Yeni Sorento Prime test sürüşü. Önyargılardan arınma

Malzeme ortağı - buz devresi "KUBA"

Bu, aslında bir tür olarak crossover'lara ve rakiplerine dayanamamama rağmen Sorento Prime Son 3 yılda pek çok kişi doğdu - örneğin Çek Kodiaq'ı veya sonuncusunu (hangisi hakkında) alın. Ancak Prime'ı öneriyorum ve klasik gibi bunun için de birçok nedenim var.

İlk sebep: fiyatı düştü

Fiyatları karşılaştırıp karşılaştırıyorum ve sorunun nerede olduğunu anlayamıyorum. Peki, reklamla " 1 749 900'den*****" temiz. İlk olarak, itibaren 1 849 900 aslında - eğer takas için hiçbir şeyden vazgeçmezseniz. İkincisi, bu daha önce bize getirilmeyen tek tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı. Ama sonra gerçekten ucuzluyor - 2015 ve 2018 modellerinin taban fiyatlarına bakın:

Temel versiyonlardan ne kadar uzaklaşılırsa fiyat da o kadar artıyor. Ancak bunun iyi bir nedeni var: Örneğin, daha önce temel motora sahip bir Sorento Prime'ın 7 koltuklu versiyonuna sahip olmak imkansızdı, ancak şimdi bu mümkün. Fiyat hemen üç milyona yaklaşacak. En üst versiyonlar artık farklı bir motor-şanzıman kombinasyonuna sahip oldukları için daha pahalı hale geldi. Benzinli bir V6 vardı 3,3 litre, V6 benzinli oldu 3,5 litre. Otomatik altı ileriydi, sekiz ileri oldu. Ancak bizim durumumuzda tüm bunların önemi yok, çünkü bir dizel motoru test ediyoruz, aynı zamanda yeni sekiz vitesli AT ile de test ediyoruz. Ben de bu linkte durmanızı tavsiye ederim ama şimdilik yapmayacağım, biraz daha aşağıda yapacağım.

İkinci sebep: çok havalı yapılmış

Kolay değil " Serin"ama çok masraflı bunu istediklerinden daha fazla. Ve daha azını istemeye başladıklarını hesaba katarsanız, o zaman Pushny'nin başrolde olduğu aptal bir reklamdaymış gibi görünse bile çifte fayda elde edersiniz. Sorento Prime'ın piyasaya sürülmesinden önce Quoris örneğinde KIA'nın lükste neler yapabileceğini zaten görmüştük. Ama bu amiral gemisi sedan Kore'nin tüm başarılarının sergilenmesinin özü budur. Bu SUV aynı zamanda bir tür amiral gemisi, ancak hiyerarşi açısından hala birkaç adım daha aşağıda duruyor. Ancak işçilik ve bitirme kalitesi açısından - hayır.

Şahsen, o zamanlar, 2015'te Sorento Prime, performans düzeyiyle beni büyüledi ( park lambaları Bu arada, Q7'den de kopyalanmış gibi görünüyor). İçerideki her şey yumuşak dokulu polimerlerle sarılmış, renk kombinasyonları açısından iyi bir tada sahip - kısacası gerçekten birinci sınıf görünüyor. Ve burada güncellenmiş versiyonu başlatmak istiyorum, çünkü içeride her şey aynı derecede pahalı ve şık, ama aslında hiçbir şey değişmedi - direksiyon simidinin 3 teli olması dışında, şimdi 4 tane var. inç. “Yeniden şekillendirme” olarak adlandırılmak için yeterli değil.

Üçüncü sebep: O çok büyük

Minivanlardan mahrum kaldığımız için büyük SUV'larla yetinmek durumunda kalıyoruz, sonra hemen aklımıza Kodiaq, CX-9 ve Prime geliyor, her birinin kendine göre avantaj ve dezavantajları var.

Pasaport rakamlarına bakıldığında Sorento Prime pek de rekor sahibi gibi görünmüyor değil mi? CX-9'dan daha kısadır ve gövde (VDA yöntemine göre tuğlalarda) Skoda'nınkinden daha küçüktür.

Ancak size hem öznel olarak hem de rakamlarla Kodiaq'ın daha küçük bir gerçek kullanılabilir yükleme alanına sahip olduğunu söyleyeceğim - daha kısa ~5 cm ve yaklaşık aynı miktarda daha dardır (üçüncü koltuk sırasının arkasında ölçüldüğünde).

Mazda'da artı veya eksi aynı - yol boyunca gövdenin toplam uzunluğundaki tüm fark arka çıkıntıya gitti ve hiçbir şey iç tarafa gitmedi, bu nedenle CX-9'un bagajı eskisi gibi değil Prime'ınki kadar geniş.

Mazda'da olduğu gibi KIA'da da üçüncü sıradaki yolcular için bardak tutucular çok yer kaplıyor. Burada bir anlamı olsa da: Prime'daki galeride sadece lise öğrencilerini değil, olgun insanları da oturtmak oldukça mümkün - oldukça iyi uyum sağlayacaklar. Burada önceki nesildeki kadar rahat ve rahat değil honda pilotu(yine de örnek niteliğinde bir üçüncü sıra!), ancak Kodiak'tan () çok daha geniştir.

Genel olarak üçüncü sıra oldukça işlevseldir, ancak 180 cm yüksekliğiyle ön koltuklarla arasındaki boşluk ancak bir parmak genişliğindedir ve içeri girip çıkmak yalnızca tek taraftan mümkündür. Bu arada, kanepe henüz hiçbir şekilde elektriklendirilmedi, bu nedenle deliği açmak için kaslı ve önemli çabalar harcamanız gerekiyor.

Rakamlarla bagaj rekor kırmıyor, ancak pasaport verilerini atarsanız ve gerçek hayat kategorilerinde ölçerseniz, o zaman daha büyük ve daha büyük CX-9'dan daha kötü değildir ve hiç de daha az değildir. aşırı övülen Kodiak'ınki. Yıllardır ilgilenen herkese Prime'ı bu fırsatlar için ısrarla tavsiye ediyorum ve yeniden şekillendirmeden sonra da tavsiye etmeye devam edeceğim - bu bakımdan alaka düzeyini kaybetmedi. Ve hepsi bu değil, çünkü aynı zamanda

Dördüncü neden: dizel

Bu arada, VAG'ın TDI'leriyle karşılaştırıldığında olağanüstü değil - birincisi, o kadar sessiz değil (rölantide gürleme farkediliyor) ve o kadar da elastik değil: Sorento Prime'daki 2.2 CRDi en dar aralıkta en etkili olanıdır - yalnızca 1750'den 2750'ye kadar bin devir. Ancak bunu fark etmeyeceksiniz, çünkü yardımına gelen o çok yeni sekiz vitesli dişlidir: dişliler neredeyse her birine en yoğun anda çarpmak için ince ve ince bir şekilde kesilmiştir. . Genelde hafif bir tereddütle bir yerden alım, ancak itaatkar bir şekilde ve dilediğiniz zaman hızla hızlanır.

Yürüyüşle ilgili olarak, tüm büyük SUV'larda ortak olan tek bir gözlem vardır: Süspansiyonun enerji yoğunluğu izlenimi, büyük ve ağır tekerlekler tarafından büyük ölçüde bozulur - hayır, hayır ve çıkıntılı düzensizlikleri çiğnerken tıklarlar. Amortisörler tüm çukurlarla başa çıkıyor gibi görünüyor, amortisörler düzenli olarak sıkıştırıyor ve basıncı azaltıyor, elastik elemanlar engebeli asfalttan yeni başlayan takırtıyı azaltıyor, ama işte ağır tekerlekler - vay be! - ve yere beklediğinizden biraz daha yüksek sesle çarptım. Bu nedenle buradaki temel "on yedinci" yani "on sekizinci" tekerlekler en makul seçimdir.

Ve bu arada, hepsi böyle: mantıklı. Prestige/Premium donanım seviyesindeki yedi koltuklu dizel versiyonun maliyeti 2,5 - 2,7 milyon ruble ve neden başka bir şeye bakmam gerektiğini bilmiyorum. Karşılaştırılabilir performanstaki tüm bu "bir şey" binlerce dolara mal olacak. 200–300 daha pahalı, ama daha iyi olmayacak. Bu nedenle, üç yıl önce yaptığım gibi, Sorento Prime'ı tavsiye edeceğim. en iyi seçenekİçin büyük aile. Ancak zamanla değişmezse bunu yapmayı bırakabilirim. Bugünün güncelleme paketine yeniden şekillendirme denilemez; aslında Prime, başlangıçta oluşturulan güvenlik marjını kullanmaya devam ediyor. Ancak bu arz sonsuza kadar sürmeyecek ve rakipler her zaman uyumayacaktır.

KIA Sorento Prime 2018: sonuçlar ve performans özellikleri

Güney Kore crossover Kia Sorento Prime'ın yeni nesli Rusya otomobil pazarına girdi. Koreliler arabayı yeni zirvelere çıkarmaya ve Rus tüketiciye arazi araçlarının gerçek nişini açıklamaya çalıştı. Bu, sizinle tanıştığımız ilk dakikadan itibaren tam anlamıyla fark edilir. Test sürüşümüzde Prime ön ekine sahip yeni Sorento var.

İnan bana bunlar gözyaşı değil, sadece su.
Artık acımıyor, artık acımıyor.
alışmaya başlıyorum…

Yeni Prime almak için bayiye giderken yolda bu sözlerin olduğu bir şarkı dinledik. Şarkıcı, haçtaki tüm değişimleri nasıl biliyordu? Rusya pazarı, "kıdemli" Sorento'nun Rusya'da karşılaştığı pazarlama kafa karışıklığı ve yanlış anlama anlaşılmaz. Ama neredeyse kafasına çiviyi vuruyordu. Koreliler, Sorento Prime'ın müşteriler tarafından üreticinin planladığı rakiplerden biraz daha kolay algılanmasına çok şaşırdılar, örneğin: Nissan Murano veya Toyota Highlander. Evet, Güney Koreli pazarlamacılara göre Prime'ın segmentteki ortak fonu onlarla paylaşması gerekiyor. Bu nedenle, Rus otomotiv kamuoyunun algısını değiştirmek için crossover'a sağlamlık kazandırmaya karar verildi.

Genel olarak algıdan bahsedersek şunu belirtmekte fayda var. Iyi seviye Sorento Prime'ın Rusya'daki satışları. Bu arada, bu ayda 500 kopyadan fazla (bu arada, standart Sorento'dan daha fazla). Böyle bir durumda herhangi bir şeyi değiştirmeye değer mi?

Değişikliklerin daha da kötüye gitmesini önlemek için Koreliler, tüm bilgelik ve ihtiyat derinliğiyle, çok ustaca davrandılar. Bu markanın artık Rusya'da yabancı rakipleri arasında lider olması boşuna değil.

Görünüşte neler değişti? Fazla. Standarda göre bu, sadece modern değil aynı zamanda segmentteki en yeni hale gelen optik bir radyatör ızgarasıdır. Üst versiyonlarda, LED'lerin yırtıcı şaşılığı hem önde hem de kıçta gözlemlenebilir. Yeni tamponlar saldırganlığın etkisini tamamlıyor. İki yeni gövde rengi, kahverengi (Rich Espresso) ve mavi (Gravity Blue) da yeni Prime'a yardımcı oluyor.

Tasarım değişiklikleri crossover'ın "iskeleti" ile ilgili. yeni nesil Sorento Gövde yapısında kullanılan toplam çeliğin %50'den fazlası yüksek mukavemetli alaşımlardır. Bu güvenlik açısından büyük bir artıdır ve ağırlığı azaltır, bu da yine dinamikler üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve sürüş özellikleri araba.

İç mekanda da birçok değişiklik var. Gözünüze çarpan ilk şey gösterge paneli veya daha doğrusu dijital bileşenidir. Şimdi burada gerçekten bir premiumluk ve teknoloji kokusu var. Ve elbette yeni direksiyon kontrol tuşları ile. Yeni multimedya sistemi iki sürüm aldı: navigasyonsuz ve 7 inç monitörlü ilk yapılandırmalar için ve 8 inç dokunmatik ekranlı ve navigasyon sistemli daha eski sürümler için.

Kaputun altında üç adet motor bulunmaktadır. Bu, 2,4 litrelik bir GDI, 200 beygir gücünde dizel 2,2 CRDI ve 249 kapasiteli üst düzey V6 3,5 MPI'dır. At gücü Bunu bir test arabasında test ediyoruz. Bu arada motor, 18 Nm tork ve 130 metreküp hacim eklenerek değiştirildi. Ama güç aynı kaldı...

Yeni 8 vitesli otomatik şanzımanın görünümüne dikkat çekmeye değer. Tüm bunlar, güç ünitesinin önceki versiyonuna göre maksimum motor hızlanmasını daha erken elde etmenizi sağlar. Üreticiye göre vites kutusu artık daha yüksek torklu ve bunu tam olarak deneyimleyebildik: dağ serpantini boyunca sprint büyük bir başarıydı. Vites değiştirme ve ünitenin çalışma hissi biraz değişti ve daha iyiye doğru.

Yeni Kia Sorento Prime'ın teknik özellikleri:
Motor 3,5 litrelik V6 benzinlidir.
Güç - 249 hp.
Maksimum tork - 336 Nm.
Tahrik, dört tekerlekten çekişlidir.
Şanzıman - 8 ileri otomatik.
Ön süspansiyon stabilizatörlü bağımsız MacPherson gergi koludur.
Arka süspansiyon- Bağımsız çift ​​kol stabilizatör ile.
Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma - 7,8 saniye.
Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 10,4 litredir.
Azami hız— 210 km/saat.
Yerden yükseklik- 185 mm.

Arabayı nasıl kullanıyor? Bu boyuttaki crossover için çok iyi olduğunu söylemeliyim. Etkileyici boyutlara sahip araba, 7,8 saniyede sıfırdan yüze hızlanıyor. Bu pasaporta göre. Bizim için daha yavaş çıktı ama yine de 8,2 saniyemiz sollama açısından pistte son derece rahat yaşamamızı sağlayacak. Sadece hayal edin: İki tonluk bir araç yaklaşık 8 saniyede sıfırdan yüzlerce hıza çıkıyor. Fena değil.

Akıllı seyahat modu daha az eğlenceli değildi. Otoyol boyunca yavaşça çekim alanına doğru ilerliyoruz: Prime'ımız ekonomi moduna geçiyor. Bir dağ serpantinine doğru ilerliyoruz - Spor modu hemen açılıyor. Kullanışlı, söylemeye gerek yok. Evet, 4-5 milyon rublenin üzerindeki fiyat segmentindeki oyuncuları donatmak için bu tür özellikler şaşırtıcı değil ama bunu burada görmek çok güzel. Aynı serpantin için kancada herhangi bir sorun yoktur. Bağlanabilir sistem Tüm tekerlekten çekiş tüm değişikliklerde burada mevcuttur. Ancak "bağlanabilir" kelimesinin burada biraz saçma göründüğünü belirtmekte fayda var. Sürücü sürekli çalışıyor, ancak neredeyse hiç fark edilmiyor. Ve yalnızca gerekli olduğunda tork yükü artırır Arka aks. Bu nedenle görünüşe göre yakıt tüketimi bizi biraz şaşırttı.

Yine de 3,5 litrelik V6'yı indirime değer. Pasaport verilerine bakıyoruz - şaşırtıcı bir şey yok: Oldukça sessiz modda yüz kilometrede 14 litreden biraz fazla, bu norm. Bu arada, Kia şirketinin istatistiklerine göre Rusya'da Sorento'nun dizel versiyonlarının yaklaşık% 70'i satılıyor. Üst düzey bir motor hâlâ "ateşli şeyleri" sevenler içindir.

Haç, direksiyon simidini iyi bir şekilde tutuyor, bu da önemli boyutları göz önüne alındığında hoş bir şey. Mühendisler yuvarlanabilirlik ve sertlik arasında bir uzlaşma sağlamayı başardılar.

GT-Line versiyonuna gelince, burada neyin yanlış olduğunu (ya da öyle olduğunu) açıklayacağız. standart seçenek"Prima". Diğer fren sistemi daha büyük kaliperler, 4 bölümlü sis farları, farklı tekerlekler ve direksiyon sistemi ile. Daha fazla keskinlik ve keskinlik için, elektrik amplifikatörü standart versiyonda olduğu gibi bir şaft üzerine değil, bir raf üzerine monte edilir. Ancak burada yedi sandalyenin olmayacağını da hesaba katmak gerekiyor. Spor böyledir, dayanamıyorum fazla ağırlık her anlamda. Ancak devasa bir sandık ortaya çıkıyor.

Rusya fiyat etiketi yeni Kia Sorento Prime'ın fiyatı 1 milyon 749 bin 900 rubleden başlıyor ki bu da pazarlamacılar için zafer denilebilir. 2 milyonluk manevi puandan 250 binden fazlasını geri kazanmayı başardık, bu, mevcut piyasa gerçeklerinde son derece önemli olan, ekipman ve seçeneklerle doldurulabilecek tam bir uçurum. Tüketici daha dikkatli seçim yapmaya, düşünmeye ve karşılaştırmaya başladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı Highlander'ı rakipsiz bir motorla sunuyoruz. Yine de çok iyi olduğunu kabul ediyoruz.

Korelilerin crossover'a premium bir his katmayı başarıp başaramayacağına karar vermek tüketicilere kalmış. Yine de yeni nesil üzerinde ciddi çalışmalar yapıldığını ve en önemlisi boşuna olmadığını belirtmekte fayda var. Algıya gelince, her şey görecelidir. Satışlar, otomobilin Rusya'da iyi karşılandığını gösteriyor. Kia pazarlamacılarının artık yeni Sorento Prime konusunda sıkıntı yaşamayacağını umuyoruz.

Bu materyalin oluşturulmasındaki yardımlarından dolayı KLYUCHAVTO şirketine özellikle teşekkür ederiz.

KIA markası segmente geçiş hakkı aldı premium geçitler 2015 yılında tüketicilere mükemmel tasarım, sürüş özellikleri ve kalite sunan ilk Sorento Prime ortaya çıktı. Ve yeterli bir fiyata. Güncellemeden sonra Sorento Prime crossover daha da iyi hale geldi: daha güzel, daha modern, teknolojik olarak daha gelişmiş. Ne zaman KIA Sorento Prime, görünüşü halk tarafından oldukça yüksek puan aldı. Üstelik model birkaç prestijli uluslararası tasarım ödülü aldı. Bunu dikkate alarak Sorento Prime'ı güncellerken otomobilin durumunu vurgulayan minimum değişikliklerle kendimizi sınırlamaya karar verildi.

Yeni ürün ön yüzünü değiştirdi ve arka tamponlar(bunun sayesinde toplam uzunluk 20 mm artarak tam 4,8 m'ye ulaştı). Ana ve Sis farları, arka lambalar. Kurumsal tarzdaki “Tiger Smile” radyatör ızgarası da buna göre yapıldı. yeni teknoloji bu da onu daha dokulu hale getirdi. Prime görünüşte daha çekici hale geldi mi? Bence evet. Sonuçta yüksek stil detaylarla belirlenir. Güncellenen KIA Sorento Prime için yeni bir “süs” ayrıldı alaşım jantlar, 17., 18. ve 19. boyutlar. Vücudun renk şeması da değişti: asil koyu kahverengi ve lacivert renkler ortaya çıktı.

KIA Sorento Prime'ın içi, sürücüye ve yolculara yüksek düzeyde konfor garanti eden tüm nüansları korudu. Aynı zamanda “yaşam alanı” daha da modern ve çekici hale geldi. Güncellenen Sorento Prime'ın iç mekanı artık dört versiyonda mevcut renk çözümleri: siyah, kahverengi, siyah-gri veya siyah-bej kombinasyonu ve daha önce olduğu gibi iki değil. Arkasında okunması kolay grafiklere sahip gösterge panelinin yer aldığı direksiyon simidinin tasarımı modernize edilmiş ve sportif hale getirilmiştir. Klima kontrol ünitesi yeni ve daha ergonomik bir çözümle üretildi.

İç mekan açısından Prime artık dört renkte sunuluyor: siyah, kahverengi, siyah ve gri kombinasyonu veya siyah ve bej.

Prime'da ikinci sıradaki yolcular oldukça özgürce "yaşıyor".

Bu düğme ikinci sıra koltukların sırt dayanağı açısını ayarlar.

Ayrıca güncellenen amiral gemisi crossover, genişletilmiş multimedya özellikleri sunuyor. Multimedya sistemi, Apple CarPlay ve AndroidAuto platformları sayesinde iOS ve Android akıllı telefonların entegrasyonunu sağlıyor. Bu çözüm, akıllı telefonda yüklü olan ana hizmetleri ve uygulamaları kullanmanıza olanak tanır: cihazın ekranı, aracın ana dokunmatik ekranında 7 inç çapraz olarak görüntülenir. Bu versiyonda sürücü, kendi akıllı telefonunda yüklü olan olağan navigasyon programını kullanabilir. Crossover'ın en üst versiyonları, trafik bilgilerini gerçek zamanlı olarak görüntüleyen yerleşik navigasyona sahip bir multimedya sistemi, dört adet çok yönlü kamera ve 8 inçlik bir ekran sunuyor. Orta konsolda artık kablosuz şarj yuvası da bulunuyor mobil cihazlar. Tescilli surround ses teknolojisine sahip yeni birinci sınıf Harman/Kardon ses sistemi çok etkileyicidir. Belki bir müzik aşığı bile tatmin olacaktır.

Ön panelin ergonomisinden, üretim kalitesinden ve tarzından bahsedersek, çoğunlukla coşkulu lakaplar kullanmak zorunda kalacağız. Genel olarak kabinin rahatlığının yanı sıra. Bunun nedeni örneğin ikinci sıradaki yolcuların bulunduğu bölgedeki düz zemin ve onlar için kişisel hava deflektörleri olabilir. Ayrıca merkezi bir kol dayanağı, pencere gölgelikleri ve mobil cihazlar için USB bağlantı noktaları bulunur. Üçüncü sıradaki yolcular için ayrı bir klima kontrol ünitesi bir avantajdır.

Güncellenen dört kollu direksiyon simidi estetik açıdan daha hoş ve daha konforlu hale geldi.

Hacim bagaj bölmesi crossover'ın 5 kişilik versiyonunda 660 litredir ve bu da bagaj taşıma sorunlarını ortadan kaldırır. Güncellenen KIA Sorento Prime, üst kapı konumu hafızasına sahip otomatik bagaj kapağı açma sistemi ile donatılmıştır. Üstelik sensörler bagajın hemen yakınında bir transponder anahtarı tespit ettiğinde araç beşinci kapıyı otomatik olarak açıyor. Bunun için hiçbir ek eyleme, özel jeste veya araçla temasa gerek yoktur.

Yeni iklim ünitesi ayarlanan sıcaklığı gösterir.

Hattın eski amiral gemisi KIA geçitleri Dünyadaki en sıkı yöntemlerin kullanıldığı testlerde birçok güvenlik unvanı kazandı. Güncellenen Sorento Prime'ın güvenliği de en üst seviyede. Böylece gövde yapısının %52,7'si modern ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Bu, bir kaza durumunda gövdeye bir "güç kafesi" etkisi sağlar ve aynı zamanda gövdenin burulma direncini de artırır, bu da yol tutuşu ve konfor üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Tabii diğer unsurlar da güvenli araba park yerinden çıkarken asistan gibi geri viteste, dört video kameralı çok yönlü görüntüleme sistemi, kör nokta izleme sistemi vb. de mükemmeldir.

Dört tekerlekten çekiş sistemi, tekerlekler kaymaya başlamadan önce etkinleştirilen ve mükemmel sürüş stabilitesi sağlayan akıllı bir çalışma algoritmasına sahiptir. Viraj alma çekiş kontrol sistemi, güncellenen amiral gemisi crossover'ın yürüyüşüne ek stabilite katıyor. Ayrıca stabilizasyon sistemi devreye girmeden önce de devreye girer. Ve yakıt beslemesini etkilemez. Sistem, belirli tekerleklere uygulanan çekiş ve frenleme kuvvetlerinin dağıtımını kontrol ederek savrulmayı önler.

Öncekinde olduğu gibi Güncellenmiş versiyon Sahibinin kişiliğini yansıtacak bir GT Line paketi mevcuttur. İLE teknik detaylar GT Line, daha hassas direksiyon tepkileri ve daha şeffaflık sağlayan orijinal bir elektrikli direksiyon tasarımı içerir geri bildirim ve ön olanlar 18 inçe çıkarıldı Fren diskleri, sağlayan en iyi süreç frenleme. GT Line'ın estetik özellikleri arasında logolar, "buz küpü" tarzında LED sis farları, dekoratif kapı eşikleri, çift susturucu uçları (onlarda) yer alıyor. dizel versiyonları) ve kırmızıya boyanmış firen balatası. Bu versiyonun iç kısmında koltuk sırtlarında ve direksiyon simidinde GT Line logoları bulunan özel siyah kaplama bulunuyor. delikli deri ve şanzıman seçme kolunun özel tasarımı.

Güncellenen KIA Sorento Prime, üç motor yelpazesine sahiptir. Bunlardan ikisi zaten tanıdık güç üniteleri. Ve en güçlüsü - yeni motor ile karşılaştırıldığında artışla önceki versiyon, çalışma hacmi. En güçlü V6'nın hacmi çok noktalı enjeksiyon 3,5 litreye çıkarıldı, bu da maksimum güçte hızın azaltılmasını mümkün kıldı. 249 hp'lik Rus müşteriler için en uygun değere ayarlanmıştır. İle. (vergi kanunu derecelendirmeleri dikkate alınarak) artık 6300 rpm'de elde edilmektedir. Tork %5,6 (+18 Nm) arttı ve 336 Nm oldu ve maksimum değer artık 300 dev/dak daha erken, 5000 dak -1'de mevcut. Bu tür tork özellikleri, amiral gemisi crossover'ın daha iyi dinamiklerine ulaşmayı mümkün kıldı. Artık 100 km/sa hıza hızlanma yalnızca 7,8 saniye sürüyor; bu, güncelleme öncesine göre 0,4 saniye daha kısa.

Geliştirilmiş dinamiklere katkıda bulunan yeni 8 vitesli otomatik şanzımandır. kendi gelişimi KIA. Tasarımındaki daha az kontrol valfi, motorla daha net bir mekanik bağlantıya ve daha hızlı vites değiştirmeye olanak tanıyarak yakıt tüketimini azaltır.

Güncellenen KIA Sorento Prime ayrıca 2.4 GDI benzinli motorla da satışa sunulacak. direkt enjeksiyon yakıt (188 hp, 241 Nm) ve 2,2 CRDI dizel motor (200 hp, 441 Nm). 2.4 GDI motor, modernize edilmiş 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve yüksek torklu dizel motor da yeni 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Herhangi biriyle güç üniteleri Yeni ürün olumlu duygular uyandırır. Ama özellikle güncellendi Primeüst düzey motorlarla arası iyidir.

Sürüş Modu düğmesi etkinleştirildiğinde bilgisayar, elektronik olarak kontrol edilen tüm araç sistemlerinin ayarlarını buna uyacak şekilde uyarlayarak kişisel sürüş tarzınızı analiz eder.

Prime dört tekerlekten çekiş sisteminin kalbinde akıllı algoritmaya sahip aktif Magna Dynamax çok plakalı kavrama yer alıyor elektronik kontrol, genele entegre kontrol sistemi araba. Sürüş özelliklerinin stabilitesi üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan aşırı ısınmaya karşı oldukça dayanıklıdır. Görünüm teknik bir yenilikti ek mod Akıllı olarak adlandırılan Sürüş Modu Seçimi sisteminin çalışması. Bu modda bilgisayar, elektronik olarak kontrol edilen tüm araç sistemlerinin ayarlarını buna uyacak şekilde uyarlayarak kişisel sürüş tarzınızı analiz eder. Böylece yakıt ekonomisini koruyan sistem, ilk istekte (gaza bastığınızda) devreye girerek aracı adeta bir rokete çeviriyor.

Katlanmış üçüncü koltuk sırası düz bir bagaj bölmesi zeminine dönüşüyor.

Özetlemek gerekirse önceki Sorento Prime'ın iyi olduğunu belirtmekte fayda var. Şu anki hali daha da iyi. Fiyatlar konusunda güncellenmiş KIA Sorento Prime, o zaman şimdilik mühürlü bir sır. Tüketim vergisi tutarları içeren hükümet oyunları ve geri dönüşüm ücreti kesin rakamlarla çalışmamıza izin vermeyin. Ancak KIA temsilcilerine göre, taban fiyat 2,2 milyon (diğer versiyonların maliyeti gibi), değişirse önemsiz olacaktır.

KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT'nin teknik özellikleri
Boyutlar	4800x1890x1690mm
Temel	2780mm
Ağırlığı frenlemek	1828 kilo
Tam kütle	2560 kilo
Boşluk	185mm
Bagaj hacmi	660/1732 l
Yakıt deposu hacmi	71 litre
Motor	benzinli, V şeklinde, doğal emişli 6 silindirli, 3470 cm3, 249/6300 bg/dak -1, 336/5000 Nm/dak -1
Bulaşma	otomatik, 8 vitesli, tork konvertörlü, dört tekerlekten çekişli
Lastik boyutu	235/55R19
Dinamik	210 km/saat; 7,8 saniyeden 100 km/saat'e
Yakıt tüketimi(şehir/otoyol/karma)	100 km'de 14,5/8,1/10,4 l
Rakipler	Toyota Highlander, Hyundai Büyük Santa Fe, Ford Kaşifi

• Sürüş performansı, iç hacim, donanım, işçilik, fiyat.
9



Karar

Güncellenen KIA Sorento Prime olumlu bir izlenim bırakıyor. Evrimin bir sonucu olarak araba oldukça uygun olduğu yerde gelişti. Her türlü sistemin sürüş özellikleri, kalitesi ve zenginliği özellikle etkileyicidir.

Dışarısı gibi

Model, yeniden tasarlanmış tamponlara, tüm optiklere, farklı bir radyatör ızgarasına ve yeni tasarımlara kavuştu. jantlar 17-19 inç ve iki yeni gövde rengi tonu - koyu kahverengi renk Zengin Espresso ve derin koyu mavi Yerçekimi Mavisi.

Öyle söylenemez güncellenmiş Sorento Prime'da köklü bir değişim yaşandı; yeni tasarım dokunuşlarını yalnızca markanın hayranları ve son otomotiv ürünlerini yakından takip edenler fark edebilecek.

Ancak nesnel şeyleri inkar etmeye pek değmez - araba görünüşte daha çekici hale geldi. Özellikle önden. Zengin versiyonlarda xenon'un yerini adaptif LED farlar aldı ve Prestige modifikasyonuyla arka farlar da LED elemanlardan yapıldı.

İçerideki gibi

Değişiklikler iç mekanı da etkiledi: yeni bir dört kollu direksiyon simidi ortaya çıktı, artık vites kutusu seçici için farklı bir kol ve farklı bir klima kontrol ünitesi var. Gösterge Paneli tasarımı korudu ancak merkezi “kuyu” dijital hale geldi. Bu arada, "Tidy" i beğendim; tüm önemli ve gerekli bilgiler hızlı bir şekilde bulunabiliyor ve okunması kolay.

Temel versiyonda, crossover'ın 7 inçlik bir monitörü var ve Prestige konfigürasyonundan başlayarak 8 inçlik bir monitör var. Multimedya sistemine Apple CarPlay ve Android Auto eklendi. Bizim araba versiyonumuz yerleşik navigasyona, gerçek zamanlı trafik bilgilerini gösteren dört adet çepeçevre kameraya sahipti. Harman/¬Kardon'un sekiz hoparlörlü, bir subwoofer'lı ve Quantum Logic surround 3D teknolojisinden oluşan ses sistemi kesinlikle muhteşem değil ama kulağa oldukça hoş geliyor.

Kia Sorento Prime salonu daha önce olduğu gibi iki değil dört tasarım seçeneğiyle sunuldu: siyah, kahverengi, siyah-gri ve siyah-bej. Ancak buradaki asıl mesele nicelik değil, niteliktir: şikayet edilecek bir şey yok. Her yerde yumuşak plastik var ve dokunuşu hoş olan deri var.

Sorento Prime'daki yaşam alanının miktarından bahsetmek bile garip. Hem önde hem de arkada hala çok şey var. Güncellemeden sonra hiçbir şey değişmedi. İkinci sırada yolcuların bugün için standart bir seti var: orta kol dayanağı, pencere perdeleri, mobil cihazlar için USB konektörleri ve kişisel hava deflektörleri.

Test arabamız yedi koltukluydu ama neden bu özel seçeneği satın almanız gerektiği çok açık değil. Son iki koltuğa yalnızca çocuklar sığabiliyor, o zaman bile zorlukla. Çok az bacak mesafesi. Üstelik neredeyse hiç bagajınız olmayacak. Hayır, markete gitmek için yeterli olabilir ama bir aile için elbette çok küçük olacaktır.

Bu nedenle, bagaj bölmesi hacminin 660 litre olduğu ve ikinci sıra katlandığında 1732 litreye çıkarılabildiği crossover'ın beş kişilik versiyonunda seçiminizi bırakmak daha iyidir. O zaman büyük eşyaların taşınmasında bile sorun yaşamazsınız. Örneğin, bagaja bir ocak yerleştirmeyi başardık - hem genişlik hem de yükseklik açısından mükemmel uyum sağladı.

Bir şey daha. Koreli şirketler her zaman arabalarının zengin donanımıyla ünlü olmuştur. Böylece Sorento Prime her türden asistanı aldı ve kış paketi Rusya'da çok faydalı olan bir şey. Garip olan başka bir şey var. 2,6 milyon rubleye mal olan bir arabanın neden ısıtması yok? ön cam, ancak yalnızca ön cam sileceği park alanında ısıtma mı var? Aynı zamanda, Kia Rio Markanın bütçe modeli olan ısıtmalı ön cama sahiptir. Bir çeşit paradoks, daha azı değil. Ne gibi büyük geçit alınamadı uzaktan başlatma motor.

Rusya'da otomobil, Kore markasının hayranları tarafından zaten bilinen benzinli 2.4 GDI (188 hp) ve dizel 2.2 CRDI (200 hp) ile 249 hp üreten daha güçlü 3.5 MPI motorla sunuluyor. İkincisi, tıpkı dizel modelde olduğu gibi, yeni 8 vitesli şanzımanla eşleştirilmiştir. İşte daha mütevazı bir tane Gaz motoru yükseltilmiş 6 vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiştir.

Dizel Sorento Prime'ı test ettik. Ama önce motor üzerinde değil, vites kutusu üzerinde durmak istiyorum. Bu yeni birim. Ve o çok çok iyi. Evet altı vitesli bir araçtan daha hafif olduğunu söyleyebiliriz. Otomatik şanzımanönceki modeldir ve daha geniş bir güç aralığına sahiptir. Hepsi doğru. Ancak asıl avantajı farklıdır: Araba sürerken buna hiç dikkat etmeyeceksiniz. Duraklama veya donukluk yok, "kutu" her zaman doğru vitesi seçerek net ve sorunsuz çalışıyor.

Ağır yakıtlı bir motorla büyük bir SUV'a dinamik denemez. “Yüzlerce”ye hızlanma 9 saniyeden fazladır. Ancak diğer yandan potansiyel Sorento Prime müşterilerinin çoğunluğunun özellikle hız aşırtmaya odaklanacağına dair şüpheler var.

Kia'nın da onlara sunabileceği bir şey olmasına rağmen. Makine ile benzinli motor 3,5 litrelik motor 100 km/saat hıza 7,8 saniyede ulaşıyor. Ayrıca bir eksi var - hız için para ödemeniz gerekecek - bu motorun pasaport seviyesine (10,4 litre) kadar tüketimi pek mümkün değil. Bizim dizel arabaörneğin, 12,3 litreydi (Kore SUV'un ağırlığı göz önüne alındığında - bu arada sonuç çok iyi).

2.4 GDI motor harika çekiyor düşük devir ve yüksek seviyelerde artık o kadar tutkulu değil. Mega şehirler için (ve Sorento Prime'ın hedef kitlesinin yaşadığı yer burasıdır), bence dizel En iyi seçim Korelilerin sunduğu her şeyden. Yoğun şehir içi trafik akışında yabancı olmayacaksınız ve otoyolda erişime sahip araçları sollayabilirsiniz. yaklaşan şerit büyük bir sorun olmayacak.

Gerçekten beğendim yeni mod kontrol elektroniklerinin çalışması - Akıllı. Önemli olan şu ki, örneğin gerçekten kötü bir trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldığınızda artık Eco'yu açmanıza gerek yok. Veya motordan maksimum güce ihtiyaç duyulduğunda "pak"ı spora aktarın. Araç artık kendisini sürüş tarzınıza göre uyarlıyor ve yol koşulları. Yavaş sürerseniz, yakıt tasarrufu sağlar (aynı zamanda arabanın kendisi sebzeye dönüşmez), gaz pedalıyla aktif olarak çalışmaya başlarsınız - arabanın kaputunun altındaki 188 hp'nin tamamı hemen emrinizdedir. .

Bu arada, Sorento Prime'ın idaresi oldukça iyi - iki tonun biraz üzerindeki bir crossover'ın davranması gerektiği gibi. Ancak herkes askıya alınmayı sevmeyecek. Kavşaklarda hem öndeki hem de arkadaki yolcular bir miktar rahatsızlık hissedecekler. İyi yollarda araba mükemmel davranır.

Sonuç nedir?

Kia, Sorento Prime'ı bir aile arabası olarak konumlandırıyor. Ve bu rolle tamamen başa çıkıyor: seçimin doğru yapıldığından şüphe duymanıza neden olmayacak geniş, konforlu, iyi yapılmış bir geçit. Bakmak güzel, içinde olmak güzel. Düşünceli, ferah ve kaliteli salon, artı geniş seçim Her zevke uygun motorlar. Korece bu rol için mükemmel tek araba aile içinde.

Ancak pazarımızda yeterince rakibi var. Ana rakiplerden biri - Skoda Kodiaq. Bu arada, çok uzun zaman önce Çekler yerelleştirilmiş otomobillerin fiyatlarını açıkladı ve bu pek çok kişiyi memnun etti. Kodiaq artık 1.339.000 ruble'den satın alınabiliyor; önceden 2.000.000 ruble'ye mal oluyordu. Kia, Sorento Prime'ı 1.749.900'den (2017 otomobili için) ve 1.849.900 rubleye (2018 otomobili için) satıyor model yılı). Doğru, Koreliler zaten veritabanında Çeklerden çok daha fazla seçenek sunuyor. Her halükarda Sorento Prime ile Kodiaq arasındaki mücadele oldukça ilginç olacak.

Turbodizelden sonra geçiş yaptığımız Sorento Prime.

Kia Sorento Prime'ı iki hafta boyunca turbo dizelle kullandıktan sonra onu şu şekilde değiştirdik: benzinli araba. Dahası, seçim, satışların% 10'undan daha azını oluşturan 249 beygir gücündeki V6'ya sahip en üst versiyona değil, 2,4 litrelik doğal emişli dörtlü Sorento Prime tabanına düştü.

Theta-II ailesinin dört silindirli alüminyum 2.4 GDI motoru eski bir dostumuzdur. Bu arada, artık sadece Kia Optima'nın kaputunun altında değil, aynı zamanda yeni güncellenen Kia Sportage'ın cephaneliğinde de bulunabiliyor. Dizel ve benzinli V6'nın aksine, benzinli dörtlü yeni sekiz vitesli motorla eşleştirilmiyor Otomatik şanzıman vitesler, ancak yalnızca önceki altı vitesli "otomatik", ağırlığı azaltmak için modernize edildi.

Theta II 2.4L GDI motor, 2011'den bu güne kadar birçok Hyundai-Kia modeline kuruldu: Hyundai Sonata (2.4L GDI'yı ilk kuran), Hyundai Santa Fe Sport, Hyundai Grandeur, Kia Optima, Kia Cadenza. Maksimum güç: 188 beygir 6000 rpm'de /dak. Maksimum tork: 4000 rpm'de 241 Nm. /dak.

Dürüst olmak gerekirse, kaputunun altına 188 hp gücünde dört silindirli, doğal emişli bir motorun takılı olduğu, iki tonun altında ağırlığa sahip, neredeyse beş metrelik büyük bir crossover'ın direksiyonuna henüz geçmediğim için, bu konuda hiçbir yanılsamam yok. dinamik özellikler Yapmadım. Ancak son derece şüpheci tavrımın aksine, Sorento Prime'ın canlı olduğu ve kırbaçlanan bir çocuk izlenimi bırakmadığı ortaya çıktı.

Elbette turbodizelin sağladığı çekiş rezervinden eser yok ama genel olarak bekliyordum Daha kötü dinamikler hızlanma Sorento durma noktasından iyi bir başlangıç ​​yapıyor ve şehir hızlarında kaybolmuyor. Sadece otoyolda gözle görülür bir çekiş eksikliği hissediliyor. Açıksa dizel Sorento Prime, her hızda iyi bir hızlanma hissedersiniz ve hem 120 hem de 140 km/saat hızlarda riskli sollamaları kolaylıkla karşılayabilirsiniz; 2,4 litrelik benzinli bir arabada ise seyir hızını 100-120 km/saat arasında tutmak ve acele etmemek istersiniz herhangi bir yer.

Altı vitesli otomatiğin performansı herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Elbette hız ve güç aralığı açısından daha düşüktür yeni kutuÜst düzey motorlarla donatılmış sekiz vitesli şanzıman, ancak genel olarak, anahtarlamada güçlü gecikmeler ve duraklamalar olmadan görevlerini iyi yerine getiriyor.

Dışarıdan, daha mütevazı versiyonumuz, 17 inçlik jantlar (18 inç yerine) ve geleneksel halojen arka lambalarla daha zarif donanım seviyelerinden (Prestige, Premium, PE Line) ayırt edilebilir.

Şu tarihte: karma döngüşehir içi-otoyol-trafik sıkışıklığında ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 11-12 litredir. Elbette bu 7-8 litrelik dizel ile karşılaştırılamaz ama oldukça iyi benzinli araba boyutu ve form faktörü göz önüne alındığında.

Kia Sorento Prime 2.4 GDI dört donanım seviyesinde sunulmaktadır: temel önden çekişli Klasik ve üç dört tekerlekten çekişli - Konfor, Lüks ve Prestige. Geçen sefer dizel crossover durumunda zengin donanıma sahip Premium'un en üst versiyonunu aldıysak, o zaman benzin Sorento Luxe versiyonu çok daha mütevazı bir şekilde donatılmıştır, ancak ihtiyacınız olan her şey cephanelikte bulunmaktadır.

Benzinli araba 17 inçlik donanıma sahip olduğundan neden donanım seviyelerine odaklandım? jantlar, daha pahalı ekipman seviyelerindeki 18 diskin aksine. Unutmayın, son bölümde Sorento Prime'ı pürüzsüz asfalttaki iyi yol tutuşu nedeniyle övmüştük ve çukurlarda fazla sert olması ve sarsılması nedeniyle eleştirmiştik. Bu nedenle, tekerlekleri bir inç daha küçük olan bir araba, düz olmayan yüzeylerde biraz daha iyi performans gösterecektir. Dışarıdan böyle bir geçit o kadar sağlam görünmüyor, ancak öte yandan daha yüksek profilli lastikler süspansiyonun tümsekleri daha iyi yumuşatmasına yardımcı oluyor. Sonuç olarak, 17 tekerlekten çekişli Kia viraj alırken biraz daha az güvenli davransa da konfor seviyesi artıyor.

Sonuç olarak, seçim fırsatının her zaman iyi olduğunu belirtmek isterim. Kia Sorento Prime durumunda bu fırsat sağlanıyor. Paradan tasarruf etmek istiyorsanız, dinamikleri kovalamayın - seçiminiz 2,4 litrelik bir araba, 200-300 bin ruble arasındaki fark temel değil, ancak iyi dinamiklere sahip bir benzinli araba istiyorsanız - o zaman bir Sorento var bir V6 3,5 MPI. Benim tercihim dizel crossover. Bu gerçek altın anlam"dinamik, verimlilik ve fiyatın mükemmel birleşimiyle.