başarılı serilerinden biri olarak kabul ediliyor. M111 sıralı dörtlüler basit ve güçlüydü; modern sistem yönetim ve iyi mekanik parça. Tabii ki, 150 hp'de "büyük" dört 2.3'ün gücü. aktif bir sürüş tarzı için ağır bir E sınıfı için hala yeterli değil, ancak çoğu araç sahibinin buna ihtiyacı yok. Ancak M104 serisinin 2,8 ve 3,2 litre hacimli sıralı altıları zaten "neredeyse her şeyi" yapabilir. Ve güvenilirlik mükemmel - motorların listede olması boşuna değil. Ana şey, enjeksiyon ve soğutma sistemlerinin servis verilebilirliğini izlemektir: dökme demir silindir bloğuna sahip uzun motorlar aşırı ısınmayı gerçekten sevmez, silindir kapağı hemen "öncülük eder". Yaş makinelerde öncelikle kondisyonuna dikkat etmelisiniz. motor bölmesi kablolaması ve çok sayıda sensör, tabii ki, pahalı kütle hava akış sensörü (MAF), lambda sensörleri ve sıcaklık sensörleri. Çoğu zaman, "yerel" parçalar, motor donanımının durumu üzerinde en iyi etkiye sahip olmayan, garip bir kökene sahip bir şeyle değiştirilir. yüksek maliyet orijinal yedek parçalar geçmişte ve orijinal olmayan yüksek kaliteli olmaması geçmişte. Şimdi bir seçim var, ancak birçok araba "yanlış" sensörler ve diğer garaj onarım izleriyle çok yavaş gidiyor. Termostat ve radyatörlerin durumunu dikkatlice değerlendirmelisiniz. Radyatörler orijinal değilse, kirliyse veya sadece eskiyse ve termostat yerli veya Wahler değilse, silindir kapağı contasıyla ilgili sorun olasılığı önemli ölçüde artar. Yağ sızıntılarına dikkat edin - genellikle düşük kaliteli onarımlardan ve ayrıca uzun bir krank milini ve eksantrik mili yataklarını kolayca öldüren garaj çalışanları tarafından sevilen "kırmızı dolgu macunu" kullanımından bahsederler. 2000 yılında ortaya çıkan dört silindirli süperşarjlı M111 Kompressor motoru da fena değil - iyi bir güçlendirme potansiyeli ve iyi modifiye edilmiş bir karter havalandırma sistemi ile geleneksel bir emişli motordan daha fazla sorun çıkarmıyor. Bu aynı zamanda "neredeyse sonsuz" zamanlama zincirlerine sahip son motorlardan biridir, nadiren 200 bin kilometreden önce değiştirilmeleri gerekir ve genellikle bir buçuk kat daha fazla giderler. Özellikle, bir zincir motorun olduğu efsanesine yol açan onlardı. Genel olarak, E sınıfındaki sıralı dörtlüler fena değil ve hangi yönden bakarsanız bakın altı silindirli motorlar hiç de iyi değil. "Altı" olan arabaların mutlaka 1997'den daha eski olması üzücü. Önce 3.2 motor değiştirildi ve yıl sonunda 2.8 de üretimden kaldırıldı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Resimde: M111 motor, M119 V8 ve M112

M119 serisinin V8'i, öncelikle W140'ın arkasında arabalarla karşılaşanlar için tanıdıktır. Silindir başına dört supaplı, iyi itme ve güvenilirliğe sahip bu motor serisi, sonraki üç supaplı M113'ten bile daha iyi itme özelliklerine sahiptir, ancak hacim olarak çok daha büyük ve biraz daha az ekonomiktir. 4.2 litrelik motor, teknik olarak beş litrelik motordan farklı değil, bu nedenle AMG mahkeme ayar stüdyosu, E50 modelinde hemen tamamen standart bir M119 5.0 motoru teklif etti. Her şeyden önce, bu tür motorların sorunu, motor bölmesi kablolarının düşük prevalansı ve kötü durumu olacaktır - sıralı motorlardan daha yüklü bir termal rejim onu etkiler. 1997'de teknolojinin yeniden şekillendirilmesi, M112 (6 silindir) ve M113 (8 silindir) serisinin yeni benzinli motorlarını piyasaya sürdü: bu V şeklindeki üniteler, alüminyum silindir bloğu nedeniyle eski motorlardan önemli ölçüde daha hafiftir ve fark edilir derecede daha kısadır. Ancak modelin motor bölmesi açıkça sıralı motorlar için tasarlanmıştır - daha geniş V-ayarlarının bakımı sorun olmasa da çok daha zahmetlidir. Alt sıradaki bujilerin değiştirilmesi özellikle zordur - silindir başına iki mum vardır ve bu arada ucuz değildirler. Orijinal iridyum şiddetle tavsiye edilir veya en azından orijinal olmayan Denso veya NGK nikel-iridyum bujileri bir alternatif olarak düşünülebilir. Motorlar bir bütün olarak çok güvenilirdir, ancak karter havalandırma sisteminin ve yağ sıyırıcı halkalarının çalışma özellikleri onları nispeten yağ sever yapar - bir veya iki litre israf onlar için oldukça doğaldır ve motorla ilgili sorunları göstermez. piston grubu. Belki de bu, hafif yağ tüketiminin gerçekten korkunç olmadığı nadir bir durumdur. Ek olarak, tüketimin bir kısmı neredeyse zorunlu olan alttan sızıntılardır. vana kapakları ve yağ ısı eşanjöründen. Kuru bir motor bakımlı bir motordur çünkü contaların düzenli olarak değiştirilmesi ve havalandırma sisteminin temizlenmesi gerekir. Ve onu "kırmızı bölgeye" döndürmemeniz tavsiye edilir. İle ilgili sorunlar Emme manifoldu veya ekler çok nadirdir. Bu motor serileri daha sonraki arabalarda iyi performans gösterdi, bu yüzden onlardan kesinlikle korkmamalısınız. Ve 250-300 bine varan koşularda, tüm motor mekaniğinin çok iyi bir durumuna güvenmek oldukça mümkündür ki bu, bugünün standartlarına göre tek kelimeyle mükemmel bir sonuçtur. Üstelik bu motorlar emisyon standardını da karşılıyor. Bu arada, buradaki katalizörler zayıf bir noktadır, eğer çınlarsa, onları değiştirmek daha iyidir. Dökme demir kasalar, alusil kaplamanın aksine seramik yongalardan hemen ölmez, ancak kaynak önemli ölçüde düşer. Aslında M113 serisinin V8'i, yalnızca ek bir silindir çifti ve daha da büyük bir kaynak açısından farklılık gösterir. Doğru, çok fazla canlılık beklemeyin: şanzıman ve motorun doğası, her türlü mücadeleyi tamamen bastırır. Dizel motorlar geleneksel olarak iyidir. Ön şekillendirme hakkında tek bir şey söylenebilir - bunlar eski okul serisine aittir, efsanevi OM605 sıralı beşler ve OM606 doğal emişli altılar vardı, ancak bu tür motorların karakteri tamamen kargo. Titreşimlerin yanı sıra kokulu gürültü. 1997'den beri, makinelere motorlar monte edilmiştir. elektronik enjeksiyon CDI - daha neşeliler, ancak onlar hakkındaki hikaye ayrı bir tartışma gerektiriyor. Genel olarak onlar hakkında bilmeniz gereken tek bir şey var: onlar da bizi hayal kırıklığına uğratmadı. W210, açıkçası sorunlu birimlere sahip değildi.

yayınlar

1997 yılına kadar, üretim arabalarına iki tür otomatik şanzıman takıldı: 722.5 ve 722.4. Kısmen elektronik kontrole sahip bu çok saygın çağ "otomatik makineler" güvenilirlikleriyle ünlüydü ve çok, hayır, hatta böyle - çok sakin karakter. Engelleme eksikliği ve minimum elektronik, onları aşırı ısınmaya karşı bile duyarsız hale getirir. Ancak bu tür otomatik şanzımanların bakımı özel bilgi gerektirir. Çoğu zaman, vali birimi arızalanırsa, bunlar basitçe sözleşmeli birimlerle değiştirilir. Beş ileri otomatik şanzıman biraz daha az güvenilir olarak kabul edilir. Mercedes gerçeklerinde bu, arabanın ilk sahibinin henüz yaşlandığı ve otomatik şanzımanın zaten beşinci vitesin - zayıf noktasının - onarılmasını gerektirdiği anlamına gelir. Pekala, chetyrehstupka hala sürüyor ve sürüyor. 1997'den sonra, otomatik şanzıman o zamanlar ultra modern 722.6 olarak değiştirildi. Bu kutu, kontrollü bir "halka" engelleme ile zaten tamamen elektronik olarak kontrol edilir, ayrıca "kayma" modunda çalışabilir ve geçici koşullarda trafoyu boşaltır. Kutu, ilgili materyalde zaten tartışılmıştır, yalnızca bu otomatik şanzımanın "gençliğinde" birçok çocukluk hastalığından muzdarip olduğunu eklemek yeterlidir. Örneğin, 2000 yılına kadar olan kutular, K1 ve K2 milleri arasında bir manşon kullanımından muzdaripti - sorun, bir makaralı rulman takılarak çözüldü. Sorun zamanında fark edilmezse, planet dişli takımı arızalanır ve özellikle ihmal edilen durumlarda tüm kutunun değiştirilmesi gerekir. 2002'den önce üretilen otomatik şanzımanlar için bir başka karakteristik sorun, valf gövdesi basınç regülatöründeki zayıf bir yaydır ve tek yönlü debriyaj paket F1. Sorunları giderdikten sonra, bu kutu, hariç, mükemmel bir şekilde kendini gösterdi. sonraki sürümler makineler daha agresif bir engelleme algoritmasından ve valfinin erken arızalanmasından ve valf gövdesinin kirlenmesinden etkilenir.

şasi

Genel olarak, makinenin güvenilir mekaniği sorun yaratmaz. Genellikle vücudun ve süspansiyonların durumu çok daha kritiktir. Arka çoklu bağlantı, tüm Mercedes sahiplerine aşinadır ve burada her şeyi zamanında değiştirmek önemlidir. çift salıncaklı süspansiyonön tarafta, ultra güvenilirlik açısından farklılık göstermez ve kolların fiyatı biraz ısırır. Dahası, değiştirme her zaman sorunsuz gitmez - üst aksların kötü bir ekşi alışkanlığı vardır ve payanda desteği - paslanır ve çatlar. Yani kaporta ve süspansiyon çalışmasını birleştirme şansı var. Hala süspansiyon yaylarını düşürmeye eğilimli. Zaten alçak bir arabada bu, ön alt şaside "yaralanmalara" ve zemin direklerinde ve eşiklerde ciddi hasara yol açar. Amortisörler geleneksel olarak güvenilirdir, yalnızca arabaların kilometresi genellikle üçüncü setin değiştirildiği şekildedir. Yedek parça fiyatları oldukça yüksektir - yeterli olduğu için yüksek kaliteli orijinal olmayan kullanarak maliyetleri azaltabilirsiniz, ancak iyi onarılmış bir süspansiyon uzun süre devam eder. Ve unutmayın: her şeyi aynı anda yapmanız gerekir. Ve arabalara aşina bir hizmette daha iyi olurdu, çünkü çekirdek olmayanlar, standart uyumluluk nedeniyle pahalı yüzen sessiz blokları cezalandırabilir veya kolların ve çubukların inceliklerini anlamayabilir.

Birçok istiyor mercedes benz, tercihen yeni ama herkesin 50 bin doları yok ama 10-12 bin cu tamamen farklı bir konu. 1995 yılında Mercedes, hala çok modası geçmiş bir mamut gibi görünmeyen Mercedes Benz W210'u piyasaya sürdü.

E sınıfının tarihi

Mercedes benz executive e-class 1995 yılında yerini aldı. 2002 yılına kadar 7 yıl boyunca w210 sedan ve s210 vagon gövde stili ile üretildi. İkiz oval farlar, Mercedes W210'a yıllarca *lupy* takma adını verdi. 210 gövdesinin geliştirilmesi * * yayınlandıktan hemen sonra başladı. w210 e55 ilk olarak gösterildi Cenevre Otomobil Fuarı 1993 yılında, ancak 2 yıl sonra seri üretim başladı. Motorlardan birine sahip bir araba seçmek mümkündü: benzinli, dizel ve turbodizel.

1996 yılında, 600 litrelik bir bagaj ve geniş bir arka gövde kiti ile mercedes benz e sınıfı istasyon vagonu ortaya çıktı. İstasyon vagonu temelinde, daha sonra bir mercedes benz e sınıfı cenaze arabası VF 210 gövdesi tasarlandı ve 73 cm daha uzundu.1998 yılında mercedes benz e sınıfının zırhlı versiyonları, yetkilileri ve iş adamlarını tabanca saldırılarından koruyabilirdi.

Tayland Kralı için tasarlandı özel sürüm 6 kapılı araba, arabanın boyuna +97 cm, nedeniyle büyük talep uzun arabalar için bu model seri üretime geçti. 1999'da mercedes benz e sınıfı yeniden tasarlandı, bağımsız olarak vites değiştirebilen yeni bir 5 vitesli otomatik şanzıman, gövde renginde yan gövde kitleri, çok işlevli bir direksiyon simidi, havalandırmalı koltuklar ve stok için bile bir ESP sistemi aldı. arabalar. İstasyon vagonunun çatısında raylar belirdi.

Dış

Gövdesini w210 olarak değiştiren Mercedes benz tamamen yeni yuvarlak farlar aldı, Almanlar onları beğenmedi ve Almanya'daki satışlar keskin bir şekilde düştü. Minimum aerodinamik çizgilere sahip kare çizgiler, krom ızgara, kaputta büyük üç ışınlı yıldız, yan dikiz aynalarında dönüş sinyali göstergeleri. BBS 17 dm jantlar ve düşük profilli lastikler.
Arabanın yerden yüksekliği düşük, bu bir tür *göbek rendesi* gibi, engebeli bir yolda takılırsanız, o zaman bir kablo ve G63'ün yardımı olmadan yapamazsınız.

İç mekan

Kabinde koltuklar çok rahat, ileri ve eğim ayarı ile donatılmıştır. Servo direksiyon sadece bir seçenek olarak satın alınabilir, mevcut değilse, sandalyeyi direksiyon simidine göre hareket ettirmeniz gerekir. Kumaş veya deri döşeme, ön kapı ve orta konsolda ahşap ekler bir seçenek olarak mevcuttur.

mercedes benz e sınıfı vites seçicinin çevresinde bagajı kontrol etmek için düğmeler, elektrikli camlar, ESP, çocuklar için bir kapı kilitleme düğmesi bulunur. Orta konsol arka koltuk başlıklarını, klima kontrolünü ve radyoyu kontrol eder. Yapı kalitesi her zamanki gibi mükemmel mercedes benz w210. Mercedes 210'daki standart ana ünite yüksek kalitede yapılmıştır.

motorlar

İlk üretim yılında 4 ve 6 silindirli, 2 ve 2,3 litrelik iki sıralı dörtlü dizel motor seçenekleriyle sunulan otomobilin benzinli versiyonunda ise 2,8 ve 3,2 litrelik 6 silindirli 2 motor seçeneği mevcuttu.
Bir yıl sonra e serisine 2,9 litrelik 5 silindirli turboşarjlı dizel motor ve 4,2 litrelik V8 motor takmaya başladılar ve ikincisi E50 AMG modelini piyasaya sürdüler.

1997'den beri, 221 beygir gücündeki bir V6, arabayı 6,9 saniyede yüze çıkardı. E300 dizel motor, E300 Turbodiesel ile değiştirildi. Bir yıl sonra, Vanguard konfigürasyonu için 3,2 litre hacimli sıralı dizel 6'lar kullanıma sunuldu. 1999'dan beri, üzerine bir süper şarj cihazının takılı olduğu bir M111 motorla donatılmış E200 Kompressor modeli doğdu.

Sorunlar ve arızalar(I)

e210 sahiplerinin karşılaştığı temel sorun pas ve bazı arabalarda o kadar ciddi ki kaputun altından * bardaklar * neredeyse yere düşüyor. Kapıların kenarları, kemerin altındaki gövde, zamansız işleme ile korozyona karşı deliklerle kaplanmıştır. Güç üniteleri, değiştirilmesi pahalı olan blok kafasının deforme olduğu kirli bir radyatör nedeniyle aşırı ısınmaya maruz kalır.

Şimdi bir e55 amg alırsanız en başarılı seçenek M112 motor ile olacaktır, yağ yemesine rağmen başarılı sayılır. Bu satır içi altı aşk iyi benzin, 95'ten düşük değil. Bir Mercedes'e yakıt doldurursanız Kötü kalite mumlar çok çabuk sönecek ve 1 silindirde 2 tane var.

Sorunlar ve arızalar(II)

V8 motor takılı bir arabanın bakımı çok daha pahalıdır, orijinal olmayan bazı yedek parçalar araba pazarında bulunamaz. Şehir içi yakıt tüketimi 20 litreden az değil.
Satın alırken, menteşe varsa kapıların nasıl kapandığına dikkat etmelisiniz. sürücü kapısıçürük, bu çok büyük bir problem. Onları öylece satın alamazsın çünkü hepsi 20 yıllık e-nislerde çürümüş.
Tamiri pahalı olan parçalardan Mercedes direksiyon kremayeri içinde oynama varsa 200 bin kilometrede 1 defa bu tamir gerektirir. Rayın kendisi çok pahalı, olduğu gibi tamir edilirse maksimum 10 bin kilometre için müdahale yeterlidir. Düz şanzımanın bağlantısı gevşekse değiştirmek daha iyidir, kutuyu tamir etmekten daha ucuza gelir.

Arabanın önceki sahibi süspansiyona yalnızca en ucuz parçaları koyarsa, her 30-40 bin kilometrede bir tamir edilmesi gerekecektir. Mercedes 210 e 55'teki hataların deşifre edilmesi: 135 CAN - motor yönetim sistemi ile bağlantı yok, 116 CAN, IFZ yetkili erişim sistemi ile bağlantı yok, CAN veriyolu- elektronik motor kontrol ünitesi yanıt vermiyor.

Mercedes 210 2 2 cdi'de sık sık egr valfi arızaları oluyor, kalitesiz mazottan tıkanıyor. Valf sıkışmış, motor bu durumda çalışmaya başlıyor Acil modu. Araba yavaş hızlanır ve genellikle iyi sürmez. 100 bin km sonra bu durumun bir anda ortaya çıkmaması ve bir kazaya yol açmaması için mutlaka temizlenmesi gerekiyor. Valf, özel bir sıvı ile yüz yıkanır, onarımlar yaklaşık 50 bin kilometre için yeterlidir.

Özellikler

Süspansiyon Mercedes e sınıfı denge çubuğu, ön ve arka çok sayıda kaldıraç. 2000 yılının başından bu yana, dört tekerlekten çekişli bir versiyon kullanıma sunuldu. Şanzıman, 5. vitesin manuel kontrolü ile otomatik 4 ve 5 viteslidir. Stokta, bir Mercedes e'ye 5 vitesli bir kılavuz takıldı. 1997'den beri mercedes benz e sınıfında 5-G Tronic şanzıman takılmış ve 5 vitesli manuel şanzımanın yerini 6 vites almıştır.

Araç oldukça güvenlidir, bir kaza durumunda kemer gergi sınırlayıcıları devreye girer ve yan hava yastıkları güvenlik. Araba zaten 20 yaşında olmasına rağmen, modern bir yağmur sensörü, ön cam sileceği, kaymaz sistem ve park sensörleri ile donatılmıştır. Fren yaparken çarpışmaları ve savrulmaları önlemek için sürücü yetkisine sahip bir elektronik anahtar ve Bas sistemi ortaya çıktı.

Mercedes w210 çarpışma testi mükemmel bir şekilde geçti, 1998'deki sonuçlara göre, araba yalnızca 3 yıldız aldı, ancak bir yıl sonra, kafa kafaya testte geliştirilmiş araba zaten 4 aldı. Çevre sınıfı Mercedes w210 Euro-4 arabada.
Sürüş sırasında kendinizi bir * tankta * hissedersiniz, kanatlardaki girintiler arabanın boyutlarını netleştirir, bu sayede şerit değiştirmek ve park etmek kolaydır. Kabinde sessizlik, duyamıyorsun yabancı sesler. Araba sorunsuz gidiyor, otomatik şanzıman yumuşak bir şekilde vites değiştiriyor.

Sahip Yorumları(I)

Valentin, Volgograd. 2001 yılında bir Mercedes e 210 aldım. En önemlisi bu Mercedes'in tam olarak servisini kendiniz yapabilirsiniz, bunu biraz anlarsanız birçok sarf malzemesini kendiniz değiştirebilirsiniz. Yağı iyi yiyor, 3 bin km'de bir litre civarında bir yere gidiyor. Satın alma işleminden sonra sorunlar çıktı - Kaputu nasıl açacağımı bilmiyordum, arabayı servise götürdüm, kabloyu tamir ettiler ve her şey normale döndü. Pil hemen değişmedi, ancak zaten eskiydi ve sık sık oturdu.

İlk başta kendi anahtarımı kullandım, daha sonra onun da bir son kullanma tarihi olduğu ortaya çıktı ve sonra bir gün arabayı benim için açmadı. Pilin tamamen bitmiş olması durumunda Mercedes w210'un açılmasına * camdaki * bir delik yardımcı oldu, içinden başka bir arabadan bir arabayı yaktım, aksi takdirde en azından parçalara ayırdım. Aksi takdirde, küresel bir sorun yoktu, buradaki motor basit bir sıralı altı, 98'inci yakıt ikmali yaparsanız çok daha fazla yol kat edecek. Gövde bir kereden fazla korozyon önleyici sıvı ile kaplandı, aksi takdirde eşikler uzun zaman önce çürümüş olurdu. Sahip olunan yıllar boyunca Demir at beni asla hayal kırıklığına uğratmadı, buradaki kutu çok güvenilir, kilometre zaten 380 bin, henüz sökülmedi, sadece yağ bir kez değiştirildi ve bu kadar.

Mercedes-Benz W210 - ikinci nesil yönetici arabalar Alman markası Mercedes-Benz'in E sınıfı. Mercedes-Benz W124'ün yerini aldı ve 1995'ten 2002'ye kadar üretildi. Araba bir sedan (W210) ve istasyon vagonunda (S210) üretildi. İlk kez, Mercedes-Benz tasarımcıları üretim arabalarında bir dizi Mercedes-Benz modelinin görünümünü belirleyen çift oval farlar kullandılar.

124 gövdeli selefi gibi, E-Serisi de güçlü ve güvenilir bir otomobil. Bu arabanın yumuşaklığı etkileyici. Geliştirilmiş tekerlek süspansiyonu, yol tümseklerinin etkisini neredeyse tamamen etkisiz hale getirir. Bu sınıftaki makinelerde ilk kez kremayer ve pinyon direksiyon. Yenilikler arasında bir yağmur sensörü, bir dış hava kirliliği sensörü ve Parktronic sistemi bulunmaktadır. Bir yıl sonra, sürüş tarzına bağlı olarak anahtarlama algoritmasını değiştirmenize izin veren, elektronik olarak kontrol edilen "uyarlanabilir" 5 vitesli bir FRG ortaya çıktı. W210'un üretimi 2002'de durduruldu.

Hikaye

Yüz germe modelinde mercedes e sınıfı W210 serisinin konfor, kullanım ve dinamik özelliklerini yeni bir düzeye çıkaran bir dizi yenilikçi çözüm uygulandı. Seçenekler listesi bir yağmur sensörü içeriyordu, otomatik sistem hava kalitesi sensörlü klima, park sensörü (parktronik). Fabrikada takılan standart donanımların sayısı arasında ETS sistemi, ön ve arka elektrikli camlar, bir dış sıcaklık sensörü ve ek bir fren lambası yer alır. W210'un seçilen konfigürasyonuna bağlı olarak, iç donanım ve tasarım öğeleri farklıydı. W210 serisinin Mercedes E sınıfı ortaya çıktı yeni direksiyon radyo ve navigasyon sistemini kontrol etmek için direksiyon kolonu kumanda kolları ile.

Toplamda, Mercedes-Benz E-Class 210 serisinin 1.653.437 kopyası üretim sırasında Sindelfingen, Rastatt ve Graz'daki montaj hatlarında bir araya getirildi.

Mercedes W210 modellerinin piyasaya sürüldüğü sırada, güç üniteleri hattı tamamen revize edildi. Yükseltilmiş Mercedes W210 motoru, azaltılmış yakıt tüketimi ve buna bağlı olarak daha düşük olması ile ayırt edildi. zararlı emisyonlar. E sınıfının önceki nesli, C sınıfı ailede kurulu olanlara benzer motorlar kullandı. İstisna, sistemli OM 602 DE 29 LA serisinin temelde yenilikçi motoruna sahip Mercedes E290 Turbo Dizel modeliydi. direkt enjeksiyon yakıt karışımı. Dizel motora ek olarak, E-Klasse 124 serisi başka bir orijinal modifikasyon sunuyordu - M 111 serisi kompresör motorlu Mercedes E 200 Kompressor.

çoklu bağlantı arka süspansiyon Mercedes E sınıfı 142 serisinin selefi başarılı oldu ve neredeyse hiç değişmeden yeniden biçimlendirilmiş modele aktarıldı. mercedes versiyonu E Sınıfı W210. Önde basit süspansiyon payandaları yerine çift salıncakta yeni, daha karmaşık bir tasarım kullanıldı. Enine tipteki çift kollara dayalı mekanizma, birikme momentinin azaltılmasına katkıda bulundu ve frenleme verimliliğini artırdı. Bilyeli direksiyon, standart bir Servolenkung (hidrolik direksiyon) tarafından desteklenen sözde yumuşak direksiyon rafına dayanmaktadır.

1997'den itibaren 210 serisi Mercedes-Benz E-Serisi, 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyordu. Önceki versiyonlarla karşılaştırıldığında, W210 serisinin E sınıfında uygulanan dört tekerlekten çekiş konsepti, temelde farklı bir yaklaşımla ayırt edildi. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, ETS elektronik çekiş sistemi ve geleneksel diferansiyel kilitleriyle birlikte çalıştı. 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemlerinin yeni versiyonları, Graz'daki Steyr-Daimler-Puch mühendislik ekibiyle işbirliği içinde geliştirildi ve üretildi. Dört tekerlekten çekiş, Mercedes 210 E-Serisi'nin sedanlarında (W210) ve istasyon vagonlarında (S210) mevcuttu.

Üretimin ilk yıllarındaki Mercedes-Benz E-Serisi W210'da 5 vitesli mekanik kutu dişliler. 2000 yılında, yükseltilmiş 6 ileri manuel şanzıman ile değiştirildi. Bir seçenek olarak 4 ileri otomatik şanzıman mevcuttu ve 1997'den itibaren 5 ileri otomatik şanzıman sunuldu. 2000 yılında klasik otomatik şanzıman, 5 vitesli ve manuel vitesli otomatikleştirilmiş bir versiyonla değiştirildi.

Üretim sonunda Mercedes-Benz W210, E320 ve E430 motorların yanı sıra, özel seri iki renkte - kuvars gümüşü (sınırlı sayıda) ve siyah obsidyen. Araçlar donatıldı xenon farlar, 17 inç alaşım jantlar ve akçaağaç/ceviz kaplama. Mercedes-Benz W210, markanın xenon farlarla (yalnızca dinamik ışık kontrolü dahil - kısa huzme) üretilen ilk otomobiliydi.

Toplamda, E-Serisi W210 serisi için üretim planı, aktarma organlarında ve dış ve iç kaplama elemanlarında farklılık gösteren sekiz modifikasyon içeriyordu. Bayilerde, E-sınıfı Mercedes, arabanın E-sınıfına ait olduğunu belirten "E" harfinden sonra, W210 motorunu gösteren bir sayının bulunduğu alfanümerik endekslerle ayırt edildi (örneğin, bir araba) 2295 cm3 motor deplasmanı E230 olarak işaretlenmiştir). Dizel motorlu versiyonlarda ambalaj işaretine "D" harfi eklenmiştir.

Gözden geçirmek

Dış

Selefinin daha muhafazakar stilinin aksine, Mercedes-Benz W210 tamamen yeni bir tasarıma kavuştu. Arabanın önündeki dört eliptik far ve yumuşak hatlar, dinamik (dönemin standartlarına ve daha dikdörtgen şekillere sahip büyük bir filonun varlığına göre) bir görünüm sağlıyordu. Arabanın tasarımı hemen Roter Punkt ödülü ile tanındı. Eşsiz gövde yapısı, otomobilin piyasaya sürüldüğü sırada düşük bir katsayıya sahipti. aerodinamik sürükleme(Cd = 0.27). Gibi boya işi su bazlı boyalar kullanılmıştır.

Arabanın dingil mesafesi 33 milimetre ve arabanın toplam uzunluğu 56 mm arttı.

Dış seçenekler için stilistik ve iç dizayn Yeni E-Serisi'nin tasarımı, C-Serisi otomobillerde geliştirilen, halihazırda bilinen konsepte dayanıyordu. temel model Classic serisiydi, daha rahat ve zarif - Elegance, sportif görünüm ve donanım ise Avantgarde serisi ile sağlandı. Üç seçeneğin tümü, sunulan motor modellerinden herhangi birine kuruldu.

İç mekan

Şirketin tasarımcıları, otomobilin iç hacmini ve yuvarlaklığını verdi. Daha önce olduğu gibi, bazı iç elemanların dekorasyonu doğal ahşaptan yapılmıştır. Teknik açıdan, araca ön ve arka elektrikli camlar, bir dış sıcaklık göstergesi, bir toz filtresi, hava devridaimli bir klima kontrol sistemi ve arka eşikte üçüncü bir fren lambası verildi.

Tasarım

E sınıfı W210 - monokok gövdeli bir araba, klasik bir düzen: önden motorlu, arkadan çekişli. 1998'den beri 4Matic'in dört tekerlekten çekişli versiyonları da üretildi. Motor yelpazesi, hem benzinli (atmosferik ve süper şarjlı) hem de dizel olmak üzere 4-, 6- ve 8 silindirli motorları içeriyordu. W210 - doğal emişli E-sınıfının en son nesli dizel motorlar sıralı 6 silindirli benzinli motorların yanı sıra (1997'de V6 motorlarla değiştirilene kadar). Şanzımanlar: 5 vitesli manuel (2000'den beri - 6 vites); otomatik: Üretimin başlangıcından beri 4 vitesli, 1997'den beri 5 vitesli, 2000'den beri manuel vitesli 5 vitesli. Süspansiyon - bağımsız, önde çift salıncaklı ve arkada 5 bağlantılı, her ikisi de viraj demirli.

motorlar

Bir V6 motorunun kullanılması ilk olarak 1998'de sıralı altı ve sekiz konfigürasyonun (1996-1997) yerini alması için önerildi. Bu yeni Mercedes-Benz M112 motoru 204 beygir güç üretiyor. (164 kW) ve 229 ft⋅lb (310 N⋅m) tork ve 6,9 saniyede 0'dan 100 km/sa hıza çıkma. Diğer teklifler daha sonra ortaya çıktı: 354 hp ile E420 (1997), E430 (1999-2002) ve E55 AMG (1997-2000). (264 kW) ve 5,4 litre doğal emişli motor. İÇİNDE Kuzey AmerikaÜrün yelpazesi ayrıca doğal emişli (1996-1997) ve turboşarjlı (1998-1999) 3.0 litrelik sıralı altılılar dahil olmak üzere iki E300 dizel motor modelini içerir. 2000 yılında Mercedes-Benz, Kuzey Amerika için E-Serisi'ne dizel motor takmayı bıraktı. 2000-2002'de Avrupa'da dizel motorların yerini daha gelişmiş Common Rail (CDI, Dizel Motorlarda Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu) aldı. CDI motorları, yeni W211 modelindeki E320 CDI'ye kadar Kuzey Amerika'da sunulmuyordu.

Bulaşma

1996 W210, W124'ten 4 ve 5 vitesli (Avantgarde) otomatiklerle donatıldı. 1997'de Mercedes, elektronik olarak kontrol edilen yeni bir 5 vitesli şanzıman kurdu. Bu otomatik şanzıman ilk olarak 1996 yılında V8 W140'ta ortaya çıktı. Bugün, bu şanzıman modeli (722.6) birçok Daimler AG aracında bulunmaktadır. 4- ve 5 vitesli şanzımanlar, ilki biraz daha uzun sürse de oldukça kararlı çalışıyor. Mercedes-Benz ayrıca şanzımanın ömrü boyunca dayanması gereken bir şanzıman yağı da yarattı. Birçok Mercedes sahibi, şanzımanın ömrü hakkında aynı fikirde değil. Şanzıman yağının değiştirilme sıklığı şanzımanın ömrü ile doğrudan ilişkilidir. Birçok araç sahibi ve servis istasyonu, yağın her 100.000-180.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Emniyet

Araç güvenliği selefine göre iyileştirildi. Öncelikle deformasyon bölgeleri genişletildi. Yolcuları korumak için otomobilin standart donanımına kemer kuvveti sınırlayıcıları ve ek yan darbe hava yastıkları takıldı.

Yeni E-Serisi, 30'dan fazla teknik yenilik aldı. Elektronik çekiş kontrolü (ETS) ve yağmur algılayan ön cam silecekleri gibi sistemler standart donanımdır. Ek olarak, otomobili PARKTRONIC park asistanı ile donatmak da mümkündü.

1997 yılında araca, elektronik anahtar kullanarak kapıları ve kontağı kontrol eden ELCODE sürücü yetkilendirme sistemi eklendi. Ayrıca otomobiller, acil durum manevralarını otomatik olarak algılayan ve frenleme kuvvetini ayarlayan Fren Yardımı (BAS) sistemi ile donatıldı.

1998'deki ilk testte, araba yalnızca üç yıldız aldı. Sürücünün bacakları bölgesinde vücudun önemli bir deformasyonu vardı, zeminin kaynakları ayrıldı - bunun nedeni, derinliklere çökmüş tekerlek bombeleriydi. Düşürme aynı zamanda yolcunun göğsündeki önemli emniyet kemeri geriliminin yanı sıra fren pedalının 23 santimetrelik büyük bir geriye doğru kaymasından da kaynaklanıyordu. Bir süre sonra "sütun" testi Euro NCAP sistemine dahil edildi. Mercedes-Benz modeli geliştirdi ve tekrarlanan testler yapıldı. Geliştirilmiş araba, güncellenen test sisteminde dört yıldız aldı.

Yönetim Mercedes E sınıfı W210

Geliştirilmiş süspansiyon sayesinde, araç engebeli yollarda bile harika hissettiriyor. Hareketi pürüzsüz. Buradaki kontrol türü, bu sınıftaki otomobiller için ilk kez kullanılan kremayer ve pinyonlu direksiyondur. Mercedes E sınıfı W210, sürücüyü yağmur şeklinde yağış ve ayrıca hava kirliliği derecesi hakkında bilgilendiren sensörlerle donatılmıştır.

Çalışmadaki arızalar ve sorunlar

motorlar

Ancak M104 serisinin 2,8 ve 3,2 litre hacimli sıralı altıları zaten "neredeyse her şeyi" yapabilir. Ve güvenilirlik mükemmel - motorların "milyonerler" listesine dahil edilmesi boşuna değil.

Ana şey, enjeksiyon ve soğutma sistemlerinin sağlığını izlemektir: dökme demir silindir bloğuna sahip uzun motorlar aşırı ısınmayı gerçekten sevmez, silindir kafası hemen "öncülük eder".

Eski arabalarda, her şeyden önce, motor bölmesi kablolarının ve çok sayıda sensörün, özellikle de pahalı kütle hava akış sensörü (MAF), lambda sensörleri ve sıcaklık sensörlerinin durumuna dikkat etmelisiniz. Çoğu zaman, "yerel" parçalar, motor donanımının durumu üzerinde en iyi etkiye sahip olmayan, garip bir kökene sahip bir şeyle değiştirilir. Geçmişte orijinal yedek parçaların yüksek maliyeti ve geçmişte yüksek kaliteli orijinal olmayan yedek parçaların olmaması etkiliyor. Şimdi bir seçim var, ancak birçok araba "yanlış" sensörler ve diğer garaj onarım izleriyle çok yavaş gidiyor.

Termostat ve radyatörlerin durumunu dikkatlice değerlendirmelisiniz. Radyatörler orijinal değilse, kirliyse veya sadece eskiyse ve termostat yerli veya Wahler değilse, silindir kapağı contasıyla ilgili sorun olasılığı önemli ölçüde artar. Yağ sızıntılarına dikkat edin - genellikle düşük kaliteli onarımlardan ve ayrıca uzun bir krank milini ve eksantrik mili yataklarını kolayca öldüren garaj çalışanları tarafından sevilen "kırmızı dolgu macunu" kullanımından bahsederler.

Dizel motorlar geleneksel olarak iyidir. Ön şekillendirme hakkında tek bir şey söylenebilir - bunlar eski okul serisine aittir, efsanevi OM605 sıralı beşler ve OM606 doğal emişli altılar vardı, ancak bu tür motorların karakteri tamamen kargo. Titreşimlerin yanı sıra kokulu gürültü. 1997'den beri, arabalara CDI elektronik enjeksiyonlu motorlar takıldı - daha neşeliler, ancak onlarla ilgili hikaye ayrı bir tartışma gerektiriyor. Genel olarak onlar hakkında bilmeniz gereken tek bir şey var: onlar da bizi hayal kırıklığına uğratmadı. W210, açıkçası sorunlu birimlere sahip değildi.

yayınlar

1997 yılına kadar, üretim arabalarına iki tür otomatik şanzıman takıldı: 722.5 ve 722.4. Bu çok saygıdeğer yarı elektronik "otomatik makineler" güvenilirlikleriyle ünlüydü ve çok, hayır, öyle bile - çok sakin karakter. Tork konvertörü engellemesinin olmaması ve minimum elektronik aksam, onları aşırı ısınmaya karşı bile duyarsız hale getirir. Ancak bu tür otomatik şanzımanların bakımı özel bilgi gerektirir. Çoğu zaman, vali birimi arızalanırsa, bunlar basitçe sözleşmeli birimlerle değiştirilir.

Beş ileri otomatik şanzıman biraz daha az güvenilir olarak kabul edilir. Mercedes gerçeklerinde bu, arabanın ilk sahibinin henüz yaşlandığı ve otomatik şanzımanın zaten beşinci vitesin - zayıf noktasının - onarılmasını gerektirdiği anlamına gelir. Pekala, chetyrehstupka hala sürüyor ve sürüyor.

1997'den sonra, otomatik şanzıman o zamanlar ultra modern 722.6 olarak değiştirildi. Bu kutu, kontrollü bir "halka" engelleme ile zaten tamamen elektronik olarak kontrol edilir, ayrıca "kayma" modunda çalışabilir ve geçici koşullarda trafoyu boşaltır. Kutu, W211'deki materyalde zaten tartışılmıştı, yalnızca bu otomatik şanzımanın "gençliğinde" birçok çocukluk hastalığından muzdarip olduğunu eklemek yeterli. Örneğin, 2000 yılına kadar olan kutular, K1 ve K2 milleri arasında bir manşon kullanımından muzdaripti - sorun, bir makaralı rulman takılarak çözüldü.

Sorun zamanında fark edilmezse, planet dişli takımı arızalanır ve özellikle ihmal edilen durumlarda tüm kutunun değiştirilmesi gerekir. 2002'den önce üretilen otomatik şanzımanlar için bir başka karakteristik sorun, valf gövdesi basınç regülatöründeki zayıf bir yay ve F1 paketinin tek yönlü kavramasıdır. Sorunlar giderildikten sonra, bu kutu kendini mükemmel bir şekilde gösterdi, ancak daha agresif bir kilitleme algoritması ve valfinin erken arızalanması ve valf gövdesinin kirlenmesi, arabaların daha sonraki sürümlerini etkiliyor.

şasi

Hala süspansiyon yaylarını düşürmeye eğilimli. Zaten alçak bir arabada bu, ön alt şaside "yaralanmalara" ve zemin direklerinde ve eşiklerde ciddi hasara yol açar. Amortisörler geleneksel olarak güvenilirdir, yalnızca arabaların kilometresi genellikle üçüncü setin değiştirildiği şekildedir.

Yedek parça fiyatları oldukça yüksektir - yeterli olduğu için yüksek kaliteli orijinal olmayan kullanarak maliyetleri azaltabilirsiniz, ancak iyi onarılmış bir süspansiyon uzun süre devam eder. Ve unutmayın: her şeyi aynı anda yapmanız gerekir. Ve arabalara aşina bir hizmette daha iyi olurdu, çünkü çekirdek olmayanlar, standart uyumluluk nedeniyle pahalı yüzen sessiz blokları cezalandırabilir veya kolların ve çubukların inceliklerini anlamayabilir.

Gövde ve iç donanım

Hiç korozyona uğramamış bir araba bulmanız pek olası değildir - geç kopyalarda bile genellikle kemerlerde, eşiklerde ve tampon bağlantı noktalarının yakınında pas izleri vardır. Ne yazık ki, zamanında rötuş yapmazsanız, araba çok iyi çürür. Bakımlı örnekler, on beş yaşındaki bir Zhiguli gibi tamamen eşiksiz olabilir. Restorasyon neredeyse her zaman mümkündür, ancak her zaman karlı değildir, çünkü "canlı" durumdaki makinelerin piyasa fiyatı genellikle o kadar yüksek değildir. Bir "çürümüş" bulduktan sonra, daha iyi bir kopya aramanız yeterlidir.

Her durumda, birçok makine ek ekipmançok sayıda savunmasız düğüm var. Arka elektrikli camlar bile ön tasarımı olan araçlarda bir baş ağrısı kaynağı olabilir. Satın alırken, far düzelticilerinden arka koltuk başlığı katlama sistemine ve sunroof'a kadar her şeyin çalışmasını sürekli kontrol etmeye değer. Yedek parça aramadığınız ve kendiniz tamir etmediğiniz sürece, yüksek kaliteli işlevsellik restorasyonu kesinlikle güzel bir kuruşa mal olacaktır.

Değişiklikler

1996 yılında Mercedes tuning stüdyosu E50 AMG modelini piyasaya sürdü ve bir yıl sonra 1997 yılında Frankfurt'ta en güçlü spor sedan olan E 55 AMG modifikasyonu tanıtıldı. Standart AMG E-sınıf ustalarında yapılan ana değişiklikler motorun, süspansiyonun ve araç gövdesinin iyileştirilmesiyle ilgiliydi.

Böylece E50 AMG, 347 kuvvet kapasiteli zorunlu 5 litrelik bir V8 aldı. Böyle bir potansiyelle, araba 7,2 saniyede yüze çıktı ve azami hız standart 250 km/s ile sınırlıydı. E55 AMG modeli, 354 kuvvet kapasiteli daha da etkileyici 5.4 litrelik "sekiz" e sahipti. Bu nedenle, yüze hızlanma yalnızca 5,7 saniye sürer ve güçlü bir tork (530 Nm), aracı tam anlamıyla 200 km / s'den bile ileriye doğru fırlatır. Dışarıdan, AMG arabaları plastik kapı eşikleri, alt tamponlar, ek rüzgarlıklar ve özel spor jantlar ile ayırt edilir. Sportif E-Serisi'nin yerden yüksekliği standart modele göre 2,5 cm daha azdır. İki renkli deriden şık iç tasarım, AMG kreasyonlarının ayırt edici özelliğidir.

Ve 1998'de "büyük gözlü", Common Rail güç sistemine sahip yeni nesil dizel motorlarla donatılmaya başlandı (bu tür motorlara sahip Mercedes, CDI endeksi ile belirtilir). Daha önce bilinen E200CDI ve E220CDI kaldı, ancak daha güçlü 115 ve 143 hp motorlar aldı. önceki 102 ve 125 hp yerine

Özellikle ateşli kafalar için E60 AMG versiyonu, 381 beygir gücündeki 6 litrelik V8 ile sunuldu. ve 5,4 saniyede hızlanma. Ancak Almanya'da bile çok azı var. "Mercedes-Benz" geleneğinde her iki model de yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı.

210 gövdesinde Mercedes E - ikinci Mercedes-Benz nesli W210 (E sınıfı)

(tam adı Mercedes-Benz E sınıfı W210) 1995 yılında ortaya çıktı ve 124 gövdeli eski Mercedes'in yerini alacak şekilde tasarlandı. Söylemeye gerek yok, Rusya'da bu "göz" (takma adıyla) birinci sınıf otomobiller arasında çılgın bir popülerlik kazandı (BMW'nin doğrudan rakibi, e39'un arkasında BMW 5 Serisi var).

210 gövdesindeki (W210) Mercedes E sınıfı, geometrik şekillerde selefine benzese de, hepsi Yeni araba yenilikçi bir dış tasarıma sahip - işte o zaman iki yerine dört far belirdi. İlk işaretler, E220 ve E300'ün dizel versiyonlarının yanı sıra benzinli E200, E230, E280 ve E320 idi (daha sonra eklendi üst varyant E420). Mercedes e w210 - E segmentindeki (iş sınıfı) ikinci nesil Mercedes.

Mercedes E'nin fotoğrafı (210. gövde)

210 gövdeli Mercedes E-320, Mercedes-Benz'in en çok satan arabası oldu. 2000 yılında, W210'un gövdesi güncellendi: hız göstergesinin altında işlevsel bir bilgi panosu belirdi, telefon, navigatör, direksiyon simidinden otomatik ses kontrolü sağlandı. Ayrıca Porsche otomobillerinde olduğu gibi TipTronik sisteminin bir benzeri olan Touch Shift sistemi 5 vitesli otomatik şanzımanda tanıtıldı.

210 gövdede Mercedes E sınıfı motorlar

Motora gelince, Mercedes e 210 ilk kez 1996-1997 modelinin sıralı silindir konfigürasyonu yerine bir V6 ve V8 motoru taktı.

Benzinli varyantlar aşağıdaki motorlarla donatıldı:

E 260 (I6 M104, 3,199 cc 2,6L, 162 kW/220 PS/206 hp) 2000-2002
E 320 (I6 M104, 3,199 cc 3,2L, 162 kW/220 PS/217 hp) 1996-1997
E 420 (V-8 M119, 4,196 cc 4,2L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1997
E 430 (V-8 M-113, 4,266 cc 4,3L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1998-2002
E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cc 5,4L, 260 kW/354 PS/349 hp) 1998-2002

Mercedes E, 210 gövde incelemesi

Mercedes E-class'ın 3 versiyonu olabilir: Classic, Elegance ve Vanguard. Genel olarak, aralarındaki fark o kadar büyük değildir ve küçük şeylerde kendini gösterir. Ve kendisi 210. gövdede çok saygın bir görünüme ve birçok yapılandırma seçeneğine sahip: 4 silindirli bir motordan güçlü bir V-8'e.

Genellikle Mercedes performansı, kaputun altındaki motor gücüyle ilişkilendirilir. 2 litrelik model E200 (Klasik) en mütevazı donanıma sahiptir. 2 litrenin üzerindeki her şey şık ve avangart gelir. altın anlam 210. gövdedeki Mercedes için - bunlar E280 ve E320 modelleridir - en "Mercedes" (V-6 motorları) olarak kabul edilirler ve oldukça eksiksiz donanıma sahiptirler: elektrikli direksiyon simidi, sunroof, klima kontrolü, park sensörleri, a arka camda perde, tüm koltukların ısıtması, vs.

Mercedes W210, W124 gövdesinde efsanevi Mercedes'in yerini alan birinci sınıf bir otomobildir. Araba hem istasyon vagonu hem de sedan olarak üretildi. Bu, tasarımında oval çift farların kullanıldığı endişenin ilk arabası. Ve bu, bu modelin bir özelliği haline geldi.

Tasarım hakkında

Yani Mercedes W210, klasik tarzda monokok gövdeye sahip bir otomobil. Geliştiriciler motorunu öne yerleştirdiler. Ve tahrik arka tekerleklerde. 1998'den başlayarak endişe, 4Matic olarak bilinen dört tekerlekten çekişli versiyonları da üretti.

Model, bağımsız askı braketleri ile donatılmıştır. Arkada beşli, önde 2 levye vardır. Her birinin bir özelliği, yani bir dengeleyici çubuğu vardır.

Güç üniteleri hakkında

V6 motorunun 1998'de tanıtılması önerildi. Bu motorun "sıralı" sekiz ve altı için değerli bir yedek olması planlandı (bunlar özellikle 1996 ve 1997'de popülerdi). Bu yepyeni güç ünitesi 204 beygir gücüne sahipti ve yedi saniyeden daha kısa sürede yüze çıktı.

Biraz sonra, örneğin E420, E430, E55 (AMG) gibi başka teklifler görünmeye başladı. İkincisi, bu arada, 354 beygir gücü geliştirebilen bir motorla donatıldı. Ayrıca şirket, hacmi 5,4 litreye ulaşan güçlü bir atmosferik güç ünitesi de piyasaya sürdü.

ile Kuzey Amerika için özel olarak yayınlandı dizel motorlar. Dahil olmak üzere hem atmosferik hem de turboşarjlıydı. Ayrıca 3 litrelik sıralı “altılı” da sunuldu. Ancak 2000 yılında, endişe yüklemeyi durdurdu dizel üniteler Kuzey Amerika otomobil pazarı için E sınıfına.

Güncellemeler

2002'ye kadar olan dönemde, Avrupa'daki dizel güç üniteleri daha modern ve tabiri caizse gelişmiş olanlarla değiştirildi. Bunlar Common Rail motorlarıdır. Nasıl farklıydılar? Dizel güç ünitelerinde doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi. CDI (kısaltılmış) Kuzey Amerika'ya teklif edilmedi. Yani kaputun altında böyle bir motorla sadece Avrupa'da bulunabilir. Bu motora sahip arabalar daha sonra Kuzey Amerika pazarına sunuldu. Mercedes 211. gövdede görünmeye başladığında.

İlginç bir şekilde, Mercedes-Benz W210, iki doldurma özelliğine sahip bu sınıfın (E-sınıfı) en son neslidir. Üreticiler üzerlerine doğal emişli dizel motorlar ve 6 silindirli benzinli motorlar taktı.

önerilen motor aralığı

Mercedes E W210'dan bahsetmişken, bu modelin kaputunun altına kurulabilecek tüm güç ünitelerini listelemek gerekiyor. Yani, toplamda, üreticiler sunabilir potansiyel alıcı 12 benzinli ve 8 dizel olmak üzere seçim yapabileceğiniz yirmi aktarma organı.

En zayıf, en yaygın (benzinli motorlar arasında), E200 modelinde kurulu motor olarak kabul edildi. 136 geliştirdi Beygir gücü ve beş yıl boyunca var oldu - 1995'ten 2000'e. Ardından E200 Kompressor geldi. Ayrıca iki litrelik, ancak yalnızca 30 "at" daha vardı.

Ardından 2.3 ve 2.4 litrelik 150 ve 170 hp motorlarla E230 ve E240 modelleri çıktı. İle. sırasıyla. E240'ta ayrıca iki motor daha vardı - aynı güçte 2,6 litre, ancak 7 "at" daha fazla.

E280 modelinin ilk motoru 193 litre güç geliştirdi. s. ve ikincisi - 204, aynı hacimde 2,8 litre. Ardından E320'de 224 hp'lik 3.2 litrelik bir motor ortaya çıktı. İle. Ardından 279 hp motora sahip E420 modeli geldi. İle. ve 4,2 litre hacim.

Takipçisi, E430 modelinin güç ünitesiydi - aynı güç, ancak farklı bir hacim (0,1 litre daha fazla).

Ve son olarak, son benzin ünitesi. E55 AMG versiyonunda görülebilir. 354 beygir gücü, 5.4 litre - kesinlikle öyleydi en iyi motor Mercedes E sınıfı W210'un tüm model yelpazesinde. Birçok uzman öyle düşünüyor.

Tasarım

Mercedes-Benz E-sınıfı W210 gibi bir arabadan bahsetmişken, görünüşünden bahsetmek imkansızdır. Selefi olan ünlü W124, saygı uyandıran çok prezentabl, katı ve muhafazakar bir tasarıma sahipti. W210, otomotiv dış tasarımında tamamen yeni bir kelimeyi kişileştirmeye başladı.

Etkileyici elips şeklindeki farlar, vücudun yumuşak hatları, sofistike görüntüye yumuşatıcı, büyük bir tampon ekleyen keskin ve dar bir kaput - genel olarak, siluetin ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu modelin tasarımının alındığı merak ediliyor en yüksek ödül Avrupa Tasarım Merkezi Enstitüsü'nden. Otomobil tasarımı alanındaki özel başarılara ve gerçekten olağanüstü bir tasarım fikrine verilir. Mercedes W210'un son derece olumlu eleştiriler alması şaşırtıcı değil.

Tasarımın sadece çekici değil, aynı zamanda aerodinamik olması da önemlidir. Buradaki hava direnci katsayısı sadece 0,27 idi.

Modernizasyon

Bu araba bazı değişikliklere uğradı. İstasyon vagonu ve sedan, farklı, daha şık ve modern bir ızgaraya sahip tamamen yeni bir kaporta aldı. Ayrıca yeni arka farlar ve farlar, tamponlar, dönüş göstergeleri ile donatılmış ayna yuvaları da ortaya çıktı.

hakkında ne söylenebilir Gösterge Paneli? Hız göstergesinin altına çok işlevli bir ekran yerleştirildi ve direksiyon simidine telefon, navigasyon ve ses sistemini kontrol etmenin kolay ve rahat olduğu düğmeler yerleştirildi.

Artı, yepyeni bir 5 vitesli vardı Otomatik şanzıman manuel vites değiştirme fonksiyonu ile donatılmış vitesler. Ve ESP sistemi artık şu şekilde sunulmuyordu: ek seçenek- temel pakete dahil edildi.

İç mekan

Eşit derecede önemli bir özellik iç mekandır. Satın alırken arabanın görünümü dikkate alınmalıdır (sonuçta kimse estetiği iptal etmedi), aynı zamanda içeriden nasıl göründüğü de. Ne de olsa, sürücü zamanının çoğunu kabinde, direksiyon başında geçiriyor. Bu yüzden rahat, rahat, konforlu, ferah ve içeride olması keyifli olmalıdır.

Bu araba, diğer Mercedes gibi, iç mekan açısından başarılı oldu. Stuttgart üreticileri her zaman iç tasarıma odaklanmıştır. Bu modelin içi, arabanın dışıyla başarılı bir şekilde birleştirilip uyum içinde olacağına karar verilerek daha masif ve yuvarlak hale getirildi.

Ön ve sürücü koltukları için ayrı ayrı kontrol edilen bir ısıtma sistemi de kullanıldı. Gibi standart ekipman hava devridaim işlevine sahip bir toz filtresi tanıttı.

Tasarımcılar, iç kaplamada yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullandılar - ahşap, deri ve diğer dayanıklı unsurlar. Bazı cihazlara özel dijital ekranlar verildi.

Ayrıca Mercedes-Benz E W210'da sözde sinyal teşhis sistemini kurmaya başladılar. Ayrıca bir pnömatik far mesafe kontrol sistemi eklediler. Üreticiler arabayı donattı merkezi kilit ve katlanabilen ek arka koltuk başlıkları.

Bu arada, gövde de iyi bir hacimden memnun. 500 litre çok fazla! Uzun eşyaların taşınmasını kolaylaştırmak için özel bir taşıma kapağı sağlanmıştır.

Genel olarak, bu araba konfor, rahatlık, estetik ve pratikliği başarıyla birleştiriyor. Bu, böyle bir Mercedes'in yalnızca bir zevk ve statü göstergesi değil, aynı zamanda gerçekten rahat ve güvenilir bir ulaşım aracı olduğunu garanti eden çok sayıda mutlu mal sahibinin incelemeleriyle de onaylanmıştır.

Bulaşma

W210, hem mekanik hem de Otomatik şanzıman. Peki, eğer ile Manuel şanzıman her şey zaten açık, o zaman otomatik şanzıman hakkında daha ayrıntılı konuşmaya değer.

1996'da üretilen versiyonlar bir "otomatik" (4 veya 5 vitesli) ile donatıldı. Bu vites kutusu selefi W124'ten alınmıştır. Ve bir sonraki 1997'de, elektronik olarak kontrol edilen 5 vitesli bir tane daha kuruldu. Bu "makine" ilk kez W140'ta (yani 1996'da) ortaya çıktı. Bu kutu şu anda birçok Daimler AG aracında kuruludur.

Endişe ayrıca kutular için özel bir yağ üretti. Ve söylemeliyim ki, kontrol noktasının ömrünü gerçekten ... sonsuza kadar uzatıyor. Örneğin, o zamanlar doksanlarda bir Mercedes satın alan ve bu yağı kullanan sahipler şikayet etmeyin - şanzıman saat gibi çalışıyor!

Bugün birçok kişi bu arabayı satın almak istiyor. Ve bu gerçek, çünkü önemli sayıda "Mercedes" satıldı.

Ne kadar? Makinenin durumuna, üretim yılına ve yapılandırmasına bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Örneğin, iyi durumda olan bir 2003 modeli yaklaşık 380.000 rubleye satın alınabilir. 200.000 ruble'den daha az bir miktar için daha eski bir sürüm satın almak oldukça mümkündür. Ancak genel olarak seçenekler var.

Ana şey, varsa kusurları belirlemek için aracı servis istasyonunda önceden incelemektir. Çünkü "Mercedes" tamiri ucuz değil. Prensip olarak kırılmasalar da.