Tabii ki, birçokları için deneyimli araç sahipleri“valfin Priore'de bükülüp bükülmediği” gibi soru uzun süredir çalışılmaktadır. Ancak sürücüler arasında bu konuda bilgisi olmayan pek çok yeni gelen var. Bu tür sürücüler için bu yazı yazılacak.

Lada Priora otomobillerine birkaç motor modifikasyonunun yapıldığını belirtmekte fayda var. Ve tabii ki, sorunun cevabı bükülmüş valfler makinenizde hangi güç ünitesinin kurulu olduğuna bağlı olacaktır.

Valf hangi Priory motorlarında bükülür?

1. VAZ 21126, bu makinelerde ilk olan klasik bir önceki motordur. Tasarımdaki değişiklikler sayesinde, yani kolaylaştırmak için biyel ve piston grubu, pistonlarda supap girintileri için yer kalmamıştır. Sonuç olarak, bazen Prior'da olan triger kayışı koptuğunda, valfler bükülür ve hatta bazen pistonlar zarar görür.
2. Motor VAZ 21116 - daha basit 8- valf motoru, bu da Grants'tan Priore'a gitti. Tarafından görünüm pratik olarak geleneksel bir 8 valfli enjektörden farklı değildir, ancak yine iç kısımda hafif pistonlar vardır, bu da triger kayışı kopması durumunda zaten bilinen sonuçlara yol açar - valf bükülmesi. Ancak, 8 valfli motorlarda zamanlama üzerindeki yükün, 16 hücreli motorlardan ve bu tür güç ünitelerinde olduğundan biraz daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. benzer sorunlar daha az yaygındır.
3. VAZ 21127, 98 değil, 106 beygir gücü geliştiren geliştirilmiş bir 126 motordur. Elbette burada da valfler pistonlarla buluştuğunda bükülür, çünkü gücü artırarak gerekli girintileri yapmak için pistonları aynı anda artırmak imkansızdı. Aslında, piston aynı kaldı ve değişiklikler sadece giriş alıcısını etkiledi.

Triger kayışı kırıldığında valf hangi motorlarda bükülmez?

Öyle oldu ki, Priora için valf bükülme sorunu yaşamayan sadece bir motor mevcuttu. Bu, esas olarak yalnızca “standart” pakete, yani en ucuz sürümlere kurulan model 21114'tür. Ama içinde son yıllar Bu tür motorlarla Priora'yı bulmak imkansız, çünkü bu güvenilir ünite Grants'tan 116. ile değiştirildi.

Genel olarak, her şey piston grubunun sürekli olarak hafifletilmesine, rafine edilmesine, motorların daha güçlü ve aynı zamanda ekonomik olmasına yol açar. Ve elbette, bu, triger kayışı kırıldığında motorun güvenilirliği ve güvenilirliğine zarar verir. Valfin Priore'de büküldüğünden emin olmak için, birkaç dişi atlayan bir kayışla bir örnek bile gösteren, aşağıda özel bir video incelemesi izleyebilirsiniz.

Gördüğünüz gibi, kayış birkaç diş atladığında bile, her şey zaten bükülmüştü. emme valfleri. Bu konuyla ilgili soruların cevabının alındığını düşünüyorum ve esas hakkında eklemek istediğiniz bir şey varsa, aşağıdaki yorumlarda abonelikten çıkabilirsiniz.

Priora motor 21126 1.6 16 valf

Priora motor özellikleri

Yayınlanma yılları - (2007 - bugün)
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - enjektör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 4
Strok - 75,6 mm
Silindir çapı - 82mm
Sıkıştırma oranı - 11
Önceki motor kapasitesi - 1597 cm3.
Lada Priora motor gücü - 98 hp /5600 rpm
Tork - 145Nm / 4000 rpm
Yakıt - AI95
Yakıt tüketimi — 9,8 litre şehir. | iz 5.4 l. | karışık 7,2 l/100 km
Priora motorunda yağ tüketimi - 50 g / 1000 km
Öncelikli motor ağırlığı - 115 kg
Prior 21126 motorunun geometrik boyutları (GxGxY), mm —
Motordaki yağ Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Önceki motorda ne kadar yağ var: 3.5 litre.
Zemene olduğunda, 3-3.2 litre dökün.

Priora motor kaynağı:
1. Tesise göre - 200 bin km
2. Uygulamada - 200 bin km

AYARLAMA
Potansiyel - 400+ hp
Kaynak kaybı olmadan - 120 hp'ye kadar

Motor şuraya kuruldu:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Süper Otomatik (211440-26)

Priora 21126 motorunun arızaları ve onarımı

21126 motor, VAZ 21124 onuncu motorunun bir devamıdır, ancak Federal Mogul tarafından üretilen% 39 daha hafif bir SHPG ile, valf delikleri küçüldü, otomatik gergili başka bir triger kayışı, bu sayede kayışı sıkma sorunu blok 124 çözüldü. Önceki motor bloğunun kendisi de daha iyi yüzey işleme gibi küçük değişikliklerden geçmiştir.kılçık, silindir honlama artık Federal Mogul'un daha katı gereksinimlerine göre yapılıyor. Aynı blokta, debriyaj mahfazasının üzerinde, önceki motor numarasına sahip bir yer var, onu görmek için çıkarmanız gerekiyor hava filtresi ve kendinizi küçük bir ayna ile donatın.
Motor VAZ 21126 1,6 litre. Üstten eksantrik millerine sahip sıralı 4 silindirli enjeksiyon, gaz dağıtım mekanizması kayış tahriklidir. Üreticinin verilerine göre, önceki 21126 motorunun kaynağı 200 bin km, motorun pratikte ne kadar çalıştığı ... ne kadar şanslı, ortalama olarak yaklaşık aynı.
Ek olarak, bu motorun hafif bir versiyonu var - kartopu motoru 1.4 VAZ 11194,ayrıca bir spor zorunlu versiyonu - VAZ 21126-77 motor 120 hp, bununla ilgili bir makale var .
Bu güç ünitesinin eksiklikleri arasında dengesiz çalışma, güç kaybı, triger kayışı dikkat çekiyor. Kararsız çalışmanın ve başlatmayı reddetmenin nedenleri yakıt basıncı, zamanlamanın arızalanması, sensörlerin arızalanması, hortumlardan hava sızıntısı, gaz kelebeği arızası olabilir. Güç kaybı, yanmış contalar, silindirlerin aşınması, piston segmanları, yanmış pistonlar nedeniyle silindirlerde düşük sıkıştırma ile ilişkilendirilebilir.
Önemli bir dezavantaj, önceki 21126 motorunun valfleri bükmesidir. Sorunun çözümü, pistonları geçmeli olanlarla değiştirmektir.
Bununla birlikte, önceki motor şu anda en gelişmiş motorlardan biridir. yerli motorlar, belki 124. motordan daha kötü güvenilirlik, ancak motor da şehirde rahat hareket için yeterince iyi ve yeterince güçlü. 2013 yılında, bu motorun modernize edilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü ve VAZ 21127'nin yeni motor önceliklerini işaretleyen, bununla ilgili bir makale yer alıyor.

2015 yılında, 21126 tabanını kullanan 21126-81 adlı bir NFR spor motorunun üretimi başladı. Ve 2016'dan beri, 126. blok tarafından da kullanılan 1.8 litrelik motorlu arabalar mevcut.

126 motorun en temel arızaları

Gelelim arızalara ve eksikliklere, önceki motor çalışıyorsa ne yapmalı, bazen memeleri yıkamak sorunu çözüyor, belki bujiler veya ateşleme bobinidir, ancak bu durumda olağan olan şey sırayla sıkıştırmayı ölçmektir. Valf yanma sorununu ortadan kaldırmak için. Ancak en ucuz seçenek, teşhis için servisi aramaktır.
Diğer bir yaygın sorun, önceki 21126'nın motor devrinin dalgalanması ve motorun düzensiz çalışması, VAZ on altı valfinin yaygın bir hastalığıdır, DMRV'niz ölmüştür! Ölmedi? Ardından gaz kelebeğini temizleyin, muhtemelen bir yedek TPS (gaz kelebeği konum sensörü), belki de IAC (regülatör) ister. boşta hareket).
Araç çalışma sıcaklığına kadar ısınmıyorsa ne yapılmalı, termostatta veya çokta sorun olabilir. çok soğuk, o zaman radyatör ızgarasına bir parça kartonu toplu olarak biçmek zorunda kalacaksınız 😀 Aşırı ısınma ve ısınma ile ilgili olarak motoru ısıtmanız gerekiyor mu? Cevap: Kesinlikle daha kötüye gitmeyecek, 2-3 dakika ısın ve her şey yoluna girecek.
Motorların sövelerine ve sorunlarına geri dönelim, önceki motorunuz çalışmıyor, sorun aküde, marş motorunda, ateşleme bobininde, bujilerde, yakıt pompasında olabilir, Yakıt filtresi veya yakıt basınç regülatörü.
Bir sonraki sorun, önceki motorun gürültü yapması ve vuruntu yapmasıdır, bu tüm Lada motorlarında meydana gelir. Sorun hidrolik kompansatörlerde, biyel kolunda ve ana yataklarda (bu zaten ciddi) veya pistonların kendileri vurabilir.
Önceki motorda bir titreşim hissediyorsunuz, bu yüksek voltaj kabloları veya IAC'dir, belki nozüller kirlidir.

Motor ayarı Öncelikli 21126 1.6 16V

Chip tuning motoru Öncelikleri

Bir şımartıcı olarak, spor ürün yazılımı ile oynayabilirsiniz, ancak gücün nasıl doğru şekilde artırılacağı konusunda belirgin bir gelişme olmayacak, aşağıya bakın.

Şehir için motor Önceliklerinin ayarlanması

Priora motorunun 105, 110 ve hatta 120 hp ürettiği ve vergiyi azaltmak için gücün hafife alındığına dair efsaneler var, arabanın benzer güç ürettiği çeşitli ölçümler bile yapıldı ... herkesin kendisi için inanmaya karar verdiği şey, hadi üretici tarafından beyan edilen göstergeler üzerinde durun. Öyleyse, önceki motorun gücü nasıl artırılır, özel bir şeye başvurmadan nasıl şarj edilir, küçük bir artış için motorun özgürce nefes almasına izin vermeniz gerekir. Alıcıyı, egzoz 4-2-1'i, gaz kelebeği 54-56 mm'yi koyduk, yaklaşık 120 hp alıyoruz, bu şehir için oldukça önemli.
Motor önceliklerini zorlamak, örneğin spor eksantrik milleri olmadan tamamlanmayacaktır.Yukarıdaki konfigürasyona sahip STI-3 silindirleri yaklaşık 140 hp sağlayacaktır. ve hızlı, harika bir şehir motoru olacak.
Önceki motorun iyileştirilmesi daha da ileri gidiyor, biçilmişSilindir kapağı, Stolnikov şaftları 9.15 316, hafif valfler, 440cc enjektörler ve aracınız rahatlıkla 150-160 hp'den fazla güç üretmektedir.

Priora'da kompresör

Bu tür bir gücü elde etmenin alternatif bir yöntemi, bir kompresör kurmaktır, örneğin, en popüler seçenek PK-23-1'e dayanan Otomatik Turbo Kitidir, bu kompresör 16 valfli Priory motoruna kolayca monte edilir, ancak bir azalma ile sıkıştırma oranında. O zaman 3 seçenek var:
1. En popüler olanı, soğutucuyu bir dvenashka'dan bir conta ile indirmek, bu kompresörü, egzozu 51 boruya, Bosch 107 enjektörlere koymak, monte etmek ve arabanın nasıl çarptığını izlemek için piste gitmek. Ve araba gerçekten düşmüyor … sonra kompresörü satmak için koşun, Autoturbo'nun gitmediğini yazın ve tüm bunlar… bizim seçeneğimiz değil.
2. SJ'yi kalın takarak indiriyoruz. silindir kapağı contaları itibaren2112 , 0,5 bar basınçta bir St. Petersburg süper şarj cihazı için bu yeterli olacaktır, optimal dar fazlı milleri (Nuzhdin 8.8 veya benzeri), egzoz borusu 51, Volga BOSCH 107 enjektörleri, alıcı ve gaz kelebeği standartını seçiyoruz. Konfigürasyonu tamamen sıkıştırmak için, kanalları kesmek için silindir kapağı veriyoruz, büyütülmüş hafif valfler takıyoruz, bu pahalı değil ve tüm aralık boyunca ek güç sağlayacaktır. Her şeyin çevrimiçi olarak ayarlanması gerekiyor! 150-160hp'den daha fazla güce sahip herhangi bir (!) aralıkta dönen mükemmel bir motor elde edeceğiz.
3. SJ'yi, pistonu bir turbo için ayarlı olanla değiştirerek düşürüyoruz, 2110 bağlantı çubuklarına turbo için bir su birikintisi olan kanıtlanmış bir Nivovsky pistonu koyabilirsiniz, örneğin böyle bir yapılandırmaya daha verimli bir kompresör koyabilirsiniz. , Mercedes, 200+ litrenin çok ötesinde bir güçle 1-1.5 bar üfleyin. ve şeytan gibi yuvarlan!)
Yapılandırmanın avantajı, gelecekte üzerine bir türbin kurma ve en azından 300+ hp'nin tamamını patlatma yeteneğidir. piston cehenneme parçalanmazsa))

Motor sıkıcı Öncelikler veya sesin nasıl artırılacağı

Sesi nasıl artırmanız gerekmediğiyle başlayalım, bir örnek iyi bilinen VAZ 21128 motoru olabilir, yapmayın)). Sesi artırmak için en kolay seçeneklerden biri, örneğin STI gibi bir motosiklet kiti kurmaktır, 197,1 mm bloğumuz için seçiyoruz, ancak 128. motorun pervazlarını unutmayın, uzun bir montaj için acele etmeyin. inme diz. Diğer yoldan gidebilir ve 199,5 mm önceden yüksek bir blok, 80 mm krank mili, 84 mm'ye kadar delik silindirleri ve 135.1 mm parmak 19 mm biyel kolu satın alabilirsiniz, bu toplam 1.8 hacim verir ve R / S'ye zarar vermez , motor serbestçe bükülebilir, kötü miller koyabilir ve sıkabilir daha fazla güç normal 1.6l'den daha fazla. Motorunuzu daha da fazla döndürmek için plakalı standart bir blok oluşturabilir, nasıl yapıldığını, 4 gaz kelebeği girişinde ve geniş millerde nasıl döndüğünü ve en önemlisi nasıl sürdüğü aşağıdaki videoda gösterilmektedir. , görmek:

Dikkat MAT (18+)

şoklar üzerinde Priora

Motorun dengesini ve gaz pedalının tepkisini arttırmak için girişe 4 gaz kelebeği koyun. Sonuç olarak, her silindir kendi gaz kelebeği valfini alır ve bundan dolayı silindirler arasındaki havanın rezonans salınımları ortadan kalkar. Alttan üste doğru motorun daha stabil çalışmasına sahibiz. En halk yöntemi bu, Toyota Levin'den bir VAZ'a 4 gaz kelebeği girişinin montajıdır. Satın almak gerekir: montajın kendisi, bir manifold adaptörü ve borular yapın, buna ek olarak bir nulevik filtreye, Bosch 360cc enjektörlere, DBP'ye (sensör) ihtiyacınız var. mutlak basınç), yakıt basınç regülatörü,geniş sala (300 üzeri faz), testere silindir kafası kanalları 40/35, hafif valfler, Opel yaylar, sert iticiler, 51 boruda ve tercihen 63 boruda örümcek egzozu 4-2-1.
Satışta kullanıma oldukça uygun hazır 4 gaz emiş kitleri bulunmaktadır.
Doğru önceki konfigürasyonla motor yaklaşık 180-200 hp üretir. ve dahası. 200 hp'yi aşmak için VAZ atmosferinde STI Sport 8 gibi milleri alıp 10.000 rpm'de döndürmeniz gerekiyor, motorunuz 220-230 hp'den fazla güç verecek. ve çok fena bir kramp krampı olacak.
Bobinlerin dezavantajları motor ömründe bir azalmayı içerir ve bu şaşırtıcı değildir, çünkü borulardaki şehir motorları bile 8000-9000 rpm veya daha fazla hızda döner, bu nedenle önceki 21126 motorun sürekli arızalarını ve onarımlarını önleyemezsiniz.

Priora turbo motor

Önceden bir turbo inşa etmek için birçok yöntem var, hadi operasyona daha uyarlanmış kentsel versiyonu görelim. Bu seçenekler çoğunlukla bir TD04L türbini, yivli pistonlara sahip bir alan, ideal olarak Stolnikov 8.9 milleri ABD 9.12 veya benzeri, 440cc nozullar, 128 alıcı, 56 damper, 63 mm'lik bir boru üzerinde egzoz olabilir. Tüm bu çöpler 250 hp'den fazla verecek ve nasıl gidecek, videoyu izleyin

Dikkat MAT (18+)

Peki ya ciddi valilov? Bu tür motorların yapımı için, tabanı aynı şekilde güçlendirilmiş bir blok, bir biçilmiş kafa, Nuzhdin 9.6 milleri veya benzeri, 8 valften sert saplamalar, 300 l / s'den fazla bir pompa, nozullar artı veya eksi 800cc üzerinde bırakıyoruz, 63 boruya bir TD05 türbini, doğrudan akışlı egzoz koyduk. Bu demir seti, motorunuza 400-420 hp'lik ön şişirebilecektir, bir tondan biraz daha hafif bir araba için bu, uzaya çıkmak için yeterlidir)

araba Motoru 21126, VAZ 2170 aracına monte edilmiş dört zamanlı dört silindirli bir motordur.Yakıt enjeksiyonu dağıtılır, eksantrik mili üstte bulunur. VAZ 21126 motoru aşağıdakilerle donatılmıştır: sıvı sistemi soğutma, kapalı tip, soğutma sıvısı sirkülasyonu - zorlamalı. Yağlama sistemi - kombine (püskürtme ve basınç altında).

Bir Lada Priora otomobilindeki vitesleri değiştirmek için beş vitesli bir şanzıman (vites kutusu) takılıdır.

126 motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. 1,6 litre hacme sahip silindirler.
2. Sıkıştırma oranı 11'dir.
3. Nominal güç - 98 beygir gücü.
4. Priora motor 16 valf.
5. Yakıt, elektronik kontrollü çok noktalı enjeksiyonla sağlanır.
6. On altı valfli motorun kütlesi 115 kg'dır.

126 motor tasarımı özellikleri açıklaması

Lada Priora motoru, bir VAZ 2170 aracına ve modifikasyonlarına kuruludur. 21126 motorunun silindir-piston bloğunda, iyileştirilmiş iç yüzeyler elde etmek için silindir duvarları iyi bilenmiştir. dökme demir krank mili 11183 daha büyük bir krank yarıçapına sahiptir. Orijinal dişli kasnak 21126 özel numarası ile indekslenmiştir.

Dişlerin yarım daire profili, aynı profilden 137 dişe sahip markalı kayışın gaz dağıtım mekanizmasına geçmesini sağlar. Kapı triger kayışının hizmet ömrü 200 bin km olarak tasarlanmıştır.

Biyel ve piston grubu Federal Mogul tarafından geliştirilmiştir. Mühendisler, 2110 modelinden %30 daha hafif bir tasarım yarattılar. Segmanlar Federal Moğol daha incedir. Sürtünme kayıplarını azaltmak için biyel inceltilir ve başı temas etmez. krank mili. Bağlantı kolu kapağını takmak için orijinal tek kullanımlık cıvatalar kullanılır. Yeni biyel kolu yataklarının genişliği 17,2 mm'dir.

Daha ince piston segmanları, sıkıştırma üst ve sıkıştırma alt, sırasıyla 1,2 ve 1,5 mm'ye eşit bir yüksekliğe sahiptir. Yağ sıyırıcı halkası 2 mm yüksekliğindedir.

Priora 16 valfler için tasarlanmış dökme demir silindir kapağı 21126 - 1003011, yeni triger kayışı gerdiricisi için uygun bir platforma sahiptir. Baş, mum kuyularının bardaklarıyla birlikte kalıplanmıştır.

Silindir kapağı contası iki metal katmana sahiptir, toplam kalınlığı 0,45 mm'dir. Parçanın tasarımı, silindirler için özel delikler sağlar. Her bir deliğin çapı 82 mm'dir.

Katalitik konvertör - katolektör model 11194 - 1203008 - 10(11), Euro 3 toksisite standartlarına uygunluğu sağlar.Euro 4 standartları için - sırasıyla model 11194 - 1203008 - 00(01).

Hizmet ömrünü uzatmak için su pompasında değişiklikler yapıldı - farklı tipte yataklar ve contaların kullanımı.

Güç ünitesinin ateşleme sistemi ve yakıt sistemi VAZ 11194'ten farklı değildir. Priora 16 valfleri için bujiler, ayrı ateşleme bobinleri ile donatılmıştır. Paslanmaz çelikten imal edilen yakıt rayları, belirli aşamalara uygun olarak yakıt sağlayan markalı SIEMENS veya BOSCH enjektörlerinin montajına uygundur.

Yağlama sisteminin evrensel şeması aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Dişlilerden oluşan yağ pompası.
• Silindir bloğunun altında çelik karter.
• Yağ filtresi.
• Yağ basınç sensörü.

Elektronik kontrol sistemi Motor, Ocak 7.2 veya M 7.9.7 kontrolör ile donatılmıştır.

VAZ 2170'in kaynağını etkileyen faktörler

On altı valf için 21126 içten yanmalı motor üreticisine göre, 200 bin kilometre kararlı çalışma süresine sahiptir. Belli bir koşudan sonra büyük bir revizyon yapmak gerekiyor. VAZ 2170'e saygı, servis edilebilir Bakım(TO) ve hasarlı bileşenlerin ve parçaların zamanında değiştirilmesi, aracın uzun hizmet ömrüne yol açacaktır.

Güç ünitesinin çalışma süresini etkileyen nedenler:

1. Motorun aşırı ısınması. Çalışan bir motorun yüksek sıcaklıkları, motorun genel ömrünü olumsuz etkiler. Güç ünitesinin elemanlarının çalışma sıcaklığını sabit bir seviyede tutmak, çalışma süresini önemli ölçüde uzatır.
2. Yakıt. Araç kullanıcı el kitabı şunları içerir: detaylı bilgiönerilen benzin markası hakkında. Yakıtı, kalitesi kanıtlanmış Priora 16 valfinden motora dökün.
3. Makine yağları. Hangi yağı doldurmak daha iyidir, markası ve ne kadar gerekli yağlayıcı araçla birlikte verilen belgelerde belirtilmiştir. 126 on altı valfli motor, yarı sentetik ve sentetik motor yağları için en uygundur. Tam değiştirme yağ, yıllık olarak veya 15 bin kilometreye eşit bir koşudan sonra yapılmalıdır.

Çalışan motorun optimum sıcaklık değeri 90 - 95 °C'dir. Kurallar, radyatör fanının çalışması koşuluyla, güç ünitesinin yüz dereceye kadar ulaşan bir sıcaklıkta çalışmasına izin verir. Motor sıcaklığı +90°С'nin altında. Soğuk havalarda motoru cihaz üzerinde istenilen işarete kadar ısıtmak için daha fazla zamana ihtiyaç vardır.

VAZ 2107 aracınıza bakım yaparken, araç sahibi yağ değişimini kendi elleriyle yapabilir. Bunu yapmak için, atıkları nasıl boşaltacağınızı bilmeniz gerekir. yağlama sıvısı Priora'ya ne tür bir yağ dökülecek ve ne kadar motor yağı boyuna dökün.

valf bükülmüş mü

Lada Priora otomobillerinde, 16 valfli bir güç ünitesinde 126 bile valfler genellikle bükülebilir. Bu kusurun nedenleri, aşağıdaki bileşenlerin ve parçaların değiştirilmesine ilişkin düzenlemelerin ihlali durumunda, çalışma kurallarına uyulmamasından kaynaklanmaktadır:

• videolar;
• triger kayışı (zamanlama);
• Su Pompası.

Listelenen bileşenlerden biri bozulursa, pistonlar mekanik etkiler valflerde bükülebilirler. Motorun tasarım özellikleri, motorun supapları bükebilmesinin sebepleridir. Valflerin deformasyonu, Priora motorunun elden geçirilmesini gerekli kılar.

Bu kusuru önlemek için, araç sahibinin zamanlama elemanlarını zamanında kontrol etmesi gerekir. Özellikle önemli olan, 50 bin kilometreden sonra kapsamlı bir incelemeye tabi tutulan kemerdir. Kontrol aşağıdaki hataları hariç tutar:

• çatlaklar;
• Paketler;
• kırılır.

Zamanlama silindirleri ve pompa 126 da kontrol edilmelidir, çünkü. motor, arıza yapsalar bile valfleri büker.

Aşınmış triger kayışı ve diğer zamanlama bileşenlerinin işaretleri, titreşimler ve makinede hoş olmayan bir çıngıraktır. Makine bölümü. Bu durumda, motor valflerinin deformasyonunu önlemek için kırılan elemanların acilen onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

motor neden troit yapar

Bu güç ünitesinin sık sık arızalanmasından, dengesiz çalışma ve motorun üç katına çıkması gibi kusurlar not edilir. Bu tür arızalar, motorun bileşenlerinde ve parçalarında arızaların ortaya çıkması nedeniyle oluşur:

• yakıt basıncının düşürülmesi;
• gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarındaki kusurlar;
• sensör arızaları;
• hortumlarda sızdırmazlık ihlali;
• arızalı gaz kelebeği valfi.

Güç ünitesinin gücü aşağıdaki nedenlerle azalır:

• bir veya daha fazla silindirde düşük sıkıştırma;
• yanan contalar;
• silindir duvarı aşınması;
• piston segmanlarının silinmesi;
• yüksek sıcaklıkların etkisi altında pistonların deformasyonu.

Nozulların yıkanması ile motor arızası giderilebilir. nedenler istikrarsız iş Güç ünitesi, aşağıdaki cihazların arızalanmasında olabilir:

• Priora 16 valfleri için mumlar;
• ateşleme bobini;
• kısma supabı;
• rölanti hızı kontrolörü;
• pil;
• marş;
• ateşleme bobini;
• benzin pompası;
• Yakıt filtresi;
• Yakıt basınç regülatörü.

Priora'daki mumlar bağımsız olarak değiştirilebilir. Bunu yapmak için, ilkelere aşina olmanız gerekir. doğru seçim ve İnternet'teki özel makalelerde açıklanan bu düğümlerin değiştirilmesi.

Priora motor ayarı

Priora güç ünitesinin güç performansını iyileştirmek için aşağıdaki iyileştirmelere başvururlar:

1. Alıcı kurulur.
2. Egzoz düzeni: 4-2-1.
3. Gaz kelebeği kanadı: 54 -56 mm.
4. Spor tipi eksantrik mili.
5. Testere ile silindir kapağının (silindir kafası) iyileştirilmesi.
6. Hafif valfler.
7. Nozullar tip 440ss.

Dinamik performansı artırmak için bir güç ünitesini dönüştürmenin düşünülen yöntemine ek olarak, bu modelin bir arabasını ayarlamanın birkaç yolu daha vardır.

2007'de yeni bir model VAZ 2170 "Lada Priora" otomobilinin piyasaya sürülmesi, haklı olarak yerli otomobil endüstrisinin şüphesiz bir başarısı olarak kabul edilir. Yeni araba teknik ve teknik olarak eşit şartlarda rekabet edebilecektir. performans özellikleri aynı sınıf ve fiyat kategorisinde ithal analogları ile çok cazip bir seçenek.

Lada Priora motoruna genel bakış

Genel özellikleri

Başlangıçta, otomobil, sürücülerin pratikte tüm özellikleri, özellikle de farklı modlarda ne tür bir hizmet ömrüne sahip olduğunu bildiği VAZ 2114'ten 8 valfli bir motorla donatıldı. Bu nedenle, ilk "öncekiler" müşterilerden yoğun eleştiriler almadı.

Daha sonra, otomobil, VAZ 2170'i gerçekten rekabetçi kılan 1,6 litre çalışma hacmi ve 98 beygir gücü ile kendi 16 valf ünitesi modifikasyonu 21126 ile donatıldı. Geliştirilmiş dinamik performans, azaltılmış emisyonlar çevre ve yakıt tüketimi. Nispeten yakın zamanda ortaya çıktı Güncellenmiş versiyon 106 beygir gücünde 21127 motor 2013'ten beri Priora'ya konuldu. karşılaştırmalı özellikler her üç ünite de Tablo 1'de verilmiştir.

tablo 1

Özellikler	Motor VAZ 2114	Motor VAZ 21126	Motor VAZ 21127
yayın yılı	1994	2007	2013
Blok malzemesi	dökme demir	dökme demir	dökme demir
Silindir tipi/sayısı	satır içi/4	satır içi/4	satır içi/4
vana sayısı	8	16	16
Piston stroku, mm	71	75,6	75,6
Silindir çapı, mm	82	82	82
Sıkıştırma oranı	9,8	11	11
Çalışma hacmi, cm³	1499	1597	1596
Birim gücü, hp	5400 rpm'de 78	5600 rpm'de 98	5800 rpm'de 106
Tork, Nm	3000 rpm'de 116	145, 4000 rpm'de	148 4000 rpm'de
Yakıt tüketimi otoyol/şehir/karma,	5,7/8,8/7,3	5,4/9,8/7,2	Karışık - 7

Güncellemeler ve eksiklikler

Tablo, Priora'nın eski elektrik santralinde kaç beygir olduğunu ve güncelleme ilerledikçe güç ve torkun nasıl değiştiğini açıkça göstermektedir. İşte nasıl yapıldığının bir açıklaması Tasarım özellikleri eski birimlere kıyasla yeni birimler:

1. Valf sayısı arttı, her silindir için 4 tane var. Bu faktörün motorun çalışması üzerinde ne kadar olumlu bir etkisi olduğu kimsenin sırrı değildir. Silindirin yanıcı bir karışımla doldurulması iyileşir, hazne yanma ürünlerinden niteliksel olarak boşaltılır ( egzoz gazları), ünitenin çalışması daha kararlı hale gelir, yakıt tüketiminde azalma ile güç artar.
2. Piston strokunu artırarak artan sıkıştırma oranı. Yeni motor 21126 ve 21127 artık daha yüksek oktan derecesi, ama aynı zamanda yanma verimliliği yakıt artar, bu da gücü etkiler olumlu taraf. Artan piston stroku nedeniyle çalışma hacminin nasıl büyüdüğünü fark etmemek mümkün değil.
3. 21127 modifikasyonunda, 21126 ile karşılaştırıldığında bir revizyon yapılmıştır. Emme manifoldu. Bunun motorun Priore'deki çalışmasını nasıl etkilediği tabloda görülebilir. Güç 8 hp arttı. ek olarak, düşük ve orta hızlarda iyileştirilmiş çalışma.
4. Priora'daki yeni motorlar en iyisine sahip çevresel performans ve daha düşük yakıt tüketimi. Bu, karter havalandırma sisteminin yükseltilmesi ve piston grubunun ağırlığının azaltılması gibi iyileştirmelerle sağlandı. Artık karter gazları silindirlerde daha yoğun bir şekilde yanıyor ve emisyon zararlı maddeler atmosfere düştü.
5. VAZ arabalarının uzun yıllar boyunca, Zhiguli'nin güç ünitelerinin yeterli olmadığı konusunda kesin bir görüş var. elden geçirmek ve 150 bin km. Şimdi, yeni, daha iyi bileşenlerin kullanılması nedeniyle, en az 200 bin km'ye ulaştı.

Güncellenmiş Priory motorunun neredeyse en gelişmiş yerli ünite olmasına rağmen, dezavantajları var. Örneğin, triger kayışı kırıldığında, valfler kaçınılmaz olarak pistonları karşılar ve bükülür - bu onun en ciddi dezavantajıdır. Sorun beklemeden nasıl düzeltilir? Valfler için özel seçimler ile normal pistonların yenileriyle değiştirilmesi gerekir.

Eksikliklerin geri kalanı o kadar önemli değil ve kural olarak, yerli otomobillerde hala bulunabilecek bir tür evlilikle ilişkilendiriliyorlar. Bu, hidrolik kaldırıcıların çalışmasından (genellikle VAZ araçlarında bulunur), silindir kapağının altında beklenmedik şekilde yanmış bir contadan veya değişken rölanti hızından kaynaklanan artan gürültü olabilir. Veya eklerden bazı birimler başarısız olur:

• sistemdeki yakıt basıncındaki bir düşüş, Priory motorunun zor çalışmasına ve gücünün kaybolmasına neden olur;
• sensör arızaları;
• borulardan geçen yakıt yolunda;
• enjektörün gaz kelebeği valfinin çalışmasındaki sorunlar.

İlk kez, spor modifikasyonunu oluşturmak için fabrikada yeni Priory 21126 motorunun gücünü artırmaya karar verildi. Arttırılmış kaldırmalı eksantrik milleri, hafif bir biyel ve piston grubu takıldı ve emme ve egzoz yolları iyileştirildi. Böylece seri haline getirilen ilk yerli spor ünitesi ortaya çıktı ve onu Lada Granta Sport modeline kurmaya başladılar.

Motorun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir: Priora'dan gelen motor gücü 118 hp'ye yükseldi. tork - 4700 rpm'de 154 Nm'ye kadar, yakıt tüketimi de 100 km'de 7,8 litreye yükseldi kombine çevrim hareket. Priora motorlarına bağımsız olarak nasıl güç ekleneceğine dair bir takım önerilerde bulunacağız:

1. En basit ve uygun fiyatlı yol— Egzoz yolunu sıfır dirençli koyun. Çalışmasının özü, yolun direncini azaltmaktır, bunun sonucunda bu direncin üstesinden gelmek için harcanan gücün bir kısmı serbest bırakılacak ve faydalı olacaktır.
2. Aynı çalışma prensibi ve sıfır dirençli giriş yolu. Alıcıyı ve gazı 56 mm'ye ayarlamak size daha özgürce "nefes alma" fırsatı verecektir. güç ünitesi, ve Lada Priora'nız birkaç beygir gücü daha güçlü olacak.
3. Daha derin ayar - sportif konfigürasyona sahip yeni eksantrik milleri, emme ve egzoz valflerinin daha fazla açılmasını sağlar. Bu, özellikle şehirde otomobilin çevikliğinde gözle görülür bir artış sağlayacaktır.
4. Standart vanaları hafif olanla değiştirmek, ünitenin faydalı enerjisinin bir kısmını tekrar serbest bırakacak ve ana güce ekleyecektir. Burada bir taşla iki kuşu öldürebilirsiniz: pistonları numunelerle birlikte koyun, böylece triger kayışı kırıldığında valflerle “karşılaşma” olasılığını ortadan kaldırın.
5. Chip tuning'i unutmayın. Motorun konfigürasyonundaki büyük değişikliklerden sonra, çalışma modu kesinlikle iyileşecektir ve onu optimize etmek ve yakıt tüketimini düzeltmek için yanıp sönmeniz gerekir.

Santralin iyi durumda olduğu dikkate alınarak öneriler verilir. teknik durum. Durum böyle değilse, ayar yaparken, değişikliklerden istenen etkiyi elde etmek için aşınmış parçaları ve yağı değiştirmeye değer. Yukarıdaki önlemlerin bir sonucu olarak, Lada Priora 20-30 hp ek alacak. kaynak azaltma olmadan.

Priora'nın buna ek olarak kaç atı olabilir? Oldukça fazla, sonunda gücü 400 hp'ye çıkarmak için fırsatlar ve aksesuarlar var. Bunun nedeni temel iyileştirme enerji santrali: silindir delme, blok başı taşlama, enjektör değişimi ve benzin pompası daha üretken olanlar için, dört kurulum gaz kelebeği valfleri ve turboşarj.

Yükseltmeyi Unutmayın fren sistemi. Bu tür bir ayarlama, güç açısından mükemmel bir sonuç verecektir, ancak motor ömrü önemli ölçüde azalacaktır ve aksine yakıt tüketimi makul ölçüde artacaktır.

Dayanıklı çalışma için kurallar

Elbette Priora'nın her sahibi, gereksiz öngörülemeyen maliyetler olmadan arabasını çalıştırmak istiyor ve arabanın ömrünü nasıl artıracağını düşünüyor. Bunu yapmak için birkaç basit kurala uymanız gerekir:

1. • VAZ 2170 güç ünitesi, çeşitli iyileştirmeler olmasa bile, “telaşlı” bir sürüş için yeterli potansiyele sahiptir. Ancak onu kurtarmak ve ömrünü uzatmak için böyle bir sürüşten kaçınılmalıdır. Düzgün hızlanma, sadece otoyolda değil, aynı zamanda şehirde de sabit bir hızı korumak, motorun ömrünü uzatmaya ve yakıttan ve kendi paranızdan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Maksimum izin verilen hız karayolu üzerindeki trafik 120 km / s'den yüksek olmamalıdır, en uygun olanı 100-110 km / s'dir, ancak istikrarı korumak önemlidir.
   • Zamanında değiştirme önemlidir Gereçler yani ünitelerdeki yağlar, filtreler, bujiler, teller yüksek voltaj, alternatör ve triger kayışları, soğutucu. Motor yağı değişimleri arasındaki aralık, kalitesine ve kimyasal bazına bağlıdır. Mineral bazlı yağlar daha sık, sentetik yağlar daha az sıklıkta değiştirilmelidir. Motor yağının kalitesini asla rengine göre yargılamamalısınız. Siyah bir renk aldıysa, bu yağın kötü olduğu anlamına gelmez - bu, motorda aşırı miktarda yanma ürünü tortusu oluştuğu anlamına gelir. Her şeyden önce, kurumun kaynağını bulmanız ve ortadan kaldırmanız ve ardından yağı değiştirmeniz gerekir.

• Yeni motor düzgün bir şekilde çalıştırılmalı ve ardından üreticinin talimatlarına göre yağı değiştirilmelidir. İçeri girerken, artan yüklerden, gaz pedalıyla ani hareketlerden kaçının, talimatlarda belirtilen hızı aşmayın.
• Her zaman motor soğutma suyu sıcaklığını izleyin, çalışmayı kontrol edin elektrikli fan soğutma, termostat ve sıcaklık sensörü. Aşırı ısınma, piston grubunun ana düşmanıdır, her sıcaklığın aşılması durumunda yoğun bir şekilde aşınır, ünitenin kaynağı keskin bir şekilde azalır.

"Lada Priora" - modern bir yüksek hızlı yerli araba Motorun bakımının yapılması ve uygun şekilde rafine edilmesi ve çalıştırılması şartıyla, sahibine birçok olumlu izlenim ve sürüş keyfi getirecektir.

Bir VAZ motor modeli seçin

Motor VAZ 21126-100026080. VAZ 21126 motorunun özellikleri.

Motor dört zamanlı, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, sıralı, üstten eksantrik miline sahip. Motor soğutma sistemi - sıvı, cebri sıvı sirkülasyonu ile kapalı tip. motor var birleşik sistem yağlama: basınç ve sprey altında.

Silindir sayısı: 4 Silindirlerin çalışma hacmi, l: 1,597 Sıkıştırma oranı: 11 5600 rpm krank mili hızında anma gücü: 72 kW.-(98 hp) Silindir çapı, mm: 82 Piston stroku, mm: 75,6 Vana sayısı: 16 Minimum krank mili hızı, rpm: 800-850 4000 rpm'de maksimum tork, N*m: 145 Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2 Benzin oktan sayısı: 95 (kurşunsuz) Yakıt besleme sistemi: Elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon Buji: AU17DVRM, BCPR6ES(NGK) Ağırlık (kg: 115

Motor özellikleri, genel bakış

VAZ 21126 motoru, bir VAZ 2170 aracına kurulum için kullanılabilir " Lada Priora ve modifikasyonları.

VAZ 11194 içten yanmalı motorla eş zamanlı olarak geliştirildi.Bu modellerin farklı çalışma hacimlerine rağmen, motor bileşenlerinin ve sistemlerinin çoğu aynıdır. Bu motorların yaratılmasındaki ana görevlerden biri, ana bileşenlerin hizmet ömründe önemli bir artış sağlamaktı. ICE VAZ 21124 temel alındı.Yeni teknolojilerin ve tasarım çözümlerinin kullanılması, üreticinin motor ömrünü artırmasına izin verdi.

VAZ 21126 motorunun silindirlerinin çapı 82 mm'dir. Bloğun yüksekliği 197.1 mm'dir (krank milinin dönme ekseninden silindir bloğunun üst düzlemine olan mesafe). Yapısal olarak, VAZ 21124 motorunda kullanılan 11193-1002011 bloğundan farklı değildir.VAZ 21126 bloğu arasındaki temel fark, silindir duvarlarının işlenmesinin kalitesi ve bloğun artan yüksekliğidir. Silindir honlama, daha iyi çalışma yüzeyleri sağlayan Federal Mogul teknolojisine göre yapılır. Blok yeni bir endeks aldı - 21126-1002011. Kafa karıştırmamak için, blok uygun etiketleme ve boyandı Gri renk. 21126 bloğunun silindir çapları için 0,01 mm aralıklarla (A, B, C) üç boyut sınıfı tanımlanmıştır. Silindir sınıfı bloğun alt düzleminde işaretlenmiştir.

Motor, 11183-1005016 model krank milini kullanır. Oturma boyutları açısından, şaft VAZ 2112 miline tekabül eder, ancak 11183 krank milinin artan krank yarıçapı vardır - 37.8 mm., Ve piston stroku 75,6 mm'dir. Ayrım için, karşı ağırlığın yan tarafında bir işaret yapılır - "11183" modeli belirtilir. Krank mili dişli kasnağı orijinaldir ve 21126 endeksine sahiptir. Kasnak diş profili, yarım daire dişli bir triger kayışı için tasarlanmıştır. Kayışın kaymasını önlemek için kasnağın bir tarafında flanş (kayış), diğer tarafına ise özel pul takılmıştır. Jeneratörü tahrik etmek için şafta bir model 2112 damper monte edilmiştir ve monte edilmiş birimler. Krank milinin damperi (kasnak), ana dişli diski ile birleştirilir. Dişli disk, sensörün krank milinin konumunu izlemesini sağlar.

Jeneratörü (ve hidrolik direksiyon pompasını) çalıştırmak için 2110-1041020 - 6RK1115 (1115mm) V-oluklu kayış kullanılır. olmayan motorlarda kurulu pompa Servo direksiyon, 2110-3701720 - 6RK742 (742 mm.) bir kayış kullanır. Araca bir klima takılıysa, bu üniteleri sürmek için 2110-8114096 - 6RK1125 (1125mm) bir kayış kullanılır.

Biyel ve piston grubunun gelişimi Federal Mogul tarafından gerçekleştirildi. Yeni bir hafif tasarım geliştirildi. Piston-rot-pin kitinin ağırlığı, 2110 kitine kıyasla %30'dan fazla azaltılmıştır.

Nominal piston çapı -82 mm. Piston yüksekliği azaltıldı. Federal Mogul tarafından üretilen daha ince piston segmanlarının kullanılması öngörülmüştür. Pistonun altında sığ derinlikte dört delik vardır. Bağlantı çubuğu pimi deliği, piston ekseninden 0,5 mm ötededir. Piston pimi deliğinin çapı 18 mm'dir. Pim, tutma halkaları ile pistona sabitlenir. Bağlantı çubuğunun üst kafası, minimum boşlukla pistona monte edilir. Bu boşluk, krank milinin biyel kolu muylusu boyunca piston ile biyel kolunun minimum eksenel yer değiştirmesini garanti eder.

Biyel kolu daha ince yapılmıştır ve biyel kolunun alt ucunun kenarları krank miline temas etmemektedir. Bu tasarım, sürtünme kayıplarını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Takarken, pistonların doğruluk sınıfları bloğun silindir sınıflarına karşılık gelmelidir. Sınıf işaretlemesi, piston tepesinde yapılır.

11194 biyel kolu hafif, genişletilmiş bir tasarıma sahiptir ve kullanılarak üretilmiştir. yeni teknoloji. Bağlantı çubuğu uzunluğu 133.32 mm'dir. Bağlantı kolu kapağı, bağlantı çubuğu boşluğunun bir kısmı kırılarak yapılır. Bu şekilde elde edilen yüzeylerin kombinasyonu, biyel kolunun iki parçası birlikte işlenirken, şaftın biyel kolu muylusu deliği için yüksek doğruluk elde etmeyi mümkün kılar. Bir çubuğun kapağının sabitlenmesi için yeni bir tasarımın cıvataları uygulanır. Bağlantı çubuğunu söktükten sonra cıvataları tekrar kullanmayın. Yeni bir biyel kolu için, yeni biyel yatakları genişlik - 17,2 mm.

Piston segmanları 82 mm. Yeni pistonlara takılan halkalar, geleneksel VAZ olanlardan daha incedir. Halka yüksekliği: 1,2 mm - üstten sıkıştırma, 1,5 mm - alttan sıkıştırma, 2 mm - yağ sıyırıcı.

Piston piminin 21126 dış çapı 18 mm, uzunluğu 53 mm'dir.

Silindir kapağı 21126-1003011 on altı valflidir ve moddan farklıdır. 2112, yeni triger kayışı gergisine uyum sağlamak için kafanın ön yüzeyinde genişletilmiş bir platforma sahiptir. Egzoz boru hattı flanşlarının alanı arttırılmıştır. Mum kuyularının bardakları kafa ile bütünleşik olarak dökülür.

Eksantrik milleri, valfler, yaylar ve hidrolik iticiler 2112 motorundan kaldı.

Valf kaldırıcılar, valf tahrikindeki boşlukları otomatik olarak telafi eder, bu da çalışma sırasında valf mekanizmasındaki boşlukları ayarlamamayı mümkün kılar.

Motor, yeni tasarım silindirleri ile yeni bir otomatik triger kayışı gerdiricisi kullanır. Yeni profile sahip bir Gates triger kayışına geçişin bir sonucu olarak, motor yeni eksantrik mili kasnakları, bir su pompası kasnağı ve bir krank mili kasnağı kullanır. Kasnakların profili, yarım daire dişli bir triger kayışı ile eşleşir.

Gates triger kayışı 76137 x 22 mm (137 yarım daire diş). Genişlik 22 mm. Dişli kayış için üretici 200 bin km'lik bir kaynak belirlemiştir.

Eksantrik millerini sürmek için orijinal dişli kasnaklar kullanılır. Kasnaklar daire şeklinde bir etiketle işaretlenmiştir. Dişlerin yanındaki hizalama işaretinin solundaki giriş kasnaklarına bir daire uygulanır. Egzoz kasnağı, dişlerin yanında hizalama işaretinin solunda ve sağında iki daire ile işaretlenmiştir.

0.45mm (21126-1003020) kalınlığında ve 82mm çapında silindirler için delikli özel iki katmanlı metal silindir kapağı contası kullanılmaktadır.

Motora yeni bir tasarım katolektörü (11194-1203008) takılmıştır. Motor 21124 ile karşılaştırıldığında, konvertörün çapı arttırılmıştır. Euro 3 toksisite standartlarına uyacak şekilde tasarlanmış modifikasyon için, 11194-1203008-10(11) model bir kollektör kurulumu gereklidir. 11194-1203008-00(01) modeli toplayıcı, Euro-4 standartlarına uygunluğu sağlar.

Yeni tasarım su pompası (211261307010). değişti dişli kasnak, Pompa üzerindeki kaynağı arttırmak için yeni bir yatak ve salmastra kutusu kullanılmaktadır.

VAZ 21126 motorunun ateşleme sisteminin elemanları, VAZ 21124 ve VAZ 11194 motorlarında kullanılan ateşlemeye karşılık gelir.Bu seçeneklerin tümü, her mum için ayrı ateşleme bobinleri ile donatılmıştır.

VAZ 21126 ve VAZ 11194 motorları aynı yakıt sistemleri. Yakıt rayı 1119-1144010, paslanmaz çelikten yapılmıştır. Bu rampada "BOSCH" 0280 158 022 veya "SIEMENS" VAZ20734 (ince, mavi) enjektörlerini takmak mümkündür. Silindirlere yakıt beslemesi aşamalıdır.

İçin elektronik sistem motor kontrolü, M 7.9.7 veya OCAK 7.2 kontrolörüne ayarlanmıştır.

21126 motorunun ilk silindiri nerede?

Silindir numaralandırma, krank mili kasnağının montaj tarafından yapılır.

21126 hangi enjektörler?

Enjektörler "BOSCH" 0280 158 022 veya "SIEMENS" VAZ20734.