Để ra mắt phiên bản cải tiến của BMW X3 Facelift 2014, một thế hệ mới đã được giới thiệu động cơ diesel, trong những năm tới có thể trở thành một phần không thể thiếu của đội xe BMW Châu Âu. Động cơ B47, giống như người tiền nhiệm N47, có 4 xi-lanh, dung tích 2,0 lít. Nhiều cải tiến nhằm mục đích giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện âm thanh động cơ. Trong một cuộc phỏng vấn, Christian Bock, người đứng đầu dự án phát triển động cơ mới, đã tiết lộ thông tin về nhiều đặc tính kỹ thuật 4 xi-lanh mới đơn vị diesel, được cung cấp ở các phiên bản có công suất 150 và 190 mã lực.

Không thể đánh giá quá cao tầm quan trọng của động cơ diesel tiết kiệm nhưng mạnh mẽ đối với thị trường châu Âu. Ví dụ, động cơ 520d không chỉ thống trị BMW 5 Series trong một thời gian dài mà còn rất phổ biến trên 3 Series và các mẫu xe. mọi địa hình X1 và X3. Với việc ra mắt phiên bản restyled của BMW X3 F25 LCI vào năm 2014, động cơ N47 đã qua sử dụng trước đây sẽ ngừng hoạt động và được thay thế BMW mới B47.

Giống như người tiền nhiệm, B47 có bốn xi-lanh thẳng hàng, hệ thống phun đường ray chung, dung tích 1.995 phân khối và một bộ tăng áp hình học biến thiên duy nhất.

Trong khi N47 ở các biến thể x18d và x20d có công suất 143 và 184 mã lực thì B47 mới cung cấp 150 và 190 mã lực. Mô-men xoắn cực đại ở phiên bản 150 mã lực vẫn giữ ở mức 360 Newton mét tại 1500-2250 vòng/phút (trước đây: 1750-2500 vòng/phút). Ở dòng mạnh mẽ hơn, con số này tăng từ 380 lên 400 Nm tại 1750-2250 vòng/phút (trước đây: 380 Nm tại 1750-2750 vòng/phút).

Việc tăng công suất động cơ và mô-men xoắn đã cải thiện đáng kể đặc tính lái. Đặc điểm BMW X3. Do đó, X3 xDrive20d có khả năng đạt tốc độ 100 km/h trong 8,1 giây, nhanh hơn 4/10 giây so với trước đây. Ngoài ra, việc tối ưu hóa cũng ảnh hưởng đến các chỉ số ở giai đoạn chạy nước rút trung gian.

B47 mới tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro 6 và được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm trong chu trình Euro. Tùy thuộc vào loại hộp số và dòng sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu giảm là 0,1-0,4 lít. Tuy nhiên, liệu động cơ diesel bốn xi-lanh có luôn thể hiện sự thèm ăn vừa phải trong thực tế hay không vẫn còn phải xem xét. Trong trường hợp của X3 sDrive18d, lốp có lực cản lăn thấp khiến xe tiêu thụ 4,7 lít/100 km ở chu trình tiêu chuẩn và ở trạng thái tiêu thụ nhiều nhất. SUV tiết kiệm trong lớp của bạn.

Có một điều chắc chắn: động cơ B47 sẽ dần thay thế N47 và trong thời gian dài sẽ mang lại hiệu suất cao và giảm mức tiêu hao nhiên liệu không chỉ cho phiên bản X3 được thiết kế lại mà còn cho nhiều mẫu xe xứ Bavaria khác. Tuy nhiên, theo quan điểm của công ty BMW, lợi thế chính của nó nằm ở chỗ khác. So với N47, B47 mới sử dụng nhiều bộ phận được tiêu chuẩn hóa hơn, cho phép mua với số lượng lớn, giảm giá mua đáng kể.

03.04.2017

– xe nhỏ gọn, được sản xuất bởi một hãng xe Đức BMW AG. BMW "treshka" luôn là một trong những mẫu xe được giới trẻ mê xe ưa chuộng. Những dự đoán về chiếc xe này là khá dễ hiểu, vì nó dễ chịu về mọi mặt: ngoại hình hiện đại, trang bị tốt, bộ truyền động mạnh mẽ, mức độ thoải mái cao và khả năng xử lý tuyệt vời. Làm tăng thêm sự phổ biến của mô hình này và giá chấp nhận được xe trên thị trường thứ cấp. Chà, trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết mọi thứ như thế nào về độ tin cậy của một chiếc BMW 3 Series đã qua sử dụng và những điều bạn nên chú ý khi chọn một chiếc ô tô ba rúp đã qua sử dụng.

Một số sự thật thú vị:

Bài thuyết trình chiếc BMW đầu tiên 3, có chỉ số E-21, diễn ra vào tháng 6 năm 1975, đánh dấu sự khởi đầu lịch sử của BMW “ba rúp”. Năm 1980, nó được giới thiệu phiên bản thể thao chiếc xe hơi, được gọi là " BMW M3" Về cốt lõi, đây là một chiếc BMW 3 Series với thân xe coupe, nhưng đã được bộ phận điều chỉnh của nhà máy BMW sửa đổi và chỉ được trang bị động cơ mạnh nhất. Cho đến nay, sáu thế hệ của chiếc xe này đã thay đổi, nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về thế hệ thứ năm của mẫu xe này, buổi ra mắt thế giới, diễn ra tại Triển lãm ô tô Geneva năm 2005. Tùy theo loại thân xe mà xe được gán chỉ số tương ứng: sedan - E90, xe ga – E91, coupe – E92, có thể chuyển đổi – E93. Khi phát triển thiết kế của tờ ba rúp thế hệ thứ năm, nhà sản xuất không quyết định thay đổi căn bản về kiểu dáng mà chỉ giới hạn ở những thay đổi mang tính tiến hóa, đưa diện mạo của tờ ba rúp phù hợp với thiết kế của các mẫu cũ.

Nửa năm sau khi mẫu sedan ra mắt, mẫu xe ga BMW 3 Series xuất hiện trên thị trường, và vào tháng 9 năm 2006, việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này dưới dạng coupe bắt đầu. Từ năm 2007, tất cả BMW 3 Series bắt đầu sử dụng “ Máy nổ”, điều này chứng tỏ niềm vui lái xe có thể được kết hợp như thế nào với mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải thấp đến mức mẫu mực. BMW 3 Series là mẫu xe bán chạy nhất của công ty - năm 2008, khoảng 40% doanh số bán hàng là từ 3 Series. Những mẫu xe thuộc dòng này định kỳ xuất hiện trong danh sách xe bán chạy nhất châu Âu. Tổng cộng, trong thời gian sản xuất mẫu xe này đã có 2.147.247 bản được sản xuất.

Nhược điểm và trục trặc thường gặp của BMW 3 Series đã qua sử dụng

Thân xe BMW 3 Series tương ứng với hình ảnh của thương hiệu và không bị ăn mòn. Kim loại của các bộ phận cơ thể chịu được thuốc thử của chúng tôi và ngay cả ở những nơi có chip, sau vài năm sử dụng, trong hầu hết các trường hợp, thậm chí không có một chút rỉ sét. Nhưng trang bị trên xe không thể tự hào về độ tin cậy mẫu mực. Ví dụ, sau 2 năm hoạt động, quang học phía trước bắt đầu có mây. Theo thời gian, tay nắm cửa bắt đầu bị kẹt, căn bệnh này thật khó chịu vì khi nó xuất hiện, bạn không chỉ phải thay tay nắm mà còn cả ổ khóa cửa. Một phiền toái khác thường gặp ở những chiếc xe cũ là miếng đệm giữa chúng bị bong ra. Cửa sổ phía sau và nắp cốp. Trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu tự khắc phục sự cố bằng cách dán kẹo cao su lên keo. Vào mùa đông bạn cần sử dụng chất chống đông cao cấp cho kính, mặt khác, trong sương giá nghiêm trọng, nếu bạn cố rửa đèn pha, vòng đệm sẽ bị hỏng.

Động cơ

Theo truyền thống của BMW, “treshka” có một số lượng lớn các đơn vị năng lượng sẵn có, nhưng trên thị trường thứ cấp của chúng tôi, chúng tôi thường tìm thấy những chiếc xe có các đơn vị năng lượng sau: xăng - 2.0 (136, 150, 168 mã lực), 2.5 (215 mã lực . ), 3.0 (254, 268 mã lực), 3.5 (302 mã lực). Ngoài ra, động cơ diesel khá phổ biến - 2.0 (120, 141, 167, 177 mã lực), 3.0 (194, 201, 228, 242 mã lực). Các bộ nguồn của BMW luôn gắn liền với sức mạnh và độ tin cậy, nhưng với động cơ ba rúp, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Một trong những điều nhất Các khu vực có vấn đềĐộng cơ được coi là tăng tiêu dùng dầu - lên tới 2 lít trên 10.000 km, và xe đi được càng nhiều thì bạn càng phải đổ dầu thường xuyên hơn ( lên tới một lít trên 1000 km). Khi bảo dưỡng động cơ, cần đổ đầy dầu theo khuyến nghị, nếu không các vòng đệm thân van sẽ bị mòn sớm.

Bộ nguồn có âm lượng 2.0 nắp van Nó được làm bằng nhựa, do đó, theo thời gian, dầu bắt đầu rỉ ra từ bên dưới nó. Ngoài ra, động cơ này không thích quá nóng và nếu bạn không theo dõi nhiệt độ động cơ, thì trong hầu hết các trường hợp, nắp van sẽ mất hình dạng. Cứ sau 60-80 nghìn km bạn phải thay cảm biến trục lệch tâm. Điều đáng chú ý là nếu nó bị trục trặc, xe sẽ không khởi động được. Cần thay thế sau mỗi 100.000 km van tiết lưu (Van điện tử) – động cơ điện bị dính dầu. Các động cơ xăng khác đáng tin cậy hơn, nhưng vẫn khó có thể gọi chúng là không có vấn đề. Một trong những bệnh thường gặp nhất động cơ xăng chất xúc tác được coi là có nguồn tài nguyên nhỏ, ngay cả khi được tiếp nhiên liệu nhiên liệu chất lượng, khó có thể kéo dài hơn 70.000 km.

Lý do thường xuyên đến trung tâm dịch vụ là kim phun nhiên liệu, mà trong thực tế của chúng tôi, trung bình chỉ đi được 80-100 nghìn km. Tín hiệu đầu tiên cho thấy kim phun có vấn đề sẽ là: động lực xấuép xung, cũng như khói xanh từ hệ thống ống xả. Xích vành đai thời gian trung bình nó đi được 150.000 km, nếu bạn không để ý kịp thời rằng dây xích đã bắt đầu giãn ra, mọi thứ có thể kết thúc rất đáng buồn ( xích nhảy và pít-tông làm cong van). Theo thời gian, các rung động sẽ làm suy yếu chốt gắn bộ căng xích và kết quả là rò rỉ dầu xuất hiện từ bên dưới các vòng đệm của nó. Ở quãng đường 100 nghìn km, bộ điện từ điều khiển ly hợp phối hợp van biến thiên sẽ bị tắc do cặn dầu. Điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến động lực học và xảy ra trường hợp động cơ rơi vào trạng thái chế độ khẩn cấp công việc.

Động cơ diesel

Tình hình cũng không khá hơn với động cơ diesel. Vấn đề lớn nhất là động cơ 2.0 (177 mã lực), ngay cả khi đi được quãng đường thấp, nó vẫn có thể làm đứt xích dẫn động trục cam. Nếu sự cố này xảy ra với động cơ, bạn cần chuẩn bị sẵn số tiền 800-900 USD. cho công việc phục hồi ( chi phí bao gồm phụ tùng chính hãng ). Vấn đề đã được giải quyết sau năm 2008. Ngoài ra, những nhược điểm của bộ nguồn này bao gồm kim phun nhiên liệu áp điện ( tài nguyên trung bình 50-70 nghìn km), không thể khôi phục được.

Động cơ hai lít công suất 163 mã lực. được trang bị tuabin của Mitsubishi, theo quy định, tài nguyên của nó không vượt quá 100-120 nghìn km ( trục bị phá hủy). Cũng có thể có vấn đề với bộ điều khiển tuabin ( thay đổi hoàn chỉnh với tuabin). Các động cơ khác đáng tin cậy hơn nhưng lại bị rò rỉ dầu từ dưới ống xả dẫn đến hư hỏng. nắp nạp, và sau đó là động cơ. sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, sớm ( trên quãng đường 50-80 nghìn km) phần tử bị lỗi hệ thống nhiên liệu (kim phun, bơm tiêm), cũng như van EGR và bộ lọc hạt.

Quá trình lây truyền

Nó có thể được trang bị các hộp số sau: hộp số sàn và tự động sáu cấp. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của hộp số, thì với việc vận hành cẩn thận và bảo trì kịp thời, cả hai hộp thực tế không gây ra bất kỳ vấn đề gì. Trong một số ít trường hợp, sự cố với hộp số tự động có thể xảy ra do trục trặc trong bộ điều khiển ( Gậy ly hợp). Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là vấn đề không nghiêm trọng và có thể được giải quyết bằng cách chẩn đoán và loại bỏ lỗi. Trong cơ học, điểm yếu được coi là bộ ly hợp. Ở mức tải trung bình, tuổi thọ sử dụng của xe là khoảng 100.000 km, nhưng nếu bạn sử dụng xe như một chiếc xe thể thao, bộ ly hợp có thể phải được thay thế sau 30.000 km. Hầu hết BMW 3 Series đều dẫn động cầu sau, nhưng cũng có những phiên bản dẫn động 4 bánh trên thị trường thứ cấp. Vấn đề phổ biến nhất với những chiếc xe như vậy là nguồn tài nguyên nhỏ trường hợp chuyển nhượng, cứ 80-100 nghìn km lại hỏng một lần. Trong hầu hết các trường hợp, để tiếp tục sử dụng hệ dẫn động 4 bánh, hộp số phải được thay thế bằng hộp số mới.

Đặc điểm và nhược điểm của các bộ phận treo BMW 3 Series đã qua sử dụng

Khung gầm của BMW 3 Series kết hợp sự thoải mái ở mức chấp nhận được và khả năng xử lý cao. Hầu hết các bộ phận của hệ thống treo trước đều được làm bằng nhôm, giải pháp này giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe nhưng lại ảnh hưởng tiêu cực đến chi phí sửa chữa khung gầm. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của nó, thì hệ thống treo “ba rúp” cũng sẽ không làm thất vọng thành phần này. Nhiều chủ xe phàn nàn sau 50.000 km khi lái xe trên đường xấu mặt đường xuất hiện từ mặt dây chuyền tiếng ồn bên ngoài (cọt kẹt, gõ cửa). Tính năng này không phải là sự cố và có thể được loại bỏ bằng cách bôi trơn các khối im lặng. Ngược lại, nếu bạn không tính đến các thanh chống và ống lót của bộ ổn định ( thay đổi cứ sau 30-40 nghìn km), ở trục trước nếu vận hành cẩn thận thì lên tới 100-150 nghìn km bạn sẽ không phải làm gì cả.

Hệ thống treo sau cũng đáng tin cậy. Ngoại lệ duy nhất có thể là các khối im lặng nổi, rất thường bị hỏng sau quãng đường 80.000 km. Lốp sau có đặc điểm là độ mòn gai lốp tăng lên do bên trong. Điều này xảy ra do bánh xe được lắp trên nhà để tăng độ ổn định. Ở vô lăng, bơm trợ lực lái thường gây ra sự cố ( cứ 50-70 nghìn km phải thay) Và giá lái (bắt đầu gõ cửa ở 60-80 nghìn km, thay thế sẽ tốn 500 USD).

Thẩm mỹ viện

Theo truyền thống, đối với hầu hết các mẫu xe BMW, không có phàn nàn nào về nội thất của chiếc xe ba rúp, và điều này áp dụng cho cả chất lượng vật liệu hoàn thiện và lắp ráp. Về độ tin cậy của các thiết bị điện bên trong, bạn nên chú ý đến hiệu suất hoạt động của quạt sưởi ( theo thời gian nó bắt đầu huýt sáo). Vấn đề được giải quyết khá đơn giản ( bộ phận động cơ cần bôi trơn), nhưng để đến được chiếc quạt bạn sẽ phải tháo rời sàn cabin. Ngoài ra, còn có những phàn nàn về máy thu radio ( ngừng bắt đài). Đặt ra câu hỏi và hiệu suất khóa trung tâm (ngừng phản hồi với điều khiển từ xa điều khiển từ xa ). Để khắc phục sự cố bạn sẽ phải trả khoảng 200 USD. ( Ăng-ten ở nắp cốp hoặc dây điện cần phải thay thế, vấn đề liên quan đến xe ga). Nếu đèn báo có vô lăng màu vàng sáng lên trên bảng điều khiển, bạn cần liên hệ khẩn cấp với bộ phận dịch vụ. Nếu điều này không được thực hiện, vô lăng có thể bị kẹt vào thời điểm không thích hợp nhất. Hầu hết các trường hợp, bệnh được chữa khỏi bằng cách flash bộ điều khiển, nhưng cũng có trường hợp chủ xe phải bỏ tiền ra để thay bảng điện tử.

Kết quả:

Ở trạng thái đã qua sử dụng, nó có một số thiếu sót khá nghiêm trọng đối với bộ nguồn, để loại bỏ những thiếu sót đó, trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ phải trả một khoản tiền khá lớn. Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm phong cách và xe nhanh, việc quản lý mang lại niềm vui thực sự, thì bạn sẽ không tìm thấy lựa chọn nào phù hợp hơn trong phân khúc giá này.

Thuận lợi:

• Thiết kế thời trang.
• Vật liệu hoàn thiện chất lượng cao.
• Đặc điểm lái xe tuyệt vời.

Sai sót:

• Chi phí sửa chữa và bảo trì cao.
• Tăng độ mòn của lốp sau.
• Đơn vị năng lượng có vấn đề.

Động cơ BMW N52B30

Đặc điểm của động cơ N52B30

Sản xuất	Nhà máy Munich
Động cơ làm	N52
Năm sản xuất	2004-2011
Vật liệu khối xi lanh	nhôm-magie
Hệ thống cung cấp	kim phun
Kiểu	nội tuyến
số xi lanh	6
Van mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	88
Đường kính xi lanh, mm	85
Tỷ lệ nén	10.7
Dung tích động cơ, cc	2996
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (xem sửa đổi)
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (xem sửa đổi)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 5
Trọng lượng động cơ, kg	~160
Mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km (đối với E87 130i) - thành phố - theo dõi - Trộn.	13.6 6.6 9.2
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km	lên tới 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	6.5
Đã thay dầu, km	10000
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ.	~95
Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế	- ~300
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không bị mất tài nguyên	350+ nd
Động cơ đã được cài đặt

Độ tin cậy, sự cố và sửa chữa động cơ BMW N52B30

Động cơ đầu tiên trong dòng N52 mới (bao gồm cả) có sáu xi-lanh thẳng hàng. Không giống như người tiền nhiệm của nó, N52B30 hoàn toàn động cơ mới, với khối xi-lanh bằng nhôm-magiê nhẹ mới, trục khuỷu khác biệt và nhóm thanh truyền và piston nhẹ.
Động cơ sử dụng đầu xi-lanh mới sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên trên trục cam nạp và xả Double-VANOS, đồng thời, để đạt hiệu suất cao hơn nữa, hệ thống nâng van biến thiên Valvetronic II đã được bổ sung. Chiều cao của chúng thay đổi từ 0,18 mm đến 9,9 mm. Van xả - 9,7 mm. Giai đoạn 255/263. Đường kính van nạp 34,2 mm, ống xả 29 mm. Các kim phun hiện đã được chuyển đến đầu xi-lanh, ống góp có chiều dài thay đổi DISA được sử dụng ở cửa nạp, hệ thống quản lý động cơ Siemens MSV70,Chuỗi thời gian được áp dụng.
Động cơ N52B30 được sử dụng trênXe BMW có chỉ số 25i, 28i và 30i tùy theo sửa đổi.
Đã sử dụng 3 động cơ lít N52 cho đến năm 2011, mặc dù thực tế là từ năm 2007, nó đã bị thay thế bởi động cơ sửa đổi.

Sửa đổi động cơ BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011 trở đi) - động cơ bóp nghẹt công suất 218 mã lực. tại 6100 vòng/phút, mô-men xoắn 270 Nm tại 2400-4200 vòng/phút. Công suất được giảm bớt bằng cách sử dụng một ống nạp khác và phần mềm điều khiển ECU. Đối với phiên bản có chỉ số 25i và 28i.
2. N52B30 (2007 - 2011 trở đi) - loại tương tự cho thị trường Bắc Mỹ. Công suất 231 mã lực tại 6500 vòng/phút, mô-men xoắn 270 Nm tại 2750 vòng/phút. Đối với các phiên bản có chỉ số 28i.
3. N52B30O0 (2004 - 2011 trở đi) - động cơ cơ bản với ống nạp DISA 3 giai đoạn. Công suất 258 mã lực tại 6600 vòng/phút, mô-men xoắn 300 Nm tại 2500-4000 vòng/phút. Đối với các phiên bản có chỉ số 30i.
4. N52B30O1 (2006 - 2009 trở đi) - công suất 265 mã lực. tại 6600 vòng/phút, mô-men xoắn 315 Nm tại 2750-4250 vòng/phút. Đối với các phiên bản có chỉ số 30i.
5. N52B30O1 (2006 - 2010 trở đi) - công suất 272 mã lực. tại 6650 vòng/phút, mô-men xoắn 315 Nm tại 2750 vòng/phút. Dành cho các mẫu crossover X3, X5 và BMW có chỉ số 30i.

Những vấn đề và nhược điểm của động cơ BMW N52B30

Các trục trặc ở động cơ N52B30 tương tự như những trục trặc có thể gặp ở động cơ trẻ hơn, ngoại trừ các vòng bị kẹt và các sự cố liên quan. N52B30 sử dụng các vòng gạt dầu Mahle khác nhau, giúp loại bỏ vấn đề lãng phí dầu.
Do đó, tuổi thọ sử dụng của động cơ N52 3 lít cao hơn đáng kể so với người em của nó và nhìn chung có thể được khuyến nghị mua.

Điều chỉnh động cơ BMW N52B30

Điều chỉnh chip. Cửa vào

Sẽ rất hợp lý khi sửa đổi các phiên bản trẻ hơn, bị bóp nghẹt giả tạo của N52B30 với công suất 218 mã lực. và 231 mã lực Để đưa chúng trở lại công suất xuất xưởng 270 mã lực, bạn cần mua ống nạp DISA 3 giai đoạn và nháy ECU để có công suất 272 mã lực. tại văn phòng chuyên về N52B30. Để khai phá tiềm năng của bạn một cách trọn vẹn hơn, chúng tôi không mua một chiếc xe thể thao. bộ lọc khí và thể thao hệ thống ống xả. Những thao tác như vậy sẽ tăng công suất lên 280-290 mã lực.
Bạn có thể cài đặt bộ nạp 6 ga, nhưng bạn sẽ phải định cấu hình nó trên bộ não của bên thứ ba.

Máy nén N52B30

Đối với N52B25 trẻ hơn, đối với N52 3 lít, bạn có thể mua bộ máy nén từ ARMA (hoặc nhà sản xuất khác) và nhận được khoảng 300-350 mã lực. tới cổ piston. Điều này là tốt, nhưng sẽ tốt hơn và rẻ hơn nhiều nếu mua và điều chỉnh con chip có công suất lên tới 400 mã lực.

Động cơ BMW N47

Đặc tính động cơ N47D20

Sản xuất	Nhà máy Steyr
Động cơ làm	N47
Năm sản xuất	2007-2017
Vật liệu khối xi lanh	nhôm
loại động cơ	dầu diesel
Cấu hình	nội tuyến
số xi lanh	4
Van mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	90
Đường kính xi lanh, mm	84
Tỷ lệ nén	16.5
Dung tích động cơ, cc	1995
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 5 Euro 6
tăng áp	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Trọng lượng động cơ, kg	149 (N47D20)
Mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km (đối với 320d E90) - thành phố - theo dõi - Trộn.	6.0 4.1 4.8
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km	lên tới 700
Dầu động cơ	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5.2
Đã thay dầu, km	7000-8000
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ.	90
Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế	- 250+
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không bị mất tài nguyên	250+ nd
Động cơ đã được cài đặt	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Cooper nhỏ SD

Độ tin cậy, sự cố và sửa chữa động cơ BMW N47

TRÊN xe BMW 1-series trên thân xe E87, năm 2007, động cơ diesel BMW N47 xuất hiện thay thế cho M47. Không giống như người tiền nhiệm, N47 sử dụng khối xi lanh kín bằng nhôm nhẹ mới với các ống lót bằng gang, hai trục cân bằng và đường kính xi lanh 84 mm. Bên trong khối có một trục khuỷu rèn với hành trình piston 90 mm và các thanh kết nối rèn. Chiều cao nén của piston là 47 mm, tỷ số nén là 16,5. Cùng nhau điều này đã cho một khối lượng làm việc là 2 lít.
Phía trên khối là đầu nhôm 16 van với hai trục cam. Đường kính van nạp là 27,2 mm, van xả là 24,6 mm, độ dày thân van là 5 mm.
Động cơ BMW N47 nhận được hệ thống phun xăng Common Rail và tăng áp với bộ làm mát khí nạp. Tua bin được sử dụng trong các phiên bản đầu tiên (116 mã lực và 143 mã lực) là Garrett GTB1749VK với hình dạng thay đổi.
Bộ truyền động định thời ở đây được dẫn động bằng xích và xích được đặt ở phía sau động cơ. Tuổi thọ của xích định thời trên N47 được tính cho toàn bộ thời gian sử dụng của động cơ, nhưng trên thực tế không có vấn đề gì về độ bền với xích được ghi dưới đây. Ở đây cũng sử dụng van tuần hoàn khí thải, bánh đà khối kép và bộ điều khiển Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Song song với động cơ này, một phiên bản có dung tích 1,6 lít - N47D16, cũng như động cơ diesel 6 xi-lanh N57 đã được sản xuất.

Từ năm 2014, động cơ N47 dần được thay thế bằng động cơ diesel B47 hiện đại hơn.

Sửa đổi động cơ BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - phiên bản yếu nhất của N47 với tuabin Garrett GTB1749VK. Công suất 116 mã lực tại 4000 vòng/phút, mô-men xoắn 260 Nm tại 1750-2500 vòng/phút. Động cơ này cung cấp sức mạnh cho BMW 116d E87 và 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - Phiên bản 143 mã lực. tại 4000 vòng/phút, mô-men xoắn 300 Nm tại 1750-2500 vòng/phút. Nó sử dụng ECU DDE7.0, bộ tăng áp Garrett GTB1749VK và áp suất tăng 1,5 bar. Giống như động cơ yếu hơn, N47D20U0 sử dụng kim phun điện từ. Cái này đứng điểm mạnh trên BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 và X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - sửa đổi với công suất 177 mã lực. tại 4000 vòng/phút, mô-men xoắn 340 Nm tại 1750-3000 vòng/phút. Bộ điều khiển trên động cơ là DDE7.1 và tuabin MHI TF035HL thổi 1,55 bar cũng sử dụng kim phun áp điện với áp suất đường ray cao hơn. Bạn có thể tìm thấy động cơ này trên BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 và X1 E84 và X3 E83.
4. N47D20T0/N47TOP (2007 - 2013) - nhiều nhất động cơ mạnh mẽ N47. Đây là phiên bản Twin Turbo với 2 tăng áp BorgWarner KP35 và K16, tăng áp 2 bar, còn có ống xả mới, kim phun Piezo với áp suất ray thậm chí còn cao hơn và ECU được sử dụng là DDE 7.1. Công suất của N47 TOP là 204 mã lực. tại 4400 vòng/phút, mô-men xoắn 400 Nm tại 2000-2250 vòng/phút. Những động cơ như vậy đã được lắp trên BMW 123d E87 và X1 E84.
5. N47D20K1/N47TU (2011 - 2015) - động cơ thay thế N47D20K0. Tua bin IHI RHV4-T39 và ECU DDE7.1 được lắp đặt tại đây. So với phiên bản tiền nhiệm, động cơ này tiết kiệm hơn, tiêu hao nhiên liệu giảm 3%. Công suất 116 mã lực tại 4000 vòng/phút, mô-men xoắn 260 Nm tại 2500 vòng/phút. Bạn có thể tìm thấy động cơ này dưới mui xe của BMW 116d F20, 316d F30 và X1 E84.
6. N47D20U1/N47TU (2011 - 2015) - động cơ thay thế N47D20U0. Một bộ tăng áp IHI RHV4-T39 và ECU DDE7.1 được lắp đặt tại đây. Công suất là 143 mã lực. tại 4000 vòng/phút, mô-men xoắn 320 Nm tại 1750-2500 vòng/phút. Mặc dù có những đặc điểm gần như giống hệt với N47 thông thường, N47TU có một chút thêm sức mạnhở tốc độ trung bình. Động cơ đốt trong này tương ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 5, và cho các phiên bản 218d và 418d - Euro 6. Được cài đặt trên BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 và X3 F25.
7. N47D20O1/N47TU (2010 - 2017) - động cơ này thay thế cho N47D20O0. Tua bin MHI TF035HL và ECU DDE7.1 được sử dụng ở đây. Công suất 184 mã lực tại 4000 vòng/phút, mô-men xoắn 380 Nm tại 1750-2750 vòng/phút. Nó được cài đặt trên BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 và X3 F25. Đối với BMW 320d EfficiencyDynamics và X1 EfficiencyDynamics, một phiên bản đã được sản xuất với cùng bộ tăng áp và được điều chỉnh theo chương trình để đạt công suất 163 mã lực. tại 4000 vòng/phút và mô-men xoắn 380 Nm tại 1750-2750 vòng/phút.
8. N47D20T1/N47TU TOP/N47S1 (2012 – 2016) – phiên bản cao cấp nhất của N47TU TwinTurbo, thay thế cho N47D20T0. Động cơ này được trang bị tua-bin BorgWarner K16 và KP35, bộ nạp và xả được sửa đổi, và bộ điều khiển là DDE 7.31. Công suất 218 mã lực tại 4400 vòng/phút, mô-men xoắn 450 Nm tại 1750-2500 vòng/phút. Nó được cài đặt trên BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 và X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - phiên bản N47D20U1 dành cho Mini Cooper SD.

Những vấn đề và nhược điểm của động cơ BMW N47

1. Tiếng ồn từ phía sau động cơ. Căn bệnh nổi tiếng nhất là N47, nguyên nhân là do xích thời gian bị kéo căng; tuổi thọ sử dụng của nó trên thực tế là khoảng 100 nghìn km. Thường thì vấn đề xảy ra sớm hơn nhiều. Chỉ có một giải pháp duy nhất - thay thế và không có ích gì khi trì hoãn việc này, nếu không có thể xảy ra đứt gãy. Một vấn đề nữa khi thay xích trên động cơ diesel N47 là cần phải tháo động cơ vì xích nằm ở phía sau. Ở các động cơ trước năm 2009, xích được thay thế cùng với trục khuỷu.
2. Thêm âm thanh không liên quan có thể do giảm chấn trục khuỷu, đi được khoảng 100 vạn km, có khi hơn thì phải thay.
3. Cánh đảo gió. Tương tự với M47, ở đây các cánh đảo gió được lắp vào ống nạp, nhưng không giống như M47, chúng không thể vào động cơ. Tuy nhiên, từ công việc hệ thống USR, bộ giảm chấn có thể bị bao phủ hoàn toàn bởi cặn cacbon. Để ngăn điều này xảy ra, tốt hơn hết bạn nên cắm van EGR và làm sạch các nắp cùng với ống góp, hoặc tốt hơn nữa là tháo chúng ra và lắp phích cắm. Để động cơ hoạt động cực kỳ hiệu quả, sau thao tác này, bạn cần flash bộ điều khiển để hoạt động mà không cần tất cả những thứ này.

Ngoài ra, động cơ này quá nóng có thể dẫn đến hình thành các vết nứt trên khối giữa các xi-lanh, bạn có thể thử hàn lại, nhưng khả năng cao là điều này sẽ không giúp ích được gì và bạn sẽ phải tìm một khối xi-lanh không có. vết nứt. Tuổi thọ của tuabin là khoảng 200 nghìn km, nhưng có thể nhiều hơn.
Tuổi thọ của động cơ BMW N47 phụ thuộc vào việc bảo dưỡng, nếu chữa bệnh kịp thời có thể vượt quá 250-300 nghìn km trở lên.
Để giảm khả năng xảy ra sự cố với động cơ, nên thay động cơ thường xuyên hơn dầu động cơ, chỉ sử dụng nguyên bản do nhà sản xuất khuyến nghị, đồng thời sử dụng nhiên liệu bình thường, bảo dưỡng đúng thời hạn và không lái xe hết tốc độ.

Điều chỉnh động cơ BMW N47

Điều chỉnh chip

Để tăng sức mạnh cho động cơ của bạn, chỉ cần đến văn phòng điều chỉnh và tải chương trình cơ sở mới lên. Việc phản chiếu N47 lên 116d và 118d trong thân E87 và E90 giúp tăng công suất thêm 35-50 mã lực. Các phiên bản có chỉ số 20d ở thân E87, E90, E60, E84 và E83 có thể được bơm tới 210-220 mã lực. Động cơ N47 TOP cho phép bạn đạt được 240-250 mã lực bằng cách điều chỉnh chip.
Động cơ N47TU công suất 116 mã lực. và 143 mã lực giúp có thể đạt được công suất 185-200 mã lực trên tuabin tiêu chuẩn.
Phiên bản N47TU 184 mã lực được khâu ở tốc độ 215 và với ống xả ở công suất 230 mã lực.
N47S1 hàng đầu mang đến cho bạn cơ hội nhận được hơn 240 mã lực với phần sụn và 280 mã lực với ống xả.

Đánh giá này bao gồm các động cơ xăng và diesel của BMW được sử dụng trong 15 năm qua. Do có rất nhiều loại động cơ của công ty Bavarian, chúng tôi không thể đề cập đến tất cả các động cơ và các biến thể của chúng. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết về các động cơ nổi tiếng và phổ biến nhất.

BMW là một trong những nhà sản xuất hàng đầu thế giới, cung cấp các hệ truyền động hiện đại và tiên tiến nhất trên thị trường. Vì vậy, bạn cần chuẩn bị sẵn những hóa đơn lớn cho việc bảo trì, sửa chữa. Bạn không cần phải tìm đâu xa để tìm ví dụ - đối với nhiều chủ xe, điều ngạc nhiên là họ cần thay thế định kỳ bộ truyền động xích định thời được sử dụng trong tất cả các loại xe. động cơ hiện đại XE BMW. Xích và bộ căng thường kéo dài khoảng 200-300 nghìn km. Điều này gây ra tiếng ồn và động cơ chạy không đều. Để thay thế xích thời gian, bạn cần chuẩn bị khoảng 20-30 nghìn rúp. Trong trường hợp các bản sao cũ, khó khăn nảy sinh khi cố gắng thực hiện cải tạo lớn- vật liệu được sử dụng để sản xuất ống lót xi lanh không cho phép phục hồi chúng.

Những chi phí nào đang chờ bạn sau khi mua một chiếc BMW đã qua sử dụng tùy thuộc vào tình trạng của xe và phiên bản động cơ dưới mui xe. Đánh giá của chúng tôi chắc chắn sẽ giúp bạn làm được điều đó sự lựa chọn đúng đắn.

Động cơ xăng

1,8 tôi N42, 2,0 tôi N46

Mô tả ngắn:

Khí quyển

4 xi-lanh

16 van

Phun xăng đa điểm (đa điểm)

Động cơ N42 và N46, được sản xuất từ ​​​​năm 2001 đến năm 2007, nằm trong số những động cơ BMW bốn xi-lanh phổ biến nhất trên thị trường phụ tùng thay thế, chủ yếu là do động cơ ba xi-lanh E46 và phiên bản Nhỏ gọn dựa trên nó. Những động cơ này có thể được tìm thấy ở loại E87 “một” và E90 “ba” từ giai đoạn sản xuất ban đầu. Người ta tin rằng một chiếc BMW với động cơ 4 xi-lanh không phải là một chiếc BMW thực sự. Nhưng chúng ta phải thành thật thừa nhận rằng những động cơ nhỏ này là những kiệt tác kỹ thuật độc nhất vô nhị. Cả hai đều được trang bị bộ truyền động xích định thời, cả hai đều có hệ thống Double VANOS - hệ thống điều chỉnh thời điểm đóng van của van nạp và van xả, cũng như hệ thống Valvetronic - một giải pháp nguyên bản để thay đổi độ cao nâng của van nạp một cách trơn tru , thay thế hoạt động thông thường của van tiết lưu.

Ưu điểm chính của việc có hệ thống Valvetronic là nhiều hơn đáng kể mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu (trung bình 1,5 l/100 km) so với động cơ thông thường.

Điều thú vị là động cơ N42 và N46 phản ứng tốt với việc chuyển sang chạy bằng khí hóa lỏng. Điều quan trọng là sự lựa chọn đúng đắn và lắp đặt chuyên nghiệp LPG.

Động cơ 4 xi-lanh được bảo dưỡng tốt không tốn nhiều chi phí vận hành. Sau khi nhặt được một bản sao từ số dặm thực dưới 200.000 km, bạn sẽ hài lòng với sự lựa chọn của mình.

Trục trặc do LPG

Mặc dù thực tế là các động cơ chấp nhận chuyển sang hoạt động bằng khí hóa lỏng mà không gây hậu quả, nhưng cách tiếp cận lựa chọn và lắp đặt thiếu chuyên nghiệp sẽ dẫn đến hậu quả đáng buồn. Valvetronic không chấp nhận tính nghiệp dư dẫn đến hư hỏng đầu xi-lanh và cháy chân van. Trước khi mua ô tô sử dụng LPG, bạn cần đến trung tâm bảo dưỡng ô tô và kiểm tra tình trạng của động cơ.

Thông số kỹ thuật 1.8TôiN42, 2.0TôiN46

Phiên bản	N42-115	N46 - 143	N46 - 150
Hệ thống phun	phân phối	phân phối	phân phối
Khối lượng làm việc	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Bố trí xi lanh / số lượng van	R4/16	R4/16	R4/16
Công suất tối đa	115 mã lực/5500	143 mã lực/6000	150 mã lực/6200
mô-men xoắn cực đại	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Ổ đĩa thời gian	xích	xích	xích

Ứng dụng:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 Dòng E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

Cấp: ☆☆☆☆☆

Một động cơ rất thành công - một trong số ít động cơ của BMW phù hợp với những người đam mê xe hơi bình thường với nguồn tài chính khiêm tốn.

Thay thế

Một lựa chọn thay thế cho động cơ N42 và N46 là động cơ diesel M47, nhưng bạn có thể tìm thấy nó ở điều kiện tốt không dễ.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Mô tả ngắn:

Khí quyển

4 xi-lanh

16 van

Phun xăng đa điểm (trực tiếp)

Model nhỏ gọn và tầm trung

Năm 2006 và 2007, một kỷ nguyên mới bắt đầu đối với những người đam mê BMW. Khi đó, nhà sản xuất Đức đã cập nhật dòng động cơ của mình bằng cách giới thiệu những động cơ hoàn toàn mới. Một trong số đó là hai động cơ đã được sửa đổi: loại 1,6 lít công suất 122 mã lực. - N43 B16 và 2 lít công suất 143 và 170 mã lực. (N43 B20). Cả hai động cơ đều nhận được phun trực tiếp nhiên liệu. Điều này có nghĩa là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn duy trì hiệu suất cao. Nhưng mặt khác, điều này có nghĩa là chi phí cao hơn có thể sửa chữa và khó khăn trong việc lắp đặt LPG.

Hoạt động và sự cố điển hình

Động cơ dòng N43 được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong số các động cơ hiện đại Động cơ BMW. Chúng rất lý tưởng cho những ai đang xem một chiếc BMW E90 và theo quy định, không đăng nhập nhiều km mỗi năm. Nhưng vấn đề vẫn xảy ra.

Chuỗi van

Các trường hợp xích thời gian bị mòn sớm đã được quan sát thấy. Vấn đề liên quan trước hết là xe lắp ráp trước năm 2009.

Hoạt động không đồng đều

Trục trặc của hệ thống đánh lửa do hỏng cuộn dây. Các triệu chứng đi kèm với đèn báo trục trặc động cơ sáng lên.

từ chối bơm nhiên liệu

Sự cố này thường khiến động cơ 6 xi-lanh lo lắng nhất, sẽ được thảo luận dưới đây. Nhưng đôi khi bạn phải giải quyết vấn đề hỏng bơm nhiên liệu ở động cơ 4 xi-lanh đời trước. Các triệu chứng đáng báo động là các vấn đề khi khởi động và thiếu lực kéo ở dải vòng tua trên.

Thông số kỹ thuật 1.6TôiN43 B16, 2.0 TôiN43 B20

Phiên bản	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Hệ thống phun	trực tiếp	trực tiếp	trực tiếp
Khối lượng làm việc	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Bố trí xi lanh/số lượng van	R4/16	R4/16	R4/16
Công suất tối đa	122 mã lực/6000	143 mã lực/6000	177 mã lực/4000
mô-men xoắn cực đại	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Ổ đĩa thời gian	xích	xích	xích

Ứng dụng

Động cơ dòng N43 được sử dụng ở tất cả mẫu xe BMW tầng lớp nhỏ và trung bình. Động cơ 1,6 lít cũng được sử dụng trên Mini và Peugeot.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: từ 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: từ tháng 10.2011

Mini: từ tháng 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: từ tháng 03.2012

Peugeot 308: từ 09.2007

Cấp: ☆☆☆

Nếu có ai có kế hoạch cài đặt trên động cơ này thiết bị gas, thì tốt hơn hết bạn nên chú ý đến động cơ N42 và N46 cũ hơn. Trong những trường hợp khác, đây là một lựa chọn rất tốt.

Thay thế

Thay thế trực tiếp động cơ này có thể trở thành động cơ diesel 4 xi-lanh N47.

2.0i – 2.8i M52

Mô tả ngắn:

Khí quyển

6 xi-lanh

24 van

Mô hình trung bình, lớp trên và thể thao

Động cơ thuộc dòng M52 ra mắt lần đầu tiên vào năm 1994 trên chiếc BMW 3 Series E36. M52 là sự phát triển hơn nữa của M50 đáng tin cậy và mạnh mẽ. Sự khác biệt chính là việc sử dụng khối nhôm, giúp giảm trọng lượng gần 20 kg. Cùng với các thanh kết nối nhẹ, bộ căng xích và ống xả, động cơ mới nhẹ hơn gần 30 kg so với phiên bản tiền nhiệm.

Họ động cơ M52 được đại diện bởi các động cơ có dung tích 2,0, 2,5 và 2,8 lít, phát triển công suất 150, 170 và 193 mã lực. tương ứng. S52 với 243 mã lực Động cơ M3 3,2 lít dành cho thị trường Bắc Mỹ có liên quan chặt chẽ với M52.

Xuất bản năm 1998 năm BMW 3 Series E46 nhận được động cơ M52TU cập nhật. Nó được phân biệt bằng việc sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên cho van nạp và van xả (hệ thống Vanos đôi). Ở những động cơ đầu tiên, thời điểm đóng van chỉ được thay đổi trên trục nạp. Công suất động cơ không thay đổi nhưng hiệu suất ở tốc độ thấp và trung bình đã được cải thiện.

Hoạt động và sự cố điển hình

Động cơ của dòng M52 là cổ điển của thể loại này. Nó nổi tiếng là bền và đáng tin cậy, nhưng không chịu được việc sử dụng thô bạo hoặc bảo trì bất cẩn.

Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng và vết nứt trên đầu xi lanh

Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng rất nhạy cảm với tình trạng quá nhiệt: đầu dài có thể nổ tung. TRONG kịch bản hay nhất sẽ tấn công xi lanh gasket đầu. Các sự cố thường gặp với bơm hệ thống làm mát và ổ quạt tản nhiệt góp phần gây ra rắc rối. Việc bỏ qua các triệu chứng quá nhiệt có thể dẫn đến kết quả tai hại khi phương pháp sửa chữa hiệu quả và tiết kiệm chi phí nhất là mua một động cơ khác vẫn đang hoạt động.

Trục trặc của cảm biến vị trí trục cam

Khiếm khuyết được biểu hiện bằng việc động cơ hoạt động không đều và động cơ quay chậm sau khi khởi động. Thất bại cũng có thể đi kèm với việc khởi động khó khăn - bạn phải vặn bộ khởi động trong thời gian dài. Các sản phẩm tương tự rẻ tiền sẽ có giá dưới 1.500 rúp; các sản phẩm của Siemens đắt hơn - khoảng 3.000 rúp. Việc thay thế không khó ngay cả với thợ không chuyên.

Tiêu thụ dầu cao

Khi về già, mức độ hao mòn trên hầu hết các bộ phận của động cơ đều tăng lên. Phớt van đã hết tuổi thọ sử dụng sẽ góp phần đáng kể vào việc tiêu thụ dầu.

Cuộn dây đánh lửa

Một cuộn dây cho động cơ M52 có giá khoảng 2000 rúp.

Ứng dụng

Động cơ thuộc họ M52 đã được lắp đặt cả ở Những chiếc xe nhỏ series 3 và Z3, cũng như dòng BMW 7 hàng đầu.

BMW 3 Series E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

Cấp:☆☆☆☆

Về nguyên tắc, mỗi động cơ M52 đều xứng đáng được khuyến nghị. Có nhu cầu nhiều nhất sử dụng phiên bản động cơ 2,8 lít. Nó được coi là đáng tin cậy nhất và đảm bảo sự hài lòng khi sử dụng. Tuy nhiên, việc tìm kiếm một mẫu vật được chăm sóc chu đáo ngày càng trở nên khó khăn hơn.

Thay thế

Đối với các mẫu xe thế hệ cũ, đặc biệt là BMW 3 Series E36, bạn có thể chọn M50.

2.2, 2.5 và 3.0M54

Mô tả ngắn:

Khí quyển

6 xi-lanh

24 van

phun nhiên liệu đa năng

Động cơ xăng dòng M54 là một trong những động cơ sáu dòng tốt nhất của BMW. Họ đã tìm được đường đi dưới sự che chở của nhiều người mẫu xứ Bavaria.

R6 M54 ra mắt năm 2000 với ba phiên bản: 2.2, 2.5 và 3.0. Tất cả các biến thể đều nhận được hệ thống điều phối van biến thiên cho van nạp và van xả (Double Vanos).

Chủ sở hữu không chỉ khen ngợi âm thanh dễ chịu và hiệu suất tốt của động cơ (đặc biệt là 2.5 và 3.0) mà còn cả độ tin cậy. Tuy nhiên, đừng tính đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Động cơ M54 biến mất khỏi danh sách đề xuất vào năm 2007 cùng với mẫu xe mui trần BMW E46.

Hoạt động và sự cố điển hình

Sự cố nghiêm trọng rất hiếm và thường xảy ra do rất chạy dài, cẩu thả BẢO TRÌ và sửa chữa không chuyên nghiệp.

Vấn đề duy nhất là mức tiêu thụ dầu quá cao. Tổn thất xảy ra do lãng phí dầu và do thiết kế đặc biệt của bộ tách dầu dẫn đến tắc van thông gió cacte. Kết quả là, áp suất dư thừa trong động cơ tăng lên, góp phần làm tổn thất dầu thậm chí còn cao hơn.

Ứng dụng

BMW 5 Dòng E60

Dòng BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) và 3.0 (2003-2006)

BMW X5 dòng E53

Cấp:☆☆☆☆

M54 được đặc trưng bởi độ bền và độ bền cao. Thiết kế đơn giản và sự phổ biến lớn đảm bảo chi phí sửa chữa hợp lý. Điều chính là tránh các bản sao có số dặm cao.

2.5 tôi, 3.0 tôi N52

Mô tả ngắn:

Khí quyển

6 xi-lanh

24 van

phun nhiên liệu đa năng

Các mẫu xe tầm trung, cao cấp, SUV và thể thao

Dòng động cơ N52 ra mắt năm 2004 với động cơ 3 lít ở xe BMW 630i ​​E63. Năm 2005, một bản sửa đổi với dung tích 2,5 lít đã xuất hiện. Để tiết kiệm trọng lượng, khối động cơ được làm từ hợp kim nhôm và magie. Hệ thống hành trình van biến thiên Valvetronic và hệ thống điều phối van biến thiên Double Vanos cũng được sử dụng ở đây. Động cơ được thay thế vào năm 2011 là sự kế thừa trực tiếp cho N52, nhưng có tăng áp và 4 xi-lanh - một ví dụ điển hình về việc giảm kích thước.

Hoạt động và sự cố điển hình

Tiếng ồn bù thủy lực

Vấn đề chủ yếu ảnh hưởng đến các động cơ được sản xuất ở giai đoạn sản xuất ban đầu - trước tháng 11 năm 2008. Các động cơ tiếp theo nhận được đầu xi-lanh được thiết kế lại.

Lỗi bơm của hệ thống làm mát

Xảy ra trục trặc trong quá trình hoạt động của bơm hệ thống làm mát điện dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Chi phí thay thế khoảng 15.000 rúp.

Ứng dụng

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Cấp:☆☆☆

Việc sử dụng một hệ thống để thay đổi hành trình van một cách trơn tru có thể làm giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu. Công suất cao và âm thanh tuyệt vời là những ưu điểm khác của động cơ sáu xi-lanh Động cơ BMW.

Thay thế

Một chiếc M54 cũ hơn một chút được sản xuất vào năm 2000-2006.

Động cơ diesel

2.0d M47

Mô tả ngắn:

tăng áp

4 xi-lanh

16 van

Bộ nguồn có mã M47, là động cơ diesel 2 lít được sử dụng từ năm 1998 đến 2007. Điều thú vị là mã M47 ẩn chứa hai thế hệ động cơ diesel 2 lít: thế hệ đầu tiên - cho đến năm 2003, có dung tích 1951 cm3, và kể từ năm 2001, thế hệ mới có dung tích 1995 cm3. Chiếc M47 đầu tiên có bơm phun nhiên liệu và chiếc thứ hai có hệ thống phun xăng Đường sắt chung từ Bosch.

M47 2 lít có thể được tìm thấy ở cả các mẫu xe được đánh dấu “18”, ví dụ như BMW 318d và trong các mẫu xe được đánh dấu “20”, ví dụ như BMW 320d. Với cùng một khối lượng làm việc, chúng khác nhau về trang bị và công suất phát triển. M47 1951 cm3 cũng được hãng Rover Anh sử dụng trong Land Rover Freelander, MG ZT và Rover 75.

Cùng với việc tăng công suất, động cơ nhận được trục cân bằng. Bộ tăng áp thay thế điều khiển chân không bằng điều khiển điện chính xác hơn. Đường cong mô-men xoắn tốt đã đạt được thông qua việc sử dụng hình dạng ống nạp thay đổi: các cánh đảo gió điều chỉnh luồng không khí tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Mỗi phiên bản của M47 đều có ổ đĩa xíchĐai định thời, và trong loạt động cơ này, không giống như bộ thu N47, nó được đặt ở một nơi dễ tiếp cận - phía trước động cơ. Tất cả các M47 đều có bánh đà khối kép và các mẫu mới nhất có thể được trang bị bộ lọc DPF.

Hoạt động và sự cố điển hình

Động cơ M47 tiên tiến về mặt kỹ thuật và đôi khi gây khó khăn cho thợ máy trong việc đưa ra kết luận chẩn đoán chính xác. Tuy nhiên, so với người kế nhiệm N47, nó nên được coi là động cơ ít vấn đề hơn và thành công hơn. Phiên bản có công suất từ ​​143 mã lực. mang lại hiệu suất tuyệt vời, đồng thời khá kinh tế. Ví dụ, chiếc 320d 163 mã lực tiêu thụ trung bình khoảng 6,6 lít/100 km.

Phá hủy các nắp ống nạp

Đây là vấn đề điển hình xảy ra với nhiều động cơ diesel của BMW, bao gồm cả động cơ sáu xi-lanh. Các cánh tà chịu trách nhiệm thay đổi hình dạng của ống nạp có thể bị lỏng và bay ra khỏi trục, va trực tiếp vào động cơ. Điều này dẫn đến hư hỏng đầu xi-lanh (phá hủy buồng đốt), bộ tăng áp và đôi khi là piston.

Bộ tăng áp bị hỏng sớm

Khoảng thời gian thay dầu kéo dài thường được cho là nguyên nhân khiến tuổi thọ của bộ tăng áp thấp. Để kéo dài tuổi thọ của nó, tốt hơn là bạn nên giảm khoảng thời gian thay dầu theo quy định. Vì bộ tăng áp được điều khiển bằng điện nên không phải tất cả các xưởng liên quan đến việc phục hồi tuabin đều có thể điều chỉnh chính xác sau khi sửa chữa. Tuy nhiên, về mặt kỹ thuật thì điều đó là có thể.

Ròng rọc mòn

Nguồn phát ra tiếng gõ đáng ngờ từ động cơ thường là do puly giảm chấn nhiều lớp chịu trách nhiệm dẫn động tệp đính kèm. Tuy nhiên, đôi khi bánh đà khối kép nằm ở phía bên kia động cơ cũng phát ra tiếng ồn tương tự.

Ứng dụng

Do dải công suất rộng, động cơ dòng M47 đã được lắp trên những chiếc BMW 1 Series, crossover X3 nhỏ gọn và thậm chí cả trên BMW 5 Series.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Đất Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Xe 75: 02.1999-05.2005

Cấp: ☆☆☆

Trong số các động cơ diesel tương tự cùng thời, M47 vượt trội về mặt kỹ thuật và hiệu suất. Đây là một công cụ rất thành công, mặc dù bạn không nên trông chờ vào chi phí vận hành rẻ. Nó có cả một phạm vi giải pháp kỹ thuật Yêu cầu chi phí caođể phục vụ. Tuy nhiên, động cơ không thể được mô tả là rất có vấn đề.

Thay thế

Trong số các động cơ diesel của BMW, về nguyên tắc, Lựa chọn lớn không, có lẽ ngoại trừ chiếc M47 2 lít. Các động cơ còn lại mạnh hơn nhiều.

2.0d N47

Mô tả ngắn:

tăng áp

4 xi-lanh

16 van

Hệ thống phun Common Rail

Mẫu xe nhỏ gọn, tầm trung và SUV

Tháng 3 năm 2007, BMW tung ra thị trường động cơ 2 lít thế hệ mới. động cơ diesel N47. Thiết kế của động cơ đã thay đổi cơ bản: khối xi-lanh được làm bằng hợp kim nhôm, giúp tiết kiệm 17 kg, bộ truyền động thời gian đã được chuyển từ phía trước động cơ ra phía sau - sang bánh đà. Hầu hết các động cơ thuộc dòng này đều được trang bị hệ thống phục hồi năng lượng trong quá trình phanh, được gọi là Động lực hiệu quả.

Tất cả các động cơ dòng N47 có công suất từ ​​​​163 mã lực. có hệ thống phun Common Rail áp điện với áp suất vận hành 1800 - 2000 bar. Động cơ yếu hơn được trang bị kim phun điện từ với áp suất làm việc 1600 bar. Vì động cơ mới có nhiều mô-men xoắn hơn M47 nên trục khuỷu phải được tăng cường. Rất thú vị là các phiên bản 204-218 mã lực, được tăng áp tuần tự bằng cách sử dụng hai bộ tăng áp có kích cỡ khác nhau. Đây là động cơ turbodiesel 2 lít mạnh nhất trên thế giới. Vào năm 2013, N47 xuất hiện với dung tích 1598 cm3 với bước và đường kính trụ giảm bớt cũng như thiết kế khối khác. Nó được chỉ định là 14d và công suất của nó là 95 mã lực.

Hoạt động và sự cố điển hình

Động cơ diesel N47, xét về hiệu suất, khá động cơ tiết kiệm. Hiệu suất, độ rung tối thiểu và âm thanh dễ chịu xứng đáng được đánh giá cao. Mô-men xoắn mạnh mẽ có sẵn từ vòng quay thấp, cho thấy rằng ngay cả những chiếc xe lớn và nặng như 520d và X3 cũng sẽ không gặp bất kỳ vấn đề nào về động lực học. BMW 520d F10 có trọng lượng hơn 1600 kg, trung bình chỉ hơn 7 lít/100 km, rất cao kết quả tốt. N47 tiết kiệm nhiên liệu hơn so với người tiền nhiệm M47.

Thời điểm không hoàn hảo

Nằm ở một vị trí không thuận tiện cho việc bảo trì, bộ truyền động xích định thời hóa ra cực kỳ không đáng tin cậy. Đĩa xích kém chất lượng nhanh chóng bị mòn răng dẫn đến hư hỏng xích. Tiếng ồn từ các bộ phận bị mòn có thể xuất hiện sau 60.000 km. Trong trường hợp nghiêm trọng, dây xích có thể bị đứt hoặc đứt. Về mặt lý thuyết, nhà sản xuất đã giải quyết vấn đề vào năm 2010, nhưng ý kiến ​​​​về việc đạt được kết quả tích cực lại trái ngược nhau. Có những trường hợp sau khi bảo hành thay xích cam, tiếng ồn đáng báo động lại xuất hiện - sau khoảng 150.000 km.

Nắp ống nạp

Vấn đề tương tự như ở M47: các van bị lỏng, bay ra và đi vào động cơ, làm hỏng động cơ và bộ tăng áp.

Kim phun áp điện

Chúng được sử dụng trong động cơ công suất cao. kim phun thuộc loại này không thể phục hồi nên nếu chúng gặp trục trặc thì chủ đầu tư sẽ phải chịu chi phí lớn. Trong điều kiện vận hành bình thường, kim phun hoạt động ổn định trong hơn 200.000 km.

Ứng dụng

Kể từ tháng 3 năm 2007, động cơ đã dần thay thế người tiền nhiệm. TRONG phiên bản mới"năm" biturbo 2 lít thay thế cho động cơ diesel 6 xi-lanh 525d.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: từ 11.2010

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: từ tháng 10.2011

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: từ 03.2010

BMW X1 E84: từ 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: từ 09.2010

Cấp:☆☆

N47 là động cơ diesel 2 lít tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật trên thế giới. Nhờ các giải pháp tiến bộ, công suất cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đã đạt được. Nhưng mặt khác, động cơ diesel quá phức tạp và tốn kém để bảo trì.

Thay thế

Động cơ M47 có khuyết tật được sửa chữa.

2,5 ngày, 3,0 ngày M 57

Mô tả ngắn:

6 xi-lanh

24 van

Hệ thống phun Common Rail

Turbo hoặc biturbo

Các dòng xe tầm trung trở lên và SUV

Họ động cơ M57 với hệ thống phun Common Rail ra mắt vào năm 1998, tức là. chưa đầy một năm sau khi động cơ diesel CR đầu tiên được giới thiệu cho ô tô sản xuất Alfa Romeo 156. BMW động cơ dieselđã nhận được nhiều giải thưởng động cơ của năm trong hạng mục của nó. Cái này đơn vị năng lượngđược các nhà sản xuất khác sử dụng: phiên bản 2,5 lít M57D25 đã được đưa vào Opel Omega, và một phiên bản mạnh mẽ hơn - trong Range Rover.

Động cơ diesel có ký hiệu M57 có khối bằng gang, 6 xi-lanh xếp thành hàng và đầu bằng nhôm với hai trục cam phía trên. Nguồn điện được cung cấp bởi máy bơm áp suất cao, đường ray nhiên liệu và kim phun - tùy thuộc vào năm sản xuất, điện từ hoặc áp điện.

Trong quá trình sản xuất, thiết kế của nó đã thay đổi nhiều lần: ở các mẫu sau này, được chỉ định là M57N và M57N2, xích định thời chỉ dẫn động một trục cam và mô-men xoắn được truyền đến trục cam còn lại thông qua bộ giảm tốc. Những cải tiến với cánh tuabin điều khiển bằng điện, hệ thống phun Common Rail thế hệ mới với áp suất vận hành cao hơn và bộ lọc hạt cũng được giới thiệu một cách nhất quán. Phiên bản hàng đầu M57TU2D30 có hai bộ tăng áp và công suất 286 mã lực.

Hoạt động và sự cố điển hình

Các phiên bản đầu tiên của động cơ M57 được coi là không thể tiêu diệt được. Có những trường hợp một chiếc BMW 5 Series với động cơ này đã đi được 1.000.000 km mà không cần sửa chữa lớn.

Cánh tà trong đường ống nạp

Các phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ M57 được trang bị hệ thống thay đổi độ dài của ống nạp. Bộ giảm chấn bị lỏng và tiếng “tát” của chúng là bệnh thường gặp nhất của M57. Một thợ cơ khí có kinh nghiệm sẽ xác định sự hiện diện của khuyết tật bằng tai. Nhiều người dùng đến cách tháo bộ giảm chấn, nhưng điều này không được khuyến khích. Ý kiến ​​​​phổ biến của đa số cho rằng sau khi tháo bộ giảm chấn, động cơ vẫn hoạt động như cũ là không hoàn toàn chính xác. Động cơ phản ứng kém hơn với khí ở dải tốc độ thấp hơn. Chi phí khôi phục bộ giảm chấn là từ 5.000 rúp trở lên.

Hư hỏng ròng rọc M57 N

Ở phiên bản hiện đại hóa của động cơ có chỉ số N, ròng rọc dẫn động đính kèm được lắp trên trục khuỷu. Điều này có thể làm hỏng các bộ phận như máy nén điều hòa.

Kim phun nhiên liệuĐường sắt chung

Ở những phiên bản đầu tiên của động cơ, chúng có độ bền cao, nhưng sau đó, từ khoảng năm 2003, tuổi thọ sử dụng giảm đáng kể và chỉ còn hơn 100.000 km. Ở các phiên bản cũ hơn, kim phun điện từ Bosch có thể được phục hồi. Ở những cái sau, đặc biệt là biturbo, chỉ thay thế. Mức giá 12.000 rúp một chiếc là khá hợp lý, đặc biệt khi chúng ta đang nói về một chiếc xe hơi của một thương hiệu đắt tiền và uy tín.

Đường ống nạp bị vỡ

Chỉ tìm thấy trong động cơ của lô đầu tiên.

Ứng dụng

Động cơ M57 được lắp dọc phía trước, mô-men xoắn được truyền tới những bánh xe sau hoặc hai trục ở phiên bản xDrive, trong đó bánh trước nhận lực kéo cần thiết thông qua trục truyền động.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: từ 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: từ 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: từ 02.2007

BMW 5 GT: từ 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Phạm vi Rover thể thao: từ 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Cấp:☆☆☆☆☆

Mỗi động cơ đều có những khuyết điểm riêng, nhưng ở M57, chúng không quá đáng kể và các lỗi có thể được phát hiện và loại bỏ ngay khi bắt đầu phát triển. Sáu xi-lanh BMW động cơ dieselđảm bảo tính năng động thể thao với mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Động cơ càng cũ thì càng đáng tin cậy. Phiên bản đề xuất 184 và 218 mã lực.

Thay thế

Động cơ xăng 3 lít không tăng áp cũng có ưu điểm vượt trội đặc tính động, cực kỳ đáng tin cậy, nhưng tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 15%.

3,0 ngày N 57

Mô tả ngắn:

6 xi-lanh

24 van

Hệ thống phun Common Rail

Turbo, biturbo hoặc triturbo

Các mẫu xe và SUV cao cấp

Động cơ N57 tiên tiến ra mắt vào năm 2008. Việc ký hiệu chữ cái mới là hoàn toàn hợp lý vì bộ nguồn đã được phát triển hoàn toàn từ đầu. Khối của nó được làm bằng nhôm, điều này có thể sẽ ảnh hưởng đến độ bền của nó trong tương lai. Hệ thống phun Common Rail hoạt động ở áp suất lên tới 2000 bar. N57 là động cơ tăng áp ba lần được sản xuất đầu tiên: phiên bản động cơ này có công suất 381 mã lực, được đặt tên là N57S. Sau một động cơ biturbo tăng áp như vậy, bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên. Động cơ N57 thường được kết hợp với dẫn động bốn bánh. Động cơ chỉ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp. Tất cả N57 đều có bộ lọc hạt.

Hoạt động và sự cố điển hình

mài xích

Vấn đề này ngày càng trở nên nghiêm trọng và BMW không chi trả các chi phí trong thời gian sau bảo hành. Khoảng thời gian dài giữa các lần thay dầu có ảnh hưởng bất lợi đến tình trạng của bộ căng và bản thân xích.

Sự xuất hiện của bồ hóng

Các chủ sở hữu báo cáo rằng động cơ N57 dễ bị cặn carbon trong các cổng nạp. Một số trường hợp đã đi được 70-80 nghìn km phải tháo động cơ ra để vệ sinh.

Ứng dụng

Những chiếc N57 bằng nhôm đang dần thay thế những chiếc M57 cũ. Động cơ không được sử dụng trên xe ô tô của các thương hiệu khác.

BMW 3 Series E90: từ 01.2010

BMW 3 Series F30: từ tháng 10.2011

BMW 5 Series F10: từ 03.2010.

BMW 5 GT: từ 07.2010

BMW 7 Series F01: từ 10.2008

BMW 4 Series: từ 09.2013

BMW 6 Series: từ tháng 11.2010

BMW X3 F25: từ 09.2010

BMW X5 E70: từ 09.2010

BMW X6: từ 09.2010

Cấp:☆☆☆

N57 không phải là động cơ mà bạn có thể tiết kiệm. Anh ấy có sự xuất sắc đặc tính hiệu suất, nhưng nó tốn rất nhiều tiền để duy trì.

Thay thế

Các đặc điểm tương tự chỉ được cung cấp bởi động cơ 4.4 Turbo V8, được chỉ định là N63.

Phần kết luận

Nguyên tắc chung liên quan đến động cơ BMW rất đơn giản: tất cả các động cơ, cả xăng và diesel, đều khá bền và tương đối ít điểm yếu. Tuy nhiên, nếu xảy ra sự cố, bạn phải chuẩn bị chi phí lớn để khắc phục. Bạn nên tránh mua xe giá rẻ có quá khứ không rõ ràng. Việc tiết kiệm như vậy sẽ nhanh chóng phản tác dụng. Việc theo dõi thường xuyên cũng không nên bỏ qua. tình trạng kỹ thuậtđộng cơ.