İyi 4.0
İyi
4.0Kontrol
4Güvenilirlik
4- 4
- 4
gövde tasarımı, yerden yükseklik, malzeme kalitesi, vites kutusu, bagaj hacmi, iç hacim, yakıt tüketimi, bakım maliyeti, frenler, fiyat
dinamikler, yapı kalitesi, kullanım, ses yalıtımı
İlk sahibi 117 bin km 11 lt/100 km Seyir
Zayıf 2,8
Kötü
2.8Kontrol
4Güvenilirlik
3- 2
- 2
Mükemmel 4.4
Harika
4.4Kontrol
5Güvenilirlik
4- 5
- 4
Mükemmel 4.8
Harika
4.8Kontrol
5Güvenilirlik
5- 5
- 4
...Sorikov'lar, bir Pajero veya Prado (90) ve bir Cruiser'a sahip olmak isteyenler tarafından satın alınır... ama yeterli parası olmayanlar... Ben öyle değilim - zaten, yapacak hiçbir şey yok mucizeler bekleyin, araba karnı üzerine oturur oturmaz, sürüş türünü seçtiğiniz ne tür olursa olsun pratikte farketmez, ister süper seçim ister kruvazör olsun, her şeyin bir sınırı vardır. “Sorento'nun tam teşekküllü bir arazi aracının sınırlarının biraz gerisinde kaldığı, çünkü normal lastiklerle Sorento'nun sonuncuya koştuğu ve karnının üzerine oturduğu görüşü (diğer SUV'lar da sonuncuya sadık kalıyor, ancak bu sınıra sahipler) daha büyük ve Sorento tam anlamıyla 5-7 cm kadar eksik, kaldırıldığında bu kusur ortadan kalkacak ve yüksek hızlı dönüşlerdeki yuvarlanmalar da çok daha az olacak. Araba hem pampalarda hem de otoyolda iyi durumda. Pajero ve Arabalar iyi olmasına rağmen kruvazör otoyolda olması gerektiği gibi gitmiyor (öznel görüş - arkada toz topluyorlar), 300.000 km'lik Kia Sorento sahipliğinde meydana gelen olayları anlatmaya çalışacağım. 2007 ve 2008'de bunlardan biri 200 bg'ye çıkarıldı (yani motor ve vites kutusu programını yükselttim) ve kaldırıldı (ammalı +45 H&R yay takıldı + 255/70/16-bf iyi AT lastikler eklendi), genel olarak hayvanın çocuksu olmadığı ortaya çıktı... en alçak noktadan yaklaşık 250 mm'lik bir yerden yükseklik ve 10 saniyeden kısa sürede çok iyi hızlanma dinamikleri ...minimum 2200 kg canlı ağırlıkta. 160 km/saat hızla gidiyorum, bu modda tüketim yaklaşık 10-11 litre. dizel motorlar, V-2,5 l motor, yaklaşık 3000 dev/dak hız, stabilizasyon sistemi her zaman mükemmel şekilde yardımcı olur: virajlarda ve kaygan yollarda... tekerleklerin altında kar yığını veya taşlardan yapılmış çakıl olsa bile, bu sürüşle stil Dört tekerlekten çekiş Kia'da sorento daha iyi 2 konumla alın: AUTO ve LOW, araç hem deri hem de hız sabitleyiciyle donatılmışken... ve yıkayıcılı farlar, yolda çok gerekli bir şey, ancak döşemede yeterli ışık ve otomatik far ayarı olmamasına rağmen seviyelerde ksenon ve uzaktan manuel kapatma ile tedavi edilebilir Kia Sorento'nun ilk neslin yeniden şekillendirilmesi: Güçlü bir çerçevenin varlığı, bir araba gibi sürmeyi mümkün kılar Yeni araba 100 veya 200 bin kilometre boyunca bile süspansiyon bileşenlerinin zamanında değiştirilmesiyle - herhangi bir yolda, Sorika'da bir kaza geçirdiğim bir durum vardı: birlikte hareket eden bir Mazda binek otomobilinin yan tarafında önden bir darbe. yol ve ben ikinci yoldan çıkıyordum - Mazda çöpteydi, onu bir çekiciyle götürdüler ve ön tampondan sadece benim plakam düştü. Zor Arka aks kendinden kilitlenen diferansiyel ve transfer kutusu ile sıralamanızı sağlar gerçek SUV'lar eski tarz - avlanmak ve balık tutmak parkta yürüyüşe çıkmak gibidir ve sağlam bir ekipman seti: sis farları, çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, elektrikli açılır tavan, silecekler ve dış alanda ısıtmalı cam katlanır aynalar ve çok fonksiyonlu direksiyon ( iyi set otoaristokrat). Dizel ünitesi– 2,5 CRDi. Bu dört silindirli bir zincir tahrikİtalyan VM şirketinden motor (zinciri zamanında değiştirirseniz ölmez - yaklaşık 100 bin km), tek blok kafalı ve güç sistemli yeni bir tasarım aldı Ortak demiryolu, iyi bir çekişe sahip - gürültülü, ancak aşırı hızlanmayı engellediğiniz tiptronik şanzıman ve ALYA-BMW ile nasıl çekiyor, özellikle yokuş yukarı “köleler kaçtı, boyarlar geliyor” - bir şaka) İç mekan kalitesinden beni memnun etti kaplama, iyi ses yalıtımı ve yolcular için alan. Benim de başıma böyle bir şey geldi! Çekiş gücü kayboldu, siyah duman dökülmeye başladı ve birkaç kilometre sonra motor teklemeye başladı - anahtar kapanmıyordu ve devirler çizelgelerin dışındaydı, zar zor kapattım - nazik insanlar yardımcı oldu: kapatabilirsiniz herhangi birini kullanarak hava erişilebilir bir şekilde, emme manifoldunda, içten yanmalı motorun yumuşak bir şekilde durdurulması için bir hava damper vardır, içten yanmalı motora giden hava beslemesinin kapatılmasıyla veya büyük, çok büyük bir parça ile hava filtresi mahfazası aracılığıyla manuel olarak kapatılabilir. kumaş... karar: türbin, türbini yenisiyle değiştirmek yerine tamir etmeniz önerilir, daha ucuz olur... enjektör uçları, bujiler, değiştirme segmanlar, yağ keçeleri - iş dahil toplamda yaklaşık 100.000 ruble, motor çıkarıldı, söküldü, genel olarak her şey tekrar bir araya getirildi, ancak gömleklere dokunulmadı, tamirci bunların normal olduğunu söyledi, kilometre 160 bin km idi. sık sık nedeniyle ısıtma sisteminde yaralar var Üfleme modlarını değiştirirken tıklamalar çıkıyor: Sorunu aktüatörün dişlilerini (bolca) yağlayarak çözdüm, diğer durumlarda motoru aktüatörle değiştirdim. (2500+çalışma) Kia Sorento karayolu üzerinde-çok konforlu araba iyi olanlarla sürüş performansı. Yoldaki tümsekleri çok iyi yumuşatır, çok büyük çukurları yutar. Yolda dikkatsiz araç kullanırsanız şasi elemanları hasar görür: ilk gidenler burçlar ve stabilizatör destekleri (2.500 RUR + işçilik), tekerlek poyra yatakları (yalnızca yatak değiştirilir ~ 2.000 RUR + işçilik), üst kollar (5.000 RUR) + işçilik), alt kol kolları (6000 + iş), zamanla araba çömelir - yaylar ve amortisörler değiştirilir (20000 + iş), ayrıca transfer kutusunu da onardım, zayıf nokta ön tahrik mili yağ keçesinin çalışıyor olması zor şartlar, bu yüzden ilk önce çalışır, şaftın hareketi nedeniyle kir tarafından yenir - değiştirilmesi gereken noktaya geldi: yağ keçesi, yatak, şaft (iş dahil ~ 18.000). Şanzımanda, ön ve arka kardan çapraz parçalarını değiştirin - 3 parça (2000 * 3 + iş) ve köprüdeki dördüncüsü arka kardan ile birlikte değiştirilir, ustalar bu çapraz parçayı değiştirerek ve kardanı dengeleyerek onarır. bir makinede (işle birlikte 7500), tüm çapraz parçalar gres bağlantılarıyla takılmalı, daha uzun çalışmalı, çalışma koşullarına bağlı olarak mümkün olduğunca sık şırınga edilmelidir: (www.youtube.com “Drift kış Sorento 2.5td 2008”)
- İnceleme faydalı oldu mu?
İyi 3,5
İyi
3.5Kontrol
2Güvenilirlik
4- 4
- 4
Geniş iç mekan, bakımı ekonomik, güçlü süspansiyon, motor ve uzun ömürlü otomatik şanzıman, kaldırımlarda zıplamayı dert etmeyin, ses yalıtımı bir Mercedes kadar yüksek, yerden yüksekliği yüksek.
Aktif sürerseniz transfer kutusu kırılıyor, iç mekan titriyor, süspansiyon sert, dinamik yok.
98 MB E240 V6'yı 8 yıl kullandım. Ancak geçen yüzyıldan kalma bir arabayı değiştirmek çok zordu. Herhangi bir modern Passat çok daha iyi sürüşe sahip değildir. Genel olarak uzun zamandır bir cip istiyordum. Evet, öyle ki bir TV ile tam donanımlı olacak ve buna göre Tam donanımlı. Kaymayı önleyici olmayan bir Sorento'nun otoyolda tehlikeli olduğunu da eklemek isterim, bu nedenle bu kulübeyi almaya karar verirseniz, kaymayı önleyici donanıma sahip olduğundan emin olun. Seçim yapmam çok uzun sürmedi ve taksiye binmekten yoruldum. Bir reklam gördüm, en sevdiğim renk, araba tamamen doldurulmuş, gövde kiti, Android için radyo, deri kupa hepsi aynı, fiyatı 620 spp. Baktım, baktım ve aldım, hadi gidelim, bu ahırı sürmeye başladığımda bana İZH-AUTO gibi gidiyormuş gibi geldi. Bu arada ben gidiyordum bu model tam olarak bu tesiste. Kabindeki her şey titriyordu, bu arabada sadece bir tümseğe çarpmak istedim, bu kadar paraya bir arabanın tramvayın içinde gidiyormuş gibi hissettirdiğine inanamadım, bu arabanın olmadığını vurgulamak istiyorum aktif insanlar için. Hızlanma yavaş, türbinin dönmesi zor, otoyolda 130 km'ye kadar az ya da çok, yani acele etmezsen şehirden şehire geçebilirsin, bu arabaya bir yılda 200 bin yatırım yaptım ve bir yarım. Bunun böyle bir araba için çok fazla olduğunu düşünüyorum ama TSUKO yavaş yavaş bir sonraki onarım için para istemeye devam etti.İki kez tamir etti. transfer kutusu Sadece asfaltta sürdüğümü ve çamura girmediğimi düşünürsek, arka çapraz bağlantıyı, iki ön kontrol kolunu, bir bilyeyi değiştirdim ve ayrıca süspansiyon üzerinde de biraz çalıştım, ancak genel olarak süspansiyonun güvenilirliği artı sayılabilir. Tümseklerde yavaşlamadım, tümseklerin üzerinden hızla atlayarak arabanın gücünü test ettim. 1,5 yıldır şaside herhangi bir zayıf nokta tespit edilmedi, fiyatı 7 bin ruble olarak çok sevindirici olan ön kardan milini değiştirdim. Çapraz parçaları müteakip dengeleme ile değiştirerek yaygara çıkarmaya gerek yoktu, bir noktada Touareg veya EMEL'im olmadığı için bu modellerin yedek parçaları çok pahalı olduğu için sevinmeye başladım, ancak bu sadece kafamı rahatlatmak için. Orijinal 600 RUR için değiştirilen uçlar Sorento'yu satın aldığımda ürettim komple değiştirme tüm filtreler ve yağlar. Birkaç gün sonra araba durdu Acil modu. Gaz yere gidiyor, araba hareket etmiyor. Yedek parça satıcısının bana orijinal olmayan bir parça sattığı ortaya çıktı. Yakıt filtresi Bunun sonucunda tutkal parçacıkları yakıt sistemine girerek raydaki yakıt basınç valfini tıkadı. Yetkililer beni 40 trilyon para cezasına çarptırdı, ardından ben deneyimli bir Mersovod olarak (büyük harfle) onları X'e gönderdim... ve 6 trilyon maliyetle vanayı değiştirdim ki bu aptalca olabilirdi. temizlendi ve takıldı, ancak bu sensörü değiştirmenin maliyeti de 6 ton olduğu için tasarruf etmedim. Her ne kadar ağı temizlemek muhtemelen mümkün olsa da. Hava kanalı perdesinin servo sürücüsü bozuldu, fiyatı 2,5 tr. Değiştirdikten sonra sorun bir yıl sonra ortaya çıktı ama artık değiştirmedim, gelecekteki sahibine bıraktım. Türbin de sızdırıyordu, bu beni rahatsız etmedi çünkü eski makinemde belirtilen yağ tüketimi zaten belirtilmişti ve değişimden değişime kadar yaklaşık 1 litre eklemek benim için zor olmadı. Ön cam çatladı, otomatik şanzımandan gelen yağın gittiği yer ve bu arada çok uzun süre yağsız sürdüm, otomatik şanzımana 2,5 litre ekledikten sonra kutu biraz daha yumuşak çalışmaya başladı. genel araba Kış ve yaz her gün başladım ve beni hayal kırıklığına uğratmadı. Onu otoyollarda ve otoyollarda sürdüm. Aslında ekonomik olsun, ferah olsun, rahat olsun diye bu amaçla aldım. İç mekan elbette beni memnun etti, büyüktü ve standart boyutta bir yatak bile sipariş etmediğim için benim için asıl mesele bu. Kışın, yol karlı olduğunda sürüş keyifliydi, yön stabilite sistemi sorunsuz çalışıyor ve bir Mercedes'tekinden daha kötü değil, araba sıcak, camlar donmuyor. İÇİNDE kaygan eğim Yol tutuşunu hesaplamadım, tutuyorum ABS freni Araba çatırdıyor ve rüzgârla oluşan kar yığınına doğru gidiyor, sanırım frendeyken, ön tampona elveda, kurulumla toplam maliyetini kabaca tahmin etmeyi bile başardım, ama hayır, sadece buzlu bir rüzgârla oluşan kar yığınına girdim ve aynı sakinlikte yola çıktı. Tabi böyle anlar keyifliydi ve 8 yıldır kullandığım Mercedes'imi şimdiden unutmaya, Sorento'ya alışmaya başladım. Genelde kışın gaz yerdedir ve buradaki tüm arabalar çok geride kayar. Ancak yaz aylarında bu araba hiç hareket etmiyor. Intercooler fanını değiştirdiğimi düşünürsek araç sıcakta gitmiyor. Görünüşe göre türbinden çıkan sıcak egzozun ara soğutucuda soğumaya zamanı yok. Büyük bir solona sahip en aptal cihaz. Bu araba, büyükbabanın köye götürmesi veya avlanması için daha uygundur. Avantaj bu arabanın Gerçek şu ki onu öldürmenin yazık olmaması gerekiyor çünkü neredeyse öldürülemez. Öte yandan, sadece bir KIA olduğu için bu arabaya yatırım yapmak da bir o kadar üzücü. Bir KIA sürmeli ve bozulmamalı, bozulursa onarımları pahalı olmamalıdır. Alarm sisteminin kurulumu ve yenisinin alınması dikkate alınarak 1,5 yıl süreyle yaz lastikleri tüketim yaklaşık 200 bin civarındaydı. X5 veya EMEL hakkındaki yorumları okurken, aynı Almanı aynı parayla tamir edebildiğinizde tasarruf etmeye değer olup olmadığını sık sık merak ediyorum, ancak kaderin nasıl sonuçlanacağını kim bilebilir. Gerek krizden etkilenen, gerekse arabanın modeli olsun, arabayı satmak zordu, çünkü tam dolum ve gövde kitim vardı, bu nedenle Sorenta'nın fiyatı minimumdan maksimum konfigürasyon+- 1 yıl 200t.r'de değişti. Yani sorentamın maliyeti 600 bin ruble. Bunun sonucunda yeni gelen biri gelip bu cihazı benden aldı, alıcı MREO'da giderken araba stop etti. Bu ilk kez oldu ama alıcı bundan rahatsız olmadı. Arabayı çalıştırıp hızlı adımlarla yoluna devam etti. Bu arada, arabada zaten bazı aksaklıklar ortaya çıktı, yeni sahibinin arabası sanki acil durum moduna geçmiş gibi hareket etmeyi bıraktı. Bunların hepsi tuhaf ama artık beni ilgilendirmiyor.Şimdi 1,1 milyona 2012 model bir Sorento aldım. Ayrıca dizel ama zaten 200 kabin, 6 otomatik şanzıman ve ana önden çekişli. Bunun sadece iki olduğunu söylemek istiyorum farklı arabalar. Eski Sorrenta'nın ses yalıtımı daha iyiydi, gürültü çok büyük bir artı, eski Sorrenta'da herhangi bir hızda ani yükselmeler duymadım, yeni Sorrenta'da ise bir uğultu, ses sistemi ve hoparlörlerin kendileri ve plastik var kendilerini tuttukları eski Sorente'den daha iyi, ses daha temiz, kim bilir belki de ilk sahibi ek ses yalıtımı yapmıştır. Genel olarak avantajlar burada bitiyor: Yeni Sorento, eskisine kıyasla dinamik ve verimli bir şey, ama bu başka bir hikaye. Hepsi mutlu ve başarılı))
- İnceleme faydalı oldu mu?
İyi 4.0
İyi
4.0Kontrol
4Güvenilirlik
4- 4
- 4
İyi zaman! Size bir SUV arabadan bahsetmek istiyorum KIA Sorento EX 2007, 2 yıldır sahibiyim. Kırsal bölgede yaşadığım için bu araba sadece bir hayal. Kışın herhangi bir kar yığınından veya sürüklenmeden korkmuyor. İlkbahar ve sonbaharda kirin bedeli yoktur. Ayrıca balık tutmaya gitmeyi de seviyorum - her an gerçekleşecek. ulaşılması zor yerler. Peki tüm aileyle doğa gezilerine ne dersiniz? Daha iyi ne olabilir? Güçlü, fena, çerçeveli, geniş bagaj. Bu gerçekten her zaman ihtiyacım olan araba. Ekonomik olduğu söylenemez; yakıt tüketimi muadillerinden, crossover'lardan ve SUV'lardan daha iyi değildir.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.5
Harika
4.5Kontrol
5Güvenilirlik
4- 4
- 5
Böylece maksimum konfigürasyonda, yeniden şekillendirilmiş, 2008, dizel, otomatik şanzımanlı, yaklaşık 80 bin kilometrelik bir Sorento aldım, arabayı uzun ve zor seçtim ve onun hakkında çok şey okudum. Bu nedenle, satın aldıktan sonra arabanın ağrılı noktalarını iyileştirmek gerekiyordu. Birçoğu yok ama satın almadan önce her şeyi bilmelisiniz.Sırayla: 1. Türbin aktüatörü, bu ünite türbinin üzerinde durur ve onu hızlandırmak için VGT türbin kanatlarını katlar. Aktüatörün membranı kırılır ve vakum artık tutmaz = karakteristik bir turbo gecikmesi oluşur. Değiştirme 3500 ovmak. iş dışında. 60.000+2'den ölür. EGR valfi. Koklaşır ve egzoz sürekli olarak içinden akar = motorda hava eksikliği, siyah egzoz, azalan dinamikler. Tedavi etmenin, bastırmanın bir anlamı yok. Demir plaka + duman önleme kurulumuyla birlikte 5 dakika. 40.000'den başlar, ancak sürüş tarzına bağlıdır.3. Kütle hava akış sensörü - tıkanır veya daha sonra ölür. Bunun sonucunda aracın beynine yanlış veriler ulaşıyor ve buna bağlı olarak karışım ve enjeksiyon hatalı hazırlanıyor (burada emme sıcaklık sensörü de var). Sensör 3000 ovmak. Değiştirme - 5 dakika.4. Enjektörler. İşte ortalama olarak 100.000'den sonra kendilerine hatırlatmaya başlıyorlar. Bir nozul 6900 rub.5. Yaylar, özellikle ön olanlar sarkıyor. Ara parçalar veya değiştirme ile işlenir. +45 H&R yayları beygir gücü amma ile takmak daha iyi olur.Muhtemelen yetkili serviste bakmış bir kişiden veya Allah bilir nerede araba alırken bu sorunlarla karşılaşırsınız.Şimdi arabanın kendisine + ve - ile Dış görünüş. Her şeyi seviyorum ama dedikleri gibi tadı, rengi farklı, konfor, burada söylenecek özel bir şey yok, araba rahat, günde 700 km - sırtım ağrımıyor. Sağ bacak yorulur ama seyir durumu kurtarır. Arka süspansiyon- sürekli köprü. Arkadaki yolcular için tümseklerdeki konfor, öndekilere göre daha kötüdür. Bunun için bir yıldızı kırdım. Ancak tasarımın sadeliği bir güvenlik payı sağlıyor İç kısımdaki deri iyi, yırtılmıyor, dikişler iyi dikilmiş. Plastik yumuşak, tek bir cırcır böceği yok, gürültü mükemmel, AT lastiklerini yalnızca pencere açıkken duyabiliyorsunuz. Motor yüksek sesle çalışıyor, traktörün hoş sesi - hoşuma gitti. Hızda neredeyse duyulmuyor, kabinde zorlanmadan konuşabilirsiniz Güvenlik - 5. Sağlam şasi, 2,5 tonluk arabalara uygundur, tüm hava yastıkları/perdeleri mevcuttur. Hafif - 4+. Standart lenslere ksenon koydum - yeterli ışık var Camdan görünürlük, belki de deflektörler nedeniyle ortalama, ancak sütunların kendileri geniş, bu da (muhtemelen) bir güvenlik artısı olarak kabul edilebilir. Aynaların görünürlüğü mükemmeldir. Kör nokta yok. 2 bölgeli iklim normal ama daha yeterli olanlarıyla karşılaştım. Dizel motorda Webasta'yı kurmak daha iyidir çünkü kışın motorun ısınması uzun zaman alır ve ilk başta donabilirsiniz. Buna ek olarak otomatik başlatma. İÇİNDE çok soğuk XX'de motoru ısıtamazsınız Güvenilirlik - 4. Muhtemelen 5 verirdim ama bu adil olmaz çünkü tedavi edilmesi gereken yaralar var. Bundan sonra sadece filtreli yağ. Arabanın kendisi asla başarısız olmadı veya durmadı! Kışın -40'ta bile başlıyor. Süspansiyon çok güçlü. Ancak şimdi onlarla araba sürmek mümkün olmasına rağmen "kemikleri" değiştirmeye karar verdim. Sadece ön camın üstündeki talaşlarda pas var ama o kadar önemsiz ki henüz bir şey yapmıyorum.Sürüş performansı 4.5. Araba güvenli ve sorunsuz bir şekilde sürüyor. Uykuya dalmadan sürüş için rahat hız 140. Hız göstergesinde 190'a çıktım, takometrede pedal aralığı hala 3900'dü, kırmızı bölge 4500'den, motor yüksek hızda Tüketim. Bu çok bireysel bir konu olduğundan ve birçok faktöre bağlı olduğundan şehir hakkında yazmayacağım. Karayolunda ise tüketim şu şekilde: 140 km/saat - 11,2-11,7 litre, 110 km/saat - 8,5-9 litre. Araba neredeyse her zaman otoyol + tavan kutusu üzerine yüklenir. Tüketim az değil ama araba ağır. Standart yaylar yenileriyle değiştirildiğinde yoldaki tüm yalpalamalar ve sallanmalar ortadan kalktı. Arazi kabiliyeti: Araba sarkık yaylar ve yol lastikleri üzerinde karnı üzerine düşene kadar gidiyor, sonra sarsılıyor, damlatıyor, ağlıyor ve çığlık atıyor. Sorento bir araba değil. Normal yerden yükseklik ve en azından biraz daha iyi lastiklerle araba dönüştürülür. Lastikler 255/70/16 olarak ayarlanabilir ancak bunlar aslında maksimum spor ayakkabılardır. Boya vasat, ormandaki dallara çiziliyor, Moskova zamanında yaşadığım için evin arkasına park ediyorum, kimsenin kar temizlemediği ama insanlar oraya park etmeyi seviyor. Haftada birkaç kez takılıp kalmış tekli sürücüleri taşıyorum ve ilginç bir şekilde, dört tekerlekten çekişli geçitler. Sorento bunu zahmetsizce hallediyor. Bir meslektaşımın yeni bir Sorento'su var - dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen kışın su birikintisinden çıkamıyor. Bu arabayı tekrar satın alır mıyım? Evet, satın aldım. Ne yazık ki piyasada 5 yıldan fazla dayanabilen çok az güçlü ürün var. Sorento da bunlardan biri. Arabayı ancak aileye bir kişi daha katılırsa satacağım, metne göz attım ve her şeyi anlatmadığım için metnin içindeki incelemeye biraz eklemeye karar verdim.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.3
Harika
4.3Kontrol
4Güvenilirlik
4- 4
- 5
- İnceleme faydalı oldu mu?
İyi 3.6
İyi
3.6Kontrol
4Güvenilirlik
4- 3
- 3
Dışarıdan, araba üretim yılına göre iyi görünüyor. Motorun gücü tükeniyor olsa bile Arka tekerlek Sürücü aşırı yükleme Arabanın içinde beş kişiyle binebileceğiniz ve dört kişiyle gidebileceğiniz alan var kış lastiği. Tamir ve bakım konusunda tek bir şey söyleyebilirim (Hayırlı salyalar ve her şey yolunda) Ve en önemlisi 100 km'de yakıt tüketiminin şehir içinde 7-8 litre, otoyolda 6-7 litre olması. Ve bu "PREDATOR" üzerine orijinal olmayan başka lastikler takarsanız, arazi kabiliyeti açısından kimseyi umursamayacağız. Otoyolda araba yolu iyi tutuyor (bunun bir çerçeve araba olduğunu unutmayın) Saat gibi dönüyor ama kışın duruyor yüksek hız yeterince sert. Daha sıcak şehirlerde araba almanızı veya VIBASTA ısıtma sistemi kurmanızı tavsiye ederim.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.8
Harika
4.8Kontrol
5Güvenilirlik
5- 4
- 5
Ailemiz bu arabayı 2008 yılında satın aldı. Bakım garanti kapsamında yapıldı, ancak artık anlaşıldığı üzere buna gerek yoktu, çünkü orada profesyonel olmayan kişiler çalışıyor. Üzerimize ne tür petrol döktüklerini Tanrı bile biliyor. Ama şimdi daha pahalı da olsa iyi şeyler alıyoruz ama araba uzun süre dayanacak. Aracımız şasilidir. Yanılmıyorsam bu genç arabaların hepsi artık çerçevesiz ki bu da kötü. 2008 modeli herkese yakışıyor. Tüketim azdır. Servis ucuzdur. Araba yaklaşık 100.000 km yol kat ettiğinde. kaputun altındaki parçalarda yoğunlaşma fark edildi. Servis dedi ki: "Ne istiyorsun, araba o kadar çok şey yaşadı ki! Bir de motoru yıkamayı aklından bile geçirme, mahvedeceksin!" Ama yine de motoru yıkadık. Her şey yolunda, dizel mühendisinin tahminlerinin hiçbiri gerçekleşmedi. Bundan sonra ikinci kez yıkadılar. Herşey yolunda. Birçok kişi bundan şikayetçi arka koltuklar Bu araba çok sallanıyor. Böyle bir özellik var. Ancak tüm bunlar ortadan kaldırılabilir. Yani bu arabanın pek çok avantajı var ve yalnızca küçük bir dezavantajı var. Ama bu Kia'ya olan aşkımı hiçbir şekilde etkilemiyor!
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.4
Harika
4.4Kontrol
4Güvenilirlik
5- 4
- 5
Yeterli konforlu araba, iyi bir motorla, iyi tasarım çalışması, hem dışarıdan hem de içeriden iç kaplamayı daha zengin görmek isterdim ama tam bir cip için sorun değil, şasi çok iyi.
Araba, fiyat ve kalite parametreleri açısından mükemmel. Hizmet hakkında birkaç söz: bu, Kiev'deki Stolichnoye Otoyolu'ndaki hizmetle ilgilidir. Ben, bir servis istasyonunun eski sahibi olarak, devam eden kanunsuzluğa derinden öfkeliyim. Sahibinin servis alanına girmesine izin verilmiyor ve aracınıza ne yaptıkları bilinmiyor.Garanti, ortaya çıkan hemen hemen tüm kusurları (bağlantı elemanları, lastik parçalar, rulmanlar vb.) kapsamamaktadır. sahibinin pahasına ortadan kaldırılacaktır. beklenenden üç kat daha yüksek bir fiyat belirlemek. (intercooler borusunun altından yağ sızıntısını gidermek için kabul teknisyeni tarafından 478 gram olarak tahmin edildi; garaja geldiğimde bu sorunu asansörsüz 35 dakikada, harcayarak çözdüm) yarım bardak benzin ve 10 gram sızdırmazlık maddesi) Araba iyi ama servisi iyi.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.6
Harika
4.6Kontrol
5Güvenilirlik
5- 4
- 5
Güvenilirlik. Kuvvet. Ruslaştırma. Ucuz bakım. Çerçevelilik. İyi iç kaplama, delikli deri, yüksek kaliteli plastik, parçaların uyumu. Hızlanma dinamikleri. Güç.
Anten. İklim kontrolü. Yakıt tüketimi. Süspansiyon çok sert (herkes için olmasa da). Park OLMADIĞINDA kontak anahtarını çıkarma yeteneği. Ara mod olmadan dönüş sinyali. Bagajdaki (plastik tepsideki) standart anahtarların sallanması, arka sütunlardan gelen bir vuruş gibi hissedilir.
2008'de 1.080.000'e aldılar. Kilometre 76.000 km. Şasi veya motorla ilgili hiçbir şey değişmedi. Teleskopik anteni birkaç kez değiştirmek - kıştan sonra bozulur. Moskova'nın arazi koşullarında bir tank gibi hareket ediyor. Sivri uçlar olmadan buzlu bir eğimde - yana doğru taşır. Özellikle vites küçültürken. Sivri uçlarda - her şey yolunda. Amerikalısından önce vardı ve Japon SUV'ları, Cayenne'di (sade). Şimdi Mercedes ML 350 dizel. Karşılaştırılacak bir şey var. Burada arıtma alanının verimsiz ısıtılması hakkında yazdılar ön cam: Yalnızca durdurulduğunda çalışır. Moskova kar yağışı koşullarında, hafif bir eksi ile, ön cam sileceklerindeki buzdan gerçekten tasarruf sağlıyor. Dışarı atlayıp buzdan kurtulmanıza gerek yok. Özellikle trafik sıkışıklığında - ön camdaki ve ısıtmadaki ısıtmayı açarsınız - her şey erir. Kullanım ve dinamikler sedan seviyesindedir. Keskin bir virajda veya çok engebeli bir yolda yüksek hızda direksiyona dikkat etmeniz gerekiyor, ancak bence Prado'dan daha dengeli. Arazide ve erimiş karda - Arazi kabiliyeti beni şaşırttı, daha azını bekliyordum. Sonbaharda Tver bölgesinde 10 arabalık bir koşuda iki tanesi bitiş çizgisine ulaştı - ben ve bir kruvazör 100. Klimalı bir bağlantı var - bazen istenen moda ulaşana kadar beklemeniz gerekir. ya ısınır ya da soğur. Ancak bu pek sık olmaz. Daha sonra stabil çalıştığı için beni pek rahatsız etmiyor. Gıcırdayan bir tabak hakkında yazdılar: hiçbir şey gıcırdamadı. Bu arada, Cayenne'de kaba lekelere sahip sıradan bir plastik vardı daha kötü kalite. Saatte 140 km'lik maksimum rahat hız hakkında yazıyorlar. HAYIR. 160-170'de idare edilebilir ve çok gergin değil. Genel olarak, BU para için bunun çok değerli bir araba olduğunu tüm sorumlulukla söyleyebilirim. Ama şimdi yaptıkları artık pastadan ibaret değil. Sorento'nun iyi yanı, makul para karşılığında şehir SUV'si (artık SUV değil) gibi olmasıdır. Çılgın bir buçuk milyon ve daha fazlası için, üç yaşında bir Mercedes ML veya Pradik almak daha iyidir.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.2
Harika
4.2Kontrol
4Güvenilirlik
4- 4
- 5
Auto ru'nun enginliğinde dolaşan herkese ve genel olarak ilgilenenlere selamlar! Arabanın kendisi: KIA SORENTO BL, 2.5 turbo dizel (şirket arabalarını saymazsak ilk dizel), otomatik, açılır tavansız ve deri (karım gözyaşları içinde iç mekanın deri olmamasını istedi...) Tarif etmeyeceğim Seçim sancılarının yanı sıra daha önce sahip oldukları arabalardan da bahsedelim, dilerseniz tüm bu bilgileri burada auto ru'da bulabilirsiniz! Bu yüzden görünüş, ben Bence hala başarılı ve modern, katı ve hatta bir SUV tuhaflığıyla klasik! Boya, dallardan kaynaklanan çiziklerin yanı sıra pas izlerine ve ceplerine karşı dayanıklıdır - HAYIR, çakıl taşlarından kaynaklanan talaşların olduğu yerlerde bile Arabanın altındaki her şey de iyi, sadece Motorun, şanzımanın vb. koruması var. rötuşlanacak, boya nedense soyuluyor... hiçbir yere yapışmamasına rağmen... Artık motor DİZEL, 2008 sonu, başından itibaren üretilen motorlar hakkında çok kötü şeyler yazıldı. 2009 yılı, onlar hakkında hiçbir şey söyleyemem, arabam 2008'in başında piyasaya sürüldü, yani öyle görünüyor ki t-t-t, her şey yolunda. Çekiş çılgınca, bunu kırmayacağım, zaten gözlerimin arkasında, turbo gecikmesi mevcut, buna alışmadığınızda, uyum sağladıktan sonra fark ediliyor ve her şey mutlu! Benim sürüş tarzımla şehir içinde tüketim 11,5 litreyi, otoyolda ise 8 litreyi geçmiyor. iyi pil ve normal yakıtla hızlıdır, asıl mesele arabayı izlemek ve sizi yarı yolda bırakmaz Kutu sarsıntı veya sarsıntı olmadan geçiş yapar veya daha doğrusu nasıl değiştiği hiç fark edilmez. İlk başta, satın alma işleminden sonra, trafik ışıklarında sorunsuz bir şekilde çalıştırıldığında şoklar gerildi, bu da sadece transfer kutusundaki yağın değiştirilmesiyle iyileştirildi (ve alt olanlar sarsıntı olmadan açılacaktır). Ses yalıtımı ve sürüş konforu diğer sınıf arkadaşlarınınkinden daha kötü değildir. İyi, itaatkar bir şekilde yönlendiriyor, ancak yine de yuvarlanmalarla - çerçeve tasarımı, ancak "düzgünlükler" nerede olmasına rağmen eşitsizliklerden sorunsuz bir şekilde geçiyor? Kısacası, araba yumuşak. Bir tür "tatlı" inceleme olduğu ortaya çıktı, ideal araba yok ve Sorento da istisna değil, belki 100 binde falan yağmaya başlayacak, ancak şu ana kadar hız göstergesi 60.000'i gösteriyor ve sadece olumlu getiriyor duygular ve güvenilir bir araba izlenimi yaratır.Demir bir arkadaş seçerken iyi şanslar!
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.4
Harika
4.4Kontrol
4Güvenilirlik
5- 4
- 5
Tünaydın 2008'den beri Sorento'yu kullanıyorum. Zaten 150 bin kullandım. Yeni bir tane aldım, önden çekişli, otomatik turbo dizel. Sonra 900'e mal oldu. Tüm dönem boyunca sadece debriyaj bozuldu - Aptalca aks kutusunu hızlandırdım, belli bir miktar para karşılığında garanti kapsamında değiştirdiler;) Ve ayrıca kendi aptallığımdan dolayı ön cam çatladı - I Camı üflerken hava kurutucuyu kapattım. Değiştirme maliyeti 5 bin ruble. Bu süre boyunca ampulleri değiştirmek ve planlı bakım yapmaktan başka bir şey yapmadım. Aksi takdirde, tüm bu süre boyunca arabada hiçbir şey kırılmadı. Birisi anlamıyorsa tekrar edeceğim: HİÇBİR ŞEY. Araba sanki bir canavarmış gibi geliyor. Motorun gücü fazlasıyla yeterli: Gaz pedalına dikkatsizce basarsanız, arka tekerlekler 3. viteste asfalttaki aks kutularında) Yolu çok iyi tutuyor, pürüzsüz normal otobüs. İç mekan sessiz ve gıcırdamıyor ama koltuklarda bir sorun var: Uzun bir yolculuktan sonra herkesin sırtı ve poposu ağrımaya başlıyor. Görünüşe göre koltuklar Slav boyutlarına uyacak şekilde yapılmamış. Örneğin, ucuz bir Fransız hatchback'in koltuklarında insan kendini daha az yorgun hissediyordu. Bu yüzden uzun yolculuklar hala yorucu. Tüketim çok saçma - otoyolda 130 mil hızla 7 litre. Sıfır pas. Ülkeler arası yetenek açısından Devriye ve Vatansever'den daha düşüktür. Yapışkan bir bağlantı ve bu kadar yerden yükseklik ile tank eğitim alanına gitmemek daha iyidir. Bu hala bir cip değil, büyük çerçeveli bir SUV. Arızaların hala ileride olduğunu iddia etmiyorum, ancak artık böyle bir arabayı hiçbir yerde yeni satın alamamanız üzücü. Tereddüt etmeden güncellerdim.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.5
Harika
4.5Kontrol
4Güvenilirlik
5- 4
- 5
İyi günler 2008'den beri Sorento kullanıyorum. Zaten 150 bin kullandım. Yeni bir tane aldım, önden çekişli, otomatik turbo dizel. Sonra 900'e mal oldu. Tüm dönem boyunca sadece debriyaj kırıldı - Aptalca aks kutusunu yükselttim, belli bir miktar para karşılığında garanti kapsamında değiştirdiler;) Ve ayrıca kendi aptallığımdan dolayı ön cam çatladı - I Camı üflerken hava kurutucuyu kapattım. Değiştirme maliyeti 5 tr. Yaptığım tek şey ampulleri değiştirmek ve planlı bakım yapmaktı, aksi halde arabada hiçbir şey kırılmadı. Birisi anlamazsa tekrar edeceğim: HİÇBİR ŞEY.Yani, hissettiğim kadarıyla: araba bir canavar. Motor gücü fazlasıyla yeterli: gaz pedalına dikkatsiz basarsanız 3. viteste asfaltta arka tekerlekleri aks kutularına kırabilirsiniz) Yolu çok iyi tutuyor, sürüşü normal bir otobüs kadar akıcı. iç mekan sessiz, gıcırdamıyor, ancak bir tür koltuk pervazıyla: uzun bir yolculuktan sonra herkesin sırtı ve poposu ağrımaya başlıyor. Görünüşe göre koltuklar Slav boyutlarına uyacak şekilde yapılmamış. Örneğin, ucuz bir Fransız hatchback'in koltuklarında insan kendini daha az yorgun hissediyordu. Uzun yolculuklar hala yorucu. Tüketim çok saçma - otoyolda 130 mil/saat hızla 7 litre. Sıfır pas vardır, arazi kabiliyeti açısından Patrol ve Patriot'tan daha düşüktür. Yapışkan bir bağlantı ve bu kadar yerden yükseklik ile tank eğitim alanına gitmemek daha iyidir. Bu hala bir cip değil, büyük çerçeveli bir SUV... Arızaların hala ileride olduğunu iddia etmiyorum, ancak artık böyle bir arabayı hiçbir yerde yeni satın alamamanız üzücü. Tereddüt etmeden güncellerdim.
- İnceleme faydalı oldu mu?
Mükemmel 4.4
Harika
4.4Kontrol
4Güvenilirlik
5- 4
- 5
Arabayı 2008 yılının bahar aylarında satın aldık. Showroom'dan ilk kez yeni bir tane alma fırsatı doğdu :) Ancak, biraz sonra ortaya çıktığı üzere - 3 yıl, ek 2 - motor için 5 yıllık garantiye hak kazandım, şanzıman/transfer kutusu, yakıt ve büyük bileşenler - marş motoru, jeneratör, hidrolik direksiyon pompaları ve klima.Ondan önce çeşitli binek otomobiller vardı, yani onlardan bahsetmiyoruz.Motor konusu gündeme gelmemişti - 90'lı yılların başında ilk dizel motora geçtim. Bir daha benzin almayacağım.Sonuçta: siyah soric, Kore meclisi, 2,5TD, manuel. LX paketi. Deriyi sevmiyorum, otomatik (IMHO) bir SUV için doğru seçim değil, ancak şehirde kesinlikle daha kullanışlı. Ayrıca kabinde plastik ahşap istemedim. Direksiyon simidi ve cilalı alüminyumdan yapılmış panel için ekler sipariş etmeye çalıştık - işe yaramadı: (Genel olarak ekipman tatmin edicidir - ayrı iklim kontrolü, hız sabitleyici, elektrikli camlar, sis farları, fabrikada ağır renklendirme ( arka camlar), deri direksiyon. Şanzıman - 2H, 4H, 4L anahtarı. Katlanır aynalardan memnun kaldık. Kışın sileceklerin çalışma alanını ısıtmak da hoş bir şey.Ayrıca eller serbest Papağan ve kendi müziğimi de teslim ettim - Kendi müziğimi bile sipariş etmedim ve küçük olduğu için bir de vardı. alıcının altında harika raf - belgeler için, bir paket sigara Şimdi kilometre sayacında 75000. Çalışma - yolun% 90'ı,% 10 - tam yıllar :) Onarımlar: - fabrika geri çağırma, enjektörlerin altında bir şeyi değiştirdiler (garanti) - geri vites lambası anahtarı (garanti) - ana silindir debriyaj (orijinal 100€) - sol ön kol (orijinal 142€) - dengeleyicinin sağ arka "kemiği" (b grubu 15€) Üreticiden bağımsız olarak (Philips'ten Allah kahretsin Çin), H7 ampuller 2-3 ay gidiyor.:(Xenon yapıştırma fikri var. Basit halojenlerle de olsa hem komşu hem de komşu yüksek ışınçok iyi Kışın, gaz deposu kapağı sıkışıyor - bagajdan bir kabloyla açmanız gerekiyor. Ve demir teleskopik anten nostaljik bir arkaizmdir. :) Periyodik olarak WD40 ile yıkayıp yağlamanız gerekir.Ayrıca kışın sağ arka kapı bölgesinde bir şey çalmaya başlar ancak iç mekan ısındıkça ses kaybolur. Kışın çalıştırmada herhangi bir sorun olmadı, hala orijinal Batarya, son iki kış pek iç açıcı olmasa da gece ve -30'da oldu. Dizel yakıtın %90'ı Rus-Belarus kökenli, çünkü harika bir uluslararası yakıt tankeri MAN TGA var :) Soğuk havalarda (-20'nin altında) KleenFlo anti-jel (mavi) takviyesi yapıyorum. Bütün kış küreksiz park ettim. :) Traktörle doğa gezileri henüz bitmedi. :) Tüm bakım/onarımları görevliler tarafından yapılıyor. Kibar, medeni, hiçbir hata fark edilmedi. Castrol yağı kullanıyorlar, lastikler yaz için Hankook, kış için Continental çivili. Yazlık olanı yıprandı, bu yaz bunu başarmam pek mümkün değil, kışlık olanı 1 sezon, hatta belki 2 sezon daha sürecek, şu ana kadar birkaç çiviyi kaybettim, hala çok fazla diş derinliği var. Eksik olan şanzımandaki 6. vites. Banliyö tüketiminin bir litre düşeceğini düşünüyorum. Tüketim: temiz şehir (kış, 4x4) 14/100, yaz (2x, klima) 12/100. Şehir dışında 90-100 km/saat - pasaport 7,6/100. Kapağın altındaki depoyu tekrar doldurarak birkaç kez kontrol ettim. Süspansiyon oldukça sert ve rahat değil, özellikle arkadaki yolcular bunu hissediyor, belki yayları/amortisörleri değiştirmek bir şeyleri değiştirir. Araç bilgisayarı tamamen yetersiz - bu ortalama tüketimi bile hesaplayamıyorum, faydalı okumalar yakıt doldurmadan önce kalan kilometredir ve yaklaşık olarak ve 50 km'den az kaldığında okumalar tamamen kaybolur, 2 çizgi yanar. Ama pusula var! :))) Kaporta/boya/korozyon konusunda hiç yorum yok.Genel olarak arabadan memnunum ve hiç pişman olmadım. Şimdi değiştirme sorunu ortaya çıktı, çeşitli forumları ve sahiplerin incelemelerini okudum ve... Değiştirilecek hiçbir şeyin olmadığını fark ettim.:(Baktım Nissan Yol Bulucu, ancak materyali inceledikten sonra bunun bir geçiş olduğunu fark ettim, ancak kişisel olarak onun kübizmini beğenmiştim. Mohave prensip olarak AB'de satılmamaktadır, ancak Rusya'dan veya Borego'dan eyaletlerden getirilmesi gümrük işlemlerine ve servis, garanti ve yedek parça sıkıntısına tabidir. Prado ve Jeep üzerinde çalışıyorum... Evet, satın almaya değer. Modelin üretimden kaldırılmış olması üzücü.
Nisan 2008'de resmi bir satıcıdan 1070 bin rubleye satın aldım. uzun süre seçti ve otomobil bayilerindeki bir grup yöneticiye sıkıcı bir şekilde işkence yaptı, genel olarak megabaytlarca bilgiyi özümsedi, konuya titizlikle yaklaştı, bunun sonucunda bu fiyat kategorisinde ana seçenekler atıldı: Toyota Rav4 - zayıf motor, sedan arazi kabiliyeti, bir kadın arabasının görüntüsü, genel olarak küçük iç mekan, aptal bir araba, ancak bu paraya 2007 Audi A4 Quad satın alınabilir.
Hyundai Santa Fe YENİ-otomatik şanzıman 4. yüzyıl. anlaşılmaz davranan, vasat dinamikler, direksiyon simidi daha az bilgilendirici, genel olarak her iki cihazın test sürüşünden sonra Sorento'yu seçtim.
Ve ayrıca Qashqai, CR-V, X-Trails.
Benzin veya Solaryum konusunda uzun süre eziyet çektim, maliyeti hemen hemen aynı, sonunda aşağıdaki nedenlerden dolayı DİZEL'i seçtim:
-tarzına bağlı olarak 10-11,5 iklime sahip şehirde daha düşük tüketim (benzin 17-22)
- nakliye vergisi 10 bin ruble daha az (benzinin 241 hp'si var. Tabii ki harika, ama neden? Sokak yarışlarına katılmıyorum ama trafik ışıklarında istenirse herhangi bir Mazda, Honda, Toyota'yı geçebilirim. 2000 devir/dakikada 400 Nm. -Benzinli çakmaklar için çok ciddi bir tartışma, mutlaka bana yetişecekler ama :) o daha sonra gelecek)
-Rölanti devrinden itibaren çekiş hissedilir ve 2000 devir/dakikada torkun zirvesi oluşur.
Elbette dizelin dezavantajları var - markalı benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız, kışın anti-jel dökmeniz, yağı 2 kat daha sık değiştirmeniz, yazın bile rölantide ısıtmanız gerekiyor AMA... dizel bölgemizde yakıt EURO-3, EURO-4 ve ECTO, dizel yakıt ikmali sorun değil, Antigel 500 rub. 100 l başına. CH-4 sentetik yağ 4 litre başına 1200. Sonuç olarak yıllık 15-20 bin kilometre yapan dizel 40-50 bin daha ekonomik (yani biraz yavaş olabilir :))
Kabinde kaplama kalitesinden, iyi ses yalıtımından ve yerden memnun kaldım, sonuçta bir araba asla çok fazla olmaz. Çamurda bir tank gibi hızla ilerliyor, her şey bir davul ve kil üzerinde, kum, küçük nehirler bir patlama ile zorlanıyor, tek şey arabayı yüzmeye hazırlamak, bir yoldaş 70-80 cm'lik bir geçidi zorladı kendisininki, tabii ki adrenalin botlarına sızdı ama araba iyi durumda. CX-7'nin böyle bir engeli aşmasının pek mümkün olmadığını düşünüyorum.
Güvenilirlik açısından... Koreliler Japonlarla çok iyi dostlar ve onlardan en iyilerini benimsiyorlar, bu konuda özellikle danıştım, sonuç olarak Sorento'nun bir yüz motoru var. Mitsubishi, üreticilerin ana bileşenleri ve aksamları Japon markalarınınkiyle aynıdır. Samsung ve LG'nin pazarı Sony, Panasonic vb.'den nasıl aldığını hatırlayın. Sonuç olarak Sony artık franchising yapıyor. Genel olarak hiçbir sorun yaşanmaması gerektiğini düşünüyorum.
Yol tutuşu açısından... araba mükemmel (bir SUV için), neredeyse hiç yuvarlanma yok, dönüş yarıçapı bir düzineden daha az, tek şey uzunlamasına bir sallanmanın olması, ancak bu önemli değil, bu yüzden bunu bir dezavantaj olarak sınıflandırmam. İle dış görünüş... yolda saygı uyandırıyor, özellikle de siyah bir tane alıp onu "çatı kaplama malzemesi" ile renklendirdiğimden beri, gösteriş tabii ki... ama yollarda o kadar çok pislik ve hödük olduğunu kabul etmelisin ki, ve öyle bir arabada gidiyorsunuz ki.. ve minibüslerin yolu kesiliyor ve üçüncü sıradan çaydanlıklar çekiniyorlar, genel olarak saygı duyuyorlar.
Şimdi eksilere gelince: Süspansiyon çok sert, muhtemelen çerçeve tasarımından dolayı, silindirlerdeki basıncı önerilen 2,4'e karşı 2,0'a düşürdüm, tümseklerde hala tüm cesaretleri sallıyor ve otomatik moddaki iklim kontrolü rahatsız edici geliyor çünkü motoru çalıştırdıktan sonra yanına oturulamayacak kadar buzlu hava üflemeye başlıyor, havayı ayaklarınıza yönlendirmeniz, sıcaklığı arttırmanız, fan hızını düşürmeniz vs. gerekiyor. vesaire.
Genel olarak arabayı severim ve şehirde haysiyetli ve otoyolda davranır, ancak yol dışında ciddi özelliklere sahip bir hayduttur.Marka peşinde olmayanlar için dışarı çıkmayı, avlanmayı, balık tutmayı severler. barbekü... Tavsiye ederim.
Telefonu göster
VAZ, UAZ, GAZ için ECU (kontrolör, beyinler)✌️Firmware💥 (chip tuning📱) VAZ, UAZ, GAZ için ECU Beyinleri Posta veya TC ile ✌️Gönderme✌ ve VAZ, UAZ, GAZ✌️ için ECU Beyinlerinin Onarımı
✌️ECU (beyin, kontrolör, elektronik ünite kontroller) VAZ, UAZ, GAZ 1998 - günümüz için uygundur.✌️
✌️Gerçek✌️Uygunluk✌️GARANTİ✌️RESMİ AVITO MAĞAZASI “Mozgovedika”, Moskova'da (2010✌️'DAN BERİ AVITO İÇİN ÇALIŞIYORUZ).
Rusya genelinde ve yurt dışında VAZ UAZ Gazı için ECU'nun (beyinlerin) Moskova'dan Russian Post veya TC tarafından hızlı teslimatı.
VAZ, UAZ ve Gaz ve donanım yazılımı için ECU Brain deneyimi - 17✌️ yıl. Aygıt yazılımı ve onarım deneyimi - 17✌️ yıl.
ECU onarımı (beyin, kontrolör, elektronik kontrol ünitesi) VAZ, UAZ ve GAZ için her karmaşıklıkta garantili beyinler.
Arızalı ECU'nuzun, su ve antifrizle doldurulmuş olanı, VAZ, UAZ, Gaz için Beyinler dahil olmak üzere geri ödenmesi.
Arızalı ECU Beyinlerinizi garantili✌ bir VAZ, UAZ, Gazla, çalışan bir ECU Beyinlerini garantili bir VAZ, UAZ, Gazla değiştirin.
VAZ, UAZ ve GAZ için Beyin ECU'larının teslimatı.
VAZ, UAZ ve GAZ için ECU Brains'i ✈️gelip alabilirsiniz ✈️şu anda Moskova'da, metroya 1 dakika uzaklıkta veya VAZ için ECU (beyin), VAZ, UAZ✌ için posta veya alışveriş merkezi yoluyla yalnızca Rusya'da değil.
VAZ, UAZ, Gaz için ECU Beyinleri hakkında ek bilgi almak için videoyu izleyerek, ayrıca 📱 telefonla, VAZ, UAZ için ECU Beyinleri, VAZ, UAZ, Gaz için ECU Beyinleri'ne WhatsApp'tan yazarak veya e-posta göndererek ulaşabilirsiniz. ECU Brains'i özel mesajlarla VAZ, UAZ, Gas'a yazıyoruz 📱 Avito.
VAZ, UAZ ve Gaz için ECU Brains üzerinde✌️ kişi ve kuruluşlarla çalışın. VAZ, UAZ'da ECU Beyinleri, VAZ, UAZ, Gaz'da Gaz Beyinleri için nakit ve✌ nakit dışı ödeme.
✌ kalıcı işbirliğine ✌️VAZ, UAZ ve GAZ ECU'ları (beyinler) için çevrimiçi mağazalara, ✌️VAZ, UAZ ve GAZ ECU'ları (beyinler) için ticaret ve çevrimiçi platformlara, ✌️VAZ, UAZ ve GAZ ECU'ları için araç hizmetleri ve otomatik teşhise davet ediyoruz (beyin) Gaz.
VAZ, UAZ, Gaz için ECU (Beyin) ECU Beyinleri ve UAZ, Gaz ve VAZ (Euro-6) için ECU (Beyin, kontrolör) garantili ve yüksek kalitede, neredeyse anında yerinde yanıp söneceğiz (size gidebiliriz) , Euro-5, -4, -3, -2, -0, yani VAZ, UAZ ve Gazın ECU'suna (beyinlerine) standart dışı ✌ donanım yazılımı kurmak mümkündür. VAZ, UAZ ve Gas'ın ECU'sunun (beyinlerinin) "alttan" çekişi de dahil olmak üzere, VAZ, UAZ ve Gas'ın ECU'sunun (beyinleri) oksijen ve ✌katalizör sensörlerini devre dışı bırakma/etkinleştirme, çalıştırma sırasında hatasız araba, VAZ, UAZ ve Gazın ECU'su (beyinleri) için rölanti devri, VAZ, UAZ ve GAZ için ECU'daki (Beyinler, kontrolör) fanın açık/kapalı sıcaklığını düşürür.
VAZ, UAZ ve Gaz'ın ECU'su (beyni) ve donanım yazılımı ✌ VAZ, UAZ ve GAZ'ın ECU'su (beyni) hakkında telefonla danışmanlık📱.
VAZ, UAZ ve GAZ için ECU (beyin, kontrolör, elektronik kontrol ünitesi) 📱 anahtar eğitimi gerektirmez ve çalışmaya ✌ hazırdır.
Fiyat, VAZ, UAZ, GAZ için ECU'nuzun (beyin, kontrolör, elektronik kontrol ünitesi) performansını kontrol etmek içindir. Arızalı benzer ECU Beyninizi VAZ, UAZ, GAZ ile değiştirmek mümkündür.
“MozgoVedika”, kendi bencil amaçları doğrultusunda kasıtlı olarak ismimizle uyumlu 👎 olarak adlandırılan başka bir Avito mağazasının sahte👎 faaliyetlerinden sorumlu değildir.
kia sorentoİlk nesil yayınlandı otomobil pazarı 2002 yılında. Yapısal olarak öyleydi çerçeve SUV. 2006 yılında Kia Sorento, tasarımın biraz değiştirildiği ve motor aralığının ayarlandığı bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. 2009 yılında yerini ikinci nesil model aldı.
Rus tüketicisi için Kia Sorento, hem Kore'de hem de anavatanımızda - IzhAvto'da (Ağustos 2005'ten beri) toplandı. Araç kitlerinin satın alınması için işletme sermayesi eksikliği nedeniyle SUV üretimi 2009 yılında askıya alındı. Mayıs'tan Eylül 2011'e kadar, Kia Motors'a olan bağlılığın bir parçası olarak 800 arabalık ek küçük bir parti üretildi.
Motorlar
Yeniden şekillendirmeden önce Kia Sorento, 2,5 CRDi turbo dizel (140 hp) ve 2,4 litre (140 hp) ve 3,5 litre (197 hp) iki doğal emişli benzinli motorla donatılmıştı. Yeniden şekillendirmeden sonra turbo dizel gücü 170 bg'ye çıkarıldı ve benzin üniteleri 3,3 litrelik V6 (247 hp) ile değiştirildi.
Dizel motor güvenle çalıştırılması en elverişsiz motor olarak kabul edilebilir. Kaprisli olmasının ana nedenlerinden biri Düşük kalite Genellikle elemanların arızalanmasına yol açan "dizel yakıt" yakıt sistemi ve sonuç olarak çalışma kesintilerine ve çalıştırma zorluğuna neden olur. Yeterli yağlama özelliğine sahip olmayan, genellikle kuru olan düşük kaliteli dizel yakıt, yakıt enjeksiyon pompasında sürtünme görünümüne neden olur. Sonuç olarak, ortaya çıkan metal yabancı maddeleri yakıt rayına ve oradan da depoya ve yakıt enjektörlerine girer.
100.000 km'den sonra kızdırma bujilerini değiştirirken "yapışma" ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bu, vidayı sökerken buji gövdesinin kırılmasına neden olabilir.
Başlama zorluğu dizel motor veya sürüş sırasında kendiliğinden durma, taşan püskürtme uçlarından kaynaklanır. Sorun 160 - 180 bin km sonra ortaya çıkıyor. Bu durumda enjektörlerin değiştirilmesi veya onarılması gerekecektir. Bir bölme, enjektör başına 6-7 bin rubleye, yenisi ise yaklaşık 8-11 bin rubleye mal olacak. Fark o kadar büyük değil, ancak "taze" bir enjektör yenilenmiş olandan çok daha uzun süre dayanacaktır.
Dizel motor, 2008 sonu - 2009 başı Sorento'nun sahiplerine, yeniden tasarlanmış, artırılmış güce sahip bir motorla hoş olmayan sürprizler verdi. Maksimuma yakın hızlarda, pistonlardan birinin biyel kolu kırıldı ve bu, dönerken motoru "taşladı". Güç ünitesi değiştirildi. Vakalar yaygın değil, ancak 20 - 90 bin km'den fazla koşularda meydana geldi.
Güncellenmiş bir turbo dizelde, enjektör montaj cıvatası sıklıkla kırıldı ve ardından "fırlama" geldi - çoğu zaman 4. enjektörde. "Çekim" 70-90 bin km'den fazla bir kilometreden sonra gerçekleşti. Kia sorunu inkar etmedi ve montaj civatasını daha dayanıklı bir civatayla değiştirerek çözmeye çalıştı. Çoğu zaman olduğu gibi, resmi servisler geri çağırma kampanyasını kötü niyetle yürüttü ve bazı gemi sahiplerinin davaları birden fazla kez tekrarlandı.
Türbinin genel olarak önemli bir şikayeti yoktur. Değiştirilmiş bir dizel motorda daha sık arızalanır. Yaklaşan “son”un ilk işaretleri bir ıslık sesi, radyal boşluğun artması ve türbinin arkasındaki hava kanalında (100.000 km sonra) yağın ortaya çıkmasıdır. Türbinin kendisi güvenle 150 - 170 bin km'yi koruyor. Daha fazla performans çalışma koşullarına bağlıdır. Yeniden inşa etmek yaklaşık 15.000 rubleye mal olacak, yenisiyle değiştirmek yaklaşık 30 bin ruble gerektirecek ve iş 6-7 bin rubleye mal olacak.
Zamanlama zinciri tahriki açık bu motor resmi servisler her 90 - 100 bin km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Zincir 100 - 120 bin km sonra esnemeye ve "tıkırdamaya" başlar ve 150.000 km'de kural olarak zaten kabul edilemez boyutlara gerilmiştir. Ayrıca 90-120 bin km sonra kırılma vakaları da kaydedildi. Değiştirme işi 8-10 bin rubleye mal olacak.
Turbodizelin dengesiz çalışmasının nedeni Rölantide 160 - 200 bin km'den fazla kilometre ile basınç düşürücü vana Enjeksiyon pompası. Enjeksiyon pompasının kendisi 200 - 220 bin km'den fazla koşuyor.
Benzin Kia motorları Sorento daha iddiasız ama aynı zamanda Zayıf noktalar. Bu motorlar, servis değiştirme aralığı 60 bin km olan triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.
Atmosferik 2,4 litrenin şaşırtıcı bir özelliği var - soğuk havalarda aşırı ısınma eğilimi. Bunun nedeni termostatın düzgün çalışmamasıdır. Kışın sıcak bir motorun ortalama sıcaklığı 98-100 derece civarındayken, soğutma sisteminin alt borusu soğuk kalır ve fan, motoru soğutarak "tehdit eder". KIA bu sorunu çözmeye çalıştı ancak başarılı olamadı. Bazı ustalar diğer arabalardan termostatın bir analogunu bulmaya çalıştı ancak bu tür girişimler de olumlu bir sonuca yol açmadı. 100-120 bin km'den fazla kilometre ile 2,4 litrelik benzinli motor, 300-800 g'a kadar yağı "tüketmeye" başlar. 1000 km'de.
3,5 litrelik motorlarda 100.000 km sonra sabitleme cıvatasının tahrip olması nedeniyle krank mili tahrik kayışı kasnağı kırılır. Her şey eski damper kasnağının aşınma sonucu salgısının bozulmasıyla başlar. Kasnak yırtılırsa, yenisiyle değiştirmek daha iyidir (yaklaşık 5 bin ruble). Aksi halde arıza kısa sürede tekrarlanacaktır.
Ayrıca 3,5 litrelik motor, emme manifoldundaki hava sızıntılarıyla karakterize edilir ve bu da dengesiz çalışmaya yol açar. 100 - 120 bin km sonra valf kırılma vakaları yaşandı Emme manifoldu doğrudan silindirin içine girdi. Sonuçları ortadan kaldırmak için yaklaşık 30 bin ruble harcamanız gerekecek. 2005 yılında yıl KIA damperin kırılmasına neden olabilecek arızanın giderilmesi için servis kampanyası yürüttü.
3,3 litrelik benzin henüz ciddi bir şey göstermedi. Eksiklikler arasında, soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra 2-3 saniye boyunca "tıkırtı" not edilebilir; bu, görünüşe göre, çalışmanın ilk saniyelerinde yağlama için yağ basıncı eksikliğiyle ilişkilidir.
Gergi makarası tahrik kayışı monte edilmiş üniteler 120 - 150 bin km kilometre ile kiralık. Bunun nedeni rulman yağlamasının kalitesiz olmasıdır. Eski gresin çıkarılması ve yenisiyle doldurulması şeklindeki basit prosedür, yatağın ömrünü önemli ölçüde uzatır ve kayışın erken aşınması veya yırtılması olasılığını ortadan kaldırır.
Pompanın (su soğutma pompası) servis ömrü 100 - 120 bin km'den fazladır. 120 - 150 bin km sonra sızıntı olabilir genleşme tankı. Katalizörün büyük olasılıkla 100 - 150 bin km sonra değiştirilmesi gerekecek.
Bulaşma
Şanzımanlar genel olarak oldukça güvenilirdir ve herhangi bir şikayete neden olmaz. Manuel şanzımanın debriyaj ömrü en az 100 – 120 bin km'dir. İşle birlikte değiştirilmesi, uzman olmayan bir hizmet için 9-10 bin rubleye, "yetkililer" için 18-20 bin rubleye mal olacak.
Nadir durumlarda, otomatik şanzıman çok donuklaşmaya başlar ve bu durum çoğunlukla ECU'nun yanıp sönmesiyle giderilir. Yeniden ayarlama öncesi araçlarda, kütle hava akış sensörünün yanlış okunması, şanzıman algoritmasında bozulmaya ve zamansız vites değiştirmeye neden olabilir. Kütle hava akış sensörünün servis ömrü yaklaşık 120 – 140 bin km'dir. Yenisinin maliyeti yaklaşık 1,5 - 2 bin ruble, ancak dikkatli bir temizlikten sonra onu yeniden canlandırmak çoğu zaman mümkün.
Şu tarihte: Kia'nın operasyonu Sorento çapraz parçaları ve arka spline'ları enjekte etmeyi unutmamalı kardan mili, haçlar ön şaft ve transfer kutusu spline'ları. Yağ keçeleri en az 120 – 140 bin km çalışır.
Şasi
Sorento'nun süspansiyonu oldukça güçlü. Dengeleyicilerin payandaları ve burçları 80 - 100 bin km sonra ilk gidenlerdir. Biraz sonra, 120 - 140 bin km'lik bir kilometre ile bilyeli mafsalların sırası geldi. Daha sonra 140 - 150 bin km kilometreye sahip amortisörler geliyor. ve sessiz kaldıraç blokları. Aynı zamanda direksiyon uçları da yerine oturur. Ön tekerlek rulmanları(1 - 2 bin ruble) büyük olasılıkla 120 - 160 bin km sonra değiştirilmesi gerekecek.
Direksiyon rafı – sorunlu alan Yetkililer tarafından tanınan SUV. için yeni raf kısa vadeli ihtiyaç duyduğu oyunu geliştirir ve "sümüklemeye" veya dokunmaya başlar. Ancak aynı zamanda durumu nadiren kötüleşir. 140 – 160 bin km sonra oyun veya “terleme” ortaya çıkabilir. Tamir takımı 2 bin rubleye, yeni ray ise 15-20 bin rubleye mal olacak.
150 - 190 bin km'den fazla bir kilometre ile hidrolik direksiyon pompası arızalanabilir, bunun sonucunda sıvı köpürmeye başlar ve direksiyon simidini döndürürken kuvvetler değişecek ve bir uğultu ortaya çıkacaktır.
Ön fren balataları 40 bin km'den fazla koşuyorlar, arkadakiler iki kat daha uzun - 80 - 100 bin km. Ön Fren diskleri 80 - 100 bin km'lik bir kaynağa sahip. Uzun süreli duruş sırasında basılan fren pedalının arızalanması yaygın bir sorundur, bunun nedeni - Fren silindiri. Değiştirmek 5-6 bin rubleye mal olacak. 100 - 120 bin km'den fazla kilometre ile sızıntı yapmaya başlayan fren vakum pompasını değiştirmek gerekebilir. 5-6 yıl sonra, yüzeyinde “fıtıkların” görünebileceği fren hortumlarının durumunu daha dikkatli izlemek gerekir - daha sıklıkla ön kısımlarda. Birçok işletme sahibi, “fıtıkların” oluştuğu yerlerde hortumların yırtılması nedeniyle kendilerini hoş olmayan bir durumda buldu.
Tipik sorunlar ve arızalar
Boya ve vücut demiri 9 yaşından büyük bireysel örneklerde başarısız olmaya başlar. Bagaj kapısı ve arka kısımdaki talaş alanlarında korozyon görünüyor tekerlek kemerleri, kapılarla kaplı. Zamanla plastik gövde kiti soyulmaya başlar.
İç mekana pek gıcırtılı denemez. Bazen gösterge paneli ile ön cam arasındaki ortada bir gıcırtı belirir. Kural olarak kaynak, metale sürtünen ses yalıtımıdır. Soğuk havalarda kapalı kapılar gıcırdıyor. 100.000 km sonra bazen sürücünün camı hafifçe vurmaya başlıyor.
Pek çok kişi sürücü tarafındaki emniyet kemerinin geri toplanamamasından şikayetçi. Kayışı ve makarayı değiştirmek sorunu çözmez.
Çoğu zaman, cam üflemeyi ayrı bir düğmeyle açmaya çalıştıktan sonra, havalandırma sisteminde tıklamalar duyulur; bu, 70 - 90 bin km'den fazla bir kilometrede ve daha sık olarak "yeniden stillerde" meydana gelir. Ön cam üfleyici damper tahrikinin sıkışması nedeniyle ortaya çıkarlar. Bu durumda üniteyi yağlamak yardımcı olmayacaktır. Kusurlu bir işlemle daha fazla işlem yapıldığında dişlideki veya kılavuzlarındaki dişler kırılabilir. Damper tahrik aktüatörünü değiştirmek için 2-3 bin ruble ve damper kolu için 500 ruble ödemeniz gerekecektir.
2002 Sorento'ya, Rusya'daki donlarla zar zor baş edebilen, açıkçası zayıf bir ısıtıcı radyatör takıldı. Daha sonra 2003 yılında radyatör değiştirildi ve iç mekan gözle görülür şekilde daha sıcak hale geldi. Ancak dizel motorlu bir SUV için bu yeterli değil, kışın burada hala yeterli ısı yok. Kötü akış dağılımı, sürücünün ayaklarının çok az sıcak hava almasına neden olurken, sağdaki komşunun fazlasıyla yeterli sıcak hava almasına neden oluyor. Konfor arayışı içinde, çoğu durumda ısınmanın duruma bağlı olduğunu unutmayın. kabin filtresi, burada daha sık değiştirilmesi gerekiyor.
Jeneratör 160-180 bin km sonra "arızalanıyor" - daha çok fırça aşınması nedeniyle (1,5-2 bin ruble) veya diyot köprüsü. Jeneratör kasnağı yatağı 120 – 140 bin km sonra daha da erken “parçalanıyor”.
Marş motoruyla ilgili sorunlar 100 bin km'den fazla bir kilometreden sonra ortaya çıkıyor. Esas olarak solenoid röle terminalindeki temas kaybı veya fırçaların aşınması nedeniyle.
140 - 160 bin km sonra yakıt seviye göstergesi bazen yanlış değerler vermeye başlıyor ve kalan yakıt az lambası erken yanıyor. Bunun nedeni, yakıt seviye sensörü panosundaki aşınmış kontaklardır. Yeni bir sensörün maliyeti 1,5 - 2 bin ruble.
Çözülemeyen elektrik sorunlarından biri de “HAVA YASTIĞI” lambasının yanması ve “sürücü hava yastığı direnci yüksek” hatasının ortaya çıkmasıdır. Çoğu zaman bu, devrede kısa devre veya "yanlış" alarm kurulumundan sonra meydana gelir.
Nadir durumlarda, elektrikli cam kontrol ünitesinde, camların kendiliğinden indirilmesiyle birlikte "aksaklıklar" ortaya çıkar.
Çözüm
Yakıt sisteminin kaprisli olması ve kışın soğuk iç mekan nedeniyle kullanılmış dizel Kia Sorentos'tan uzak durmalısınız. Ancak ek yatırımla her şey düzeltilebilir. Büyük artı - güvenilirlik benzinli motorlar, şanzımanlar, vites kutuları ve süspansiyonun hayatta kalması.
Kriz sırasında indirimli olarak deriden dizel Sorento 2.5 EX satın aldım. Satın aldım çünkü eski Sorento 2003'üm 200 bin mil biriktirdi ve bunun ne kadar süreceğinden emin değilim. Eskisi şehirde ve arazi çalışmalarında yoğun bir şekilde kullanılıyor - 205.000 için küçük sorunlar dışında her şey harikaydı. Araç beni hiç yarı yolda bırakmadı, motorunda hiçbir sorun yoktu. Filtre ve yağın değiştirilmesi dışında çalışmasına başka bir müdahale yapılmadı. Hala sorunsuz çalışıyor ve sigara içmiyor. Yağ aşındırmaz ve motor görsel olarak kuru ve temizdir. Bravo Korelilere. Şimdi yeni (eski) araba hakkında. Yeni Sorento ortaya çıktığında ve onu Berlin'deki bir otomobil galerisinde gördüğümde, kutu şeklindeki gösterişli tasarımından (özellikle arka kısmında) pek hoşlanmadım ve tam yoklukçerçeveye herhangi bir artı eklemedi. Tek sonuç eski durumda satın almaktı; arabalar farklı konfigürasyonlarda (ucuz) mevcut olduğundan ben de bunu yaptım. Arabayı (yeni) Odessa - Kiev, Vinnitsa, Khmelnik şehirlerarası güzergahında nadiren kullanıyorum, bu nedenle sahiplik yılı boyunca sadece 6 bin km. Bazıları şöyle düşünecek: Arabayı kullanmayacaksan neden yazasın ki? Manuel şanzımanlı bir Sorento'ya sahip olduğum için hız sabitleyiciye sahip olmak istedim ama orada değildi - ama yine de istedim. Ne yapalım? , Almanya'da sipariş vermek zorunda kaldım - WAECO Ms880. Daha önce hiç kimse böyle bir hile görmemiş olmasına rağmen, onu Odessa'daki bir servis istasyonuna çok hızlı ve verimli bir şekilde kurdular. Kiev'e (Otoban'da) ilk gezi kararın doğruluğunu doğruladı: direksiyonun arkasında etkileyici bir pozisyon, bacak kaslarında gerginlik olmaması ve en önemlisi sinirlerin ve dizel yakıtın güvenliği. Bu "rozet" aynı zamanda yakıt tasarrufuna da yardımcı olur. Yokuşlarda araç kullanırken aşırı yakıt tüketildiğini hepimiz biliyoruz. Vites değiştirme modu bulunmuyor ve bu rotada çok sayıda tırmanış var ve bunlar dik. Ancak en ilginç şey, inişlerde hızın hızlanma olmadan ve fren kullanılmadan açıkça korunmasıdır, bu şaşırtıcıydı çünkü Otomatik şanzımanlı ve standart hız sabitleyicili bir KIA Carnival'ım var, bu yüzden araba burada açık tutuluyor Hız ayarla tüm araç sistemlerini kullanıyor. Bunun Sorento'da nasıl olduğunu anlamıyorum. Belki de silindirlere yakıt beslemesi tamamen durdurulmuştur ve bu nedenle motor arabayı yavaşlatır. dik yamaçlar? Her durumda, beni gerçekten şok etti. Şimdi verimlilik hakkında: Odessa'dan Kiev'e ve geri dönüş mesafesi 992 km idi. Başlamadan önce depo, boynun üst kenarına kadar yakıtla dolduruldu. Odessa'ya döndükten sonra yakıt göstergesi rezervin bir bölümünü gösterdi ve acil ışık yanmadı - süper. Benzin istasyonuna yakıt ikmali ile geldiğimde, deponun 79 litreyle ağzına kadar doldurulmasına da şaşırdım. Ortalama 110 km/saat hızda (Ukrayna'da izin verilen maksimum hız) tüketim 8 litreydi; mükemmel bir sonuç. Benzer bir Odessa - Khmelnik (Vinnytsia bölgesi) - Odessa yolculuğunun benzer yakıt tüketimiyle doğrulandığı doğrulandı. Şimdi bazıları, yolun dışına çıkmayacaksanız neden arabada bir çerçeveye ihtiyacınız olduğunu söyleyecektir? Ukrayna'da yolların yalnızca %5'i tatmin edici kalitededir. Geri kalan her şey, Uman'dan Vinnitsa'ya ve Lviv'e kadar basit araçları (çerçevesiz) sürmek için tasarlanmamıştır, zayıf (iğrenç) kapsama alanına sahip bölümlerin sayısı toplam uzunluğun% 70'ini aşmaktadır. Kırık banketler (tehlikeli), dar yol, 20 cm'ye kadar tekerlek izleri ve sırtlar, keskin dönüşler ve sonsuza kadar ıslak yol geçilmez hale getirmek yolcu arabaları. Dün Khmelnik'ten geldim - Uman - Khmelnik - Uman bölümünün 300 km yakınında 6 (sert) kaza oldu ve bunların hepsi zayıf kapsama alanı veya kör dönüşlerden kaynaklanıyordu. Yani bu sadece benim gördüğüm şey. sanırım Verkhovna Rada milletvekillerinin ithal arabaları sürmesini ve sürmesini yasaklayan ve onları Slavuta'yı kullanmaya zorunlu kılan bir yasa tasarısı taslağı göndermemiz gerekiyor. Böylece yumuşak yerleriyle Ukrayna karayolu endüstrisinin tüm cazibesini hissediyorlar. Daha sonra helikopter uçurmak moda oldu. Stinger'lı Mücahidlerimiz olmadığı için şanslılar. Ve bu olumlu notta, herkese yolların boş olmasını (çarpık oldukları için canları cehenneme) ve trafik polislerinin hastalık izninde olmasını (boş yere yavaşlamamalarını) diliyorum.
